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ヨタ車BMWポルシェのヒエラルキーw

腹

MTでもアイサイトか～ツアラーとしても使えるな 旧型乗りだけど非常に魅力的

15:28の熱いグータッチ

高速道路でクラッチの温度　ガンガン上がりそう

私の車も4年前に中村さんに綺麗にして頂きました。もっとヤバく汚い泥水でした。

好みはそれぞれ個人の主観です。 外野は勝手に言ってろって感じ。

長距離乗った時とか疲れやすくなったりしますか？ デメリットがあれば知りたいです。

元ダイハツ販売店の所で丸徳さん直ぐ側ですからねぇ。

自分もオーラnismo買った後で基準車の4WDに試乗して失敗したなって思いました😅　コーナー進入の安定性が素晴らしかった…。

その店舗が、元ダイハツのディーラーだった頃に、エッセ”911”を購入しました！

ポルテ911も、結局沼にハマりましたね（笑）

oh❗ナンバーがポルテの911だなんて先ほど気付きました(笑) マニュアルモードがあったらティプトロかしら？

このスーパーコンフォートで、コーナーリングは変わるのですか?

大井ちゃーん！ヴィじゃなくてファイブプラスって読むんだよ！（神谷明さんの声で読んでね）

7月23日開催 SUGO攻略特訓の参加希望者は現在4名。 申し込みはお早めにお願いします。

😎🏎ラリタッロ・エミリア〜ナ・モラネッロの民芸品ブ〜ブ🚗その視点は全く保って, スッカラ座でしたワ〜〜😎‼️

関西でもオッサン向け練習会やって下さい〜

じいさんばあさん若返るの軽トラか！？

サブフレームをボディーに溶接止めが最強なんですけど。 ボディーとサブフレームの接合面を増やせってよくいいますが。それを狙って リジカラは入れましたけど捨てました。 体感はできませんでした。 ボディーフル補強は乗り心地は良くなりました。 リアのサブフレーム補強が一番体感できました。

こういうのはプラシーボがかかるから何も教えないブラインドテストでやってもらいたい

この車の後部座席に乗ったことあります。🎉

リジカラの素朴な疑問なんですが、 理屈としては取り付け部の芯を出すというのは見た目上は確かに効果がありますし構造的にも納得できるのですが。。 純正の取り付け部に隙間はあるのは、シャシーの製造上の歪みと言いますが個体差によるズレを吸収するためなのでは？と思わされる部分があり そこを取り付け穴位置基準で矯正してしまうとサブフレームの位置は結果的に車両に対して中心が出なくなる場合もあるのではと思うのですが。 アライメントで調整できれば良いのですが純正アーム類ですとトゥー角とキャンバーぐらい直いじれないですし。。。 どうなんでしょうか？ あとリジカラはアルミ素材の潰れを利用する構造のようですが、安易に鉄部のシャシーやサブフレームと食い込ませるように 使用して良い部材なのでしょうか？ この場所は雨天時や洗車時に100％濡れる場所だと思いますが、どう考えてもカルバニック腐食が起きそうなのですが。。 初回車検ぐらいで乗り換えする人には気にならないかもですが、取り付けたままで5年10年経つとヤバい気が。。。

ついこの間S2000に導入した。 前のS2000も付けてたけど凄く良かった。 高速の繋ぎ目越える時とかがトヨタのセダンみたいに静かでしなやかにいなしてくれる。

ポルテ911❗ 大井さんのマイカーポルシェがベスモのポルシェ企画に登場した時、誰かさんにドアのウェザーストリップゴムが少し穴空いたところホジホジされてチョットぉ～って思い出します。 ボルトの遊びって意外にありますね‼️ 家の軽自動車も微妙に直進性落ち着かなくてリジカラの事参考にしてサブフレームのボルト少し緩めて前後に少し車動かしてから締め直ししたら良くなりました。

理論的にこのタイプのリジカラは納得できんな。ブッシュの動きを規制するタイプならわかるけど、がば穴の隙間埋めだと単純に振動特性の微妙な変化くらいしかないと思う。それも変化というだけでよくなるとは限らない。

この前、運転席座らせてもらってエンジンまでかけてもらい、 アクセル踏んでみたけど、 トラックじゃない、ディーゼルエンジンじゃないぐらいのレスポンスで笑ったｗ

昔某タイヤメーカーさんから、同じような削るマシンを設計、製造の依頼して設計しましたが、その時は床に固定のもっと大きいものでした…

Did not see this one yet. Fantastic driving! 👌

私は色々なボデー補強をして最後にリジカラを入れましたが、それでも違いがわかりました。 最初に入れたらもっと違うと思いますね。

バカ穴がガタガタとズレるようであれば、いずれそのボルトは緩んで取れる でも全ての車はそうならない つまりしっかり軸力で止まっているということ

効果があるというより、間違いなく印象は変わると思う。 ただ、それがその人の走るシーンや乗り味の好みにマッチするかは別の話。

昔EP3シビックＲ乗ってた頃にハンドルの安定性が欲しくて調べてリジカラにたどり着きました。 柏のSABでフェアやってる時に装着した帰り道が楽しくてつい柏ICから高速乗ってしまいました。 震災で路面が荒れた北関東道を走ったら、良さを実感する結果になり、後日リアにも入れました。 リジカラ装着後に無限の脚を入れたら、首都高で怖さを感じる事は無くなりました。 リジカラの良さはもっと世に広まるべきだと思います！

しっかりした、車の状態が維持されていると思いますね　当時の走りを思い出しますね😂😂🎉

あんまり暑いと身体がしんどいんで9・10月なら参加しようかなw

うちのハイエースもワインディングでかっ飛ばしてぇ〜！ですが高かったので大人しく乗ります、、、、

これまで、スバルBP5、BLE、ホンダGK9に装着使用してきましたが、それぞれ20万ｋｍオーバーまで走行し、リジカラによるトラブルはありませんでした。 過走行の車ほど違いが顕著です。 高速道路のICやJCTの旋回路での操作性・安定性が向上し修正舵が低減しています。 疲労感が減るのも良いですね。 私的には、満足の商品です。

普通にバラしたのを組み直すだけでもフィーリングは違うので、判断が難しいように思う。　足回りのボルトを新品交換しただけでも違うし。

ブレーキングでの向きの変わり方がレーシングカートみたい。

5:02チューンドバイSTI！？

機械屋としての意見だけど、バカ穴で遊びが大きい＝強い力で穴の遊びの中でズレる。　ボルトを軸と表現するなら、スラスト方向には動かないけど、ラジアル方向には動いてしまう。 これをリジカラを使う事でラジアル方向も動かなくできるからサブフレームまでボディフレームと一体化する事が出来るって事だよね。 マウント類を強化品にする(リジットまでやると弊害が大きい車種がほとんど)リジカラを使う、ブッシュをピロor強化品に変える。とかでフィーリングが別物になるのは簡単に想像できるなー あとネオクラの車種によってはリジカラで一体化さすてもサブフレームの剛性不足で高負荷時にサブフレームがたわむのもあるみたいだけどやらないよりはマシだよね

オーナーの靴紐を結び直すって表現はまさに的を得てると思う。

リジカラかー。ベスモで見たときから、こんなに流行るとは思いもよらずです

城本さんがイケおじになってる😂

なんだ〜、わざわざボクのために動画まで作っていただきありがとうございますwww

効果はありそうですね。 有限要素解析で強度評価するときは前提条件としてボルト締結面は滑り面、つまり剪断応力は受けられないと解釈します。 ところが、リジカラを入れるとリジカラとボルトで剪断応力を受けられるようになりす。 したがって、1次の固有振動数が上がることは間違いないでしょう。 一方、メカ設計者の視点から見ると、あまりやりたくないなぁ、というのが本音です。 ボルトに剪断応力を掛けるのは疲労破壊に繋がるので御法度、と私は教え込まれました。 メインフレームとサブフレームの滑り境界面でボルトが繰返し剪断応力を受け続けると、そのうち破断するんじゃないか？という感じはあります。 あくまで感覚ですから悪しからず。

個人的には過去3台に付けたけどいずれも体感はあった。 メルセデス Eクラス、ホンダのオデッセイ、グレイス(どちらも最終型のハイブリッド) 特にi-DCD搭載のグレイスはエンジン始動時に60代の親が感じ取れる位の効果はあった。 じゃあリジカラを誰にでもオススメするかと言うと微妙な所で、「5万円程度であれば今月は車に使っちゃおう」って人でなければ、グチグチ文句が出るかもっていう感じ。 サードダンパーが15万ならその1/3の効果はある。

自分はリジカラ装着でデメリット無く効果を感じたのですが、色々なコメントが飛び交ってますね😅人それぞれ考えはあると思いますが、大井さんが言いたいのはリジカラを装着する事で皆さんがより良いカーライフを送れる可能性がありますよって事じゃないのかな、、自分はこういった商品を作ってくれたSPOONさんと、プロの目線で解説してくれる大井さんに感謝です。

そもそも自動車部品の部品どうしって殆どがボルトの締め付け力による部材どうしの摩擦力で固定しているわけで、このくらい大人しい運転だと普通の人は体感し難いと思う。ボルト穴のクリアランスが走行中に動くほどの力の入力があるような走りをするなら効果はあるのかな、とおもいます。効果が体感できるほどの走りをする人なら、リジカラを使おうが使わまいが車のダメージは相当なはずでフレームにクラック入るとか、そーゆうことはありうると思います。 リジカラを導入して走りが変わったりするのはずれてた穴が全て真ん中に揃うわけなのでアライメントが変わってしまうでしょうから敏感な人なら気がつくかもしれん。まぁリジカラを導入するにしてもしないにしても、足回りのボルトを何らかの理由で弄ったならアライメント取り直したほうがいいですよね。

これだけ賛否があって装着しても効果の体感に大きな有無があるならリジカラそのものの効果ではない可能性も十分考えられますね モノづくり知ってる人ならわかると思うけど、寸法公差は足し合わせになるので最終製品になるほど大きくなる つまり車ほどになると個体によって普通の人が想像するよりも大きなバラツキがあったりする それに対して組み立てライン上では治具でかなり矯正されて組付けられるものも出てきて結果クルマ全体に残留応力が発生することも考えられ、その応力が解消される個体かどうかで効果に差が出るのかもしれない(新車時点で歪が少ないなら装着しても効果を感じない？) そうなると新車から一度も外していない車体をジャッキアップしてボルトを緩めてから締めなおすだけでもそれらが解消されて何かしらポジティブな体感を得られる可能性も有りうると思うんですよね(言ってみればサスの１G締めみたいな話ですね) 大井さんが実際に体感する変化がないわけじゃないけど、それが組付け作業それ自体によって起こる可能性を排除して検証しないといくら効果があるといってもリジカラつけなくても同じ変化が起こるのでは？と思ってしまう まして設計に忠実というのは量産工業製品としては無理のある話なので文句としては逆に胡散臭く聞こえてしまいます