디젤 하이브리드 기술개발은 교통물류연구사업의 "택배차량용 디젤 트럭의 하이브리드 개조기술 개발 및 실용화 연구"로서 국토교통부 R&D예산으로 '21년도에 연구개발이 종료되어 현재 주관연구기관(KAIST)에서 사업화를 준비 중인 상황입니다. 해당 과제에 대한 사업참여 등 세부문의는 연구개발을 수행한 주관연구기관인 KAIST 장기태 교수님(042-350-1264)에게 문의주시기 바랍니다.
전직 택배기사인데요 사실 택배주행거리는 얼마되지 않습니다 정차후에 물건찾아서 배달하는 시간이 훨씬 많아서 그때 기름 다잡아먹죠.그렇다고 정차시마다 시동을 끌수도없어요 시간이 금이라 그럴 시간이 없어요 정말 필요한 기술은 스탑엔고 기능. 공회전으로 소비하는 기름이 너무 커요
현재 1톤 냉동탑차로 개인화물을 하고있습니다. 연간 95만이면 나쁘지 않긴한데 5년이면 사실상 차를 바꾸는 시기입니다. 저처럼 하루 300키로 타게되면 1년에 10만키로정도 타거든요.. 5년이면 50만 키로인데 저보다 절반정도 타시는분들이라도 25만키로죠.. 5년에 25만 키로탄차는 사실상 중고로 내놓거나 폐차합니다..
아마, 100KG이하라고 하는걸로 보아 고전압배터리로 주행을 한다기 보다는, 출력에 약간도움을 줘서 RPM을 낮추고, 공회전을 없애는 것으로 배출가스, 연비절감에 도움을 주는것 같네요. 모든 내연기관차가 최소한 마일드하이브리드 시스템은 갖춰서 공회전이 없어지게만 하면 환경에 큰 도움이 될것 같습니다. 현행 ISG는 에어컨만 키면 엔진이 켜지니까 큰 효용이 없어요..
포터가 단종도면 어떤 차량이 대신하게 되는지 궁굼하네요. 그리고 영국의 신생 전기차 회사인 arrival 에서 만든 전기차 컨셉이 영상에 삽입됐던 트럭(예전 미국 영화에 나오는)과 비슷해서 참 좋다고 생각되는데 혹시 이런 신생전기차 들에 대한 정보도 알려주시면 안될까요?
포터나 봉고가 단종되면 후계차종은 쏠라티 트럭이나 리베로의 부활버전이 될 겁니다. 아니면 상용차 전용 전기차 플랫폼을 새로 개발해서 만들겠죠. 1톤 트럭이 국내에서만 연간 10만대 이상 꾸준히 팔리는 스테디셀러라 현기가 이걸 그냥 버릴리가 없습니다. 포터와 봉고가 단종되는 가장 큰 이유가 안전문제 때문이라 동력원이 무었이든 1.5박스카 형태가 가장 유력하고 가격인상은 필연적입니다. 그동안 시장의 요구때문에 안전성을 희생한 차를 만들어왔지만, 이제는 더이상 묵과할 수 없는 상황이 되었습니다. 세계 10위권 경제대국에서 언제까지나 정면충돌시 운전자 최소 불구인 차를 팔 수는 없죠.
@@user-rd5xg1wb9d 사실 새로운 포터와 봉고에 대한 각종 찌라시가 돌때 현대차그룹 차원에서 디젤 포터와 봉고는 2030년 이후까지 계속 생산할 예정이며 단종 혹은 전기와 lpg모델로의 완전 전환은 현실적으로 불가능하다고 답변한 적이 있습니다 사실상 포터와 봉고를 절대로 포기하지 않겠다는 이야기죠
저도 트럭을 몰고 다니지만.... 보조금이 많이 지원 하지 않는 이상... 그리고 어떤분들은 1년에서 2년 정도 타고 중고로 팔고 다시 신차를 뽑는 경우도 있어서 얼마나 효율적으로 적용될지 모르겠네요 아예 새로운 신차를 만드는 편이..... 라고 생각 해보게 됩니다. 모카 화이팅~
배터리 크기를 보니까 풀 하이브리드라기보다는 마일드하이브리드에 가까운게 아닐까 생각이 드네요. 그렇게 생각하면 500만원이 조금 비싸보일 수도 있을 것 같습니다. 그래도 어쨋든 새차를 사는게 아니라 개조만 하면 된다니 굉장히 좋은 사업인 것 같습니다. 승용차부분에도 많이 확대되면 좋을텐데 자동차 회사들이 그렇게 해줄리가 없겠죠 ㅎㅎ
완전 도심내는 전기 그리고 도심+도로는 디젤하브가 제격이겠네요 근데 사실 씁쓸한건 전동화든 뭐든 포터, 봉고 자체가 안전을 위해서 단종하는게 맞다고 봅니다만 강제로 단종하면 그 후폭풍을 감당해야겠죠 데크가 약간 짧아지더라도 오버행이 약간이라도 있는 트럭으로 새로 태어났으면 합니다
There are already diesel-hybrid models on the market. Renault and Mercedes have few models but they are not successful. You see today price explosion at fuel stations. In normal world there is 1+ 1 =2, but if you add diesel with electric motor you have only 1,5. The reason is you have to transport much more weight and you have same maintainance cost like diesel car at least. So this is the reason why You can't find so many diesel-hybrid models.
포터2 2022년식 신차 입니다. 멀리 다녀 오면 연비는 항상 9.0 이상 10. 이하 정도로 찍혀 있더라구요 그리구 운행 할수 있는 거리 연료 넣고 확인 하면 (최고 많이 넣었을때) 501km 정도 보통 3~4만원 넣으면 380~ 420은 가더라구요. 만약 저희집 포터2에 적용 된다면 연비 및 그외에 영상에서 본대로 향상이 일어날거 같습니다.
lpg 포터 실제로 1톤화물 적재후 운행하면 연비4킬로에서 5킬로 정도 나오고 언덕 많은곳은 오히려 연식좋은 경유1톤 차량보다 연비 안나오고 엔진열이 너무 많이 나서 불안하기도 하답니다 그리고 엔진에 하자가 있어서 공업사만 몇번 다녀왔고 부속도 아직 준비가 않된 상태라 리콜도 바로처리가 어려워요 심사숙고 해서 구입하세요 후회할지도 모릅니다 물론 단점만 있는게 아니고 조용하고 승차감도 경유차보다 좋기도 해요 그런다고 rv차량만큼 좋은건 절대 아니고요 고속도로 다니는데는 문제없는데 시골외곽이나 엘피지 주유소 찾는데 조금은 불편한 점이 없지는 않고요 기름이 생각보다 짐을 싫으면 자주 넣어야 해서 귀찮은 점도 있답니다 제가 사지말라고는 말은 못하겠지만 이것들은 확실한 팩트고 감안하신다면 구매하세요
제조사 협력사들이 개발안하고 튜닝업체들이 개발하는 이유가있음, 그리고 디젤공화국 유럽 제조사들이 개발완료햇는데 포기한이유가 있는거임 그리고 저거 scr도 탑재됫겁니다. 그리고 lpg는 애초에 대부분 내수용이고 그로인해 수지타산이 안맞아서 lpg하이브리드는 가망없음 거기다가 효율도그닥
디젤에 가솔린처럼 풀하브를 달기가 좀 그런게... 디젤은 열효율이 좋아서 온도가 느리게 올라감 엔진의 온도가 느리게 올라가면 우선연비가 낮아짐 냉간시 연료를 좀 더 먹는이유이기도 하고.. 근데 풀하브는 엔진개입을 막고 배터리로만 돌리니까 엔진개입시 연비가 계속 떨어져있음 근데 마일드는 처음부터 엔진의 토크를 보조하는역할이라 엔진의 온도가 떨어지는 일은없고 엔진의열을 올리기위해 의도적으로 연료를 더 쓸 필요도 없다 고전압이 필요없어 배터리도 작다는 장점도 있다
승용 SUV 차량도 해주면 참 좋겠는데요.. 현재 사제 DPF 저감장치도 크기(최저 지상고 심각하게 하락, 하체 바닥 파손 가능성), 성능 등 여러 문제가 많아서, 참 골치 아프거든요. 다른 분들은 남 얘기라고 쉽게 말할 수 있겠지만, 엄청난 수리비(중고차 가격의 몇 배)를 근래에 한 사람으로서는 국가 지원금 만으로는 택도 없으니, 참 난감합니다. 모든 게 순정에 가까운 수준으로 나와서 장착하면 가장 좋은건데.. 완성도가 너무 떨어지네요.. 상용 트럭이 부러워지는 순간이네요..
엔진 크기랑은 전혀 상관이 없어요.. 어짜피 배기량 다운사이징 된 엔진을 올리면 되죠.. 단지 후처리 장치 등으로 인해서 가뜩이나 비용이 상승한 엔진에 모터까지 얹으면 차량 단가도 높아지겟죠.. 그래서 제조사들은 그냥 사용 하는 전압을 승압시킨 마일드 하이브리드 를 만들었지 구지 필요도없는.. 흔히 2개이상의 동력원을 사용하는 하이브리드를 디젤엔 적용을 않해다 보시는게 맞아요. 그냥 모터를 추가한다고해서 이점이 미비해서 없었다 보시는게 맞을껍니다.. 이미 엔진특성상 초기 발진시에도 충분한 토크를 내주기에 연료분사량이 많지않으니.. 엔진이 어느정도 작동온도상에 올라오면 초기에는 그렇게 환경오염 물질이 많이 발생하진 않으니요..
문제점은 많아 보입니다. 일단 대한민국은 3계절의 나라 입니다. 냉 난방기가 필요 없는 봄 가을, 냉방기가 필요한 여름, 난방기가 필요한 겨울. 봄가을은 문제가 없는데, 여름... 컴프레서를 돌려야 하는데, 하이브리드 개조는 그게 쉽지 않아 보입니다. 엔진에 물려 있는 컴프레서 연결을 변경 해야 합니다. ...뭐 에어컨 안켜면 되죠. 거기까진 좋은데 말입니다. 겨울이 문제 입니다. 1톤트럭의 디젤엔진은 공회전 상태에서 히터를 켜면 엔진온도가 떨어집니다. 추울때... 에어컨은 켠지 얼마 안되어 시원한 바람이 나오지만, 히터는 아니죠. 더워도 사람은 움직일 수 있지만, 추우면.... 제주도에서 테스트를 했다는데, 추운 강원도나 서울에서 했어야 하는건 아닌지 싶네요. 뭐 겨울엔 하이브리드를 꺼 놓거나, 무시동 히터를 장착하면 되긴 하겠네요.
진짜 이건 혁신이 맞다. 온니 내연은 3대 자동차국가들 보다 기술이 딸리는건 당연한 사실이지만, 내연+하브 , 수소 , 전기 등의 응용과 개발은 정말 우리나라 대단합니다. 디젤하브라.. 이건 정말 대단한거에요. 전기차 시대도 다가오는 만큼 현대기아 위상이 나날이 올라가길 바래봅니다. 적어도 자동차에서 일본은 잡았다고 생각합니다.(온니내연X)
이거 국내 추진 된지가 12년 넘었던것같은데... 이미 버스에 달려서 나왔던건 실패해서 사라졋죠?? 물론 국내 비 인기 제조사가 선정되었고 차량에대한 평이 워낙 않 좋아서 사장된 것 일수도 있겟지만.. 국내 버스는 영업용이 최장 11년인데.. 그 차령도 못버티고 제대로 쓰지도 않고 없어진 차량들이라죠? 과연 디젤에 하이브리드 가 필요한가 생각해볼 필요가있지 않나 싶습니다.? 마일드 하브는 전혀다른 이야기이고요. 가솔린 이랑 가스 같은 차량 같은 경우 점화 방식 특성상 초기 발진시 연료소모량 이 많으니 당연히 연료소비율 높죠 결국 환경오염 물질이 많이 나온다하죠.. 그래서 이부분 초기발진시 모터가 어시스트 해줌으로써.. 연료 소비율도 줄이고 덩달아 환경 오염물질이 줄어든다 하는 등 이유로 하이브리드가 도입되었는데.. 어짜피 고속으로가면 하이브리드에 대한 이점은 크게없죠.. 거의 엔진 힘으로만 주행을 하는것이니.. 반면 디젤은 오히려 초기 발진시 에도 효율이 나쁘지 않아서 구지 모터를 추가 해야할 이유가 크게 없어서 안 나왔다고 보는게 맞죠.. 이미 충분한 후처리장치들이 추가되었는데 구지 디젤에 모터가 추가된다고?? 저는 의미가있나 싶습니다..ㅋ 차라리 엔진 이 발전을 하고 모터로 구동이되는 방식의 하이브리드 라면 모르겟지만? 구지 주행에 필요한 기술인가 싶습니다. 디젤 엔진에 모터가 어시스트 한다고해서 연비가 그렇게 효과적으로 늘어나는 것도 사실일까 싶습니다 솔직히 너무 의미 없는 개발이 아니었나 싶긴 합니다..? 제 생각입니다
![[LPG 1톤 트럭 이야기] 요소수에 데이고 충전에 치였던 사장님들 존버 성공](/img/1.gif)
디젤 하이브리드 기술개발은 교통물류연구사업의 "택배차량용 디젤 트럭의 하이브리드 개조기술 개발 및 실용화 연구"로서 국토교통부 R&D예산으로 '21년도에 연구개발이 종료되어 현재 주관연구기관(KAIST)에서 사업화를 준비 중인 상황입니다.
해당 과제에 대한 사업참여 등 세부문의는 연구개발을 수행한 주관연구기관인 KAIST 장기태 교수님(042-350-1264)에게 문의주시기 바랍니다.
@@user-iv1yk1xw1h 아이고... 향후 40~50년이 내연기관이라니... 향후 10년만 가도 전기차나 수소차가 반 될텐데..
@@user-iv1yk1xw1h ㅋㅋㅋ 아직도 이렇게 생각하는 사람들이 있다니 참 용하다. ㅋㅋㅋ
언제나와요!
전직 택배기사인데요 사실 택배주행거리는 얼마되지 않습니다 정차후에 물건찾아서 배달하는 시간이 훨씬 많아서 그때 기름 다잡아먹죠.그렇다고 정차시마다 시동을 끌수도없어요 시간이 금이라 그럴 시간이 없어요 정말 필요한 기술은 스탑엔고 기능. 공회전으로 소비하는 기름이 너무 커요
아이들링 스탑+멀어지면 자동으로 잠기는 스마트키 구성이 있으면 배송차에 유용할 거 같네요.
택배는 전기차로 바꿔도 충분할텐데
스탑엔고기능이있지만 잘안되는것부터 고쳐야할듯ㅜ
@@tyson723 니차배터리없는거 배터리잔량이충족 되야 작동됨 자고로 스탑엔고는 차에 쓰잘데기없는 옵션임. 시똥꺼졋다 다시켜지면서 충전될시간도 없고 충전되도 스탑앤고 작동되면서 다시 배터리달음ㅋ
택배는 전기화물차로 가야할듯
초등학교때부터 들어온, 자원이 부족한 대한민국이 잘 살 수 있는 길은 기술개발이죠. 늘 좋은 소식과 정보 감사드립니다.
현재 1톤 냉동탑차로 개인화물을 하고있습니다. 연간 95만이면 나쁘지 않긴한데 5년이면 사실상 차를 바꾸는 시기입니다. 저처럼 하루 300키로 타게되면 1년에 10만키로정도 타거든요.. 5년이면 50만 키로인데 저보다 절반정도 타시는분들이라도 25만키로죠.. 5년에 25만 키로탄차는 사실상 중고로 내놓거나 폐차합니다..
하루 95키로 기준으로 연간95만원이니까 님처럼 하루 300키로면 연간 300이상 절약될 것 같습니다만...ㅎ
디젤에 하이브리드라니....멋지네요~~
개조 구조상 공간이 그래도 확보되는 엔진 종치형 후륜구동 차량에만 가능한 거 같네요.
그래서 화물차에 먼저 적용하는 것 같기도 하고요.
기타 승용 디젤에도 적용하기엔 대부분의 전륜 승용,승합차들은 이미 엔진룸에 손 넣기도 힘들 정도로 공간이 없어 먼나라 이야기일 듯..
모하비 공간나오나요? ㄷㄷ
디젤 하이브리드 트럭이라 좋은 아이디어네요!
어차피 무게만 더나가서 매연만 더심해지죠 그리고 25년도부터 친환경하브 뺀다구해서 의미가없죠
렉스턴 칸에 적용 되면 정말 좋겠네요.
기름값너무 비싸 힘들어요.ㅠㅠ
힘내세요 ㅠ
렉스턴스포츠도 화물인데 적용해주면 좋겠네요..
쌍용에서 디젤 하이브리드개발했는데 중국으로넘어가서요
렉스턴칸 1톤도 있던데 적용안되나요ㅠ
와우 ~~희소식이네요 이거 상용화되서 잘진행되면 디젤SUV승용차에도 디젤하이브리드
애프터마켓이 형성되겠죠? 전기차로 가는흐름이지만 디젤차 폐차될때까지
하이브리드개조해서 디젤차감성 느끼면서 뽕뽑고 넘어가고싶네요
애프터마켓에서 개조하는 비용이 너무 많이 들어서, 그렇게 인기있을것같진 않아요
스타렉스는 쉽게 가능할듯해요~1톤차량들과 파워트레인을 공유해서요~
@qawsedrf 스타렉스 하부를 보셔나요? 제가 봐을땐 1톤이 된다면 스타렉스도 가능할거라 봐요~저도 07년 스타렉스 차주입니다. 1톤4륜도 있고요~
하이브리드는 가솔린이지.. 디젤 하이브리드는 차값 비싼 것 외에도 다양한 문제가 있음. 그 똑똑한 제조사들이 왜 그동안 디젤 하이브리드 차량 생산을 안했는지 감 안 잡히나? 😁
@@user-vd5jm5ld5y
알겟 습니다 감사!
디젤의 높은 토크대응이 어렵다던지...그런 문제일거라 예상했는데 경제성 문제였다니.. 친환경적 효익을 넓게 보고 일반 승용형 디젤차량도 정부주도의 개조사업이 추진됐으면 좋겠네요
제조사가 발표한 공인연비 도심연비에 도달하려면
1.엔진열 충분히 올라온 상태(완전열간)
2.신호 1번걸리는 수준의 광역시 이하 도시, 법규지키면 무조건 신호걸리는 5030 없는 구간
단속이먼저니까
스카니아에서 9리터 디젤 엔진 사용하는 상용 트럭에 플러그인 하이브리드라고 전기차 처럼 충전도 할 수 있고 디젤 엔진으로 충전도 할 수 있는 모델을 작년에 공개했는데 현대, 기아도 하이브리드 트럭 모델이 많이 나왔으면 좋겠네요!
디젤 엔진으로 발전기를 돌리고, 모터로 구동하는 하이브리드 차량은 전차(전쟁에 쓰는... 2차 대전 때 독일 티거 같은) 철도 차량 쪽에서는 무척 오래 전부터 쓰였고 지금도 현역이죠. 기술도 이미 70여 년 전에 완성되었고요.
이게 혁신이다. 꼭 실용화/대중화 되길!!!
하이브리드는 가솔린이지.. 디젤 하이브리드는 차값 비싼 것 외에도 다양한 문제가 있음. 그 똑똑한 제조사들이 왜 그동안 디젤 하이브리드 차량 생산을 안했는지 감 안 잡히나요? 😁
@@user-vd5jm5ld5y 글긴함
@@user-vd5jm5ld5y 팩트 이미 10년도초반에 디젤하브 나왔다가 쥐도새도모르게 사라졌습니다 ㅋㅋ..
진짜 현실적으로 말하지면..
경유차 환경규제 풀고 휘발유 경유값 내리고 환경규제는 다른쪽으로 시선을 돌리는게 현질적이죠ㅋㅋㅋㅋㅋ그리고 1톤트럭한테 필요한건 오로지 차대 안전성입니다
근데 디젤은 열관리가 중요한걸로 알고 있는데 하이브리드 시스템과 접목시킨다라... 충분히 연구와 실험을 거쳐서 나오는거겠죠??
이런건 진짜 계속 기술개발해야함
아마, 100KG이하라고 하는걸로 보아 고전압배터리로 주행을 한다기 보다는, 출력에 약간도움을 줘서 RPM을 낮추고,
공회전을 없애는 것으로 배출가스, 연비절감에 도움을 주는것 같네요.
모든 내연기관차가 최소한 마일드하이브리드 시스템은 갖춰서 공회전이 없어지게만 하면 환경에 큰 도움이 될것 같습니다.
현행 ISG는 에어컨만 키면 엔진이 켜지니까 큰 효용이 없어요..
마일드 하이브리드로 공회전 없어지기는 힘듭니다. 일반 하이브리드가 들어가야 공회전을 줄일 수 있고 그것도 길게는 못하구요. 플러그인 하이브리드가 들어가야 그건 아주 오래갑니다.
디젤 하이브리드 할수 있게 계속 영상 올려주세요~~
어디 민원 넣어야 하는지 어떻게 하면 할수 있는지 알려주세요~~
정부 정책이 전기차 lpg차 파는 것만 신경 쓰고 기술 만들어 놓고 신경도 안쓰는듯 합니다. ㅠㅠ
저감장치 적용 못하는 차량 많은데 저감장치 대신으로 적용될 수 있도록 하면 좋겠네요.
어차피 엔진돌땐 매연 똑같이나옴
@@user-eq3bk4zq5f 그래도 기존에 아이들링 스탑앤고가 없는 차종은 유용할듯... 공회전 매연이 안나오니... 배터리 잔량이 부족하다던지 특정상황에서는 돌겠지만
@@whoo- 하브 모터가 개입하는 시간이 그렇게 길지가 않아요 특히 겨울엔 더더욱!
@@user-eq3bk4zq5f 저감장치 자체가 안나오는게 아니라 덜나오는 거라 효과는 있다고 봅니다. 저감장치는 출력저하도 있는데 이건 그런것도 없다고하니 일석이조겠죠?
@@tommyloljhon 하브차를 타보셔야 아실텐데... 공회전시 잠깐 전기모터 돌다가 그냥 엔진시동 켜져서 매연 엄청나와요 ㅋ 물론 없는거보다 낫겟지만 저감장치가 없는차를 돈내고 개조해서 탄다구요?? ㅋㅋ
엘피지 화물차에도 하이브리드 달면 더더욱 좋겠네요 ^^
트럭이 춥고 더워서 공회전 걸어놓는게 아닙니다. 충분한 주행없이(충전) 시동을 걸고 끄면 배터리 오링납니다. 풀충전된 배터리도 충전 없이 10번 정도 시동 걸 수 있으려나요? 배기가스가 일부 차내로 유입되는데 시동 걸어놓는걸 좋아할 사람이 어디있겠습니까.
포터가 단종도면 어떤 차량이 대신하게 되는지 궁굼하네요.
그리고 영국의 신생 전기차 회사인 arrival 에서 만든 전기차 컨셉이 영상에 삽입됐던 트럭(예전 미국 영화에 나오는)과 비슷해서 참 좋다고 생각되는데 혹시 이런 신생전기차 들에 대한 정보도 알려주시면 안될까요?
현재로써 가장 강력한 포터나 봉고의 대체차종은 르노 마스터 카코트럭버전이 아닐까 생각됩니다 옛날 봉고 프런티어 1.4톤모델급 정도 될겁니다
포터나 봉고가 단종되면 후계차종은 쏠라티 트럭이나 리베로의 부활버전이 될 겁니다. 아니면 상용차 전용 전기차 플랫폼을 새로 개발해서 만들겠죠. 1톤 트럭이 국내에서만 연간 10만대 이상 꾸준히 팔리는 스테디셀러라 현기가 이걸 그냥 버릴리가 없습니다. 포터와 봉고가 단종되는 가장 큰 이유가 안전문제 때문이라 동력원이 무었이든 1.5박스카 형태가 가장 유력하고 가격인상은 필연적입니다. 그동안 시장의 요구때문에 안전성을 희생한 차를 만들어왔지만, 이제는 더이상 묵과할 수 없는 상황이 되었습니다. 세계 10위권 경제대국에서 언제까지나 정면충돌시 운전자 최소 불구인 차를 팔 수는 없죠.
@@user-rd5xg1wb9d 사실 새로운 포터와 봉고에 대한 각종 찌라시가 돌때 현대차그룹 차원에서 디젤 포터와 봉고는 2030년 이후까지 계속 생산할 예정이며 단종 혹은 전기와 lpg모델로의 완전 전환은 현실적으로 불가능하다고 답변한 적이 있습니다
사실상 포터와 봉고를 절대로 포기하지 않겠다는 이야기죠
포터 단종되고 오터 나온다고 합니다!!!!
포터는 바퀴벌레임 절대 네버
요소수 사용하는 트럭 거의 매연이 안나오는데, 오래된 트럭 하이브리드 장착해본들 그 낡은차를 5년이상 더타야 한다는게 고통
다른 경유 차들도 저런거 됬으면 좋겠다....
예를 들면 미니 버스들..
저도 트럭을 몰고 다니지만.... 보조금이 많이 지원 하지 않는 이상...
그리고 어떤분들은 1년에서 2년 정도 타고 중고로 팔고 다시 신차를 뽑는 경우도 있어서 얼마나 효율적으로
적용될지 모르겠네요 아예 새로운 신차를 만드는 편이..... 라고 생각 해보게 됩니다.
모카 화이팅~
기존 디젤트럭을 2년 후 단종시킨다고 하니..
그래서 앞에 운전자 보호를 위한 보닛도 길게나오고 엔진도 하이브리드로 나와야한다고생각합니다 2년뒤 안나온다고하니...
저도 같은 생각인데 완전 신모델로 설계변경하고 구동계통까지 변경하면 1톤차가격이 얼마나 올라버릴지 ..
제가듣기로는 디젤은 최대토크가높아서
효율구간이 모터랑 곂치기때문에 연비상
으로 도심구간에서 가속시 차이가 심하지
않기때문에 풀하이브리드를 적용하지 않
는걸로 압니다 그래서 상당수디젤은 마일드
하이브리드만 적용하기도합니다
아마도 이 기술이 그냥 마일드하브 정도 수준일거라고 생각됩니다~
개조비용이 500만원이라는거 보니요~~^^;;;
연비가 좋아지기 때문에 미세먼지 배출 총량이 줄어든다는 뜻이죠?
나아가 기본적으로 디젤엔진의 배출가스가 적거나오는 기술도 하루속히 개발되길 기원합니다....
디젤하이브리드...
그전에 어여 세미보닛형으로 좀 바꿔주던가
사고나더라도 다리를 안잃도록끔 해줬으면 좋겠어요....
곧 바뀝니다. 24년부터 포터/봉고도 이젠 정면충돌테스트 대상차량으로 바뀐다고 법 개정고시 한달전쯤 나왔습니다. 마음같아서는 당장바뀌었음 좋겠지만 이거라도 어딘가 합니다
리베로가 나왔지만 시장이 포터를 선택했으니.. 그나마 법이 바꼈으니 조금씩 바뀌겠죠.
안 팔려서 안팝니다.1톤트럭특성상 좁은 졸목길이나 협소한 공장주차공간을 진출입을 해야해서 회전반경과 앞쪽을 바짝 붙어야하기때문에 보닛형은 안 사는 것입니다.
포터 같은 화물차 안정성도 챙겨줬으면…ㅠ
그래서 예전에 리베로나왓는데 망햇죠.. 운전해보면 포터 전면부 짧은게 엄청난이득이죠 사고만안나면..
앞이 좁아서 사고나면 위험하겠죠 아무래도 ...
근데 안전성이 낮아 살살 달려야 되는데 포터로 국도에서 120정도
고속에서는 150이상 밟는 포터들 많이 만났는데
대단한듯 ...존나게 안나갈텐데 얼마나 이를 악물고 밟는건지 스타렉스도 170이상 밟던데
이런거보면 하체 셋팅이니 서스니 쿠킹호일이니 중요하지 않은 것 같기도
용감한 자는 무슨 차로든 달리는듯 ㅋㅋㅋㅋㅋ
아반떼hd lpi하이브리드처럼 개선된 lpi또는 cng하이브리드도 개발되면좋겠네요 될려나..??
배터리 크기를 보니까 풀 하이브리드라기보다는 마일드하이브리드에 가까운게 아닐까 생각이 드네요. 그렇게 생각하면 500만원이 조금 비싸보일 수도 있을 것 같습니다. 그래도 어쨋든 새차를 사는게 아니라 개조만 하면 된다니 굉장히 좋은 사업인 것 같습니다. 승용차부분에도 많이 확대되면 좋을텐데 자동차 회사들이 그렇게 해줄리가 없겠죠 ㅎㅎ
글게요 마일드면 연비는 그냥 다나 안다나 크게 차이나는게 아닌데 오백은 도둑놈심뽀..
@@user-cq1nb7sz6t 차주가 다 내는게 아니라 국가가 보조해 주는거죠~~
디젤 + 하브면 디젤 엔진 열 오르는게 가솔린보다 느린걸로 알고 있는데.. 하브면 엔진 꺼졌다 켜졌다 하는데 문제는 없을란지.. 암튼 문제 없이 좋은 개발로 모두에게 득 되길
맞아여 모터때문에 열을 빨리 빋지 못합니다
하이브리드는 가솔린이지.. 디젤 하이브리드는 차값 비싼 것 외에도 다양한 문제가 있음. 그 똑똑한 제조사들이 왜 그동안 디젤 하이브리드 차량 생산을 안했는지 감 안 잡히나? 😁
@@user-vd5jm5ld5y 감잡히지~
@@user-vd5jm5ld5y 동력도 둘다 토크가 높은 구동장치라.. 상성도 잘 안맞기도 하죠..
디젤은 초반 토크가 강해서 가솔린처럼 효율이 좋아지는게 아니라는점도 있죠
이거 제대로만 하면 일반인들도 트럭을 다방면으로 효율적인 사용이 가능해질수 있을것 같아요.
독일에 살고 있습니다. GLC / E 클래스등 벤츠에서는 디젤하이브리드 모델 잘 팔고 있습니다.
같은배기량일때 디젤이 가솔린보다 220 가솔린터보보다도 160정도 제작원가가 더 비싼걸로 알고있음. 판매가는 더 차이날거고.
그리고 디젤은 환경규제때문에 점점 추가되는 부품이나 규제들이 늘어나고 최근 판매량도 줄기시작해서 생산단가는 계속 상승중.
이건 국가가 표준기술로 지정해서 제조업체 자체에서 디젤하브를 의무화해야함
진짜 기다려집니다 영업용 차인데 하루250~300km운행하는데기름값이너무부담되네요
안팔려요~ 트럭 보통 쓰시는분들이 최대한 싸게 구매해서 4~5년 타구 바꾸는 사람들 많습니다...
디젤 하브 500이나 더 비싸다? 메리트없음
트럭 말고 suv는 메리트가 있겠네요
포터 더블캡 뽑아서 운용한지 2년밖에 안되었는데 얼른 상용화되면 500만원정도야 투자할 가치가 있다고 생각되네요
얼른 나왔으면 좋겠습니다
10년내에 셍길 디젤제재가 많을거 같은데
디젤하이브리드 개발이 너무 늦은건
아닌가 싶기도 하네요
생계형 화물차 같은 경우에는
10년이상 타시는분들이 많을텐데
영국 런던에 빨간 2층 버스들도 디젤하이브리드로 알고 있어요! 한국에서도 디젤 하이브리드를 이제 볼 수 있겠네요!
우리 회사 들어오는 택배 아저씨 차량 1년 2만키로 운전이래요. 키로수 적어요. 생각보다. 근데 타이어는 수명이 짧더라구여. 하도 핸들을 꺾어서 그런지.
몇개월전에 해외에서는 도요타 랜드크루저가 디젤+하이브리드를 적용했다는 소식을 들었습니다.
벤츠는 e 클 디젤하이브리드 이미전에나와서우리나라에출시했었습니다
완전 도심내는 전기 그리고 도심+도로는 디젤하브가 제격이겠네요 근데 사실 씁쓸한건 전동화든 뭐든 포터, 봉고 자체가 안전을 위해서 단종하는게 맞다고 봅니다만 강제로 단종하면 그 후폭풍을 감당해야겠죠 데크가 약간 짧아지더라도 오버행이 약간이라도 있는 트럭으로 새로 태어났으면 합니다
노가다 자영업충들 폭동나서 불가능ㅋㅋ
@@user-ze3jy3th6x 그분들을 충이라고 부르지 마세요 피땀흘려 일하시는 분들을 비하 하시나요
곧 소형화물차 충돌테스트도 강화된다고 하니
2박스 가능성 있습니다.
@@user-ze3jy3th6x ㅁㅊ거 아냐?
@@user-ze3jy3th6x 설비 개인사업자 입니다 한마디로 노가다꾼이죠
표현에 자유도 좋으시지만 노가다꾼들 없으면 건물은 누가짓고 도로나 길바닥은 누가포장하고 몸은어떻게 씻고 밥은 어떻게해먹고 지금님이 살고계신집은 어떻게 지어지나요?
머리는 생각하라고있는겁니다
생각하고 말씀해주시면 좋겠네요
언능 나와라. 굿이네여
디젤 하이브리드 승용차 출시하면 구매하겠습니다!
세로배치 엔진 승요차도 해줫으면 좋겟네용 .. 하이브리드 차 타보고 초반에 너무 가볍게 나가서 연비보다 이게 더 부러웟는데 ㅎㅎ
많은 개선이되겠네요 좋은정보 감사해요ㅎㅎ
There are already diesel-hybrid models on the market. Renault and Mercedes have few models but they are not successful. You see today price explosion at fuel stations. In normal world there is 1+ 1 =2, but if you add diesel with electric motor you have only 1,5. The reason is you have to transport much more weight and you have same maintainance cost like diesel car at least. So this is the reason why You can't find so many diesel-hybrid models.
보조금 없이 500만원든다고 하면 영업용1톤들은 거의 안할거 같네요. 가격매리트가 없음
환경 정책이라서 가능했지 않을까 싶네요
포터2 2022년식 신차 입니다. 멀리 다녀 오면 연비는 항상 9.0 이상 10. 이하 정도로 찍혀 있더라구요 그리구 운행 할수 있는 거리 연료 넣고 확인 하면 (최고 많이 넣었을때) 501km 정도 보통 3~4만원 넣으면 380~ 420은 가더라구요. 만약 저희집 포터2에 적용 된다면 연비 및 그외에 영상에서 본대로 향상이 일어날거 같습니다.
독일에 E300de, GLC300de 하고 GLE300de 많이 다니는데. 문제는 디젤엔진 너무 무겁고 거기에다 베터리까지 들고 다니는데 효율적이지 않아
포터 봉고 24년에 단종시키면 1톤 영업차들 뭐먹고사나요..
일반 전기트럭사면 나중에 수소 전기로도 개조해줄듯...
디젤 승용에도 적용 되었음 좋겠다는 생각이 듭니다. 좋은 영상 잘 봤어요
저도택배기사인데 하루킬로수 평균110km주행합니다 월유류비70만 나옵니다
lpg 포터 실제로 1톤화물 적재후 운행하면 연비4킬로에서 5킬로 정도 나오고 언덕 많은곳은
오히려 연식좋은 경유1톤 차량보다 연비 안나오고
엔진열이 너무 많이 나서 불안하기도 하답니다 그리고
엔진에 하자가 있어서 공업사만 몇번 다녀왔고 부속도 아직 준비가 않된 상태라
리콜도 바로처리가 어려워요 심사숙고 해서 구입하세요
후회할지도 모릅니다 물론 단점만 있는게 아니고 조용하고
승차감도 경유차보다
좋기도 해요 그런다고 rv차량만큼 좋은건 절대 아니고요
고속도로 다니는데는 문제없는데 시골외곽이나 엘피지 주유소 찾는데 조금은
불편한 점이 없지는 않고요 기름이 생각보다 짐을 싫으면
자주 넣어야 해서 귀찮은 점도 있답니다
제가 사지말라고는 말은 못하겠지만 이것들은 확실한
팩트고 감안하신다면 구매하세요
좋아요 먼저 누르고 시작 1분..
모하비나 단종된 베라크루즈 에도 장착 할수 있으면 좋겠네요. 10년은 더 탈수 있을 것 같은데.
내연기관아 꼭 살아남아줘ㅜㅜ
그렇습니다. 우리가 어떤 민족입니까!
제조사 협력사들이 개발안하고 튜닝업체들이 개발하는 이유가있음, 그리고 디젤공화국 유럽 제조사들이 개발완료햇는데 포기한이유가 있는거임 그리고 저거 scr도 탑재됫겁니다.
그리고 lpg는 애초에 대부분 내수용이고 그로인해 수지타산이 안맞아서 lpg하이브리드는 가망없음 거기다가 효율도그닥
계발햇는데 왜 상용화 안하는지
궁굼합니다 디젤수소 하이브리드 만들면 효율 좋을거 같은데 왜 안만들까요?
내연기관자동차에서 나오는 전기로 수소와 산소를 충전하여 반응시켜서 전기모터로 바로 출력시키면 배터리도 필요없고 좋을거 같은데
수소100% 산소100% 반응시키니 효율조 더 좋구요 "디젤 수소 하이브리드" 생산단가도 낮아질듯한데~~
디젤 하이브리드 관심이가네요👍👍
과거 벤츠 E300 디젤 하이브리드가 2014년에 국내에도 출시되었죠. 현대 기아도 이제 유럽에서 한때 유행하던 디젤 하이브리드를 도입하는 건가요. ㅎㅎ
500만원에... 95만원 매년 세이브된다고해도...
5년이후면 하이브리드 장치 유지보수는 문제없나요?
주행거리도많고 단기간내에 많은거리를 달리기때문에.. 500만+@라면 그 금액이
만만치 않을꺼같은데... 실제로 나온다고해도 얼만큼 수요가있을지 의문이네용
사실상환경 생각해서 하는거지,,, 비용 측면에서는 손해죠, 내구성 검증했다고는 해도 제조사에서 하는게아니라 애프터마켓에서 하는거라 신뢰성 의심되고,,, 국가에서 강제하는게 아니라면 몇프로나 저거 할지 모르겠어요
아직 안나왔는대 더블캡 단종😊
번창하세요!!!
수동 변속기 포터도 개조가 되려나요?
연구자체가 수동변속기 기반입니다.
디젤 특유의 저속토크빨에 전기모터 토크가 더해지면 가속력 장난 아니겠네요.
그런데 환경규제 맞춰서 배기가스저감장치 달고 하이브리드시스템 장착하고도 가격상승 최소한 시키는게 쉽지 않을꺼같은데요.
디젤은 초반에 속도 올릴때 연비가 안좋은데 초반속도를 모터가 보조하고 항속때 엔진꺼지면 증말로 장난아닐듯하네요
디젤에 가솔린처럼 풀하브를 달기가 좀 그런게... 디젤은 열효율이 좋아서 온도가 느리게 올라감
엔진의 온도가 느리게 올라가면 우선연비가 낮아짐
냉간시 연료를 좀 더 먹는이유이기도 하고..
근데 풀하브는 엔진개입을 막고 배터리로만 돌리니까 엔진개입시 연비가 계속 떨어져있음
근데 마일드는 처음부터 엔진의 토크를 보조하는역할이라 엔진의 온도가 떨어지는 일은없고 엔진의열을 올리기위해 의도적으로 연료를 더 쓸 필요도 없다
고전압이 필요없어 배터리도 작다는 장점도 있다
전차나 장갑차에 적용하면 좋을듯 하네요...미사일 날라올때 순간 가속을 할때 엔진+전기힘으로 급가속...그리고 매복또는 기습할때 엔진끄고 차량 기동가능함.
4톤 싣고 잘 달리는지가 중요합니다.
뭔 개소리야 전기차가 아니고 내연기관에 배터리 얹은건데
@@user-cq1nb7sz6t 그러니까 포터 봉고는 4톤 싣고도 잘 달리는지가 더 중요하다고요. 하이브리드고 전기차고 디젤차고
포터 다른건 다 모르겠고 도대체 언제 풀체인지 될까...ㄹㅇ2년만 더있으면 20년인데 이정도면 국내를 넘어서 세계 최강 사골임
풀체인지 거의 불가능해요 신차가 되면 안전사양 전부 새로 받아야하는데 지금 포터는 통과도 못하고 그만한 돈을 쓸 이유도 없죠 소비자의 선택은 거의 구형 봉고나 포터뿐이 없기에
풀체 못한다는게 중론임
기준 맞추려면 보닛 튀어나오게 해야할텐데 그 수요가 있었다면 리베로가 망하진 않았겠죠
바퀴 4개 달린
오토바이
너무 어린생각임.
좋네
지금 전기차 팔아먹겠다고 경유차로는 택배 번호판 발급도 안됩니다 ㅠㅠ 기존에 달려있던 차들도 만약 이사를 가서 지역이 바뀌게 된다면 신규로 발급 받아야하는데 안해준답니다 ㅠㅠ 빨리 나왔으면...
승용 SUV 차량도 해주면 참 좋겠는데요.. 현재 사제 DPF 저감장치도 크기(최저 지상고 심각하게 하락, 하체 바닥 파손 가능성), 성능 등 여러 문제가 많아서, 참 골치 아프거든요. 다른 분들은 남 얘기라고 쉽게 말할 수 있겠지만, 엄청난 수리비(중고차 가격의 몇 배)를 근래에 한 사람으로서는 국가 지원금 만으로는 택도 없으니, 참 난감합니다.
모든 게 순정에 가까운 수준으로 나와서 장착하면 가장 좋은건데.. 완성도가 너무 떨어지네요.. 상용 트럭이 부러워지는 순간이네요..
벤츠에 블루텍 하브를 딱 한번 보고 디젤 하이브리드라니 신기했었는데 포터에 하브라니 대박이네영
좋습니다
도시내 영업하는 화물차들은 전기차 의무화가 맞습니다.
시내영업만 하는 화물차량들은 차량가가 비싸더라도 연료비 절약으로 충분히 커버가 됩니다.
다만 충전확충이...
장거리 뛰는 차량만 하이브리드가 나을지도요.
하이브리드는 낮은 속도에서 토크가 낮은 휘발유엔진의 단점을 모터가 보완하는 개념인데 디젤엔진은 토크가 높아서 하이브리드의 이점이 크지 않습니다.
아마도 엔진모드보다 ev모드를 적극적으로 사용하게 하지않을까 생각됩니다.
하이브리드는 가솔린의 토크 보완"을" 위한 차가 아니라 저 rpm구간에서 소모되는 엄청난 연료소비를 커버해주는 효과가 더 크죠
하이브리드가 풀하이브리드만 있는 것도 아니고, 마일드하이브리드도 있는데 너무 풀하이브리드 위주로 생각하시네요
저 RPM에서 연료를 소모하는 이유가 토크가 낮기 때문이고, 모터는 바로 최대토크가 나오기 때문에 서로 보완이 됩니다.
포터ev 주행거리에 한계성이 명확했는데 디젤하브면 너무 좋겠네요
듣던중 좋은소식입니다 ^^
아반떼 옛날 lpg하이브리드 처럼 포터에도 있음 환경,연비 좋지 않을까요,,?
드 처->드처
대박.. 얼마전에도 가솔린 하브는 있는데 디젤하브는 왜없을까 생각했는데 궁금증해소!
(디젤엔진이 더 커서 못 만드는줄..)
크기도 문제지만 디젤 효율자체가 저알피엠에서 나오기때문에 하이브이드 모터개입과 겹쳐서 그렇습니다.한마디로 비용대비 효율이 안 나오다는 이야기입니다.
@@GNG45 좋은 정보 감사합니다!
엔진 크기랑은 전혀 상관이 없어요.. 어짜피 배기량 다운사이징 된 엔진을 올리면 되죠..
단지 후처리 장치 등으로 인해서 가뜩이나 비용이 상승한 엔진에 모터까지 얹으면 차량 단가도
높아지겟죠..
그래서 제조사들은 그냥 사용 하는 전압을 승압시킨 마일드 하이브리드 를 만들었지 구지 필요도없는..
흔히 2개이상의 동력원을 사용하는 하이브리드를 디젤엔 적용을 않해다 보시는게 맞아요.
그냥 모터를 추가한다고해서 이점이 미비해서 없었다 보시는게 맞을껍니다..
이미 엔진특성상 초기 발진시에도 충분한 토크를 내주기에 연료분사량이 많지않으니.. 엔진이 어느정도
작동온도상에 올라오면 초기에는 그렇게 환경오염 물질이 많이 발생하진 않으니요..
@@user-db7vk4vr7z 몰랐던 정보까지.. 감사합니다!
@@user-db7vk4vr7z 맞춤법이랑 가독성 킹받네
국평오;
새 제품 나오는더아니고
개조라고 하니깐 더 좋은것같네요
안녕하세요. 포터2디젤 하이브리드 생산 출고 소식은 없나요?차량 교체 시기가 왔는데 결정을 못하고 있어요.포터2 LPG라도 기다리는데 출고 소식이 없네요.
예전에 디젤차 LPG로 개조했죠...
진짜 연비 거지같았습니다...
내구성도 거지 같았죠...개조는 하는게 아닙니다...
그냥 1톤 포터 LPI나 디젤 하이브리드를 현대, 기아가 개발하는게 맞습니다...
우리아파트는 포터 전기차 2대 구매함. 그래서 택배차들이 관리사무소 앞에 있는 포터 전기차에 짐 옮겨 싣고 지하주차장으로 배송합니다. 대단지 아파트면 이게 제일 나은 것 같아요. ㅎㅎ
옮겨 싣는 작업은 누가 하나요...
사람도 구하셔야죠?
이딴 얘길 자랑스럽게 하시는 그 아파트 주민분들 수준 알 만 하네요. 더불어 배려하며 삽시다 좀.
@@WSC1987 뭔 개소리를 하시나요. ㅎㅎ 대단지 아파트는 집합단지라 배송 금방금방 할 수 있죠.저렇게 해도 권리금 왕창 붙어 있음. 진짜 아무것도 모르시네 ㅎㅎ
저게 좋은줄 알고 좋아하넼ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
제조사에서 만든 것이 아닌 튜닝방식으로 개조는 발표성능보다 떨어질뿐만 아니라 얼마 못가서 고장날 확률이 높기때문에 안하는 것이 좋죠.제조사들이 디젤 하이브리드를 안하는 이유가 다 있습니다.
동감합니다
문제점은 많아 보입니다. 일단 대한민국은 3계절의 나라 입니다. 냉 난방기가 필요 없는 봄 가을, 냉방기가 필요한 여름, 난방기가 필요한 겨울.
봄가을은 문제가 없는데, 여름... 컴프레서를 돌려야 하는데, 하이브리드 개조는 그게 쉽지 않아 보입니다. 엔진에 물려 있는 컴프레서 연결을 변경 해야 합니다. ...뭐 에어컨 안켜면 되죠. 거기까진 좋은데 말입니다.
겨울이 문제 입니다. 1톤트럭의 디젤엔진은 공회전 상태에서 히터를 켜면 엔진온도가 떨어집니다. 추울때...
에어컨은 켠지 얼마 안되어 시원한 바람이 나오지만, 히터는 아니죠. 더워도 사람은 움직일 수 있지만, 추우면....
제주도에서 테스트를 했다는데, 추운 강원도나 서울에서 했어야 하는건 아닌지 싶네요.
뭐 겨울엔 하이브리드를 꺼 놓거나, 무시동 히터를 장착하면 되긴 하겠네요.
5년이면 보통 화물차는 바꿀시기입니다 본전뽑기도 힘들수있죠 전기충전 인프라구축이 더 좋지않나생각해봅니다
진짜 이건 혁신이 맞다. 온니 내연은 3대 자동차국가들 보다 기술이 딸리는건 당연한 사실이지만, 내연+하브 , 수소 , 전기 등의 응용과 개발은 정말 우리나라 대단합니다. 디젤하브라.. 이건 정말 대단한거에요. 전기차 시대도 다가오는 만큼 현대기아 위상이 나날이 올라가길 바래봅니다. 적어도 자동차에서 일본은 잡았다고 생각합니다.(온니내연X)
이거 국내 추진 된지가 12년 넘었던것같은데... 이미 버스에 달려서 나왔던건 실패해서 사라졋죠??
물론 국내 비 인기 제조사가 선정되었고 차량에대한 평이 워낙 않 좋아서 사장된 것 일수도 있겟지만..
국내 버스는 영업용이 최장 11년인데.. 그 차령도 못버티고 제대로 쓰지도 않고 없어진 차량들이라죠?
과연 디젤에 하이브리드 가 필요한가 생각해볼 필요가있지 않나 싶습니다.? 마일드 하브는 전혀다른 이야기이고요.
가솔린 이랑 가스 같은 차량 같은 경우 점화 방식 특성상 초기 발진시 연료소모량 이 많으니 당연히 연료소비율 높죠 결국 환경오염 물질이 많이 나온다하죠..
그래서 이부분 초기발진시 모터가 어시스트 해줌으로써.. 연료 소비율도 줄이고 덩달아 환경 오염물질이 줄어든다 하는 등 이유로 하이브리드가 도입되었는데.. 어짜피 고속으로가면 하이브리드에 대한 이점은 크게없죠.. 거의 엔진 힘으로만 주행을 하는것이니.. 반면 디젤은 오히려 초기 발진시 에도 효율이 나쁘지 않아서 구지 모터를 추가 해야할 이유가 크게 없어서 안 나왔다고 보는게 맞죠.. 이미 충분한 후처리장치들이 추가되었는데 구지 디젤에 모터가 추가된다고?? 저는 의미가있나 싶습니다..ㅋ 차라리 엔진 이 발전을 하고 모터로 구동이되는 방식의 하이브리드 라면 모르겟지만?
구지 주행에 필요한 기술인가 싶습니다.
디젤 엔진에 모터가 어시스트 한다고해서 연비가 그렇게 효과적으로 늘어나는 것도 사실일까 싶습니다
솔직히 너무 의미 없는 개발이 아니었나 싶긴 합니다..? 제 생각입니다
맞춤법 킹받게 여기 또 써놨네
구지가 아니고 굳이
않햇다가 아니고 안했다
구지->굳이
않->안
개발에 참여했던 사람입니다.. 이번 개발은 의미있을겁니다..^^
저거 모양만 봐서는 토크컨버터 빼서 그 자리에 모터 넣고, 뒷좌석 하단에 배터리 깔면 후륜 승용디젤차에도 적용가능해보이는데, 500이 실제 비용이 아니라 보조금 차감한 비용이겠죠? 승용디젤러들에게는 그림의 떡?
포터 봉고 2024년 디젤단종은 추측성기사고 현대기아에서는 현실적으로 디젤단종은 불가능하다고 인터뷰를 했다하네요.