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マニュアルの原付すごい勉強になる、ブリッピングの時のクラッチ繋ぐタイミングとか、パワーバンド維持したりとか
その１でシフトアップの場合「回転落ちの遅い車は、回転が落ちるのを待ってからクラッチを繋げないとシフトショックが起きる」といったことをおっしゃられていましたが、そのような車でタイムを競うような場合はある程度のシフトショックは許容範囲として速いシフトアップをするべきなのでしょうか？それとも、少しだけ半クラを使ってシフトショックを防ぐべきなのか、いつも迷ってしまいます・・・
速く走らせることを目的とした場合は、シフトショックは気にしません。しかし、路面μが低い場合や強烈なパワーがある場合はシフトショックと同時にホイールスピンが発生しトラクションが掛からなくなってしまう。そういう時はコンフォート目的で修行していた筈のシームレス加速テクニックが速く走るための武器に変わります。
@@ohisan お答えいただきありがとうございます！挙動変化の許容量によって走らせ方が変わるということですね！精進しますm(__)m
非常に勉強になります。自分の場合、街中もサーキットもシフトアップダウン共に、ミッションやクラッチを労る目的で、ほんの一瞬、間を置くような運転を心がけています(ノークラッチでシフト操作をする感覚)。それはそれで、タイムを突き詰めるのであれば速いシフトアップの方がいいのでしょうか？
シフトアップに掛かる時間は加速が途切れている時間です。
@@ohisan 速く確実な動作ができるよう精進します
闇雲に吹かして練習するよりも、回転数を合わせるために必要な分だけ吹かすってイメージすると、シフトの動作がゆっくりでも素早くても回転が合わせられるようになる。
車スキ男子的には聖子ちゃんみたいな娘が彼女だったら絶対幸せだろ。大井さんも楽しそうだし、こんな女子助手がこのチャンネルに居たらみんな幸せかも♡
大井さんの運転は全体的にスムーズで丁寧だなぁと思っていたら詳しく紹介されているシフトワークの様に緻密で確かな技術の積み重ねなのでしょうね。貴重な動画をありがとうございます。参考にさせて頂きます。
スイフト王子さん亡くなっていたんですね・・・・ご冥福をお祈りします。良い作品を残されてましたね！
人を載せてもヒールアンドトウで違和感ない程度まで練習しました。停止線では２速までにして安全を確保してます。シフトの握り方は松本恵ニさんの本で叩き込まれました（笑）時代が違う（笑）アップもダウンも音感大事かも(^_^)
めちゃ勉強になりますね。RX-8(LEGさん)の鈴鹿アタックもアクセル戻していませんでしたが、やっぱりRX-8やRX-7は戻さなくてもシフトし易い感じでしたか？
RX7とRX8が特にシフトしやすいということはありません。LEGのRX8はミッションのメンテに気を使ってもらっています。
次は左足ブレーキとかやってもらえたらとても嬉しいです。どんなシチュエーションで使うかとかその効果とか
Best MOTORingを色々見て2年半前にAE101レビンGT APEXを買いました。昔はS13のQ,sを新車で乗っていましたがヒール＆トーは出来なくて、今回約30年ぶりのMTなのでこの動画を参考にさせて頂いてじっくりとレビンで練習したいです。足元の映像がとても参考になります。ありがとうございました。
是非、シリーズを１から観てください！
@@ohisan はい。勿論シリーズ１から拝見しています＾＾
@@ohisan 丁度Best MOTORingでもAE101の動画がUPされて嬉しかったです。
昔全く同じ練習してたので安心しました。
ジムカーナをする場合でも1速から2速へのアクセルを戻さないシフトアップは有効ですか？車種はNBロードスターです。
横Gが掛からない加速であれば有効だと思います。が、ミッションへのストレスも大きいので全開シフトに拘りすぎずに短時間のシフトアップを目指しましょう。
クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo. 動画内の3→4へのシフトアップが凄過ぎて感動してますw 余談ですがジムカーナの1→2では同じような短時間のシフトアップは止めてた方が良いですか？
為になるなぁ〜帰ったら練習しよ
料金所ダッシュはうけた😂シフト練習の勉強になります！
練習始めたばかりのころ母親のミニカ(パワーシート付き)で少しだけ成功率が上がって楽しくなってたので至る所でやりました！！(｀･ω･´)ゞ周りの迷惑シカトでした。ごめんなさい。家の車庫に入れる所でやってしまい、案の定ミスって止まらず奥の壁(錆びた浪板)を突き破って家の壁まで数センチで止まった事あります！(｀･ω･´)ゞ-※練習する時は、危険と迷惑の少ない広い場所でやりましょう！
何で壁を突き破りたかったんだろう？車でやったら傷付くのに…
@@mskr9610 車道から小さく回って車庫に入るのがヘアピンみたいでつい····別に突き破りたかった訳ではないですよ( ´_ゝ｀)ゞ母親のミニカ(パワーシート付き！)だし、怒られはしても余りショックじゃ無かったケドね！(￣^￣)！
1989年のF1開幕戦でプロストは２位になりました。クラッチが切れない状態でのシフトそしてピットイン出来ないからタイヤ無交換でのレースでした。レーシングカーだからノンシンクロとは言え・・・こんな感じでしょうか？大井さん(笑)
このレースのポイントは、多分、ピットインせずに走り切ったという点。
仮免を父が横に乗ってくれて父親のハチロクのレビンで練習してきました。自分の86で10万キロ超えましたが、どうも電子スロットル苦手です。
谷口選手の運転も皆のお手本ですが、シフトノブを握り込んでシフトチェンジするのは素人は真似しちゃ危険ですね
聖子ちゃんいいですね～こんな彼女いたらきっと毎日楽しいですよま、それはともかく、最後のタイムアタックが凄い！ヒール＆トーでまったく踏力が変わらない（プロでもヘコヘコする人が多いのに）物凄くスムーズでふらついたりもしないでめちゃ速い見入ってしまいました。こういうお手本になりそうなタイムアタックの動画がありましたらまた上げてください
ウチのチャンネルに沢山ありますから是非観てください！
シフト操作は、素早さよりも、先ずは正確さを重視して練習を積み重ねた方が車にもドラテクの上達にも良いことづくし。確か、中谷さんがアクセル戻さないシフトアップやられてましたよね。ゲルハルト･ベルガーのシフト飛ばしは、、、いえ、何でも無いです。
最後まで観て欲しいなぁ〜
何にせよシフトワークはサーキットで練習するものじゃないですね。ヒールトーの練習もそうですが普段からどれだけ意識してやってるかが重要だと思います。
ホントに同感だなサーキットのテクニックだから街中でやることなんて無いって良く聞くけど、楽器と同じだよね毎日触ってないと上手くなんて出来ない、ヒール＆トー街中でのスムーズな運転の為にだって使えるんだもの人間オートマのつもりで1速まできっちりシフトダウンしてるな
アクセル全開シフトはアルトワークスも結構やりやすいですよ(笑)
美しい
どこに美しさを感じているのか・・・ｗ
直接コメント頂けて恐縮です。8:15からの操作のスムーズさです。
ヒール＆トー（例：３→２速）は、ブレーキ＆N位置→２速の方向にレバーを軽く当て続けてて、回転を上げて行く→２速に勝手に入る…ですよね？ 何か上のやり方は少数派みたいな感じがあるのですが。
聖子ちゃん可愛い。こんな彼女とロングドライブ できると楽しいだろうね。
私の場合、免許取得前からずっとシムで走り込んでMTの基本動作を叩き込み、今は実際にMT車に乗っていますが、シムと同じ感覚でH&T等も最初からある程度滑らかにできました。(もちろんGやペダルストローク、ギアの入りの感覚などは慣れる必要がありますが…)今の時代、10万〜20万ぐらい出せば立派なシム環境は構築できますし、実車練習の前にシムで練習するのも安全な練習案の一つとしては良いのかなぁと思います。
大昔の車好きなら初心者の初歩で出来ることを今は動画で丁寧に教える時代なんですね、自分の大先輩時代は田中健次郎さんのカセットテープ教材が最新だったのを思い出します、人が車を運転する時代が終わり運転する車に人が乗る時代が近く来る感じがしますね、
PS4とハンコンこれでOK
sakevi sig 形を覚えるのにはいいかもしれないけど、gがかからないからガクガクしててもわからないと思うよ。
これに限らずですが、ヘルメット被らずに走ってるのが気になる。こういう動画だからこそきちんとして欲しいなと思ってしまう。
サーキットではありますが、単に公道ではない道だと考えてください。
マニュアルの原付すごい勉強になる、ブリッピングの時のクラッチ繋ぐタイミングとか、パワーバンド維持したりとか
その１でシフトアップの場合「回転落ちの遅い車は、回転が落ちるのを待ってからクラッチを繋げないとシフトショックが起きる」といったことをおっしゃられていましたが、そのような車でタイムを競うような場合はある程度のシフトショックは許容範囲として速いシフトアップをするべきなのでしょうか？それとも、少しだけ半クラを使ってシフトショックを防ぐべきなのか、いつも迷ってしまいます・・・
速く走らせることを目的とした場合は、シフトショックは気にしません。
しかし、路面μが低い場合や強烈なパワーがある場合はシフトショックと同時にホイールスピンが発生し
トラクションが掛からなくなってしまう。そういう時はコンフォート目的で修行していた筈のシームレス加速テクニックが速く走るための武器に変わります。
@@ohisan
お答えいただきありがとうございます！
挙動変化の許容量によって走らせ方が変わるということですね！精進しますm(__)m
非常に勉強になります。自分の場合、街中もサーキットもシフトアップダウン共に、ミッションやクラッチを労る目的で、ほんの一瞬、間を置くような運転を心がけています(ノークラッチでシフト操作をする感覚)。それはそれで、タイムを突き詰めるのであれば速いシフトアップの方がいいのでしょうか？
シフトアップに掛かる時間は加速が途切れている時間です。
@@ohisan
速く確実な動作ができるよう精進します
闇雲に吹かして練習するよりも、回転数を合わせるために必要な分だけ吹かすってイメージすると、シフトの動作がゆっくりでも素早くても回転が合わせられるようになる。
車スキ男子的には聖子ちゃんみたいな娘が彼女だったら絶対幸せだろ。
大井さんも楽しそうだし、こんな女子助手がこのチャンネルに居たらみんな幸せかも♡
大井さんの運転は全体的にスムーズで丁寧だなぁと思っていたら詳しく紹介されているシフトワークの様に緻密で確かな技術の積み重ねなのでしょうね。貴重な動画をありがとうございます。参考にさせて頂きます。
スイフト王子さん亡くなっていたんですね・・・・ご冥福をお祈りします。
良い作品を残されてましたね！
人を載せてもヒールアンドトウで違和感ない程度まで練習しました。
停止線では２速までにして安全を確保してます。シフトの握り方は松本恵ニさんの本で叩き込まれました（笑）
時代が違う（笑）
アップもダウンも音感大事かも(^_^)
めちゃ勉強になりますね。RX-8(LEGさん)の鈴鹿アタックもアクセル戻していませんでしたが、やっぱりRX-8やRX-7は戻さなくてもシフトし易い感じでしたか？
RX7とRX8が特にシフトしやすいということはありません。
LEGのRX8はミッションのメンテに気を使ってもらっています。
次は左足ブレーキとかやってもらえたらとても嬉しいです。どんなシチュエーションで使うかとかその効果とか
Best MOTORingを色々見て2年半前にAE101レビンGT APEXを買いました。昔はS13のQ,sを新車で乗っていましたがヒール＆トーは出来なくて、今回約30年ぶりのMTなのでこの動画を参考にさせて頂いてじっくりとレビンで練習したいです。足元の映像がとても参考になります。ありがとうございました。
是非、シリーズを１から観てください！
@@ohisan はい。勿論シリーズ１から拝見しています＾＾
@@ohisan 丁度Best MOTORingでもAE101の動画がUPされて嬉しかったです。
昔全く同じ練習してたので安心しました。
ジムカーナをする場合でも1速から2速へのアクセルを戻さないシフトアップは有効ですか？車種はNBロードスターです。
横Gが掛からない加速であれば有効だと思います。
が、ミッションへのストレスも大きいので全開シフトに拘りすぎずに短時間のシフトアップを目指しましょう。
クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo. 動画内の3→4へのシフトアップが凄過ぎて感動してますw 余談ですがジムカーナの1→2では同じような短時間のシフトアップは止めてた方が良いですか？
為になるなぁ〜
帰ったら練習しよ
料金所ダッシュはうけた😂シフト練習の勉強になります！
練習始めたばかりのころ母親のミニカ(パワーシート付き)で少しだけ成功率が上がって楽しくなってたので至る所でやりました！！(｀･ω･´)ゞ
周りの迷惑シカトでした。ごめんなさい。
家の車庫に入れる所でやってしまい、
案の定ミスって止まらず奥の壁(錆びた浪板)を突き破って家の壁まで数センチで止まった事あります！(｀･ω･´)ゞ-※
練習する時は、危険と迷惑の少ない広い場所でやりましょう！
何で壁を突き破りたかったんだろう？
車でやったら傷付くのに…
@@mskr9610 車道から小さく回って車庫に入るのがヘアピンみたいでつい····
別に突き破りたかった訳ではないですよ( ´_ゝ｀)ゞ
母親のミニカ(パワーシート付き！)だし、怒られはしても余りショックじゃ無かったケドね！(￣^￣)！
1989年のF1開幕戦でプロストは２位になりました。クラッチが切れない状態でのシフトそしてピットイン出来ないからタイヤ無交換でのレースでした。
レーシングカーだからノンシンクロとは言え・・・こんな感じでしょうか？大井さん(笑)
このレースのポイントは、多分、ピットインせずに走り切ったという点。
仮免を父が横に乗ってくれて父親のハチロクのレビンで練習してきました。自分の86で10万キロ超えましたが、どうも電子スロットル苦手です。
谷口選手の運転も皆のお手本ですが、シフトノブを握り込んでシフトチェンジするのは素人は真似しちゃ危険ですね
聖子ちゃんいいですね～こんな彼女いたらきっと毎日楽しいですよ
ま、それはともかく、最後のタイムアタックが凄い！
ヒール＆トーでまったく踏力が変わらない（プロでもヘコヘコする人が多いのに）
物凄くスムーズでふらついたりもしないでめちゃ速い
見入ってしまいました。
こういうお手本になりそうなタイムアタックの動画がありましたら
また上げてください
ウチのチャンネルに沢山ありますから是非観てください！
シフト操作は、素早さよりも、先ずは正確さを重視して練習を積み重ねた方が車にもドラテクの上達にも良いことづくし。
確か、中谷さんがアクセル戻さないシフトアップやられてましたよね。
ゲルハルト･ベルガーのシフト飛ばしは、、、
いえ、何でも無いです。
最後まで観て欲しいなぁ〜
何にせよシフトワークはサーキットで練習するものじゃないですね。
ヒールトーの練習もそうですが普段からどれだけ意識してやってるかが重要だと思います。
ホントに同感だな
サーキットのテクニックだから街中でやることなんて無いって良く聞くけど、楽器と同じだよね
毎日触ってないと上手くなんて出来ない、ヒール＆トー街中でのスムーズな運転の為にだって使えるんだもの
人間オートマのつもりで1速まできっちりシフトダウンしてるな
アクセル全開シフトはアルトワークスも結構やりやすいですよ(笑)
美しい
どこに美しさを感じているのか・・・ｗ
直接コメント頂けて恐縮です。
8:15からの操作のスムーズさです。
ヒール＆トー（例：３→２速）は、
ブレーキ＆N位置→２速の方向にレバーを軽く当て続けてて、回転を上げて行く→２速に勝手に入る
…ですよね？ 何か上のやり方は少数派みたいな感じがあるのですが。
聖子ちゃん可愛い。
こんな彼女とロングドライブ
できると楽しいだろうね。
私の場合、免許取得前からずっとシムで走り込んでMTの基本動作を叩き込み、
今は実際にMT車に乗っていますが、シムと同じ感覚でH&T等も最初からある程度滑らかにできました。(もちろんGやペダルストローク、ギアの入りの感覚などは慣れる必要がありますが…)
今の時代、10万〜20万ぐらい出せば立派なシム環境は構築できますし、実車練習の前にシムで練習するのも安全な練習案の一つとしては良いのかなぁと思います。
大昔の車好きなら初心者の初歩で出来ることを
今は動画で丁寧に教える時代なんですね、自分の大先輩時代は田中健次郎さんのカセットテープ教材が最新だったのを思い出します、人が車を運転する時代が終わり運転する車に人が乗る時代が近く来る感じがしますね、
PS4とハンコンこれでOK
sakevi sig 形を覚えるのにはいいかもしれないけど、gがかからないからガクガクしててもわからないと思うよ。
これに限らずですが、ヘルメット被らずに走ってるのが気になる。こういう動画だからこそきちんとして欲しいなと思ってしまう。
サーキットではありますが、単に公道ではない道だと考えてください。