【MT練習者必見！】公道で磨き上げてきたヒールアンドトゥのやり方やコツの全てを徹底解説
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- Опубликовано: 23 фев 2023
- 今回は良く質問を頂く、みんな大好き「ヒールアンドトゥ」について、ガチャガチャMT大好きS2000乗りの私が解説します！公道でも実践できる内容となっておりますので是非繰り返しご視聴しながら練習に励んで下さい！
また、聞きたいトコだけ見られるように下にトピックをまとめておきますね。
【内容】
1:23 ヒールアンドトゥとはなんぞや？
2:54 手順・やり方
4:12 実践
6:17 コツ・意識していること
9:34 練習方法
11:10 公道において使う場面
ブリッピング解説動画はこちら↓
【解説】MT初心者がマスターしておきたいブリッピングのコツや練習方法
• 【解説】MT初心者がマスターしておきたいブリ...
#mt車 #ヒールアンドトゥ #コツ
リクエストさせて頂いた者です！ほんとにわかりやすくてとても勉強になります！！
動画作成頂きありがとうございます！
大変嬉しく思います！お役に立てたら幸いです😂
分かりやすい解説でした。早速やってみよー🎉
拙い説明ですが嬉しいお言葉ありがとうございます！
えすにっきさん！
ありがとうございます🙇♂️
マニュアルのN-ONEに買い替えようかと思ってる時にこの動画の投稿だったので、この動画見てしっかり勉強します😊
マニュアルの軽めちゃくちゃ楽しそうです。。もし買い替えられましたら是非動画を見ながら練習してみてください！
軽自動車はペダル類の取り付けがふにゃふにゃしている車だと要注意。
うｐ主さんの「回すイメージ(踵を浮かさないで済む)」でやると、街乗りでアクセルを少しだけ煽りたいときにペダルが横方向に動いちゃってやりにくい。
実車のアクセルペダルを手で動かしてみて、横方向のブレ具合を確かめてみて。
ペダルがふにゃふにゃしていない車だと、アクセルペダルを横からずらすように踏んでもちゃんとペダルが前後方向に動く。
手も綺麗ですしわかりやすく説明して下さりありがとうございます🙇💦
ありがとうございます😊
gr86買ったんですけど、えすにっきさんの解説動画みて実践するのが1番わかりやすいです☝️
初めてのスポーツカー最高です！
納車おめでとうございます！MT車はやっぱりいいですよね！操作系の動画も今後増やしていくつもりですので是非見てやってください☺️
もう耳が幸せでした
ブレーキペダルの右側を踏むという解説はとても良いですね。
車種によってはペダル位置のせいでやりにくいものがありますから。
アクセルペダルは吊り下げ式の方が踵側の可動域が大きいのでやりやすいですね。
レアですけどドイツ車＆オルガン式＆電スロはなかなかの強者です。
昔のポルシェはブレーキとアクセルは同時に踏むものではないという思想があったくらいですから。
今まで見てきた色々な人のヒールアンドトゥ講座の中で一番えすにっきさんのが、わかりやすい
拙い説明ながらお褒めのお言葉をありがとうございます😭
一昨日mt買ったのでちょうど見れて良かったです。
ちょうど良いタイミングで何よりです！
8:59 踏むのではなく回す
これもっと早く知りたかったw
自分はヒールアンドトゥは日常茶飯、スポーツドライブのみならず、通常のドライブでも使いまくります。それを取得したのはある時突然でした。もともと、シフトダウンのときにブリッピングして回転を合わせる事はやってました。ですから、基本はブレーキで速度を落とし、回転を上げてクラッチを繋ぐという手順です。あるとき、コーナーに突っ込む速度が速すぎてブレーキから踏みかえることができない、なのに回転は上げたいと瞬間的なジレンマに陥り、気が付いたらかかとでアクセルをあおってました。そのコーナーはいまでも覚えてます。まずは、何時でもどこでもどこにでもスムースにシフトダウンできる、するという習慣をつけるのが第一だと思います。まずは回転を合わせる意識、タコメータの針をちょっと余分にあげて、落ちて来る途中でタコメータの針を捕まえる感じでクラッチを繋ぐとショックなしでつながります。何時でもどこでも好きなギアに入れられるようになると便利ですよ。わたしのインテRは22万キロこえましたが、クラッチディスクの交換はしてませんし、プレーキパッドも多分、1回か2回しか交換してません。キアチェンジの頻度は高いためクラッチペダルは形が変わるぐらい減ってますわ。
長文ありがとうございます。自分もほとんど似たような経緯で覚えました！
ビール＆トーを検索するとここの動画が一番上に検索されました。
とてもわかりやすい動画解説でした！
ちなみに月一11トントラックに乗るのですが、トラックでもビール＆トーは使えますか？
えすにっきさん
こんにちは、わかりやすいレクチャー動画、参考にさせてもらっています。
手順や足の置き方がわかりやすく、回してアクセルを煽るイメージで自分もコツを掴めた感じでした。
出来るようになって来て思ったことがありまして、
練習する前は「ヒールアンドトゥをするためにブレーキを踏む」感覚でしたが、
「ブレーキが必要な場所で、ついでにギア下げとく」感覚でやったら上手く出来ました。
なので、やっぱりブリッピング履修とブレーキの踏み方を考えるのが土台になる気がします。
個人的な感覚としては
1.ブレーキに母指球を"置く"
2.その状態で必要な分"踏む"
3.クラッチを切る+シフトあてがう
4.母指球を支点に、アクセルを煽り"ながら"半クラに。
5.半クラで一瞬止めて繋ぐ。
特にアクセルと半クラは、気持ち的にほぼ同時にやっちゃっていいみたいな感じでした。
まさしく私の中の感覚も一緒で「ブレーキついでにギア落とす」には大共感です！説明の仕方は人によって合う合わない、があると思いますので、いろんな人のやり方説明を聞いて試して欲しいな〜との思い出いつも動画を出してます。そんな中でこのようなコメントをいただけるとえすにっきさん、嬉しいです😂
レーサーや専門家などの説明より身近で逆に分かりやすい
嬉しいお言葉ありがとうございます！
上手いですね。よくある半クラで合わしてない。この人は上手いわ
半クラをいかに使わないか、ってとこがミソですよね
まだ免許も取れていない学生ですが、
免許取得後頑張りたいと思います🔥
わかりやすい説明ありがとうございます！
MT教習楽しいですよね！頑張ってくださいっ！！
いきなりおれのスマホがVTEC入った
公道でも使えるようにしといたほうがオススメ、ブレーキランプの兼ね合いがあるので、、、、
公道には不要！という強い意志があるなら別に覚えなくともよいですけど
名前どおりカカトでアクセル煽ろうとするとやりにくいので右足刀でやったほうがやりやすい場合もある
足刀アンドトゥですね
最大トルクと最大出力のエンジン回転数と、それが各ギアでは時速何キロになるかをカタログで憶えておくといいですよね
シフトダウン時に次ギアが最大トルク回転数になるスピードまで減速してアクセルで回転あわせる感じかな
ですね！カタログで覚えるか自分で運転してみてギア・車速・回転数を覚えるか・・・あくまで身体で覚えるものですので最初のとっかかりの部分ですね。
このホンダのシフトノブまじでかっこいい、、
冷たいですよお
MT歴6年になる、MAZDAのアクセラスポーツ乗ってます！
2012年以降の年式、全てオルガンペダルです。 鬼やりづらいです。もし、機械あったら実験して欲しいです！（機械式入力、吊り下げ式の経験ないので、）
面白い視点ですね！オルガン式の車を借りる機会があれば検証してみたいと思います！
理論値で言えばプロのやる5→4→3→2の方がフルブレーキ+エンブレで減速力が増えると思うのですが、
素人がやる場合、フルブレーキでない場合や一般道クラスの速度域の場合は
5→2の飛ばしで2の時だけヒールトーしても大して変わらないと考えますが実際如何に。
たいして変わりません。が、多めにふかす必要があるので個人的には一個ずつ落としてく方が楽で正確ですかね。あとは自己満です笑
ドリキンはもう一段上のタイム狙う時はブレーキ主体で一つ飛ばししますよ😮
制動を考えたらブレーキの比重が高くなります。
ちなみにユーロのレースでパドルじゃない車両のレースはブリッピングしないのが主流になってますよ。
何十年も前の車でいしたら、エンブレも併用されていましたが、今のスポーツ車はブレーキだけでタイヤの限界を超えてしますので、
シフトダウンでエンブレを使う必要はないかと思います。
で、一般道だと５速ではそもそも対してスピードが出ていない（低回転）ので、フルブレーキングしてシフトダウンしたら、
２速に落としても回転数はそんなに大きな差はないと思うので、実質的にはたいして変わらないと思います。
もちろん、一段づつ落とすのはたのしいですけどね；；
大事なのは何故シフトダウンを行うか、とうことだと思います。
目的はブレーキング終了後の立ち上がりに適したギアを選択することですので、
シフトダウンはその手段でしかないので、自分の楽しいほうでよろしいかと思います。
Ｈ＆Ｔで制動距離を短く出来る訳ではありません
フルブレーキ＋エンジンブレーキは間違いです
シフトダウンは減速の方法じゃなく立ち上がり加速の準備のためするものですがこれを理解せずやたらブンブンやってる連中の多いことよ。
ギア比やターボの有無によって効果が高いヒール&トゥがありますね。クロスミッションを組んでいるかどうか、車のトルクetc... 車種依存ですね。ランエボ9はサーキット走行で4→3が効果的でした。WRX-STIではそんなに必要性を感じません。
若い頃は、これができなくて泣いていました。ところが、スキー技術の上達と一緒に、ある時、簡単にできるようになりました。今のカービングスキーは簡単に曲がれるんですが、昔のスキーを曲げる技術は当にヒール＆トーと同じです。動画を見ると足首中心に見てしまうのですが、実は膝の動きが重要なんです。足首の捻りだけでは決してできません。・・・ヨガの達人ならできるかも？
スキーの動き！確かにそうです。何といいますか、内股じゃないとできないんですよね〜
さらにいうと股関節も使えると良いですね。
さらにいうと若い頃できてたけど、膝と足首いためてから動きが悪くなって下手になってしまいました（笑）😊
@@thanksforgiving 様
全くその通りで、腰から下を使うのが正解だと思います。足首の動きだけ見ていては決してできないテクニックですネ。
1時間耐久ドライブASMR 、欲しいっす
長めの動画にも挑戦してみようかな🤔
MT車はとても楽しいですし、今はこのように動画がたくさんあるので、自分なりに自由に楽しいんでほしいです。
昔はベストモータリングくらいしか映像なかったですし；；（B16A乗りでした）
個人的に公道では無意識にﾌﾞリッピングシフトダウンができるようになるのが上達の早道だと思ってます。
ここでギアとエンジン回転数の関係を体に叩き込み、下り坂でのエンジンブレーキや高速合流の加速できるようになりますので．．
次にヒール＆トウの実践をやる前に、なぜクラッチがあるのかをしっかり理解しておくと非常に有益です。
なぜなら、シフトアップもシフトダウンも回転数を合わせればクラッチを使わなくてもできますから．．慣れないうちはシンクロを炒めますけどね；；
あとあるあるですが、ヒール＆トウで一番大事なのはブレーキングですので、正直公道でのスピードでは練習が難しいのですよね；
ぎゅっとブレーキを踏みこんだらあっという間にスピードがおちてしまいますから；；
もし余裕があるのでしたら、サーキットでフルブレーキングのの練習ができると上達はあっという間です。
フルブレーキングすることによって、右足の支点がしっかりするので、アクセルをあおりやすくなります。
とはいえ、サーキットに行くのはハードルが高いですしね、自分が楽しければ、それが一眼だと思います！
ご丁寧なコメントありがとうございます！察するに自分なんかよりはるかに歴が長い方だと感じます。私もブレーキをしっかりと踏めるくらいの速度域の方が感覚を掴むには最適だという考えです。おっしゃるように、全員がサーキットやジムカーナで練習できるわけでは無いので(私がそうだったように)公道でもできることがあるのではないか？を模索した結果このようなスタイルに至りました！
ブリッピングでも良いのですが、本当はダブルクラッチで回転数を合わせるのが１番です
GR86に乗ってるんですが、アクセルペダルがブレーキに対してかなり奥側にあるので、相当ブレーキを強く踏まないとアクセルに踵が届かないんですよねぇ…
そうなんですね、、、吹かす時に空振りしそう、、、乗ったことないのでできるか検証したいです
ヒールアンドトゥのやり方うますぎじゃ無いですか？笑
恐れ多いです。。が、嬉しいです😂
今のヒール&トゥはダブルクラッチは使わないのですか。40年くらい前、私がヒール&トゥ練習していた時は
ブレーキ→クラッチ切る→シフトをニュートラルに→クラッチ繋ぐ→アクセルブリッピング→クラッチ切る→シフトをダウン→クラッチ繋ぐ
という手順でした。今はシンクロの性能が上がったからダブルクラッチは不要になったのですかね。
今でもたまにその手順でやってます(おもには気分ですが)
シンクロ性能が向上したのは確かですが、私の中では廃れた技術だとは思っていません。
ブリッピングしてシフトダウンしたあと、クラッチ離すときは一気に離していいですか？それとも1回半クラの状態をつくりますか？
基本一気に離します！
@@s_nikki 動画で見た感じ一瞬半クラの位置？ら辺で左足止めてるように見えるのですがこれはなんですか！？（MT素人ですみません💦）
@@ra4067
何度もやってれば、サクッと繋ぐときと、ちょっと回転数が合わなかった時とかは一瞬半クラ使うとか自然に出来るようになります
ちなみに私は公道のコーナーでシフトダウンする時は（あまり減速が必要でない時）ダブルクラッチを使っています
おすすめのブレーキパッド教えて欲しいです。
エンドレス
クラッチ踏む、シフトダウン、アクセル、、は微妙にはずらして、。でしょうが同時にのイメージですね。あとガンさんのニュルアタックでも学べるかな、、但しブレーキの踏み込みは半端では無いから見た目簡単そうだけど奥は深い。。。如何に短時間でかつ静かに減速させて短い距離でブレーキを完了させるか、が、主。14:25- ruclips.net/video/x4RNu8AAGXc/видео.html
今中3でハンコンでこの練習してるんですが、足の大きさと関節の柔軟性の問題なんですかね？全然できない😢
内股意識するだけでもだいぶやりやすくなります。ハンコンに触れたことがないのでなんとも言えないですが。。
回転数合わせてクラッチペダルは踏まずにシフト入れるのは良くないですかね
失敗するとギア鳴りしてしまう恐れがありますのであまりオススメはできないです。。
自分の場合はヒールアンドサイドです
うまい＾＾
恐縮です。。
昨年の12月にMT取ってからまだ1度も教習以外で公道を走ってない🙄
感覚忘れちゃいました！😇
まだ2,3ヶ月なので大丈夫！笑
僕は5年ぶりでもなんとかなりました👍
僕も今２段階の状況なんですけど、初めての車でMTって費用的に大丈夫ですかね？？MT車めちゃくちゃ高いイメージなんですけど、、
@@user-vj3by6po2g 最初だったら安い軽自動車のマニュアルでいいと思うよ！！税金も安いし！！
わかりやすい動画ですけど、それ以上にVTECサウンドが聴きたくて視聴させて頂いています。
ホンダさんには、NAVTECを再発売して欲しいです。
音にはこだわって撮影しています！NAのVTEC、HONDAに届くと良いです笑
VTECサウンド
素晴らしいですね
色々な規制強化で、今のVTECは仕組みだけで昔の高回転では無くなったのが寂しいですね
自分好みにペダル改造したよね。
僕はブレーキ踏むとかかとがアクセルに届かない😂
吹かしてからギアを落とすのができません、ギアを落としてから吹かすになっちゃうー
それでも回転合ってればokと思いますよ！
6:47
関係ないけど、鈴木亜久里さんは踵じゃなくて足の右側でアクセル煽るんですよね。
昔聞いた話ですけど。
まさにそれが動画内のチョップに近いイメージかと思います！
ぱっと見た印象なんですが、なんでクラッチを踏んだ後にアクセルを吹かすのかな？
クラッチとアクセルはほぼ同時(ほんの一息アクセルが遅いくらい)でよろしいのでは？クラッチは踏み切る前に切れるし、アクセルは踏んでからエンジンの回転が上がるまでタイムラグがあるので、ほぼ同時に踏んでも問題ないです。最短を目指すのであれば、クラッチを踏んだ後にアクセルを吹かすのでは遅いですよね。
あと、せっかくなのでアクセルを踏んだ後に一度クラッチをつなげばインプットシャフトの回転を上げてシフトダウンの際のギアが入りやすくなります。いわゆるダブルクラッチというやつです。
ダブルクラッチをするかどうかは好みですが、とにかくクラッチを切ってからアクセルを吹かすのは遅すぎだと思います。
クラッチを切りながらアクセルを吹かしつつシフトダウン ー エンジン回転数が上がったところでクラッチをつなぐ、という2挙動でできると何もしないシフトダウンと同じ感覚でブリッピングシフトダウンが可能になるかと思います。
感覚的には同時ですが、わかりやすくするためにそのように説明させてもらってます！
@@s_nikki そういうことだったんですね。理解しました。差し出がましいまねしてしまいすみませんでした。
公道で使う？
タコメーター見ずに出来る感じですか？
タコメーターは見てません！耳と身体で覚えます
@@s_nikki ええ、凄いですね…毎日乗ってても中々回転数を感じ取れないです。カーステで耳のリソースを割いてしまってるのがよろしくないのかな？(- -;)
わかりやすいです！上手です
僕はインテですがアクセルの踏み込み具合でエンジンのレスポンスがよすぎてなかなか回転あわないのでイライラしてしまいます
同じです😂笑
この時代のNA勢はレスポンスいいですからね！踏む量か踏む長さで調節ですかね。
タコメータの針を少し余分に持上げて、落ちて来る途中のいいタイミングでクラッチオン。上がるときじゃなく、落ちて来る途中で捕まえるという感じ。ですから、アクセル踏みこみはポンとふめばいいんです。繋ぐタイミングだけは次のギアにあわせてということです。インテRはレスポンスがいいので、坂道発進が楽です。どんな坂でもサイドブレーキのお世話にならず発進できます。瞬間的にトルクが立ち上がるので車がブレーキ解除されたことに気が付かないうちに(?)走り出せます。
@@user-gn8mz7xx2k
ありがとうございます^ ^
@@14mattiify 間違ってるとはおもってませんよ。クラッチが繋がるときタコメータの針がぐらぐらせずにピタリと落ち着くし、22万キロ走っててもディスクの交換は無しだし、クラッチじゃなくクラッチペダルの角がとれるほど摩耗するぐらいシフトを頻繁に使う運転してでもね。なにがどう間違ってるか解説しないとたんなる言いっぱなしですよ。いつでもどこでもレブリミッタにぶつからない限りキアチェンジできますよ。
本当のヒールアンドトゥは、クラッチを２回踏むのだよ。その間、ニュートラルで回転を合わせてシンクロとクラッチに負荷を掛けないのが、本当のヒールアンドトゥです。
それはもうダブルクラッチ併用ヒール&トゥやんw
普通のヒルトゥより玄人向けのテク
今の時代の車じゃほぼ使わないと思うけどw
その車に合わせたやり方が必要だと思います！今のサーキット走行でやられてる方は少ないと思います
私の死んだ親父の得意技でした。ダブルクラッチ。
確かにダブル踏んで出来れば良いんだけど、シンクロが昔と違って優秀になったからね
プロのレーサーでダブルクラッチでＨ＆Ｔしてるの見たけど、まさに神業でした
クラッチを奥まで踏まないで、クラッチが切れるギリギリのところで操作してました
よぉ〜く見ないと、ダブル踏んでのが分からないぐらいでした
え？
ダブルクラッチは踏まないの？
手順①ブレーキング
手順②クラッチを切る
手順③シフトレバーがニュートラルを通過中にクラッチを繋ぎブリッピングでエンジン回転を合わせる
手順④エンジン回転が落ちない内に再びクラッチを切りシフトを入れ、クラッチをリリース
手順⑤ブレーキを残す
手順③〜④の操作がダブルクラッチで、つまりダブルクラッチを使ってシフトダウンするために、つま先でブレーキングしながら踵でブリッピングして回転を合わせる方法だったと思ったけど。
今は違うんですか？
今はダブルクラッチせずとも問題なくシフトダウンを終えられると思いますよ！
@@s_nikki
そうなんですか。技術の進歩ですね。勉強になりました。
ブレーキ踏力が浅く余裕のあるシンクロでないような。
それとギアを上げて気味の一般走行ダウン時のクラッチ動作がクイック過ぎるような。ハウジング内でガチガチしてそうな。
レース場の様に速度落とさず突っ込んで最大踏力でブレーキしクイックで変段するのと公道での仕方も基本は同じでタイミングと操作速が異なるだけかなと思うかな。
速度レンジの低い公道走行時のヒールトウはかなり難しいと思います。
それでもやっぱり公道でのMTはシームレスの操作感だけですかね。
エンジンオイル何入れてますか？
HKSの7.5w-45？のやついれてます！
6分で耳壊れるかと思ったw
中学生のうちから予習しとこ
優等生になってください笑笑
踵じゃないんだよな。土踏まずの外側。
まさにそんなイメージですっ！
車もバイクみたいにスリッパークラッチ付けばいいのにな。
と言うかヒールトゥなんて勝手に慣れるから意識したことねーなｗｗｗアクセル煽るのに気を取られてブレーキ甘くなる人多いよな。
いまだに こんな練習する人いるんだね。 昔のレース映像みたい
公道で走る時もヒール＆トゥが出来た方が安全だし車にも負荷かからないからね。
ブリッピングだけだとブレーキランプ光らないから後続車に追突される可能性あるし、アクセル煽らないでシフトダウンするとクラッチが減るから。
ま、マフラー変えてると、上手い下手がわかるというか、止まる寸ででウォンとしてクラッチ踏んだままの奴とか、新人さんなんかなw深夜の住宅街では意味不明だからw
ブレーキ踏む時点で荷重変化は起こると思うのですが。。。
もちろんです。ブレーキ操作やクラッチ操作でその荷重移動に余分な力を加えないように、、的な意味で言ったつもりでした。分かりづらくてすみません
これ教習所で練習したら怒られますかね？w
多分なにかしら言われます笑
@@s_nikki やってみてなんか言われたら報告しますw
たぶん、サーキットでスポーツ走行してる人のほとんどはヒール&トゥを『テクニック』として認識する人はほとんど居ないと思います。
基本的にはシフトアップ操作と同じ感覚。ヒール＆トゥができるからエライわけではなく、シフトダウンに必要な当たり前の操作というか…。
まぁ、理屈と手順はこの動画で間違ってはいないと思いますが、頭で考えながら操作しているうちは上手く走れる（ヒール＆トゥが成功する）ことはほぼないと思います。
シフトアップだって同じですよね？頭で考えながらシフトアップ操作しているうちは上手くいかない。
反復動作してれば、勝手に体が覚えます。（よほど運転センスが無い人でない限り、サーキットで数時間程度反復操作して走れば、いつのまにか出来るようになってるものです。）
ちなみに、主様の操作だと、アクセル煽ってる瞬間、ブレーキ抜けてますよ。アクセル煽る瞬間、ブレーキペダルが目に見えて動いている。
ヒール＆トゥでブレーキ抜けちゃうくらいなら、やらないほうがマシなんですよ…。
↑『速く走る』操作になっていないということ。
やっぱり、ちゃんとサーキットで走行練習したほうが良いと思いますよ。
基本的に、アクセルとブレーキを同時操作する練習なので、公道での練習はやはりオススメできません。
ミニサーキットのほうが、合法的に、かつ、同じコーナーを何度も繰り返しアプローチできるんで、反復練習には最適だと思います。
ヒール&トゥじゃなくてヒール&トーですね
トー調整と同じなのになぜ間違う自動車関係者が多いのか・・・
英語のtoeから来てるのでぶっちゃけトーでもトウでも良いと思ってます。toのとぅは明らかに間違いだと思いますが😅
やはり、アクセルは蹴るタイプなのね、、、
このやり方めっちゃ多いんだけど、何が言いたいかわかりますか？
もう一段上のやり方があると言う事です。
多分回転を合わせる時の問題点はこれをマスターすれば解決します。
アクセルを蹴っているようでは出来ない領域では有りますが！
ちなみにこの上の事をやっているプロドライバーも今では見ないですね。
やはり公道で練習は危険なのでやらない方が良いかと。
やりたい人は人の迷惑にならない所での練習を心が下てくだい。
大事に至った場合のリスクは計り知れないですよ。
んーごめんなさい。理解できませんでした。これってなんですか？
まず初心者がヒールトーをするのが危険だと言う認識がある前提で話します。つま先ブレーキ、カカトアクセルの時に重要なのは、ブレーキです。
アクセルを煽り回転を合わせてエンジンブレーキ併用でまでは、動画の通りと思います。これを1段上の領域に持っていくには、ブレーキ投力と、アクセルを投力を自在に変化させられるか？です。
アクセルを蹴っていると、これが出来ないんです。
特に連続的に止めるブレーキから曲げるブレーに変える時に、これが出来ないと、やり方はまず止めるブレーキ、曲げるブレーキに変化させるタイミングのほんのわずかなタイミングで動画のやり方をやります。
1000分の1秒を競う世界の話なので全く必要ないって言われれば、はいそうですってものですが、複合技に挑戦してみると、ヒールトーの奥深さが分かると思います。
@@user-yh7hr8cd4p 別に踵でアクセルを踏んでも繊細なブレーキ操作は出来ますけどね。
というか減速はブレーキに神経を集中していてアクセルはおまけみたいなもの。
ヒール＆トゥにおけるアクセルは回転を合わすことが目的で繊細なコントロールは必要ない。
初心者はアクセルをふかすことに意識が持って行かれるだけですよ。
こんな足をギッコンバッタンせんとあかんMT車には乗らん
そのぎっこんばっこんを煩わしさと捉えるか、楽しさを捉えるか、じゃないですかね？？
まぁよく堂々公道でって言えるよな…
まぁホントに公道しか走ってないですからね…