*Карбюратор.К-14* (Б, К, КБ) -Osman Khuranov* Карбюратор автомобиля USA 30 годов Ford-A. К-14 выпускается в четырех модификациях:К-14 -дл я двигателя автомобиля ГАЗ-ММ, ГАЗ-М; К-14Б -дл я двигателя трактора ХТЗ-7; К-14К - для комбайнового двигателя ГАЗ-МК; К-14КБ - для двигателя агрегата ГАЗ-МКБ. Кроме этого, карбюратор устанавливается на ряде стационарных двигателей.Карбюратор К-14 (рис. 87) однокамерный, вертикальный, с восхо-дящим потоком. Корректировка состава смеси осущестляется с помощью компенсационной системы. Он состоит из верхней и нижней основных частей, отлитых из чугуна. Между этими частями ставится картонная прокладка. В верхней части располагаются дроссельная заслонка, каналы экономайзера, каналы холостого хода с регулировочным винтом и выходным отверстием, а также входное отверстие для подвода топлива в поплавковую камеру и запорный механизм с игольчатым клапаном . К верхней части подвешивается поплавок *. В нижней части располагается поплавковая камера и все дозирующие элементы. Топливо через запорный механизм 7 поступает в поплавковую камеру. Поплавковая камера каналом 15 сообщается с приемным воздушным патрубком, т. е. карбюратор сбалансирован. В нижней части поплавковая камера сообщается с главным жиклером 1 В два других отверстия в нижней части поплавковой камеры ввернуты компенсационный жиклер 5 и жиклер экономайзера 6. Через жиклер 5 топливо поступает в компенсационный колодец 3, а через жиклер 6 -- в колодец экономайзера. Компенсационный колодец двумя каналами сообщается с распылителем компенсационной системы 2. В верхней части компенсационный колодец каналом 9 и двумя отверстиями в штуцере 4 сообщается с воздушной полостью поплавковой камеры. Воздушные отверстия, расположенные в штуцере 4, дросселируют воздух, поступающий в компенсационный колодец, вследствие чего в последнем создается некоторое разрежение. В компенсационном колодце установлена трубка с жиклером 11 холостого хода унифицирован с поплавками карбюраторов К-22.180 При работе двигателя с прикрытой дроссельной заслонкой топливо под действием разрежения за дроссельной заслонкой поступает из компенсационного колодца по трубке с жиклером 11 в канал холостого хода и далее через выводное отверстие 13 у дроссельной заслонки в воздушный поток главного канала. Для регулирования количества топлива, вытекающего из жиклера холостого хода, а следовательно, и состава смеси предусмотрен регулировочный винт холостого хода 10. Воздух для образования эмульсии поступает из поддиффузорного пространства Пластмассовый съемный диффузор устанавливается в нижней части карбюратора и прижимается верхней частью карбюратора к своему гнезду. Для обогащения смеси при пуске двигателяслужит воздушная заслонка 16. При работе двигателя с нагрузкой работает главная дозирующая система, включающая в себя главный жиклер с распылителем и компенсационную систему. Главный жиклер работает как и в простейшем карбю раторе. Компенсационная система с увеличением открытия дроссельной заклонки будет давать эмульсию в увеличивающемся количестве, но все более бедную топливом. Подбирая главный и компенсационный жиклеры соответствующей пропускной способности, можно добиться автома тического изменения состава смеси с изменением нагрузки двигателя в нужном направлении. Эко номайзер карбюратора К-14 состоит из жиклера б, колодца 8, в который вставлена трубка, канала 12, сообщающего колодец 8 с наддиффузорным пространством, и канала 14, подходящего к оси дроссельной заслонки. Ось дроссельной заслонки имеет срез, который расположен так, что при открытии дроссельной заслонки канал 14 сообщается с окружающей средой. При работе двигателя воздух из окружающей среды через срезанную часть оси дроссельной заслонки и по каналам 14 и 12 поступает в наддиффузорное пространство. Топливо из колодца экономайзера не расходуется. При открытии дроссельной заслонки проворачивается и ее ось. По достижении определенного угла поворота дроссельной заслонкиось начинает перекрывать канал 14, дросселируя вход воздуха. При этом в колодце экономайзера будет падать давление. 18115 14 а 12 11 10 9 в! / / / / /1 г 3 А 5 в Рис. 87. Схема карбюратора К-14. При полном открытии дроссельной заслонки ее ось закроет доступ воздуха в канал 14. Разрежение из наддиффузорного пространства будет передаваться в колодец экономайзера, и топливо из колодца 8 поступит в главный воздушный канал и обогатит смесь.Карбюратор К-14КБ, помимо описанных элементов, имеет иглу- обогатитель, которая соединяет канал, идущий из поплавковой камеры к главному жиклеру, с полостью под распылителем компенсационной системы. Иглой пользуются при пуске, поэтому управление ею связано с управлением воздушной заслонки. Прикрывая воздушную заслонку, открывают иглу. Благодаря игле компенсационный колодец при пуске двигателя не опоражнивается. Запас топлива в колодце дает возможность более плавно переводить двигатель на другой режим. Эта же игла может быть использована при прогреве двигателя в холодное время. В карбюраторе К-14Б отсутствует система экономайзера.Кроме указанного выше, карбюраторы различаются пропускной способностью жиклеров и приводами заслонок. Основные данные карбюраторов К-14 (К-14К, К-14КБ, К-14Б) следующие:К-14, К-14Б К-14К, К-14 КБ.
*Ссылка на видео: НЕ ОСПОРИМЫЙ ФАКТ ! НАИЛЁК ПОРОШИН ИЗ АУЛА МЕЛЕКЕСС, ЛУЗЕР НЕ ПРЕВЗОЙДЁННЫЙ !!* ruclips.net/video/MJ3HDSCWQ4w/видео.html *Что никогда не знал Порошин Наиль И ЕГО ПОДЕЛЬНИК ТОЛОПЧЕНКО ЮРА ДИАГНОСТ РОСТОВСКИЙ ! ТАК ЭТО Работу системы ХХ по факту*.
*Производитель*.*Ford Motor Company*: Годы пр-ва:1927-1932.Сборка: Соединённые Штаты Америки США. Класс:- 1,5 тонны. Дизайн Платформа: Ford Model AA образца 1929 года. Колёсная формула: 4 × 2 Двигатели-Ford Model АА. Производитель: Ford Марка: Ford Model АА Тип: бензиновый Объём: 3 285 см3. Максимальная мощность: 40 л. с., при 2200 об/мин Максимальный крутящий момент: 165 Н·м, при 1200 об/мин Конфигурация: рядный, 4-цилиндр. Цилиндров: 4 Клапанов: 8 Макс. скорость: 70 км/ч Диаметр цилиндра: 98,43 мм Ход поршня: 107,95 мм Степень сжатия: 4,22 Система питания: карбюратор Охлаждение: жидкостное Клапанной механизм: SV Материал блока цилиндров: чугун Материал ГБЦ: чугун Тактность (число тактов): 4 Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3 Трансмиссия 4-ст. мех.кпп
С 29 по 33 был пик ''Великой Депрессии'' а потом вялотекущий затяжной кризис до 39 года так что такие машины обычным работягам и даже низшему среднему классу были практически не доступны .
@@иванепифан-к8ж И что?... Вторичный-''третичный'' и еще какой ни будь '' ичный'' для бедняка как-то неактуален потому что даже если купит он машину а дальше что с ней делать при его дырявых карманах?...
*1 час назад Kiseleva Этот автомобиль из прошлого века, после запуска его на бензине: может работать на лигроине, скипидаре, керосине, и естественно на спирте!!!*
*1 час назад Tatyana Kiseleva Этот автомобиль из прошлого века, после запуска его на бензине: может работать на лигроине, скипидаре, керосине, и естественно на спирте!!!*
*Комментарий закреплен пользователем Mark Berg* 4:50 ruclips.net/video/8sc1Hm1C5eU/видео.html *10 минут назад ССЫЛКА НА ВИДЕО заводских* *испытаний карбюраторов.Дааз АС.ХХ-Озон*./ ruclips.net/video/1cTpuDFRnho/видео.html
Старые генераторы того времени были постоянного тока, имели много недостатков, на этой машине его разумно заменили современным генератором переменного тока.
*ЭХ, ДИКИЙ но МУЖИК*. *С КАКОГО ПЕРЕПУГУ, выхлопные газы дуют прямо в салон Дикий ?* *ПО воздуховоду, Т. Е. ЧУГУННОЙ КОРОБОЧКЕ отлитой вместе с выхлопным коллектором, продувается теплый воздух вентилятором охлаждения радиатора, прямо в салон автомобиля через отверстие в кузове !!! Дикий температура горения в цилиндре в конце такта рабочий ход достигает ~ 2000' градусов цельсия! Усекаешь Дикий но Мужик? Коллектор под нагрузкой во время длительной поездки становится малинового цвета. Если темной, зимней, ночью, за полярным кругом Аляска USA gorod Анкоридж открыть капот автомобиля, видно даже как по В.В. проводам пульсируя бежит электрический заряд к свечам зажигания !*
Интересный рассказ о совершенно неинтересной машине, у меня такой сгнил на заднем дворе, только двух дверный седан. Поищи в нью йорке может есть у кого кадиллак, или паккард, ну или страшно сказать дюзенберг или обурн. Форд-А сам по себе не был революционным, да и машина довольно скучная. Привет тебе и Северной Дакоты. p.s нижнеклаппаный мотор не был продвинутым, совсем. Может в самом начале 20 века, тогда же появились моторы с верхними клапанами, и даже с верхним распредвалом, и даже с 4 клапанами на цилиндр.
Двигатель Ford Model - А А Производитель Ford Марка Ford Model -АА Тип бензиновый Объём. 3285 см3 Максимальная мощность 40 л. с., при 2200 об/мин Максимальный крутящий момент 165 Н·м, при 1200 об/мин Конфигурация рядный, Цилиндров-4 Клапанов-8 Макс. скорость 70 Диаметр цилиндра 98,43 мм Ход поршня 107,95 мм Степень сжатия 4,22 Система питания карбюратор Охлаждение жидкостное Клапанной механизм SV Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ чугун Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-2-4-3*
*Ford A, Тогда уже она больше похожа на полуторку Ford AA . А вот ручник скорее больше на Газ-51 и 52. Они являются наследниками американского USA Додж Д5. у них стоит двигатель от Доджа. Двигатель на Ford- A, тоже сконструировали братья Додж USA!*
*До Газ-52*@@электро-лис*в СССР выпускали сначала грузовик Газ-51 грузоподъемностью 2,5 т. Вот именно он комплектовался рядной шестеркой "Додж Д-5" созданной братьями Додж 1942 g. USA в соединенных штатах Америки, для полно приводного армейского автомобиля "Додж 5"! Грузоподъемностью = 0.75 тонны !* @@электро-лис *вы немного ошиблись, Газ 52 имеет аналогичный двс c Додж-Д-5 ! Естественно Mark, он на полуторку Ford-A похож! Ее ж, на его основе Fоrda-A делали в Нижнем Новгороде с 1932г. CCCH!?*
45. Карбюратор К-14 (Б, К, КБ) Карбюратор автомобиля USA 30 годов Ford-A. К-14 выпускается в четырех модификациях:К-14 -дл я двигателя автомобиля ГАЗ-ММ; К-14Б -дл я двигателя трактора ХТЗ-7; К-14К - для комбайнового двигателя ГАЗ-МК; К-14КБ - для двигателя агрегата ГАЗ-МКБ. Кроме этого, карбюратор устанавливается на ряде стационарных двигателей.Карбюратор К-14 (рис. 87) однокамерный, вертикальный, с восхо-дящим потоком. Корректировка состава смеси осущестляется с помощью компенсационной системы. Он состоит из верхней и нижней основных частей, отлитых из чугуна. Между этими частями ставится картонная прокладка. В верхней части располагаются дроссельная заслонка, каналы экономайзера, каналы холостого хода с регулировочным винтом и выходным отверстием, а также входное отверстие для подвода топлива в поплавковую камеру и запорный механизм с игольчатым клапаном . К верхней части подвешивается поплавок *. В нижней части располагается поплавковая камера и все дозирующие элементы. Топливо через запорный механизм 7 поступает в поплавковую камеру. Поплавковая камера каналом 15 сообщается с приемным воздушным патрубком, т. е. карбюратор сбалансирован. В нижней части поплавковая камера сообщается с главным жиклером 1 В два других отверстия в нижней части поплавковой камеры ввернуты компенсационный жиклер 5 и жиклер экономайзера 6. Через жиклер 5 топливо поступает в компенсационный колодец 3, а через жиклер 6 -- в колодец экономайзера. Компенсационный колодец двумя каналами сообщается с распылителем компенсационной системы 2. В верхней части компенсационный колодец каналом 9 и двумя отверстиями в штуцере 4 сообщается с воздушной полостью поплавковой камеры. Воздушные отверстия, расположенные в штуцере 4, дросселируют воздух, поступающий в компенсационный колодец, вследствие чего в последнем создается некоторое разрежение. В компенсационном колодце установлена трубка с жиклером 11 холостого хода унифицирован с поплавками карбюраторов К-22.180 При работе двигателя с прикрытой дроссельной заслонкой топливо под действием разрежения за дроссельной заслонкой поступает из компенсационного колодца по трубке с жиклером 11 в канал холостого хода и далее через выводное отверстие 13 у дроссельной заслонки в воздушный поток главного канала. Для регулирования количества топлива, вытекающего из жиклера холостого хода, а следовательно, и состава смеси предусмотрен регулировочный винт холостого хода 10. Воздух для образования эмульсии поступает из поддиффузорного пространства Пластмассовый съемный диффузор устанавливается в нижней части карбюратора и прижимается верхней частью карбюратора к своему гнезду. Для обогащения смеси при пуске двигателяслужит воздушная заслонка 16. При работе двигателя с нагрузкой работает главная дозирующая система, включающая в себя главный жиклер с распылителем и компенсационную систему. Главный жиклер работает как и в простейшем карбю раторе. Компенсационная система с увеличением открытия дроссельной заклонки будет давать эмульсию в увеличивающемся количестве, но все более бедную топливом. Подбирая главный и компенсационный жиклеры соответствующей пропускной способности, можно добиться автома тического изменения состава смеси с изменением нагрузки двигателя в нужном направлении. Эко номайзер карбюратора К-14 состоит из жиклера б, колодца 8, в который вставлена трубка, канала 12, сообщающего колодец 8 с наддиффузорным пространством, и канала 14, подходящего к оси дроссельной заслонки. Ось дроссельной заслонки имеет срез, который расположен так, что при открытии дроссельной заслонки канал 14 сообщается с окружающей средой. При работе двигателя воздух из окружающей среды через срезанную часть оси дроссельной заслонки и по каналам 14 и 12 поступает в наддиффузорное пространство. Топливо из колодца экономайзера не расходуется. При открытии дроссельной заслонки проворачивается и ее ось. По достижении определенного угла поворота дроссельной заслонкиось начинает перекрывать канал 14, дросселируя вход воздуха. При этом в колодце экономайзера будет падать давление. 18115 14 а 12 11 10 9 в! / / / / /1 г 3 А 5 в Рис. 87. Схема карбюратора К-14. При полном открытии дроссельной заслонки ее ось закроет доступ воздуха в канал 14. Разрежение из наддиффузорного пространства будет передаваться в колодец экономайзера, и топливо из колодца 8 поступит в главный воздушный канал и обогатит смесь.Карбюратор К-14КБ, помимо описанных элементов, имеет иглу- обогатитель, которая соединяет канал, идущий из поплавковой камеры к главному жиклеру, с полостью под распылителем компенсационной системы. Иглой пользуются при пуске, поэтому управление ею связано с управлением воздушной заслонки. Прикрывая воздушную заслонку, открывают иглу. Благодаря игле компенсационный колодец при пуске двигателя не опоражнивается. Запас топлива в колодце дает возможность более плавно переводить двигатель на другой режим. Эта же игла может быть использована при прогреве двигателя в холодное время. В карбюраторе К-14Б отсутствует система экономайзера.Кроме указанного выше, карбюраторы различаются пропускной способностью жиклеров и приводами заслонок. Основные данные карбюраторов К-14 (К-14К, К-14КБ, К-14Б) следующие:К-14, К-14Б К-14К, К-14 КБ.
*Карбюратор-А/М. ГАЗ-ММ. ГАЗ-М. К-14*: Диаметр входного патрубка в мм . 47/47 Диаметр смесительной камеры в мм ... . 33 /30 Диаметр узкого сечения диффузора в мм • . . 22/ 20 Расстояние от уровня топлива в поплавковой камере до плоскости разъема карбюратора в мм .. . 16/16 Вес поплавка в г . . . 25-26 25-26 Вес карбюратора в сборе в кг 2,2/ 2,2 Пропускная способность жиклера в см3/мин: главного топливного . . . . .185/125 компенсационного топливного . 205/205 экономайзера . 110 - холостого хода ... . - 48 /48 Распылитель главного жиклера ..... .Трубка 3x0, 5 Распылитель компенсационного жиклера . . .Трубка 3x0, 5
*Osman Khuranov?* В трицатых годах прошлого века, инженер промышленник из США Генри Форд! В России в городе Нижний Новгород (Горький) построил в России, первый завод по роизводству лицензионного автомобиля Ford-A и Ford AA она-же полуторка грузоподъёмностью-1.5 тонны. Mark Berg! Получается отечественные карбюраторы ведут родословную от Фордов!? Да как ився автомобильная промышленность бывшего СССР. (России.)
@@MarkBerg да, в начале своего существования, Горьковский автозавод (ГАЗ) назывался ГАЗ - Нижегородский автомобильный завод. Но после переименования города Нижний Новгород в город Горький, в честь советского писателя Максима Горького, завод тоже сменил своё название
*Гражданин Warboss123 ! Автомобиль Форд-А решение 1927 - 1930-х. годов прошлого века. Имеет двигатель 40 л/с. объем 3,3 л. Батарейно катушечное зажигание, а также из-за плохого качества аккумуляторов на автомобиле Форд-А, присутствовало зажигание от магнето. Кото-рое было выполнено непосредственно на маховике автомобиля Форд-А 30-х годов прошлого века*."
![95 Years Old, Still on Duty. [Ford T95, 1925.]](http://i.ytimg.com/vi/Lr_aZ20W4k4/mqdefault.jpg)
Уважение хозяину авто за трепетное отношение к истории. ( по мере возможности) . Удачи
Шикарный аппарат
Круто! Большое спасибо! Жаль просмотров маловато! А так контент очень хорош! Можно ещё в тегах побольше ключевых слов обозначить.
Как выглядит, салон 90 летней машины, совсем иначе..
ССЫЛКА НА ВИДЕО ruclips.net/video/6CWhrcpRJ6k/видео.html&ab_channel=MarkBerg
Вот это да,этот двигатель работает даже тише моего ваз 2110 ,вот это прикол.
Это двигатель с нижними клапанами, они всегда тише работают. Кстати на видео самого двигателя практически не слышно, в основном звук выхлопа.
Очень позновательно! Спасибо!
*Карбюратор.К-14* (Б, К, КБ) -Osman Khuranov*
Карбюратор автомобиля USA 30 годов Ford-A. К-14 выпускается в четырех модификациях:К-14 -дл я двигателя автомобиля ГАЗ-ММ, ГАЗ-М; К-14Б -дл я двигателя трактора ХТЗ-7; К-14К - для комбайнового двигателя ГАЗ-МК; К-14КБ - для двигателя агрегата ГАЗ-МКБ. Кроме этого, карбюратор устанавливается на ряде стационарных двигателей.Карбюратор К-14 (рис. 87) однокамерный, вертикальный, с восхо-дящим потоком. Корректировка состава смеси осущестляется с помощью компенсационной системы.
Он состоит из верхней и нижней основных частей, отлитых из чугуна. Между этими частями ставится картонная прокладка. В верхней части располагаются дроссельная заслонка, каналы экономайзера, каналы холостого хода с регулировочным винтом и выходным отверстием, а также входное отверстие для подвода топлива в поплавковую камеру и запорный механизм с игольчатым клапаном . К верхней части подвешивается поплавок *. В нижней части располагается поплавковая камера и все дозирующие элементы. Топливо через запорный механизм 7 поступает в поплавковую камеру. Поплавковая камера каналом 15 сообщается с приемным воздушным патрубком, т. е. карбюратор сбалансирован. В нижней части поплавковая камера сообщается с главным жиклером 1 В два других отверстия в нижней части поплавковой камеры ввернуты компенсационный жиклер 5 и жиклер экономайзера 6. Через жиклер 5 топливо поступает в компенсационный колодец 3, а через жиклер 6 -- в колодец экономайзера. Компенсационный колодец двумя каналами сообщается с распылителем компенсационной системы 2. В верхней части компенсационный колодец каналом 9 и двумя отверстиями в штуцере 4 сообщается с воздушной полостью поплавковой камеры. Воздушные отверстия, расположенные в штуцере 4, дросселируют воздух, поступающий в компенсационный колодец, вследствие чего в последнем создается некоторое разрежение. В компенсационном колодце установлена трубка с жиклером 11 холостого хода унифицирован с поплавками карбюраторов К-22.180 При работе двигателя с прикрытой дроссельной заслонкой топливо под действием разрежения за дроссельной заслонкой поступает из компенсационного колодца по трубке с жиклером 11 в канал холостого хода и далее через выводное отверстие 13 у дроссельной заслонки в воздушный поток главного канала. Для регулирования количества топлива, вытекающего из жиклера холостого хода, а следовательно, и состава смеси предусмотрен регулировочный винт холостого хода 10. Воздух для образования эмульсии поступает из поддиффузорного пространства Пластмассовый съемный диффузор устанавливается в нижней части карбюратора и прижимается верхней частью карбюратора к своему гнезду. Для обогащения смеси при пуске двигателяслужит воздушная заслонка 16. При работе двигателя с нагрузкой работает главная дозирующая система, включающая в себя главный жиклер с распылителем и компенсационную систему. Главный жиклер работает как и в простейшем карбю раторе. Компенсационная система с увеличением открытия дроссельной заклонки будет давать эмульсию в увеличивающемся количестве, но все более бедную топливом. Подбирая главный и компенсационный жиклеры соответствующей пропускной способности, можно добиться автома тического изменения состава смеси с изменением нагрузки двигателя в нужном направлении. Эко номайзер карбюратора К-14 состоит из жиклера б, колодца 8, в который вставлена трубка, канала 12, сообщающего колодец 8 с наддиффузорным пространством, и канала 14, подходящего к оси дроссельной заслонки. Ось дроссельной заслонки имеет срез, который расположен так, что при открытии дроссельной заслонки канал 14 сообщается с окружающей средой. При работе двигателя воздух из окружающей среды через срезанную часть оси дроссельной заслонки и по каналам 14 и 12 поступает в наддиффузорное пространство. Топливо из колодца экономайзера не расходуется. При открытии дроссельной заслонки проворачивается и ее ось. По достижении определенного угла поворота дроссельной заслонкиось начинает перекрывать канал 14, дросселируя вход воздуха. При этом в колодце экономайзера будет падать давление. 18115 14 а 12 11 10 9 в! / / / / /1 г 3 А 5 в
Рис. 87. Схема карбюратора К-14. При полном открытии дроссельной заслонки ее ось закроет доступ воздуха в канал 14. Разрежение из наддиффузорного пространства будет передаваться в колодец экономайзера, и топливо из колодца 8 поступит в главный воздушный канал и обогатит смесь.Карбюратор К-14КБ, помимо описанных элементов, имеет иглу- обогатитель, которая соединяет канал, идущий из поплавковой камеры к главному жиклеру, с полостью под распылителем компенсационной системы. Иглой пользуются при пуске, поэтому управление ею связано с управлением воздушной заслонки. Прикрывая воздушную заслонку, открывают иглу. Благодаря игле компенсационный колодец при пуске двигателя не опоражнивается. Запас топлива в колодце дает возможность более плавно переводить двигатель на другой режим. Эта же игла может быть использована при прогреве двигателя в холодное время. В карбюраторе К-14Б отсутствует система экономайзера.Кроме указанного выше, карбюраторы различаются пропускной способностью жиклеров и приводами заслонок. Основные данные карбюраторов К-14 (К-14К, К-14КБ, К-14Б) следующие:К-14, К-14Б К-14К, К-14 КБ.
Спасибо огромное! Продолжай, очень интересно.
Прикольный ''чих-пых'' только жаль не показали в движении.
Класс. Спасибо за видос.
Прекрасный автомобиль. Раритет, столько лет на ходу.
*Ссылка на видео: НЕ ОСПОРИМЫЙ ФАКТ ! НАИЛЁК ПОРОШИН ИЗ АУЛА МЕЛЕКЕСС, ЛУЗЕР НЕ ПРЕВЗОЙДЁННЫЙ !!*
ruclips.net/video/MJ3HDSCWQ4w/видео.html *Что никогда не знал Порошин Наиль И ЕГО ПОДЕЛЬНИК ТОЛОПЧЕНКО ЮРА ДИАГНОСТ РОСТОВСКИЙ ! ТАК ЭТО Работу системы ХХ по факту*.
@@MarkBerg Это ссылка на спор двух карбюраторщиков?
Рычаги, при ближайшем осмотре, оказались тягами мех.привода тормозов.
*Производитель*.*Ford Motor Company*: Годы пр-ва:1927-1932.Сборка: Соединённые Штаты Америки США. Класс:- 1,5 тонны. Дизайн Платформа: Ford Model AA образца 1929 года. Колёсная формула: 4 × 2
Двигатели-Ford Model АА.
Производитель: Ford
Марка: Ford Model АА
Тип: бензиновый Объём: 3 285 см3. Максимальная мощность: 40 л. с., при 2200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 165 Н·м, при 1200 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Макс. скорость: 70 км/ч
Диаметр цилиндра: 98,43 мм
Ход поршня: 107,95 мм
Степень сжатия: 4,22
Система питания: карбюратор
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: SV
Материал блока цилиндров: чугун
Материал ГБЦ: чугун
Тактность (число тактов): 4
Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3
Трансмиссия 4-ст. мех.кпп
"... на своей Жигули .." 0:06. Да Рома, своя Жигуля это прикольно даже в Штатах. :)
Круто,спасибо ,что показал!!
Отличная и красивая машина. Я ежу на тазике а он от этого почти не отличается. Салон только у моего серый и унылый🤣
Очень интересно, спасибо)
Красота🤤🤤🤤
С 29 по 33 был пик ''Великой Депрессии'' а потом вялотекущий затяжной кризис до 39 года так что такие машины обычным работягам и даже низшему среднему классу были практически не доступны .
Зато был вторичный рынок" почитайте "Greapes ot wrafh" Cтейнбек'а
@@иванепифан-к8ж И что?... Вторичный-''третичный'' и еще какой ни будь '' ичный'' для бедняка как-то неактуален потому что даже если купит он машину а дальше что с ней делать при его дырявых карманах?...
Только я один фанатею по таким машинам а то в школе говорят про всякие спорткары если вы тоже любите напишите комментарий такие машины круче же правда
*1 час назад Kiseleva Этот автомобиль из прошлого века, после запуска его на бензине: может работать на лигроине, скипидаре, керосине, и естественно на спирте!!!*
*1 час назад Tatyana Kiseleva Этот автомобиль из прошлого века, после запуска его на бензине: может работать на лигроине, скипидаре, керосине, и естественно на спирте!!!*
*Комментарий закреплен пользователем Mark Berg*
4:50 ruclips.net/video/8sc1Hm1C5eU/видео.html
*10 минут назад ССЫЛКА НА ВИДЕО заводских* *испытаний карбюраторов.Дааз АС.ХХ-Озон*./ ruclips.net/video/1cTpuDFRnho/видео.html
спс
Видео хорошее как и авто 100% лайк приятно дылл посмотреть
Где мы свернули не туда?
*ЭТО ВЫ О КОМ СТАС?*
Старые генераторы того времени были постоянного тока, имели много недостатков, на этой машине его разумно заменили современным генератором переменного тока.
Хорошии репортер,Молодец...
Как кроссовер прям
Газ А реплику бы собрать
Не понял, то есть выхлопные газы дуют прямо в салон?
*ЭХ, ДИКИЙ но МУЖИК*.
*С КАКОГО ПЕРЕПУГУ, выхлопные газы дуют прямо в салон Дикий ?*
*ПО воздуховоду, Т. Е. ЧУГУННОЙ КОРОБОЧКЕ отлитой вместе с выхлопным коллектором, продувается теплый воздух вентилятором охлаждения радиатора, прямо в салон автомобиля через отверстие в кузове !!! Дикий температура горения в цилиндре в конце такта рабочий ход достигает ~ 2000' градусов цельсия! Усекаешь Дикий но Мужик? Коллектор под нагрузкой во время длительной поездки становится малинового цвета. Если темной, зимней, ночью, за полярным кругом Аляска USA gorod Анкоридж открыть капот автомобиля, видно даже как по В.В. проводам пульсируя бежит электрический заряд к свечам зажигания !*
Самое интересное, то что эти машины эксплуатируется у них и сейчас. Запчасти на них можно купить без особых проблем.
Сколько она стоит?
Дохуя скорее всего
500$
Интересный рассказ о совершенно неинтересной машине, у меня такой сгнил на заднем дворе, только двух дверный седан. Поищи в нью йорке может есть у кого кадиллак, или паккард, ну или страшно сказать дюзенберг или обурн. Форд-А сам по себе не был революционным, да и машина довольно скучная. Привет тебе и Северной Дакоты. p.s нижнеклаппаный мотор не был продвинутым, совсем. Может в самом начале 20 века, тогда же появились моторы с верхними клапанами, и даже с верхним распредвалом, и даже с 4 клапанами на цилиндр.
Интересно а какой у неё расход топлива?
С двигателем ( Форд - Т 2.9 л. 22 лс. при макс об/м 1800 ) = 11 ЛИТРОВ НА 100 КМ.
Двигатель
Ford Model - А А
Производитель Ford
Марка Ford Model -АА
Тип бензиновый
Объём. 3285 см3
Максимальная мощность 40 л. с., при 2200 об/мин
Максимальный крутящий момент 165 Н·м, при 1200 об/мин Конфигурация рядный, Цилиндров-4
Клапанов-8
Макс. скорость 70
Диаметр цилиндра 98,43 мм
Ход поршня 107,95 мм
Степень сжатия 4,22
Система питания карбюратор
Охлаждение жидкостное
Клапанной механизм SV
Материал блока цилиндров чугун
Материал ГБЦ чугун
Тактность (число тактов) 4
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3*
Андрей Огородник ruclips.net/video/6gbvcP7l2KY/видео.html *ВОЗМОЖНО ВАС ЗАИНТЕРЕСУЕТ ЭТО ВИДЕО*
Отличный обзор.
Не рычаги, а тормозные тяги! Разберись -потом учи.
Очень похожа на Газ 52. особенно ручка ручника. И заводился он так же. Только там трамблер. И двига 6 рядная.
*Ford A, Тогда уже она больше похожа на полуторку Ford AA . А вот ручник скорее больше на Газ-51 и 52. Они являются наследниками американского USA Додж Д5. у них стоит двигатель от Доджа. Двигатель на Ford- A, тоже сконструировали братья Додж USA!*
@@MarkBerg естесн он на полуторку похож, ее ж на его основе делали.
*До Газ-52*@@электро-лис*в СССР выпускали сначала грузовик Газ-51 грузоподъемностью 2,5 т. Вот именно он комплектовался рядной шестеркой "Додж Д-5" созданной братьями Додж 1942 g. USA в соединенных штатах Америки, для полно приводного армейского автомобиля "Додж 5"! Грузоподъемностью = 0.75 тонны !* @@электро-лис *вы немного ошиблись, Газ 52 имеет аналогичный двс c Додж-Д-5 ! Естественно Mark, он на полуторку Ford-A похож! Ее ж, на его основе Fоrda-A делали в Нижнем Новгороде с 1932г. CCCH!?*
Нихрена себя 500 долларов , А ведь средняя зарплата рабочих 1929 - 30 х годов составляла 100- 120 долларов , Ну да .
Вы можете купить у меня автомобиль любого цвета.
При условии, что он будет чёрный.
,,Генри Форд"
Похоже карбюратор с восходящим потоком.
45. Карбюратор К-14 (Б, К, КБ)
Карбюратор автомобиля USA 30 годов Ford-A. К-14 выпускается в четырех модификациях:К-14 -дл я двигателя автомобиля ГАЗ-ММ; К-14Б -дл я двигателя трактора ХТЗ-7; К-14К - для комбайнового двигателя ГАЗ-МК; К-14КБ - для двигателя агрегата ГАЗ-МКБ. Кроме этого, карбюратор устанавливается на ряде стационарных двигателей.Карбюратор К-14 (рис. 87) однокамерный, вертикальный, с восхо-дящим потоком. Корректировка состава смеси осущестляется с помощью компенсационной системы.
Он состоит из верхней и нижней основных частей, отлитых из чугуна. Между этими частями ставится картонная прокладка. В верхней части располагаются дроссельная заслонка, каналы экономайзера, каналы холостого хода с регулировочным винтом и выходным отверстием, а также входное отверстие для подвода топлива в поплавковую камеру и запорный механизм с игольчатым клапаном . К верхней части подвешивается поплавок *. В нижней части располагается поплавковая камера и все дозирующие элементы. Топливо через запорный механизм 7 поступает в поплавковую камеру. Поплавковая камера каналом 15 сообщается с приемным воздушным патрубком, т. е. карбюратор сбалансирован. В нижней части поплавковая камера сообщается с главным жиклером 1 В два других отверстия в нижней части поплавковой камеры ввернуты компенсационный жиклер 5 и жиклер экономайзера 6. Через жиклер 5 топливо поступает в компенсационный колодец 3, а через жиклер 6 -- в колодец экономайзера. Компенсационный колодец двумя каналами сообщается с распылителем компенсационной системы 2. В верхней части компенсационный колодец каналом 9 и двумя отверстиями в штуцере 4 сообщается с воздушной полостью поплавковой камеры. Воздушные отверстия, расположенные в штуцере 4, дросселируют воздух, поступающий в компенсационный колодец, вследствие чего в последнем создается некоторое разрежение. В компенсационном колодце установлена трубка с жиклером 11 холостого хода унифицирован с поплавками карбюраторов К-22.180 При работе двигателя с прикрытой дроссельной заслонкой топливо под действием разрежения за дроссельной заслонкой поступает из компенсационного колодца по трубке с жиклером 11 в канал холостого хода и далее через выводное отверстие 13 у дроссельной заслонки в воздушный поток главного канала.
Для регулирования количества топлива, вытекающего из жиклера холостого хода, а следовательно, и состава смеси предусмотрен регулировочный винт холостого хода 10. Воздух для образования эмульсии поступает из поддиффузорного пространства Пластмассовый съемный диффузор устанавливается в нижней части карбюратора и прижимается верхней частью карбюратора к своему гнезду. Для обогащения смеси при пуске двигателяслужит воздушная заслонка 16. При работе двигателя с нагрузкой работает главная дозирующая система, включающая в себя главный жиклер с распылителем и компенсационную систему. Главный жиклер работает как и в простейшем карбю раторе. Компенсационная система с увеличением открытия дроссельной заклонки будет давать эмульсию в увеличивающемся количестве, но все более бедную топливом. Подбирая главный и компенсационный жиклеры соответствующей пропускной способности, можно добиться автома тического изменения состава смеси с изменением нагрузки двигателя в нужном направлении. Эко номайзер карбюратора К-14 состоит из жиклера б, колодца 8, в который вставлена трубка, канала 12, сообщающего колодец 8 с наддиффузорным пространством, и канала 14, подходящего к оси дроссельной заслонки. Ось дроссельной заслонки имеет срез, который расположен так, что при открытии дроссельной заслонки канал 14 сообщается с окружающей средой. При работе двигателя воздух из окружающей среды через срезанную часть оси дроссельной заслонки и по каналам 14 и 12 поступает в наддиффузорное пространство. Топливо из колодца экономайзера не расходуется. При открытии дроссельной заслонки проворачивается и ее ось. По достижении определенного угла поворота дроссельной заслонкиось начинает перекрывать канал 14, дросселируя вход воздуха. При этом в колодце экономайзера будет падать давление.
18115 14 а 12 11 10 9 в! / / / / /1 г 3 А 5 в
Рис. 87. Схема карбюратора К-14.
При полном открытии дроссельной заслонки ее ось закроет доступ воздуха в канал 14. Разрежение из наддиффузорного пространства будет передаваться в колодец экономайзера, и топливо из колодца 8 поступит в главный воздушный канал и обогатит смесь.Карбюратор К-14КБ, помимо описанных элементов, имеет иглу- обогатитель, которая соединяет канал, идущий из поплавковой камеры к главному жиклеру, с полостью под распылителем компенсационной системы. Иглой пользуются при пуске, поэтому управление ею связано с управлением воздушной заслонки. Прикрывая воздушную заслонку, открывают иглу. Благодаря игле компенсационный колодец при пуске двигателя не опоражнивается. Запас топлива в колодце дает возможность более плавно переводить двигатель на другой режим. Эта же игла может быть использована при прогреве двигателя в холодное время. В карбюраторе К-14Б отсутствует система экономайзера.Кроме указанного выше, карбюраторы различаются пропускной способностью жиклеров и приводами заслонок. Основные данные карбюраторов К-14 (К-14К, К-14КБ, К-14Б) следующие:К-14, К-14Б К-14К, К-14 КБ.
*Карбюратор-А/М. ГАЗ-ММ. ГАЗ-М. К-14*:
Диаметр входного патрубка в мм . 47/47
Диаметр смесительной камеры в мм ... . 33 /30
Диаметр узкого сечения диффузора в мм • . . 22/ 20
Расстояние от уровня топлива в поплавковой
камере до плоскости разъема карбюратора в мм .. . 16/16
Вес поплавка в г . . . 25-26 25-26
Вес карбюратора в сборе в кг 2,2/ 2,2
Пропускная способность жиклера в
см3/мин: главного топливного . . . . .185/125
компенсационного топливного . 205/205
экономайзера . 110 -
холостого хода ... . - 48 /48
Распылитель главного жиклера ..... .Трубка 3x0, 5
Распылитель компенсационного жиклера . . .Трубка 3x0, 5
Mark Berg Получается отечественные карбюраторы ведут родословную от Фордов!?
*Osman Khuranov?*
В трицатых годах прошлого века, инженер промышленник из США Генри Форд! В России в городе Нижний Новгород (Горький) построил в России, первый завод по роизводству лицензионного автомобиля Ford-A и Ford AA она-же полуторка грузоподъёмностью-1.5 тонны.
Mark Berg! Получается отечественные карбюраторы ведут родословную от Фордов!?
Да как ився автомобильная промышленность бывшего СССР. (России.)
ruclips.net/channel/UCm6iM1hzSoFEugAqEOEceyA
*Ссылка на видео-Osman Khuranov*
*6 часов назад*
Клевая тачка
Ты либо коренной американец, либо на столько долго говорил на английском, что переодически говоришь с акцентом))
КПП не четырёх, а трёх ступенчатая ;)
И совсем ни как у жигулей :)
флажки портят картину. а машинки очень хорошие
Чем тебе флажки не угодили, патриот ты наш?
@@электро-лис ты даун он не писал что США говно, флажки портят картину.
Первая модель Горьковского автозавода
*ЛИЦЕНЗИОННЫЙ F0RD-A USA СОБИРАЛCЯ 30-Х ГОДАХ В g. НИЖНИЙ НОВГОРОД*.
@@MarkBerg да, в начале своего существования, Горьковский автозавод (ГАЗ) назывался ГАЗ - Нижегородский автомобильный завод. Но после переименования города Нижний Новгород в город Горький, в честь советского писателя Максима Горького, завод тоже сменил своё название
Обьясняет как еврей нерусский...лампы вместо фар,рычаги вместо тяг..вотяк
Warboss123
*Не чего удивительного автор ролика и есть натуральный Одесский Еврей вы не обознались "господин"-Warboss123*.
*Гражданин Warboss123 ! Автомобиль Форд-А решение 1927 - 1930-х. годов прошлого века. Имеет двигатель 40 л/с. объем 3,3 л. Батарейно катушечное зажигание, а также из-за плохого качества аккумуляторов на автомобиле Форд-А, присутствовало зажигание от магнето. Кото-рое было выполнено непосредственно на маховике
автомобиля Форд-А 30-х годов прошлого века*."