Diese Fehler solltest du bei deinem Fahrwerk nicht machen! | Fahrwerks-Upgrade | Matthias Meindl
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- Опубликовано: 9 июл 2021
- #Kawasaki #ZX10R #Öhlins
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Авто/Мото
Bitte weiter solche Videos , sehr interessant . Was auch deine Kunden sagen nach dein Fahrwerksumbau und wie Zeiten dadurch gepurzelt sind . DANKE 🙏
Die Art Videos sollte man mMn für mehrere Rennmotorräder machen... z.B.oft gefahrene Motorräder wie S1000RR, R6 etc. Sehr interessanter Inhalt 👍
Mhhhh 😇
Sehr fein erklärt, so ähnlich hab ich auch gearbeitet. K1 1000er, Ölins Federbein hinten, dann paar Gewindegänge am Federbein raus gedreht, also auch verlängert, zusätzlich noch U-Scheiben unter der Rahmen Befestigung unter gelegt. Gabel mit 10 kg Ölins Federn ausgestattet. 5 er Motul Öl. Gabel noch ca. 10mm durchgesteckt. Das Moped hat noch Straßenzulassung. Die Fußrasten liegen durch die Veränderung ca. 3cm höher, dadurch mehr Bodenfreiheit. Federvorspannung gering eingestellt. Auf der Strasse Buckelspisten mit schlechtem Fahrbahnbelag, Bodenwellen in der Kurve gefahren. Zug und Druckstufen gerade so weit klick für klick zugeklickt, bis das Motorrad ruhig liegen bleibt, beim raus beschleunigen nicht bockt, also nicht aufschaukelt, wenn aus der Kurve mit Wheely beschleunigt wird. Kegelrollenlager im Lenkkopf. Sämptliche Fahrwerkslager gereinigt frisch gefettet, oder ersetzt. Ergebnis, bei einer Bodenwelle in der Kurve hebt das Hinterrad "nicht" ab. Auch wenn ein kleines Stück holz von einem kleinen Ast auf der Strasse liegt, kann man in leichter Schräglage bequem drüber ballern, dass Vorderrad hält den Kontakt zur Strasse. Dann erstes Mal nach 30Jahren Pause Track- Day Hockenheim IDM Kurs , Ergebnis 1:45.300 . Bremse geht noch nicht richtig. Habe Bremsfading, liegt an den Belägen. Hast Du eine Belag und Bremsflüssigkeitsempfehlung? Ich habe zwar selber auch Grundwissen, jedoch habe ich manche Details durch Deine feine Ausdrucksweise noch besser verstanden. Deine Erklärungen sind sehr fein verständlich, ich kann das Wissen dann anwenden. Merci, Gruß Gordian
Die Info hätte ich vor ca. 6-8 Wochen gebraucht 😅🙈.
Top erklärt. Jetzt verstehe ich auch etwas besser was eventuell bei mir schief gelaufen ist 💯🤝
Sehr gute Video! Diese Erklärungen an einem live Beispiel sind sehr interessant. Das ganze erweitert auf andere Maschinen und oder Fehler / Anpassungen die es gibt, wäre eine gute Videoserie ;)
Wie immer ein sehr interessantes Video. Danke dir👍
Servus Matthias. Hab mir im Okt 20 eine GSX-R 750 Bj '15 gekauft. Da ich mit dem Bike im September nach Most fahre, bin ich grade dabei mich in Sachen Fahrwerk etwas weiter zu bilden. Da helfen deine Videos extrem..Danke dafür.👍🏼🙂 ich hab sie mal auf das grundsetting gestellt und hab ihr lediglich an der vordergabel in der federvorspannung zwei Klicks mehr gegeben. Die Veränderungen zu spüren tu ich mich noch bissl schwer, aber bin trotzdem gespannt wie sich die Suzi und ich in Most anstellen.😁 Grüße aus der Oberpfalz
Sehr interessant, wie alle deine Videos. Daumen hoch 👍
Danke Matthias Top wie immer ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
Geiles Video . Wie immer sehr Lehrreich.
Super erklärt
Klasse Video wieder……… ich habe mein Fahrwerk komplett geändert…… KTM 1290 SDR
Muss aber noch auf Track getestet werden
Hallo und danke für deine super Beiträge !!!
... kannst du sage um wie viel mm das Federbein der ZX10 länger sein sollte??? Danke im Voraus...
Ich vermisse den Hinweis auf den Nachlauf - ich denke wenn du die Geometrie mal schematisch aufzeichnen würdest, würde es klarer warum/wieso/weshalb die "Höherlegung" der richtige Weg ist.
Ich hatte bei meiner Zx10R damals 2017 auch dieselben Probleme. Leider gab es dich da noch nicht 😁. Im Grunde konntest damit nur Stumpf geradeaus fahren. Hatte dann das Glück Roman Raschle in Oschersleben zu treffen. Der wusste klaro Bescheid und gab mir den Tipp das Federbein mal 2,5 mm höher legen zu lassen. Effekt war unglaublich. Schon fuhr die Karre wohin ich wollte. Aber das Serienfederbein ist definitiv zu weich und hält dem Rennstreckeneinsatz nicht stand. Hätte es dich nur mal gegeben, so hab ich das Bike 500 km zum Karsten gekarrt. Jetzt mit TTX hinten und vorne überarbeitet ein Traum. Gut zu wissen das es jetzt für das Feintuning jemanden gibt der deutlich näher ist 😀. Hab da noch paar Wünsche...
Hauptsache du hast ne gute Lösung bekommen 😃
Was bedeutet es wenn man zb , bei der vorspannung im letzten drittel ist ( beim entspannen) damit man sein negative Weg hat ? Steht das Moped dann im gesamten tiefer?
Hab da mal ne frage! Wie baut man eigentlich die Gabel richtig ein? Erst oben fest ziehen oder erst unten ? Was hat das mit dem durchfedern auf sich?
Lg
Sehr Informativ! von der Bombengeilen Qualität deiner Videos ganz zu schweigen 🙌🏼
Weiter so Matthias 🏁
Dank dir!
Super interessant… ist das beim 2011-2015er Modell auch so?!
Habe das Problem, dass sie am Kurvenausgang weit gehen will…
(Hinten ttx36, vorne Gabelumbau von Zupin, Gabelüberstand 6mm+kappe)
Ja, ziemlich ähnlich
@matthias meindl kannst du auch Bitubo empfehlen? In meinem Falle für die 6er Kawa aus 2011... Dein Video war hier auf jeden Fall sehr aufschlussreich und erklärt das ein oder andere Problem was ich zuletzt in Brünn hatte, zusätzlich zum schlechten Asphalt..
Wenn es um Meine persönliche Empfehlung geht, würde ich immer wieder zu Öhlins tendieren.
LG Matthias
And when you are not sure whether your suspension is working correct, have someone video tape you at different parts of the track and viewing that afterwards will make it pretty clear!
Genau die Probleme unter Zug das Motorrad umzulegen hatte ich auch in Most.
Was für eine Federbeinlänge (TTX) empfiehlst du für eine Yamaha R1M RN49, wenn man die Gabel (Öhlins Closed) bündig machen würde?
Schreib mir ne Mail dafür dann kann ich dir helfen
Moin Matthias
ich habe mal ne Frage, sind Federbeihne (wie z.b Mupo AB1 Evo) unter den Motorrädern kompatibel (abgesehen von einsellung und Feder) ohne weitere Umbau maßnahmen möglich, wenn ich jetzt das Federbeihn ins neu moped mitnehmen möchte??
Deine Videos haben ne super Qualität
Nein, in der Regel sind alle shocks individuell für jedes bike
Wie sieht’s bei Yamaha aus? Mit der Handlichkeit? Rn19 bj08! Vorspannend stimmt wie es sein soll ! Könnte aber bisschen agiler sein! Druck und Zug Stufe sind im Mittel Bereich 👍
druck und zug im mittleren bereich, heißt so gut wie garnichts, weil du nicht weist was das anhand dem internen setting bedeutet, so lange man nicht weis was drin ist :)
So hat es bei mir vor über 20 Jahren angefangen, mit meiner seligen 7er Ninja. Die war immer bockstabil in Schräglage, aber benötigte Kraftaufwand ohne Ende. Damals hab ich noch nicht gewusst, dass es dort schon in Serie das verstellbare obere Federbeinauge gab, mit dem man die Länge extrem weit verstellen konnte. Spätere Kawas hatten das glaub ich auch noch. Gibts das heutzutage nicht mehr?
ab 2004er zx10 wüsste ich keine verstellbaren federbeine im serientrimm
Gibt es eigentlich auch ein zu hoch für die Kawa? Bzw woran äußert sich sowas?
Vorsicht, ist jetzt gefährliches Halbwissen. Ich denke aber mal das man irgendwann eine zu hohe stoppie, bzw. wheely Neigung hat.
Wirst du hinten "zu hoch", praktisch die Schwinge zu steil.....gibt es 2 Problemkreise:
1. Hast du das Höherstellen des Hecks, NICHT mit einer Anpassung an der Front (Front ebenfalls etwas höher gesetzt) wieder in den "Grünen-Bereich" gebracht.....so wird das Moped deutlich nervöser, kippeliger, geht ins Überhandliche, das VR-Gefühl wird "leiser, geringer", weniger vertrauenserweckend, das Limit schwerer zu lesen..... die Kurvenlinie wird immer "wackeliger", weniger "schienenartig",.....möglicherweise der VR auch überlastet mit zuviel Gewicht......die Lenkkopfgeometrie (Winkel zu steil & Nachlauf zu kurz) wird/ist extrem!
2. Hast du die Front nachgeführt, sind Lenkkopfwinkel & Nachlauf OK.....gibt es trotzdem hinten ein "zu hoch", Schwinge "zu steil"!
Durch die "steilere" Schwinge stellt man praktisch den "Anti-Squat"-Effekt der Schwinge ein. Die Kraft, die der Schwingenwinkel erzeugt, sich gegen das Einfedern hinten, beim Beschleunigen, entgegenzustemmen.
Bleibt dabei das Heck hoch genug, hat man hinten mehr GRIP und das Moped hält viel besser die Kurvenlinie am Ausgang!
Ist man "zu steil", wird der Beschleunigungsgrip wieder weniger, das Heck hebt sich sogar an beim Beschleunigen, der Beschleunigungs-GRIP wird sehr sprunghaft, instabil, mit schmalem Grenzbereich (Highsidergefahr), man hat "schnell viel Spin" am HR und die Wheelie-Neigung wird zu dominant.
GENERELL.....
Grundsätzlich ist es immer so......mach ich das Moped höher, wird der Gesamtschwerpunkt höher.....bekomme ich mehr Wheelie und Stoppi-Neigung, die Limits beim Beschleunigen (nicht nur in Schräg, siehe Ride-Height-Device) und Bremsen (du bekommst das Moped schwerer "zum Stehen")!
Wird es niedriger......andersrum!
ja gibt es, wenn der schwingenwinkel am scheitel nicht mehr da ist wo er hin soll und du somit zu viel load an der va hast.
Ja du ggf ein Video machen, ob die R1 Rn32 ab bj 2015 ebenfalls für die rennstrecke geeignet ist mit gewissen Änderungen? Es wird ja doch sehr sehr oft davon abgeraten da es oft Motorschäden gab.
Hallo,
danke für die Anregung. Ich werde mir das Thema mal durch den Kopf gehen lassen und evtl ein Video dazu machen.
LG Matthias
Passt das Öhlins-Federbein überhaupt mit der originalen KawaGabel zusammen oder muss an den Gabelinnereien auch etwas "nachgebessert" werden?
Beim Thema zusammenpassen, geht es lediglich um Balance und Geometrie. Das kann man in der Theorie mit jeder Gabel
Wie gewohnt ein geiles Video. Bleibst du eigentlich bei Öhlins oder wirst du zukünftig auch andere Federelemente wie z.B. wilbers verbauen?
Eigentlich kann man bei mir alles kriegen 😃
@@MatthiasMeindl Ich weiß nicht in wie fern das machbar ist, aber ich fände mal einen Vergleich zwischen den etablierten Herstellern (Öhlins, Wilbers, Mupo, K-Tech etc.) interessant.
Hab bei meiner 10er Modellreihe 2011 auch das Serienfahrwerk, reicht für mich. Nur der Original Lenkungsdämpfer ist Kernschrott, kannst den auch weglassen. Viele löten das Loch im Dorn zu, da ist mir die Einstellmöglichkeit zu gering. Kann wärmstens die bekannten Zubehörtypen empfehlen. Nimm schon mal einen für Deinen Kunden mit.
ich habe die erfahrung gemacht bei der kawa, dass wenn die geo und das fahrwerk passt, du den LD aushängen kannst, weil du keinen mehr brauchst!
@@MatthiasMeindl Das ist sicher richtig. Und für alle nicht 100%ig eingestellten Fahrwerke brauchst Du nen Lenkungsdämpfer aus dem Zubehör weil der originale eben eine Atrappe ist ;)
Also ich fahre auch eine Zx10R gleiche Baureihe wie im Video und kann derzeit noch nix negatives zum Serienfahrwerk der Kawa sagen...
Rundenzeiten Most 1:48 Osl 1:39
Wie kündigt sich das Fahrwerk den überhaupt an, bei stärkerer Belastung?
Oftmals tut man sich schwer negatives zu beurteilen, wenn man nicht weis dass es besser geht :-) ist ganz oft so.
Welche Federrate braucht denn ein TTX für eine 2019er mit 85 kg ohne Lederkombi? Reicht da ne 105er ? Zeiten so 1.41.5 in Most (mit der 2011er noch..)
100-105
Meine Freundin fährt auch eine Kawa ZX-6R bj. 2009 und da Sie etwas kleiner ist und kaum auf den Boden kommt hat ihr Bekannter die Gabel auch ca. 10mm tiefer gemacht. Sie kommt zwar jetzt auf den Boden aber Sie beklagt sich auch über mehr Kraftaufwand beim umlegen von aufeinanderfolgenden Kurven.
Was würdest du da empfehlen?
Gruß Alex
bike wieder höher, dafür weichere federn, dann hat sie ausgefedert wieder den gleichen hebel aber mit belastung ist das bike tiefer
Danke für die Antwort😊
Wo meinst du überall weicher federn?
Für mich ist die vorherige Einstellung, mit FB stark vorgespannt und vorne tief, durchaus nachvollziehbar.....mit den Serien-Fahrwerks-Komponenten! Was hätte man den sonst anders machen sollen wenn das Ding nicht in Wechselkurven zurecht kommt und sich beim Beschleunigen hinten reinsetzt!
Erst durch das Öhlins-Federbein, betritt man bei der Abstimmung, auch in dem Fall, das "nächste Level", mit ganz anderen und neuen Vorraussetzung und Möglichkeiten, Hinten UND Vorne.
Durch EINE bessere Komponente, kann sich durchaus das GANZE Moped deutlich besser entwickeln.....ist fast wie Zauberei.
Will man die nötige Ausgabe nicht investieren, nicht diesen Federbeinkauf tätigen.....bleibt man "im Loch sitzen", dreht sich fortwährend im Kreis bei der Abstimmung....und begeht dann den nächsten großen Fehler, wenn das Fahrwerk nicht tut was man will, viel Bewegung zeigt weil es unausgewogen am kämpfen ist, kein Gefühl vermittelt........man dreht die Dämpfung (vor allem die Zugstufe) viel zu weit zu.......so wird der Grenzbereich zur Rasierklingen, die Rutscher zu "Schnapper & Auskeiler" und dann, ist der heftige Abflug, aus heiterem Himmel, nicht mehr weit.
Dann, wiederum, wäre ein Öhlins-FB vorher, viel günstiger gewesen.🤔
du hättest mir ja fast das skript für das video schreiben können :)
im Grunde ganz einfach, was Du mit den Serienkomponenten bei der ZX10r machen kannst. nein.. nicht in den Kübel! :D
Du kaufst einen Ständer und hebst sie hinten.. Du löst den Tank und hebst ihn, öffnest die Mutter des Federbeins, fädelst es aus und legst eine dicke "Beilagscheibe" auf die Gewindestange, bevor Du das FB wieder einfädelst und alles wieder zusammenbaust.
ich hab mir aus Alu so eine Distanzscheibe gemacht. wird rund 12mm sein, um die das FB damit länger ist. die Federvorspannung hab ich fast komplett offen - also auch wieder reichlich Negativfederweg. der Schwingenwinkel passt jetzt perfekt. an sich sollte man die Länge des Federbeins niemals mit der Federvorspannung machen.. eben wegen Negativ-fweg. Feintunen kann man nach der Anhebung durch die Distanzscheibe, dann schon mit der Vorspannung. ich spür 1/4 Umdrehung an der Vorspannung, schon sehr deutlich.
also kurz: FB einfach "länger" machen, mit Distanzscheibe. nicht übertreiben, weil bei zu starkem Schwingenwinkel, wird die Kawa zwar sehr kurvengierig und hält die Linie am Gas.. wird aber sehr nervös, hebt sich bei Gas hinten zu sehr, hat wenig Grip, übersteuert zu früh und ein Highsider wird viel wahrscheinlicher.
Weiß jemand von euch ob die Zx6r (Bj 2009 bis 2012) ähnliche Probleme bei der Fahrwerksgeometrie hat?
jedes motorrad hat probleme, denn: es gibt kein perfektes setup
hast du nicht gesagt du machst nur noch videos von yamaha yart?
Ich habe gesagt dass ich nur noch Yamaha fahre! In meiner Firma SBK Tech suspension mache ich natürlich alles Hersteller von Kunden
@@MatthiasMeindl ok cool. da hab ich das falsch verstanden. weiter so :)
Ich würde gerne, traue mich aber leider nicht so wirklich 🙈
Kannst nix kaputt machen
Also beim Original Fahrwerk der rn19 von Yamaha! Sorry
Bei Kawasaki ist dieses "bootartige" Fahrverhalten gewollt - hinten hängen die alle "tief" und vorne gerne die Druckstufe zu weich... soll wohl sicherer fahren...
eine druckstufe hat nix mit weich, oder hart zu tun :) wenn wir es mal sehr genau nehmen :)
@@MatthiasMeindl in der Kawasaki Kombi leider schon, die Zugstufe hält die Feder dann unten weil sonst alles nur noch matschig ist. Jedenfalls für meine Begriffe. Ein Fahrwerksexperte mag da nochmal anders alles einschätzen aber du sagst ja auch schweden Gold rein und dann fährt es gescheit.
Ehrlich gesagt versteh ich des nicht, was an deim letzten Video so missverständlich war... Hast es doch ganz gut erklärt warum und weshalb... Das dann hier solche Kommentare kommen wundert mich 😃 Weil wer so viel Geld hat und sich diesen Sport leisten kann, müsste auch bissl was in der Birne haben um solche einfachen Inhalte von Videos zu verstehen (sollte man meinen #letztesvideo)😅
By the way geiles Video! Animiert mich immer mehr meine BMW mal auf die Rennstrecke zu bringen und ein Setup für mich zu finden 😊 Wenn nur das liebe Geld nicht so ein riesen Problem darstellen würde 🙄😕
Gibt's für das Problem noch eine andere Lösung als ein anderes Federbein oder den im Video erwähnten "Pfusch"?
(Wenn ein TTx zu teuer ist z.B.)
in genau diesem fall gibts noch ein k-tech federbein zb. :)
Das Kawa so was verkauft ist eine Schande für die Marke