JAK CZYTAĆ SEMAFORY KOLEJOWE// W PIGUŁCE
HTML-код
- Опубликовано: 1 дек 2023
- UWAGA! Pomimo usilnych starań w filmie nie ustrzegłem się kilku błędów, dlatego też zachęcam do zapoznania się z moim komentarzem bezpośrednio pod materiałem.
Tym razem omówię podstawy sygnalizacji kolejowej. Przedstawię semafory pólsamoczynne, semafory samoczynne SBL tarcze ostrzegawcze i sygnalizatory powtarzające. Chcę przedstawić to w możliwie przystępny sposób dla osób z poza kolejnictwa. Osoba pracująca na kolei jak maszynista czy dyżurny ruchu niczego się tu nowego nie dowie bo ma to w małym palcu. Dla osób nowych w tej tematyce liczę jednak, że znajdzie się tu coś ciekawego 😀
___________________________________________
Witam. Nazywam się Amadeusz i w wieku 36 lat postanowiłem spełnić marzenie z dzieciństwa o zostaniu maszynistą pojazdów trakcyjnych. Ten vlog w zamyśle ma pokazywać całą drogę od zera do maszynisty wraz z wszystkimi etapami. Na bieżąco - na gorąco. Jeżeli Ty również chcesz zacząć to być może wyciągniesz z tych filmów coś dla siebie. Pozdrawiam i do zobaczenia na szlaku 😀
___________________________________________
Songs:
Song:
Izioq - Shimmy Shimmy Cocoa Pop
Provided by NoCopyrightSounds
Song:
Kvarmez - sounds of Rwanda
Provided by NoCopyrightSounds
Song:
Oak Studios - Woods - Standards Quality
Music composed and recorded by Oak Studios
Creative commons - Attribution ND 4.0
Song:
Oak Studios - Summer - Standards Quality
Music composed and recorded by Oak Studios
Creative commons - Attribution ND 4.0
Song:
Oak Studios - Unwound - Standards Quality
Music composed and recorded by Oak Studios
Creative commons - Attribution ND 4.0
Song:
Oak Studios - Indigo - Standards Quality
Music composed and recorded by Oak Studios
Creative commons - Attribution ND 4.0
Song:
Oak Studios - Parcels - Standards Quality
Music composed and recorded by Oak Studios
Creative commons - Attribution ND 4.0
Song:
Oak Studios - Info The Light - Standards Quality
Music composed and recorded by Oak Studios
Creative commons - Attribution ND 4.0
Song:
Oak Studios - Freedom - Standards Quality
Music composed and recorded by Oak Studios
Creative commons - Attribution ND 4.0
Song:
Oak Studios - Run - Standards Quality
Music composed and recorded by Oak Studios
Creative commons - Attribution ND 4.0
Song: Syn Cole - Reflect [NCS Release] Music provided by NoCopyrightSounds Free Download/Stream: ncs.io/reflect Watch: ncs.lnk.to/reflectAT/youtube 
Авто/Мото
Na taki film czekałem od lat. Obejrzałem już dwa razy i staram się zrozumieć jak się w tym połapać. Dziękuję i czekam na kolejne produkcje.
Dziękuję za słowa wsparcia😀 Sam uczyłem się w przeszłości z materiałów Michała Piątkowskiego ale też mi brakowało określenia tego w sposób bardziej przystępny. Kolejne materiały jak najbardziej będą aczkolwiek najbliższy akurat wyjątkowo będzie o czymś innym (ale też związanym z koleją)
Kiedyś jeździłem parowozami i znam też ewenement na którym się wychowałem. A mianowicie semafory świetlne z terenu Dolnego Śląska. To była niemiecka eksperymentalna sygnalizacja tylko na odcinku Ciernie - Sędzisław. Znajdziesz ją w dodatku w przepisach E1 z lat 70tych. Najfajniej wyglądał sygnał wolna droga że zmniejszoną szybkością i przy następnym semaforze wolna droga że zmniejszoną szybkością (tylko 40 km/h) świeciły się na semaforze na górnej pionowej tarczy dwa zielone światła i na dolnej skośnej tarczy dwa pomarańczowe i jedno zielone. Aż pięć komór. To dopiero były ,,choinki" i to przepisowe. A do tego zapytam czy widziałeś semafory kształtowe z czerwoną latarnią umieszczoną w otworze w ramieniu semafora ? Jeszcze dwa takie czynne semafory w Polsce działają. Ta cecha z czerwonym w ramieniu semafora to cecha XIX wieczna (!). Być może te semafory stoją i cały czas są czynne od wybudowania linii kolejowej!
O tym przyznam nie słyszałem. Ale faktycznie świateł tyle że mozna by się na prawdę pomylić. Istny festiwal 😝 Co do semaforów kształtowych z latarnią bezpośrednio zamieszczoną na maszcie to nie widziałem nigdy takiej. Na górnym śląsku w ogóle mało ostało się semaforów kształtowych, o ile w ogóle jeszcze jeszcze mamy. Ostatnie jakie pamiętam to na trasie Tarnowskie Góry - Częstochowa ale i te już dłuższy czas temu PLK wymieniła na świetlne. Na dolnym Śląsku jest tego na szczęście jeszcze trochę, zwłaszcza z tego co kojarzę (popraw jeśli się mylę) na południu województwa
Szwajcaria, semafory SBB/CFF/FFS (skrót kolei federalnych w trzech językach urzędowych) bodajże systemu L również może wyświetlać jedno, dwa i trzy zielone, co oznacza odpowiednie prędkości na danym semaforze. Dodatkowo tarcze ostrzegawcze (podobnie jak w nazistowie i Austrii) wyświetlają dwa (lub więcej) sygnały w poziomie lub po skosie, co z daleka odróżnia ten sygnał od semafora. Szkoda, że Polska nie przyjęła tego systemu tarcz, bo jest genialny.
W ogóle szkoda że wzorem ruchu drogowego nie wprowadzono ujednoliconej sygnalizacji kolejowej. Nie trzeba by było zdawać egzaminy na każdy kraj z osobna 😀
Mamy teraz ETCS, który co prawda nie zmieni nam sygnałów, ale ujednolici sygnalizację kabinową i na poziomie usrk.
Gdzie znajdują się te semafory kształtowe z czerwoną latarnią umieszczoną w ramieniu? To bardzo ciekawe, chciałbym je zobaczyć. Dzięki!
Witam Pana, świetnie i łatwe do przyswojenia wyjaśnienie zagadnienia. Ten film powinny kupić komórki szkolące "mechaników" Skończyły by się odwieczne dywagacje na temat pewnego wykresu zawartego w E1 a instruktor nie musiał by się tyle nagadać. Tak przy okazji sygnalizacja świetlna jest rozwinięciem kształtowej, analogia wyraźna.
ps. powtarzacze są ustawiane fakultatywnie, czyli nie koniecznie co 25m, na szlaku przed wjazdowym będzie to więcej.
Pozdrawiam K.
Dziękuję za miłe słowa ale daleko mi do jakiegokolwiek eksperta. Tak na prawdę dopiero za kilka dni jadę zdawać licencję maszynisty. Gdzie mi tam do instruktorów 😉 co do powtarzaczy to tak mi utkwiło po zajęciach. Nawet sobie w zeszycie zapisałem, ale faktycznie jak teraz patrzę w instrukcji nie ma tej informacji. Dzięki za sprostowanie 👍
Witam Autora ;)) Fajnie widzieć ludzi z pasją , życzę powodzenia na szlaku do swojego celu . Pozdrawiam i daje SUB🚅
Dziękuję za opinię i suba 🍻
Super analogicznie wytłumaczyłeś działanie większości sygnałów świetlnych na Polskich szlakach.
Przydałoby się do tych semaforów dodać jeszcze tarcze manewrowe wyświetlające sygnał zabraniający jazdy manewrowej.
Pewnie wielu nie związanych z koleją zadaje sobie pytanie: "Co oznacza granatowe światło na torach ?"
Sam z takim pytaniem nie mogłem spać jako dziecko, a internetu wtedy nie było i nie było kogo zapytać. - Pozdrawiam.
Tak i planuje w przyszłości też o sygnałach manewrowych mówić. Prócz tego o sygnałach na pociągu, sygnałach ręcznych, dźwiękowych, wskaźnikach itp ale muszę to jakoś dzielić. Same te 4 urządzenia co w filmie zajęły mi około 2 tygodni montażu i finalnie 30 min filmu. Dlatego też muszę to jakoś podzielić
27:37 - i dlatego część kolejarzy nie lubi życzeń świątecznych typu "radosnej choinki życzę" ;-)
Warto jeszcze dodać niezaznajomionym - co oznacza określenie "semafor półsamoczynny" dość często używane - a wielu może nie wiedzieć.
Otóż chodzi o to, że "tradycyjny" semafor kształtowy (ramienny, mechaniczny - jako semafor niesamoczynny), po przejechaniu pociągu, musiał być ręcznie z powrotem dźwignią ustawiany do stanu zasadniczego, czyli stój, przez dyżurnego lub nastawniczego. Semafory półsamoczynne to takie (głównie świetlne, ale w przypadku kształtowych też takie konstrukcje bywały - korzystały ze sprzęgła elektromagnetycznego) które same ustawiają się na stój po przejechaniu pociągu (przez czujniki przytorowe) jednak ciągle zezwolenie na jazdę musi podać człowiek. Samoczynne - jak SBL - wszystko obsługują czujniki przytorowe i automatyka.
Widzę, że masz na prawdę dużą wiedzę na ten temat👌
@@Mr-Adu Od małego wertowałem instrukcje kolejowe dziadka - tam było dużo kolorów (jak na PRL), kilka razy z dziadkiem przyjmowaliśmy i wyprawialiśmy pociągi na nastawni w latach '80 aż w końcu po 20 latach informatyki stricte biurowej trafiłem na kolej :-D
No to Ci powiem że to coś świetnego pielęgnować taka rodzinną tradycję z pokolenia na pokolenie 😀
Jasno i zwięźle wytłumaczone!
Dziękuję za opinię i dobre słowo 😀
Trafiłem na film przypadkiem i jest to mój pierwszy obejrzany z tego kanału. Co prawda konkretne sygnały już znałem i kojarzyłem, jednak nadal często mi się myliły. Twoje wyjaśnienie na podstawie podziału dwóch komór u góry i trzech na dole dało mi do zrozumienia jak proste może być postrzeganie tych sygnałów. Nigdy wcześniej nie spotkałem się z takim pomysłem. Drugą rzeczą było przedstawienie w bardzo prosty sposób SBLki oraz wytłumaczenie powtarzających i ostrzegawczych jako odniesienie do półsamoczynnego. Dziękuję za wartościowy film, oglądało mi się przyjemnie, a materiał jest bardzo dobrze wykonany. Życzę powodzenia w rozwoju kanału.
Cieszę się że pomogłem 😀 Te wszystkie sygnały są do ogarnięcia. Mam nadzieję że będziesz wpadać tu częściej 😁
@@Mr-Adu będę wpadać:D
Chłop co zmienił deszcz w śnieg no MAGIK
Jak to się mówi: magia kina 😁
Od dawna zastanawiały mnie te ustrojstwa, ale zbyt leniłam się, by wgłębić się w temat. Mocne dzięki za wyjaśnienie :)
Cała przyjemność po mojej stronie. Na kolei wszystko jest tak odmienne od ruchu drogowego ale dzięki temu jest to tak piękne. Inny świat 😀
Pracuję na kolei i jestem pod wrażeniem Twojego materiału. Tłumaczysz przejrzyście, angażujesz odbiorcę. Wielkie podziękowania
Dziękuję za docenienie i witam kolegę z branży 😀
Bardzo fajnie wytłumaczone! Dzięki!
Dziękuję serdecznie za opinię 😀
To jedno z lepszych w polskim yt...
@@albenalbus1198 dziękuję😀 Choć wiem że na polskim YT jest dużo prawdziwych profesjonalistów, nie jak ja 😉
@@Mr-Adu I cały ten urok jest w potocznym powszechnym językiem na co dzień stosowany. De facto zrobiłeś bez formułek, sztywności języka techniczno-prawnego. Jest od Ciebie co przyciąga uwagę i łatwiej nauvzuc że zrozumieniem ot materiał wysoce pomocniczy dla zadających na maszynistów, o którym było na Twoim kanale. Życzę by nie było "choinek" na szlaku... ;)
Dziękuję, taki właśnie jest cel, by przedstawiać dość zawiłe zagadnienia w miarę przystępnym językiem. Dziękuję za docenienie 😀
Bardzo fajny instruktażowy filmik. Faktycznie nie trzeba zbytnio się uczyć ale zrozumieć podstawy i wyciągnąć wnioski z zasady wyświetlania odpowiednich kolorów sygnalizacji...
Dziękuję za opinię. Taki też był cel tego filmu. Wg mnie nie istotne czy ten lub tamten sygnał nazywa się S4 czy S13a. Wazne, że wiesz jak zareagować 😀
dzięki ci za ten film bo właśnie próbuje nauczyć się bez podpowiedzi jeździć w simrailu i szukałem poradnika który powie mi przynajmniej o podstawach sygnalizacji świetlnych
Simrail to fajna produkcja do ćwiczenia sygnalizacji. Ma dobre (rzeczywiste) rozmieszczenie sygnałów i wskaźników. Cieszę się, że film Ci się spodobał😀 pamiętaj jednak by przeczytać mój komentarz pod filmem bo nie uniknąłem kilku błędów (no w przykładach wsadziłem pomarańczowe światło w komorę za nisko😝)
Bardzo fajny ciekawy film. Trochę poczytałem o sygnałach i zależnościach w Polsce i powiem, że. Jest bardzo łatwo. Ha jeżdżę w Niemczech i tu jest dopiero skomplikowane, choć oczywiste i logiczne. Ogólnie jest dużo więcej niż w PL.
No wy w Niemczech macie tam niezły hardcore z tą sygnalizacją. Wiem bo za dzieciaka co roku jeździłem na wakacje do dziadka w Niemczech i połowę czasu spędzałem przy torach 😁
Dziekuje ! Wreszcie to zrozumialem o co chodzi.
Cieszę się że Ci pomogłem 😀 w kolejnym filmie za ok 2 tyg omówię resztę sygnalizatorów
Ciekawie tłumaczone, podoba mi się przedstawienie. Negatywnymi komentarzami się nie przejmuj. Też kiedyś zaczynałem i z każdym dniem doświadczenia się czegoś uczysz. Krytykują Ci co nic nie robią, a po to są opisy i komentarze aby sobie wzajemnie wytłumaczyć. Tak samo w naszej branży ruchowej całe życie mówiono "przełóż rozjazd". Teraz wiadomo, że nie da rady przełożyć rozjazdu tylko zwrotnicę :) Powodzenia !!!
Nie wierzę, sam Michał Piątkowski do mnie pisze 😀 Wiele to dla mnie znaczy. Uczyłem się w dużej mierze na Twoich filmach. Filmy o sygnalizacji i rozkazach pisemnych przeleciałem już po 3 razy gdy uczyłem się na licencję. Dziękuję za słowa wsparcia, mam nadzieję że uda nam się wszystkim zaszczepić bakcyla kolei jak największej części społeczeństwa👍
p.s. z tym "przełóż rozjazd" trochę jak z haslem, że złodzieje "ukradli trakcję" 😝
Bardzo ciekawy odcinek. Co prawda semafory czytam bez problemu, ale gdybym nie znał systemu, ten film na pewno by mi w tym pomógł. Dobra robota. Obecnie zgłębiam sygnały morskie (latarnie na statkach), ale to już temat na inny kanał :)
Oooo sygnały morskie 😁 czuje się zbyt cienki Bolek na to 😝 Dziękuję Ci za opinię i miłe słowa
@@Mr-Adu Zastanawia mnie te 25 metrów pomiędzy semaforem a powtarzaczami... Byłem przekonany że "do 125 m". Muszę zajrzeć do Ie1...
Już w innym komentarzu odnioslem się do tego. Na kursie miałem info o 25m ale faktycznie w IE-1 nie ma o tym słowa więc nie do końca jest tak jak powiedziałem w filmie
@@Mr-AduWarto zajrzeć też do Ie-4 (WTB-E10), bo tam są wytyczne techniczne jak ustawiać sygnały i wskaźniki. Jak budowałem scenerię do TD2, to musiałem się trzymać wytycznych z tej instrukcji.
Wiem o IE-4 ale przyznam że jeszcze do niej nie zaglądałem. W poniedziałek mam egzamin na licencję i skupiam się na podstawie tj IR-1, IE-1, IR-5, IR-8, IR-9, i nasza cargowska CW-1 (hamulce)
O Panie! Dziękuję Ci za to ☝
A proszę bardzo 😁
Fajny film, przedstawiłeś to w taki sposób, w jaki ja się swego czasu uczyłem czytania semaforów. Zdecydowanie lepiej jest nauczyć się semantyki świateł, zamiast tłumaczyć kombinację świateł na wzór z tabelki. Podobnie jak przy jeździe samochodem - widzimy zielone, czytamy "jedź", zamiast robić wpierw dopasowanie tej kombinacji świateł na sygnał S-3, a potem zastanawianie się, o czym mówił sygnał S-3.
Jednej rzeczy tylko nie mogę zrozumieć - jaka jest właściwie semantyczna różnica między tarczą ostrzegawczą a powtarzaczem? Obydwa rodzaje semaforów stawia się w podobnych sytuacjach (gdy nie można dostrzeć właściwego semafora), podają te same rodzaje informacji, za pomocą tych samych kolorów świateł. Czemu zatem nie użyć tarczy ostrzegawczej w roli powtarzacza? Czy chodzi o to, że przy powtarzaczu musimy wykonać inne czynności, niż przy tarczy ostrzegawczej?
Dzięki 😀 właśnie o to mi chodziło, o to o czym piszesz. Lepiej rozumieć co oznacza a nie zapamiętywać ułożenie świateł. Co do drugiej części Twojego pytania to jednak są pewne różnice. Tarczę ostrzegawczą ustawia się w drodze hamowania tj na niektórych liniach nawet w odległości 1300m. Jeżeli np widzisz na niej, że semafor wskazuje stój to bez problemu możesz się dostosować i wyhamować. Z powtarzaczem jest trochę inaczej. Ustawia się je w odległości 25 m od semafora. Maksymalnie mogą być 3 to znaczy że nawet ten trzeci będzie 75m od semafora. Nie wyhamujesz choćbyś hamował nogami jak Flinstonowie 😝 Sygnalizatory powtarzające mają cię uprzedzić że zaraz za rogiem będzie semafor, który zobaczysz finalnie dopiero w ostatnim momencie bo jakieś pieruństwo go zasłania i przypomną Ci jego wskazanie
Super, dzięki
Dziękuję za docenienie 🍻
Super filmik jeszcze raz
Dziękuję 👍
no i udało ci się zaciekawić. za tydzień egzamin na świadectwo może i mi się uda:)
Dzięki 😀 Trzymam zatem kciuki za tydzień by Ci się udało 👍
Dziękuję!
Proszę 😀
Świetny materiał, wyklarował mi (hobbyście) sporo rzeczy i odpowiedział na kilka pytań. Jedna tylko uwaga językowa, nie 'te światło', lecz 'to światło'. Dzięki.
Dziękuję za opinię. No niestety jak człowiek chce dużo mówić to się potem takie krzaczki językowe zdarzają. Powiem w sekrecie że w tym filmie jest ich więcej 😝
@@Mr-Adu proszę to potraktować jako "koleżeńską" uwagę. Można z niej skorzystac lub nie. Co do sygnałów zaś, to zawsze mnie intrygował pewien aspekt praktyczny. Nam tutaj jest łatwo analizować, siedząc przed ekranem, mając możliwość stopklatki, ale na szlaku wszystko dzieje się przy jakiejś prędkości, czasem przy kiepskiej widoczności (noc, mgła, oślepiające słońce). Jak wtedy można odróżnić szary maszt od bialego, odczytać drobne markery pod semaforem, a w sloncu odróżnić nawet kolory, itd itp. Przecież to prawie niemożliwe się wydaje. Czy można przyjąć, że maszynista zna swoją trasę niemal na pamięć, wraz z wszystkimi elementami na szlaku? Jak to wygląda w praktyce?
W takich sytuacjach zawsze pojawia się słynne "znajomość szlaku". Jako maszynista, mając autoryzację na dany szlak dobrze wiesz gdzie jest jaki semafor. A na szlak bez autoryzacji Cię nie puszczą bo wymaga to takiej masy warunków, że głowa mała
@@Mr-Adu ok, nie slyszalem do tej pory o autoryzacji szlaku, kolejna nowosc! Dzieki za wyjasnienie!
Cieszę się że dowiedziales się czegoś nowego 😀 znajomość szlaku robi się przez 2 kursy dzienne tam i z powrotem oraz 2 kursy nocne tam i z powrotem na danym szlaku będąc pod nadzorem maszynisty który ma znajomość tego szlaku lub będąc obserwatorem. Znajomość ma ważność 12 miesięcy ale jeżeli w tym czasie choć raz przejedziesz się tym szlakiem to czas się resetuje. Podobnie z autoryzacja na maszyne., np taką EU07. Jak przez rok nie wsiądziesz to tracisz autoryzację
Sub poszedł. Dobra robota
Dzięki 👍
Będziesz może robił filmik z tablicy zależności ? @@Mr-Adu
Mam być szczery? Zbyt miękki Bolek jestem by tak głęboko wchodzić w pracę dyżurnych, zwłaszcza, że szkolę się na maszynistę 😉
spoko materiał :D
Dziękuje za opinię i dobre słowo 😀
Tak bardzo się starałem ale i tak nie uniknąłem błędu 😝 Otóż w przykładach semaforów samoczynnych do rozwiązania, w przykładzie 2 oraz 3 zbyt nisko umieściłem komorę z pomarańczowym światłem. Miejsce to odpowiada za sygnał manewrowy a ja tą pomarańczową kropkę miałem dać o jedno oczko wyżej.
Drugim błędem, a raczej zagapieniem z przyzwyczajenia jest to, że z początku filmu nazwałem w sygnalizacji drogowej żółte światło pomaranczowym. Przepraszam za pomyłkę 😉
Nawet w przepisach sygnalizacji kolejowej popełniani błędy mam egzemplarze z lat 50-tych z nie powklejanymi poprawkami. Prawie wszystkie ilustracje semaforów na wydrukowanych poprawkach - wszystkie do wklejenia.
Niby zauważyłem, że kropka jest za nisko, ale zupełnie mi to nie przeszkadzało (a trzeba wiedzieć, że jestem perfekcjonistą). Po prostu uznałem, że coś się przesunęło w montażu, ale układ przecież się nie zmienił i nadal oznacza to samo.
Dzięki za dobre słowo👍
Nie tyle w montażu co robiłem tą animację na szybko w pierwotnej był inny błąd (w pewnym momencie znikał semafor) i źle wstawiłem 😝
Tylko w USA, Kanadzie, Japonii i pewnie innych krajach, sygnalizatory drogowe wyświetlają rzeczywiście światło żółte. W Polsce jest pomarańczowe, a żółtego bynajmniej nie widziałem. W Japonii dodatkowo światło zielone jest takie pół-niebieskie. Kiedyś było bardziej niebieskie, ale z uwagi na normy międzynarodowe nieco je pozielenili.
Filmy robisz fajne, ale mam parę uwag. Po pierwsze jeżeli masz czas to to, że filmy są długie nie jest jakieś złe. Jak zrobisz jakiś długi to możesz podzielić na rozdziały tak że jest część krótko i zwięźle i druga część, która trochę lepiej to tłumaczy. Nie wiem czy to dobry pomysł, ale wydaje mi się, że mógłby być całkiem spoko.
Dzięki za opinię. Ciekawa uwaga, muszę pomyśleć czy da się to jakoś rozplanować w ten sposób. Wezmę to pod uwagę 😀
Dzięki ziomeczku za te story
A proszę bardzo 😀
Dzięki!!
Proszę bardzo 😀
Fajny film.
Dziękuję 👍
No i fajnie wytłumaczone, ale na symulatorze dałem się wpuścić w maliny jak mi wyświetlił instruktor górne zielone ciągłe i dolne pomarańczowe migające :D. Nie wyłapałem wątpliwego. Skandal. No ale zwalam to na emocje pierwszego razu :D. Pozdrawiam
No symulator to trochę inna bajka. Podobno jest to symulacja zrzucania pralek na tory, samochodów i innego dziadostwa😝
Na czterostawnym masz info nie o 4 blokach wolnych a o max 3.Analogicznie na trzystawnej. Np na czterostawnym mijasz S2 , następny może być S3 to pierwszy blok miedzy nimi, następny S5 z W18 to drugi blok no i na wjazdowym masz S1 to trzeci blok. Maksymalnie widzisz że masz wolne trzy bloki . Na trzystawnej nie ma sygnału S3 a więc masz tylko S2, S5 i S1 a więc masz info o 2 blokach wolnych i tylko tego możesz być pewien.
Tak, w rozwinięciu SBL to wyjaśniłem natomiast na początku omówienia faktycznie dodałem sobie o jeden odstęp wiecej
Dziękuję, we wtorek zdaję egzamin na konduktora, na kolei jestem świeża, a twój film chyba mnie uratował
No popatrz! Ty we wtorek zdajesz egzamin na konduktora a ja w poniedziałek zdaje egzamin na licencję maszynisty 😉
@@Mr-Adu powodzenia i samych zielonych haha
Wzajemnie😀
Bardzo mi pomogłeś 😉
A to bardzo mi miło 😀
@@Mr-Adu jeszcze wczoraj myliłem tarczę ostrzegawcze z semaforami powtarzalnymi 🤣
Ja kiedyś nie wiedziałem w ogóle po co te powtarzacze są 😉
Super wytłumaczenie dla "nie siedzących w temacie" ale jednej sprawy muszę się doczepić (sorki ;-) - to, czy górna część pokazuje następny semafor zależy od tego, czy ten i następny są uzależnione. W przypadku semafora wyjazdowego który podaje górne zielone a dolne pomarańczowe czytać to należy tak - jazda z prędkością ograniczoną do 40 km/h przy tym semaforze a NASTĘPNIE z maksymalną dozwoloną prędkością (na szlaku). Chodzi o to, że wyjeżdżamy na szlak i musimy przejechać przez rozjazdy z ograniczeniem ale dalej już możemy "poginać" bo przecież następna stacja jest za kilkanaście kilometrów i tam jeszcze spokojnie może być czerwone gdy ruszamy (i przeważnie jest bo dojedziemy tam za kilkanaście minut) ale na wyjeździe nie dostaniemy dwóch pomarańczowych bo nie ma uzależnienia (to nie stacja tylko szlak) - to ewentualne "brakujące" górne pomarańczowe zrobi tarcza ostrzegawcza przed kolejnym wjazdowym. Analogicznie jedno zielone na wyjazd nie mówi nam o tym, że już mamy wjazd na następną stację podany (czyli niekoniecznie zielone na następnym który zobaczymy - wcześniej będzie tarcza która poda ten "górny")
Z tą tarczą to też zależy bo na szlaku SBL jej nie ma. Co do powiązania semaforów to jak najbardziej się zgadzam i fakt nie wspomniałem o tym. Natomiast z ta długością z ograniczeniem o którym mówisz to konkretnie jest to końca okręgu zwrotnicowego tj do przejechania przez ostatni wagon ostatniej zwrotnicy
We fragmęcie,gdzie robiłeś "test" ( 14:21) podając kilka przykladow do okreslenia predkosci... nie bardzo rozumię wskazań sem. Sem 5 komorowy a pomarańcz umieścileś w komorze swiatła bialego (Sz) Moze na ślasku tak jest.
Nie. Dokładnie kilka godzin po opublikowaniu filmu zorientowałem się że zjechałem o jedną komorę niżej. Dokładnie wtedy napisałem komentarz wyczulający innych, że w przykładach jest błąd 😉
@@Mr-Adu dzięki za odpowiedź. Tak na marginesie. U mnie w zakładzie też jest kolega wykładający w szkole, prowadzi kanał o tej tematyce i osobiście uważam, że robicie dobrą robotę. I młodszych namawiam, by śledzili te kanały. Wiedza dobrze przekazywana. Czytelnie i zrozumiałe. Pozdrawiam
@@Adam-nv8xw z tą różnicą, że ja nigdzie nie wykładam. Uczę się dopiero na maszynistę 😀 dlatego właśnie film kieruję do osób z poza branży bo wiem, że osoby, które wiele lat pracują na kolei wiedzą wiele więcej ode mnie i niczego nowego z tych filmów nie wyniosą
@@Mr-Adu jest ok. Ważne byśmy wszyscy byli czujni wykonując swoją pracę.👍
@@Mr-Aduno i zapewniam cię, że właśnie jest mnóstwo ludzi, którzy nie są i nie planują zostać pracownikami kolei, ale interesują się tą tematyką, bo lubią wiedzieć więcej o otaczającym nas świecie i ten materiał świetnie odpowiada na ich potrzeby
Odnośnie ilości obrazów sygnałowych na kolei, nie tylko polskiej jest prowadzona ożywiona dyskusja. Nawet kiedyś UTK ogłosił konkurs na "uproszczenie polskiej sygnalizacji". Niestety chyba na ogłoszeniu się skończyło. Jest fajna sygnalizacja opierająca się na 4 obrazach sygnałowych - niemiecka Ks. I to działa :-) Ogólnie dobry film. Tylko "przejazd przez semafor" mógłby się skończyć uszkodzeniem go, lepiej przejechać obok ;-). Druga uwaga "jeśli na dolnej części nie świeci się nic można przejechać obok niego z Vmax" - pod warunkiem że coś świeci się w górnej części i nie jest to choinka. Bo jak nic się nie świeci w górnej i dolnej części i nie ma białego krzyża - musimy stanąć. Biało-matowe światło nie jest charakterystyczne tylko dla semaforów oznaczonych literką m. Inne takie jak, dawne tarcze zaporowe też mają tą komorę a nie mają litery m. Jak semafor wyświetla tylko "Sz" też nie będzie "m" a będzie miał białą komorę.
No racja, przejazd przez semafor mógłby skończyć się koniecznością odkupienia semafora😂 o tej sygnalizacji KS nie slyszalem. Co do sygnału wątpliwego to na sam koniec filmu o tym wspomniałem oraz jak traktować choinki😀 dziękuję za opinię
Dzięki za ciekawe wytłumaczenie. Zawsze bylem ciekawy co oznaczają te sygnalizatory. Ale mam pytanie laika. Jak to jest z maksymalną dozwoloną prędkością? Czy maszynista ma jakąś rozpiskę ile wynosi maksymalna prędkość na danym odcinku czy są może jakieś znaki analogicznie do drogowych?
Dziękuję za opinię 😀 co do maksymalnej prędkości to istnieją maksymalne prędkości na danym szlaku, wpisane do WRJ czyli wewnętrznego rozkładu jazdy pociągu. To jest ta maksymalną dozwolona prędkość. Po za tym sama lokomotywa ma wbitą swoją maksymalną prędkość eksploatacyjną, różną w zależności czy jedzie luzem czy z wagonami, dodatkowo w zależności od masy hamującej pociągu może być ona dodatkowo obniżana. Po za tym w wielu miejscach występują stałe ograniczenia prędkości i doraźne ograniczenia prędkości, a wszystko regulowane jest też jak w drogówce znakami, przy czym tu nazywa się to wskaźnikami. O wskaźnikach w przyszłości też mam zamiar mówić.
Drugie i trzecie pytanie zagadka Mietka ma błędnie umieszczone światło pomarańczowe w komorze sygnału zastępczego.
Wiem, kilka godzin po premierze filmu się zorientowałem i wstawiłem pod filmem komentarz z informacją o tym błędzie 😉
Fajny kanal! Zasubskrybowane! Od razu pytanie: Minalem SBL i jadę 20 km/h. W jakiej odległości za poprzedzającym pociągiem muszę się zatrzymać?
Dziekuje za subskrypcję i opinię😁 Generalnie wedle tzw. Jazdy na widocznosc powinieneś tak regulować predkosc by zatrzymac sie przed kolejnym pociagiem lub jakąkolwiek przeszkodą. Z tego co kojarzę nie ma chyba limitu kilometrów. Wiem ze nie mozna wyprawic pociagu w odleglosc mniejszą niż 500 metrow pd poprzedniego ale z tego co wiem nie dotyczy to jazdy na widocznosc na SBL
Muszę jeszcze zapytac. Mowisz, ze film kierujesz do osób spoza branży, bo mechanicy i dyzurni maja to w malym palcu... 🤔 Co do dyżurnych to bym sie zastanowil, tak jak zastanawiam sie czy automatycy sa spoza branż? O nich nie wspomiales, zapewniam ze oni maja to w malym palcu... Przynajmiej ja mam 😉
Z pewnością automatycy mają wskazania sygnalizacji kolejowej w małym palcu. Sami je konfigurują i naprawiają. O maszynistwch i dyżurnych mówiłem jako przykład grup zawodów bezpośrednio związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego
Chyba muszę się z tym przespać bo się pogubiłem. I pytanie: dlaczego czasami trzeba przejechać z prędkością 40, 60, 100 km/h lub stój i co się wtedy mogło stać na szlaku czyli co uniemożliwia dalszą jazdę lub z ograniczoną prędkością?Jakieś zdarzenie? Bo wszędzie są tylko omawiane semafory ale właśnie dlaczego to nie ma.
Stój najczęściej wtedy gdy odstęp czyli najbliższy fragment toru (zwykle do kolejnego semafora) jest zajęty bo przed Tobą jedzie inny pociąg, a ograniczenia zwykle związane są z wjazdem w tak zwany okręg zwrotnicowy, gdy na Twojej drodze przebiegu któraś zwrotnica będzie ustawiona na tzw. ostrze czyli że będziesz skręcał. Żeby nie kipnąć się na bok na łuku i (lub) nie rozwalić iglicy zwrotnicy stosuje się ograniczenie prędkości. To czy będzie to 40, 60, 100 lub inną wartość, która z kolei będzie regulowana wskaznikami, zależy od samej konstrukcji zwrotnicy, przede wszystkim od promienia łuku. Są zwrotnice na których możesz wjechać z prędkością 100km/h np wiele zwrotnic na centralnej magistrali kolejowej, a są też dużo węższe, na której musisz zwolnić do 40km/h. Ale pytanie jak najbardziej trafne, też się kiedyś nad tym sam zastanawiałem👍
Stój to wiadomo - ryzyko kolizji lub wypadku. Nie koniecznie musi być przed tobą tor zajęty przez inny pociąg - wystarczy, że zwrotnice ustawione są tak, ze jakbyś pojechał to mógłbyś się wykoleić (na ruch z innego toru niż twój) - wyjątek -> SBL. A ograniczenia - jak przy samochodach - im ciaśniejszy łuk na zwrotnicy tym większe ograniczenie żebyś z trasy nie wypadł. Łagodny - możesz 100, ciasny - tylko 40. Często te ograniczenia nie są podawane przez semafor - on pokazuje jaka prędkość przy nim i jaka przy następnym (stawiane są głównie tam, gdzie są rozjazdy) - one są też przekazywane maszyniście na specjalnym wykazie - jeśli np. miedzy dwoma posterunkami jest kilka łuków na których trzeba zwolnić to maszynista dostaje to rozpisane. Dlatego na semaforze dostaje np. sygnał jazdy z największą DOZWOLONĄ prędkością - a jaka jest ta dozwolona to ma w wykazie i wie, że na odcinku od - do (z dokładnością do metrów) może np. jechać tylko 60 a nie 100. To jest też oznaczane wskaźnikami przy torach informujących o lokalnych ograniczeniach ale wiadomo - dodatkowy wykaz przy sobie pozwala wcześniej się zapoznać i być przygotowanym na zmniejszenie prędkości zanim dostrzeże się wskaźnik.
Obecnie te wykazy są łatwo dostępne bezpośrednio z tabletu lub ekranu maszyny. A co do światła stój to też na logikę, jeżeli miałbym się wykoleił na pociąg z innego toru to znaczy że nasze przebiegi się krzyżują czyli odstęp/szlak albo w tym wypadku po prostu tor przebiegu jest zajęty. Ale wyjaśniłes to ok👍
18:50 nazwa trzystawnq i czterostawna nie odnosi siw do ilości odstępów, a do liczby sygnałów na danym typie blokady :
- dwustanowna wiemy tylko czy odstęp za tym semaforem jest wolny, posiada dwa sygnały
-trzystawna wiemy czy dwa odstępy za tym semaforem są wolne, posiada 3 sygnały
-czterostawna wiemy czy 3 kolejne odstępy są wolne, posiada 4 sygnały
Racja👍
Czy przy sygnale s4 i s5 maszynista może jechać z maksymalną dozwoloną prędkością dostosowując ją do drogi hamowania!?
Dokładnie. Dlatego że zarówno w przypadku S4 i S5 Dolna komora jest ciemna tj nie wyświetla ograniczeń. Różnica tylko taka że pierwszy mówi że na kolejnym semaforze trzeba zwolnić do 40 lub 60km/h a drugi że będzie to sygnał stój. Więc maszynista musi tak regulować prędkość by zdołać te polecenia wykonać. Oczywiście nie tylko semafory mówią o ograniczeniu bowiem na kolei są również ograniczenia stałe oraz doraźne (regulowane tak zwanymi sierżantami) lub mogą być regulowane rozkazem pisemnym, ale sam semafor wskazuje to co powiedziałeś 😀
Szybkie pytanie, spotkałem się na bocznicy z tarczą ostrzegawczą jednokomorową świecąca na pomarańczowo, informuje ona tylko o zbliżaniu się do semafora czy o tym ze na semaforze jest czerwone światło? Nie wiem czy semafor ten może podawać również migający pomarańczowy sygnał co oznaczako by jazdę z ograniczoną prędkością
Z tego co sam widziałem na szlakach podczas jazdy to jednokomorowe To wyświetlą Co zarówno Os1 (stój) oraz Os4 (40/60). Stosowane są na torach, gdzie za semaforem ten tor będzie od boku wchodził w rozjazd do innego toru. W związku z tym semafor taki nigdy nie wyświetli Ci S2 a co za tym idzie Tarcza nie musi posiadać zielonej komory (tak samo zresztą jak sam semafor)
Co się stanie jeśli maszynista przekroczy prędkość np. o 2-3 km po minięciu semafora który nakazuje jazdę ze zmniejszoną prędkością? Albo gdy nie zauważy wskaźnika o ograniczeniu prędkości?
Generalnie jeżeli nie będzie następstw to prawdopodobnie nic natomiast i tak jest ryzyko że akurat pracodawca "wylosuje" jego rolkę z haslera lub w nowszych odczyt z rejestratora i będą kłopoty. Oczywiście przy przekroczeniu 2-3 km/h za pierwszym razem pewnie skończy się na jakimś pogrożeniu palcem ale przy kolejnych przypadkach będą wyciągane konsekwencje. Jeżeli natomiast będą następstwa to w zależności jakie (uszkodzenie taboru/zwrotnicy, wykolejenie, spowodowanie zagrożenia, wypadek, śmierć) będą różne. Od reprymendy, przez karne zesłanie na warsztat na kilka miesięcy, zwolnienie dyscyplinarne, po prokuraturę i zarzuty. Dla komisji kolejowej badającej wypadki takie przekroczenie o 3km/h potrafi być podstawą do obciążenia za winę maszynistę. Na prawdę
Hej, co jakis czas przechodze koło lini kolejowej i w zasiegu wzroku widze semafor ,jak wywnioskowałem z filmu, powtarzający. Stoi przed lukiem a zaraz za łukiem jest przystanek kolejowy. Czesto jest tak, ze swieci pomaranczowym ciągłym. Ale wydaje mi się, ze kilka razy widzialem na nim 2 białe ciągłe. O co moze chodzic?
Jeżeli świeciło się na nim tylko pomarańczowe ciągle to raczej nie powtarzający. Bardziej by mi to wtedy sugerowało tarczę ostrzegawczą. Natomiast 2 białe ciągłe występują jedynie na tarczach ostrzegawczych przejazdowych ale ich się nie pomyli. Być może to serio powtarzacz tylko po prostu biała komora z czasem się lekko nadpalila i jest bardziej żółta przez co przypomina górną. Tak gdybam tylko, szczerze mówiąc ciężko mi wytłumaczyć dwa pionowo białe światła
Mam nadzieję że nie miałem zwidów ale gdzieś widziałem jeszcze niebieski kolor jak pisze bzdury to przepraszam
Tak. Niebieski kolor jest zarezerwowany dla manewrów. Oznacza że jazda manewrowa jest zabroniona. Stosuje się je na targach manewrowych. Natomiast z racji długości filmu i tak już długiego na tą chwilę pokazałem tylko podstawowe sygnalizatory. Ale spokojnie, w przyszłości będę ten temat rozwijał w kolejnych filmach 😀
Obejrzałem ten film naprawdę z dużą przyjemnością. Kolej interesowała mnie od najmłodszych lat i nadal interesuje, mimo nieubłaganego upływu czasu. A przedstawiony materiał jest dowodem, że nawet w dość zaawansowanym wieku (74 l.) można dowiedzieć się czegoś interesującego lub przypomnieć sobie znane kiedyś zagadnienia. Pozdrawiam serdecznie i zachęcam do dalszych publikacji - tematów na pewno nie zabraknie.
Dziękuję serdecznie za opinię. Cieszę się, że tak doświadczeni jak Pan widzowie również dostrzegają w moich filmach coś wartościowego 😀
czy te sygnały są ustandaryzowane w skali międzynarodowej, czy też każdy kraj ma to inaczej rozwiązane ?
Każdy kraj ma osobne. To nie tak jak z ujednoliconym ruchem drogowym w Europie (choć i tu są różnice np w USA)
0:10 drobna uwaga, w sygnalizacji drogowej nie ma światła pomarańczowego, jest żółte :)
Tak wiem, pod filmem jakiś czas temu umieściłem komentarz z tą informacją. Niestety tak mi utkwiło pomarańczowe na kolei że ekstrapolowałem to na ruch drogowy
7:48 jaka jest różnica między przeciwnym a przeciwnego do zasadniczego?
Kierunek przeciwny możnaby rozumieć jako ten który leci przeciwnie do naszej jazdy. I na przykład jadąc lewym torem to przeciwnym do nas torem będzie ten drugi. A tu nie o to chodzi. Tor ma kierunek zasadniczy, czyli patrząc z naszej perspektywy tor po prawej jedzie tak jak my, a po lewej odwrotnie. Natomiast na wielu liniach możliwie jest również puszczanie pociągu po lewym torze w tym samym kierunku co ten po prawej. I wtedy ten pociąg który jedzie po lewej jedzie w kierunku przeciwnym do zasadniczego, bowiem zasadniczym kierunkiem tego lewego toru jest ten odwrotny niż na prawym
Fajne dzięki. Mam prośbę może wyjaśnisz stanowiska kolejowe i system bezpieczeństwa SLS czy SLK?
Mnie interesie co to jest pociąg ratunkowy i kto zawiaduje i kogo wzywa, co się dzieje jak jest katastrofa żywiołową np zalało tory lub pożar lasu? Pozdrawiam.
Dzięki 😀 o stanowiskach kolejowych, a dokładnie bezpośrednio związanych z prowadzeniem ruchu myślałem choć jeszcze nie na ten moment. Natomiast wydaje mi się ze wchodzenie głęboko w systemy zarządzania bezpieczeństwem i radiołącznoscia (SLS i SLK) są na ten moment ponad moje siły 😝
Nie wykluczam, myślałem też o tym ale raczej na dalszych etapach materiałów. Mój pomysł jest taki, że skoro moją główną grupą docelową są osoby nie pracujące na kolei to rozpoczynam od podstaw podstaw😉
Odpowiedz mi jeszcze proszę na pytanie - kiedy na sygnale zastępczym (Sz) jedziemy 20 km/h, a kiedy 40 km/h? Nigdzie nie mogę tego znaleźć...
40km/h - w granicach posterunku oraz wyprawiając się na szlak z blokada samoczynną (jedziesz 40km/h aż ostatni wagon pociągu wyjedzie po za semafor wjazdowy do niego) a wyjeżdżając na SBL 20km/h (jedziesz 20km/h aż do momentu gdy czoło Twojego pociągu minie pierwszy semafor samoczynnej blokady liniowej)
na nie których posterunkach odgałęźnych są semafory wjazdowe z wyjazdowymi
Być może tak, jednakże co do zasady ich nie posiadają. To posterunki urządzone po za stacją. Na kolei jest masa różnych wyjątków, wyjątków od wyjątków oraz wyjątków wyjątków od wyjątków 😝 Nie mniej jednak z samego założenia istnienia posterunku odgałęźnego nie posiada on semaforów wyjazdowych ponieważ nie przewiduje się w ramach jego obrębu postoju.
Były lub są semafory kształtowe do jazdy manewrowej? Widać i słychać z jakich rejonów jesteś. Czyli niedaleko mnie :D
Tak, nazywają się tarczami manewrowymi kształtowymi. Wyglądają podobnie jak tarcze ostrzegawcze kształtowe ale zamiast okręgu mają niebieski kwadrat obrócony o 45 stopni, a latarnia ma światła białe i niebieskie. Ale o pozostałych sygnalizatorach w tym tarczach manewrowych będę mówił również w przyszłości. Tak, też jestem ze Śląska😀
Będzie 2 część z resztą sygnalizacji?
Będzie, będzie, natomiast akurat w przyszłym tygodniu film będzie dotyczył trochę czego innego. Ale też z koleją
Czy lokomotywa albo cały pociąg ma OC i AC?
Słyszałem że OC mają ale o AC nie słyszałem
Do wiadomości autora...nie ma w ruchu drogowym światła pomarańczowego...to jest formalnie swiatlo żółte niezależnie od odcieni.
Pozdrawiam.
Wiem, pod filmem jest mój komentarz, w którym to wyjaśniam. W ruchu kolejowym nie ma żółtego tylko pomarańczowe i jakoś z automatu to ekstrapolowałem błędnie na ruch drogowy 😉
0:09 w przepisach kodeksu ruchu drogowego nie ma światła pomarańczowego (jak na kolei), lecz ŻÓŁTE.
W komentarzu pod filmem to wyjaśniłem. Pozdrawiam
Szkoda że nie wspomniałeś że w przypadku semafora krztałtowego dwa uniesione ramiona to 40 km/h o ile wskażnik W21 nie podaje czegoś innego. Natomiast semafor krztałtowy może być połączony z tarczą ostrzegawczą od następnego semafora (czyli prawie jak świetlny)
O świetlnej wersji W21 na semaforze pewnie też wiesz.
służy do podniesienia prędkości na "pierwszej drodze" względem wyświetlnego sygnału.
5 może być użyta tylko z ograniczeniem do 40 km/h
7,8 oraz 9 tylko z 60 km/h
10,11,12,13,14,15 tylko z 100 km/h
Co ciekawe na jednym semaforze mogą wystąpić dwa różne wskażniki W21 (o ile są świetlne) co jednocześnie może być sprzeczne z zasadą że na jednym semaforze mogą być jednocześnie najwyżej 3 wskażniki (w tym przypadku mamy aż 4 na jednym słupie)
Tak na prawdę nie powiedziałem o wielu rzeczach. Nie chciałem by film był bardzo długi, a i tak jest to mój najdłuższy. O wskaźnikach będę mówił w przyszłości 😉 ale dziękuję za spostrzeżenie 👍
Z tymi 4 sygnałami to myślę że m/w trafiłeś bo w sumie w wersji podstawej wystarczy znajomość 5/6 sygnałów reszta to ich modyfikacja.
Mówisz teraz o sygnalizacji drogowej czy kolejowej?
@@Mr-Aduoczywiście kolejowej
Też prawda. Większość jest pochodną od sygnałów podstawowych
Już w pierwszych minutach zdenerwowałem się. Od kiedy jest w ruchu drogowym sygnał pomarańczowy? Może warto się na zawsze nauczyć, że zgodnie z kodeksem ruchu drogowego jest kolor żółty i tylko ŻÓŁTY.
Tak jak napisałem przy innym komentarzu, przyzwyczajenie z ruchu kolejowego gdzie funkcjonuje pomarańczowy i tylko pomaranczowy. Tak, wiem już że w ruchu drogowym jest żółty 👍
@@Mr-Adu Nie w naszym pięknym polskim kraju. Chyba że jestem daltonistą... :D
Na jakich stanowiskach na kolei nie trzeba pracować w nocy?
W kierownictwie🤣 a tak na poważnie, jeżeli pytasz o zawody związane bezpośrednio z ruchem to na myśl przychodzi mi tylko mechanik. Są szopy gdzie pracuje się też w nocy ale jest wiele gdzie normą jest jedynie praca no w systemie 6-18
W biurach lub w kasie biletowej. Z pracą na warsztacie różnie, u mnie w PR w Częstochowie są nocki
pieniężne :)
Pieniężne? 🤔
@@Mr-Adu no, że wiele warte :)
Ooo nie znałem tego😀 dzięki 👍
Dla tych co wolą czytać to samo opisuje instrukcja sygnalizacji E-1 (Ie-1)
Tak, nawet w filmie bezpośrednio to powiedziałem😉
Jeszcze zapomniałem dodać że chyba blisko moich stron nagrywasz..Gliwice..nie raz się tam przyjeżdżało jak się już udało przedostać przez Śląskie szlaki 😅. A co do Powtarzaczy nasunęło mi się takie pytanie , które kiedyś przewijało się na egzaminach...;) .." Powtarzacz powtarza obraz tarczy czy semafora ...?"...😁 Pozdrawiam
Tak, jestem ze Śląska, choć akurat nie z Gliwic. Ale nie mam tam daleko. Zresztą tam co rusz jest miasto😀 a co do powtarzaczy to wskazują wskazania semafora, a nie tarczy ostrzegawczej
P.S. a Twoje filmy to akurat często oglądam, 😉
@@Mr-Adu no to pytanie jest podchwytliwe ...co powtarza powtarzacz ;) ..obraz tarczy. Tarcza jest np zielona to powtarzacz - zielony a semafor może byc na pomarańczowo . Czyli powtarza obraz tarczy ;)) Dzięki za odwiedziny i Pozdrawiam
No widzisz, ja też odpowiedziałem podchwytliwie😉 pytałeś czy powtarzaczy powtarza "obraz" semafora a ja odpowiedziałem że wskazują "wskazania" semafora 😀 Co do powtarzania tarczy to generalnie się zgadzam, przy czym z tego co kojarzę to sygnalizatory powtarzające mają odwrócone ułożenie komory zielonej o pomarańczowej w stosunku do T.o.
@@Mr-Adu na ten układ komór to nawet nie zwracam uwagi bo PLK to ma cały wachlarz niespodzianek 😅...;)
Też żebys tego nie odebrał, że się przechwalam😝 Ty jezdzisz już od dawna, u mnie to dopiero przede mną więc nawet nie będę próbował udawać że mam większą wiedzę bo wiem, że w stosunku do czynnych maszynistów jeszcze bardzo mało wiem. I pewnie z nie jednym byś mnie zagiął😀
A czy odstęp między sygnalizatorami powtarzającymi, jak i sygnalizatorem i semaforem nie wynosi 250 metrów? Bo w Twoje 25 metrów nigdy nie uwierzę...
Ani ja nie miałem racji ani Ty. Na kursie mówili mi 25 metrów ale tak na prawdę w instrukcji tego nie ma. Nie ma też 250m
@@Mr-Adu Bo z tego, co widziałem chociażby na linii kolejowej w moim mieście lub grając w symulatory kolei (MaSzyna, Sim Rail), te odstępy są grubo ponad 25 metrów, a czy 250 metrów - nie wiem, po prostu skojarzyłem, że mogłeś "połknąć" zero na końcu ;-) Poza tym piszemy "naprawdę" razem. Pozdrawiam.
Mogą to być różne odległości, a dokładnie takie, przy których sygnalizator będzie dobrze widoczny. Tak jak pisałem z tym 25m mi się coś źle zrozumiało na kursie
Dobrze widzę że z Gliwic jestes ? :D
Nie. Akurat z Bytomia ale w Gliwicach miałem kurs
@@Mr-Adu Gdzie konkretnie?
Ato już tajemnica 😉
Z tą banalną sygnalizacją drogową polemizowałbym... Nie tylko 4 sygnały, bo oprócz sygnalizatora S1, jaki pokazałeś, mamy też sygnalizator S2 (zielona strzałka) oraz S3 (strzałki, potocznie sygnalizator bezkolizyjny), piesi mają swoją sygnalizację, a jeszcze wiem, że są sygnalizatory (nie w Polsce), gdzie jest zielone migające przed pomarańczowym. Niby tak banalne, a popatrz, jak ludzie jeżdżą :D
No tez masz sporo racji. Może zbyt powierzchownie potraktowałem sygnalizację drogową 😉
@@Mr-Adu no właśnie, dowodów na to jest sporo :) Oczywiście fajnie, że podejmujesz temat sygnalizacji kolejowej - faktycznie jest ona bardziej rozbudowana :)
Większość sygnałów ok,i materiał spoko,ale z tym ustawianiem semaforów na szlakach wielotorowych to tak nie jest,ustawienia są tak egzotyczne uwarunkowane miejscem,40 lat za,,kieratem,,i bywam zdziwiony usytuowaniem pewnych,,mietków👌🤠🙃
Dziękuję za opinię. Mówiłem o tym jak wygląda to modelowo, nazwijmy to książkowo. Na kolei jednak zawsze jest masa wyjątków i wyjątków od wyjątków 😝 Ale wedle IE-1 w przypadku przesunięcia semafora na drugą stronę toru trzeba to zaznaczyć wskaźnikiem W15. Tak, perełek na liniach PLK jest wiele👍
Powiadasz że syg.S5 jedno pomarańczowe światło to taki sygnał od którego maszynista kontynuuje jazdę z prędkością 40km/h, trochę minąłeś się z prawdą.Tutaj cytuję definicje z instrukcji Ie-1.Sygnał S 5 informuje, że następny semafor nadaje sygnał „Stój”, maszynista powinien tak regulować prędkość jazdy, aby mógł zatrzymać pociąg przed następnym semaforem wskazującym sygnał „Stój”.
A powiedz w którym niby momencie mówiłem o sygnale S5 i że mamy zwolnić do 40km/h bo sobie nie przypominam?
W 10min.30sek.oraz w 13min.05sek.filmu.Posłuchaj się z uwagą w obu przypadkach pokazujesz syg.S5 a dejinicję tego sygnału ci przytoczyłem.Kogoś kto nie bardzo się orientuje lub się uczy wprowadzasz w błąd.
radzę po pierwsze bardziej uważnie oglądać film a po drugie jeszcze raz przeczytaj dokładnie IE-1.
10:30 ewidentnie mowie ze ucinam semafor na dwie części i pokazuje dolną jego części. Mało tego: animacja sama to pokazuje. To pomarańczowe światło to światło w dolnej komorze, czyli określające zachowanie przy TYM semaforze
13:05 - to samo co wyżej. Musisz wiedzieć że ważne są nie tylko barwy światła ale również ich ułożenie. Tutaj pokazywałem różnice między światłem pomarańczowym ograniczającym prędkość do 40km/h a pasami swietlnymi które je zwiększają. Celowo nie dodawałem świateł górnej części by nie dodawać czynników do wyjaśnienia zależności.
14:40 - tutaj to już w ogóle popłynąłeś. To nie S5 tylko S13a.
Jeżeli chciałbyś innych upominać o dokładniejszą znajomość IE-1 to najpierw sam się z nią porządnie zapoznaj. I nie, nie chce cię nadmiernie krytykować, bo każdy ma prawo do błędów. Błędy w tym filmie popełniłem, ale zostały one przeze mnie opisane w komentarzu pod filmem. Pozdrawiam @@wiesiekdziedzic4857
14.40 tutaj się wycofuję jak widzisz usunąłem komentarz.Fajnie mi to wyjaśniasz ja jestem w temacie ale ktoś kto się dopiero uczy to ułożenie świateł w komorze niewiele mówi.Jeszcze raz powtarzam jedno pomarańczowe to S5 .Udostępniając taki materiał musisz mieć na uwadze że nie wszyscy są związani z prowadzeniem ruchu kolejowego, niektorzy dopiero się uczą jak wynika z komentarzy i przekaz powinien być taki ażeby i laik zrozumiał.Nie unoś się ambicjami tylko dobrze przemyśl za nim coś opublikujesz.
Rozumiem Cię, natomiast mój przekaz, jak już nadmieniałem na samym wstępie filmu ma na celu nauczenie rozumienia tego co wyświetla semafor a nie uczenia się na blachę symboli. Jedno pomarańczowe światło stałe na semaforze to S5 i oznacza, tak jak mowisz, że kolejny semafor wskazuje stój (oczywiście o ile semafory są ze sobą powiązane) natomiast celowo dokładnie i obrazowo wyjaśniłem że dzielę semafor na 2 części i we wskazanym przez Ciebie fragmencie pokazywałem kombinację i co oznaczają. Gdyby odnosiło się to do całego semafora to miałbyś rację, choć w sumie i tak nie do końca bowiem to pomarańczowe światło powinno świecić się u góry semafora lub w drugiej komorze od góry by oznaczało S5. Jak mówiłem rozumiem Twój tok rozumowania i to że inaczej do tego podchodzisz, w sensie tak jak sama IE-1 natomiast jak nadmieniałem chce uczyć odczytywać światła i rozumieć co oznaczają a nie patrzeć i w głowie sobie to próbować przyrównywać do sygnałów z IE-1. Swoją drogą ta instrukcja też jest obrazowo dość kiepsko zrobiona. Piktogramy odnoszą się zwykle do semaforów z 3 komorami gdzie na gruncie najczęściej są 4 i 5 komorowe.
P.S. i nie chodzi o jakiekolwiek unoszenie się ambicjami. Ja jestem bardzo spokojny chłopak😀 Tylko lekko mnie zszokowało że szukasz błędów tam gdzie akurat ich nie ma 😉
ja niestety nie zrealizuje tej pasji ze względu na problemy z kolorami, ehh :)
Ahh, przykro mi. Wprawdzie ostatnimi laty jest tendencja do lekkiego luzowania kryteriów zdrowotnych, ale problemy w rozróżnianiu barw chyba zawsze będą wykluczające. Natomiast jeżeli ktoś uwielbia kolej to po za maszynistą czy dyżurnym są też stanowiska u których nie będzie to chyba problemem.
Masz insta?
Nie posiadam, nigdy nie siedziałem w tym medium 😉
@@Mr-Adu szkoda
Na razie skupiam się jedynie na YT. Nie jestem żadnym influencerem ani nikim podobnym. Jestem tylko zwykłym kolesiem który od dziecka pasjonował się koleją ale przez 10 lat pracował w banku po to by rzucić to wszystko w cholerę i pójść na kolej 😀
@@Mr-Adu dlatego chciałbym poznać ciebie
Na razie jestem za mały by było sens mnie jakoś "poznawać" 😝 W przyszłości jeżeli to się jakoś rozwinie to nie wykluczam innych mediów, natomiast na ten moment to ja za cienki Bolek jestem by się kreować na "wielkiego" youtubera 😉
Na początku błąd , nie ma światła pomarańczowego 🤪
Wiem, dlatego pod filmem od tygodnia jest mój komentarz z tą informacją
@@Mr-Adu A to sorki. Pozdrawiam
Nie masz za co przepraszać, to ja popełniłem błąd w filmie 😉
Szczerze? Ten system nie działa. "W przypadku, gdy nic się na dole nie świeci, to możemy przejechać z max prędkością". Nie świeci się, bo sygnał S2 świeci się wtedy w górnej części i oznacza, że następny semafor również wskazuje sygnał "z maksymalną". W związku z tym czasem te informacje, co teraz, a co później, nie zawsze wyświetlają się w jednym miejscu.
Rozumiem i szanuję Twoje zdanie. Ja jednak uważam że system ten działa. W przypadku sygnału S2 dolna część odpowiedzialna za to co teraz jest ciemna. Każdy sygnal, w którym dolna część będzie ciemna (o ile nie mówimy o wątpliwym) oznacza że możemy jechać z maksymalną prędkością. I przytoczony przez Ciebie przykład S2 również jest potwierdzeniem tej reguły. Nie do końca rozumiem co masz na myśli mówiąc o tym że co teraz a co później nie świeci się w jednym miejscu. Z tego co się orientuję zasada jest taka że na dole to co teraz a u góry co później. Może czegoś nie wiem. Jeżeli tak to proszę daj info ale nigdy nie widziałem semafora polsamoczynnego który by działał inaczej.
@@Mr-Adu o to mi chodzi, że opis sygnału S2 przeczy Twojej regule - bo napisane jest - przy tym i następnym semaforze jazda z maksymalną. Obydwie informacje są w górnej części. Jest tak, że cały ciemny semafor = S1, sygnał wątpliwy (nie ujęty w Ie -1) to obowiązek wyjaśnienia u dyżurnego ruchu. Tak jak mówię - Twój system działa, z wyjątkiem sygnału S2 i S3 (migające zielone) - w obydwu informacja jest podana "na raz" a nie "na dwa".
Wg mnie przy S2 obydwie informacje nie są w górnej części. W górnej części jest informacja w postaci zielonego światła natomiast w dolnej również jest informacja w postaci braku swiateł. O tym że przy tym semaforze z maksymalną prędkością informuje nie samo zielone światło u góry tylko brak świateł w dolnej części
Ale sa jeszcze stare semafory .
Jakie?
@@Mr-Adu Montowane przed wojna ,lub po wojnie,z recznym sterowaniem z nastawni .
@@andrzejpanasiuk970 masz na myśli semafory polsamoczynne na napędzie pędniowym?
@@Mr-Adu Chyba tak,po budowie LHS odszedlem z branzy kolejowej.
Czemu nie ma nic o dolnych swiatlach manipulacyjnych?
Szczerze mówiąc pierwsze słyszę o czymś takim jak dolne światła manipulacyjne
@@Mr-Adu na grupach male przy gruncie umieszczone, granatowo sie swieca.
No to chodzi Ci o karzełkowe tarcze manewrowe a nie żadne "dolne światła manipulacyjne". O tarczach manewrowych jak i pozostałych sygnalizatorach będę mówił w kolejnych filmach. Nie upcham całej sygnalizacji w jednym filmie bo film zamiast 30 minut miałby 3 godziny
@@Mr-Adu maszynista tak nazwal jak kieddys jechalem elektrowozem wnocy i zapytalem.
Pewnie to jakieś jego własne powiedzenie. Profesjonalnie są to tarcze manewrowe w wersji karzelkowej. Będzie o nich również w przyszłości
I konia 🐴 z rzędem temu kto wie po co rozdzielać powtarzacze od ostrzegawczych 😅
Po to że tarcza ostrzegawcza jest ustawiana w drodze hamowania do semafora, gdy poprzedni semafor jest na tyle oddalony, że nie wyświetla wskazań kolejnego. Typowe dla semaforów wjazdowych. Powtarzacze skolei stosuje się gdy semafor jest bardzo slabow idoczny bo coś go zasłania. Ustawia się je dużo bliżej semafora niż tarcze
3:20 nie ma semaforów półsamoczynnych. Są natomiast semafory niesamoczynne lub inaczej obsługiwane. Ogólnie mówi się o samoczynności lub niesamoczynności właśnie
I instrukcja IE-1 dokładnie paragraf 3 pkt 10, określa te semafory jako pólsamoczynne, na kursie również miałem informację o semaforach polsamoczynnych. Więc nie mów że nie ma czegoś takiego jak semafory pólsamoczynne
Człowieku w sygnalizacji drogowej nie istnieje kolor POMARANCZOWY tylko ŻÓŁTY !
Więc jaki jest poziom merytoryczny dalszych wypowiedzi?
Odsyłam do mojego komentarza pod filmem gdzie o tym wspominam
Człowieku! Za taki drobiazg robisz taki hejt??? Co za różnica w praktyce czy to się nazwie żółte, pomarańczowe, czy sraczkowate??? Film jest o sygnałach kolejowych, a nie drogowych i nie zawiera błędów merytorycznych w głównym temacie. Z resztą, nazwanie żółtego pomarańczowym też nie jest dla mnie błędem merytorycznym. Żółty wynika tylko i wyłącznie z umownego zapisu w KRD. W rzeczywistości ten odcień jest właśnie zwykle pomarańczowy. Twój poziom agresji jest patologiczny. Lecz się, bo jesteś niebezpieczny dla siebie i otoczenia!
A jak się tak lubisz czepiać najmniejszych błędów u innych, to po słowie "człowieku" zapomniałeś przecinka, co jest błędem całkowicie cię dyskwalifikującym jako dyskutanta i w ogóle wróć do szkoły uczyć się zasad interpunkcji.
🤣
Nazwa a kolor rzeczywisty to dwie różne sprawy. Podobnie jak z nazwami głównych partii politycznych w 'tenkraj' :D
BTW: Wrzuć proszę linka z miejscowką w google maps, gdzie rzeczywiście występuje światło ŻÓŁTE. Oczywiście w Polsce, nie w USA.
ŻÓŁTE!!! Nie ma czegoś takiego jak pomarańczowe!!!! Mam na myśli ruch drogowy. Proszę iść na kurs dokształcający!!!
Tak, już w jednym z komentarzy się do tego odniosłem. Masz rację, w przypadku ruchu drogowego jest to światło żółte. Tak bardzo mi utkwiło, że na kolei jest pomarańczowe, że przeniosłem to na drogi 😀 myślę jednak, że kurs dokształcający na prawo jazdy mi nie potrzebny bowiem niezależnie czy jest to światło pomarańczowe czy żółte to wiem jak mam reagować gdy je zobaczę 😉
Filmik ciekawy ale niestety nudny bo totalnie zagadany. Po 18 minutach z nudów wyłączyłem oglądanie.
Zdaję sobie sprawę, że wzięcie takiego 30 minutowego materiału "na raz" dla niektórych może być lekko nużące. Ale też nie bardzo jest inny sposób na to. Mogę zamiast mówienia napisać tekst ale wg mnie wcale nie będzie się to lepiej oglądało. Mowie dużo, ale to też dlatego, że staram się jak najwięcej informacji skompresować w jak najkrótszym formacie filmu. Mam nadzieję że nie zraziłeś się tak na amen i że kiedyś jeszcze wpadniesz😀