Saisonstart #4: Fahrwerk einstellen
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- Опубликовано: 12 мар 2022
- Wir erklären euch alles was ihr beim Saisonbeginn zum Einstellen des Fahrwerks wissen müsst.
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Für nächstes Jahr noch zwei kleine Tipps. Macht euch vorher ein Konzept und denkt daran, dass RUclips eine Videoplattform ist. Da kann man alles mit bewegten Bildern erklären. Inhaltlich war’s doch auch ok. 🤓
Ein Podcast mit Bildern. Viel gesabbelt, nichts gezeigt. Leute euer Ernst?
wichtigstes Thema mit beim Motorradfahren und leider viel zu wenig thematisiert. deshalb sehr gut das ihr mal nen Video gemacht habt. wenn das Thema mehr in den Diskussionen kommt achten die Hersteller auch darauf das sie bessere bzw überhaupt mal einstellbare Fahrwerke einbauen !
Sehr gut erklärt, besten Dank. Seid zwar ab und zu etwas abgedriftet 😜 Aber trotzdem gut veranschaulicht. 👍
wow - das beste vid zu diesem Thema - danke
NICES VIDEO!🔥
Thema "Temperatur" ( gerade zum Saisonstart ) vom Öl in Gabel/Federbein sowie dessen "Viskosivität" hab ich vermisst ... ;-)
Wie sieht das eigentlich mit dem durchstecken der Gabel aus, wie weit sollte man das maximal machen und was bewirkt es?
Spezielle Frage: Darf" man in eine Gabel, in der Zug und Druckstufe auf rechten und linken Holm aufgeteilt ist, Öle verschiedener viskosität einfüllen?
Kipt bei wint immer um kann man fuse dran bauen
Ihr steht vor einem Motorrad. Nutzt das doch zur Anschauung. Mal einstellen, drauf setzen und Zeigen was die Gabel z.B. macht. So ist das leider sehr abstrakt und wirr. Ich bin verwirrt... :/
Euer Ton ist viel zu leise man muss auf volle Lautstärke drehen und wenn Reklame kommt ist es so Laut das einem Das Trommelfahrt auf die Backen kriegt
Federvorspannung ist falsch erklärt. Man muss ja auch als Motorjournalist nicht alles selber wissen, aber würde ich mir doch ein wenig mehr journalistische Sorgfalt und Recherche wünschen, statt irgendwelche Urban Legends weiter zu verbreiten.
Der deutsche Begriff "Federvorspannung" ist genauso irreführend wie der englische Begriff "Preload".
Bei der "Federvorspannung" wird lediglich die Position des Federtellers am Dämpfergehäuse verstellt - also die Federbasis, der Ausgangspunkt.
Dadurch wird das Federbein länger oder kürzer. Die Feder wird dadurch aber nicht komprimiert oder "vorgespannt", sondern bleibt gleich lang wie vorher, nur der Dämpfer wird weiter gestreckt.
Durch die erhöhte Federbasis wird der größer als normale Einfederweg bei starker Belastung kompensiert und der Dämpfer befindet sich auch dann noch im Arbeitsbereich, während die Wegreserven der Feder oft schon fast komplett aufgebraucht sind. Deswegen wird Dauersozia- und -koffertransportern ja eine härtere Feder empfohlen, die auch ohne Federbasismanipulation noch Reserven bietet.
Ihr habt noch nicht einmal an der Schraube gedreht Traurig ! 30 min nur Theorie. Bitte demnächst mal in die Praxis gehen.