POWERSLIDE TIPPS | Wie du das Limit am Hinterrad fühlst und kontrollierst | Motorrad Rennstrecke
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- Опубликовано: 13 окт 2024
- #motorrad #rennstrecke #slide
POWERSLIDE TIPPS | Wie du das Limit am Hinterrad fühlst und kontrollierst | Motorrad Rennstrecke
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Ich hoffe, dass ich euch etwas Licht ins dunkle bringen konnte ☺️ lasst gerne einen Kommentar hier
Absolut alles erhellt nix mehr dunkel punkto druck und zugstufe..... werd einige Einstellungen behutsam an die Grenzen bringen.... mir federt beim Verzögern die Gabel zu weich und tief ein..... also, testen bis zu einem sicheren kurvengefühl..... Dankeschön... 👍👍👍 Grüße aus Aschbach /Markt.... Niederösterreich
Als Rookie, freue ich mich immer über die spannenden Informationen. Super gut erklärt. Danke
gerne :)
Einmal mehr Herzlichen Dank für deine Erklärungen!!! Einfach toll👍👍👍
Leider bin ich noch nicht lange dabei....
Was ich mich immer wieder Frage , wie machst du dass mit dem Ausnützen des Reifens????
Bei mir blockiert manchmal der Kopf/ Hirn , obwohl ich noch genug Reserfe hätte zum noch tiefer in die Kurve zu liegen....😑😑
Wie machst du das oder irgendwelche tips???
Grüsse aus der Schweiz
Top wie immer Matthias, super erklärt 👍👍👍👍👍
Grüße aus München
Jetzt weiß ich warum ich mich immer so erschrecke , wenn ich auf der Landstraße unterwegs bin und der Arsch geht weg . Danke 🙏
Ja genau. Ich dachte immer der Reifen ist nicht gut, aber jetzt bin ich auch schlauer.
Für mich als Laien und Rennstreckenmöchtegerneinsteiger extrem gut und verständlich erklärt. Da gewinnt immer mehr die Neugierde es auszuprobieren über die Angst vorm 1.x mal auf einer Rennstrecke. Mach weiter so. Danke.
Ein Video über das sliden am Kurveneingang wäre mal ganz interessant
ja ok :)
War sehr interessant, vielen Dank!
Bitte danke gerne ☺️
Freu mich schon auf das nächste Video! Sehr gut erklärt
Sehr gutes Video 👍Danke. Für mich in der Praxis ein weiterer, sehr positiver Aspekt ist, dass sich der Winkel zum Ausgang (Ziel curb) verändert bzw sich das Bike etwas"eindreht".
absolut ja richtig!
Wieder einmal Top Video 👍, freue mich schon auf das Video vom Vorderrad-/ in die Kurve sliden 😎
Manche könnens einfach erklären! Und jetzt bin i echt klüger! Danke!!!
seit dem ich das Hinterrad Sliden für mich entdeckt habe, macht das Kurvenfahren deutlich mehr Spaß :-D
absolut :)
Danke. Sehr verständlich
danke :)
Sehr geiles Video. Hab super viel daraus genommen ! Top
Danke 🤙
Das ist wirklich ein sehr gutes Video und zeigt wie immens wichtig eine richtige Fahrlinie , ein gut abgestimmtes Motorrad und die richtige Körperhaltung ist . Wie du gesagt hast habe ich wirklich über das Offroad fahren das Gefühl für das Hinterrad bekommen und dann erst auf die Rennstrecke übertragen , man sollte trotzdem mit Vorsicht an die Sache rangehen sonst kann es wirklich sehr Böse ausgehen (2 Freunde von mir ist es so ergangen ) . Freue mich schon auf das nächste Video .
absolut, immer mit vorsicht :) aber lieber bewusster probieren, als durch zufall abzufliegen :)
Sehr interessant 👍top erklärt
@MatthiasMeindl Danke für die super Erklärung! Jetzt weiß ich auch warum ich mich in der letzten Saison gelegt hab. Da war zu viel Drehmoment am Scheitelpunkt der Kurve. Eigentlich logisch, aber manchmal muss man es auch einfach mal wieder gehört haben, um es zu erkennen und zu verinnerlichen.
By the way, welche Software verwendest du für das Datarecording? Das Thema interessiert mich grundsätzlich, hab aber noch keinen Plan was es am Markt so gibt und was davon auch brauchbar ist. Das behauptet ja immer jeder von seinem Produkt... 😄
Super erklärt 👍👍
Super erklärt, danke Matthias.
danke, gerne, bitte :)
Mega genial die Videos. Wenn ich das irgendwo, an einer sicheren Stelle, mal mit der R 1250 R teste, muss ich, aufgrund des hohen Drehmoments, bereits in den niedrigeren Drehzahlen, wahrscheinlich extremst sensibel betreiben.
Wem gehört das Straßenmotorrad im Hintergrund ? - Hast jetzt einen Führerschein oder ist das Euro 4 für die Rennstrecke ! 😂 (Spass) . Gutes Video ! Hat mich schon wieder 20min vom arbeiten abgehalten ! 🍺
Haha da sag ich noch nichts drüber aber danke für deine Zeit 🤣😛
@@MatthiasMeindl Alles klar 🏍 !
Wieder richtig gut erklärt 👍
danke :)
du bist der Beste! Danke
Wie immer Top 👍👍
danke :)
Sehr gut erklärt super 🤟😎
danke :)
Hey ich finde deine Videos sehr informativ, was ich aber vernachlässigt sehe sind die Vorbereitungen auf solch wichtigen Fahrmanöver wie zb die körperliche fitness... was machst du so? Viele denken Moped, Ausstattung und fertig sind die Ringzeiten... 😎😉
das ist auch ein sehr wichtiges thema, aber es interessiert die wenigsten. dich und mich interessiert es vielleicht schon :) ich fahre viel fahrrad und gehe in die berge. thats it
Wie immer richtig geil erklärt😁 Funktioniert das mit einer 600erter genau so? Oder hat man da zu wenig Leistung🤔 War wieder ein richtig geiles Video👌😉
Das Prinzip ist mit der 600er das gleiche
@E Konrad
Mit meiner Yamaha FZS 600 ging es. Allerdings nicht mit mir😞 Ich bin noch vermehrt mit meiner Schräglagentechnik beschäftigt. Daraus wird sich alles weitere entwickeln. Hoffe ich😉
Danke Matthias, gut erklärt
danke :)
Du bist einfach mein Idol!
:) danke dir
Sehr informatives Video wieder mal 👍
Mathias fährst du eigentlich gelegentlich auch mal ältere Sportler 600er oder 1000 ohne ABS und andere Helfer ?Währe echt interessant wie die sich verhalten mit der älteren Technik.
Ohne abs fahre ich fast immer. Aber ältere bikes mittlerweile nicht mehr. Die neueren sind doch die schnelleren 😄
Klasse erklärt....!!!!👍🏻
Gut erklärt! Aber manche Sachen stimmen leider nicht, wie beispielsweise der Grund wieso man überhaupt sich am Haftungsabriss befinden sollte. Ist ja nicht schlimm, aber würde ich nochmal überarbeiten. Man benutzt den Powerslide nicht nur, um Feedback zu bekommen, oder cool für Bilder auszusehen, sondern da durch die STÄNDIGE Gasöffnung (aufdrehen, und wenn die Haftungsgrenze erreicht ist wieder zurück und dann wieder auf, wie du in Min. 8 erklärst, dass man spielen soll - das ist falsch) sich das Motorrad mehr und mehr in Richtung Kurvenausgang "dreht" und besser die Kurve nimmt, indem du einen leichtes Übersteuern hast. Genau dasselbe, wie beim in die Kurve reinsliden. Da soll auch das Motorrad in Richtung Ausgang "gedreht" werden, und mehr in Richtung Kurvenausgang zeigen.
danke für deine kritik. ja du hast recht, man kann das auch dazu nutzen um das bike besser zu drehen. Das mache ich selbst natürlich auch. In so einem Video stellt sich immer die frage wo fange ich an und wo wieder auf. Man könnte immer noch irgendwas dazu nehmen. Das geht mir so seit dem ersten video :) Überarbeiten hieße, video löschen neu aufnehmen und wieder online stellen. Das müsste ich mit jedem video auf meinem kanal machen, da ich für jedes mittlerweile noch mehr dazu wüsste :D
@@MatthiasMeindl 💪 bitte. Nein alles gut, überarbeiten war falsch ausgedrückt, eher für die Zukunft mit daran denken
Super interessantes Video! 👍
Hat damals auch bei mir gedauert, bis der Groschen gefallen ist. Ironischer Weise damals beim Regenreifen, weil das My hier viel geringer ist.
" 100% Schräglage am Scheitelpunkt..." - AKA beim anbremsen verlohren und den Bock durch die Kurve geschossen ^^
Just kidding. Super erklärt 👍🏻
In dem Bereich des Kurvenausgangs habe ich gestern auch das Sliden in Most bei meinem 1 Rennen angefangen auf V02 Soft mit einer Serien Ducati 1199 S und war direkt 2 Sekunden schneller auf 1:45.3 und es macht einfach mehr Spaß...Asphalt 28 Grad, Reifen 10x 20 min Turns alt bei 1,55 Bar mit 92 Grad auf den Flanken... hätte vorher den V02 3LC S/M aufziehen sollen... bei dem Speed und den Temperaturen war er Stabiler und entspannter 1 Sekunde schneller
Krass. 92 Grad auf den Flanken. Wenn man normal Straße mit längeren und auch engeren Kurven - etwas sportlich (als Hobbyfahrer) aber im Bereich der Limits - fährt, wo liegt man da im Schnitt mit der Reifentemperatur, nach ca. 15 bis 20 Min.?
Sehr interessant, kann ich mich bei 40° auch auf die TC als Backup verlassen?
Noch eine Frage: Wenn ich das Gas aufziehen drückt sich das Heck hoch/Schwinge runter. Ich vermute, dass des Hinterrad über die Drehung der Schwingen nach vorne kommt. Verbessert sich dadurch das Turning oder wird der Effekt vom Ausfedern der Gabel aufgehoben? LG
Toto
Wenn du es richtig bedienst kann man sich auf die TC verlassen. Mache ich auch. Das bike federt Neil voll beschleunigen hinten und vorne aus. Somit ist das turning nicht so der brüllet in dieser Fahrsituation. Muss es auch nicht
Top👍🏻
Was dabei sehr hilft und Vertrauen schafft, ist eine TC die man hört => wie bei meiner ZX10R 2016.
Das stimmt absolut. Habe ich glaube ich in meinem Review zur zx10r auch erwähnt
Super Video! ist das driften auch moglich mit einer 600?
Klar, richtige Gang, richtige Drehzahl (um 10.000), richtiger Kurvenradius, auf das erklärte achten und es passt!
Wie Hneu schon sagte, ja :)
@@hneu6616 exakto :)
Könntest du vielleicht mal erklären wie genau die Slide-Control funktioniert / eingreift und wie sich das ganze ohne den elektronischen Helfern verhält?
?? Du bist die Slide Control mit und ohne Elektronik. Mit Traktionskontrolle musst etwas mehr Gas geben um zu sliden ansonsten etwas weniger.
Regelt die TC nicht das schnellere HR? Oder geht das nur ohne TC? Gruss und Danke für das klase Video
verstehe deine frage leider nicht ganz?
Sorry, also wenn mein Bike eine nicht einstellbare Traktionskontrolle hat und das Hinterrad anfängt zu Sliden sprich mehr Schlupf zu generieren dann regelt doch die TC die Motorleistung? Also müsste ich ja die TC ausschalten um ins Sliden zu kommen...... vorausgesetzt ich bekomm das gebacken!😂 wir können uns auch mal austauschen wenn ich ne Live Beratung buche...... werde ich demnächst anstreben!
@@thomasradtke1564 man kann auch mit einer TC sliden. Es ist abhängig davon wie viel sie regelt :) auf voller stufe wird da nix sliden :)
Eine Frage zwecks Bedienung. Meine Knie sind ziemlich im Eimer, Hanging-off kann ich nur recht wenig machen, weil das Umsetzen über die Knie geht und das macht schon nach dem 15. mal einfach Aua.
Dementsprechend mache ich mein Hanging-off zu 100% mit dem Oberkörper, beiße also gefühlt in den Spiegel rein und der Hintern bleibt ziemlich zentriert auf dem Sitz.
Wäre das beim Versuch zu Sliden hinderlich?
Finde deine Erklärung übrigens super!
mh, ich denke, dass es nicht nur beim sliden hindert, sondern fast immer. mittig sitzen ist ganz schlecht, lieber das knie drinnen lassen, dafür aber leicht versetzt sitzen!
Geiles Video bitte weiter so👍💪🏻
danke :)
Ich hätte da noch eine Frage zu einem anderen Thema. Bei meiner ZX6R habe ich wahnsinnige Probleme, die Linie zu halten, d.h., ich muss das Moped in die Kurve "zwingen" und sobald ich am Gas bin treibt es mich raus wie Sau. Ich dachte zuerst, dass das an einem Fahrfehler liegt wie z. B. Lenkimpuls etc., aber ich bin danach eine Yamaha von einem Freund gefahren, und die war perfekt. Damit konnte ich Linienfehler haben, zu spät einlenken und sehr früh sehr stark rausbeschleunigen. Egal. Damit konnte ich die Linie immer halten was mich wohl zu dem Entschluss führt, dass es sich bei meiner Kawa wohl ein falsch eingestelltes Fahrwerk handelt. Welche Korrektur könnte ich dagegen vornehmen oder mit welcher Einstellung würdest du beginnen zu experimentieren?
LG
schau dir das video an "wie verhält sich das bike in welcher fahrsituation" da wirst du einiges rausnehmen können.
Mega erklärt !! ✌🙂
Freut mich, danke!
Wie einfach es klingt, wenn der PROFI es erklärt😎. Wie verhält es sich mit dem Sliden ohne TC?? Lass mich raten! Genauso ,nur schmerzen Fehler mehr😷😂
Ohne tc ist das auf jedenfalls königsklasse 😅
9:30 die V4S habe ich auf Stufe 3 da merke ich am Hinterrad fast garnichts..soll ich die Dtc komplett ausstellen 🥴?
lieber nicht, du musst erst noch mehr geduld haben am scheitel bis sich das heck eindreht und nicht die va untersteuert :)
@@MatthiasMeindl 😏
9:55 hab ich den Knieschluss denn schon so früh nach dem Scheitel (wegen dem Hangoff)?
Den solltest du immer und überall haben ☺️
@@MatthiasMeindl ja über das äussere Bein klar! Dann ist wohl das alleine gemeint?
@@danocreations ja dabei geht es immer um das äußere
@@MatthiasMeindl ok danke. In der Geraden gibts aber ja kein äusseres und somit darf man sich ja sicher auch mit beiden Knien halten.
@@MatthiasMeindl und danke für das spannende Video!
Am besten funktioniert das mit Schräglagenabhängiger Schlupfregelung... Wer ist denn hier die Zielgruppe? Die Hälfte der Zuschauer hat garkein Leistungsstarkes Motorrad und die andere Hälfte war noch nie auf der Rennstrecke und wird auch nie ansatzweise auf dieses Level kommen. Und von den Irren auf der Landstraße reden wir jetzt gerade nicht.
100% Drosselklappe bei 45°Neigung ?...krank, das ist echt am Limit :D
ja da war ich auch überrascht, das hätte ich auch nicht gedacht, dass es noch so schräg so krass geht. aber das datarecording lügt gott sei dank nie :)
Wie wirkt sich die Traktionskontrolle aus?
Indem dass sie dir das Gas entweder leicht wegnimmt oder die Zündung je nach Modell
@@MatthiasMeindl das heißt sie unterbindet den Slide?
@@VorteX302 nein, du kannst auch mit tc sliden, je nach dem wie viel sie regelt bzw. du die Regeln lässt
@@MatthiasMeindl thx für die info
Warum zeigst du nicht Datarecording mit Vorder- und Hinterradgeschwindigkeit (dann sieht man den Schlupf), Schräglage, Gasgriffstellung und Gierrate? Dann sieht man schwarz auf weiß wie das bei dir aussieht ;)!
Dazu gibt es schon ein Video von mir! „Wie verhält sich das Motorrad in welcher fahrsituation“ da gehts genau um das was du ansprichst
ruclips.net/video/S83cWlkQXcQ/видео.html
nur so, aus Neugier: schafft man das auch mit eiener 600er? wahrscheinlich eher nicht, das ist für 1000er Kandidaten reserviert.
Warum nicht? Das Video nicht geschaut? Der Kurvenspeed ist doch der gleiche oder hab ich was in Physik verpasst?
klar, geht das. wurde oben schon irgendwo beantwortet.
Ist aber nur "einfacher" mit TC am Ring...
Werde beim nächsten mal "ohne TC" wie jedes Jahr vom (fast Nullpunkt) mein Popometer wieder erneut darauf einstellen müssen 🤷♂️
Thema welcher reifen und bezüglich bristone. Gut dosierbar slidet....
Bei uns im supermoto HAST jeder ned bristone da ehr so FRÜH anfängt zu rutschen und extrem rutscht. Und er kommt leider auch sehr früh übers vorderrad. Fühlt sich am limit wie auf rohen eiern an. Ständig zukt was beim rausbeschläunigen, wo Michelin und Metzler viel spurtreuer sind und wenn die dan quer gehen dan auch wirklich was abgeht. Kurve ansliden mit bristone ist einfach quer anrollen, mit michelin ist ein quer ankern. Und beim rausbeschläunigen mit dem brostone zukt vorne wie hinten die ganze zeit das fahrwerk bzw. Das ganze bike das fast wegklappt und mit den Michelin lauft das ding mit komplet runtergefahrenen sliks wie auf gleisen und hinten merkt man dann wie das heck stückweit quer geht und das fahrwerk ausfährt kein zuken keine unruhe. Beschleunigt sauber durch
supermoto, ist hald ein ganz anderer reifen als superbike. Das ist, als wie wenn man birnen und äpfel vergleicht :)
Es ist auch streckenabhängig, auf dem schnellenstrecken gehts besser, aber auf kleinen engen wändigen strecken ist der nicht fahrbar 🙈😅
Reifwn heist auch einfach betlex nicht speziele supermoto bereifung oder so
Super erklärt danke, so ich als extremer Neuling, 60 Jahre alt und mache im Februar 2021 den wie sagte mein Fahrlehrer ach so sie machen den Spassführerschein. Wie kann ich eine Kurve nehmen die ich mit dem Auto mit 30 kmh durchfahren kann. Diese müsste ich mit meiner KTM DUKE 125er von Kassel nach Hause nehmen. Seit gnädig mit mir was der Fahrlehrer mir beibringt weiss ich noch garnicht. Liebe Grüße und frohe Weihnachten Gruß Bernd
Ich glaub da bin ich jetzt zu alt für :)
man ist so alt, wie man sich fühlt :)
Viel zu wenig Abonnenten, für die guten Videos !
Wenn die Leistung nicht viel genug ist.... wödklasse
🤪
😆
1:10 Es heißt "Gäbe"..."gang und gäbe"...mit geben hat das nichts zu tun. Ich weiß...Klugscheisser!
wenn ich beim coaching so klugscheissen würde, wäre der "Heulfaktor" groß ;)
So viel blablablaaablaaa😂
Könntest du vielleicht mal erklären wie genau die Slide-Control funktioniert / eingreift und wie sich das ganze ohne den elektronischen Helfern verhält?
das ist evtl. ein eigenes video ja :)