Noch eine Ergänzung zu unserem Video: Hier seht ihr was mit dem Motorrad passiert, wenn der Lenker komplett still gelegt wird: ruclips.net/video/8_5Z3jyO2pA/видео.html Wenn Ihr genau hinschaut sieht man in folgendem Video sehr gut, wie das Vorderrad beim Einlenken und in der Kurve arbeitet: ruclips.net/video/oRKXmqkIWdc/видео.html Der Lenkwinkel, den unser Motorrad beim Einlenken und in der Kurve letztendlich hat, ist natürlich minimal und nicht so hoch wie in unserem Beispiel mit dem Pitbike. Dies liegt an der höheren Geschwindigkeit auf der Rennstrecke.
Hi, ich bin nur Hobbyfahrer aber schau dir mal das Video vom Matthias meindl "Körperhaltung" an. Da sind noch ein zwei Tricks mehr drin. Aber trotzdem tolles Video besonders das mit dem Lenkimpuls. Grüße
Wow. Das ist mal kein Schwachsinn und wirklich schön erklärt, warum man wo und wann dann tatsächlich mehr Auflagefläche am Reifen hat beim Hanging off fahren. Sehr schön, hat Freude gemacht zuzusehen. Und auch das Thema mit Lenker entlasten und aus den Rasten und Arsch arbeiten. Schmeckt.
Perfekte didaktische Aufarbeitung des Themas hanging off. Bin trotzdem froh, daß ich es erst in der Nachbearbeitung gesehen habe. Wäre sonst als „old-school“-Fahrer vielleicht gar nicht angetreten…… So aber eine gute Motivation, es beim nächstem mal besser zu machen.
Super Video und sehr verständlich erklärt. Auf den Rastendruck und Beinschluss am Tank hätte man aber noch mal ein wenig mehr eingehen können. Das ist vor allem beim Rausbeschleunigen aus der Kurve sehr wichtig und bringt viel Kontrolle in das Motorrad. Dazu haben wir auf meinem Kanal auch ein Video hochgeladen, wo man es auf dem Pitbike sehr gut erklären kann.
So eine schöne und saubere Erklärung findet man wirklich sehr schwer, danke euch Jungs für die informative Erklärungen, und dabei kann man auch seine eigene Fehler sehen die man persönlich beim knieschleifen des öfteren macht! Hoffe es kommen weitere informative video's!
Unglaublich detailliert und gut erklärt. Absolut empfehlenswert. Motiviert mich mal an eurem Training teilzunehmen. Geh gleich Na auf eure Webseite. Danke nochmals dafür 👍
Super Video vom für mich Besten Anbieter!!! Genau die richtige Hausaufgabe in dieser Zeit ! Auf das es bald wieder losgeht ! Hoffentlich bis Bald ! MFG
Wie immer von euch ein tolles Video und sehr informativ dafür gibt es 10 DAUMEN HOCH!!! Wobei wenn der Ständer nachgegeben hätte :-) hätte ich leicht schmunzeln müssen ;-) (Entschuldige Pillo) Aber er hat ja gehalten... wie immer Danke für die Info´s... ihr seid für mich der beste (und vor allem der kompletteste) Veranstalter den es auf dem Markt gibt. Ich habe von euch schon so viel gelernt.... Echt Super .... DANKE dafür
Ein klasse Video mit viel Potenzial zum weiterkommen, jetzt muss das nur noch in Fleisch&Blut übergehen. Drücke die Daumen das ab Mai wieder klappt mit Veranstaltungen, laufe schon auf Zahnfleisch. ;-)
Danke für das sehr informative Video von euch Profis!!!👍 Ich konnte mich allerdings nur schwer konzentrieren, da ich dachte das Motorrad fällt jeden Moment um bei den Turnübungen😅
Bis zum 04. Mai ist erst einmal alles auf Hold - danach sind wir schlauer und sind immernoch positiv, dass es dann eine Gute Entwicklung geben wird ;-)
Glückwunsch, euch ist wieder ein sehr informatives und anschauliches Video gelungen!! Dank Rookie-Schule bei euch nichts, was man noch nie gehört hätte, aber Vertiefung schadet nie ;-) Meine "Wellensittiche" schaffen es in OSL vermutlich nur bis nach der Triple ;-)) Besonders positiv hervorzuheben ist für mich die Erläuterung und vor allem visuelle Unterstützung über einen gesamten Kurvenverlauf, hier gehen andere Videos häufig nur auf einen Teil der Sektion ein. Nen fetten Daumen hoch von mir und bis hoffentlich bald aufm Track!!! LG Andi
Super Video! Kleine Frage zum lenkimpuls. Wenn ich am Beginn der Kurve den lenkimpuls ausführe und nicht die Technik hangoff verwende muss ich diesen ja halten in der Kurve um die schräglage zu halten. Beim hangig off reicht aber nur ein kurzer inpuls aus und den Rest macht die Verlagerung des körperschwerpunktes?
Schönes Video, solche Videos und Tipps tragen zum sicheren Fahren auf der Rennstrecke bei. Mir hat mal ein alter Rennhase gesagt ich soll meinen Kopf im Hang- Off Richtung Ellenbogen bewegen, dann geht der Körper fast automatisch mit. Sozusagen Ellenbogen küssen ;) Hab sogar glaub schon anhand eures Video 1-2 Fehler bei mir entdeckt, gleich mal testen, wenn es auf die Strecke wieder geht. Gruß AndreSR
Ja auch die Blickführung ist sehr wichtig, haben wir aber bewusst raus gelassen. Vielleicht hilft es Dir als kleine stütze wenn Du zudem versuchst, Deinen Kopf dahin zu bewegen, wo Du hinfahren möchtest. Der Kopf folgt somit der Blickführung.
Mega Video vielen Dank hat mir sehr geholfen und ich habe direkt die ersten Fehler entdeckt💪 Kurze Frage zum Druckaufbringen am Tank. Ich habe häufig das Problem das ich trotz Druck nach vorne rutsche. Wie Sinnvoll ist es Grippads, von zum Beispiel Stompgrip, zu kaufen? Erfüllen sie ihren Zweck? Liebe Grüße und hoffentlich bin ich auch bald Mal dabei in Oschersleben 💪
Vielen Dank für Dein Feedback. Stompgrips helfen dabei definitiv und machen das Leben diesbezüglich leichter, das ist korrekt. Trotzdem muss es auch ohne gehen. Achte bitte mal darauf wenn Du Deine Beine an den Tank presst, ob der Druck über die Knie in den Tank geht oder über die Oberschenkel. Wenn es die Oberschenkel sind, setzt dich noch ein wenig weiter zurück, sodass Du einen flacheren Winkel zum Tank hast und Deine Knie (längerer Hebel) bei der Ausübung von Druck, sich an den Tank pressen.
Hi und vielen Dank für das Klasse Video. Ich wüsste noch gerne, ob es einen Wechsel bei der Belastung von Innen- zur Außenraste geben sollte, wenn am Kurvenausgang beschleunigt wird?! Ich nutze den Druck auf die Außenraste, um das Bike schneller aufzurichten. Oder macht ihr das garnicht, weil es das Bike unruhig macht?
Das aufrichten des Bikes hat nichts mit dem Druck auf der äußeren Raste zu tun, dass passiert tatsächlich auch über den Lenker/Lenkimpuls. Das ist aber erst bei sehr schnellem Fahren interessant und der eigentliche Impuls ist auch nur sehr schwach. Die äußere Raste wird belastet, aber anders als Du es Dir vorstellst. Wenn Du Dir die Kraft vorstellst, die beim Beschleunigen auf dich wirkt, musst Du dieser über Deinen Rumpf entgegenwirken. Das passiert nicht über das Festhalten beim Lenker sondern über das "entgegenstützen" über die Fußrasten. Ich werde hierzu mal noch eine kleine Theorieeinheit, ggfs. auch auf Instagram, hochladen.
Super Video. Ist es aber nicht so dass ich quasi fast bis zur kurvenmitte noch in der bremsphase bin? Also in den kurveneingang reinbremse und am Scheitelpunkt das Gas wieder öffne?
Genau so sieht es aus! Im Idealfall wird bis zur maximalen Schräglage gebremst, natürlich progressiv abbauend, um dann bei dem verlassen der Schräglage wieder progressiv zu beschleunigen.
Gutes Video, allerdings fehlt mir da etwas bei der Erklärung mit dem Pitbike bzw. Ist meiner Meinung nach sogar etwas falsch und verwirrt die Leute. Zuvor wird es sehr gut erklärt, dass das Motorrad sich nach links legt, wenn ich nach recht den Impuls gebe. Das liegt an den Kreiselkräften. Diese kommen aber erst ab einer Geschwindigkeit von etwa 25 km/h zum Tragen. Daher funktioniert das beim anschieben des Pitbikes noch nicht und das Pitbike durchfährt die Kurve mit zur Kurvenrichtung eingeschlagenem Lenker. Dies wäre zum Beispiel der Fall, wenn ich mit dem Motorrad langsam Spitzkehren durchfahre, nicht aber bei dem beschriebenem Fall auf der Rennstrecke mit entsprechender Geschwindigkeit.
Danke für Deine Nachricht Nils! Du hast zu 100% recht! Wenn wir dem Motorrad in der Kurve einen Lenkimpuls nach links geben, stellt es sich aufstellt. Dies sieht man auch immer perfekt, wenn Marc Marquez z.B. einen Rutscher am Vorderrad hat -> er lenkt bewusst nach innen, um das Motorrad aufzustellen. Selbiges geht auch von statten wenn wir wieder Beschleunigen -> ein kleiner drückender Impuls am inneren Lenker bewirkt ein Aufstellmoment in der Schräglage. Umgekehrt nimmt die Schräglage natürlich weiterhin zu, wenn wir entgegen der Kurve einen Impuls geben. Wovon sprechen wir: Mit den gerade beschriebenen Impulsen bestimmen wir die Schräglage, nicht die Größe von dem Kurvenradius. Wenn das Vorderrad nicht mit ein paar wenigen ° nach innen zeigt (ein paar Grad Lenkwinkel) dann fahren wir zwar eine hohe Schräglage, können aber keinen engen Kurvenradius fahren. Wir müssen somit in folgender Reihenfolge agieren: Erst der Lenkimpuls entgegen der Richtung in die wir fahren wollen, um das Motorrad in Schräglage zu bringen und "Einzulenken". Dann müssen wir die Last wieder vom Lenker nehmen -> deswegen heißt es auch "Lenkimpuls". Das Vorderrad kann sich nun "selbst führen" und neigt sich von selbst ganz leicht zur Kurven inneren Seite. Dies gescheit auch bei Geschwindigkeiten oberhalb von 25 kmH, nur ist natürlich der Lenkwinkel nach innen VIEL geringer als in unserem Beispiel in Schritttempo. Wenn wir am Scheitelpunkt wieder Beschleunigen wollen, kann ein Impuls nach innen gegeben werden, um das Motorrad noch schneller aufzurichten. Das Thema zum Lenkimpuls, ist in diesem Video noch einmal perfekt zu sehen: ruclips.net/video/8_5Z3jyO2pA/видео.html In diesem Video von einem MotoGP Bike sieht man wenn man genau hinschau perfekt, von wieviel"Lenkwinkel" wir hier überhaupt sprechen: ruclips.net/video/oRKXmqkIWdc/видео.html Wenn man genau hinschau siehst Du in den Rechtskurven ganz gut, das erst der Lenkimpuls entgegen der Kurve geht und dann in Schräglage sich das Vorderrad wieder ganz leicht hin zur Kurve richtet. Ich hoffe meine Antwort war präzise und verständlich, bei weiteren Fragen gerne melden!
@@hafeneger-renntrainings. Vielen Dank für deine Antwort! Sie hat mir sehr geholfen das ganze zu verstehen. Mir war einfach nicht bewusst, dass bei nachlassendem Druck auf den Lenker, das Vorderrad wieder die Spur der Kurve aufnimmt. Eine Frage noch zum Verständnis, meinst du am Anfang beim Impuls zum aufrichten den äußeren Lenker? Also ich fahre eine Rechtskurve gebe beim einlenken den Impuls mit dem rechten Arm und zum aufstellen drücke ich mit dem linken Arm, um in Richtung der Kurve den Impuls zu geben. Bei mir ist das alles noch sehr theoretisches Wissen. Hoffe, dass ich nach Corona die Chance hab, mal eine Rookieschule mitzumachen.
Moin, super Video. Allerdings habe ich eine Frage, wenn ich meinen kurveninneren Fuß so weit auf die spitze der fußraste Stelle und das Fußgelenk so unnatürlich weit heraus drehe, liegt meine Fußspitze sehr weit unter der fußraste und ich schleife permanent mit der Fußspitze überm Asphalt. Macht es nicht mehr Sinn den Fuß auf der fußraste etwas weiter nach innen zu stellen (nicht komplett nach innen aber so das ich die Zehen nicht so weit von der fußraste runter hängen habe)? Damit ich mir die Schuhe nicht kaputt mache? Bzw mich selber aushebel? Oder mache ich da jetzt was verkehrt das mir das passiert?
Bin 195cm gross habe keine Ahnung wie mein Hang Off aussieht aber wenn ich in der Schweiz von einem Pass runter fahren ist Lenker locker lassen fast nicht möglich. :D
Ne frage zum Hang off bezüglich Füße an die Seite der Rasten. Wenn ich meine Füße außen positioniere , setze ich immer mit dem Knie UND dem Fuß auf und das fühlt sich wirklich sehr heikel an , deswegen nehme ich den Fuß immer möglichst weit nach innen auf die raste Was mache ich da falsch ? Oder liegt es an meiner Größe (1,98m)?
Die Stellung Deiner Füße bzw. wie Du Dich mit Deiner Fußstellung wohl fühlst und Positionieren KANNST, hängt natürlich von verschiedenen Faktoren ab. Wie ist die Fußraste eingestellt, Höhe Sitzpolster, Position Lenkerstummel. Gerne vor Ort an unseren Events Dorian, Philipp oder Stefan ansprechen, wir helfen gerne weiter.
Ihr seid glaub die einzigsten wo wirklich thematisieren dass man Hanging Off fährt damit man mit dem Motorrad weniger Schräglage fahren kann, hat sonst keiner gesagt
Wir beschleunigen runter?!? Was jetzt beschleunigen oder gehen wir in die Bremsphase. Meine Renntraining Instrucktoren sagten immer das ist ein Lenker und keine Festhalte Stange.
Mhhh. Ein paar Dinge habe ich anders gelernt. Stichwort der Engländer " Fuck the Bike"... damit meine ich das diese Faustformel oft missverstanden wird. Man rutscht auf der geraden vom Tank weg um Platz zu schaffen um den arsch von links nach rechts zu werfen. Aber im kurveneingang während des arsch umsetzen rückt man wieder näher an den Tank um möglichst viel Kontakt zu haben mit dem Tank und mehr Gewicht zur Vorderachse schickt. Denn da möchte ich das Gewicht haben im Scheitel. Also faustformel haben alle schonmal gehört wird aber scheinbar oft "falsch" kommuniziert. Also in der Kurve gehört der Körper ins Zentrum und nicht auf den sozius Sitz. Und noch was könnte man falsch verstehen...wenn ich den kurveninneren arm durchstrecke .. Fahr ich nicht mehr Schräglage als erwünscht, sondern geradeaus. Weil in der Praxis viele aufgrund des bremsvorgangs mit durchgestrecken Armen schon in die Kurve einfahren und dann keinen Druck mehr aufbauen können weil kein armweg mehr vorhanden ist.
Noch eine Ergänzung zu unserem Video:
Hier seht ihr was mit dem Motorrad passiert, wenn der Lenker komplett still gelegt wird: ruclips.net/video/8_5Z3jyO2pA/видео.html
Wenn Ihr genau hinschaut sieht man in folgendem Video sehr gut, wie das Vorderrad beim Einlenken und in der Kurve arbeitet: ruclips.net/video/oRKXmqkIWdc/видео.html
Der Lenkwinkel, den unser Motorrad beim Einlenken und in der Kurve letztendlich hat, ist natürlich minimal und nicht so hoch wie in unserem Beispiel mit dem Pitbike.
Dies liegt an der höheren Geschwindigkeit auf der Rennstrecke.
Ich glaube dieses Video ist mit Abstand das beste zu dem Thema👍
Vielen Dank!
Hi, ich bin nur Hobbyfahrer aber schau dir mal das Video vom Matthias meindl "Körperhaltung" an. Da sind noch ein zwei Tricks mehr drin. Aber trotzdem tolles Video besonders das mit dem Lenkimpuls. Grüße
Endlich mal eine Schritt für Schritt Erklärung von jemand der weiß was er macht und warum es so gemacht wird! 👍👍👍
Hoffe wir sehen uns bald wieder auf der Rennstrecke
Das beste im Netz erklärte zu diesem Thema ...fahr schon ewig Motorrad... Aber 2 drei Sachen waren mir auch neu 😅😅
Wow. Das ist mal kein Schwachsinn und wirklich schön erklärt, warum man wo und wann dann tatsächlich mehr Auflagefläche am Reifen hat beim Hanging off fahren.
Sehr schön, hat Freude gemacht zuzusehen.
Und auch das Thema mit Lenker entlasten und aus den Rasten und Arsch arbeiten. Schmeckt.
Bisher beste Demo zu diesem Thema! Da muss ich doch gleich mal eure Webseite konsultieren
Vielen Dank für Dein Feedback!
unglaublich wie sehr er seinem Seitenständer vertraut :P schönes Video, danke!
Perfekte didaktische Aufarbeitung des Themas hanging off. Bin trotzdem froh, daß ich es erst in der Nachbearbeitung gesehen habe. Wäre sonst als „old-school“-Fahrer vielleicht gar nicht angetreten…… So aber eine gute Motivation, es beim nächstem mal besser zu machen.
Besser geht's gar nicht kompakt und wesentlich zu erklären,top top top,unglaublich gut👍👊
Super Video und sehr verständlich erklärt.
Auf den Rastendruck und Beinschluss am Tank hätte man aber noch mal ein wenig mehr eingehen können.
Das ist vor allem beim Rausbeschleunigen aus der Kurve sehr wichtig und bringt viel Kontrolle in das Motorrad.
Dazu haben wir auf meinem Kanal auch ein Video hochgeladen, wo man es auf dem Pitbike sehr gut erklären kann.
So eine schöne und saubere Erklärung findet man wirklich sehr schwer, danke euch Jungs für die informative Erklärungen, und dabei kann man auch seine eigene Fehler sehen die man persönlich beim knieschleifen des öfteren macht!
Hoffe es kommen weitere informative video's!
👌WELTKLASSE! Toll erklärt und super anschaulich. Weiter so... 👍
Vielen Dank für Dein Feedback, das freut uns sehr!
Das ist das beste Lehrvideo, das ich bisher zu diesem Thema gesehen habe !!! 👍👌🏍
Vielen Dank!!!
Ich hab mich eigentlich gerade gefragt, hab Ihr ein Test gemacht bzgl, wieviel hält der originale Ständer aus? 😂
Super Erklärung danke ♥️
Gute Erklärung, besser geht s wohl kaum 😀
Unglaublich detailliert und gut erklärt. Absolut empfehlenswert. Motiviert mich mal an eurem Training teilzunehmen. Geh gleich Na auf eure Webseite.
Danke nochmals dafür 👍
Super Video vom für mich Besten Anbieter!!! Genau die richtige Hausaufgabe in dieser Zeit ! Auf das es bald wieder losgeht ! Hoffentlich bis Bald ! MFG
Das freut uns sehr zu hören :-)
Besten Dank!
Wie immer von euch ein tolles Video und sehr informativ dafür gibt es 10 DAUMEN HOCH!!! Wobei wenn der Ständer nachgegeben hätte :-) hätte ich leicht schmunzeln müssen ;-) (Entschuldige Pillo)
Aber er hat ja gehalten... wie immer Danke für die Info´s... ihr seid für mich der beste (und vor allem der kompletteste) Veranstalter den es auf dem Markt gibt.
Ich habe von euch schon so viel gelernt.... Echt Super .... DANKE dafür
Super Video, toll erklärt !
Euer Video bekommt auf jeden Fall den Motorraderklärfilm-Oscar 2020! 👍👏
Ein klasse Video mit viel Potenzial zum weiterkommen, jetzt muss das nur noch in Fleisch&Blut übergehen.
Drücke die Daumen das ab Mai wieder klappt mit Veranstaltungen, laufe schon auf Zahnfleisch. ;-)
Super erklärt, danke 👍👍👍. Jetzt nur noch üben, üben, üben...😁👌
sehr gut erklärt, vielen Dank. Man lernt nie aus.
Sehr gut erklärt 👍🏻
Weiter so
TOP genau das richtige zur Vorbereitung auf die Saison
Super gutes Video auch für sog. Fortgeschrittene 👍
Danke für das sehr informative Video von euch Profis!!!👍
Ich konnte mich allerdings nur schwer konzentrieren, da ich dachte das Motorrad fällt jeden Moment um bei den Turnübungen😅
So ein Montageständer hält schon einiges aus. :-D
Mega super erklärt!!!!
Klasse Video richtig gut erklärt 👍🏻
geiles Video, super erklärt. Danke euch, bleibt gesund
Moin , super erklärt, weiter so, etwas zum üben, freue mich auf die nächsten Beiträge.
PS: Sollte in Zukunft meine Wellensittiche besser behandeln 😁
Hoffentlich können wir es bald umsetzen!!
Bis zum 04. Mai ist erst einmal alles auf Hold - danach sind wir schlauer und sind immernoch positiv, dass es dann eine Gute Entwicklung geben wird ;-)
gut gemacht Jungs.
Glückwunsch, euch ist wieder ein sehr informatives und anschauliches Video gelungen!! Dank Rookie-Schule bei euch nichts, was man noch nie gehört hätte, aber Vertiefung schadet nie ;-) Meine "Wellensittiche" schaffen es in OSL vermutlich nur bis nach der Triple ;-)) Besonders positiv hervorzuheben ist für mich die Erläuterung und vor allem visuelle Unterstützung über einen gesamten Kurvenverlauf, hier gehen andere Videos häufig nur auf einen Teil der Sektion ein. Nen fetten Daumen hoch von mir und bis hoffentlich bald aufm Track!!! LG Andi
Super anschaulich erklärt 👍 echt ein tolles Video !
Danke, alles gut erklärt.
Super Video! Kleine Frage zum lenkimpuls. Wenn ich am Beginn der Kurve den lenkimpuls ausführe und nicht die Technik hangoff verwende muss ich diesen ja halten in der Kurve um die schräglage zu halten. Beim hangig off reicht aber nur ein kurzer inpuls aus und den Rest macht die Verlagerung des körperschwerpunktes?
Super Jungs👌🏻
Schönes Video, solche Videos und Tipps tragen zum sicheren Fahren auf der Rennstrecke bei. Mir hat mal ein alter Rennhase gesagt ich soll meinen Kopf im Hang- Off Richtung Ellenbogen bewegen, dann geht der Körper fast automatisch mit. Sozusagen Ellenbogen küssen ;) Hab sogar glaub schon anhand eures Video 1-2 Fehler bei mir entdeckt, gleich mal testen, wenn es auf die Strecke wieder geht. Gruß AndreSR
Ja auch die Blickführung ist sehr wichtig, haben wir aber bewusst raus gelassen.
Vielleicht hilft es Dir als kleine stütze wenn Du zudem versuchst, Deinen Kopf dahin zu bewegen, wo Du hinfahren möchtest.
Der Kopf folgt somit der Blickführung.
Top. Danke.
Danke !!!
Super Klasse 👍🏻
👍👍
Super
Mega Video vielen Dank hat mir sehr geholfen und ich habe direkt die ersten Fehler entdeckt💪
Kurze Frage zum Druckaufbringen am Tank. Ich habe häufig das Problem das ich trotz Druck nach vorne rutsche. Wie Sinnvoll ist es Grippads, von zum Beispiel Stompgrip, zu kaufen? Erfüllen sie ihren Zweck?
Liebe Grüße und hoffentlich bin ich auch bald Mal dabei in Oschersleben 💪
Vielen Dank für Dein Feedback.
Stompgrips helfen dabei definitiv und machen das Leben diesbezüglich leichter, das ist korrekt.
Trotzdem muss es auch ohne gehen.
Achte bitte mal darauf wenn Du Deine Beine an den Tank presst, ob der Druck über die Knie in den Tank geht oder über die Oberschenkel.
Wenn es die Oberschenkel sind, setzt dich noch ein wenig weiter zurück, sodass Du einen flacheren Winkel zum Tank hast und Deine Knie (längerer Hebel) bei der Ausübung von Druck, sich an den Tank pressen.
Hi und vielen Dank für das Klasse Video.
Ich wüsste noch gerne, ob es einen Wechsel bei der Belastung von Innen- zur Außenraste geben sollte, wenn am Kurvenausgang beschleunigt wird?!
Ich nutze den Druck auf die Außenraste, um das Bike schneller aufzurichten.
Oder macht ihr das garnicht, weil es das Bike unruhig macht?
Das aufrichten des Bikes hat nichts mit dem Druck auf der äußeren Raste zu tun, dass passiert tatsächlich auch über den Lenker/Lenkimpuls.
Das ist aber erst bei sehr schnellem Fahren interessant und der eigentliche Impuls ist auch nur sehr schwach.
Die äußere Raste wird belastet, aber anders als Du es Dir vorstellst. Wenn Du Dir die Kraft vorstellst, die beim Beschleunigen auf dich wirkt, musst Du dieser über Deinen Rumpf entgegenwirken.
Das passiert nicht über das Festhalten beim Lenker sondern über das "entgegenstützen" über die Fußrasten.
Ich werde hierzu mal noch eine kleine Theorieeinheit, ggfs. auch auf Instagram, hochladen.
Super Video. Ist es aber nicht so dass ich quasi fast bis zur kurvenmitte noch in der bremsphase bin? Also in den kurveneingang reinbremse und am Scheitelpunkt das Gas wieder öffne?
Genau so sieht es aus! Im Idealfall wird bis zur maximalen Schräglage gebremst, natürlich progressiv abbauend, um dann bei dem verlassen der Schräglage wieder progressiv zu beschleunigen.
Gutes Video, allerdings fehlt mir da etwas bei der Erklärung mit dem Pitbike bzw. Ist meiner Meinung nach sogar etwas falsch und verwirrt die Leute. Zuvor wird es sehr gut erklärt, dass das Motorrad sich nach links legt, wenn ich nach recht den Impuls gebe. Das liegt an den Kreiselkräften. Diese kommen aber erst ab einer Geschwindigkeit von etwa 25 km/h zum Tragen. Daher funktioniert das beim anschieben des Pitbikes noch nicht und das Pitbike durchfährt die Kurve mit zur Kurvenrichtung eingeschlagenem Lenker.
Dies wäre zum Beispiel der Fall, wenn ich mit dem Motorrad langsam Spitzkehren durchfahre, nicht aber bei dem beschriebenem Fall auf der Rennstrecke mit entsprechender Geschwindigkeit.
Danke für Deine Nachricht Nils!
Du hast zu 100% recht! Wenn wir dem Motorrad in der Kurve einen Lenkimpuls nach links geben, stellt es sich aufstellt.
Dies sieht man auch immer perfekt, wenn Marc Marquez z.B. einen Rutscher am Vorderrad hat -> er lenkt bewusst nach innen, um das Motorrad aufzustellen.
Selbiges geht auch von statten wenn wir wieder Beschleunigen -> ein kleiner drückender Impuls am inneren Lenker bewirkt ein Aufstellmoment in der Schräglage.
Umgekehrt nimmt die Schräglage natürlich weiterhin zu, wenn wir entgegen der Kurve einen Impuls geben.
Wovon sprechen wir:
Mit den gerade beschriebenen Impulsen bestimmen wir die Schräglage, nicht die Größe von dem Kurvenradius.
Wenn das Vorderrad nicht mit ein paar wenigen ° nach innen zeigt (ein paar Grad Lenkwinkel) dann fahren wir zwar eine hohe Schräglage, können aber keinen engen Kurvenradius fahren.
Wir müssen somit in folgender Reihenfolge agieren: Erst der Lenkimpuls entgegen der Richtung in die wir fahren wollen, um das Motorrad in Schräglage zu bringen und "Einzulenken".
Dann müssen wir die Last wieder vom Lenker nehmen -> deswegen heißt es auch "Lenkimpuls".
Das Vorderrad kann sich nun "selbst führen" und neigt sich von selbst ganz leicht zur Kurven inneren Seite.
Dies gescheit auch bei Geschwindigkeiten oberhalb von 25 kmH, nur ist natürlich der Lenkwinkel nach innen VIEL geringer als in unserem Beispiel in Schritttempo.
Wenn wir am Scheitelpunkt wieder Beschleunigen wollen, kann ein Impuls nach innen gegeben werden, um das Motorrad noch schneller aufzurichten.
Das Thema zum Lenkimpuls, ist in diesem Video noch einmal perfekt zu sehen: ruclips.net/video/8_5Z3jyO2pA/видео.html
In diesem Video von einem MotoGP Bike sieht man wenn man genau hinschau perfekt, von wieviel"Lenkwinkel" wir hier überhaupt sprechen:
ruclips.net/video/oRKXmqkIWdc/видео.html
Wenn man genau hinschau siehst Du in den Rechtskurven ganz gut, das erst der Lenkimpuls entgegen der Kurve geht und dann in Schräglage sich das Vorderrad wieder ganz leicht hin zur Kurve richtet.
Ich hoffe meine Antwort war präzise und verständlich, bei weiteren Fragen gerne melden!
@@hafeneger-renntrainings.
Vielen Dank für deine Antwort!
Sie hat mir sehr geholfen das ganze zu verstehen. Mir war einfach nicht bewusst, dass bei nachlassendem Druck auf den Lenker, das Vorderrad wieder die Spur der Kurve aufnimmt. Eine Frage noch zum Verständnis, meinst du am Anfang beim Impuls zum aufrichten den äußeren Lenker? Also ich fahre eine Rechtskurve gebe beim einlenken den Impuls mit dem rechten Arm und zum aufstellen drücke ich mit dem linken Arm, um in Richtung der Kurve den Impuls zu geben.
Bei mir ist das alles noch sehr theoretisches Wissen. Hoffe, dass ich nach Corona die Chance hab, mal eine Rookieschule mitzumachen.
TOP
👍
Moin, super Video. Allerdings habe ich eine Frage, wenn ich meinen kurveninneren Fuß so weit auf die spitze der fußraste Stelle und das Fußgelenk so unnatürlich weit heraus drehe, liegt meine Fußspitze sehr weit unter der fußraste und ich schleife permanent mit der Fußspitze überm Asphalt. Macht es nicht mehr Sinn den Fuß auf der fußraste etwas weiter nach innen zu stellen (nicht komplett nach innen aber so das ich die Zehen nicht so weit von der fußraste runter hängen habe)? Damit ich mir die Schuhe nicht kaputt mache? Bzw mich selber aushebel? Oder mache ich da jetzt was verkehrt das mir das passiert?
Soll in der Kurve eher auf Zug gefahren werden oder eher rein rollen in einem Gang höher?
Bin 195cm gross habe keine Ahnung wie mein Hang Off aussieht aber wenn ich in der Schweiz von einem Pass runter fahren ist Lenker locker lassen fast nicht möglich. :D
Ne frage zum Hang off bezüglich Füße an die Seite der Rasten.
Wenn ich meine Füße außen positioniere , setze ich immer mit dem Knie UND dem Fuß auf und das fühlt sich wirklich sehr heikel an , deswegen nehme ich den Fuß immer möglichst weit nach innen auf die raste
Was mache ich da falsch ? Oder liegt es an meiner Größe (1,98m)?
Die Stellung Deiner Füße bzw. wie Du Dich mit Deiner Fußstellung wohl fühlst und Positionieren KANNST, hängt natürlich von verschiedenen Faktoren ab.
Wie ist die Fußraste eingestellt, Höhe Sitzpolster, Position Lenkerstummel.
Gerne vor Ort an unseren Events Dorian, Philipp oder Stefan ansprechen, wir helfen gerne weiter.
Mir ist das Lenkerschlagen auch schon in der Kurve passiert.
Zu verkrampf gewesen?
Bei 13:06 hab ich mich kurz eingeschissen haha
Ihr seid glaub die einzigsten wo wirklich thematisieren dass man Hanging Off fährt damit man mit dem Motorrad weniger Schräglage fahren kann, hat sonst keiner gesagt
Wir beschleunigen runter?!? Was jetzt beschleunigen oder gehen wir in die Bremsphase. Meine Renntraining Instrucktoren sagten immer das ist ein Lenker und keine Festhalte Stange.
Der Lenker ist auch nicht zum festhalten da, das ist richtig.
Erläutere uns Deine Frage gerne genauer, dann geben wir Auskunft ;-)
@@hafeneger-renntrainings. Hi zusammen, das war keine Frage sonder eine Aussage.
Nie am Lenker ziehen, innen drücken ist besser...hab ich gelernt.
Wellensittich 🤣 Pillo live
you can call me „wellensittich-killer" 🙈🤣
Mhhh. Ein paar Dinge habe ich anders gelernt. Stichwort der Engländer " Fuck the Bike"... damit meine ich das diese Faustformel oft missverstanden wird. Man rutscht auf der geraden vom Tank weg um Platz zu schaffen um den arsch von links nach rechts zu werfen. Aber im kurveneingang während des arsch umsetzen rückt man wieder näher an den Tank um möglichst viel Kontakt zu haben mit dem Tank und mehr Gewicht zur Vorderachse schickt. Denn da möchte ich das Gewicht haben im Scheitel. Also faustformel haben alle schonmal gehört wird aber scheinbar oft "falsch" kommuniziert. Also in der Kurve gehört der Körper ins Zentrum und nicht auf den sozius Sitz. Und noch was könnte man falsch verstehen...wenn ich den kurveninneren arm durchstrecke .. Fahr ich nicht mehr Schräglage als erwünscht, sondern geradeaus. Weil in der Praxis viele aufgrund des bremsvorgangs mit durchgestrecken Armen schon in die Kurve einfahren und dann keinen Druck mehr aufbauen können weil kein armweg mehr vorhanden ist.
umsetzen vor dem bremsen ist mir suspekt lol
Aber ins Gym sollte er schonmal ;)
Ich vertrau lieber einem 2 fachen Superbike Weltmeister.
ruclips.net/video/0TQw4-EYxHA/видео.html&frags=pl%2Cwn
Und wo unterscheiden sich die Aussagen? Oder einfach mal ein Kommentar geschrieben?
I didn't know Elon Musk was riding R1.
Please in english!