Genialnie to wszystko jest pokazane i objasnione,nawet osoby ktore nie zbyt wiele maja z tematyka kolejnictwa wspolnego chetnie ogladaja kazdy odcinek.Fantastyczna robota!!.Gratuluje!!.
@@Grzesdul , a kim Jesteś żeby wjeżdżać na ambicję i doswiadczenie. Rewident z doświadczeniem, maszynista, czy frustrat pantofel. Cwaniakom tutaj dziękujemy. Napisz coś przydatnego a nie tylko ferment Powodujesz i nerwy.
@@Grzesdul , żenujący to jest pantofel, dzieciak, któremu ktoś coś broni, a potrafi tylko wylewać żale. Albo Napiszesz dziecko, coś przydatnego, albo Zostań za klawiaturą komputarka, jeśli żona pozwoli. Zielonej Drogi i wypad na bocznicę😁😁
Dzięki za ten odcinek 👍 nadal nie mogę sobie wyobrazić ile tam musiało powstać energii żeby tak stopić szynę 🤯koła to musiały chyba świeć w nocy na czerwono 🤔🤔
Kręcące się koło zawsze jest znacznie chłodniejsze od szyny. A to z przynajmniej dwóch powodów powodów: Po pierwsze, siła tarcia na kole rozkłada się na cały obwód obręczy, a więc odcinek długości 1,5-2, lub w przypadku parowozów pospiesznych, nawet kilku metrów. I to tylko na chwilę w danym miejscu, dalej jest w czasie obrotu koła miejsce styku obręczy z szyną chłodzone. Na główce szyny powierzchniana na którą stale oddziałuje tarcie to tylko kilka milimetrów kwadratowych i to stale w tym samym punkcie, z racji tego temperatura w tym miejscu tylko wzrasta. Koło jest też chłodzone przez powietrze tym bardziej, im szybciej się kręci.
@@slav8820 Możesz wskazać jakąś lokomotywę, której koło ma obwód 1,5-2 m? Oraz wyjaśnij w jaki sposób siła będąca wielkością wektorową rozkłada się na cały obwód obręczy. 😉
@@rufus4333 gdybyś opuszczając lekcje w szkole podstawowej jeździł rowerem to byś tego nie napisał. Ale mogłeś go nie mieć i to cię tłumaczy. Więc sprawdź wzór na długość okręgu. Zawsze, zanim napiszesz coś krytycznego to sprawdź o czym chcesz pisać albo poproś tatę żeby sprawdził.
A jak się ma buksowanie w przypadku szyny tramwajowej typu rowkowego? Czy istnieje możliwość stopienia na tyle głębokiego, że dojdzie do pionowego rozszczepienia szyjki szyny przez powstałe naprężenia? (zazwyczaj wysokość główki od szyjki w szynie rowkowej jest mniejsza, niż w szynie klasycznej).
Witam serdecznie. Doskonały materiał, zastanawiam się jak na przestrzeni lat zmieniał sie skład stali używanej do produkcji szyn i jakie to miało przełożenie na żywotność ich. A teraz do brzegu 😀 Panie doktorze czy używanie piasecznic mocno wpływa na główki szyn jak i na same obręcze zestawów kołowych wózków lokomotyw?
Witam składy stali się zmieniały spróbuje o tym również zrobić materiał. Jeśli chodzi o piasecznice, ważne jest aby był zastosowany odpowiedni piasek (bodajże kwarcowy w granulacji od 0,6 - 1,6 mm). Rzecz jasna zwiększa się siła tarcia, ale piasek bardziej pomaga niż szkodzi przy rozruchu. Aczkolwiek jeśli przyczynia się do wad powierzchni główki szyny i powierzchni tocznej kół, to w niewielkim stopniu. Gorzej gdyby go nie było i pojazd rusza w warunkach jesiennych czy zimowych kiedy mamy mokre liście, wilgoć i inne niedogodności pozdrawiam Pana i dzięki za obejrzenie 😉
@@KOLEJmirmur2 dzięki pięknie za odpowiedź, mógłby być faktycznie interesujący odcinek o stopach używanych do szyn. Pozdrawiam serdecznie i to ja dziękuję że Pan nagrywa tak fantastyczne odcinki.
Panie Mirku, skoro średnia wybuksowania na odnowionym odcinku (szyny 60 E1) W-wa Wschodnia - Gdańsk Główny, jak pan podaje to ok. 0,25/km - to jakim cudem "przeciętnie" jest tam (czy też miało miejsce - jak pan mówi) ponoć jedno wybuksowanie na kilometr aż? 🤔Pozdro.
Witam , mam pytanie. Mianowicie jak się stało to w Opalenicy, jak oni potem wyjechali z tego ?? Wiadomo wagony można odłączyć. Mi chodzi o tą konkretną oś która dostała w p**** .
Wniosek jest taki że należy starać się o to aby nie było potrzeby hamowania Ale to bardziej chodzi o przygotowanie trasy i taboru a nie maszynistów.Semafory odpowiednio ustawione ,czujniki itp.
Ciekaw jestem ja bardzo trzeba się "postarać" żeby nie zauważyć, jak długo to trwa, żeby zetrzeć całą główkę szyny, jak duży hałas to powoduje i jak bardzo sypie iskrami.
Podchodząc do tematu od strony fizyki, nie dziwi mnie że wybuksowania powstają w miejscach, w których pociągi częściej hamują. Wywierają one olbrzymi nacisk na szyny, co jak wiadomo, powoduje pracę, czyli ciepło. Szyny w takim miejscu są narażone na duże wahania temperatur w swojej strukturze, co w dłuższym okresie doprowadza do ich rozhartowania i degradacji. A może prościej? "Zmęczenie matreriału"...
Ciekawy temat. Choć na logikę, to zupełnie naturalne zjawisko, to jeszcze nie widziałem czegoś takiego. No ale takie uszkodzenia są pewnie usuwane w tempie dość ekspresowym, bo może to być bardzo niebezpieczne. Dzięki, pzdr
Dzień dobry. Co dzieje się z kołem ( kołami) lokomotywy które wpadły w poślizg niszcząc tor? Czy takie koła są zdatne do eksploatacji? Czy są wymieniane? Ciekawy kanał 👍 Pozdrawiam.
A czy ABS/EPS w pociągach zabezpiecza przed buksowaniem i czy jest to jakiś obecny standard przy projektowaniu lokomotyw, czy wagonów (jak w przypadku samochodów)? Czy takie uszkodzenia są np. we francuskich kolejach? Jakie są statystyki ich uszkodzeń na kilometr, czy w innych krajach? Czy stosuje się jakieś aktywne skanowanie szyn przez jeżdżące pojazdy i informacje są na bieżąco wysyłane do centrali w celu analizy. Np. silniki Rolls Royce w samolotach na bieżąco zczytują informację o parametarch silnika i wysyłają do centali. To daje planowanie w remonty tych silników.
A na naszej bocznicy mamy szyny z oznaczeniami różnej maści do wyboru do koloru i takie zabytki: FH 1927, NP-S HUTA CZĘSTOCHOWA 1928R X S42 rok prod 1967, O HB-S-VIII-1939, 1935 S.HUTA KRÓL, S41 HAYINGEN 1944, BANKHUTTE 1941 S49 HP-I 1958 Niektóre nawet różne typy łączone ze sobą. A właściwie, jak łączy się szyny? Chyba nie spawa? Co Pan na to? Pozdrawiam.
Witam tradycyjne połączenia to łubkowe, owszem szyny bezstykowe które się powszechnie stosuje obecnie są spawane termitowo mogą być zgrzewane elektrycznie pozdrawiam
Wydaje się, że wybuksowania są efektem buksowania. Lokomotywa stoi w miejscu lub porusza się powoli,, a prędkość obwodowa koła jest znacznie większa. Potrzebny jest rodzaj "ABS" i myślący maszynista który widząc, że koła buksują powinien dostosować moc tak, aby nie buksowały. Jak w samochodzie, nie sztuka deptać gaz, trzeba też pomyśleć.
Witam, dziś byłem świadkiem dosyć nietypowej sytuacji, dlatego chciałbym zapytać specjalisty. Czy odstawianiu lokomotywy do złomowania towarzyszą jakieś "ceremoniały"? Dosłownie chwilę temu widziałem jak SM42 odstawiało prawdopodobnie ET22 na zakłady remontowe Toruń Kluczyki używając przy tym sygnału dźwiękowego. Trwało to kilka minut, sygnał dźwiękowy był przy tym stale włączony. O co chodziło? :)
Czy PKP korzysta z jakiegoś oprogramowania do oceny infrastruktury kolejowej typu IRISSSYS tak jak inne Koleje na świecie? W jaki sposób są oceniane w PKP dane z drezyn pomiarowych?
Tak korzysta z pojazdów do diagnostyki szynowej. Pojazd ma zainstalowane lasery do pomiaru stanu szyn, sczytuje je i przekazuje za pomocą programu do komputerów pokładowych w pojeździe bezpieczny-przejazd.pl/aktualnosci/detail/stala-diagnostyka-torow-dla-bezpieczenstwa-transportu-kolejowego/
W mediach to wybuksowanie w Opalenicy przedstawiono jako niezwykłe zjawisko a jak widać jest to coś co występuje bardzo często. Tego powietrznego giganta to gdzie Pan ustrzelił, pod Poznaniem właśnie jak z Ławicy startował?
Żeby tak telewizja puszczała mądre programy to do ramówki koniecznie program Parę Słów o Kolei😁😁😁 Każdy film Pana Mirka jest nagrany i zmontowany, jak odcinek dobrego programu 😁😁😁
Ani słowa o piaskownicach, nie stosuje się przy ruszaniu? Wielu takich sytuacji można by uniknąć - wystarczy dorobić zestawy informujące o buksowaniu wszystkich osi i odpowiednio przeszkolić maszynistów do korzystania z takich informacji. O przebudowach infrastruktury, żeby nie hamować na wzniesieniach nie wspomnę. Dobrze byłoby porównać te statystyki uszkodzeń z innymi krajami, gdzie transport kolejowy jest na podobnym poziomie rozwoju.
Też nie rozumiem. Wszystkie lokomotywy, nawet te spalinowe mają de facto napęd elektryczny. Poślizg teoretycznie powinien być prosty do wyeliminowania.Tym bardziej, jak pan doktor wspomniał, ten problem generuje duże koszty.🤔
@@jezuschrystus.onlycash przy rozruchu impulsowym tak. Class 66 ma na każdym zestawie kołowym czujnik i silniki zasilane są z falownika, który ogranicza prąd na granicy poślizgu. W rozruchu oporowym jest nieco trudniej, stosuje się hamulec przeciwpoślizgowy. Wstawki hamulcowe dolegają do obręczy i tworzą sztuczne obciążenie tarciem. Wiąże się to jeszcze z działaniem silnika trakcyjnego. Sterowanie jego obrotami to balans zależny od napięcia i obciążeń. Gdy obciążenie znika, teoretycznie obroty będą dążyć do nieskończoności, co grozi zniszczeniem go przez siłę odśrodkową (wyzwojenie). Poślizg niszczy więc nie tylko tor, lecz także jednostkę trakcyjną.
@@qwertasdef6753 Bardzo ciekawe. Dzieki za odpowiedź. Systemy z falownikami są standardem i występują niemal wszędzie gdzie energia do napedu dostarczana jest z akumulatorów. Od wkrętarek po auta i łodzie. Ten drugi system o którym pisałeś przypomina działanie systemu abs ale użytego nie do hamowania tylko przy buksowaniu kół (asr?). W tym układzie koło musi wykonać poślizg żeby czujnik to wykrył i wydał polecenie pompie hamulcowej zablokowanie tego koła. To również powoduje duże obciążenia mechanizmu różnicowego.
@@jezuschrystus.onlycash bo jak wspomina autor najsłynniejsze zdarzenie tego typu miało miejsce nieco ponad miesiąc temu. A więc wręcz "wczoraj" zwłaszcza że materiały video zwykle są tworzone przez okres od 3 do 6 miesiący aby wyszło z tego ok 15 min materiału.
Materiał wygląda jak przygotowany dla osób które mają pojęcie o czym mowa a gdyby Wojtek z gownohrodu chciałby coś zrozumieć to i tak musiałby sięgnąć po slownik
Radą jest większa kontrola prywaciarzy, ich zachowań w czasie jazdy bo to patologia, przekraczająca prędkość i inne ograniczenia, działająca w myśl zasady:"nie moje, to co mnie to obchodzi".
Panie Mirku, przedstawia pan tyle faktów kolejowych o których człowiek nawet nie ma pojęcia, że po prostu mózg staje ! Dzięki i pozdrawiam ! 👍
Fantastyczny materiał wielkie dzieki
Genialnie to wszystko jest pokazane i objasnione,nawet osoby ktore nie zbyt wiele maja z tematyka kolejnictwa wspolnego chetnie ogladaja kazdy odcinek.Fantastyczna robota!!.Gratuluje!!.
U Pana Mirka to już znak rozpoznawczy 😁😁😁
Pół roku nudzenia w szkole, a tu ciekawie i poniżej godziny 😁😁😁😁
Genialnie to wszystko jest pokazane ??? żenujący fotoshop
@@Grzesdul , a kim Jesteś żeby wjeżdżać na ambicję i doswiadczenie.
Rewident z doświadczeniem, maszynista, czy frustrat pantofel.
Cwaniakom tutaj dziękujemy.
Napisz coś przydatnego a nie tylko ferment Powodujesz i nerwy.
@@Grzesdul , żenujący to jest pantofel, dzieciak, któremu ktoś coś broni, a potrafi tylko wylewać żale.
Albo Napiszesz dziecko, coś przydatnego, albo Zostań za klawiaturą komputarka, jeśli żona pozwoli.
Zielonej Drogi i wypad na bocznicę😁😁
Łapka przed obejrzeniem. Jakość gwarantowana, solidna wiedza. Dziękuję!
Cześć Kuba dziękuje bardzo 🙂
@@KOLEJmirmur2 Witam panie Mirku ! Jak to bedzie z panskim kanalem ? Bo od 23 wrzesnia tego roku wchodzi ustawa o zakazie nagrywania koleji w Polsce.
Świetny materiał pozdrawiam
Panie Mirosławie, żeby z tak błahego tematu jak buksowanie na szynach zrobić ciekawy temat na odcinek. Gratki i Chapeau bas za garść ciekawej wiedzy 👍
Jak zwykle łapka w górę, kolejny wartościowy materiał 🙂 pozdrawiam 🙂
Nie jestem wyjątkiem jak widzę, że też nie miałem o tym pojęcia. Dzięki Mirek.
jak zawsze pełny profesjonalizm. THX
Świetny materiał i na czasie! Pozdrawiam.
Super materiał :-) fajne omówiony temat WYBUKSOWANIE SZYNY :-D
Film ekstra, omówił Pan kolejne ciekawe zagadnienie kolejowe. Pozdrawiam i jak zawsze 👍
Gdzie downi kto słyszoł o wyboksowaniach ,zatrudniajo młodych gniewnych driwterów co palili gume i są efekty ! :-)
fajnie sie slucha kogos kto jest kompetentny .
Świetny materiał 👌
Świetne. Pojęcia nie miałem, że takie cuda się zdarzają. :):)
Kolejny wspaniały odcinek! Dziękuje i pozdrawiam.
Jak zwykle super materiał 😉
Konkretna wiedza
Jak zwykle elegancko :)
KOLEJny ciekawy odcinek! 👌
Bardzo ciekawe zjawisko.
bellissimo video! 👍
Czuje się jak 10 lat temu podczas wykładów na Politechnice Poznańskiej. Polecam !
Profeska jak zawsze.
Fascynujące 👍
Super ciekawy materiał 👍
Dzięki za ten odcinek 👍 nadal nie mogę sobie wyobrazić ile tam musiało powstać energii żeby tak stopić szynę 🤯koła to musiały chyba świeć w nocy na czerwono 🤔🤔
Zgadza się musiały osiągnąć temperaturę w wyniku tarcia jak stal w hucie
Kręcące się koło zawsze jest znacznie chłodniejsze od szyny.
A to z przynajmniej dwóch powodów powodów:
Po pierwsze, siła tarcia na kole rozkłada się na cały obwód obręczy, a więc odcinek długości 1,5-2, lub w przypadku parowozów pospiesznych, nawet kilku metrów.
I to tylko na chwilę w danym miejscu, dalej jest w czasie obrotu koła miejsce styku obręczy z szyną chłodzone.
Na główce szyny powierzchniana na którą stale oddziałuje tarcie to tylko kilka milimetrów kwadratowych i to stale w tym samym punkcie, z racji tego temperatura w tym miejscu tylko wzrasta.
Koło jest też chłodzone przez powietrze tym bardziej, im szybciej się kręci.
@@slav8820
Chcesz powiedzieć że koło nie zrobiło się czerwone od ciepła nawet jak zrobiło takie uszkodzenie szyny?
@@slav8820 Możesz wskazać jakąś lokomotywę, której koło ma obwód 1,5-2 m? Oraz wyjaśnij w jaki sposób siła będąca wielkością wektorową rozkłada się na cały obwód obręczy. 😉
@@rufus4333 gdybyś opuszczając lekcje w szkole podstawowej jeździł rowerem to byś tego nie napisał. Ale mogłeś go nie mieć i to cię tłumaczy. Więc sprawdź wzór na długość okręgu. Zawsze, zanim napiszesz coś krytycznego to sprawdź o czym chcesz pisać albo poproś tatę żeby sprawdził.
Excellent shot. Like .
Niesamowita precyzja wypowiedzi. Podziwiam gościa.
świetny materiał
Brawo. Pozdrawiam
O kurde! Przypalić gumę to nic w porównaniu z przypaleniem szyny😲😲😲👍
Kawę (czy jakoś tak) to z chęcią Panu postawię. Robisz świetną pracę Panie doktorze 😀
😄😁😆🤣jakoś tak 😱😹
Dobre
Jak spalić "gume" lokomotywą.
Dobrze wytłumaczone szacun za wiedzę.
Nie spodziewałem się że te zjawiska niszczenia torów są aż tak częste.
Oczywiście nie aż w tak spektakularnej formie jak w Opalenicy ale zdarzało się i tak czasem
@@KOLEJmirmur2 ruclips.net/video/HemjJ2dogWo/видео.html
A jak się ma buksowanie w przypadku szyny tramwajowej typu rowkowego? Czy istnieje możliwość stopienia na tyle głębokiego, że dojdzie do pionowego rozszczepienia szyjki szyny przez powstałe naprężenia? (zazwyczaj wysokość główki od szyjki w szynie rowkowej jest mniejsza, niż w szynie klasycznej).
Jaki super kanał! W końcu coś pożytecznego i technicznego.
O "wybuksowaniu" nie wiedziałem - do dziś.
Super 💪
Ciekawy materiał
Ciekawy odcinek
Teraz z mikrofonem bardzo miło się ogląda 😀
Witam serdecznie. Doskonały materiał, zastanawiam się jak na przestrzeni lat zmieniał sie skład stali używanej do produkcji szyn i jakie to miało przełożenie na żywotność ich. A teraz do brzegu 😀 Panie doktorze czy używanie piasecznic mocno wpływa na główki szyn jak i na same obręcze zestawów kołowych wózków lokomotyw?
Witam składy stali się zmieniały spróbuje o tym również zrobić materiał. Jeśli chodzi o piasecznice, ważne jest aby był zastosowany odpowiedni piasek (bodajże kwarcowy w granulacji od 0,6 - 1,6 mm). Rzecz jasna zwiększa się siła tarcia, ale piasek bardziej pomaga niż szkodzi przy rozruchu. Aczkolwiek jeśli przyczynia się do wad powierzchni główki szyny i powierzchni tocznej kół, to w niewielkim stopniu. Gorzej gdyby go nie było i pojazd rusza w warunkach jesiennych czy zimowych kiedy mamy mokre liście, wilgoć i inne niedogodności pozdrawiam Pana i dzięki za obejrzenie 😉
@@KOLEJmirmur2 dzięki pięknie za odpowiedź, mógłby być faktycznie interesujący odcinek o stopach używanych do szyn. Pozdrawiam serdecznie i to ja dziękuję że Pan nagrywa tak fantastyczne odcinki.
Witam mega , pozdro
Witam dzięki pozdro
8:34 jasionka express :)
Panie Mirku, skoro średnia wybuksowania na odnowionym odcinku (szyny 60 E1) W-wa Wschodnia - Gdańsk Główny, jak pan podaje to ok. 0,25/km - to jakim cudem "przeciętnie" jest tam (czy też miało miejsce - jak pan mówi) ponoć jedno wybuksowanie na kilometr aż? 🤔Pozdro.
Nawet nie wiedziałem że jest coś takiego jak wybuksowanie szyn.
Witam , mam pytanie. Mianowicie jak się stało to w Opalenicy, jak oni potem wyjechali z tego ?? Wiadomo wagony można odłączyć. Mi chodzi o tą konkretną oś która dostała w p**** .
👍👍👍
Pozdrawiam :)
Wniosek jest taki że należy starać się o to aby nie było potrzeby hamowania Ale to bardziej chodzi o przygotowanie trasy i taboru a nie maszynistów.Semafory odpowiednio ustawione ,czujniki itp.
Ciekaw jestem ja bardzo trzeba się "postarać" żeby nie zauważyć, jak długo to trwa, żeby zetrzeć całą główkę szyny, jak duży hałas to powoduje i jak bardzo sypie iskrami.
Podchodząc do tematu od strony fizyki, nie dziwi mnie że wybuksowania powstają w miejscach, w których pociągi częściej hamują. Wywierają one olbrzymi nacisk na szyny, co jak wiadomo, powoduje pracę, czyli ciepło. Szyny w takim miejscu są narażone na duże wahania temperatur w swojej strukturze, co w dłuższym okresie doprowadza do ich rozhartowania i degradacji. A może prościej? "Zmęczenie matreriału"...
Ciekawy temat. Choć na logikę, to zupełnie naturalne zjawisko, to jeszcze nie widziałem czegoś takiego. No ale takie uszkodzenia są pewnie usuwane w tempie dość ekspresowym, bo może to być bardzo niebezpieczne.
Dzięki, pzdr
Na to trafić ciężko usuwane są niemal natychmiast pozdr
proszę powiedzieć jaki wpływ ma zły stan obręczy kół taboru do degradacji powierzchni główki szyny.
Dzień dobry.
Co dzieje się z kołem ( kołami) lokomotywy które wpadły w poślizg niszcząc tor? Czy takie koła są zdatne do eksploatacji? Czy są wymieniane?
Ciekawy kanał 👍 Pozdrawiam.
w tramwajach zestawy kołowe z płaszczyznami są wymieniane.
Na kolei zapewnie też.
Przecież wystarczyłoby nawet stosunkowo niewielkim kosztem wyposażyć te lokomotywy w elektronikę która wykrywałaby poślizg kół, no proste jak but
W Opalenicy to chyba pamiątka po TEM2, Tamarze.
A czy ABS/EPS w pociągach zabezpiecza przed buksowaniem i czy jest to jakiś obecny standard przy projektowaniu lokomotyw, czy wagonów (jak w przypadku samochodów)? Czy takie uszkodzenia są np. we francuskich kolejach? Jakie są statystyki ich uszkodzeń na kilometr, czy w innych krajach? Czy stosuje się jakieś aktywne skanowanie szyn przez jeżdżące pojazdy i informacje są na bieżąco wysyłane do centrali w celu analizy. Np. silniki Rolls Royce w samolotach na bieżąco zczytują informację o parametarch silnika i wysyłają do centali. To daje planowanie w remonty tych silników.
Też zależy od jakości stali. Czego nikt nie zauważył.
Pozdrawiam, spawacz :D
Wiedziałem, że są wybuksowania, ale nie wiedziałem, że jest to tak częsty problem.
Lepsza historia na dworcu w Rzeszowie między pierwszym peronem a drugim przecieka taki stan faktyczny nowego przejścia.
A na naszej bocznicy mamy szyny z oznaczeniami różnej maści do wyboru do koloru i takie zabytki:
FH 1927,
NP-S HUTA CZĘSTOCHOWA 1928R X
S42 rok prod 1967,
O HB-S-VIII-1939,
1935 S.HUTA KRÓL,
S41 HAYINGEN 1944,
BANKHUTTE 1941
S49 HP-I 1958
Niektóre nawet różne typy łączone ze sobą.
A właściwie, jak łączy się szyny? Chyba nie spawa?
Co Pan na to? Pozdrawiam.
Witam tradycyjne połączenia to łubkowe, owszem szyny bezstykowe które się powszechnie stosuje obecnie są spawane termitowo mogą być zgrzewane elektrycznie pozdrawiam
@@KOLEJmirmur2 Bocznica budowana w latach 80-tych to raczej spawane termitowo czy zgrzewane?
@@majtej2403 w osiemdziesiątych bocznica to raczej łubkowe połączenie takie jak tu:
www.transportszynowy.pl/Kolej/torykollubkowe
Łapa za spory samolocik
Wydaje się, że wybuksowania są efektem buksowania. Lokomotywa stoi w miejscu lub porusza się powoli,, a prędkość obwodowa koła jest znacznie większa. Potrzebny jest rodzaj "ABS" i myślący maszynista który widząc, że koła buksują powinien dostosować moc tak, aby nie buksowały. Jak w samochodzie, nie sztuka deptać gaz, trzeba też pomyśleć.
3:44 :) miasto 2 stacje odemnie
Wybuksowanie też powstać może w terenie górzystym na dużym pochyleniu toru, podczas pracy lokomotywy z ciężkim pociągiem.
Co by sie stało, gdyby pociąg najechał na taki fragment?
@@WlodarczykB wypadłby z torów najprawdopodobniej zależy też z jaką prędkością
Sądziłem że szyny się wymienia, ale widzę że metoda jak u drogowców, łatę nalepić i z głowy.
Zamknięcie szlaku kosztuje. Tor trzeba jak najszybciej udrożnić.
Witam, dziś byłem świadkiem dosyć nietypowej sytuacji, dlatego chciałbym zapytać specjalisty. Czy odstawianiu lokomotywy do złomowania towarzyszą jakieś "ceremoniały"? Dosłownie chwilę temu widziałem jak SM42 odstawiało prawdopodobnie ET22 na zakłady remontowe Toruń Kluczyki używając przy tym sygnału dźwiękowego. Trwało to kilka minut, sygnał dźwiękowy był przy tym stale włączony. O co chodziło? :)
Witam nie ma żadnych ceremoniałów, mogła mu się syrena powietrzna zawiesić od mrozu pozdrawiam
@@KOLEJmirmur2 czyli banał, dzięki!
Czy PKP korzysta z jakiegoś oprogramowania do oceny infrastruktury kolejowej typu IRISSSYS tak jak inne Koleje na świecie? W jaki sposób są oceniane w PKP dane z drezyn pomiarowych?
Tak korzysta z pojazdów do diagnostyki szynowej. Pojazd ma zainstalowane lasery do pomiaru stanu szyn, sczytuje je i przekazuje za pomocą programu do komputerów pokładowych w pojeździe
bezpieczny-przejazd.pl/aktualnosci/detail/stala-diagnostyka-torow-dla-bezpieczenstwa-transportu-kolejowego/
Swoją drogą, czy wiadomo jak maszynista odniósł się do sytuacji z października 22 roku? Miał gorszy dzień czy też fantazja go poniosła?
Nie mam wiedzy na ten temat, może ktoś z widzów coś wie i się odezwie
W mediach to wybuksowanie w Opalenicy przedstawiono jako niezwykłe zjawisko a jak widać jest to coś co występuje bardzo często. Tego powietrznego giganta to gdzie Pan ustrzelił, pod Poznaniem właśnie jak z Ławicy startował?
Nie Rzeszów z Jasionki
@@KOLEJmirmur2 U nas na Ławicy też często bywają. Stoją w fajnym miejscu bo zaraz przy płocie i można sobie zdjęcia robić.
wygląda na c17 globemaster, na "flightradarze" częsty gość w Rzeszowie
A co jak stopi taka naprężona bezstykową?
Też piękny ten C-17. I dobrą robotę robi.👍
Żeby tak telewizja puszczała mądre programy to do ramówki koniecznie program Parę Słów o Kolei😁😁😁
Każdy film Pana Mirka jest nagrany i zmontowany, jak odcinek dobrego programu 😁😁😁
Czy mogłoby dojść w szczególnych warunkach do zespawania (zgrzania) szyny z kołem, gdyby lokomotywa nie ruszyła z miejsca?
Jak by pozostała w takim położeniu dłuższy czas i stal by ostygła to mogłoby do tego dojść
Ciuchcia winna hamować silnikiem, a ruszać na półsprzęgle. Zawsze można dodać haldex i napędzać większą ilością kół. ;)
Zapomniałeś o mechanizmie różnicowym...
@@Alexander-ep2ef Akurat niewskazane.
Wybuksowanie inaczej rolowanie przyczyn może być wiele jak żle ustawiona waga sprężyn podwozia ale maszynista ma piasek do sypania inaczej piasecznice
Tyle statystyka,. Ok. A teraz drugi filmik- jak się to naprawia?
Co było powodem, że Tamara wybuksowała szyny ?
Tępy mechanik, zabrać mu kartę woźnicy.
częsty widok wybuksowanie kostki brukowej na Lydlu szczególnie nocą :P
Ani słowa o piaskownicach, nie stosuje się przy ruszaniu? Wielu takich sytuacji można by uniknąć - wystarczy dorobić zestawy informujące o buksowaniu wszystkich osi i odpowiednio przeszkolić maszynistów do korzystania z takich informacji. O przebudowach infrastruktury, żeby nie hamować na wzniesieniach nie wspomnę. Dobrze byłoby porównać te statystyki uszkodzeń z innymi krajami, gdzie transport kolejowy jest na podobnym poziomie rozwoju.
Nawet nie wiedziałem ze Chorzów-Batorym tyle buksowanych torów
Tyle lat służby, przeglądy, naprawy i modernizacje. Nie dołożyli cholernego czujnika poślizgu...
Też nie rozumiem. Wszystkie lokomotywy, nawet te spalinowe mają de facto napęd elektryczny. Poślizg teoretycznie powinien być prosty do wyeliminowania.Tym bardziej, jak pan doktor wspomniał, ten problem generuje duże koszty.🤔
@@jezuschrystus.onlycash przy rozruchu impulsowym tak. Class 66 ma na każdym zestawie kołowym czujnik i silniki zasilane są z falownika, który ogranicza prąd na granicy poślizgu. W rozruchu oporowym jest nieco trudniej, stosuje się hamulec przeciwpoślizgowy. Wstawki hamulcowe dolegają do obręczy i tworzą sztuczne obciążenie tarciem. Wiąże się to jeszcze z działaniem silnika trakcyjnego. Sterowanie jego obrotami to balans zależny od napięcia i obciążeń. Gdy obciążenie znika, teoretycznie obroty będą dążyć do nieskończoności, co grozi zniszczeniem go przez siłę odśrodkową (wyzwojenie). Poślizg niszczy więc nie tylko tor, lecz także jednostkę trakcyjną.
@@qwertasdef6753 Bardzo ciekawe. Dzieki za odpowiedź.
Systemy z falownikami są standardem i występują niemal wszędzie gdzie energia do napedu dostarczana jest z akumulatorów. Od wkrętarek po auta i łodzie.
Ten drugi system o którym pisałeś przypomina działanie systemu abs ale użytego nie do hamowania tylko przy buksowaniu kół (asr?).
W tym układzie koło musi wykonać poślizg żeby czujnik to wykrył i wydał polecenie pompie hamulcowej zablokowanie tego koła. To również powoduje duże obciążenia mechanizmu różnicowego.
Praca na kolei przypomina chyba trochę pracę w skansenie
Boże chroń Mirmura 2 :)
Panie Mirku, szacun za to co Pan robi/nagrywa. Ale nie.ma chuja, musi Pan być jakimś specem od kolejnictwa. Ujawnij się Pan?
Witam pracuje na uczelni prowadzę zajęcia z kolejnictwa historia i bezpieczeństwo kolejowe zatem zawodowo się tym zajmuje pozdro i dzięki za oglądanie
@@KOLEJmirmur2 i za to mega szacunek. Uwielbiam Pana słuchać. Pozdrawiam ze Śląska :)
Śpiewające szyny mogą być także z powodu wady hutniczej
W sumie temat na czasie :) pierwszy ?
Dlaczego na czasie? Lokomotywy tjuningują?😁
@@jezuschrystus.onlycash bo jak wspomina autor najsłynniejsze zdarzenie tego typu miało miejsce nieco ponad miesiąc temu. A więc wręcz "wczoraj" zwłaszcza że materiały video zwykle są tworzone przez okres od 3 do 6 miesiący aby wyszło z tego ok 15 min materiału.
Maszynista medalu chyba nie dostaje wtedy za takie wybuksowanie ? Protokół ? Zgłoszenie ?
Jeśli za głupotę dawali by medale to jeden medal było by za mało.
Kartę woźnicy mu zabrać, stwarza zagrożenie dla następnych pociągów.
Materiał wygląda jak przygotowany dla osób które mają pojęcie o czym mowa a gdyby Wojtek z gownohrodu chciałby coś zrozumieć to i tak musiałby sięgnąć po slownik
Znakomity materiał
Radą jest większa kontrola prywaciarzy, ich zachowań w czasie jazdy bo to patologia, przekraczająca prędkość i inne ograniczenia, działająca w myśl zasady:"nie moje, to co mnie to obchodzi".
ruclips.net/video/UCRttFrC2Vo/видео.html
Z obrazka to jak przywołany link 🔗
"palenie gumy" na kolei
Ale absurd.Są kabelki a cichcia spalinowa.
Kierownik cię nie lubi ?
Kto by pomyslał ? To niby żelASTWO a jednak ma swoje tajemnice jak młoteczek toromistrza . . . . . . .