Super Video! Ich fahre zwar ein Opel, aber ich habe auch ein Problem, dass mein Gemisch zu mager ist. Dann habe ich nun noch ein paar Anhaltspunkte, wo ich noch schauen kann.
Falschluft ist bei jedem Motor ein Thema (auch KGE). Mein Opel mit Gusseisenkrümmer hatte darin ein Riss, eine zusätzlich mögliche Quelle...wobei der Ventildeckel auch ein Riss hatte...
Hallo, vielen Dank für das ausführliche und informative Video. bei meinem 325i (N53B30A) habe ich vor ca. zwei Jahren ein pfeifen aus dem Motorraum wahrgenommen und bin in die Werkstatt meines Vertrauens gefahren, der Werkstattmeister hat mich auf die Membran im KGE aufmerksam gemacht. Da ich aber außer dem pfeifen keine Auffälligkeiten hatte, bin ich erstmal weitergefahren. Das pfeifen hat sich nach gut einer Woche wieder gelegt und ich hab demnach nichts unternommen. Jetzt stand das Auto zwei Monate in der Garage und hat nach dem starten extreme Drehzahlschwankungen im Stand/Leerlauf bis 700 1/min, die MKL ist auch angesprungen. Im oberen Drehzahlbereich läuft er ohne Probleme und hat gefühlt auch keinen Leistungsverlust und als der Wagen richtig warm gefahren war (30 Minuten auf der Autobahn), ist das ruckeln nur noch minimal bis gar nicht mehr zu spüren. Ich habe den Wagen zur Werkstatt gefahren. Fehlerauslesung hat folgende Codes ausgegeben: P0301 Verbrennung Zyl. 1, Verbrennungsaussetzer festgestellt, DTC 2E18 Zündüberwachung Zyl. 1, Zündkreis fehlerhaft, DTC 29CD Zündkreis Zyl. 1 abgasbeinflussende Aussetzer. Darüber hinaus waren noch folgende Fehler im Speicher: DTC 30C1 Öldruckventil Ansteuerung fehlt/fehlerhaft DTC 2A2B Gemischregelung 1 Gemisch zu fett/mager DTC 2A2C Gemischregelung 2 Gemisch zu fett/mager DTC 2A98 Kurbelwelle zu Einlassnockenwelle Stellung (Synchronisation) fehlerhaft DTC 2AA4 Einlass-Nockenwellensteuerung Bank 1 Funktion fehlerhaft Ich habe zunächst Zündkerze, Zündspule und der Injektor von Zyl. 1 tauschen lassen. Die Fehlermeldungen waren weg, der unrunde Leerlauf aber noch da, teilweise ist der Wagen auch ausgegangen. Ich bin daraufhin zu BMW gefahren, weil ich mir eine zweite Meinung einholen wollte. Beim auslesen kamen die gleichen Fehlermeldungen zum Öldruckventil, Gemischregelung und Kurbel- und Nockenwellesteuerung. Die hätten auf Verdacht alle Injektoren wechseln wollen, das habe ich aber erstmal verneint. Hast du einen Tipp für mich was ich als erstes überprüfen sollte? Ich hätte aufgrund des Fehlerbild erstmal auf die Membran im KGE getippt auch wenn das Pfeifen nicht mehr zu hören ist. Ich würde mich über eine Antwort freuen. Dankeschön und lieben Gruß
Schwierig. Beim N53 machen die Injektoren irgendwann halt Probleme. Eine Garantie dass er nach dem Wechsel läuft hast du aber nicht. Zumindest läuft er ja besser seit 1 Injektor getauscht ist. Als ich Injektorprobleme hatte, hatte ich auch alle möglichen Fehlermeldungen gehabt inkl. Öldruck nach längerer Standzeit. Ich würde als erstes die KGE testen. Diese sitzt bein N53 im Ventildeckel eingebaut. Ein möglicher Test ist im Leerlauf den Öleinfüllstutzen zu öffnen, dieser sollte leicht angesaugt werden, tut er dies nicht ist dies ein Hinweis auf Falschluft. Der Bessere Test: Eine Zigarette (oder wie ich als Nichtraucher - E-Zigarette, gibts nun auch einweg...) nehmen und im Leerlauf Rauch auf die KGE pusten und schauen ob er eingesogen wird. Es kann aber sein dass der Wasserkühlerlüfter dies verunmöglicht durch den Luftstrom. Ist die Membran kaputt muss der ganze Ventildeckel neu (es gibt Reperaturkits, aber das ist eine Fummelei). Der Öldruck kann mit INPA geprüft werden (achtung, falsche Kalibrierung des Umgebungsdruck, der angezeigte Druck ist um 1 bar falsch, bekanntes Problem, nicht erschrecken). Der Öldrucksensor ist einfach zugänglich und vergleicht beim N53 den Öldruck mit dem Umgebungsdruck, dieser kann kaputtgehen, ist aber selten und erklärt auch nicht die Probleme. Edit: Ist die KGE in Ordnung würde ich persöhnlich alle restlichen Injektoren und Zündspulen tauschen (ich gehe nun einmal davon aus dass dies die ersten sind).
@@normaano Vielen Dank für deine Antwort. Die Injektoren sind damals, bevor ich das Auto beim Vertragshändler gekauft habe, getauscht worden, inkl. HDP. Das war 2016 und ich bin seitdem 50.000km gefahren, hauptsächlich Kurzstrecke. Den Öldeckel habe ich schonmal geöffnet im Leerlauf, ließ sich gefühlt ohne Probleme abschrauben. So wie ich dich verstanden habe, sollte aber bei intakter Membrane ein leichter Unterdruck beim abschrauben anliegen bzw. der Deckel beim öffnen leicht angesaugt werden? Liebe Grüße
@@nicol.7573 also 50tkm für Injektoren ist auch schon arg kurz, da würde ich auch mein Fokus etwas davon wegnehmen. Wie alt sind den Zündspulen und Zündkerzen? Beides kann bei dem Motor auch gerne Probleme machen (Zündkerze verschleisst bei Schichtladebetrieb schneller als Wechselintervall von 2 Ölwechsel, was ja auch 66tkm sein kann, dann folgt deswegen die Spule und dann das Motorsteuergerät...). Gemäss den Fehlermeldungen könnte es ja auch die Vanos sein, macht gerne so ein Sägezahn Leerlauf (wie alt sind die Magnetventile? Klemmen sie? Sind in 10 Min ausgebaut - schütteln - macht es klack klack oder nichts?). Selbst die Steuerkette käme in Frage aber beim N53 mir nicht bekannt solche Probleme. Der Öldeckel, sollte wenn er aufliegt leicht angesogen werden. Der beste Test für Falschluft ist ein Rauchtest, dies sollte jede freie Werkstatt tun können, oder selbermachen, siehe mein Video. Dann würde ich die Vanos Magnetventile anschauen oder wenn schon älter gleich ersetzen (mit guten aus dem Zubehör wie VDO, die Originalen hielten bei mir nicht länger als die von Metzger) und dann wieder schauen.
Grüße, hab auch nen N52 mit MKL. Abgelegt in Lambda Bank 1 Bosch Service sagt bei 50Kmh zu Fett und bei 130Kmh zu Mager. Lambdawerte ändern sich auch, wenn man mit Bremsenreiniger bei Bank 1 sprüht. Klingt sehr nach Dichtungen, würde sie selbst wechseln und reicht es die Muttern der Ansaugbrücke zu lösen und etwas rauszuziehen um die Dichtungen zu wechseln oder muss die Brücke komplett raus. Einspritzventildichtungen werden gleich mit gemacht :) Lg
Die Brücke ist noch auf Stehbolzen gesteckt am Motor, das heisst du musst sie da drüber hebeln um sie etwas kippen zu können. Dazu den KGE Schlauch hinten lösen. Geht so, bleibt fummelig aber das schlimmste sparst du dir so. Sind die restlichen Schläuche alt/ porös hat man immer das Risiko dass sich beim manipulieren Risse bilden. Der Schlauch vom Ölabscheider zur Ölwanne zu tauschen ist das schlimmste am ganzen, daher würde ich es erst so versuchen wie du es geplant hast.
Hallo habe eine frage könnten sie mir netterweise vileicht ein Bild von der Einlassnockenwelsensor also das kleine blaue Kabel machen würde gerne wissen welche Nummer 1 die Farbe hat und 2 und 3. Danke schon mall im voraus mfg Christian
Bei mir fällt die Drehzahl im Leerlauf oft stark ab ... Motorkontrolllicht geht an wegen Leerlaufgemisch zu mager in Lager 1 oder auch manchmal wegen Kat
Hallo , danke für das sehr informative Video ! Ich fahre einen E60 N52B25 Bj2005 Automatik . Ich habe nur kurz beim Start einen unrunden Lauf, da schüttelt er sich kurz. Sobald er warm ist, läuft er wie eine eins ...absolut schön runder lauf. Ist die Ursache dafür eher bei der KGE oder der DISA ? Ich habe früher immer einen hohen Ölverbrauch gehabt und bin jetzt mit 5w40 sehr zufrieden (vorher serie 5w30) . Ich habe nach wie vor ungeklärter Maßen einen viel zu hohen Spritverbrauch, ich denke der Motor läuft zu fett in den Kaltlaufphasen und mitverantwortlich ist denke ich die DISA /KGE ...was sagst du dazu ? Ich habe in der Stadt einen Verbrauch zwischen 13 und 16l bei entspannter Fahrweise. Ich tanke ausschließlich 100oktan Shell v power aufgrund der additive und seitdem der Sprit mit der höheren Klopffestigkeit durchläuft , läuft er viel ruhiger . Ich bin gespannt auf deine Meinung . Filter mache ich jedesmal alle neu beim Ölwechsel (kostet nicht die Welt- alles Bosch 45€) , Luftmassenmesser wurde von bmw geprüft, er funktioniert einwandfrei. Ich habe Inpa& ista + zur Diagnose da , vielleicht kannst du mir helfen - vielen Dank !
Also unrunder Leerlauf und erhöhter Verbrauch (wobei 13l in der Stadt auch einmal normal sein kann) tönt schon mal nach Falschluft. Oder du hast nun auch den mysteriösen und berühmten "Rough idle" wo noch niemand wirklich weiss warum und vermutlich eingelaufene Rechteckringe schuld sind... Ölverbrauch ist leider gerade beim B25 ein Thema, jedoch generell bei allen N52 (Ventilschaftdichtungen härten aus - einmal 2 Tuben Forté Seal conditioner (ebay suchen) beim Ölwechsel dazugeben). Der Heissfilmluftmassenmesser ist extrem langlebig und ist normalerweise nicht das Problem. - Fehlerspeicher? - Wie hoch ist deine Gemischaddaption (summe mult. und addaptiv Bank 1/2)? - KGE prüfen (Schlauch auf Nippel und reinpusten - es sollte ein elastischer Wiederstand haben, wenn du weiterpusten kannst ist die Membram gerissen) - VANOS Magnetventile schon einmal getauscht (Laufleistung?) - von BMW fernbleiben, die wissen auch nicht weiter und kostet dich ein Vermögen - Als nächstes wäre ein Rauchtest interessant
M aus G M aus G vielen lieben Dank für die Antwort. Der Wagen war aus erster Hand komplett BMW Scheckheftgepflegt. Der Wagen hat jetzt 244.000km runter und bekommt von mir seit einem Jahr nur noch Rowe 5w40 Vollsynthetisches Öl. Diesen rough idle hab ich gar nicht. Nach dem Start und den ersten km läuft der Wagen auch im Stand komplett ruhig. Er schüttelt sich wiegesagt nur beim Kaltstart kurz ganz schön manchmal (auch nicht immer) . Der Fehlerspeicher weißt nichts auf was damit zusammen hängt, ich hatte nur in jüngster Zeit Probleme mit dem Lichtmodul- was aber auch Niederspannung und nicht dem Modul zurück zu führen ist ...denn sobald die Batterie wieder voll im Saft war,war alles schick(hat bmw auch dementiert, aber es ist tatsächlich so). Daher ist heute auch eine 105ah Bosch AGM Batterie angekommen im Austausch gegen die S4 Bosch 80ah die drin ist. Vanos laut Historie noch die erste, da ist mir nichts bekannt. Gemischadaption kann ich mir gleich anschauen vor dem Batteriewechsel, das gab es glaube ich recht einfach in inpa zu finden- ista ist für mich tatsächlich noch neu . Das Forté Seal conditioner schau ich mir mal an , danke !
@@ph0nestyle303 Ja Gemischadaption gibt es an 2 Stellen, Lambdasonde und Saugrohrmodell oder so, weiss es jetzt gerade nicht mehr aber einfach mal durchklicken. Beim einten steht dann auch der Lambdaintegrator. Ich würde das anschauen, >10% umbedingt KGE prüfen wie oben erwähnt, gut möglich das die hin ist bei deiner Laufleistung. Wenn die gut ist wäre dann ein Rauchtest das nächste.
So ich hab gestern die Batterie gewechselt (80ah Blei Bosch S4 zu 105AH AGM Bosch S5 A15h). Angelernt hatte ich es schon die Tage mit 90ah agm , die große Preisfrage ist ob das Steuergerät wie beim X5 derselben Baureihe auch 105ah erkennt wenn man es reinschreibt im CAS. Ich habe gestern mal inpa angeschmissen und von allem Fotos gemacht : 1drv.ms/f/s!AhVFPyXJaqcbg7ZMl6sLSDnDOMzFfg Was sonst nie auffällig war: Vanos, da ist ein Wert leicht im roten Bereich
@@ph0nestyle303 Deine Gemischadaption ist gut. Es gibt noch eine Seite (ich glaube F5/F2/F2) wo man noch den Lambdaintegrator sieht, da deine multiplikativen Adaptionen (Langzeit) aber gut sind wird der nicht völlig daneben sein. Deine VANOS-Adaption ist mit 10 schon hoch. Das kann ein Hinweis auf eine Längung der Steuerkette sein habe ich einmal gelesen, habe aber keine fundierten Infos. Natürlich ist bei deiner Laufleistung (und Jahrgang 05, ab 08 wurden Teflonringe verbaut) möglich das sich die Rechteckringe eingelaufen haben (Auslass verschleisst schneller als Einlass, auch graben sich die Rechteckringe schneller ein beim Auslass, ggf. aufgrund eines anderen Materials der Lagerungsschiene). Sowohl Rechteckringe sowie Steuerkette lohnen sich vom Aufwand/Finanzen nicht mehr machen zu lassen - insbesondere da man die Einlassrechteckringe nicht tauschen kann (neuer Zylinderkopf notwendig). Was würde ich tun? Je nach Budget/Wille noch Geld auszugeben: - Kein Budget: Nichts tun, damit leben, abwarten was passiert oder bis er Fehler wirft. Es kann sein dass du jetzt viele Teile tauscht und es doch nichts bringt. - Budget: 1. VANOS-Magnetventile wechseln (schnell gemacht, gibt viele Videos, keine Original notwendig (150 Eur), z.B. die von Metzger sind genauso gut sind 80 Eur, gibt aber im Zubehör Ventile ab 35 Euro, damit habe ich aber keine Erfahrung, ggf. Engine Team für 55 Eur). Bei deiner Laufleistung und falls die nicht getauscht wurden dürften die langsam klemmen. Reinigen bringt in der Regel nur sehr kurz was. Wenn nicht besser könnte man dann noch die VANOS-Rückschlagventile tauschen (gibt auch Videos hier, auf English heisst das VANOS Check valve). Ich würde die tauschen, auch wenn sie sauber sind, hat bei mir zu einer Reduktion des Start-Schüttelns geführt (erhalten den Öldruck nachdem der Motor abgestellt wurde im VANOS-System). Original 50 Euro für 2 Stück. Und zuletzt: Bei mir hat der Tausch des Steuerkettenspanners zu einer merklichen Reduktion dieses Rüttelns geführt (siehe mein Video, 70 Euro IWIS Original, ebenfalls einfach zu tauschen).
Grüß dich, deine Videos sind immer so hilfreich danke dafür👍🏻 Ich hab ne Frage an dich:) Erst mal zu den Wagen, 325i e92 N53B30 Baujahr 2008. 154000km. Vor kurzem(ca.1500km) kam 3 Injektioren rein und in halbes Jahr die anderen, weil da sehr hohe Kosten war. Damals kam der Fehler Verbrennungsaussetzer Zylinder 5. und elektrische Wasserpumpe war auch kaputt. Jetzt ist der Fehlercode 003104(DME: Laufruhe, Schichtladebetrieb) gekommen. Plus den Fehlercode 002AAF (DME: Kraftstoffpumpe, Plausibilität). Beim kalt start ruckeln er ganz leicht und der Drehzahl geht auf 700nm und wieder auf 600nm und bleibt.(4-5 mal und dann läuft er wieder ruhig). Hab noch gesehen das an der Zylinderkopfhaube Öl Flecken sind. Glaube muss den Zylinderkopfhaube und Dichtung neu machen. Die Zündkerzen und Spulen sind alle neu die Hochdruckpumpe kam vor 50tkm. Was für Fehler kann es den sein bei schichtladebetrieb? Lg
diesen fehler hab ich immer, kriege den nicht weg obwohl das auto gut läuft, da würde ich nichts tun. Mit der kraftstoffpumpe scheint aber etwas zu sein, evt. kraftstoffniederdrucksensor einmal tauschen? soll häufig kaputt gehen.
Ich bekomm immer den fehler 2A9A Nockenwellen sensor einlass signal habe beide Sensoren und auch den kw sensor erneuert Original bmw jedoch ohne Erfolg dazu kommt das ich das Gefühl hab das er statt 218 ps vielleicht noch 150ps hat Ich kann den fehler löschen dann ist für eine bestimmte Zeit Ruhe jedoch kommt es dann vor wenn ich ihn starte orgelt der sehr lange und springt dann im letzten Moment an und dann kommt dieser Fehler wie oben beschrieben Batterie ist auch neu und angelernt für einen rat oder tipp wäre ich dir sehr dankbar
Könnten leider eingelaufene Rechteckringe von der Nokenwellenlagerung sein, dann hast du dort bei der Vanos Öldruckverlust. Beim Einlass ist beim N52 die Lagerung im Zylinderkopf und kann daher leider nicht ersetzt werden, dann hättest du einen finanziellen Motorschaden (Zylinderkopf ersetzen rechnet sich nicht...). Der Motor startet erst bei korrekter Nockenwellenposition, da kann das lange orgeln herkommen. Tönt leider nicht so gut. Viel machen kannst du nicht. Fahren so lange er noch läuft...ich habe den gleichen fehler und sporadisch das Startproblem schon längere zeit, fährt aber sonst soweit ok. Irgendwann ist er schrott oder kriegt einen austauschmotor..
@@normaano vielen Dank für deine Rückmeldung Sonst läuft er aber gut bin jetzt vor paar Tagen auch 700-800km am Stück gefahren ohne Probleme nur halt das dieser fehler immer mal wieder kommt nach dem ich es gelöscht habe und halt die Leistung fehlt das spür ich
hey. danke für deine videos haben mir schon viel geholfen. Ich selbst hab nen Problem mit mein e91 325i n52 Und zwar war eine Zündspule kaputt und lief nur auf 5 Zylinder. hab alle 6 (Bosch) getauscht und in gleichen zug 6 neue (Bosch) Kerzen eingebaut. dann fing der terz an, und zwar ging er im kalten zustand kaum noch an. laut Fehlerspeicher war der Stellmotor schwer gängig. den habe ich ersetzt wie bei deiner Anleitung :) und war dann noch bei bmw und hab ihn neu anlernen lassen. jetzt springt er besser an im kalten aber manchmal noch nicht. und wenn er an ist, hat er Fehlzündungen für 1 bis 2 min wenn man gas gibt, und kaum Leistung. sobald er warm ist hat er volle Leistung und keine Probleme beim starten.... bis er wieder lange steht. Sprit pumpe ist neu, Magnetventile sind neu. kein öl in den exzenterwellensensor stecker. Fehler ausgelesen nur beim starten im kalten zustand sagt er immer noch Stellmotor schwer gängig. ich weiß nicht mehr weiter. wüstet du vielleicht was es noch sein könnte :(
1. Frage: Hast du nach all dem Zeug einmal die Adaptionen gelöscht? Wird nicht primär das Problem sein, aber hilft oft wenn vorher Probleme da waren. Welchen Jahrgang hast du? Gemäss Dean (RUclips) lernen die ersten Jahrgänge den Stellmotor selbständig an wenn man die Zündung anmacht, danach müsse dieser direkt angelernt werden oder könne sich schrotten weil er die Anschläge nicht kennt. Ob dies stimmt keine Ahnung, in der offiziellen Reperaturanleitung steht nichts von anlernen ( www.newtis.info/tisv2/a/de/e87-130i-sha/repair-manuals/11-engine/11-37-variable-valve-gear/1MSv02ud ). Da du aber den zugehörigen code bekommst wäre der Stellmotor weiterhin mein Verdacht. Ich hätte jetzt vorgeschlagen den von Hand am Inbus hinten mal zu drehen und zu schauen ob der freigängig ist, oder ihn auszubauen und zu schauen ob alles ok ist/die Schneckenwelle nicht locker ist/gegen den alten tauschen. Ist natürlich blöd wenn du ihn nicht gleich anlernen kannst. Meiner Meinung nach lernt sich der aber selber an wenn man nur Zündung anmacht (Startknopf ohne Kupplung), das hört man dann auch. Prinzipiell könnte es natürlich auch ein Problem mit der Exzentorwelle an sich sein (Laufleistung?), das ist aber a) selten und b) verdammt teuer wenn es das sein sollte und als 1. nicht zu vermuten. Versuchsweise mal den Stecker vom Exzenterwellensensor abziehen und schauen ob er besser startet? 2. Frage: Welche Zündkerzen hast du verbaut?
@@normaano hi und danke für die schnelle antwort. stellmotor hab ich von vdo bestellt :) km stand ist 170000 bj 2005 Zündkerzen sind BOSCH Doppelplatin FR7NPP332 drin stecker hab ich schonmal abgezogen keine veränderrung. eigendlich all das was du so in dein videos erklärst :) dein video war die Vorlage für mein stell motor wechsel. und ja er lernt sich selber an man hört ihn auch arbeiten. muss der stellmotor im eingebauten zustand frei gängig sein wenn man ihn dreh ???
@@AkaWallex Ja der muss freigängig sein! Aber jeweils nur bis zum anschlag, also nicht murksen. Also als Gegenkraft einfach die Federn der Valvetronic, aber mit der ratsche sollte das ganz locker gehen.
Ist das Gemisch zu mager oder zu fett bei Falschluft? Würde dass nicht zu fett sein weil er dann mehr einspritzen tut da lamda ja die zu viel Luft erkennt? Lg
Die Lambdasone misst zu mager. Dieses wird dann angefettet und der Benzinverbrauch steigt). Ich bekomme immer mehr Erkenntnisse dass beim N52 der Verschleiss an der Exzenterwelle schuld an den unlösbaren Problemen sein dürfte (Lösung wäre dann Exzenterwelle ersetzen).
Hätte noch eine Frage und zwar schüttelt mein E92 n52b25 sich immer im Stand egal ob kalt oder warm er schüttelt sich immer gefühlt gleich viel allerdings ist mir aufgefallen und so länger ich stehe um so mehr schüttelt er sich habe die große disa klappe getauscht ( keine Veränderung ). Sonst läuft der Motor einwandfrei gelegentlich hört man ein klopfen vom Motor als wenn man zu niedriges Oktan getankt hat Tanke aber immer super plus. Bitte dringend um Hilfe. Würde mich sehr über eine Antwort freuen.
mittlerweile habe ich gehört das wohl die exzenterwelle gerne an den Nocken einläuft (in den videos von h2 motor). Das könnte die vielen unlösbaren Probleme erklären. Leider aber teuer und aufwändig möchte man es beheben...
Hallo, Danke für das anschauliche Video! Habe bei meinem E60 523i, das Problem das er im Stand Falschluft zieht, sich rappelt und sich wieder einfängt. Dies passiert komischerweise nur wenn er warm gelaufen ist. Fehlerspeicher gibt aus: 2AAB Variabe Sauganlage Defekt -> Große Disa getauscht 2A82 Einlass Vanos schwergängig -> Ein und Auslassvanos gereinigt mit Reinigungsbenzin 2A2E Gemisch zu mager. P0171 Gemischregelung (Bank 1) -> System zu mager -> LMM gereinigt. Leider kein Erfolg. Hast Du einen Ratschlag? VG
Laufleistung? Ein VANOS-Problem kann auch zu einem falschen Gemisch führen. Das häufigste sind nun mal die Magnetventile, im Zweifel einfach neu machen, nicht reinigen (Zubehör, Origininal nicht notwendig, nur teuer). Zur weiteren Abklärung könntest du die Lambdaintegratoren Bank 1/2 anschauen. LMM ist hier eigentlich nie das Problem.
@@normaano LL: 213.000km. Neue Vanos sind bestellt. Lambdaintegration wurde geprüft aber keine großen Abweichungen zwischen Bank 1 zu 2. Berichte Dir dann. Danke schonmal!
@@chi-dzunguyen5700 Ich würde die VANOS tauschen da häufig. Dann noch rasch die KGE prüfen (kleinen Schlauch auf Nippel -- pusten-> elastischer Wiederstand = alles ok, kein Widerstand/du kannst immer weiter pusten --> kaputt). Dann einmal abwarten ob der Fehler wieder kommt mit den neuen VANOS (theoretisch können auch die Nockenwellen eingelaufen sein oder die Steuerkette gelängt, ist aber weniger häufig und wirtschaftl. Totalschaden...).
@@XMAESTROX100 Hallo, habe heute neue Magnetventile eingebaut. Die Falschluftprobleme sind seither nicht mehr da. Dennoch kann es sich lohnen, die Vanos zu reinigen bevor man direkt neue kauft. @ M aus G: Besten Dank nochmal!
Der Ölabscheider sitzt unter der Ansaugbrücke hinten, man kann ihn aber durch die "Lücken" der Ansaugrohre sehen und z.B. auf den kleinen Nippel zugreifen (hier www.google.ch/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.1erforum.de%2Fattachments%2Faustausch-der-kurbelgehaeuseentlueftung-pdf.53502%2F&psig=AOvVaw1HWrGsGzAfL815KuRB1tz7&ust=1604924210545000&source=images&cd=vfe&ved=0CA0QjhxqFwoTCPDO9-D28uwCFQAAAAAdAAAAABAD sieht man den Aufbau ganz gut)
Ich habe Katfehler und Gemisch zu mager, weiters läuft der Motor unrund. P0420/30 Sind hinterlegt. Habe einmal gesehen, dass Öl auf den Auspuff getropft ist, konnte aber nicht ermitteln woher. Hast du vielleicht einen speziellen Tipp für mich oder soll ich einfach diese Fehlerquellen durchgehen?
Mein BMW 530xi n52 258 ps 108000 km hat ein Problem beim Kaltstart, er ruckelt und hat Drehzahlschwankung. Ich hatte mein wagen vor 2 Monaten bei einer Garage, die haben das Kurbelgehäuse gewechselt anscheinend war dort ein riss sie haben auch nach falsch Luft und weiteres geprüft. Auto lief bei der Abholung besser und die Motor Lampe war weg. Als ich dann Zuhause an kam ging die Motorlampe wieder an. Wieder das Auto zur Garage, dann haben die die Steuerkette gemessen die meinten es waren 3 mm unterschied. Es ist eigentlich nicht viel. Als ich fragte wie viel jetzt das alles kostet dann war ich geschockt und das Problem war die Garage selber haben mir kein Garantie gegeben. Ich habe nacher viele Kollegen andere Garagen NACHGEFRAGT ob es die Kette sein kann die meinten alle nein weil das Auto wenig km hat und es würde auch im Warmen Motor rückeln. Die Fehler des Autos sind nur Lambdasonde vor Kat und nach kat. Zündspule Zündkerzen einspritzsüsse sind alle gut. Vor 1 Woche startete ich mein Bmw am morgen da wars sehr schlimm er ruckelte mehr als ein Traktor Auspuff machte komische Geräusche und als ich die Motorhaube aufmachte war der Katalysator Rot (er glühte) jetzt weis ich echt nicht mehr weiter, ist es die Kette oder der Katalysator. Der Katalysator sollte eigentlich nicht Kaputt gehen mit so wenig km. Das Auto hat seit denn Ruckeln im Kaltstart weniger Power als früher und jetzt Verbraucht er viel mehr. Das schlimmste kommt noch, ich muss in 1 Monat zum Tüv gehen.
- Steuerkettenprobleme sind beim N52 keine bekannt und dürften bei der Laufleistung nicht auftreten - Ich kann hier keine Ferndiagnose geben, dazu fehlen mir Infos. Aber so ein Verhalten zeigt sich ebenfalls bei klemmenden Vanos-Magnetventilen, diese wären jeweils mein 1. Verdacht (dann gibt es den entsprechenden Code im Fehlerspeicher VANOS klemmt mechanisch) - Anderseits tönt alles nach einem Gemischproblem mit zu magerem Gemisch (heisslaufen des Kats), davon kann Falschluft eine Ursache sein. Oft bricht bei der Montage des Ölabscheiders der Schlauch der KGE hinten, der muss mitgetauscht werden. Man sieht den Riss nicht aufgrund der Isolation. - Sind tatsächlich Fehledercodes zu den Lambdasonden? Wenn die hinüber sind hat man auch Probleme, nur die vor Kat halten eigentlich ca. 300'000km, die nach Kat ca. 200'000km. - In diesem Falle führt nichts an einem Scanner oder besser noch INPA vorbei (Gemischadaptionen, VANOS-Adaptionen, Fehlercodes, Lambdasonden Widerstand und Werte), leider kann das unterdessen weder eine freie Werkstatt noch darf die BMW-Niederlassung INPA brauchen (nur noch ISTA-D). Ich weiss nicht wo du wohnst, aber in Deutschland gibt es auch auf BMW spezialisierte unabhängige Garagen, sowas bräuchtest du wohl. Ohne eine Software-Diagnose und ggf. Kompressionstest wirst du nicht weiterkommen sondern Unmengen an Geld ausgeben. Ggf. ist das Problem ja auch leicht lösbar wenn man die Fehlerquelle gefunden hat.
Hallo Habe eine bmw 335i e92 Fehler Code: 0029E1 Gemischregelung 2 Was könnte der Fehler ungefähr sein In Stand tut er extrem ruckeln und riecht nach Benzin
Da dies ein N54 sein sollte, hätte ich als erstes die Injektoren (teuer) oder auch einmal den Niederdrucksensor (günstig) im Verdacht. Fehlerspeicher auslesen mit Umgebungsvariabeln kann zusätzliche Infos bringen (mit INPA in das entsprechende Steuergerät, also hier das DME, auswählen und dann ins Fehlerspeichermenü, dann hat man die Auswahl).
Moin! Mein N52 BJ 2005 (172.000 gelaufen), hat seit kurzem das Problem, dass er läuft wie zugeschnürt. Nach dem Start verschluckt er sich hin und wieder mal und dreht irgendwie sehr schwerfällig hoch. Wenn ich im Leerlauf Standgas gebe, hört er sich an wie ein Kompressor. Also man hört mehr Luft/Ansaugung als den Motor selbst. Fehler im Speicher war laut Werkstatt Luftansaugung Hardware defekt. Die Suche durch die Werkstatt ist mir derzeit zu teuer. Hast du eine Idee was es sein könnte?
@@normaano Muss ich demnächst nochmal auslesen lassen. Zur Symptomatik irgendeine Vermutung auf den ersten Blick? Klicken beim anfahren wäre vielleicht noch relevant!?
@@simonzecomedian7785 Das könnte halt alles mögliche sein aber hardware Ansaugssystem sind die Disas glaubs, die grosse ist schnell ausgebaut und gecheckt (das ist auch die, die zerbricht manchmal). Das erklärt jedoch die starken Symptome kaum (ausser Teile sind in den Einlass gesogen worden). Von daher würde ich als erstes den klassiker auf verdacht tauschen: Vanos magnetventile. Gibts im zubehör auch schon recht günstig, kaufe keine original mehr.
Habe einen Code von der Lambdasonde Bank 2 nach kat, welcher zwischendurch von selbst wieder verschwand. Sonde getauscht, demletzt Spannungen in Inpa beobachtet, und auf Bank 2 haben beide Lambdas eine geringere Spannung als auf Bank 1. Nach dem Tausch der Lambdasonde war kurz Ruhe, nun wieder MKL und teils schütteln im Leerlauf, was neu ist. Motor läuft nach ca. 3 Minuten ruhig, beim Start ruckelt er leicht, wenn er wirklich warm ist, läuft er teils wie ein Sack Nüsse. Abgelegt ist 2C7F (P114D), also B2S2 zu mager. Könnten es die Zündspulen sein? Oder ein Leck am Auspuff nach Kat? Hast du eine Idee?
Zündspulen eher nicht, die machen eher Fehlzündungen oder Gemisch zu fett... Gemisch zu mager = Zu viel Luft oder zu wenig Benzin, also entweder Falschluft, die kann auch von der Verbindung Krümmer/Auspuff kommen oder Einspritzdüse kaputt und dadurch zu wenig Sprit (unwahrscheinlich). Schaue dir mal die Lambdaadaptionen in INPA an (Integrator und Summe F5/F2/F2), ob beide Bänke hoch sind oder nur einer, das schränkt die Fehlersuche ein. Auch Fehler mit freeze Frame data hilft. Wenn es aber die Sonde nach Kat ist könnte es schon diese Verbindung sein (Dichtung neu machen, ist ne Qual da Muttern komplett verrostet in der Regel).
@@normaano Den Gedanken hatte ich auch, allerdings betrifft das ja dann nur die Monitorsonde, hat das so einen großen Einfluss? Danke für den Hinweis schonmal! :)
@@lukasp7406 Ja genau so einen fall ist bei bimmerprofs beschrieben, habe nur gerade keine zeit den link rauszusuchen Edit: Die Dichtung kostet fast nichts, Mutter mit dem Dremel wegflexen/schlagen, oder abbrechen, Auspuff abbauen und erst dann ausbohren, sonst hast du ein riesen Drama wegen dem Edelstahl und nachher ist die Montage echt mühsam ohne die gepressten Stehbolzen. Umbedingt Edelstahlmuttern nehmen
@@normaano Oh krass, doch so ein Schmerz das ganze? Puh... Sind das Stehbolzen an der Krümmerseite? Leebmann Teilesuche meint es sind Schrauben. Dann werde ich mich mal darum kümmern müssen. Die sind in der Tat schon ganz schön rostig meine Dichtungen. Dass die Sonde vor Kat Bank 2 auch etwas weniger Spannung hat als die Sonde 1 Bank 1 ist aber noch etwas komisch für mich.. Werde mal Bimmerprofs absuchen danach. Spulen sind mein nächster Ansatzpunkt dann... Habe wen er heiß ist auch sporadische Schläge bei konstante Drehzahl, könnten Fehlzündungen sein.
@@normaano bimmerprofs.com/n52b30-problem-regulating-probe/ Das wird wohl der Artikel sein, richtig? Den habe ich gestern auch schon gefunden. Hatte mich nur gewundert, da es hier um einen ganz anderen Code geht. Dann werde ich demnächst auf die Hebebühne fahren müssen, ich hoffe es ist nicht zu sehr ein Schmerz. Edit: Jetzt fällt mir sogar ein möglicher Grund für das Problem ein. Hatte beim Tausch der Lambdasonde großzügig mit WD40 Kriechspray gesprüht um den Rost etwas zu lösen, da hat die Dichtung auch was abbekommen. Eventuell hat der Rost davor dichtgehalten. Werde ich nächste Woche prüfen.
Super Video!
Ich fahre zwar ein Opel, aber ich habe auch ein Problem, dass mein Gemisch zu mager ist.
Dann habe ich nun noch ein paar Anhaltspunkte, wo ich noch schauen kann.
Falschluft ist bei jedem Motor ein Thema (auch KGE). Mein Opel mit Gusseisenkrümmer hatte darin ein Riss, eine zusätzlich mögliche Quelle...wobei der Ventildeckel auch ein Riss hatte...
Hallo, vielen Dank für das ausführliche und informative Video.
bei meinem 325i (N53B30A) habe ich vor ca. zwei Jahren ein pfeifen aus dem Motorraum wahrgenommen und bin in die Werkstatt meines Vertrauens gefahren, der Werkstattmeister hat mich auf die Membran im KGE aufmerksam gemacht. Da ich aber außer dem pfeifen keine Auffälligkeiten hatte, bin ich erstmal weitergefahren. Das pfeifen hat sich nach gut einer Woche wieder gelegt und ich hab demnach nichts unternommen.
Jetzt stand das Auto zwei Monate in der Garage und hat nach dem starten extreme Drehzahlschwankungen im Stand/Leerlauf bis 700 1/min, die MKL ist auch angesprungen.
Im oberen Drehzahlbereich läuft er ohne Probleme und hat gefühlt auch keinen Leistungsverlust und als der Wagen richtig warm gefahren war (30 Minuten auf der Autobahn), ist das ruckeln nur noch minimal bis gar nicht mehr zu spüren.
Ich habe den Wagen zur Werkstatt gefahren. Fehlerauslesung hat folgende Codes ausgegeben:
P0301 Verbrennung Zyl. 1, Verbrennungsaussetzer festgestellt,
DTC 2E18 Zündüberwachung Zyl. 1, Zündkreis fehlerhaft,
DTC 29CD Zündkreis Zyl. 1 abgasbeinflussende Aussetzer.
Darüber hinaus waren noch folgende Fehler im Speicher:
DTC 30C1 Öldruckventil Ansteuerung fehlt/fehlerhaft
DTC 2A2B Gemischregelung 1 Gemisch zu fett/mager
DTC 2A2C Gemischregelung 2 Gemisch zu fett/mager
DTC 2A98 Kurbelwelle zu Einlassnockenwelle Stellung (Synchronisation) fehlerhaft
DTC 2AA4 Einlass-Nockenwellensteuerung Bank 1 Funktion fehlerhaft
Ich habe zunächst Zündkerze, Zündspule und der Injektor von Zyl. 1 tauschen lassen. Die Fehlermeldungen waren weg, der unrunde Leerlauf aber noch da, teilweise ist der Wagen auch ausgegangen.
Ich bin daraufhin zu BMW gefahren, weil ich mir eine zweite Meinung einholen wollte.
Beim auslesen kamen die gleichen Fehlermeldungen zum Öldruckventil, Gemischregelung und Kurbel- und Nockenwellesteuerung.
Die hätten auf Verdacht alle Injektoren wechseln wollen, das habe ich aber erstmal verneint.
Hast du einen Tipp für mich was ich als erstes überprüfen sollte? Ich hätte aufgrund des Fehlerbild erstmal auf die Membran im KGE getippt auch wenn das Pfeifen nicht mehr zu hören ist.
Ich würde mich über eine Antwort freuen.
Dankeschön und lieben Gruß
Schwierig. Beim N53 machen die Injektoren irgendwann halt Probleme. Eine Garantie dass er nach dem Wechsel läuft hast du aber nicht. Zumindest läuft er ja besser seit 1 Injektor getauscht ist. Als ich Injektorprobleme hatte, hatte ich auch alle möglichen Fehlermeldungen gehabt inkl. Öldruck nach längerer Standzeit. Ich würde als erstes die KGE testen. Diese sitzt bein N53 im Ventildeckel eingebaut. Ein möglicher Test ist im Leerlauf den Öleinfüllstutzen zu öffnen, dieser sollte leicht angesaugt werden, tut er dies nicht ist dies ein Hinweis auf Falschluft. Der Bessere Test: Eine Zigarette (oder wie ich als Nichtraucher - E-Zigarette, gibts nun auch einweg...) nehmen und im Leerlauf Rauch auf die KGE pusten und schauen ob er eingesogen wird. Es kann aber sein dass der Wasserkühlerlüfter dies verunmöglicht durch den Luftstrom. Ist die Membran kaputt muss der ganze Ventildeckel neu (es gibt Reperaturkits, aber das ist eine Fummelei). Der Öldruck kann mit INPA geprüft werden (achtung, falsche Kalibrierung des Umgebungsdruck, der angezeigte Druck ist um 1 bar falsch, bekanntes Problem, nicht erschrecken). Der Öldrucksensor ist einfach zugänglich und vergleicht beim N53 den Öldruck mit dem Umgebungsdruck, dieser kann kaputtgehen, ist aber selten und erklärt auch nicht die Probleme.
Edit: Ist die KGE in Ordnung würde ich persöhnlich alle restlichen Injektoren und Zündspulen tauschen (ich gehe nun einmal davon aus dass dies die ersten sind).
@@normaano Vielen Dank für deine Antwort.
Die Injektoren sind damals, bevor ich das Auto beim Vertragshändler gekauft habe, getauscht worden, inkl. HDP.
Das war 2016 und ich bin seitdem 50.000km gefahren, hauptsächlich Kurzstrecke.
Den Öldeckel habe ich schonmal geöffnet im Leerlauf, ließ sich gefühlt ohne Probleme abschrauben. So wie ich dich verstanden habe, sollte aber bei intakter Membrane ein leichter Unterdruck beim abschrauben anliegen bzw. der Deckel beim öffnen leicht angesaugt werden?
Liebe Grüße
@@nicol.7573 also 50tkm für Injektoren ist auch schon arg kurz, da würde ich auch mein Fokus etwas davon wegnehmen. Wie alt sind den Zündspulen und Zündkerzen? Beides kann bei dem Motor auch gerne Probleme machen (Zündkerze verschleisst bei Schichtladebetrieb schneller als Wechselintervall von 2 Ölwechsel, was ja auch 66tkm sein kann, dann folgt deswegen die Spule und dann das Motorsteuergerät...).
Gemäss den Fehlermeldungen könnte es ja auch die Vanos sein, macht gerne so ein Sägezahn Leerlauf (wie alt sind die Magnetventile? Klemmen sie? Sind in 10 Min ausgebaut - schütteln - macht es klack klack oder nichts?). Selbst die Steuerkette käme in Frage aber beim N53 mir nicht bekannt solche Probleme.
Der Öldeckel, sollte wenn er aufliegt leicht angesogen werden.
Der beste Test für Falschluft ist ein Rauchtest, dies sollte jede freie Werkstatt tun können, oder selbermachen, siehe mein Video. Dann würde ich die Vanos Magnetventile anschauen oder wenn schon älter gleich ersetzen (mit guten aus dem Zubehör wie VDO, die Originalen hielten bei mir nicht länger als die von Metzger) und dann wieder schauen.
Ganz einfach:
Nebelgerät in die Ansaugung hängen und beobachten, wo der Nebel aus dem Motor austritt und man hat das Falschluftleck gefunden.
Video ist top top erklärt
Grüße, hab auch nen N52 mit MKL. Abgelegt in Lambda Bank 1 Bosch Service sagt bei 50Kmh zu Fett und bei 130Kmh zu Mager. Lambdawerte ändern sich auch, wenn man mit Bremsenreiniger bei Bank 1 sprüht. Klingt sehr nach Dichtungen, würde sie selbst wechseln und reicht es die Muttern der Ansaugbrücke zu lösen und etwas rauszuziehen um die Dichtungen zu wechseln oder muss die Brücke komplett raus. Einspritzventildichtungen werden gleich mit gemacht :)
Lg
Die Brücke ist noch auf Stehbolzen gesteckt am Motor, das heisst du musst sie da drüber hebeln um sie etwas kippen zu können. Dazu den KGE Schlauch hinten lösen. Geht so, bleibt fummelig aber das schlimmste sparst du dir so. Sind die restlichen Schläuche alt/ porös hat man immer das Risiko dass sich beim manipulieren Risse bilden. Der Schlauch vom Ölabscheider zur Ölwanne zu tauschen ist das schlimmste am ganzen, daher würde ich es erst so versuchen wie du es geplant hast.
Vielen Dank 👍👍👍👍👍👍
Danke❤
Hallo habe eine frage könnten sie mir netterweise vileicht ein Bild von der Einlassnockenwelsensor also das kleine blaue Kabel machen würde gerne wissen welche Nummer 1 die Farbe hat und 2 und 3. Danke schon mall im voraus mfg Christian
Bei mir fällt die Drehzahl im Leerlauf oft stark ab ... Motorkontrolllicht geht an wegen Leerlaufgemisch zu mager in Lager 1 oder auch manchmal wegen Kat
Hallo , danke für das sehr informative Video !
Ich fahre einen E60 N52B25 Bj2005 Automatik . Ich habe nur kurz beim Start einen unrunden Lauf, da schüttelt er sich kurz. Sobald er warm ist, läuft er wie eine eins ...absolut schön runder lauf. Ist die Ursache dafür eher bei der KGE oder der DISA ? Ich habe früher immer einen hohen Ölverbrauch gehabt und bin jetzt mit 5w40 sehr zufrieden (vorher serie 5w30) . Ich habe nach wie vor ungeklärter Maßen einen viel zu hohen Spritverbrauch, ich denke der Motor läuft zu fett in den Kaltlaufphasen und mitverantwortlich ist denke ich die DISA /KGE ...was sagst du dazu ? Ich habe in der Stadt einen Verbrauch zwischen 13 und 16l bei entspannter Fahrweise. Ich tanke ausschließlich 100oktan Shell v power aufgrund der additive und seitdem der Sprit mit der höheren Klopffestigkeit durchläuft , läuft er viel ruhiger . Ich bin gespannt auf deine Meinung . Filter mache ich jedesmal alle neu beim Ölwechsel (kostet nicht die Welt- alles Bosch 45€) , Luftmassenmesser wurde von bmw geprüft, er funktioniert einwandfrei. Ich habe Inpa& ista + zur Diagnose da , vielleicht kannst du mir helfen - vielen Dank !
Also unrunder Leerlauf und erhöhter Verbrauch (wobei 13l in der Stadt auch einmal normal sein kann) tönt schon mal nach Falschluft. Oder du hast nun auch den mysteriösen und berühmten "Rough idle" wo noch niemand wirklich weiss warum und vermutlich eingelaufene Rechteckringe schuld sind...
Ölverbrauch ist leider gerade beim B25 ein Thema, jedoch generell bei allen N52 (Ventilschaftdichtungen härten aus - einmal 2 Tuben Forté Seal conditioner (ebay suchen) beim Ölwechsel dazugeben). Der Heissfilmluftmassenmesser ist extrem langlebig und ist normalerweise nicht das Problem.
- Fehlerspeicher?
- Wie hoch ist deine Gemischaddaption (summe mult. und addaptiv Bank 1/2)?
- KGE prüfen (Schlauch auf Nippel und reinpusten - es sollte ein elastischer Wiederstand haben, wenn du weiterpusten kannst ist die Membram gerissen)
- VANOS Magnetventile schon einmal getauscht (Laufleistung?)
- von BMW fernbleiben, die wissen auch nicht weiter und kostet dich ein Vermögen
- Als nächstes wäre ein Rauchtest interessant
M aus G M aus G vielen lieben Dank für die Antwort. Der Wagen war aus erster Hand komplett BMW Scheckheftgepflegt. Der Wagen hat jetzt 244.000km runter und bekommt von mir seit einem Jahr nur noch Rowe 5w40 Vollsynthetisches Öl. Diesen rough idle hab ich gar nicht. Nach dem Start und den ersten km läuft der Wagen auch im Stand komplett ruhig. Er schüttelt sich wiegesagt nur beim Kaltstart kurz ganz schön manchmal (auch nicht immer) . Der Fehlerspeicher weißt nichts auf was damit zusammen hängt, ich hatte nur in jüngster Zeit Probleme mit dem Lichtmodul- was aber auch Niederspannung und nicht dem Modul zurück zu führen ist ...denn sobald die Batterie wieder voll im Saft war,war alles schick(hat bmw auch dementiert, aber es ist tatsächlich so). Daher ist heute auch eine 105ah Bosch AGM Batterie angekommen im Austausch gegen die S4 Bosch 80ah die drin ist. Vanos laut Historie noch die erste, da ist mir nichts bekannt. Gemischadaption kann ich mir gleich anschauen vor dem Batteriewechsel, das gab es glaube ich recht einfach in inpa zu finden- ista ist für mich tatsächlich noch neu . Das Forté Seal conditioner schau ich mir mal an , danke !
@@ph0nestyle303 Ja Gemischadaption gibt es an 2 Stellen, Lambdasonde und Saugrohrmodell oder so, weiss es jetzt gerade nicht mehr aber einfach mal durchklicken. Beim einten steht dann auch der Lambdaintegrator.
Ich würde das anschauen, >10% umbedingt KGE prüfen wie oben erwähnt, gut möglich das die hin ist bei deiner Laufleistung. Wenn die gut ist wäre dann ein Rauchtest das nächste.
So ich hab gestern die Batterie gewechselt (80ah Blei Bosch S4 zu 105AH AGM Bosch S5 A15h). Angelernt hatte ich es schon die Tage mit 90ah agm , die große Preisfrage ist ob das Steuergerät wie beim X5 derselben Baureihe auch 105ah erkennt wenn man es reinschreibt im CAS. Ich habe gestern mal inpa angeschmissen und von allem Fotos gemacht : 1drv.ms/f/s!AhVFPyXJaqcbg7ZMl6sLSDnDOMzFfg Was sonst nie auffällig war: Vanos, da ist ein Wert leicht im roten Bereich
@@ph0nestyle303 Deine Gemischadaption ist gut. Es gibt noch eine Seite (ich glaube F5/F2/F2) wo man noch den Lambdaintegrator sieht, da deine multiplikativen Adaptionen (Langzeit) aber gut sind wird der nicht völlig daneben sein. Deine VANOS-Adaption ist mit 10 schon hoch. Das kann ein Hinweis auf eine Längung der Steuerkette sein habe ich einmal gelesen, habe aber keine fundierten Infos. Natürlich ist bei deiner Laufleistung (und Jahrgang 05, ab 08 wurden Teflonringe verbaut) möglich das sich die Rechteckringe eingelaufen haben (Auslass verschleisst schneller als Einlass, auch graben sich die Rechteckringe schneller ein beim Auslass, ggf. aufgrund eines anderen Materials der Lagerungsschiene). Sowohl Rechteckringe sowie Steuerkette lohnen sich vom Aufwand/Finanzen nicht mehr machen zu lassen - insbesondere da man die Einlassrechteckringe nicht tauschen kann (neuer Zylinderkopf notwendig). Was würde ich tun? Je nach Budget/Wille noch Geld auszugeben:
- Kein Budget: Nichts tun, damit leben, abwarten was passiert oder bis er Fehler wirft. Es kann sein dass du jetzt viele Teile tauscht und es doch nichts bringt.
- Budget: 1. VANOS-Magnetventile wechseln (schnell gemacht, gibt viele Videos, keine Original notwendig (150 Eur), z.B. die von Metzger sind genauso gut sind 80 Eur, gibt aber im Zubehör Ventile ab 35 Euro, damit habe ich aber keine Erfahrung, ggf. Engine Team für 55 Eur). Bei deiner Laufleistung und falls die nicht getauscht wurden dürften die langsam klemmen. Reinigen bringt in der Regel nur sehr kurz was.
Wenn nicht besser könnte man dann noch die VANOS-Rückschlagventile tauschen (gibt auch Videos hier, auf English heisst das VANOS Check valve). Ich würde die tauschen, auch wenn sie sauber sind, hat bei mir zu einer Reduktion des Start-Schüttelns geführt (erhalten den Öldruck nachdem der Motor abgestellt wurde im VANOS-System). Original 50 Euro für 2 Stück.
Und zuletzt: Bei mir hat der Tausch des Steuerkettenspanners zu einer merklichen Reduktion dieses Rüttelns geführt (siehe mein Video, 70 Euro IWIS Original, ebenfalls einfach zu tauschen).
Grüß dich,
deine Videos sind immer so hilfreich danke dafür👍🏻
Ich hab ne Frage an dich:)
Erst mal zu den Wagen, 325i e92 N53B30 Baujahr 2008. 154000km.
Vor kurzem(ca.1500km) kam 3 Injektioren rein und in halbes Jahr die anderen, weil da sehr hohe Kosten war.
Damals kam der Fehler Verbrennungsaussetzer Zylinder 5. und elektrische Wasserpumpe war auch kaputt.
Jetzt ist der Fehlercode 003104(DME: Laufruhe, Schichtladebetrieb) gekommen.
Plus den Fehlercode 002AAF (DME: Kraftstoffpumpe, Plausibilität).
Beim kalt start ruckeln er ganz leicht und der Drehzahl geht auf 700nm und wieder auf 600nm und bleibt.(4-5 mal und dann läuft er wieder ruhig).
Hab noch gesehen das an der Zylinderkopfhaube Öl Flecken sind.
Glaube muss den Zylinderkopfhaube und Dichtung neu machen.
Die Zündkerzen und Spulen sind alle neu die Hochdruckpumpe kam vor 50tkm.
Was für Fehler kann es den sein bei schichtladebetrieb?
Lg
diesen fehler hab ich immer, kriege den nicht weg obwohl das auto gut läuft, da würde ich nichts tun. Mit der kraftstoffpumpe scheint aber etwas zu sein, evt. kraftstoffniederdrucksensor einmal tauschen? soll häufig kaputt gehen.
@@normaano okay alles klar werde es mal ausprobieren danke für schnelles Antwort👍🏻
@@Fendyy197hats geklappt ?
@@Germany_87 viel hat nichts gebracht, der Fehler ist immer noch da aber ist ruhiger geworden.
Ich bekomm immer den fehler 2A9A Nockenwellen sensor einlass signal habe beide Sensoren und auch den kw sensor erneuert Original bmw jedoch ohne Erfolg dazu kommt das ich das Gefühl hab das er statt 218 ps vielleicht noch 150ps hat
Ich kann den fehler löschen dann ist für eine bestimmte Zeit Ruhe jedoch kommt es dann vor wenn ich ihn starte orgelt der sehr lange und springt dann im letzten Moment an und dann kommt dieser Fehler wie oben beschrieben
Batterie ist auch neu und angelernt für einen rat oder tipp wäre ich dir sehr dankbar
Könnten leider eingelaufene Rechteckringe von der Nokenwellenlagerung sein, dann hast du dort bei der Vanos Öldruckverlust. Beim Einlass ist beim N52 die Lagerung im Zylinderkopf und kann daher leider nicht ersetzt werden, dann hättest du einen finanziellen Motorschaden (Zylinderkopf ersetzen rechnet sich nicht...). Der Motor startet erst bei korrekter Nockenwellenposition, da kann das lange orgeln herkommen. Tönt leider nicht so gut.
Viel machen kannst du nicht. Fahren so lange er noch läuft...ich habe den gleichen fehler und sporadisch das Startproblem schon längere zeit, fährt aber sonst soweit ok. Irgendwann ist er schrott oder kriegt einen austauschmotor..
@@normaano vielen Dank für deine Rückmeldung
Sonst läuft er aber gut bin jetzt vor paar Tagen auch 700-800km am Stück gefahren ohne Probleme nur halt das dieser fehler immer mal wieder kommt nach dem ich es gelöscht habe und halt die Leistung fehlt das spür ich
@@Hasret-Gultekin ja habe meine antwort noch ergänzt, kannst du nichts machen, habe das gleiche...
@@normaano danke dir dann werd ich wohl einfach so weiter fahren müssen
Ich finde bei mir einfach die Ursache nicht ..habe so vieles gewechselt 😢
hey. danke für deine videos haben mir schon viel geholfen.
Ich selbst hab nen Problem mit mein e91 325i n52
Und zwar war eine Zündspule kaputt und lief nur auf 5 Zylinder.
hab alle 6 (Bosch) getauscht und in gleichen zug 6 neue (Bosch) Kerzen eingebaut.
dann fing der terz an, und zwar ging er im kalten zustand kaum noch an. laut Fehlerspeicher war der Stellmotor schwer gängig. den habe ich ersetzt wie bei deiner Anleitung :) und war dann noch bei bmw und hab ihn neu anlernen lassen.
jetzt springt er besser an im kalten aber manchmal noch nicht. und wenn er an ist, hat er Fehlzündungen für 1 bis 2 min wenn man gas gibt, und kaum Leistung.
sobald er warm ist hat er volle Leistung und keine Probleme beim starten.... bis er wieder lange steht.
Sprit pumpe ist neu, Magnetventile sind neu. kein öl in den exzenterwellensensor stecker.
Fehler ausgelesen nur beim starten im kalten zustand sagt er immer noch Stellmotor schwer gängig.
ich weiß nicht mehr weiter. wüstet du vielleicht was es noch sein könnte :(
1. Frage: Hast du nach all dem Zeug einmal die Adaptionen gelöscht? Wird nicht primär das Problem sein, aber hilft oft wenn vorher Probleme da waren.
Welchen Jahrgang hast du? Gemäss Dean (RUclips) lernen die ersten Jahrgänge den Stellmotor selbständig an wenn man die Zündung anmacht, danach müsse dieser direkt angelernt werden oder könne sich schrotten weil er die Anschläge nicht kennt. Ob dies stimmt keine Ahnung, in der offiziellen Reperaturanleitung steht nichts von anlernen ( www.newtis.info/tisv2/a/de/e87-130i-sha/repair-manuals/11-engine/11-37-variable-valve-gear/1MSv02ud ). Da du aber den zugehörigen code bekommst wäre der Stellmotor weiterhin mein Verdacht. Ich hätte jetzt vorgeschlagen den von Hand am Inbus hinten mal zu drehen und zu schauen ob der freigängig ist, oder ihn auszubauen und zu schauen ob alles ok ist/die Schneckenwelle nicht locker ist/gegen den alten tauschen. Ist natürlich blöd wenn du ihn nicht gleich anlernen kannst. Meiner Meinung nach lernt sich der aber selber an wenn man nur Zündung anmacht (Startknopf ohne Kupplung), das hört man dann auch.
Prinzipiell könnte es natürlich auch ein Problem mit der Exzentorwelle an sich sein (Laufleistung?), das ist aber a) selten und b) verdammt teuer wenn es das sein sollte und als 1. nicht zu vermuten.
Versuchsweise mal den Stecker vom Exzenterwellensensor abziehen und schauen ob er besser startet?
2. Frage: Welche Zündkerzen hast du verbaut?
Falls du einen neuen Stellmotor kaufst, nimm den von VDO (=Original) den gibts für 130.- Euro
www.daparto.de/Teilenummernsuche/VDO/a2c59515105
@@normaano hi und danke für die schnelle antwort. stellmotor hab ich von vdo bestellt :)
km stand ist 170000
bj 2005
Zündkerzen sind BOSCH Doppelplatin FR7NPP332 drin
stecker hab ich schonmal abgezogen keine veränderrung.
eigendlich all das was du so in dein videos erklärst :)
dein video war die Vorlage für mein stell motor wechsel. und ja er lernt sich selber an man hört ihn auch arbeiten.
muss der stellmotor im eingebauten zustand frei gängig sein wenn man ihn dreh ???
und ist ein Automatik,
komischerweise war vor den Zündspulen defekt alles ok und super
@@AkaWallex Ja der muss freigängig sein! Aber jeweils nur bis zum anschlag, also nicht murksen. Also als Gegenkraft einfach die Federn der Valvetronic, aber mit der ratsche sollte das ganz locker gehen.
Ist das Gemisch zu mager oder zu fett bei Falschluft?
Würde dass nicht zu fett sein weil er dann mehr einspritzen tut da lamda ja die zu viel Luft erkennt?
Lg
Die Lambdasone misst zu mager. Dieses wird dann angefettet und der Benzinverbrauch steigt). Ich bekomme immer mehr Erkenntnisse dass beim N52 der Verschleiss an der Exzenterwelle schuld an den unlösbaren Problemen sein dürfte (Lösung wäre dann Exzenterwelle ersetzen).
Hätte noch eine Frage und zwar schüttelt mein E92 n52b25 sich immer im Stand egal ob kalt oder warm er schüttelt sich immer gefühlt gleich viel allerdings ist mir aufgefallen und so länger ich stehe um so mehr schüttelt er sich habe die große disa klappe getauscht ( keine Veränderung ). Sonst läuft der Motor einwandfrei gelegentlich hört man ein klopfen vom Motor als wenn man zu niedriges Oktan getankt hat Tanke aber immer super plus. Bitte dringend um Hilfe. Würde mich sehr über eine Antwort freuen.
mittlerweile habe ich gehört das wohl die exzenterwelle gerne an den Nocken einläuft (in den videos von h2 motor). Das könnte die vielen unlösbaren Probleme erklären. Leider aber teuer und aufwändig möchte man es beheben...
Hallo, Danke für das anschauliche Video!
Habe bei meinem E60 523i, das Problem das er im Stand Falschluft zieht, sich rappelt und sich wieder einfängt. Dies passiert komischerweise nur wenn er warm gelaufen ist.
Fehlerspeicher gibt aus:
2AAB Variabe Sauganlage Defekt -> Große Disa getauscht
2A82 Einlass Vanos schwergängig -> Ein und Auslassvanos gereinigt mit Reinigungsbenzin
2A2E Gemisch zu mager. P0171 Gemischregelung (Bank 1) -> System zu mager -> LMM gereinigt.
Leider kein Erfolg.
Hast Du einen Ratschlag?
VG
Laufleistung? Ein VANOS-Problem kann auch zu einem falschen Gemisch führen. Das häufigste sind nun mal die Magnetventile, im Zweifel einfach neu machen, nicht reinigen (Zubehör, Origininal nicht notwendig, nur teuer). Zur weiteren Abklärung könntest du die Lambdaintegratoren Bank 1/2 anschauen. LMM ist hier eigentlich nie das Problem.
@@normaano LL: 213.000km. Neue Vanos sind bestellt. Lambdaintegration wurde geprüft aber keine großen Abweichungen zwischen Bank 1 zu 2. Berichte Dir dann. Danke schonmal!
@@chi-dzunguyen5700 Ich würde die VANOS tauschen da häufig. Dann noch rasch die KGE prüfen (kleinen Schlauch auf Nippel -- pusten-> elastischer Wiederstand = alles ok, kein Widerstand/du kannst immer weiter pusten --> kaputt). Dann einmal abwarten ob der Fehler wieder kommt mit den neuen VANOS (theoretisch können auch die Nockenwellen eingelaufen sein oder die Steuerkette gelängt, ist aber weniger häufig und wirtschaftl. Totalschaden...).
Hat es sich verbessert durch das Tauschen der Magnetventile? Hab das gleiche Problem beim N52B25 325i E92 2007, 227tkm. LG
@@XMAESTROX100 Hallo, habe heute neue Magnetventile eingebaut. Die Falschluftprobleme sind seither nicht mehr da.
Dennoch kann es sich lohnen, die Vanos zu reinigen bevor man direkt neue kauft.
@ M aus G: Besten Dank nochmal!
Moin, wo sitzt die kurbelgehause Entlüftung und der ölabscheider? 😅 Ich Hab die Bauteile noch nicht gefunden 🙈
Mfg
Der Ölabscheider sitzt unter der Ansaugbrücke hinten, man kann ihn aber durch die "Lücken" der Ansaugrohre sehen und z.B. auf den kleinen Nippel zugreifen (hier www.google.ch/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.1erforum.de%2Fattachments%2Faustausch-der-kurbelgehaeuseentlueftung-pdf.53502%2F&psig=AOvVaw1HWrGsGzAfL815KuRB1tz7&ust=1604924210545000&source=images&cd=vfe&ved=0CA0QjhxqFwoTCPDO9-D28uwCFQAAAAAdAAAAABAD sieht man den Aufbau ganz gut)
Ich habe Katfehler und Gemisch zu mager, weiters läuft der Motor unrund. P0420/30 Sind hinterlegt. Habe einmal gesehen, dass Öl auf den Auspuff getropft ist, konnte aber nicht ermitteln woher.
Hast du vielleicht einen speziellen Tipp für mich oder soll ich einfach diese Fehlerquellen durchgehen?
Öl tropft von der Ventildeckeldichtung auf den Krümmer. Ich würde als erstes die KGE prüfen (mit schlauch reinusten).
Mein BMW 530xi n52 258 ps 108000 km hat ein Problem beim Kaltstart, er ruckelt und hat Drehzahlschwankung. Ich hatte mein wagen vor 2 Monaten bei einer Garage, die haben das Kurbelgehäuse gewechselt anscheinend war dort ein riss sie haben auch nach falsch Luft und weiteres geprüft. Auto lief bei der Abholung besser und die Motor Lampe war weg. Als ich dann Zuhause an kam ging die Motorlampe wieder an. Wieder das Auto zur Garage, dann haben die die Steuerkette gemessen die meinten es waren 3 mm unterschied. Es ist eigentlich nicht viel. Als ich fragte wie viel jetzt das alles kostet dann war ich geschockt und das Problem war die Garage selber haben mir kein Garantie gegeben. Ich habe nacher viele Kollegen andere Garagen NACHGEFRAGT ob es die Kette sein kann die meinten alle nein weil das Auto wenig km hat und es würde auch im Warmen Motor rückeln. Die Fehler des Autos sind nur Lambdasonde vor Kat und nach kat. Zündspule Zündkerzen einspritzsüsse sind alle gut. Vor 1 Woche startete ich mein Bmw am morgen da wars sehr schlimm er ruckelte mehr als ein Traktor Auspuff machte komische Geräusche und als ich die Motorhaube aufmachte war der Katalysator Rot (er glühte) jetzt weis ich echt nicht mehr weiter, ist es die Kette oder der Katalysator. Der Katalysator sollte eigentlich nicht Kaputt gehen mit so wenig km. Das Auto hat seit denn Ruckeln im Kaltstart weniger Power als früher und jetzt Verbraucht er viel mehr. Das schlimmste kommt noch, ich muss in 1 Monat zum Tüv gehen.
- Steuerkettenprobleme sind beim N52 keine bekannt und dürften bei der Laufleistung nicht auftreten
- Ich kann hier keine Ferndiagnose geben, dazu fehlen mir Infos. Aber so ein Verhalten zeigt sich ebenfalls bei klemmenden Vanos-Magnetventilen, diese wären jeweils mein 1. Verdacht (dann gibt es den entsprechenden Code im Fehlerspeicher VANOS klemmt mechanisch)
- Anderseits tönt alles nach einem Gemischproblem mit zu magerem Gemisch (heisslaufen des Kats), davon kann Falschluft eine Ursache sein. Oft bricht bei der Montage des Ölabscheiders der Schlauch der KGE hinten, der muss mitgetauscht werden. Man sieht den Riss nicht aufgrund der Isolation.
- Sind tatsächlich Fehledercodes zu den Lambdasonden? Wenn die hinüber sind hat man auch Probleme, nur die vor Kat halten eigentlich ca. 300'000km, die nach Kat ca. 200'000km.
- In diesem Falle führt nichts an einem Scanner oder besser noch INPA vorbei (Gemischadaptionen, VANOS-Adaptionen, Fehlercodes, Lambdasonden Widerstand und Werte), leider kann das unterdessen weder eine freie Werkstatt noch darf die BMW-Niederlassung INPA brauchen (nur noch ISTA-D). Ich weiss nicht wo du wohnst, aber in Deutschland gibt es auch auf BMW spezialisierte unabhängige Garagen, sowas bräuchtest du wohl. Ohne eine Software-Diagnose und ggf. Kompressionstest wirst du nicht weiterkommen sondern Unmengen an Geld ausgeben. Ggf. ist das Problem ja auch leicht lösbar wenn man die Fehlerquelle gefunden hat.
Habe dasselbe problem was soll ich am besten machen???
@@umitunlu1680 Bei mir war es tatsächlich die Lamdasonde vor Kat. Seit dem läuft er sehr gut.
Was sagt dein Fehlerspeicher?
@@normaano injektoren könnte das Problem sein.
Hallo
Habe eine bmw 335i e92
Fehler Code: 0029E1
Gemischregelung 2
Was könnte der Fehler ungefähr sein
In Stand tut er extrem ruckeln und riecht nach Benzin
Da dies ein N54 sein sollte, hätte ich als erstes die Injektoren (teuer) oder auch einmal den Niederdrucksensor (günstig) im Verdacht. Fehlerspeicher auslesen mit Umgebungsvariabeln kann zusätzliche Infos bringen (mit INPA in das entsprechende Steuergerät, also hier das DME, auswählen und dann ins Fehlerspeichermenü, dann hat man die Auswahl).
Moin! Mein N52 BJ 2005 (172.000 gelaufen), hat seit kurzem das Problem, dass er läuft wie zugeschnürt. Nach dem Start verschluckt er sich hin und wieder mal und dreht irgendwie sehr schwerfällig hoch. Wenn ich im Leerlauf Standgas gebe, hört er sich an wie ein Kompressor. Also man hört mehr Luft/Ansaugung als den Motor selbst.
Fehler im Speicher war laut Werkstatt Luftansaugung Hardware defekt. Die Suche durch die Werkstatt ist mir derzeit zu teuer. Hast du eine Idee was es sein könnte?
Der exakte fehler wäre da natürlich äusserst hilfreich. Der LMM macht eig. keine Probleme bei dem Motor
@@normaano Muss ich demnächst nochmal auslesen lassen. Zur Symptomatik irgendeine Vermutung auf den ersten Blick? Klicken beim anfahren wäre vielleicht noch relevant!?
@@simonzecomedian7785 Das könnte halt alles mögliche sein aber hardware Ansaugssystem sind die Disas glaubs, die grosse ist schnell ausgebaut und gecheckt (das ist auch die, die zerbricht manchmal). Das erklärt jedoch die starken Symptome kaum (ausser Teile sind in den Einlass gesogen worden). Von daher würde ich als erstes den klassiker auf verdacht tauschen: Vanos magnetventile. Gibts im zubehör auch schon recht günstig, kaufe keine original mehr.
Habe einen Code von der Lambdasonde Bank 2 nach kat, welcher zwischendurch von selbst wieder verschwand. Sonde getauscht, demletzt Spannungen in Inpa beobachtet, und auf Bank 2 haben beide Lambdas eine geringere Spannung als auf Bank 1. Nach dem Tausch der Lambdasonde war kurz Ruhe, nun wieder MKL und teils schütteln im Leerlauf, was neu ist. Motor läuft nach ca. 3 Minuten ruhig, beim Start ruckelt er leicht, wenn er wirklich warm ist, läuft er teils wie ein Sack Nüsse.
Abgelegt ist 2C7F (P114D), also B2S2 zu mager. Könnten es die Zündspulen sein? Oder ein Leck am Auspuff nach Kat?
Hast du eine Idee?
Zündspulen eher nicht, die machen eher Fehlzündungen oder Gemisch zu fett... Gemisch zu mager = Zu viel Luft oder zu wenig Benzin, also entweder Falschluft, die kann auch von der Verbindung Krümmer/Auspuff kommen oder Einspritzdüse kaputt und dadurch zu wenig Sprit (unwahrscheinlich). Schaue dir mal die Lambdaadaptionen in INPA an (Integrator und Summe F5/F2/F2), ob beide Bänke hoch sind oder nur einer, das schränkt die Fehlersuche ein. Auch Fehler mit freeze Frame data hilft. Wenn es aber die Sonde nach Kat ist könnte es schon diese Verbindung sein (Dichtung neu machen, ist ne Qual da Muttern komplett verrostet in der Regel).
@@normaano Den Gedanken hatte ich auch, allerdings betrifft das ja dann nur die Monitorsonde, hat das so einen großen Einfluss?
Danke für den Hinweis schonmal! :)
@@lukasp7406 Ja genau so einen fall ist bei bimmerprofs beschrieben, habe nur gerade keine zeit den link rauszusuchen
Edit: Die Dichtung kostet fast nichts, Mutter mit dem Dremel wegflexen/schlagen, oder abbrechen, Auspuff abbauen und erst dann ausbohren, sonst hast du ein riesen Drama wegen dem Edelstahl und nachher ist die Montage echt mühsam ohne die gepressten Stehbolzen. Umbedingt Edelstahlmuttern nehmen
@@normaano Oh krass, doch so ein Schmerz das ganze? Puh... Sind das Stehbolzen an der Krümmerseite? Leebmann Teilesuche meint es sind Schrauben.
Dann werde ich mich mal darum kümmern müssen. Die sind in der Tat schon ganz schön rostig meine Dichtungen. Dass die Sonde vor Kat Bank 2 auch etwas weniger Spannung hat als die Sonde 1 Bank 1 ist aber noch etwas komisch für mich..
Werde mal Bimmerprofs absuchen danach.
Spulen sind mein nächster Ansatzpunkt dann... Habe wen er heiß ist auch sporadische Schläge bei konstante Drehzahl, könnten Fehlzündungen sein.
@@normaano bimmerprofs.com/n52b30-problem-regulating-probe/
Das wird wohl der Artikel sein, richtig? Den habe ich gestern auch schon gefunden. Hatte mich nur gewundert, da es hier um einen ganz anderen Code geht.
Dann werde ich demnächst auf die Hebebühne fahren müssen, ich hoffe es ist nicht zu sehr ein Schmerz.
Edit: Jetzt fällt mir sogar ein möglicher Grund für das Problem ein. Hatte beim Tausch der Lambdasonde großzügig mit WD40 Kriechspray gesprüht um den Rost etwas zu lösen, da hat die Dichtung auch was abbekommen. Eventuell hat der Rost davor dichtgehalten. Werde ich nächste Woche prüfen.