@@mcgaki666 Есть и такое. Только хитрые хомо советикус придумали свою нумерацию цилиндров, что повлекло за собой якобы другой порядок работы цилиндров. Ничего не напоминает? "Honda">"Hodna", "Adidas">"Abibas" ...
@@user-tw2lh4bp7v Двигатель в ЗИЛ-130 был собственной разработки. Однако, справедливости ради стоит отметить, что своими корнями он действительно уходи л в американский силовой агрегат «Chrysler». Ничего удивительного в этом нет, ведь именно США были на передовой фронта разработки ДВС в первой половине XX века.
Странно, что у человека живущего в России, при звучании V8 в голове всплывает картинка Пантиака на пустынной дороге... У меня в голове всплывает фургон ГАЗ-53 с надписью ,,хлеб,, ))
Короче был у меня харлей дайна 88 твин кам, то есть 1460 см. Показалось мало 57 лс, сделал тюнинг в Финляндии, стало 95 дюймов, то есть 1600 см и за счёт валов сняли 100 лс и тягу 135 нм. Мотор не крутился выше 6000, но делал это очень быстро и ускорял байк до 100 за 3 сек. До этого был интрудер сузуки 1400, 74 лс. 4 секунды ускорение до 100. Тоже около 6000 оборотов максимум но ему хватало на 4ой до 190 гнать легко и не греются моторы эти воздушные кстати. Гонял на дальняки. На интрудере во двор подъезжал когда, то соседи думали, что зилок приехал, который мусор вывозит, и выходили с пакетами, а там только мотоцикл на двух цилиндрах 😂
у тк коротокходное колено, у меня на эвике длинноходное, тоже увеличил объем. портированные головы. карб и распред 120 сил получилось из 80- в 96 сделал на S&S ките
Да прям, из-за коллектора американцы не крутятся. Не крутятся они потому, что не проектировались крутиться в 7000. Если заменить распредвал и облегчить детали ГРМ, будет дальше 5,5 крутиться. А если еще и ШПГ легкую добавить, еще дальше. У Феррари изначально масса ШПГ и ГРМ намнооого меньше. Тюнингованные американцы крутятся - только в путь. Даже с завода у них в 60-70-х были версии для омологации к гонкам, которые работали на высокооктановом бензе и были форсированы по оборотам.
Дьявол кроется в деталях.... Прав и автор и вы от части, однозначно без облегчения оборотов не добиться, но и при всем облегчении если выпуск коллектор будет сток, будет затык, и распредвал настроенный на фазы высоких оборотов будет затык и потеря мощности.. получиться как горб.... Так что все в купе надо рассматривать.... Резонанс на выхлопе как раз на высоких оборотах очень сильная штука...
@@denisnekrasov8992 Ну логично, что затюненный мотор потребует затюненного выхлопа. Да я думаю, и впуск придётся переделывать, и (возможно) производительность топливного насоса увеличивать, если она изначально не идёт с огромным запасом.
@@user-qt6qx9py8b да окна-то у меня все новые и они только как раз спорты заглушают. А бздешь этих в8 и питбайков даже стены в полметра не глушат. И еще спорты пролетают и пёс бы с ними, эти додики почему-то думают что у них какой-то благородный бздешь и им можно сверлить голову по полчаса под окном, естественно не под своим. И еще, высокооборотные движки сейчас мало где встретишь, а v8 это уже галимая попса
Очень интересная инфа, спасибо! Думал раньше, что звук обусловлен в первую очередь рабочим объемом и конструктивом выхлопной системы, а оно вон как оказывается. Буду знать!
На обороты так же влияет ход поршня. В итальянских спорткарах он очень маленький и создан для езды на высоких оборотах, а американские V8 ориентированы на тягу с низов. Соответственно ход поршня больше, а оборотов меньше, за счёт инерции и смесеобразования. Кстати тут говорят что у газона звук такой же как у шевика. Не знаю что там у шевроле, но у форда и газона почти одинаковые блоки цилиндров и скорее всего форма коленвала. Просто ГАЗ и ещё несколько заводов в СССР когда то давно купили лицензию на big block и small block и до сих пор делают ЗМЗ 511, ЗМЗ 523 и ЗиЛ 508
ГАЗ купил лицензию?!😂😂😂 СССР купил заводы грузовых автомобилей у Форда целиком.Это технологии станки оборудование И даже оборудование для заводских столовых. Работа, питание и отдых были организованы как на заводах Форда. Конечно со временем сами научились всё делать. Это как сейчас Китай, сначала покупал, а теперь сам выпускает..
Ничего что американцы чугунные, а ЗМЗ - алюминиевые?:). Ну и биг бок и смол блок, это шевроле, в газ покупал лицензии и форда:) Правда было это в 20х-30-х. И касалось это 4-х цилиндрового двигателя полуторки:). А рядная шестерка газ-11- это уже безлицензионная копия крайслер флатхед.
@@Maxx_Powerr Длинноход идеален. КПД выше, охлаждение лучше за счёт больше площади цилиндра, тянет с холостых оборотов. Да, мощность страдает, но зато какой крутящий момент, может быть в несколько раз выше мощности
@@Maxx_Powerr в технике идеального не бывает - всегда компромисс. Во первых бывают компоновочные резоны - надо двигатель сделать пониже - тогда короткоходный или покороче, тогда длинноходный. Во вторых динамические нагрузки и скорость поршня. Короткоходный - поршень тяжелый, но средняя скорость меньше и наоборот. В третьих - термодинамика. Большая площадь поршня - больше потери. И худшие условия для смесеобразования. С другой стороны - большой поршень - большие клапана, меньше потери на впуск. В результате высокооборотные спортивные моторы - короткоходные. Если надо низкооборотный двигатель с хорошим крутящим моментом на низах - скорее длинноходный. Хотим экологии - тоже скорее длинный ход. Но большинство масовых моторов не сильно от квадратности отличаются. В пределах 10%.
@@DD-lh4svпричем тут зажигание? V2 с одной мотылевой шейкой. Эти двигатели с аритмией. Цилиндры работают не по порядку. То есть, здесь два оборота коленвала 720° не делятся поровну. И это так то недостаток, но от него "тащатся".
@@8t210 фича в том, что в момент воспламенения в заднем цилиндре, в переднем она проскакивает в холостую, в этот момент открыт выпускной клапан, и остатки смеси частично поджигаются в трубе, чувак выше правильно написал
Самый крутой звук v8 который очень похож на звук американских масл каров, это звук ЗиЛа..... Ткаждый может понять как звучала америка, послушав зилок. Только не забывайте, что у них с иаким двигателем были легковушки))))
Я свой выбор сделал. У меня Форд на V8, хотя в своё время я ездил и на скайлайне и митсубиси с V6 и тойотовская V8 на 4 литра была. Все эти машины очень хороши и какой двигатель лучше даже я не скажу. Может когда нибудь у меня будет европейский V12 или американский V10. но точно на китайский R4 не пересяду. :)
у меня Chevy SmallBlock 305. И я на него поставил инжектор с индивидуальными катушками зажигания. ЭБУ Secu 3T. Долго возился с настройкой, наполнением и прочим. Но уже 3 года как мотор работает. А вот с родным ЭБУ ничего хорошего не вышло.
3:18 Именно по этому, за место Чугунки (чугунного коллектора) с общим объёмом каждого выпускного тракта, ставятся два паука 4-1, из за которых каждый цилиндр выводит газы по своей индивидуальной трубе, и только через 80 сантиметров все четыре трубы соединяются в одну.
Американские V8 с сочным звуком и Субаровские оппозитные "бу-бу-бу" EJ20, и конструктивный "недостаток", и музыка для ушей поклонников.😊 Отличное видео! 👍
Всегда смотрел видео про старые американские грузовики .Одни из них разгонялись с крутым звуком ,а другие со звуком камазка .Секрет крутого звука оказался прост двухтактные дизели фирмы детройт дизель!
На рядных 4-ках всегда и от всех цилиндров газы выходят в один коллектор, т.к. другого там нет и ничего крутятся до 7 и даже 9 тыс (hondaS2000, например). Может американские v8 не очень крутятся, т.к. они нижневальные? Но звучат круто, да.
Они выше не крутятся поскольку старые американские двигатели используют штанговый механизм ГРМ. А современные цепной или ременной. А проблему выпуска отработанных газов можно решить ща счет развитой выхлопной системы.
LT-1 5.7 Нравится, который из 80х. У моего отца было несколько машин, обе с V8. Первая с 5.7 смалл-блок Шевролет. А другая на Эл-Ти 1. Читаю комменты про ЗИЛ - ребят, ЗИЛ слямзил тему у Форда ))))
Спасибо за разъяснения! В далёкие 80-е у меня были подшивки Automotive Industries, переводное издание 70-х...80-х, там на последних страницах, во всех номерах была таблица т.х. всех авто в Штатах на тот момент. И меня всегда удивляло, почему у американок такие низкие макс. обороты, тогда, как у импорта чуть ли не в два раза. Ну, движки-то меня, как бы не особо интересовали, за то американский, как его называли, "локомотивный" дизайн буквально покорил - одни только Империалы, Каталины... да много их было с 50-х и доконца 80-х чего стоили! После чего этот стиль просто иссяк. Ну, хотя, да, в нынешних реалиях махина в две с половиной тонны и 25-30 литров на сто вёрст - разве что на ретро-параде проехаться. Извиняюсь, если не по теме.
Интересно, благодарю! На звук еще очень влияет впуск воздуха, какое сечение каналов, карбюратор или нет. Интересно к этой теме сравнить немцев и японцев V8 😊
Нравится как на маслкарах звучит, именно вот этот рваный звук. У меня на Джипе V8, хоть и с такой же системой выпуска, но звук другой, делает бу-бу-бу равномерно. Видимо форма коллекторов уже вносит свои коррективы.
@@DzemesjukLIVE У двигателя 2UZ-FE такой порядок работы цилиндров и их расположение как на американских V8. И я теперь понял почему Тойотовский мотор не крутится выше 5 тыс. Спасибо!
Я долго хотел узнать из-за чего получается такой звук и как его сделать!!! Ты раскрыл мне глаза) Получается, что по сути нужно пошаманить с зажиганием и махнуть коленвал.
Тема ролика как мне кажется не тело конца раскрыта Американские v8 имеют свой особый звук не только из за особенностей коленвала, а еще во многом из за когструкции гбц и каналов в ней, ведь например немецкие и японские восьмерки звучат лишь отдаленно похоже на Американские А вот какой ни будь ЗИЛ с его двумя клапанами звучит похоже Да и при прочих равных на звук очень влияет соотношение хода коленвала к диаметру поршня
@@user-gd2sf3ee2fвозможно схожесть в чём то и есть по звуку (что логично), особенно на низах, то вот если открыть гашетку - то разница по звуку в виде отзывчивости на педаль (скоростью набора оборотов) и то какой будет звук на верхах - думаю разница будет очень большая
Бред😅. R/S сильно не влияет (Солярис 1.4 и 1.6 на прямотоке звучат одинаково)) Конструкция впуска конечно может повлиять на звук, но в гораздо меньшей степени чем порядок зажигания и конструкция выхлопа. Среди американских концернов V8 звучат по-разному, немецкие также (Mercedes, Audi, у BMW 4.4 на M5 звучит хуже 4.4 простой 5ки из-за выхлопа в угоду мощности). На ютюбе гуляют ролики как парни на старом MB S600 V10 сделали звук как Lamborghini.
Помню в 12м году работал на заводе там ездил авто погрузчик с очень хорошим звуком. Поинтересовался даже что за лвигло. Оказалось от ЗИЛ 130 и выхлоп у него был свой, не штатный от грузовика (ЗИЛ). Звук был очень приятный,
Здравствуйте! Звук V8 в основном божественный (за редким исключением). У американцев - особенно! А с наджелажей системой облегченного выхлопа (с резонаторами и глушителями) - тем более. А еще шикарно звучат дизельные V8
Просмотрел видео и подписался , это так классно и интересно знать , когда перерос всяких академигов и присидалычей . Подписался , лайк поставил , комментарий оставил 👍🖐✊💪🛻
Дело в конструкции двигателя: верхневальные V8 всегда рычат (Ferrari, bmw, Audi, Toyota…), в то время как нижневальные булькают (ЗМЗ, ЗИЛ, GM и прочие американские v8). И звук на верхах, соответственно, тоже отличается
Я конечно не инженер и всё такое) но блин) что с коллектором родным что с коллектором 4 - 1 они работают, ПО ЗВУКУ, одинаково). Выходит не из за подпора газов они так пистато работают)
@@DzemesjukLIVE по возможности, сделайте обзор конструкции и технических особенностей автоматической коробки от новой Тойота Камри. Говорят там симбиоз классического автомата и вариатора. Очень интересно как это выглядит и работает. На русскоязычном пространстве ютюба нет подобных подробных видео
Добавлю, на раскрутку двигателя будет влиять и его объем,американские в основном с большим объемом,поэтому из за действующих сил поршень будет летать,создавая огромные вибрации,ну т п,простите за мой сленг)
Сейчас все рядные движки которые крутятся до 8-10тыс, стоят и плачут, а как мы так можем крутится если нам газы после 5тыс не дают дышать). Автор дилетант, чушь не неси с пробками газа в выпускном коллекторе, такое описание проблемы возможно только если выпускной коллектор на атмо не правильно собран, по этому его и рассчитывают научно, чтобы каждая труба паука была определённой длины и выходящий газ по трубе колектора с одного цилиндра попутно утягивал газ с другой трубы, а не как не сталкивался с ним, как автор описал, неуч.
Нижневальные двигатели с 2 клапанами на цилиндр в принципе не крутятся до высоких оборотов, читай матчасть. К слову система газораспределения и соотношение хода к диаметру цилиндра играют ключевую роль.
Видео еще не досмотрел, но на американской классике скорее всего как и на волги ставили нижневальные двс, отсюда и необычный приятный уху выхлоп, не для всех… ну пойду досматривать))
Авто/Мото
А мне нравится звук V8 от ЗИЛа 130!
Есть такое.
Так это 1 в 1 обычный v8 в американском стиле.
@@mcgaki666скажу вам больше - это двигатель форд.. так что не удивительно
@@mcgaki666
Есть и такое. Только хитрые хомо советикус придумали свою нумерацию цилиндров, что повлекло за собой якобы другой порядок работы цилиндров.
Ничего не напоминает? "Honda">"Hodna", "Adidas">"Abibas" ...
@@user-tw2lh4bp7v Двигатель в ЗИЛ-130 был собственной разработки. Однако, справедливости ради стоит отметить, что своими корнями он действительно уходи л в американский силовой агрегат «Chrysler». Ничего удивительного в этом нет, ведь именно США были на передовой фронта разработки ДВС в первой половине XX века.
Ну так фраза-"у меня старый американец на V8" и в правду звучит круто
А фраза у меня старый паз 32054 на В 8 звучит ещё лучше
Американец на v10 звучит ещё интереснее
@@ynblpb13Viper?😊
дда че там крутого? Бздешь в8 и унылый видок, мало мощности, ждет масло и бенз в пропорции 1 к 2 и никуда не едет и не рулится
На моей Калине все цилиндры тоже выбрасывают свои газы в один коллектор...Калина! Где мой бр-бр-бр?!?
😁
В кошельке уже твой - бррр
Колленвал плоский
Двигатель на калине и мотором назвать стыдно как и калину машиной
Коленвал плоский и объём 1,5литровый сок)
Странно, что у человека живущего в России, при звучании V8 в голове всплывает картинка Пантиака на пустынной дороге... У меня в голове всплывает фургон ГАЗ-53 с надписью ,,хлеб,, ))
..или "воронок" 😂😂
Массовая культура, западные фильмы и все вот это вот.
Это просто зависть😂у тебя в деревне у маршруток такой же звук
Ещё ЗИЛ 130, ЛиАЗ 667...
или пазик маршрутка)))
На ферарри за доширакам!!!! Мми просто мечта😅
Во-во тоже подумал,что те которые могут себе позволить такие машины..не едят эту гадость!😁
Короче был у меня харлей дайна 88 твин кам, то есть 1460 см. Показалось мало 57 лс, сделал тюнинг в Финляндии, стало 95 дюймов, то есть 1600 см и за счёт валов сняли 100 лс и тягу 135 нм.
Мотор не крутился выше 6000, но делал это очень быстро и ускорял байк до 100 за 3 сек.
До этого был интрудер сузуки 1400, 74 лс. 4 секунды ускорение до 100. Тоже около 6000 оборотов максимум но ему хватало на 4ой до 190 гнать легко и не греются моторы эти воздушные кстати. Гонял на дальняки.
На интрудере во двор подъезжал когда, то соседи думали, что зилок приехал, который мусор вывозит, и выходили с пакетами, а там только мотоцикл на двух цилиндрах 😂
Тоже интрудер 1400, обожаю его)
Вот это они забайтили с пакетами мусора выходят
@@user-fckyoutubeshitне они забайтили, а ИХ забайтил.
у тк коротокходное колено, у меня на эвике длинноходное, тоже увеличил объем. портированные головы. карб и распред 120 сил получилось из 80- в 96 сделал на S&S ките
харлей отстой. Ногами вперёд нормальные мотоциклисты не ездят.
Да прям, из-за коллектора американцы не крутятся. Не крутятся они потому, что не проектировались крутиться в 7000. Если заменить распредвал и облегчить детали ГРМ, будет дальше 5,5 крутиться. А если еще и ШПГ легкую добавить, еще дальше. У Феррари изначально масса ШПГ и ГРМ намнооого меньше. Тюнингованные американцы крутятся - только в путь. Даже с завода у них в 60-70-х были версии для омологации к гонкам, которые работали на высокооктановом бензе и были форсированы по оборотам.
Вот-вот, на НАСКАРе до 10 тысяч они могли крутиться (это при семи-то литрах объёма!). Тут просто видосик весьма любительский.
В top fuel до 9500 крутятся v8 при объеме 8,2 литра
Дьявол кроется в деталях.... Прав и автор и вы от части, однозначно без облегчения оборотов не добиться, но и при всем облегчении если выпуск коллектор будет сток, будет затык, и распредвал настроенный на фазы высоких оборотов будет затык и потеря мощности.. получиться как горб.... Так что все в купе надо рассматривать.... Резонанс на выхлопе как раз на высоких оборотах очень сильная штука...
@@denisnekrasov8992 Ну логично, что затюненный мотор потребует затюненного выхлопа. Да я думаю, и впуск придётся переделывать, и (возможно) производительность топливного насоса увеличивать, если она изначально не идёт с огромным запасом.
Кто разбирается - а почему на американских моторах просто не поменять последовательность зажигания при том же каленвале?
Приятен именно звук низкооборотистого мотора. А не визг на высоких оборотах!
Поэтому и мотоциклы "спортачи" не люблю, больше визг поросячий напоминает
Есть такое, у Камаро 3.6 звук на низких прекрасен, на высоких уже не фонтан. 6.2 же что на низких, что на высоких мурлычит как тыгр
а что тут приятного? Бубнежь какой-то. И еще, вот бы тебе соседа, который любит v8 и прямые трубы слушать когда ты засыпаешь
@@siniyden купи окна нормальные, и ничего мешать не будет
А визг высокооборотистых моторов - противен
@@user-qt6qx9py8b да окна-то у меня все новые и они только как раз спорты заглушают. А бздешь этих в8 и питбайков даже стены в полметра не глушат. И еще спорты пролетают и пёс бы с ними, эти додики почему-то думают что у них какой-то благородный бздешь и им можно сверлить голову по полчаса под окном, естественно не под своим.
И еще, высокооборотные движки сейчас мало где встретишь, а v8 это уже галимая попса
Очень интересная инфа, спасибо! Думал раньше, что звук обусловлен в первую очередь рабочим объемом и конструктивом выхлопной системы, а оно вон как оказывается. Буду знать!
На обороты так же влияет ход поршня. В итальянских спорткарах он очень маленький и создан для езды на высоких оборотах, а американские V8 ориентированы на тягу с низов. Соответственно ход поршня больше, а оборотов меньше, за счёт инерции и смесеобразования.
Кстати тут говорят что у газона звук такой же как у шевика. Не знаю что там у шевроле, но у форда и газона почти одинаковые блоки цилиндров и скорее всего форма коленвала. Просто ГАЗ и ещё несколько заводов в СССР когда то давно купили лицензию на big block и small block и до сих пор делают ЗМЗ 511, ЗМЗ 523 и ЗиЛ 508
ГАЗ купил лицензию?!😂😂😂
СССР купил заводы грузовых автомобилей у Форда целиком.Это технологии станки оборудование И даже оборудование для заводских столовых. Работа, питание и отдых были организованы как на заводах Форда.
Конечно со временем сами научились всё делать. Это как сейчас Китай, сначала покупал, а теперь сам выпускает..
Ничего что американцы чугунные, а ЗМЗ - алюминиевые?:). Ну и биг бок и смол блок, это шевроле, в газ покупал лицензии и форда:) Правда было это в 20х-30-х. И касалось это 4-х цилиндрового двигателя полуторки:). А рядная шестерка газ-11- это уже безлицензионная копия крайслер флатхед.
соотношение диаметра поршня к его ходу есть целая наука и квадратный двигатель идеален, вроде бы...
@@Maxx_Powerr Длинноход идеален. КПД выше, охлаждение лучше за счёт больше площади цилиндра, тянет с холостых оборотов. Да, мощность страдает, но зато какой крутящий момент, может быть в несколько раз выше мощности
@@Maxx_Powerr в технике идеального не бывает - всегда компромисс.
Во первых бывают компоновочные резоны - надо двигатель сделать пониже - тогда короткоходный или покороче, тогда длинноходный.
Во вторых динамические нагрузки и скорость поршня. Короткоходный - поршень тяжелый, но средняя скорость меньше и наоборот.
В третьих - термодинамика. Большая площадь поршня - больше потери. И худшие условия для смесеобразования. С другой стороны - большой поршень - большие клапана, меньше потери на впуск.
В результате высокооборотные спортивные моторы - короткоходные.
Если надо низкооборотный двигатель с хорошим крутящим моментом на низах - скорее длинноходный. Хотим экологии - тоже скорее длинный ход.
Но большинство масовых моторов не сильно от квадратности отличаются. В пределах 10%.
Харлеевский звук тоже баг, который стал фичей
Фича в зажигании))
@@DD-lh4svпричем тут зажигание? V2 с одной мотылевой шейкой. Эти двигатели с аритмией. Цилиндры работают не по порядку. То есть, здесь два оборота коленвала 720° не делятся поровну. И это так то недостаток, но от него "тащатся".
@@8t210 фича в том, что в момент воспламенения в заднем цилиндре, в переднем она проскакивает в холостую, в этот момент открыт выпускной клапан, и остатки смеси частично поджигаются в трубе, чувак выше правильно написал
Шевроле корвет звучит точно так, как газ53
@@Игорь-Аексенкопочти, но не так)
Звук божественный, я кончаю от него , в собственности Калиллак 71 года, 8 2 мотор и Хаммер на 400 сил, где ты наш автопром????
Не положено нашему человеку в булочную на 500-ом моторе ездить!
В гараже jeep grand V8, да звук обалденный
Тоже на чире 5.2 езжу,кайф❤
5.7 jeep тоже нравится звук. Спокойно тяжело ездить..
Уже почти 20 лет владею JGC 5.9 limited👍💪
Моё почтение автору - сразу две темы (почему такой звук и откуда появились глушаки вдоль порогов), так доступно "раскрыть", это надо постараться! 👍
Самый крутой звук v8 который очень похож на звук американских масл каров, это звук ЗиЛа..... Ткаждый может понять как звучала америка, послушав зилок. Только не забывайте, что у них с иаким двигателем были легковушки))))
У зила мотор шеви биг блог изуродованый. В этой стране никогда ничего своего не было.
@@user-le3gk3sw1s Это ладно, ещё у него колёса круглые, вот где неприкрытое воровство!
@@user-le3gk3sw1s а еще они чай ртом пьют!
@@user-le3gk3sw1s А космическая программа у китайцев купленная.
@@garikkush1723А вообще чай украден у китайцев в средние века.
старые американские V8 прекрасно крутятся 7 т.об и выше, если нужно.
У них максимум 6000 на тахометре
А ты эксперд😂
Двигатели наскар крутятся очень даже бодро
У наскаровских моторов с крупносерийными мало общего @@Radeon581
Двигатель Mopar изначально проектировался под лодки. Пруфа нет. Где-то читал. Имел 2 Jeep Grand Cherokee v8. В теме
Я свой выбор сделал. У меня Форд на V8, хотя в своё время я ездил и на скайлайне и митсубиси с V6 и тойотовская V8 на 4 литра была. Все эти машины очень хороши и какой двигатель лучше даже я не скажу. Может когда нибудь у меня будет европейский V12 или американский V10. но точно на китайский R4 не пересяду. :)
А я с нивы пересел сразу на hemi 5,7))
@@user-oh1cz5dp7dчто за авто?
Можно ещё японский v12 попробовать
@@user-oh1cz5dp7dНу и какие ощущения?))
Хорошо живешь😊 а пол страны скоро на маршрутку пересядут😢
у меня Chevy SmallBlock 305. И я на него поставил инжектор с индивидуальными катушками зажигания. ЭБУ Secu 3T. Долго возился с настройкой, наполнением и прочим. Но уже 3 года как мотор работает. А вот с родным ЭБУ ничего хорошего не вышло.
Фазы распредвалов на звук тоже очень влияют
Да, если поставить распредвал (распредвалы) с большой фазой и большими перекрытиями, то двигатель будет работать не ровно и рвано на холостых.
Возможно для того чтобы V8 хоть как то крутились по заводу ставили валы с большими фазами и это еще усилило этот эффект.
@@STREETRACER09реально
А я думал раньше всё зависит от объема, ведь у Феррари ф40 2.9 литров V8
Но после такого процвел в своих интересах
у амеров кроме форда у всех один нижний распредвал и по сей день
3:18 Именно по этому, за место Чугунки (чугунного коллектора) с общим объёмом каждого выпускного тракта, ставятся два паука 4-1, из за которых каждый цилиндр выводит газы по своей индивидуальной трубе, и только через 80 сантиметров все четыре трубы соединяются в одну.
Американские V8 с сочным звуком и Субаровские оппозитные "бу-бу-бу" EJ20, и конструктивный "недостаток", и музыка для ушей поклонников.😊
Отличное видео! 👍
@@user-dl3mg6qi2c Да, Субариковский бу бу бу ,это😌...
Всегда смотрел видео про старые американские грузовики .Одни из них разгонялись с крутым звуком ,а другие со звуком камазка .Секрет крутого звука оказался прост двухтактные дизели фирмы детройт дизель!
Когда говорят про V8, то сразу представляется Mercury Cougar из "От заката до рассвета"
Познавательно, подпишусь пожалуй, в 2х словах, понятно и без воды.
На рядных 4-ках всегда и от всех цилиндров газы выходят в один коллектор, т.к. другого там нет и ничего крутятся до 7 и даже 9 тыс (hondaS2000, например). Может американские v8 не очень крутятся, т.к. они нижневальные? Но звучат круто, да.
Они выше не крутятся поскольку старые американские двигатели используют штанговый механизм ГРМ. А современные цепной или ременной. А проблему выпуска отработанных газов можно решить ща счет развитой выхлопной системы.
На Индикарах тоже нижневальные движки, но крутятся они до 10 000 об/мин. Не всякий верхневальный осилит такие обороты без зависания клапанов.
@@user-xi6xo9cu7b А как они решили запаздывание открытия клапанов? на штанговом двигателе?
Corvette c06 - тоже со штангами, но крутится до 6.5тыс., ато и больше.
@@user-xi6xo9cu7b инженеры компании Ducati решили проблему зависания клапанов. Но реализовали, насколько знаю, только на двигателях мотоциклов.
@@user-xi6xo9cu7b может в наскаре? Да и до 9 они не дотягиваются, хотя это реально много для таких оковалков
Наконец то хоть кто то разобрался в этом вопросе)
Давно искал ответ на этот вопрос, спасибо)
Классное, позновательное видео! Спасибо автору за проделаную работу ❤
Ставлю лайк,за то что осветили такую тему с разным звучанием V8.Все качественно сделано,жду еще нового контента ❤️
Лично у меня дважды был GM350, отличный мотор, сочетающий простоту и надежность.
LT-1 5.7 Нравится, который из 80х. У моего отца было несколько машин, обе с V8.
Первая с 5.7 смалл-блок Шевролет. А другая на Эл-Ти 1.
Читаю комменты про ЗИЛ - ребят, ЗИЛ слямзил тему у Форда ))))
Весь наш ранний комтранс эт по сути Форд и есть
Не слямзил а купил лицензию)))
Большое спасибо😊
Спасибо за разъяснения! В далёкие 80-е у меня были подшивки Automotive Industries, переводное издание 70-х...80-х, там на последних страницах, во всех номерах была таблица т.х. всех авто в Штатах на тот момент. И меня всегда удивляло, почему у американок такие низкие макс. обороты, тогда, как у импорта чуть ли не в два раза. Ну, движки-то меня, как бы не особо интересовали, за то американский, как его называли, "локомотивный" дизайн буквально покорил - одни только Империалы, Каталины... да много их было с 50-х и доконца 80-х чего стоили! После чего этот стиль просто иссяк. Ну, хотя, да, в нынешних реалиях махина в две с половиной тонны и 25-30 литров на сто вёрст - разве что на ретро-параде проехаться. Извиняюсь, если не по теме.
Спасибо за коентарий , было интересно почитать,рад что видео вам понравилось.😉
Являюсь владельцем сабурбана 7.4л 1996. Содержание просто боль и унижение. Но звук... Проедешься и понимаешь ради чего все это)
ГБО и инжектор установлен или так и ездишь на бензе с моновпрыском?🙄
@@dmitriynovikov9032 у меня вортек, с завода на форсах. Осенью капиталку сделал, не хочу газ ставить.
@@NILY_00900 Почему?? Наслышан мифов про ГБО? 😉
теперь хочу ролик "почему роторно-поршневой двигатель звучит так круто"
Современные и старые двигатели хеми V8 и от форд тоже отличные
Интересно, благодарю!
На звук еще очень влияет впуск воздуха, какое сечение каналов, карбюратор или нет.
Интересно к этой теме сравнить немцев и японцев V8 😊
После фразы, - "едешь на своей Феррари за пачкой доширака", упал под стол😂😂😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣😭😭😭😭😭😭😭😭😭
Ну автора видимо небыло проблем с деньгами и найти пожрать
Нравится как на маслкарах звучит, именно вот этот рваный звук. У меня на Джипе V8, хоть и с такой же системой выпуска, но звук другой, делает бу-бу-бу равномерно. Видимо форма коллекторов уже вносит свои коррективы.
Да и объёма поменьше наверное
@@user-dk8gc9sk3r ну да, не 7 литров, 5.2 всего
Распредвал нужно менять в основном.если прописать любую машину с приставкой headers типо ls3 heeaders или lt1 headers ну и т.д.будет инфа и звук
поставь себе карбулятор и делов
👍👍👍Спасибо за интересные факты
У меня был каприс 5.7 1993 г очень тёплые воспоминания
Ещё в современных v8 распредвалы вверху, и их по 2 на голову, а эти-нижневалы, плюс два клапана на котёл. Карб тоже добавляет звучания
Благодарю, интересно
Хорошее видео
Искал подобное и не мог найти
Огромное спасибо за ликбез!
Супер 👍, больше видео про двигатели
Крутейшее видео! Спасибо!
Классное видео, спасибо!
😉🤝
Спасибо за информацию. Я даже не знал об этом.
Спасибо!!! Не знал, что пречина в коленчатом вале и выпускном тракте!!!👍👍👍
Пречина как вена... или как что ти
Самое сочное и мощное звучание V8 в ЗиЛ-130.
У зила воронаный мотор шеви.
ЗИЛ это мощ😂
Правильно настроенный движок ЗИЛа, как говорили деды, на холостых звучит как звон бутылок
@@shinnonoir37 выпитых этими дедами
@@user-le3gk3sw1s а не форд?
Прикольная инфа, не знал)
Спасибо 😉.
@@DzemesjukLIVE У двигателя 2UZ-FE такой порядок работы цилиндров и их расположение как на американских V8. И я теперь понял почему Тойотовский мотор не крутится выше 5 тыс. Спасибо!
@@ridergt5304Как это не крутится??????? 😳😳😳! 6.5 тыщ отсечка!
Я долго хотел узнать из-за чего получается такой звук и как его сделать!!! Ты раскрыл мне глаза) Получается, что по сути нужно пошаманить с зажиганием и махнуть коленвал.
А про грм ты забыл..?? Короче так себе идея..)
Спасибо. Позновательно.
Благодарю
Интересно и полезно ❤
С уважением Денис
Спасибо🙂
Тема ролика как мне кажется не тело конца раскрыта
Американские v8 имеют свой особый звук не только из за особенностей коленвала, а еще во многом из за когструкции гбц и каналов в ней, ведь например немецкие и японские восьмерки звучат лишь отдаленно похоже на Американские
А вот какой ни будь ЗИЛ с его двумя клапанами звучит похоже
Да и при прочих равных на звук очень влияет соотношение хода коленвала к диаметру поршня
Европа давно использует распредвал в головке блока, а американцы, как и ЗиЛ предпочитают распредвал в блоке, с приводом через толкатели
у зила звук похожий, потому что двигатель взяли с американского?
@@PaXoM420 да. Прототип Форд flat head
@@user-gd2sf3ee2fвозможно схожесть в чём то и есть по звуку (что логично), особенно на низах, то вот если открыть гашетку - то разница по звуку в виде отзывчивости на педаль (скоростью набора оборотов) и то какой будет звук на верхах - думаю разница будет очень большая
Бред😅. R/S сильно не влияет (Солярис 1.4 и 1.6 на прямотоке звучат одинаково))
Конструкция впуска конечно может повлиять на звук, но в гораздо меньшей степени чем порядок зажигания и конструкция выхлопа.
Среди американских концернов V8 звучат по-разному, немецкие также (Mercedes, Audi, у BMW 4.4 на M5 звучит хуже 4.4 простой 5ки из-за выхлопа в угоду мощности).
На ютюбе гуляют ролики как парни на старом MB S600 V10 сделали звук как Lamborghini.
Помню в 12м году работал на заводе там ездил авто погрузчик с очень хорошим звуком. Поинтересовался даже что за лвигло. Оказалось от ЗИЛ 130 и выхлоп у него был свой, не штатный от грузовика (ЗИЛ). Звук был очень приятный,
Здравствуйте! Звук V8 в основном божественный (за редким исключением). У американцев - особенно! А с наджелажей системой облегченного выхлопа (с резонаторами и глушителями) - тем более. А еще шикарно звучат дизельные V8
Отличный ролик!
Спасибо, чёткий видос , раньше не знал
Просмотрел видео и подписался , это так классно и интересно знать , когда перерос всяких академигов и присидалычей . Подписался , лайк поставил , комментарий оставил 👍🖐✊💪🛻
Спасибо 😉 ✌️
Спасибо за видео
Грамотно разъяснил, 🎉но я знал это уже давно
Дело в конструкции двигателя: верхневальные V8 всегда рычат (Ferrari, bmw, Audi, Toyota…), в то время как нижневальные булькают (ЗМЗ, ЗИЛ, GM и прочие американские v8). И звук на верхах, соответственно, тоже отличается
Рычат из-за настроенного на высокие обороты распредвалов, впуска и выпуска😊
как раз из-за разницы в колене они звучат принципиально по-разному. А где там вал стоит - мотору пое6ать вообще
Я конечно не инженер и всё такое) но блин) что с коллектором родным что с коллектором 4 - 1 они работают, ПО ЗВУКУ, одинаково). Выходит не из за подпора газов они так пистато работают)
вообще они работают +уево и выдают мало мощности
Спасибо, посмотрел с кайфом
😉✌️
2uz и м113.
На звук влияет еще множетво факторов, фазы, r/s, длинна штанов, диаметр выпуска, тип коллектора, резонатор, банка...
Мне нравятся американские V8. У меня как раз такой)
Получается если поставить равно длинный калектор проблема уидет и звук поменяется?
Рев феррари крут! Но звук v8 мускул каров это что то с чем то❤
Мне тоже звук старых американских v8 ближе..😉
Мне нравится 7.3 Поверстрок. Покатавшись,влюбился
Благодарю Вас за это интересное видео
Пожалуйста 😉
@@DzemesjukLIVE по возможности, сделайте обзор конструкции и технических особенностей автоматической коробки от новой Тойота Камри. Говорят там симбиоз классического автомата и вариатора. Очень интересно как это выглядит и работает. На русскоязычном пространстве ютюба нет подобных подробных видео
Самый крутой v8, который я слышал ГАЗ-53А, на которой я проходил вождение, не знаю в чем ньюанс, но я одержим звуком этого движка
послушай звук танкового двигателя или пуск 2с19 рокот стоит такой что у дежурки всегда окна треслись
Так это звук Американского V8. Этот двигатель построен по примеру Американских двигателей Chrysler
@@Marksman24 ну так в любом случае звук очень крутой. А то, что это скопировано с американских движков, это и так ясно
Говно
Добавлю, на раскрутку двигателя будет влиять и его объем,американские в основном с большим объемом,поэтому из за действующих сил поршень будет летать,создавая огромные вибрации,ну т п,простите за мой сленг)
Моя старенькая девятка тоже так звучит когда движок моросит 😂 а когда все в норме двигателя почти не слышно
Сейчас все рядные движки которые крутятся до 8-10тыс, стоят и плачут, а как мы так можем крутится если нам газы после 5тыс не дают дышать). Автор дилетант, чушь не неси с пробками газа в выпускном коллекторе, такое описание проблемы возможно только если выпускной коллектор на атмо не правильно собран, по этому его и рассчитывают научно, чтобы каждая труба паука была определённой длины и выходящий газ по трубе колектора с одного цилиндра попутно утягивал газ с другой трубы, а не как не сталкивался с ним, как автор описал, неуч.
При V8 под капотом тесно и некуда наворачивать метры трубопроводов. ЯМЗ-238 видел? Вот так и делают в стоке.
Посмотрите на литые "маленькие" выпускные коллекторы серийных старых V8, на классике Жигулях выпуск и то длиннее и сделан попарно)
Мне нравится V8 ГАЗ53)) Звук из детства)))
Согласен)). И Шишига тоже самое)))
Мне понравилось :Вы едете на Ferrari за пачкой доширака...вспомнился анекдот про типа, котрый купил Бентли...и помер с голоду)))
Наконец-то кто то разьяснил 👍👍👍
Очень интересно☺ 🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥
очень интересные видео
Нижневальные двигатели с 2 клапанами на цилиндр в принципе не крутятся до высоких оборотов, читай матчасть. К слову система газораспределения и соотношение хода к диаметру цилиндра играют ключевую роль.
Когда я слышу V8 я сразу думаю о канале АВТОТРЕНДЫ🔥🔥🔥👍👍👍😉
Видео еще не досмотрел, но на американской классике скорее всего как и на волги ставили нижневальные двс, отсюда и необычный приятный уху выхлоп, не для всех… ну пойду досматривать))
насколько я помню на советских V8 порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 и звук тоже красивый особенно у ЗиЛ 130 😂
не только старые , мой LS7 прекрасно звучит )
Что мешает для 4 и 7 цилиндров сделать третий коллектор и будет 3 трубы?
Спортивный распредвал с большими фазами тоже влиял на звук.
Интересно было бы послушать звук V12 на котором будут отключены передние два и задние два цилиндра))😄
Ну на некоторых v8-12 отключается котлы
А вот так шевроле корвет... И заглушил звук своим голосом👍
Лучший мотор на лфа.❤
V8 AMG выхлоп самый чудесный!! но V 10 от ламбо уракан и V10 Dodge Viper тоже кайф просто, а V12 то ламбо самий крут и по звуку и по ощущениям!!! 🤝🤝
При воспоминаний двигателя v8 первое что приходит на ум это Газик там тоже v8 и звучит он так же как американские особенно когда глушитель розочкой))
Очень интересно
👍👍👍
Я вот думаю , а что если сделать насос выхлопых газов как на формуле , либо изменить конструкцию резанатора , чтобы увеличить тягу ?
Являюсь владельцем старого мустанга V8 2008 года от звука тащусь , но вот мощности уже стало маловато (
А как быть со звуком радиального двигателя? Там у каждого цилиндра свой выхлопной патрубок. А какой звук!!!
на мотоциклах на спортах такое есть,на рядных четверках.только у ямах колено крестообразное. звук поэтому не такой режущий ухо.