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坂道発進得意になる方法①吹かせばエンストしないからエンストにビビらない②少し下がる感覚を楽しむこれ意識しとけば坂道来てもATと同じように発進できるよ！！
今教習所に通っていて、昨日から路上に出たんですがハンドブレーキ無しの坂道発進が怖くて失敗しまくってしまい苦手意識が強くなってしまったのですが、この動画を見て何とかなりそうな気がしてきました！ありがとうございます
教習中はハンドブレーキを使う事 これも技術のうち
平坦な地域から坂の多い地域に引っ越して、みんなが車間距離近いので、運転が怖くなってましたが練習頑張ります🥺
教習所卒業から9年、大昔の社用車でついにMTデビュー。坂道発進超怖かったけど…なんかいけそうな気がしてきた…ありがとうございます…
9年のブランク、、お気持ちお察しします。。。自分は5年ほどでしたが、発進できた時の感動を今でも覚えております。初心者向けの動画もお出ししているので参考になれば幸いです
えすにっき さんの紹介された「半クラを利用した坂道発進」をここ数ヶ月練習してきました。とても役立ってます。有益な動画をありがとうございます
MTとして免許を取って以来ブランク10数年、つい最近、無謀にもセカンドカーにMT車を購入して以来、坂道発進もうまく行ったり失敗したりと不安定でいろいろ四苦八苦してましたが、これでうまく坂道発進できそうな気がします。練習して坂道発進うまくなるよう頑張ります😅
MT車購入おめでとうございます！ワクワクですね！動画で紹介しているやり方は恐らく大多数のMT車乗りが実践している方法かと思いますので是非ご自身に合うやり方を模索してみて下さい！
③ 4:19恐怖心からペーパー1年半ですが、ついに運転しようと思い、動画見ました！参考にしてみます✊🏻
サイドブレーキ発進というと1みたいにのんびりやるイメージがありますが、それだけではありません。2をマスターしてから、それにサイドブレーキを組み合わせると簡単に素早い発進ができるようになります。タイミング的には2のやり方でアクセルを踏む瞬間にサイドブレーキのボタンを押してクラッチをつなぎながらサイドブレーキを降ろすのがベストです。2で遊んでいる左手を使うだけなので、操作時間は変わりません。状況によってはあらかじめアクセルに足をのせておけば踏み替えがない分さらに素早く発進できます。これは下り坂の発進でも有効です。
自動二輪の免許を持っているので、自動車でも理屈は同じなので坂道発進は第一段階の3時限目に1発で一発でやれました。そして第一段階の3時限目では必須ではないサイドブレーキを使わない坂道発進もやらされましたが、こちらも1発でクリアできました。バイク乗りにとっては坂道発進は簡単です。
以前R32乗ってた時ですが1，ブレーキ踏む2，クラッチ踏む3，ブレーキ踏んだままクラッチをゆっくり離していく4，少し震えてきたらブレーキから素早く離してアクセル踏んでましたただ長い時間ブルブルするとクラッチ痛めるので素早くやってました
全く同じ考えです！
誰に習ったわけでもないですが、MT車に乗り続けてきた中で自然と③にたどり着きました！
このチャンネルに辿り着いた方は運転中「もっと上手くできないか？」とか「もっと楽にできないか？」と常に自問自答してる方が多いと思います。つまり向上心が高いということです！
教習の時に検定の時にやっちゃダメだけどこっちの方が普段は使うよって教官が3つ目教えてくれた
教習所では失敗しても下がりはしない1番をまず最初に教わりますよね！街中でも坂道はいたる場所にありますので3は結構便利です
俺が教習所で教わったサイドブレーキを使う坂道発進は、サイド引いた状態でアクセル踏んでそろ～っとクラッチを繋いでいけば、車が前に進もうとして車体の角度が変わるので、そのときにサイドを戻すというものでした
教習所で教わる基本形はそれですね！動画内でも紹介させていただいたヤツです！今も安全第一名場面では使いますね。
3番目はトルクの太い車が前提ですね。もっと楽な方法があります。紹介された多く使われる2番のやり方でブレーキを離す前に足のかかとで軽くアクセルを叩だけです。当然に１５００回転ぐらいまで瞬間的に上がり下がり始めた１０００回転ぐらい所で繋ぐと、その間にも回転数は下がり結果アイドリングより少し高めな回転数で繋がる事になり全く下がりません。やり方はヒールアンドトゥと同じでポイントは繋がる回転数を間違えるとクラッチの寿命が早まりますが慣れたら瞬きと同じです
踵でアクセルあおれない車てどんな車？AT限定初心者かそのレベルだとバレバレな返信、僕は世界１不器用なのでもっと簡単な方法を教えてくださいと素直に言えば。
@@Z34-t4oブレーキとアクセルのペダルの高さが違う車あったりしません？
当然殆どの車が高さが違うように初めから設計されてるでしょ。その差を逆に利用するわけですから差がないと困りますよね。。
@@Z34-t4oC-HRのマニュアル アクセルとブレーキの間隔が広すぎてヒールアンドトゥ出来ないよw プロドライバーでもこれキツイね、って言うくらいだから。
素人だが普通に出来るだが。。自称プロは自分の技量は責めず物に責任転換する。 素直に初心以下だと認めれば？
nc納車して３日目の昨日坂道エンストしたのでとても助かります！
納車おめでとうございます！お役に立てて良かった！
今日GR 86納車です最近この動画ずっと見てイメージトレーニングしてます
1つ目の発進は半クラ→アクセル繋ぐとフロントが少し浮いてくる所があるんでそこがポイントだと私が通ってた所では教えてもらった記憶があります！
その通りの誤認識です！
@@s_nikkiそこ誤字ったらあかんやろー
有益な情報ありがとうございました♫
主さんの説明分かりやすい
フォークリフトでフォーク上げる時にも使うやり方があります。ブレーキ踏んだままヒルトゥして発進するだけです。半クラを作ってるのと同じくらい楽です。慣れもありますが全然下がりません。("爪先でブレーキ→踵でアクセル一瞬煽る→回転下がってる間にアクセルに足戻して発進")最近はMT車でもヒルスタートアシスト機能ついてるのであまり使わないですね
ちょっと研究させてもらいます！
自分が教習所行った時は最初のやり方を所内で練習した後、路上出て少ししたくらいに最後のやり方を習いました！2番目のやり方は初耳でした
左腕あんまり力入らないせいでハンドブレーキ戻す時左足が釣られて動いてしまい、半クラから抜けてしまいエンストなりがちです…😭動きは頭で分かってるけど身体もイメージ通りに動かないせいでめちゃくちゃ悔しい思いしてますが、頑張ります…！！
お疲れ様です。サイドブレーキ使う方法は意外と難しいんですよね。これ意外と盲点なんですが、サイドブレーキは引いた状態から下ろすと力が必要なので、ギアを一速に入れた後、ブレーキ踏みながら一度下ろし、ノッチを押しながら引いた状態で坂道発進してみてください。頑張ってください！
｢半クラ使うの上手いからサイドブレーキ使わずやってみよっか｣って言われて、1回でサイド使わず出来たのはいい思い出。改めてMTの楽しさを知った日だった。
自分も今後スイフトスポーツを買う予定であるので参考にさせていただきます！！
少しでもスイスポライフのお力添えができれば幸いです😆
うちの親父は踵でブレーキ、つま先アクセル(逆ヒール&トゥ)でクラッチ繋ぎながらかかとを離すやり方だった。
そのやり方も結構コメントでありましたね！
昨日GR86納車して練習した時にヒルアシストがあるとはいえ焦ってしまってたので、③の方法があることを知れて良かったです
坂の途中で前がちょっと詰まって、一瞬だけ止まってから発進しなきゃいけない時焦ります笑🔰
焦らないことが大切です👍
坂の途中で混んでたら余計焦る
分かる これ立駐の坂で遭遇すると詰むよね
うちの教習所では最初のやつしか習わなかった気がします笑笑参考にさせてもらいます
ぜひぜひ！
3つ目教習所の小さい勾配で試そうとしたら怒られた記憶…ブレーキ踏んだまま半クラにするな!!って
今年の8月にコペンローブMT車納車する予定です。半年ぶりにMT車乗るので動画助かります！
初心者用にパッケージとして出しているMTライフスターターパック是非見て下さい！(番宣すみません)納車までのカウントダウンってめちゃめちゃ楽しいんですよね！是非良いカーライフを送っていただきたいです。
クラッチの構造を頭の中でイメージするとイイかも？そうすればエンストをしないようにするにはどうクラッチを繋ぐとか、長い半クラはクラッチを痛めるのも理解できると思います。大型トレーラーの運転手でもクラッチの構造を知らないで、積載量いっぱいの状態で渋滞の坂道で半クラ使いまくって30分でクラッチをダメにした人もいます。
３つ目の坂道発進自然とやってましたｗｗｗ
わしも3番目のやり方ですね最近のECUは、エンストしそうになると燃料をリッチにしてトルクを増やす（回転数を戻そうとする）から回転が下がっても自動で回転を750RPM程度に何とかしようとするから、そこまで難しくないんだけどね。自動二輪のMTなんかは最初から、3番目に近いやり方を教えているね。
MT車を納車予定なので助かりました！
半クラを作りながら素早く右足をブレーキからアクセルに踏み変えるATでも下がるやつは下がるので開き直ってそのまま発進するこれでたいがいの坂道発進はいける🙂
ですね！たいていの坂道はそれでクリアできます👍あと！めっっちゃ急な坂だけはサイド使うようにしてます
春といえば坂道発進ですよね😊
３つ目は、知らなかったです。ありがとうございます☺
良かったです！
コペンに乗ってた時は、何も意識せず、どんな坂道でも普通に発進していましたが、スイスポ（３２Sと３３S）に乗ってた時は怖くて、サイドブレーキ使っていました。今は？旧型８６で、２秒間ブレーキ保持機能と言う文明の利器を使っています。
車重は影響してきそうですね。ヒルアシストあったら絶対楽ですよね〜
コレマジでお金払いたいくらい分かりやすい！！！！
神戸ですが坂道ではサイド引いても下がって行くのでフットとの合わせ技で耐えてます。
あらかじめ、半クラの方が安心できるから、いいよね😊頑張って練習します😢
交代する距離も短くなるのでおすすめです！ただし半クラは多用するとクラッチ摩耗の促進につながるので極力短い時間で済ますようにしてくださいね👊
🎉👍🎉クラッチの繋ぎは、最初は、苦労しますが、慣れたら無意識に身体が動く用になりますよね‼️👍最近、やたら、アクセルとブレーキの踏み間違いが多いですが、昔は、そんな事故が少なかった気がします‼️オートマ車の欠点かも‼️
最後のあらかじめ半クラを作る発進はトルクがある車じゃないと難しそう軽じゃ半クラの時点でエンストしそう
詳しい説明ありがとうございます。駐車場で後ろの車をバックミラーで見ると大写しになりますが、実際には結構間隔があります。一般道路では駐車場ほど大写しになることはないので、後ろに下がることはそれほど気にしていませんｗ慣れていない人は、バックミラーの映り方と実際の間隔を身に着けておくといいかもしれません。心の余裕が的確な動作につながりますので。
面白いことしてたので、懐かしく拝見しました。もう30年MT車乗ってないけど、かなり角度がきつい坂道でなければ、アクセルなんて煽らなくても、十分に安全に発進できますよ😆
限定解除中で、いまAT乗ってるけど激坂だと3つめの方法みたいにアクセル踏んで信号待ちするw原理は同じなんだろうけどマニュアル車乗りの人凄い…て痛感する坂道発進
ズボラで正しいやり方とは思って無いですが、信号待ちは毎回サイド引いてニュートラルで脚休ませてるので、踏み替えが面倒臭いからそのままフットブレーキは使わずに坂道以外も全部サイド発進してますサイドはダサいっていう謎の風潮あると思うんですけどちゃんとやれば一番楽で簡単だと思うんですけどねぇサイド使わない時はこのやり方が失敗しにくいですね！
サイドブレーキ発進は大事だよね、1番クラッチのミートポイントを左足だけで覚えられる。フットブレーキ併用は右足、左足の踏み込み加減（位置関係）でミートポイントがわかるよね。こっちを多用してるから吹かさないサイドブレーキ発進のが難しい😂強化クラッチです
どれかというより、全部を卒なくできるようにしておきたいですね。状況や乗っている車の性能によって、使い分けるのがベストだと思います。最近のMT車はヒルスタートアシストも装備されているので、免許はMTで取得したけど自信なくて…と尻込みしていた方も、気兼ねなく乗れますよ。MT乗ってるだけでカッコいい時代になった今コソMTデビューもいいのではないでしょうか？
サイドブレーキのロックをかけず、解除したまま引いてやってた。
それ、1番良いやり方です
1つ目は王道ですね。手順を1個ずつ順番にやるとザ・教習所ですけど。両足の動きは平坦な道で発進する時と全く同じで、クラッチミートの瞬間にサイドリリースするだけ（サイドブレーキが仕事するのは、右足をブレーキからアクセルへ踏みかえるその一瞬だけなので、踏みかえの瞬間だけサイド引くのも可）2つ目は車間距離近い後ろの車をビビらせる時に使います。3つ目はもたつくのでやらない…（下手くそ）
ありがとうございます😊坂道苦手なので助かりました😄
良かったです😄
@@s_nikki ありがとうございます😊
ブレーキとアクセル踏めばええんやで（滅茶苦茶ムズいけど…教習所の公道出たときばれんようにやってたなぁ…もう今は無理やけど！）
1個目しか教わらなかったので助かります！
良かったです！☺️
坂道発進ですが、地下駐車場からの出口が渋滞していると結構大変ですよね。勾配が急なのと前後の車間距離も詰まっているのに加えて、出口の左右の見通しが悪いにも関わらず誘導員がいなかったり、歩行者が頻繁に横切るエリアのギリギリまで坂になっている駐車場も有りますから。
今思い返すと確かに1番ハードな坂道は立体駐車場かもしれません。そういった場所で車間を詰められた時は保険でサイドブレーキ使うのは◯ですね
MT車の時は3でしたね、しかも下のトルクが有る車、ディーゼル車等だとそのまま発進出来ますね。
ディーゼルとか坂道最強なんだろうなあ。。ヒルアシストとかの機能なしで半クラ坂道発進できたら楽だろうなあ。。。
駆動系の構造を知れば操作する理由が一発でわかるけど、あんまり掘り下げた説明が無いんですよね
自分の車だったら半クラの位置覚えてしまえば後は楽勝なんだけど、教習車の場合は、教官の車によってクラッチのミートポイントが違かったから1時間の間でそっちに対応する方が大変やった記憶が.....🤦♂️
まいっかい変わりますもんね笑ある意味良いトレーニングなのかもしれません
2つ目がどうしても出来ない😭でも3つ目とてもやりやすそう！
半クラにしてブレーキとアクセル同時に踏んでやってた俺は一体…
どちらかと言うと坂道発進よりも坂道で停車でガクンってならないようにする方が苦手
確かに上り坂だと最後のブレーキ加減が難しいですよね！
どれでも良いけどサイド使うのが一番楽かな
高架の下をくぐって坂道の赤信号で前が詰まった時が煩わしいですね。😢。
自分のとこでは１番しか習いませんでした ３番が出来るようになるともう怖くない！
3番ができればだいぶ楽になりますね〜
ツインクラッチ入れてる時は良くエンストしてました。愛車にまたツイン入れるので、坂道は神経質になりそうです。
ツインクラッチはクラッチ操作にかなり神経使うって言いますよね。自分は入れたことないですけど尊敬です。。
坂道発進苦手なので、私もいつの間にかその発進でした教習所でも教えてほしいですです
4分22秒以降の発進を是非とも習得したい。
ヒール&トーが出来るんだったらそれでも良いよね
MTバイクの坂道発進は四輪のヒール＆トーやでね
フットブレーキだけでやれと言われた時は、「私、脚2本しかないのでヒールアンドトゥでやるんですか?」と訊いたら、「フットブレーキを離した瞬間に一瞬でアクセルと半クラッチを作る」と言われました。教習所的にはヒールアンドトゥは認めないようですね。
できるのもすごいけど 説明できるのがすごい 普通無意識でやってるので説明がうまくできない
やってることを口に出して言うのでかなり頭使ってます笑
サイドブレーキが弱すぎて①が不可能なので、自然と③で運転してますが、低速トルクがない車でも通用するのかどうか
大道芸人のローラーバランス芸に通じるものがある。
免許取れたばかりなんだけど応用編を多用した方がいいのかな？
1:17 バイクでもないのに3000rpmは回し過ぎです。坂道発進のたびに3000も回してたらクラッチなくなっちゃいますよ。サイドで止めた状態で半クラッチを繋ぎ、そこで少しだけアクセルを踏みながらサイドをリリースすれば失敗しません。あとは裏技ですが、アクセルをブンブンふかしてフライホイールに慣性を残すと発進しやすくなります。教習所や試験場ではやらない方がいいです。
皆んな坂道発進の時にサイドブレーキかけずにやるみたいなのですがなぜですか？サイドブレーキをかけた方が簡単なのに
3のやり方でも下がったりエンストするのであればサイドを引けばいいと思います。
坂道発進に不安な方は、ギアを1速にいれ、ブレーキを踏んでサイドブレーキのボタンを押さえたままで引いておく事がミソでしょ⁉️
今年MT免許取る予定なので参考にされてもらいます(^^)
頑張ってくださいっ！
①のやり方で、サイドは軽く引いて半クラ＋アクセルで進む感じでやってるんだけど大丈夫かな？後ろに下がらないし、平地の発進とほぼ変わらないから楽なんだけど
教習生です。3つ目のやつを練習してみようと思うんですが、この発進のデメリットはありますでしょうか？
質問です！3つ目のやり方を教習生の時に平坦のところで無意識にやって注意されたのですが、デメリットってありますか？
クラッチを少しでも放し過ぎるとエンストし、失敗の可能性がある。仮に1日20回や50回と頻度が多いとクラッチ摩耗が激しい。急な登り坂では使えない（使うな。でしょう）。こんな感じでしょうね。
③は多用するので最近坂道発進でサイド使いません(笑)30年ぐらい経つと坂がきつくても③です(笑)
私も立体駐車場のような激坂で停車しない限りはあんまり使いませんが、コメントを見ていると安全最優先でサイドしか使わんっ！て方もいらして本当に人それぞれなんだなあとしみじみ笑
信号待ちとかで長いときは右足が疲れるからサイドブレーキかなあ
私もよく右脚の羽根休めをしますが、解除してからフットブレーキの発進をを良くやっています
3つ目いいですねぇ今度MT車納車予定なので早速やってみます
3つめは個人的には結構おすすめです！かなりスマートに発進できると思います
あらかじめ半クラ作って発進はクラッチにめちゃくちゃ負担がかかるし、あっという間にクラッチディスク無くなるので良い子のみんなはマネしたら駄目だよ！サイドブレーキ使おうね！
踏切のところでも三つ目のやり方って使えますか？
もちろん！つかえますよ！
MTの仮免検定の時に、坂道発進が1番危なかった(失敗しかけた)ので、正確に出来るように練習します笑
私の場合、たった1つの工夫は「サイドをボタンを押したまま操作する」です。もっとも、今の「電気式サイド＋ヒルアシスト」ではそんな工夫も必要なくなってしまいましたが。(^^)v
今時の車はヒルスタートアシストが付いているので便利ですよね。サイド引いた時にボタン解除するのって意外とコツがいりますから押しながら操作するのはめちゃくちゃ理にかなってると思います。盲点でした！
ぶっちゃけた話、教習中だったら教習所の車なんだしクラッチの摩耗とか気にする必要ないので半クラを思う存分練習しまくればいいと思います。アクセルやクラッチの踏み加減でエンストを誤魔化す方法も自ずと身に付くでしょう。
MTのバックで坂を下る方法教えて欲しいです！
それ使いどころありますか？笑
@@s_nikki 家の駐車場の立地が独特でして（）
今日初めて教習車で路上出たんですが、坂道でエンストしちゃいました😅教習所では1番目の方法でしか習ってなくて、とっさに出たのが2番目の方法でした笑3番目の方法がやりやすいなと思ったんですが、どのタイミングで、半クラ作ってたらいいですか？ずっと作るんじゃなくて、青になるタイミング見て合わせた方がいいんでしょうか？長文すみません、、
教習お疲れ様です！エンストなんてつきものなんで気にしないで下さい🥺私は前の車進むかなー？くらいで作ってます。半クラはクラッチに負担がかかる操作なので極力短く、です🤓頑張ってください👍
@@s_nikki ありがとうございます‼️次の路上からも頑張ります！！
マニュアル取ろうと思ってるのでありがたいですm(_ _)m
よかったです！
3つ目のやつってクラッチによくないって聞いたことあるけど、どうなんだろう
5:00チョコボーイ山口で草
個人的にFF車の坂道発進が楽だった
@@14mattiify FFだと若干フロント浮くんですよその時サイド下ろすといい感じになるんですよ
@@14mattiify あれはリアが沈んでたんですねまーFF車がしやすいんですよ
@@MackenzieBeckwith-ub9ps ファイナルファンタジーな車のことすみません、前輪駆動車のことです。
@@14mattiify変わった方ですね😊
@@14mattiify思ったことを述べただけですよ😊
特に何も考えず、下がるまでにクラッチつなぐだけ…
俺の車だと下がなさすぎてハンクラだけじゃ即エンストしてしまう
坂道発進で、ヒールアンドトゥからやる人初めて見た。
１つ抜けてないですか？普通にやれば事足りる。過ぎたるは及ばざるが如し。レース経験者ですが余りにも、ブリッピングとか、ヒールアンドトゥとか、こだわる割に、ハンドリングがめちゃ雑で、定まった位置を握ってない。戻る時に行き当たりばったり。
サイドを使わない方法は教習所ではやってません
半クラにしてから発進する方法は皆さん普段から使っているんですか？
私はよく使っています。低回転トルクの細い車ですと少し後ろに下がったりしますがディーゼルみたいに低回転でもトルクの太い車ですととても有効に思います。
以前知り合いで「坂道発進でサイド使わないよ」と謎のマウント(？)を取ってくる人が居ましたが、私は毎回必ずサイドブレーキを使います別にサイドブレーキを使ったから上手い・下手という話ではなく、万が一(エンストや踏み替えミス等)の安全策として、そして何より自分的に一番楽なんですよねまぁ私の場合は単に不器用で一度に2つの事が出来ないだけですがw かれこれ20年MT車ばかり運転していますが、ヒール＆トゥは未だに上手く出来ません(^^;
3つ目が1番簡単じゃないかな？
s2000ってオートマだっけ？で笑いました！
流石にそれはないですよね笑
半クラしてからアクセル開けるとクラッチ等を痛めるので、ヒール＆トゥができるなら、ヒール＆トゥの応用で坂道発進すればいいと思います。ブレーキ→アクセル（1500rpm）→クラッチをつなげる→アクセルを開けて加速の順です。軽量なFRやFFなら半クラ＋アクセルでもある程度は大丈夫かもしれませんが、4WDのインプ、ランエボ、ハイパワーのMTに乗る予定の人は止めておいたほうがいいと思います。直ぐにクラッチが焼けてしまいます。
では、半クラ使わずにどうやって発信したらいいんですか？
坂道発進得意になる方法
①吹かせばエンストしないからエンストにビビらない
②少し下がる感覚を楽しむ
これ意識しとけば坂道来てもATと同じように発進できるよ！！
今教習所に通っていて、昨日から路上に出たんですがハンドブレーキ無しの坂道発進が怖くて失敗しまくってしまい苦手意識が強くなってしまったのですが、この動画を見て何とかなりそうな気がしてきました！
ありがとうございます
教習中はハンドブレーキを使う事 これも技術のうち
平坦な地域から坂の多い地域に引っ越して、みんなが車間距離近いので、運転が怖くなってましたが練習頑張ります🥺
教習所卒業から9年、大昔の社用車でついにMTデビュー。坂道発進超怖かったけど…なんかいけそうな気がしてきた…ありがとうございます…
9年のブランク、、お気持ちお察しします。。。自分は5年ほどでしたが、発進できた時の感動を今でも覚えております。初心者向けの動画もお出ししているので参考になれば幸いです
えすにっき さんの紹介された「半クラを利用した坂道発進」をここ数ヶ月練習してきました。とても役立ってます。有益な動画をありがとうございます
MTとして免許を取って以来ブランク10数年、つい最近、無謀にもセカンドカーにMT車を購入して以来、坂道発進もうまく行ったり失敗したりと不安定でいろいろ四苦八苦してましたが、これでうまく坂道発進できそうな気がします。
練習して坂道発進うまくなるよう頑張ります😅
MT車購入おめでとうございます！ワクワクですね！
動画で紹介しているやり方は恐らく大多数のMT車乗りが実践している方法かと思いますので是非ご自身に合うやり方を模索してみて下さい！
③ 4:19
恐怖心からペーパー1年半ですが、ついに運転しようと思い、動画見ました！参考にしてみます✊🏻
サイドブレーキ発進というと1みたいにのんびりやるイメージがありますが、それだけではありません。
2をマスターしてから、それにサイドブレーキを組み合わせると簡単に素早い発進ができるようになります。
タイミング的には2のやり方でアクセルを踏む瞬間にサイドブレーキのボタンを押してクラッチをつなぎながらサイドブレーキを降ろすのがベストです。2で遊んでいる左手を使うだけなので、操作時間は変わりません。
状況によってはあらかじめアクセルに足をのせておけば踏み替えがない分さらに素早く発進できます。これは下り坂の発進でも有効です。
自動二輪の免許を持っているので、自動車でも理屈は同じなので坂道発進は第一段階の3時限目に1発で一発でやれました。そして第一段階の3時限目では必須ではないサイドブレーキを使わない坂道発進もやらされましたが、こちらも1発でクリアできました。バイク乗りにとっては坂道発進は簡単です。
以前R32乗ってた時ですが
1，ブレーキ踏む
2，クラッチ踏む
3，ブレーキ踏んだままクラッチをゆっくり離していく
4，少し震えてきたらブレーキから素早く離してアクセル踏んでました
ただ長い時間ブルブルするとクラッチ痛めるので素早くやってました
全く同じ考えです！
誰に習ったわけでもないですが、MT車に乗り続けてきた中で自然と③にたどり着きました！
このチャンネルに辿り着いた方は運転中「もっと上手くできないか？」とか「もっと楽にできないか？」と常に自問自答してる方が多いと思います。つまり向上心が高いということです！
教習の時に検定の時にやっちゃダメだけどこっちの方が普段は使うよって教官が3つ目教えてくれた
教習所では失敗しても下がりはしない1番をまず最初に教わりますよね！街中でも坂道はいたる場所にありますので3は結構便利です
俺が教習所で教わったサイドブレーキを使う坂道発進は、サイド引いた状態でアクセル踏んでそろ～っとクラッチを繋いでいけば、車が前に進もうとして車体の角度が変わるので、そのときにサイドを戻すというものでした
教習所で教わる基本形はそれですね！動画内でも紹介させていただいたヤツです！今も安全第一名場面では使いますね。
3番目はトルクの太い車が前提ですね。もっと楽な方法があります。紹介された多く使われる2番のやり方でブレーキを離す前に足のかかとで軽くアクセルを叩だけです。当然に１５００回転ぐらいまで瞬間的に上がり下がり始めた１０００回転ぐらい所で繋ぐと、その間にも回転数は下がり結果アイドリングより少し高めな回転数で繋がる事になり全く下がりません。やり方はヒールアンドトゥと同じでポイントは繋がる回転数を間違えるとクラッチの寿命が早まりますが慣れたら瞬きと同じです
踵でアクセルあおれない車てどんな車？AT限定初心者かそのレベルだとバレバレな返信、僕は世界１不器用なのでもっと簡単な方法を教えてくださいと素直に言えば。
@@Z34-t4oブレーキとアクセルのペダルの高さが違う車あったりしません？
当然殆どの車が高さが違うように初めから設計されてるでしょ。その差を逆に利用するわけですから差がないと困りますよね。。
@@Z34-t4o
C-HRのマニュアル アクセルとブレーキの間隔が広すぎてヒールアンドトゥ出来ないよw プロドライバーでもこれキツイね、って言うくらいだから。
素人だが普通に出来るだが。。自称プロは自分の技量は責めず物に責任転換する。 素直に初心以下だと認めれば？
nc納車して３日目の昨日坂道エンストしたのでとても助かります！
納車おめでとうございます！お役に立てて良かった！
今日GR 86納車です
最近この動画ずっと見てイメージトレーニングしてます
1つ目の発進は半クラ→アクセル繋ぐとフロントが少し浮いてくる所があるんでそこがポイントだと私が通ってた所では教えてもらった記憶があります！
その通りの誤認識です！
@@s_nikkiそこ誤字ったらあかんやろー
有益な情報ありがとうございました♫
主さんの説明分かりやすい
フォークリフトでフォーク上げる時にも使うやり方があります。
ブレーキ踏んだままヒルトゥして発進するだけです。半クラを作ってるのと同じくらい楽です。慣れもありますが全然下がりません。
("爪先でブレーキ→踵でアクセル一瞬煽る→回転下がってる間にアクセルに足戻して発進")
最近はMT車でもヒルスタートアシスト機能ついてるのであまり使わないですね
ちょっと研究させてもらいます！
自分が教習所行った時は最初のやり方を所内で練習した後、路上出て少ししたくらいに最後のやり方を習いました！2番目のやり方は初耳でした
左腕あんまり力入らないせいでハンドブレーキ戻す時左足が釣られて動いてしまい、半クラから抜けてしまいエンストなりがちです…😭
動きは頭で分かってるけど身体もイメージ通りに動かないせいでめちゃくちゃ悔しい思いしてますが、頑張ります…！！
お疲れ様です。サイドブレーキ使う方法は意外と難しいんですよね。これ意外と盲点なんですが、サイドブレーキは引いた状態から下ろすと力が必要なので、ギアを一速に入れた後、ブレーキ踏みながら一度下ろし、ノッチを押しながら引いた状態で坂道発進してみてください。頑張ってください！
｢半クラ使うの上手いからサイドブレーキ使わずやってみよっか｣って言われて、1回でサイド使わず出来たのはいい思い出。
改めてMTの楽しさを知った日だった。
自分も今後スイフトスポーツを買う予定であるので参考にさせていただきます！！
少しでもスイスポライフのお力添えができれば幸いです😆
うちの親父は踵でブレーキ、つま先アクセル(逆ヒール&トゥ)でクラッチ繋ぎながらかかとを離すやり方だった。
そのやり方も結構コメントでありましたね！
昨日GR86納車して練習した時にヒルアシストがあるとはいえ焦ってしまってたので、③の方法があることを知れて良かったです
坂の途中で前がちょっと詰まって、一瞬だけ止まってから発進しなきゃいけない時焦ります笑🔰
焦らないことが大切です👍
坂の途中で混んでたら余計焦る
分かる これ立駐の坂で遭遇すると詰むよね
うちの教習所では最初のやつしか習わなかった気がします笑笑
参考にさせてもらいます
ぜひぜひ！
3つ目教習所の小さい勾配で試そうとしたら怒られた記憶…
ブレーキ踏んだまま半クラにするな!!って
今年の8月にコペンローブMT車納車する予定です。半年ぶりにMT車乗るので動画助かります！
初心者用にパッケージとして出しているMTライフスターターパック是非見て下さい！(番宣すみません)
納車までのカウントダウンってめちゃめちゃ楽しいんですよね！是非良いカーライフを送っていただきたいです。
クラッチの構造を頭の中でイメージするとイイかも？
そうすればエンストをしないようにするにはどうクラッチを繋ぐとか、長い半クラはクラッチを痛めるのも理解できると思います。
大型トレーラーの運転手でもクラッチの構造を知らないで、積載量いっぱいの状態で渋滞の坂道で半クラ使いまくって30分でクラッチをダメにした人もいます。
３つ目の坂道発進自然とやってましたｗｗｗ
わしも3番目のやり方ですね
最近のECUは、エンストしそうになると燃料をリッチにしてトルクを増やす（回転数を戻そうとする）から回転が下がっても自動で回転を750RPM程度に何とかしようとするから、そこまで難しくないんだけどね。
自動二輪のMTなんかは最初から、3番目に近いやり方を教えているね。
MT車を納車予定なので助かりました！
半クラを作りながら素早く右足をブレーキからアクセルに踏み変える
ATでも下がるやつは下がるので開き直ってそのまま発進する
これでたいがいの坂道発進はいける🙂
ですね！たいていの坂道はそれでクリアできます👍あと！めっっちゃ急な坂だけはサイド使うようにしてます
春といえば坂道発進ですよね😊
３つ目は、知らなかったです。
ありがとうございます☺
良かったです！
コペンに乗ってた時は、何も意識せず、どんな坂道でも普通に発進していましたが、スイスポ（３２Sと３３S）に乗ってた時は怖くて、サイドブレーキ使っていました。今は？旧型８６で、２秒間ブレーキ保持機能と言う文明の利器を使っています。
車重は影響してきそうですね。ヒルアシストあったら絶対楽ですよね〜
コレマジでお金払いたいくらい
分かりやすい！！！！
神戸ですが坂道ではサイド引いても下がって行くのでフットとの合わせ技で耐えてます。
あらかじめ、半クラの方が安心できるから、いいよね😊頑張って練習します😢
交代する距離も短くなるのでおすすめです！ただし半クラは多用するとクラッチ摩耗の促進につながるので極力短い時間で済ますようにしてくださいね👊
🎉👍🎉
クラッチの繋ぎは、最初は、苦労しますが、慣れたら無意識に身体が動く用になりますよね‼️👍
最近、やたら、アクセルとブレーキの踏み間違いが多いですが、昔は、そんな事故が少なかった気がします‼️
オートマ車の欠点かも‼️
最後のあらかじめ半クラを作る発進はトルクがある車じゃないと難しそう
軽じゃ半クラの時点でエンストしそう
詳しい説明ありがとうございます。
駐車場で後ろの車をバックミラーで見ると大写しになりますが、実際には結構間隔があります。
一般道路では駐車場ほど大写しになることはないので、後ろに下がることはそれほど気にしていませんｗ
慣れていない人は、バックミラーの映り方と実際の間隔を身に着けておくといいかもしれません。
心の余裕が的確な動作につながりますので。
面白いことしてたので、懐かしく拝見しました。もう30年MT車乗ってないけど、かなり角度がきつい坂道でなければ、アクセルなんて煽らなくても、十分に安全に発進できますよ😆
限定解除中で、いまAT乗ってるけど激坂だと3つめの方法みたいにアクセル踏んで信号待ちするw原理は同じなんだろうけどマニュアル車乗りの人凄い…て痛感する坂道発進
ズボラで正しいやり方とは思って無いですが、信号待ちは毎回サイド引いてニュートラルで脚休ませてるので、踏み替えが面倒臭いからそのままフットブレーキは使わずに坂道以外も全部サイド発進してます
サイドはダサいっていう謎の風潮あると思うんですけどちゃんとやれば一番楽で簡単だと思うんですけどねぇ
サイド使わない時はこのやり方が失敗しにくいですね！
サイドブレーキ発進は大事だよね、1番クラッチのミートポイントを左足だけで覚えられる。フットブレーキ併用は右足、左足の踏み込み加減（位置関係）でミートポイントがわかるよね。こっちを多用してるから吹かさないサイドブレーキ発進のが難しい😂強化クラッチです
どれかというより、全部を卒なくできるようにしておきたいですね。
状況や乗っている車の性能によって、使い分けるのがベストだと思います。
最近のMT車はヒルスタートアシストも装備されているので、免許はMTで取得したけど自信なくて…と尻込みしていた方も、気兼ねなく乗れますよ。
MT乗ってるだけでカッコいい時代になった今コソMTデビューもいいのではないでしょうか？
サイドブレーキのロックをかけず、解除したまま引いてやってた。
それ、1番良いやり方です
1つ目は王道ですね。手順を1個ずつ順番にやるとザ・教習所ですけど。両足の動きは平坦な道で発進する時と全く同じで、クラッチミートの瞬間にサイドリリースするだけ（サイドブレーキが仕事するのは、右足をブレーキからアクセルへ踏みかえるその一瞬だけなので、踏みかえの瞬間だけサイド引くのも可）
2つ目は車間距離近い後ろの車をビビらせる時に使います。
3つ目はもたつくのでやらない…（下手くそ）
ありがとうございます😊
坂道苦手なので助かりました😄
良かったです😄
@@s_nikki
ありがとうございます😊
ブレーキとアクセル踏めばええんやで（滅茶苦茶ムズいけど…教習所の公道出たときばれんようにやってたなぁ…もう今は無理やけど！）
1個目しか教わらなかったので助かります！
良かったです！☺️
坂道発進ですが、地下駐車場からの出口が渋滞していると結構大変ですよね。勾配が急なのと前後の車間距離も詰まっているのに加えて、出口の左右の見通しが悪いにも関わらず誘導員がいなかったり、歩行者が頻繁に横切るエリアのギリギリまで坂になっている駐車場も有りますから。
今思い返すと確かに1番ハードな坂道は立体駐車場かもしれません。そういった場所で車間を詰められた時は保険でサイドブレーキ使うのは◯ですね
MT車の時は3でしたね、しかも下のトルクが有る車、ディーゼル車等だとそのまま発進出来ますね。
ディーゼルとか坂道最強なんだろうなあ。。ヒルアシストとかの機能なしで半クラ坂道発進できたら楽だろうなあ。。。
駆動系の構造を知れば操作する理由が一発でわかるけど、あんまり掘り下げた説明が無いんですよね
自分の車だったら半クラの位置覚えてしまえば後は楽勝なんだけど、教習車の場合は、教官の車によってクラッチのミートポイントが違かったから1時間の間でそっちに対応する方が大変やった記憶が.....🤦♂️
まいっかい変わりますもんね笑
ある意味良いトレーニングなのかもしれません
2つ目がどうしても出来ない😭
でも3つ目とてもやりやすそう！
半クラにしてブレーキとアクセル同時に踏んでやってた俺は一体…
どちらかと言うと坂道発進よりも坂道で停車でガクンってならないようにする方が苦手
確かに上り坂だと最後のブレーキ加減が難しいですよね！
どれでも良いけどサイド使うのが一番楽かな
高架の下をくぐって坂道の赤信号で前が詰まった時が煩わしいですね。😢。
自分のとこでは１番しか習いませんでした ３番が出来るようになるともう怖くない！
3番ができればだいぶ楽になりますね〜
ツインクラッチ入れてる時は良くエンストしてました。
愛車にまたツイン入れるので、坂道は神経質になりそうです。
ツインクラッチはクラッチ操作にかなり神経使うって言いますよね。自分は入れたことないですけど尊敬です。。
坂道発進苦手なので、私もいつの間にかその発進でした教習所でも教えてほしいですです
4分22秒以降の発進を是非とも習得したい。
ヒール&トーが出来るんだったらそれでも良いよね
MTバイクの坂道発進は四輪のヒール＆トーやでね
フットブレーキだけでやれと言われた時は、「私、脚2本しかないのでヒールアンドトゥでやるんですか?」と訊いたら、「フットブレーキを離した瞬間に一瞬でアクセルと半クラッチを作る」と言われました。教習所的にはヒールアンドトゥは認めないようですね。
できるのもすごいけど 説明できるのがすごい 普通無意識でやってるので説明がうまくできない
やってることを口に出して言うのでかなり頭使ってます笑
サイドブレーキが弱すぎて①が不可能なので、自然と③で運転してますが、低速トルクがない車でも通用するのかどうか
大道芸人のローラーバランス芸に通じるものがある。
免許取れたばかりなんだけど応用編を多用した方がいいのかな？
1:17 バイクでもないのに3000rpmは回し過ぎです。坂道発進のたびに3000も回してたらクラッチなくなっちゃいますよ。
サイドで止めた状態で半クラッチを繋ぎ、そこで少しだけアクセルを踏みながらサイドをリリースすれば失敗しません。
あとは裏技ですが、
アクセルをブンブンふかしてフライホイールに慣性を残すと発進しやすくなります。教習所や試験場ではやらない方がいいです。
皆んな坂道発進の時にサイドブレーキかけずにやるみたいなのですがなぜですか？サイドブレーキをかけた方が簡単なのに
3のやり方でも下がったりエンストするのであればサイドを引けばいいと思います。
坂道発進に不安な方は、ギアを1速にいれ、ブレーキを踏んでサイドブレーキのボタンを押さえたままで引いておく事がミソでしょ⁉️
今年MT免許取る予定なので参考にされてもらいます(^^)
頑張ってくださいっ！
①のやり方で、サイドは軽く引いて半クラ＋アクセルで進む感じでやってるんだけど大丈夫かな？
後ろに下がらないし、平地の発進とほぼ変わらないから楽なんだけど
教習生です。3つ目のやつを練習してみようと思うんですが、この発進のデメリットはありますでしょうか？
質問です！
3つ目のやり方を教習生の時に平坦のところで無意識にやって注意されたのですが、デメリットってありますか？
クラッチを少しでも放し過ぎるとエンストし、失敗の可能性がある。仮に1日20回や50回と頻度が多いとクラッチ摩耗が激しい。急な登り坂では使えない（使うな。でしょう）。こんな感じでしょうね。
③は多用するので最近坂道発進でサイド使いません(笑)
30年ぐらい経つと坂がきつくても③です(笑)
私も立体駐車場のような激坂で停車しない限りはあんまり使いませんが、コメントを見ていると安全最優先でサイドしか使わんっ！て方もいらして本当に人それぞれなんだなあとしみじみ笑
信号待ちとかで長いときは右足が疲れるからサイドブレーキかなあ
私もよく右脚の羽根休めをしますが、解除してからフットブレーキの発進をを良くやっています
3つ目いいですねぇ
今度MT車納車予定なので早速やってみます
3つめは個人的には結構おすすめです！かなりスマートに発進できると思います
あらかじめ半クラ作って発進はクラッチにめちゃくちゃ負担がかかるし、あっという間にクラッチディスク無くなるので良い子のみんなはマネしたら駄目だよ！サイドブレーキ使おうね！
踏切のところでも三つ目のやり方って使えますか？
もちろん！つかえますよ！
MTの仮免検定の時に、坂道発進が1番危なかった(失敗しかけた)ので、正確に出来るように練習します笑
私の場合、たった1つの工夫は「サイドをボタンを押したまま操作する」です。
もっとも、今の「電気式サイド＋ヒルアシスト」ではそんな工夫も必要なくなってしまいましたが。(^^)v
今時の車はヒルスタートアシストが付いているので便利ですよね。サイド引いた時にボタン解除するのって意外とコツがいりますから押しながら操作するのはめちゃくちゃ理にかなってると思います。盲点でした！
ぶっちゃけた話、教習中だったら教習所の車なんだしクラッチの摩耗とか気にする必要ないので
半クラを思う存分練習しまくればいいと思います。
アクセルやクラッチの踏み加減でエンストを誤魔化す方法も自ずと身に付くでしょう。
MTのバックで坂を下る方法教えて欲しいです！
それ使いどころありますか？笑
@@s_nikki 家の駐車場の立地が独特でして（）
今日初めて教習車で路上出たんですが、坂道でエンストしちゃいました😅教習所では1番目の方法でしか習ってなくて、とっさに出たのが2番目の方法でした笑
3番目の方法がやりやすいなと思ったんですが、どのタイミングで、半クラ作ってたらいいですか？ずっと作るんじゃなくて、青になるタイミング見て合わせた方がいいんでしょうか？長文すみません、、
教習お疲れ様です！エンストなんてつきものなんで気にしないで下さい🥺私は前の車進むかなー？くらいで作ってます。半クラはクラッチに負担がかかる操作なので極力短く、です🤓頑張ってください👍
@@s_nikki
ありがとうございます‼️次の路上からも頑張ります！！
マニュアル取ろうと思ってるのでありがたいですm(_ _)m
よかったです！
3つ目のやつってクラッチによくないって聞いたことあるけど、どうなんだろう
5:00チョコボーイ山口で草
個人的にFF車の坂道発進が楽だった
@@14mattiify
FFだと若干フロント浮くんですよ
その時サイド下ろすといい感じになるんですよ
@@14mattiify
あれはリアが沈んでたんですね
まーFF車がしやすいんですよ
@@MackenzieBeckwith-ub9ps
ファイナルファンタジーな車のこと
すみません、前輪駆動車のことです。
@@14mattiify変わった方ですね😊
@@14mattiify思ったことを述べただけですよ😊
特に何も考えず、下がるまでにクラッチつなぐだけ…
俺の車だと下がなさすぎてハンクラだけじゃ即エンストしてしまう
坂道発進で、ヒールアンドトゥからやる人初めて見た。
１つ抜けてないですか？普通にやれば事足りる。過ぎたるは及ばざるが如し。レース経験者ですが余りにも、ブリッピングとか、ヒールアンドトゥとか、こだわる割に、ハンドリングがめちゃ雑で、定まった位置を握ってない。戻る時に行き当たりばったり。
サイドを使わない方法は教習所ではやってません
半クラにしてから発進する方法は皆さん普段から使っているんですか？
私はよく使っています。
低回転トルクの細い車ですと少し後ろに下がったりしますがディーゼルみたいに低回転でもトルクの太い車ですととても有効に思います。
以前知り合いで「坂道発進でサイド使わないよ」と謎のマウント(？)を取ってくる人が居ましたが、私は毎回必ずサイドブレーキを使います
別にサイドブレーキを使ったから上手い・下手という話ではなく、万が一(エンストや踏み替えミス等)の安全策として、そして何より自分的に一番楽なんですよね
まぁ私の場合は単に不器用で一度に2つの事が出来ないだけですがw かれこれ20年MT車ばかり運転していますが、ヒール＆トゥは未だに上手く出来ません(^^;
3つ目が1番簡単じゃないかな？
s2000ってオートマだっけ？で笑いました！
流石にそれはないですよね笑
半クラしてからアクセル開けるとクラッチ等を痛めるので、ヒール＆トゥができるなら、ヒール＆トゥの応用で坂道発進すればいいと思います。
ブレーキ→アクセル（1500rpm）→クラッチをつなげる→アクセルを開けて加速の順です。
軽量なFRやFFなら半クラ＋アクセルでもある程度は大丈夫かもしれませんが、4WDのインプ、ランエボ、ハイパワーのMTに乗る予定の人は止めておいたほうがいいと思います。
直ぐにクラッチが焼けてしまいます。
では、半クラ使わずにどうやって発信したらいいんですか？