Gute Zusammenfassung. Was vielleicht noch fehlt, ist die Wasserpumpe sowie der "Mickey Mouse" Flange (wird JEDER irgendwann über 150.000km was damit zutun haben!)
Danke. Wasserpumpen gehen bei vielen Motoren mal defekt trotzdem kann man sie natürlich auch dazu zählen. Vor allem weil die elektronische Pumpe recht teuer ist 👍
Und eigentlich auch noch die Rechteckringe, aber da sie nicht sooo oft auftreten wurden die im Video rausgelassen. Wenn die jedoch einläufen dann handelt es sich um einen wirtschaftlichen Totalschaden :/
@@M5GhostM5 das ist ein Kühlerschlauch vorne am Zylinderkopf, der nach den Jahren mal verschleißt und beim ausbauen brechen kann. Der hat 2 Löcher für die Schrauben und sieht aus wie die Comcifigur Mickey Mouse. Aber eher zu vernachlässigen. Kein so großes Thema bzw. Schaden
Wenn du mal die Nockenwellen ausbauen musst dann Wechsel noch die Rechteckringe. Die wurden seitens BMW von Metall auf Teflon verändert weil die Metallringe sich in die Lager eingraben und dann der komplette Zylinderkopf gewechselt werden muss-> teurer Schaden
1:50 links hört sich entspannt an, rechts nach ... Dein prähistorischer Vorfahre, war ein Flugsaurier ! 😅 ( Manchmal, ist schwergängig, kein Fehler ), in diesem Fall etwas dazwischen.
Hallo zusammen, ich fahre einen BMW E63 630i mit dem N52 Motor, aktuell hat er 177.000 km auf der Uhr. Seit einiger Zeit muss ich regelmäßig Kühlwasser nachfüllen. Außerdem habe ich folgendes Problem: Wenn das Auto länger als einen Tag steht, springt er schlecht an und braucht ungefähr eine Minute, bis er rund läuft. Dabei raucht er weiß aus dem Auspuff, was jedoch nur bei der ersten Fahrt nach längerer Standzeit passiert. bester motor :)
@@m.c1591 hört sich stark nach Zylinderkopfdichtung an :/ wenn das Fahrzeug steht baut sich der Druck vom Kühlsystem ab und drückt dir das Wasser in den Zylinder. Beim Startversuch brauch er dann einige Zeit das Wasser rauszuspucken und qualmt deswegen weiß. Kannst ja mal gucken ob starker Druck auf den Kühlmittelschläuchen ist(bei Betriebstemperatur.)
@@fast_car Hey! Danke für den Hinweis. Ich werde das Auto in die Werkstatt bringen und gerne hier berichten wenn interesse besteht, wenn es jemanden interessiert. Könnte es deiner Meinung nach auch an den Einspritzdüsen liegen mit dem nachtropfen ? Hast du damit Erfahrung? Natürlich erklärt das nicht den Kühlmittelverlust, aber vielleicht gibt es noch eine andere Ursache. gebe mein geliebtes auto ab und berichte von der rechnung :(
@@m.c1591 ich hab auch erst gedacht Einspritzdüse dazu zu schreiben. Weil unverbrannter Kraftstoff auch qualmen tut. Kann natürlich sein, dass das Kühlmittel durch Undichtigkeit im Kühlkreislaufsystem verloren geht und gleichzeitig die Einspritzdüse nachtropft oder die Valvetronic einen Fehler hat und er dadurch beim Starten nicht zündet. Das würde aber nicht erklären,dass es nur beim Starten auftritt. Das einfachste was ich an deiner Stelle tun würde ist Fehlerspeicher auslesen lassen. Brennt denn die Motorkontrolleuchte auch mal auf bzw. Blinkt ? Also: 1. Fehlerspeicher auslesen 2. Ein Co2 Test im Kühlsystem durchführen Und dann je nach Ergebniss weiter schauen. Den Co2 tester kannst du dir auch selbst kaufen und durchführen oder eben in die Werkstatt wobei man der Werkstatt auch trauen muss :) Kannst gerne hier weiter berichten und auch nach Ratschläge fragen. LG
Eigentlich nur bei Nichtbeachtung des Drehmoments oder bei Wiederverwendung der gleichen Schrauben, da diese beim Lösen(laut BMW) erneuert werden müssen.
Danke, das Video ist sehr informativ. Eine Frage an die Experten: Ich hatte vor kurzem 3 Minuten nach dem Start innerstädtisch plötzlich den Effekt, dass der Motor gefühlt nur auf 3 oder 4 Zylindern lief und extrem gestottert hat. Im Leerlauf war er dann nah am Ausgehen. Bin dann noch ca. 1 km so nach Hause gefahren und habe dann abgestellt. Nach erneutem Start unverändert. Am nächsten Tag dann gestartet als ob nichts gewesen wäre, dann in eine Werkstatt zur Fehleranalyse. Ich dachte ja an den Defekt einer oder mehrerer Zündspulen, das Auslesen ergab aber folgendes: 2A98 - Nockenwelle/Kurbelwelle Synchronisation, Wert außer Bereich. Aktuell ist der Fehler und auch die Zündaussetzer nicht wieder aufgetaucht. Was kann die Ursache sein? Freue mich über Hilfe! Gruß Armin
Wie lang soll man denn das 5w-40 öl fahren ? Also ich würde das 1.000 km Fahren und dann wieder auslassen, dann Castrol fahren und wieder ganz normal alle 10.000km wechseln oder gibt es da andere Vorschläge ?😅
Der hohe Ölverbrauch durch die Kolbenringe tritt beim N52B25 auf, beim N25B30 nicht. Wie sieht's mit den anderen Punkten aus, tauchen diese Probleme bei beiden Ausführungen auf?
Ich habe so ein tickerndes/klackerndes Geräusch an meinem n52b25. Es kommt nicht von vorne wie Vanos oder Steuerkette sondern mehr so nähe Spritzwand. Man hört es besser/mehr, wenn man sich in Höhe der Fahrertür bückt und unterm Fzg abhört.. Es ist nicht nur im Kalten Zustand da, wie z.b Hydrostössel. Es ist manchmal so gut wie nicht zu hören, machmal leiser manchmal lauter. Was könnte es sein? Kann die Disa ein solches Klackern verursachen? Oder kann die Kge Klackern verursachen?
@@FSM1453cCc ich würde mir die Disa sicherheitshalber so oder so mal angucken. Nicht, dass dir da Teile drin rumfliegen und die Geräusche verursachen. Ansonsten aus der Ferne so Geräusche zu beurteilen immer schwierig.
kann man irgendwie feststellen ob die schon einmal gemacht wurde? Ich habe mir gerade einen e82 mit 190tkm gekauft, und aus den Serviceunterlagen geht das nicht hervor. Ich will keine teure Pumpe tauschen die eh erst 50tm oder so gelaufen ist, aber ich will auch nicht jederzeit damit rechnen müssen, dass ich das Auto abschleppen lassen muss, weil die Kühlung ausgefallen ist….
Nur mit entsprechender Software.Die Pumpe per Software auf 90% ansteuern und den Soll und Ist Wert vergleichen. Darf keine große Abweichung vorhanden sein. Kühlerfrostschutz und genügend Kühlwasser sollte immer vorhanden sein für die Langlebigkeit der Wasserpumpe ansonsten mal von unten auf die Pumpe schauen und versuchen das Produktionsdatum zu sehen. Dann weißt du wie alt die ist.
![[DIY] Correct Timing Procedure For The BMW N52 Engine & Vanos Re-Assembly! [BMW N52 Rebuild Part 17]](http://i.ytimg.com/vi/bmszP-K727I/mqdefault.jpg)
![[DIY] Correct Timing Procedure For The BMW N52 Engine & Vanos Re-Assembly! [BMW N52 Rebuild Part 17]](/img/tr.png)
Sehr gut und informativ, allerdings fehlt hier noch der Punkt Ölwannen Dichtung und Anlasser. Ebenfalls ein bekanntes problem.
3:20 das ist für 90% der mit Öl in Kontakt kommenden Dinge empfehlenswert. Aber, zuviel reinigen verkürzt auch die Haltbarkeit.
Gute Zusammenfassung. Was vielleicht noch fehlt, ist die Wasserpumpe sowie der "Mickey Mouse" Flange (wird JEDER irgendwann über 150.000km was damit zutun haben!)
Danke. Wasserpumpen gehen bei vielen Motoren mal defekt trotzdem kann man sie natürlich auch dazu zählen. Vor allem weil die elektronische Pumpe recht teuer ist 👍
Und eigentlich auch noch die Rechteckringe, aber da sie nicht sooo oft auftreten wurden die im Video rausgelassen. Wenn die jedoch einläufen dann handelt es sich um einen wirtschaftlichen Totalschaden :/
Hey, was ist die Mickey Mouse Flange?
@@M5GhostM5 das ist ein Kühlerschlauch vorne am Zylinderkopf, der nach den Jahren mal verschleißt und beim ausbauen brechen kann. Der hat 2 Löcher für die Schrauben und sieht aus wie die Comcifigur Mickey Mouse. Aber eher zu vernachlässigen. Kein so großes Thema bzw. Schaden
Meiner habe ich bei 142000km gewechselt und nun bin ich 10tsd km gefahren und sie ist nochmal defekt🤣
Super sehr Seriös🥳
Danke für das Video, hab alles behoben + Thermostat und Wasserpumpe
Wenn du mal die Nockenwellen ausbauen musst dann Wechsel noch die Rechteckringe. Die wurden seitens BMW von Metall auf Teflon verändert weil die Metallringe sich in die Lager eingraben und dann der komplette Zylinderkopf gewechselt werden muss-> teurer Schaden
Top video
1:50 links hört sich entspannt an, rechts nach ... Dein prähistorischer Vorfahre, war ein Flugsaurier ! 😅 ( Manchmal, ist schwergängig, kein Fehler ), in diesem Fall etwas dazwischen.
Und was ist der Problem bei N 43
Hallo zusammen,
ich fahre einen BMW E63 630i mit dem N52 Motor, aktuell hat er 177.000 km auf der Uhr. Seit einiger Zeit muss ich regelmäßig Kühlwasser nachfüllen. Außerdem habe ich folgendes Problem:
Wenn das Auto länger als einen Tag steht, springt er schlecht an und braucht ungefähr eine Minute, bis er rund läuft. Dabei raucht er weiß aus dem Auspuff, was jedoch nur bei der ersten Fahrt nach längerer Standzeit passiert.
bester motor :)
@@m.c1591 hört sich stark nach Zylinderkopfdichtung an :/ wenn das Fahrzeug steht baut sich der Druck vom Kühlsystem ab und drückt dir das Wasser in den Zylinder. Beim Startversuch brauch er dann einige Zeit das Wasser rauszuspucken und qualmt deswegen weiß. Kannst ja mal gucken ob starker Druck auf den Kühlmittelschläuchen ist(bei Betriebstemperatur.)
@@m.c1591 auch mal Fehlerspeicher auslesen
@@fast_car Hey!
Danke für den Hinweis. Ich werde das Auto in die Werkstatt bringen und gerne hier berichten wenn interesse besteht, wenn es jemanden interessiert. Könnte es deiner Meinung nach auch an den Einspritzdüsen liegen mit dem nachtropfen ? Hast du damit Erfahrung? Natürlich erklärt das nicht den Kühlmittelverlust, aber vielleicht gibt es noch eine andere Ursache. gebe mein geliebtes auto ab und berichte von der rechnung :(
@@m.c1591 ich hab auch erst gedacht Einspritzdüse dazu zu schreiben. Weil unverbrannter Kraftstoff auch qualmen tut. Kann natürlich sein, dass das Kühlmittel durch Undichtigkeit im Kühlkreislaufsystem verloren geht und gleichzeitig die Einspritzdüse nachtropft oder die Valvetronic einen Fehler hat und er dadurch beim Starten nicht zündet. Das würde aber nicht erklären,dass es nur beim Starten auftritt. Das einfachste was ich an deiner Stelle tun würde ist Fehlerspeicher auslesen lassen. Brennt denn die Motorkontrolleuchte auch mal auf bzw. Blinkt ?
Also:
1. Fehlerspeicher auslesen
2. Ein Co2 Test im Kühlsystem durchführen
Und dann je nach Ergebniss weiter schauen.
Den Co2 tester kannst du dir auch selbst kaufen und durchführen oder eben in die Werkstatt wobei man der Werkstatt auch trauen muss :)
Kannst gerne hier weiter berichten und auch nach Ratschläge fragen.
LG
@@m.c1591 Hi, was hat die Werkstatt gesagt?
Schrauben von der Deckldichtung brechen auch gerne sind aus Aluminium
Eigentlich nur bei Nichtbeachtung des Drehmoments oder bei Wiederverwendung der gleichen Schrauben, da diese beim Lösen(laut BMW) erneuert werden müssen.
Bester motor N52B30 💙
Hay, was ist mit der Extenterwelle?
Nockenwellenlager und Exzenterwelle sind vereinzelt auch leider verschlissen
Danke, das Video ist sehr informativ.
Eine Frage an die Experten:
Ich hatte vor kurzem 3 Minuten nach dem Start innerstädtisch plötzlich den Effekt, dass der Motor gefühlt nur auf 3 oder 4 Zylindern lief und extrem gestottert hat. Im Leerlauf war er dann nah am Ausgehen.
Bin dann noch ca. 1 km so nach Hause gefahren und habe dann abgestellt. Nach erneutem Start unverändert.
Am nächsten Tag dann gestartet als ob nichts gewesen wäre, dann in eine Werkstatt zur Fehleranalyse.
Ich dachte ja an den Defekt einer oder mehrerer Zündspulen, das Auslesen ergab aber folgendes:
2A98 - Nockenwelle/Kurbelwelle Synchronisation, Wert außer Bereich.
Aktuell ist der Fehler und auch die Zündaussetzer nicht wieder aufgetaucht.
Was kann die Ursache sein?
Freue mich über Hilfe!
Gruß Armin
Ja hab ähnliche Probleme. Selber fehlercode
Wie lang soll man denn das 5w-40 öl fahren ?
Also ich würde das 1.000 km Fahren und dann wieder auslassen, dann Castrol fahren
und wieder ganz normal alle 10.000km wechseln oder gibt es da andere Vorschläge ?😅
@@dominik9383 alle 10.000km das 5w40 wechseln. Addinol ist okay. Wofür wieder Castrol ?
Der hohe Ölverbrauch durch die Kolbenringe tritt beim N52B25 auf, beim N25B30 nicht. Wie sieht's mit den anderen Punkten aus, tauchen diese Probleme bei beiden Ausführungen auf?
Die Probleme treten bei beiden Motoren auf. Kolbenringe sind wie du sagst beim N52b25 bzw. 2.5 Liter ein Problem wegen der Ölrücklaufbohrung.
@@fast_car Danke Dir.
Ich habe so ein tickerndes/klackerndes Geräusch an meinem n52b25. Es kommt nicht von vorne wie Vanos oder Steuerkette sondern mehr so nähe Spritzwand. Man hört es besser/mehr, wenn man sich in Höhe der Fahrertür bückt und unterm Fzg abhört..
Es ist nicht nur im Kalten Zustand da, wie z.b Hydrostössel.
Es ist manchmal so gut wie nicht zu hören, machmal leiser manchmal lauter.
Was könnte es sein?
Kann die Disa ein solches Klackern verursachen?
Oder kann die Kge Klackern verursachen?
@@FSM1453cCc ich würde mir die Disa sicherheitshalber so oder so mal angucken. Nicht, dass dir da Teile drin rumfliegen und die Geräusche verursachen. Ansonsten aus der Ferne so Geräusche zu beurteilen immer schwierig.
@@FSM1453cCc ansonsten fahr mal in die Werkstatt und lass es mit einem Stethoskop abhören wo es herkommt.
Es fehlt noch die elektrische Kühlmittelpumpe für schlappe 850€, zu erwarten bei 120-140 tkm
stimmt
Bei mir vor 60tkm, bei 144 verreckt
kann man irgendwie feststellen ob die schon einmal gemacht wurde? Ich habe mir gerade einen e82 mit 190tkm gekauft, und aus den Serviceunterlagen geht das nicht hervor.
Ich will keine teure Pumpe tauschen die eh erst 50tm oder so gelaufen ist, aber ich will auch nicht jederzeit damit rechnen müssen, dass ich das Auto abschleppen lassen muss, weil die Kühlung ausgefallen ist….
Nur mit entsprechender Software.Die Pumpe per Software auf 90% ansteuern und den Soll und Ist Wert vergleichen. Darf keine große Abweichung vorhanden sein. Kühlerfrostschutz und genügend Kühlwasser sollte immer vorhanden sein für die Langlebigkeit der Wasserpumpe ansonsten mal von unten auf die Pumpe schauen und versuchen das Produktionsdatum zu sehen. Dann weißt du wie alt die ist.
Besten Motoren kommen aus Japan
Ne danke😂
@Eric-rm6po Wer BMW muß Leiden
BMW 3 MAGISCHEN BUCHSTABEN