PERDEU o motor por causa do BICOS INJETORES! Motor THP não tem retífica mesmo?
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- Опубликовано: 6 авг 2022
- O Canal da Peça visitou a Oficina Technic para mostrar alguns problemas de quebra no motor THP devido a falha nos bicos de injeção direta.
#bico injetor #thp #injecaodireta #peugeot #citroen
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PERDEU o motor por causa do BICOS INJETORES! É MITO que o Motor THP não dá retífica? 
Авто/Мото
Apenas um detalhe isso vale para rodo e qualquer motor com injeção direta.
Depois de 5 anos com uma tiguan 2011, passei em diante. Mantive todas as manutenções em dia. Mas tinha medo disso e do famigerado eixo balanceador.
Tenho um DS3 2013 comprei zero e tem seus problemas crônicos para se preocupar mesmo! O kit corrente e tampa de válvulas, rodar com podium, troca de oleo antecipadas, etc Mas esse BO eu nunca tive e mesmo beirando os 130 mil km... o carro rodou mais da metade desta km em rodovia e pé em baixo.. e sim sempre foi mexido, já foi stg2 e a muito tempo é stg3. Acho que isso ai cai muito mais naquela do modo que cuidam do carro e não com o se roda muito em cidade ou rodovia, se é de boas ou pé baixo o tempo todo! Eu curto o carro e não penso em trocar ate hoje... não tem segredo os carros mais divertidos serão os turbo e de injeção direta e todos dão trabalho mesmo na manutenção e mesmo sendo originais. Agora rodar com carro de carinha nova com chassis/motor/susp com projetos antigos, aspirado, bebendo mais e andando menos, sem graça, pra mim não rola!
Thiago o que você chama de stage 2…3?
São estágio de preparação do motor para ficar mais potente
Motores ditos modernos ,injeção direta e turbos são maravilhosos para acelerar,e tbm são bem econômicos sabendo usar,mas pra perder um de uma hora pra outra tbm é muito fácil, principalmente devido nosso combustível ruim.
É que “moderno” significa estressar os componentes ao máximo para atender as normas de emissões por 3 anos (quando começam os incentivos à troca de automóvel na Europa). Até tem motor desses que roda muito (manutenção preventiva rigorosa), mas não é o principal objetivo da engenharia. Se der pau, é barato trocar o motor. Os bicos também são baratos e a gasolina não é um “blend” de produtos químicos inesperados. A realidade só muda aqui. Deveríamos manter os aspirados de construção simples.
Mais uma possibilidade, os motores THP mais antigos, não possuíam jet cooler e em Top Speed longo, apresentaram problemas de quebra/derretimento de pistões, os bicos injetores se danificam após o dano nos pistões, devido ao material fundido dos mesmos. Fui Chefe de Oficina Peugeot e trocamos alguns motores desses em garantia. Sds
Oi, pode conversar um pouco comigo sobre esse problema? Meu carro ocorreu exatamente isso agora durante uma viagem longa. Peugeot 308 Thp 2015. Consegui apagar o erro e seguir viagem sem pisar constantemente (intuitivamente) no acelerador por mt tempo
A verdade é que motores turbo com injeção direta tem uma tendência enorme a danos catastróficos e normalmente requerem a troca do motor.Ainda prefiro os bons e confiáveis motores aspirados com injeção indireta. O meu bolso agradece.
Para! Turbo é vida. Injeção direta que é morte.
Vou discordar de uma coisa, já tive esse problema de bico e derreteu o pistão do motor do meu DS4, foi retificado e usando medida 0,50 e está uma maravilha, discordo totalmente quando você diz que não funciona, pois aqui já vi outros 5 casos que foi feita exatamente a mesma coisa, retificados e os motores estão com funcionamento 100%. Acho que se não deu certo para você, é pq a retifica que vc leva é incompetente no que faz, até outro caso aqui de um amigo que usa o ds3 em track day e já retificou o motor e usa pistões 0,50 e continua correndo normalmente com ele e ZERO problemas...E outra informação EXTREMAMENTE importante, é recomendada a troca dos bicos injetores a cada 60 mil km de forma preventiva. Todos os casos que tivemos aqui de motores THP com bico travado estavam na faixa dos 70 mil km. Não adianta limpar bico, o correto é trocar.
Cara falou bastante groselha. Tbm conheço vários THP 050… acho esse cara parou no tempo ou não sabe reparar.
Alterou alguma coisa no funcionamento do carro essa retífica? Consumo, falhas, service aparecendo no painel ou algo assim? Se puder ajudar, agradeço. Meu motor vai ter que fazer retífica também
@@alvaro8292 Não, ficou 100%....faz 2 anos que fiz o carro tá ZERO FALHAS!
Otimo canal!
Dica muita boa manutenção preventiva sempre assim raramente teremos problemas
Esclarecedor
Eu comprei um carro aspirado mas que injeção direta com 53 mil km, motor Duratec. A primeira coisa que fiz foi levar na oficina para limpar os bicos, quando decidi vender, um interessado me disse ''É muito cedo fazer a limpeza de bico com essa km''... Tem gente que merece que aconteça certas merdas com o carro..
Manutenção preventiva Araçatuba sp capital do paramotor voti vei abraço paz 😎🇧🇷💯🙏
Sou inspetor veicular, lá na empresa já fizemos inspeção de troca de motor com alteração de potência ( A concessionária instalava outro motor com potencia diferente do original) em uns 8 Peugeot 2008 Thp. Isso foi no ano de 2018 aproximadamente. Agora sei o motivo de tanta troca de motor nesses carros.
por esse e outros motivos pretendo migrar pro elétrico. a não ser se tiver muitos problemas futuros de bateria
Uma boa é colocar aditivo 1 vez por mês como faço direto no tanque para manter o desempenho sempre em dia, uso no meu a 5,5 anos o T11 flex e o cruze até hj sem problemas e olha que está stage 2 a 4 anos e só manutenção preventiva graças a Deus
Vc acha que danifica algo, colocar aditivo em todo tanque? E qual vc usa?
N adianta nada
Puxa vida!!!!! Agora deu medo
É o tipo: carro excelente para o primeiro dono. A partir do terceiro, só dor de cabeça e prejuízos. Esses carros com motores THP e TSI ficarão desvalorizados no mercado daqui uns anos. Serão baratos para comprar e caros para manter.
O mercado de usados tem rejeição a carros turbos usados exatamente pela baixa confiabilidade e alto custo de reparação. Um verdadeiro mico.
@@robertocarvalho9776 Só quem tem um carro turbo sabe o prazer que dá, a segurança pra andar e economia em combustivel, tem que ser amigo dos mecanicos e fazer visitas periodiocamente...é o preço a pagar, alguns não aceitam e ta tudo certo, é melhor escolher o veículo que agrade...outros já encaram na boa e ta tudo certo...tem gosto e bolso pra tudo.
Fim de semana fiz 1000km num jeep renegade 1.8...que tortura...não anda, não mantem a 120km, sem reduzir na subida e atochar o pé.....fez média de 10.2km L no geral da estrada, e nem foi pisado muito...onde dava tentava manter nos 120km/h, alguma parte com transito fluindo seguindo só o transito....no meu carro turbo andando dessa maneira faz 16,0km/L com muito menos stress....
Eu to é doido pra pegar um eletrico...e abandonar os a combustão....e de quebra os mecanicos tb. kkkkkk
@@tiagojuliusvieda8810 Eu sei muito bem o que você relata, quer ter um carro turbo tem que pagar o preço, eu mesmo sai do G9 Civic, carro bonito e tal, mas manco e como gosto de Sedâ peguei um C4 Lounge, não tem como comparar o prazer de dirigir um THP, eu até agora em 1 ano, somente a troca de Filtro e Óleo.
Em caso de camisa danificada, não há possibilidade de abrir e encamisar, voltando pra medida STD do pistão?
Qualquer motor com injeção direta tem o mesmo problema, se é que isso realmente acontece com frequência.
Tem como previnir os injetores tem filtros internos que quando danificado acaba obstruindo o injetor.
Suspeito q boa parte desses problemas em motor estão relacionados a procedimentos e uso de produtos não recomendados pelo fabricante. Além, é claro, da falta de manutenção conforme manda o manual. Até mesmo em algumas limpezas de bico mal feitas ou desnecessárias podem danificar ou desregular a peça. Já vi muito isso.
Ou seja, tudo requer manutenção não adianta só usar, injeção direta ou indireta.
As vezes pode até ser por um problema de fábrica de um bico deste falhar. Perde o motor e a garantia já foi...
Depois de ter mandado meus bicos limpar , deu um b.o. parecido que danificou minha valvula! quebrou feio!!
Infelizmente no Brasil não tem como ter carro turbo. Na europa essas trocas de injetores e limpeza de bicos só ocorre acima dos 100 mil km, aqui no Brasil se duvidar tem que fazer todo ano. Mas não se preocupem pois vai piorar, agora a gasolina vai ter 35% de etanol. Tenho uma BMW F20 e ta sendo só dor de cabeça, e olha que levo as manutenções em dia. Depois dessa de 35% de etanol na gasolina o jeito vai ser vender e voltar pra um aspirado japones.
Realidade de quem tem motor Euro 5 ou superior no Brasil: vira um engenheiro para cuidar ou separa o valor do carro para dar manutenção. Cuidar bem pode ser a realidade de muita gente aqui no canal, mas pobre ainda anda de carro. Explique ao sujeito que podia ter um AP, ZETEC ou Fire que ele foi excluído do mercado e não tem mais condições de ter um carro. Brasil é terra de carro sênior abastecido com alguma-coisa-lina. Chuto que 1% da população tem condições de gastar 4 pilas para trocar injetores preventivamente ou manter um TSI/TFSI ou THP do jeito que se deve. Todo Jetta ou 308 vai parar na mão de quem não tem grana para manter. E os Palio Fire vão envelhecendo, peças deixando de ser produzidas. Vejo espaço para uma montadora nacional com projetos simples e baratos. Uma espécie de Tata brasuca.
Os 4 bicos do THP, Bosch não ficam em 4 mil. E sim em uns 1.500,00. Eu acho possível trocar aos 50 mil km.
O carro é bonito, mas não tenho coragem de adquirir um desse, nesse caso os japoneses mandam abraços.
Coragem ou $ ?? Kkk
Aí te pergunto....Corolla 16 ou Cruze 19? (cruze 30mil km, e corolla por volta de 90mil km), (comparação pela faixa de valor e mesmo segmento).
@@576garage Eu sai de um Civic pra uma BMW. Não é questao de $ é questão de incomodo mesmo, o carro é divertido pra brincar na cidade e tal, mas pra viajar eu fico com o C. na mão. É um medo eterno. Carro turbo no Brasil não tem como, a gasolina já não ajuda, sem falar que o Brasileiro não tem maturidade pra cuidar de carro, não faz manutenção acha que tudo é uno mille e oba oba.
Mal contado sua história hein… conheço vários THP rodando 050. Inclusive forjados e com mais de 300whp.
Tô exatamente com esse problema ( 3° cilindro ) deu pau e perdi o motor e vou gastar em media de quase 20.000 pra arrumar ele ( motor somente outro )
Lucas, fiz a retifica em SC, motor ficou 100%, gastei bem menos
Tô com esse mesmo problema irmão
@@LucasSouza-rj3gs de onde você é amigo? Tenho uma pessoa pra lhe indicar em SC
@@marcelosarmento8042 amigo , me passa seu contato , tô com o mesmo problema.
@@LucasSouza-rj3gs Lucas, você fez a retífica? Se ver essa mensagem, responda que te passo contato pra conversarmos
Não peguei em nenhum momento como prevenir isso... a julgar pela péssima qualidade da nossa mistura de agua/álcool/solvente/gasolina, que aqui chamam de "combustível", nenhum motor com injeção direta está a salvo de fundir com 10, 20 ou 100 mil km.... Então motores THP, TSI, TFSI, e os turbos de 3 cilindros, todos com injeção direta são DESCARTÁVEIS... Pobre de quem compra. Desse jeito vou ter que andar mesmo na Paraty 96 do meu pai que fez o motor por 1.500 reais.. :)
Bom sabe disso poque nao compro um carro com um motor desses de forma alguma..
Kkk injeção direta são vários amigos. A partir de um up tsi a todos motores tsi da vw, fora bmw, Audi etc futuro é só injeção direta
@@576garage mas nao vo compra essa droga de carro..
@@donizetepaulo6752 droga? Pq droga? Kk tenho um nunca me deu problema amigo só fala quem não tem, e sem falar que é potente deve gostar de carro seco de plástico, mas se não tem dinheiro pra manter nem e bom pegar e falar que é bomba kkk
Concordo, é bom pra quem compra zero e logo vende. Depois é roleta russa.
@@eduardoak389 e o que pensei...coitado de quem pega um desses ja rodado...ta ferrado...
Muito bem , continuo com meu Honda
Kkk qualquer carro injeção direta é assim e são muitos a partir do up
@@576garage A partir do up? thp desde 2011 no br...
@@tiagojuliusvieda8810 UP tsi é injeção direta! Me expressei errado digo o up tsi tbm é direta. Thp 2011 sim tenho um 2013 primeira versão do 308 com thp mas tinha outros modelos com thp acho que 3008 ou 2008
@@576garage Tenho um 308 thp 17 facelift, é um show, mandei no mecanico e ele disse que meus bicos já tinham uma discrepancia....vou levar na css pra diagnostico....se lá condenarem tb...já vou abraçar os novos....melhor pecar por excesso do que vira do avesso um motor.
@@tiagojuliusvieda8810 isso aí os bicos do flex sofre mais por ser flex né, vou mandar testar eles tbm por via das dúvidas
Tenho uma dúvida! Os motores com injeção direta,injetam durante à admissão ou após a compreensão?
Digo isso porque acredito que se a injeção fosse durante a admissão,talvez não seria necessário tanta pressão.
Só usar gasolina aditivada e óleo 0w30 sp trocando no máximo com 7000 mil kms nunca vai acontecer isso !
Perdi um Duratec, quebrou pistão , bloco , tive que comprar um motor zero.
Resumindo motor com injeção direta é descartável bucha total
Só vejo falar em problemas nesse motor, tô fora!