Dziękuje bardzo za materiał! M62 był zaprojektowany na rozkaz pierwszego sekretarza KP ZSRR Mikity Chruszczowa, obużonego przez zakup kolejami węgrów (MÁV) lokomotywy M61 ze Szwecji w latach 1951...1965. Dla ZSRR było zostawione oznaczenie M62, chociaż inne spalinowe lokomtywy miały litery TE albo TEP (spalinowóz/Tepłowoz z napiędem Elektrycznym, P - dla pasażerskich składów). W wersji jednoczłonowej M62 produkowali na export od 1965 roku, dla kolej ZSRR wylącznie w latach 1970...1976, póżniej tyłko na zagranice. Dła kolej ZSRR od 1976 roku produkowali już tyłko dwuczłonowe 2M62, a od 1987 zmodifikowane 2M62U oraz trzyczłonowe 3M62U, przede wszystkim miały oni inne wózki, podobnie do BR232, zwększone zbiorniki. Silniki elektryczne, wyposażenie elektryczne napiędowe, glówny alternator napędowy do tych i wielu innych lokomotywów spalinowych produkował potężny zakład "Elektrotiażmasz" w Charkowie.
Pierwsze egzemplarze na PKP miały również małe reflektory. Kiedy wspominałeś o oparciu o TE10 pokazałeś o wiele późniejszą konstrukcję czyli 2TE10M. Te lokomotywy posiadały już m.in. zupełnie inne wózki. To konstrukcja wyprodukowana później niż pierwsze gagariny. Część rozwiązań zaczerpnięto z TE3 i 2TE10Ł. Nowe silniki Kołomny w M62 to rodzina silników D49 wywodząca się m.in. z BR232 i 2TE116. Kołomna do dziś produkuje te silniki po niewielkich zmianach. Są zarówno w wersji 8 cylindrowej, 12 cylindrowej w M62 czy 16 cylindrowej w modernizowanych BR232 czy TE10.
Gagar to faktycznie potęga.Pięknie one chodzą po LHS.Choć ma jeszcze jedną wadę.Trzy osiwe wózki ktore źle wpływają na sam tor szczególnie na łukach.Film elegancki!
Pamiętam jak byłem dzieckiem, na trasie Warszawa -Gdynia pojawiły się Gagariny ciągały składy węglowe do portu. W nocy w Mławie słychać było pomruk Diesla ciągnącego skład węglowy, wtedy to była chyba najmocniejsza lokomotywa tego typu!
Pamiętam jak w mojej miejscowości Gagary targały długie eszelony. Wydarzeniem był powolny start takiego składu z emisją ogromnej ilości mazutu z dwusuwowego silnika.
Kapitalny kawał dobrej roboty- jakby w latach 70-tych można było usłyszeć. Ciekawie i rzeczowo omówienie tematu , lokomotywy M62. Przyjemnie ogląda się i słucha, tak przygotowanego materiału. We like it,
Miałem okazję zobaczyć i obejrzeć sobie jak wygląda silnik spalinowy Gagarina ,i oczywiście pojeździć sobie na tzw .przetokach , jak tworzono składy kolejowe , łączono i dodawano różne wagony towarowe do składu kolejowego PKP ,a potem podpinano właściwy elektrowóz i jechał w trasę kolejową po Polsce.A przetoki wagonów to było wyciąganie wagonów towarowych z terenu zakładów pracy i łączenie ich w składy towarowe .
Bardzo dobra "robota" Panie Mirosławie, świetnie omówione. M62 jest jedną z ulubionych moich lokomotyw spalinowych, pamiętam ją od "zawsze".Naprawdę warto było obejrzeć film.Duży kciuk do góry za ekstra zrobiony materiał z aspektami historii związanych z tą lokomotywą.👍👍👍
Co do wyciszenia kabin proszę pana miała chyba najlepsze w lokomotywach dwu kabinowych,ogrzewanie kabin nawiewne bardzo dobre tylko wymagało jedynie odkamieniowania nagrzewnicy i czyszczenia filtrów inaczej po 12 godzinach pracy drużyna wyglądała jak by byli opaleni.Dodam że lokomotywownie posiadające na stanie ST44 wymagały przystosowania choćby stanowisko do zrzutu zużytego oleju z kolektorów doładowania
Od dawna czekałem na film o "Gagarinie" - zrobiłeś nie lada prezent emitując go właśnie teraz....a, że w przyszłym tygodniu mam urodziny to pozwolę sobie potraktować ten arcyciekawy materiał jako prezent. Dzięki i pozdro znad morza :-)
KOLEJ mirmur2 Wygląda to niestety tak, że ja takich replik osobiście nie wykonuję, oczy nie pozwalają. Jestem jednak pełen podziwu dla tych, którzy to robią. Są tacy zapaleńcy, którzy dany model potrafią odwzorować z najdrobniejszymi szczegułami i jest to coś pięknego. Tym bardziej, że na wiele pozwolić sobie można dzięki technologii cyfrowej. Lokomotywa może wydawać dźwięki, mogą działać światła i ruchome elementy. No i oczywiście taki model może poruszać się po dostosowanych do jego skali torach. Można śmiało powiedzieć, że spod ręki dobrego modelarza wychodzą małe dzieła sztuki. Mnie ogromnie kręcą takie zdolności i bywa tak, że żal pewną część ciała ściska kiedy pomyślę, że z powodu słabego wzroku na pewne rzeczy nie mogę sobie pozwolić.
Mamy w okolicy modelarzy który co jakiś czas nas odwiedza i robi pomiary różnych ustrojstw. Gagarina oraz Batmana już zrobił z tego co wiem. Edk1000 obecnie lepi. 😉
Jako maszynista mogę się wypowiedzieć na temat wad tej lokomotywy po modernizacji w Pesie: -Nie wszędzie może jeździć ze względu na słabe wpisywanie się w łuki. Niby to domena lokomotyw sześcioosiowych ale Gagarin ma z tym wybitnie problem. -Mało wydajne ogrzewanie często trzeba się wspomagać webastem ale to też zależy od egzemplarza ale ogólnie bardzo długo trzeba grzać w zimę, non stop trzeba wycierać parę z szyb -Kontrolki świateł na pulpicie, na litość boską, pod samymi oczami dać tyle ledów, ten co to zrobił powinien iść do piekła -Bardzo ciasna kabina, ogólnie nie miałem służby żeby nie przywalić w coś kolanem -Totalny brak ekonomii oraz ekologii -Część egzemplarzy ma zastąpione stare sprężarki które non stop mają wycieki, awarie, grzeją się i przede wszystkim koszmarnie hałasują - dźwięk taki jak by Ci sąsiad wiercił w ścianie udarem -BRAK GNIAZDKA, nie da się naładować telefonu, jak nie masz powerbanka albo nie naładujesz przed służbą - masz przesrane Zalety: -Silna maszyna -Prosta aczkolwiek zdarzają się denerwujące usterki -Nie trzeba podgrzewać, Tamary tak samo, duży plus względem naszych lokomotyw -Jak już odpali to będzie pracował całą służbę -O dziwo w kabinie jak dla mnie jest cicho, silnik nie jest głośny. Za to na zewnątrz drżą szyby w oknach Ogólnie poza tymi wadami bardzo lubię te lokomotywy, zawsze się cieszę jak idę na Gagarina, mam nadzieję, że jeszcze trochę pojeżdżą. Fajny materiał, przyjemnie się oglądało
@@tombouu ładnie pracują ale ja mieszkałem obok stacji.... Nie chciał byś ich znów zobaczyć na torach 😂 przy starcie na wzniesieniu auta na drodze stawały bo widoczność spadała momentami do zera. 😂
Świetny materiał. W pigułce podam ciekawostki st44: - sprawna lokomotywa ma na ogół ...OSIEM ton wszelkich smarów, - była używana jako pseudomobilna elektrownia do schronów w tym do obiektów przechowania głowic nuklearnych właśnie w Polsce, - kilkanaście wersji gagarinów miały prędkość maksymalną rzędu 110-118 km/h z maksymalnym dozwolonym uciągiem, ale gdy kierunkowp do przodu jazdy, wentylator był bliżej kabiny maszynisty, - 2 Polaków (jeden w Polsce, a drugi w byłej NRD) są prywatnymi posiadaczami lokomotyw (w Polsce z dużymi reflektorami PKP, a w Niemczech z małymi reflektorami- obaj posiadacze mają boczni owe tory do własnych prywatnych ...pocesji z domem, - jako pasażer przejechałem w kabinie maszynisty (był inny kokpit niż ten w mayerisle) w 1986 na trasie Tuchów-Cìężkowice na południe od Tarnowa - do końca źycia nie zapomnę nie tylko ryk silników, ale ten niesamowity Horn Gagarina... Pozdrawiam.
@@kamilwielgosz4876 Dobre spotrzeżenie, miały zakaz od 1988 czy 1998r że względu na słaby stan rozjazdów torowych bo gagarin gdy pojedzie za szybko na skrętach nie na wprost to potrafiły rozerwać zwrotnice- obecne nowoczesne zwrotnice produkowane w Polsce są jedne z najlepszych po szwajcarskich. Pozdrawiam.
Gdzie ta lokomotywa miała by mieć osiem ton smarów? Jako były mechanik nie kojarzę nawet przestrzeni gdzie by to upchać. Najwięcej zajmował olej silnikowy jakieś 800 litrów.
Słyszałem że na początku czyli przed modernizacjami Gagariny były tak głośne iż maszyniści prowadzili je w słuchawkach ochronnych , później jak wytłumiono ściany działowe i zmieniono inne niedogodności jak syrenę dźwiękową i już dało się w ich pracować. Podobnie było w ET21 (Sputnikach) . W Gagarinie też podgrzewali sobie posiłki . Dziwnym faktem jest to ze gagar nie miał w korytarzu otwieranych okien choćby celem chłodzenia maszynowni.
Dzięki za kolejny ciekawy odcinek! Co do lokomotyw TE10 to uwielbiam oglądać na youtubie filmiki jak podwójne lub potrójne TE10 z mozołem wdrapują się pod góre kopcąc przy tym jak parowóz i powodując niezłe zanieczyszczenie środowiska. Szkoda, że nie ma takich lokomotyw w Polsce.
Tak jak zwykle mam się do czego doczepić tak dzisiaj naprawdę materiał jest bardzo dobry i dobrze się Pana słucha :D Od siebie uzupełnię pewne fakty :) Sprzęgi: Byłem zaskoczony wyglądem Gagarina ze sprzęgiem Jenneya - z jednej strony do tej lokomotywy montowano wiele sprzęgów ale w porównaniu do "Pięści Breżniewa", amerykański sprzęg samoczynny wygląda bardzo ciekawie :) Co do wariantów lokomotyw i sprzęgów, które były eksportowane do krajów Układu Warszawskiego to tak naprawdę do Polski były wysyłane dwa rodzaje, ze sprzęgiem śrubowym (PKP) oraz SA-3 (PKP LHS). Sprzęgi śrubowe był zamawiane także przez Węgry oraz NRD. Reszta krajów to głównie domena sprzęgów samoczynnych :) Oznaczenia: Oznaczenie M62 wzięło się stąd, że pierwsze egzemplarze tych lokomotyw trafiały do Węgrów. Występowały też oznaczenie EM62 czyli lokomotywy w specyfikacji Estońskiej (głównie te lokomotywy sprowadził Rail Polska i na ich bazie powstają warianty M62M) Pozdrawiam :)
KOLEJNY BARDZO DOBRY I CIEKAWY FILM !!! zaczynałem na tym gargusiu swoją krótką niestety przygode na PKP .... ALE GAGARINY NIE MIAŁY I NIE MAJA SOBIE RÓWNYCH DO TEJ PORY NA TRAKCJI SPALINOWEJ . JESZCZE TYLKO STONCE TYLE SAMO MOŻNA ZAWDZIĘCZAĆ DOBREGO !!!
Bzdura kompletna Gagarin nie jest ani silny ani wygodny , zarzygany olejem,śmierdzący , st48 wiele wygodniejsza ,cicha ,ergonomiczna i silna , Gagarin teraz to złom nikt nie chce tym jeździć bo jak za kare ,co służba coś się pierdoli,nie wiemy czym mikole się zachwycają jak to kupa złomu
Ludzie, litości dlaczego wszyscy ( zwłaszcza z jakąś wiedzą techniczną) widzą silnik dwusuwowy przez pryzmat prymitywnych dwusuwowych silników samochodowych i motocyklowych. I od razu jak dwusuw to pali olej. dwusuw - ponad 100KM/litr. np : "....W Japonii dwusuw przetrwał najdłużej - tylko tam dożył czasów obowiązywania norm ekologicznych, z którymi musiał sobie jakoś radzić. Zanim weszły one w życie w połowie lat 70-tych, silniki kei-carów (ograniczonych wtedy urzędowo do 360 cm³ pojemności) osiągały do 37 KM, czyli niewiarygodne 103 KM z litra!! Było to możliwe dzięki zastosowaniu osobnych gaźników dla każdego cylindra i obrotów przekraczających 7000/min. Przykładami takich modeli są Subaru Rex GSR i Suzuki Fronte z około 1973r. Gdy pojawiły się ograniczenia emisji spalin, Suzuki zdławiło swoje dwusuwy i opracowało nowe technologie, jak np. smarowanie ciśnieniowe z dopalaniem osadu olejowego zbierającego się na dnie skrzyni korbowej (system EPIC - Exhaust Port Ignition Cleaner). Ostatni dwusuwowy kei-car marki, model Cervo SS20, był obecny na rynku do 1982r. Jego silnik rozwijał 28 KM z 543 cm³ (w międzyczasie limit dla kei-carów podniesiono do 550 cm³). Dłużej oferowano modele użytkowe z 33-konnym motorem 539 cm³: kei-vana Carry (DA81T) do 1986r., a terenówkę Jimny 550 SJ30 - do 1987r. ..." źródło : automobilownia.pl Kolejnictwo: lokomotywa spalinowo-elektryczna: JT42CWRM/Class 66 "...Spalinowóz napędza widlasty dwusuwowy silnik typu EMD 12N-710G3B-T2 o mocy 2420 kW z turbodoładowaniem. Zapas paliwa wynosi 6400 l. Maksymalne obroty silnika wynoszą 904 obr./min. Główną zaletą silnika jest mała masa jednostkowa, co istotnie ogranicza masę lokomotywy i jednostkowy nacisk na tor. Silnik wyposażony jest w sterowane elektronicznie pompowtryskiwacze. Ponadto, silnik posiada mikroprocesorowe sterowanie EMDEC. Dało to możliwość precyzyjniejszego dawkowania paliwa i ograniczyło nadmierną emisję spalin, zmniejszając też jednostkowe zużycie paliwa. Spalinowóz wyposażony jest w 6 silników trakcyjnych produkcji General Motors, typ D43TR, napędzających niezależnie każdą oś. Zespół napędowy lokomotywy charakteryzuje się dużymi przebiegami międzynaprawczymi, co umożliwia jej eksploatację z dużo mniejszą częstotliwością przeglądów kontrolnych w stosunku do lokomotyw spalinowych dotychczas eksploatowanych w Polsce. ..." źródlo wikipedia.pl też dwusuw i jakoś nie pali więcej oleju. największy dwusuw - 109 000 KM (nie pomyliłem zer) - Wartsila-Sulzer RTA96-C. źródło: autokult.pl/12579,najwiekszy-silnik-diesla-na-swiecie-109-000-km "... 14-cylindrowa wersja została oddana do użytku we wrześniu 2006 roku na pokładzie Emma Mærsk1. Konstrukcja oparta jest na starszym silniku RTA96C2. Użyto technologię common rail zamiast starszych form zasilania. Efektem jest lepsza wydajność przy niskich obrotach na minutę (rpm), niższe zużycie paliwa i obniżenie poziomu emisji szkodliwych substancji. Przykładowe dane silnika: Średnica cylindra 960 mm Skok tłoka 2500 mm pojemność skokowa jednego cylindra 1820 dm³ zakres obrotów użytkowych 22-105 obr/min Pe 19,6 atm ..." pl.wikipedia.org/wiki/Silnik_wysokopr%C4%99%C5%BCny_W%C3%A4rtsil%C3%A4/Sulzer_14RT-flex96C To nie kwestia dwusuw czy czterosuw. To kwestia założeń konstrukcji, jakości wykonania. i jeszcze jako ciekawostka - dwusuw może nie mieć w ogóle zaworów, może mieć zawory tylko wydechowe, albo ssące i wydechowe. I jeszcze jedno dwusuwowe diesle też latały: np junkers jumo 205 (tłoki przeciwbieżne - brak zaworów) 16,6 litra pojemność, 515 kW/2500 obr/min moc 5 minutowa eksploatacja od połowy lat 30 XX wieku I żeby nie było, że to dawno temu i nie prawda: (lokomotywy Class 55) Napier Deltic: pl.wikipedia.org/wiki/Napier_Deltic
W rysunku Gagarina 282 zauwazylem ogromny błąd, ponieważ 282 nie miało klimatyzacji na dachu a Pan ją dorysował, mimo tego i tak jest to niezauważalne dla zwyklego zjadacza chleba, lecz warto by Pan o tym wiedział 😁
@、ヅ radziecki to staropolskie słowo - przymiotnik i forma dzierżawcza od rady (np cechu, miasta). Odgrzebali je komuniści aby nie używać słowa sowiecki co ma dokładnie to samo znaczenie sowiet to po rosyjsku rada (w tym przypadku robotniczo chłopska) ale przed wojną zyskało negatywną konotację. Zatem oficjalnie w PRL zwalczano to określenie promując radziecki. Ale teraz pora powrócić do prawidłowego słownictwa.
Nie zgodzę się i to w dość ważnym aspekcie Gagarina !!! Mówię tu o turbo doładowaniu silnika dwusuwowego w Gagarinie, coś takiego w tych silnikach nie istniało a urządzenie do złudzenia konstrukcyjnie przypominało turbo sprężarkę z tą różnicą, że była to dmuchawa potrzebna do pracy każdego dwusuwowego diesla a mylona z turbo sprężarką. W USA jeździłem zestawem którego ciągnik siodłowy był napędzany właśnie dwusuwowym dieslem poznałem zasadę pracy tych silników od podszewki u wspaniałych specjalistów od tych silników. Mankamentem tych silników było gigantyczne zużycie paliwa ale także i oleju smarującego silnik!
Dobry materiał. Do wad gagara zalicza się jeszcze prostowanie łuków (co-co w połączeniu z długimi wózkami) oraz zawieszenie silników trakcyjnych za nos
Lokomotywa ta została skonstruowana na zamówienie MAV, czyli kolei węgierskich, bo nosi właśnie węgierskie oznaczenie typu. Że ruski zrobiły przy okazji interes i nie do końca dobrowolnie oferowały te maszyny krajom RWPG to już inna sprawa. Causescu miał siłę przebicia, więc "rumuny" z silnikami szwajcarskiego Sulzera poszły w Europę, co nie udało się Gomółce i nasze "cegielskie" ST/U 45,46 i prototypowa 47 nie doczekały się liczych serii. A gagariny trafiły nawet do Mongolii, gdzie przebudowane w stylu amerykańskiem noszą oznaczenia 2ZAGAL. Co ciekawe, przebudowane "fantomasy" 2TE10 też noszą takie oznaczenia. Dziś ciężko dorwać "prawdziwego" gagara, w którym gra dwusuwowy 14D40 obciążony do granic możliwości, jak to drzewiej bywało na LHS... Pozdrawiam. Aha, jeszcze jedno (edytuję w miarę postępu w oglądaniu filmu): Sprzęg Janneya mają koleje na kontynencie amerykańskim (i być może gdzieś indziej, np. w Australii), natomiast koleje d. ZSRR stosują znacznie lepszy sprzęg Willisona typu SA-3, zwany też "pięścią Breżniewa". Amerykanie chętnie zmieniliby Janneya na Willisona, bo Janney ma 6 wielkości (jest stosowany od XiX wieku) i można łączyć sprzęgi tylko kolejnych wielkości, np. 3 i 4, 4 i 5, itd. Ale koszty wymiany są gigantyczne, więc cała Ameryka dalej jeździ na Janneyach.
witam dzięki za uzupełnienie, oryginalny Gagar 001 to w Stacji Muzeum Warszawa ulica Towarowa 3, choć trochę zdekompletowane urządzenia w środku ma, no ale silnik jest pozdrawiam
Według jednej z wersji historii - konstrukcja oraz obowiązkowe wprowadzenie do eksploatacji we wszystkich demoludach miało uzasadnienie wojskowe. Te lokomotywy były przeznaczone(w razie W) do prowadzenia eszelonów Armii Czerwonej na terenach wyzwolonych ze szponów wolności, dobrobytu oraz demokracji. Zmagazynowanie zapasu mobilizacyjnego kilku tysięcy normalnotorowych lokomotyw na granicach ZSRR (1000 w Kaliningradzie, 1500 w Brześciu następny 1000 koło Lwowa...) było by bardzo zwracające uwagę oraz demaskujące "pokojowe" zamiary. Aby tego uniknąć postanowiono ten zapas lokomotyw "rozproszyć" wprowadzając do eksploatacji na sieciach krajów podległych Moskwie. Z Jednej strony to ukrywało sprzęt, z drugiej służyło przeszkoleniu personelu i dyskretnemu zgromadzeniu części. Wojskowym nie przeszkadzał nadmierny hałas, duże zużycie paliwa, czy gigantyczne spalanie oleju silnikowego; liczyła się prosta konstrukcja, zdolność do pracy na słabym torowisku...
W latach 90tych naliczylem okolo 60 (szescdziesiat) gagarinow zlaczonych razem na stacji Tarnowskie Gory ale najbardziej krecila mnie inna spalinowka 6cio osiowa-cos jakby Stonka na koksie - w sensie taki sam ksztalt ale dluzsza
Strasznie głośno "chodziły" silniki tych Gagarinów. Pamiętam jak prowadziły eszelony do CSMW w Ustce. Gagariny prowadziły też czasami składy pasażerskie do Miastka/Szczecinka. W NRD z racji tej, że właśnie "buczały" nazywano je trzmielami
Zapomnialem dodac ze kazdy 2-sowowy diesel jest doladowany, wynika to poprostu z jego dzialania, niektore modele Detroit Diesel byly zarowno doladowane kompresorem przy bloku jak i turbo. Zreszta klasyczne amerykanskie sprezarki wystajace przez dziure w masce wlasnie pochodzily orginalnie z diesli. Swietny kanal
pamietam jak w latach 70-80 pracowalem na kolei to w naszej lokomotywowni mielismy pare nowych Gagarinow. wtedy podobaly mi sie te maszyny, byly ladne i nowoczesne jak na tamte czasy.....o wiele lepsze ja Rumuny ktore swiecily bieda i przestarzala konstrukcja....i ladniejsze jak polskie ST-45....
Super się Pana słucha, u mnie Gagariny jeżdżą bardzo rzadko do/z Bierawy na Gagarinie i TEM2 grupy azoty Zaskoczył mnie Pan że czyta się C0 C0 a nie CO CO Oczywiście Like
Przyjro mi ale czytmy jednak o zamiast 0. Zapis UIC Wygląda to tak. Bo'Bo' B - dwie osie napędowe o - napędzane indywidualnie ' - apostrof oznacza wózek Analogicznie jest z lokomotywami szescioosiowymi. Co'Co' o
Zastanawia mnie w jakim celu na Linii Hutniczo-Siarkowej było aż 60 sztuk, linia ma 394 km to jakby wszystkie wyjechały na linię to co 6,5 km stała by lokomotywa :-)
Największy spalinowy potwór to 4TE10U (podobno już nie istnieją) swoją drogą może jakiś materiał o 3M62 zwłaszcza czym różni się człon środkowy od czołowych. Ewentualnie sterownicza (w systemie Push-pull) wersja Bipy której nigdy nie było w Polsce. Natomiast nie wiem czy istniała wersja przelotowa (czoła zakończone harmonijkami)
Witam.Materiał rzetelny.A można coś na temat HCP 302D (SP47) ? Lokomotywa perspektywiczna..szkoda tylko że iwan zakazał. HCP 303D (SP46) też warta wspomnienia. Pozdrawiam.
To jest przykre, mieszkać kilkaset metrów od linii, jeszcze po wewnętrznej stronie dużego łuku, co chwilę słyszeć przejeżdżające składy i mieć świadomość, że Rp1 Gagarina się tu nigdy nie usłyszy bo jest zakaz wjazdu dla sześcioosiowców :(
Szkoda, ze nie powiedział Pan, Panie Mirosławie o ciekawostce jaką niewątpliwie jest lokomotywa 207E produkcji ZTK Włosienica czyli M62 przebudowany na elektrowóz (wózki zostały a pudło nowe). W planach jest niby 20-30 sztuk. Niedawno swiatło dzienne ujrzał 207E-002. Pozdrawiam.
Jeżdżą napewno oprócz ZIK-u w firmie „Dolata” i wożą kruszywo granitowe, w Captrain, w ZUE, w PPMT , w Orionie w Koltransie , chyba w Taborze w Rafinerii Trzebinia w Cargounit, w KGHM i tak można by wymieniać. Ciężko pracują i prowadzą naprawdę pokaźne brutta. Wiadomo , że elektryczne lokomotywy są szybsze , ale jak zabraknie prądu , to nagle do łask wraca lokomotywa spalinowa. Jeszcze długo będą służyć i jeździć , przechodząc kolejne modernizacje .
witam z tego co mi wiadomo ST44 ma charakterystyczne wiadra z oświetleniem, a tu mowa jest o M62 czyli ST42 bynajmniej tak mi wydaje być powinno. Ale mimo wszystko super film i pozdrawiam. :)
ST44 dla PKP, dla przemysłu - M62. W ogóle M62 to oznaczenie dla kolei węgierskich które z jakiegoś powodu zostawiono i dla lokomotyw wyprodukowanych dla ZSRR. A powinno było być TE112 (ТЭ112).
Dobrze że Polacy nie odstawili na złom jak widać coś się da w tym kraju.Parę razy robogagar był w Hajnówce.Napewno nie jeden miłośnik kolejowy powiesi na mnie psy ale dobrze że te maszyny są przywracane do ruchu kosztem modernizacji to tylko dowód na ich ponadczasowość
Każdy ma. Okna w cylindrze to też zawory. W tej lokomotywie z tego co wiem były zawory dodatkowo wydechowe jakie znamy z klasycznych 4t. Nic nie stoi na przeszkodzie by do klasycznego silnika 2t dorobić głowice z zaworami tylko w większości przypadków mija się to z celem prostoty konstrukcji.
Świetny film i czekam na nastepny mam jeszcze inne pytanie bo nie wspomnial pan ten zik m62ko bo tak tam jest napisane co to oznacza wogole a ten zmieniony silnik to nie czasem 12CzN26/26
nie znam sie na lokomotywach, ale trochę na silnikach. Proszę mi wytłumaczyć, hasło silnik dwusuwowy, z zaworami i rodzaj paliwa (diesel?). Dla mnie to się nie trzyma kupy. Ale jak mówiłem nie znam się na lokomotywach. Pozdrawiam
Dwusuwy z turbo muszą mieć zawór wydechowy bo ciśnienie powietrza wyleciałoby przez okno wydechowe. Takie dwusuwy są teoretycznie dwa razy sprawniejsze od czterosuwów.
![Kodak Black - Versatile 4 [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/VcP_1Ua__vY/mqdefault.jpg)
Dziękuje bardzo za materiał!
M62 był zaprojektowany na rozkaz pierwszego sekretarza KP ZSRR Mikity Chruszczowa, obużonego przez zakup kolejami węgrów (MÁV) lokomotywy M61 ze Szwecji w latach 1951...1965.
Dla ZSRR było zostawione oznaczenie M62, chociaż inne spalinowe lokomtywy miały litery TE albo TEP (spalinowóz/Tepłowoz z napiędem Elektrycznym, P - dla pasażerskich składów). W wersji jednoczłonowej M62 produkowali na export od 1965 roku, dla kolej ZSRR wylącznie w latach 1970...1976, póżniej tyłko na zagranice. Dła kolej ZSRR od 1976 roku produkowali już tyłko dwuczłonowe 2M62, a od 1987 zmodifikowane 2M62U oraz trzyczłonowe 3M62U, przede wszystkim miały oni inne wózki, podobnie do BR232, zwększone zbiorniki.
Silniki elektryczne, wyposażenie elektryczne napiędowe, glówny alternator napędowy do tych i wielu innych lokomotywów spalinowych produkował potężny zakład "Elektrotiażmasz" w Charkowie.
Pierwsze egzemplarze na PKP miały również małe reflektory.
Kiedy wspominałeś o oparciu o TE10 pokazałeś o wiele późniejszą konstrukcję czyli 2TE10M. Te lokomotywy posiadały już m.in. zupełnie inne wózki. To konstrukcja wyprodukowana później niż pierwsze gagariny. Część rozwiązań zaczerpnięto z TE3 i 2TE10Ł.
Nowe silniki Kołomny w M62 to rodzina silników D49 wywodząca się m.in. z BR232 i 2TE116. Kołomna do dziś produkuje te silniki po niewielkich zmianach. Są zarówno w wersji 8 cylindrowej, 12 cylindrowej w M62 czy 16 cylindrowej w modernizowanych BR232 czy TE10.
Nawet niema czego dodać! 6ka
Gagar to faktycznie potęga.Pięknie one chodzą po LHS.Choć ma jeszcze jedną wadę.Trzy osiwe wózki ktore źle wpływają na sam tor szczególnie na łukach.Film elegancki!
Panie no wage robi swoje jakos cza ten ciezar rozlozyc.
Pamiętam jak byłem dzieckiem, na trasie Warszawa -Gdynia pojawiły się Gagariny ciągały składy węglowe do portu. W nocy w Mławie słychać było pomruk Diesla ciągnącego skład węglowy, wtedy to była chyba najmocniejsza lokomotywa tego typu!
Zgroza! Co za bestialska okupacja dzielnych polaczków.
Pamiętam jak w mojej miejscowości Gagary targały długie eszelony. Wydarzeniem był powolny start takiego składu z emisją ogromnej ilości mazutu z dwusuwowego silnika.
Kapitalny kawał dobrej roboty- jakby w latach 70-tych można było usłyszeć. Ciekawie i rzeczowo omówienie tematu , lokomotywy M62. Przyjemnie ogląda się i słucha, tak przygotowanego materiału. We like it,
Dzięki pozdrawiam
Świetny materiał. Gagarin to chyba jedna z moich najulubieńszych "niepolskich" lokomotyw. 👍
/ˈtiː piː/ dziękuje bardzo pozdrawiam
Miałem okazję zobaczyć i obejrzeć sobie jak wygląda silnik spalinowy Gagarina ,i oczywiście pojeździć sobie na tzw .przetokach , jak tworzono składy kolejowe , łączono i dodawano różne wagony towarowe do składu kolejowego PKP ,a potem podpinano właściwy elektrowóz i jechał w trasę kolejową po Polsce.A przetoki wagonów to było wyciąganie wagonów towarowych z terenu zakładów pracy i łączenie ich w składy towarowe .
Elegancki materiał!
Gagar to mój ulubiony spalinowóz ;)
Ni3 tylko twój
Gagar z Bipom
Bardzo dobra "robota" Panie Mirosławie, świetnie omówione. M62 jest jedną z ulubionych moich lokomotyw spalinowych, pamiętam ją od "zawsze".Naprawdę warto było obejrzeć film.Duży kciuk do góry za ekstra zrobiony materiał z aspektami historii związanych z tą lokomotywą.👍👍👍
Grzegorz witam dziękuje bardzo pozdrawiam Pana👍
Od 79 do 86 ujeżdżałem tę lokomotywę,nie do wykończenia prosta w budowie i obsłudze.Miło ją wspominam
Ciekawy jest układ podparcia pudła na wózkach
Co do wyciszenia kabin proszę pana miała chyba najlepsze w lokomotywach dwu kabinowych,ogrzewanie kabin nawiewne bardzo dobre tylko wymagało jedynie odkamieniowania nagrzewnicy i czyszczenia filtrów inaczej po 12 godzinach pracy drużyna wyglądała jak by byli opaleni.Dodam że lokomotywownie posiadające na stanie ST44 wymagały przystosowania choćby stanowisko do zrzutu zużytego oleju z kolektorów doładowania
Od dawna czekałem na film o "Gagarinie" - zrobiłeś nie lada prezent emitując go właśnie teraz....a, że w przyszłym tygodniu mam urodziny to pozwolę sobie potraktować ten arcyciekawy materiał jako prezent. Dzięki i pozdro znad morza :-)
Witam miło mi zatem tym bardziej pozdrawiam i wszystkiego dobrego
Lubię, doceniam, oglądam Panskią serię o kolei z wielkim zainteresowaniem . Dziękuję i pozdrawiam z Głogowa !
KOWAL Zagłębie witam dzięki pozdrawiam również
Aus Glogau
Mój tata opowiadał mi że kiedyś czekał na pociąg pośpieszny i przyjechał właśnie GAGARIN
Super sprawa, zwłaszcza dla modelarza, który o wykonanie dokładnej repliki chciałby się pokusić. Dzięki za rzeczowy materiał.
fajnie, a ja dziękuję za obejrzenie, model po wykonaniu chętnie bym zobaczył pozdrawiam
KOLEJ mirmur2 Wygląda to niestety tak, że ja takich replik osobiście nie wykonuję, oczy nie pozwalają. Jestem jednak pełen podziwu dla tych, którzy to robią. Są tacy zapaleńcy, którzy dany model potrafią odwzorować z najdrobniejszymi szczegułami i jest to coś pięknego. Tym bardziej, że na wiele pozwolić sobie można dzięki technologii cyfrowej. Lokomotywa może wydawać dźwięki, mogą działać światła i ruchome elementy. No i oczywiście taki model może poruszać się po dostosowanych do jego skali torach. Można śmiało powiedzieć, że spod ręki dobrego modelarza wychodzą małe dzieła sztuki. Mnie ogromnie kręcą takie zdolności i bywa tak, że żal pewną część ciała ściska kiedy pomyślę, że z powodu słabego wzroku na pewne rzeczy nie mogę sobie pozwolić.
Mamy w okolicy modelarzy który co jakiś czas nas odwiedza i robi pomiary różnych ustrojstw. Gagarina oraz Batmana już zrobił z tego co wiem. Edk1000 obecnie lepi. 😉
Wujek mojej żony jeździł na Gagarinach i bardzo je chwalił. Ja sam sprawiłem sobie podkoszulek z Gagarinem. Dzięki za ciekawy odcinek 😊
Jako maszynista mogę się wypowiedzieć na temat wad tej lokomotywy po modernizacji w Pesie:
-Nie wszędzie może jeździć ze względu na słabe wpisywanie się w łuki. Niby to domena lokomotyw sześcioosiowych ale Gagarin ma z tym wybitnie problem.
-Mało wydajne ogrzewanie często trzeba się wspomagać webastem ale to też zależy od egzemplarza ale ogólnie bardzo długo trzeba grzać w zimę, non stop trzeba wycierać parę z szyb
-Kontrolki świateł na pulpicie, na litość boską, pod samymi oczami dać tyle ledów, ten co to zrobił powinien iść do piekła
-Bardzo ciasna kabina, ogólnie nie miałem służby żeby nie przywalić w coś kolanem
-Totalny brak ekonomii oraz ekologii
-Część egzemplarzy ma zastąpione stare sprężarki które non stop mają wycieki, awarie, grzeją się i przede wszystkim koszmarnie hałasują - dźwięk taki jak by Ci sąsiad wiercił w ścianie udarem
-BRAK GNIAZDKA, nie da się naładować telefonu, jak nie masz powerbanka albo nie naładujesz przed służbą - masz przesrane
Zalety:
-Silna maszyna
-Prosta aczkolwiek zdarzają się denerwujące usterki
-Nie trzeba podgrzewać, Tamary tak samo, duży plus względem naszych lokomotyw
-Jak już odpali to będzie pracował całą służbę
-O dziwo w kabinie jak dla mnie jest cicho, silnik nie jest głośny. Za to na zewnątrz drżą szyby w oknach
Ogólnie poza tymi wadami bardzo lubię te lokomotywy, zawsze się cieszę jak idę na Gagarina, mam nadzieję, że jeszcze trochę pojeżdżą. Fajny materiał, przyjemnie się oglądało
Wojton P witam dzięki za uzupełnienie pozdrawiam 👍
dwusuwe diesle bardzo ładnie pracuja
@@tombouu ładnie pracują ale ja mieszkałem obok stacji.... Nie chciał byś ich znów zobaczyć na torach 😂 przy starcie na wzniesieniu auta na drodze stawały bo widoczność spadała momentami do zera. 😂
@@olo1299 no tak, czystość spalin to najsłabsza strona dwusuwa diesla
Świetny materiał. W pigułce podam ciekawostki st44:
- sprawna lokomotywa ma na ogół ...OSIEM ton wszelkich smarów,
- była używana jako pseudomobilna elektrownia do schronów w tym do obiektów przechowania głowic nuklearnych właśnie w Polsce,
- kilkanaście wersji gagarinów miały prędkość maksymalną rzędu 110-118 km/h z maksymalnym dozwolonym uciągiem, ale gdy kierunkowp do przodu jazdy, wentylator był bliżej kabiny maszynisty,
- 2 Polaków (jeden w Polsce, a drugi w byłej NRD) są prywatnymi posiadaczami lokomotyw (w Polsce z dużymi reflektorami PKP, a w Niemczech z małymi reflektorami- obaj posiadacze mają boczni owe tory do własnych prywatnych ...pocesji z domem,
- jako pasażer przejechałem w kabinie maszynisty (był inny kokpit niż ten w mayerisle) w 1986 na trasie Tuchów-Cìężkowice na południe od Tarnowa - do końca źycia nie zapomnę nie tylko ryk silników, ale ten niesamowity Horn Gagarina...
Pozdrawiam.
alben albus witam ciekawe rzeczy o niektórych nie wiedziałem np o elektrowni do schronów, dzięki za uzupełnienie i obejrzenie pozdrawiam
ciekawe, na kryniczance wtedy iwany nie miały zakazu wjazdu?
kamil w nie mogły jeździć tak jak et22, trudny szlak i ciasne luki
@@kamilwielgosz4876 Dobre spotrzeżenie, miały zakaz od 1988 czy 1998r że względu na słaby stan rozjazdów torowych bo gagarin gdy pojedzie za szybko na skrętach nie na wprost to potrafiły rozerwać zwrotnice- obecne nowoczesne zwrotnice produkowane w Polsce są jedne z najlepszych po szwajcarskich. Pozdrawiam.
Gdzie ta lokomotywa miała by mieć osiem ton smarów? Jako były mechanik nie kojarzę nawet przestrzeni gdzie by to upchać. Najwięcej zajmował olej silnikowy jakieś 800 litrów.
Bardzo ciekawy film 👍
Obejrzałem cały 😁💪💪
Kolej w Polsce dzięki pozdro👍
Ja też :)
marianek25 dzięki pozdrawiam
@@KOLEJmirmur2 świetny materiał. A może teraz BR 232 Ludmiła?
Słyszałem że na początku czyli przed modernizacjami Gagariny były tak głośne iż maszyniści prowadzili je w słuchawkach ochronnych , później jak wytłumiono ściany działowe i zmieniono inne niedogodności jak syrenę dźwiękową i już dało się w ich pracować. Podobnie było w ET21 (Sputnikach) . W Gagarinie też podgrzewali sobie posiłki . Dziwnym faktem jest to ze gagar nie miał w korytarzu otwieranych okien choćby celem chłodzenia maszynowni.
Zgadza się często dopracowywano konstrukcje podczas eksploatacji kiedy wychodziły różne błędy konstrukcyjne czy inne niedogodności
Dzięki za kolejny ciekawy odcinek!
Co do lokomotyw TE10 to uwielbiam oglądać na youtubie filmiki jak podwójne lub potrójne TE10 z mozołem wdrapują się pod góre kopcąc przy tym jak parowóz i powodując niezłe zanieczyszczenie środowiska. Szkoda, że nie ma takich lokomotyw w Polsce.
Luigi Vercotti ja tez lubię te potwory 👍
Dużo filmów o st44 oglądałem przez ostatnie parę lat, ale ten chyba najlepszy
М62
Tak jak zwykle mam się do czego doczepić tak dzisiaj naprawdę materiał jest bardzo dobry i dobrze się Pana słucha :D
Od siebie uzupełnię pewne fakty :)
Sprzęgi:
Byłem zaskoczony wyglądem Gagarina ze sprzęgiem Jenneya - z jednej strony do tej lokomotywy montowano wiele sprzęgów ale w porównaniu do "Pięści Breżniewa", amerykański sprzęg samoczynny wygląda bardzo ciekawie :)
Co do wariantów lokomotyw i sprzęgów, które były eksportowane do krajów Układu Warszawskiego to tak naprawdę do Polski były wysyłane dwa rodzaje, ze sprzęgiem śrubowym (PKP) oraz SA-3 (PKP LHS). Sprzęgi śrubowe był zamawiane także przez Węgry oraz NRD. Reszta krajów to głównie domena sprzęgów samoczynnych :)
Oznaczenia:
Oznaczenie M62 wzięło się stąd, że pierwsze egzemplarze tych lokomotyw trafiały do Węgrów. Występowały też oznaczenie EM62 czyli lokomotywy w specyfikacji Estońskiej (głównie te lokomotywy sprowadził Rail Polska i na ich bazie powstają warianty M62M)
Pozdrawiam :)
Dzięki za uzupełnienie pozdrawiam
Witam zawsze ciekawie jest moc super ,. pozdrawiam do kolejnego 👍
Witam dziękuje bardzo pozdro👍
KOLEJNY BARDZO DOBRY I CIEKAWY FILM !!! zaczynałem na tym gargusiu swoją krótką niestety przygode na PKP .... ALE GAGARINY NIE MIAŁY I NIE MAJA SOBIE RÓWNYCH DO TEJ PORY NA TRAKCJI SPALINOWEJ . JESZCZE TYLKO STONCE TYLE SAMO MOŻNA ZAWDZIĘCZAĆ DOBREGO !!!
Bzdura kompletna Gagarin nie jest ani silny ani wygodny , zarzygany olejem,śmierdzący , st48 wiele wygodniejsza ,cicha ,ergonomiczna i silna , Gagarin teraz to złom nikt nie chce tym jeździć bo jak za kare ,co służba coś się pierdoli,nie wiemy czym mikole się zachwycają jak to kupa złomu
@@lukasz9494 nie muwiac juz o silnym jak dinozaur RUMUNIE
@@lukasz9494czy ciebie coś pojeba*o
Ale motor jak na U -boocie 😁 , wczoraj nagrałem Gagarina w popychu na LHS - świetny odcinek , pozdrawiam 👍
👍👍
Maszynista dupą śwista, a pomocnik trzyma nocnik. Koooolej.
Te silniki (14D40) były używane w łodziach podwodnych u ruskich
Świetna prezentacja .Uwielbiam te graty .
Świetny i ciekawy materiał!
Pozdrawiam serdecznie
Ludzie, litości dlaczego wszyscy ( zwłaszcza z jakąś wiedzą techniczną) widzą silnik dwusuwowy przez pryzmat prymitywnych dwusuwowych silników samochodowych i motocyklowych. I od razu jak dwusuw to pali olej.
dwusuw - ponad 100KM/litr.
np :
"....W Japonii dwusuw przetrwał najdłużej - tylko tam dożył czasów obowiązywania norm ekologicznych, z którymi musiał sobie jakoś radzić. Zanim weszły one w życie w połowie lat 70-tych, silniki kei-carów (ograniczonych wtedy urzędowo do 360 cm³ pojemności) osiągały do 37 KM, czyli niewiarygodne 103 KM z litra!! Było to możliwe dzięki zastosowaniu osobnych gaźników dla każdego cylindra i obrotów przekraczających 7000/min. Przykładami takich modeli są Subaru Rex GSR i Suzuki Fronte z około 1973r.
Gdy pojawiły się ograniczenia emisji spalin, Suzuki zdławiło swoje dwusuwy i opracowało nowe technologie, jak np. smarowanie ciśnieniowe z dopalaniem osadu olejowego zbierającego się na dnie skrzyni korbowej (system EPIC - Exhaust Port Ignition Cleaner). Ostatni dwusuwowy kei-car marki, model Cervo SS20, był obecny na rynku do 1982r. Jego silnik rozwijał 28 KM z 543 cm³ (w międzyczasie limit dla kei-carów podniesiono do 550 cm³). Dłużej oferowano modele użytkowe z 33-konnym motorem 539 cm³: kei-vana Carry (DA81T) do 1986r., a terenówkę Jimny 550 SJ30 - do 1987r. ..."
źródło : automobilownia.pl
Kolejnictwo: lokomotywa spalinowo-elektryczna: JT42CWRM/Class 66
"...Spalinowóz napędza widlasty dwusuwowy silnik typu EMD 12N-710G3B-T2 o mocy 2420 kW z turbodoładowaniem. Zapas paliwa wynosi 6400 l. Maksymalne obroty silnika wynoszą 904 obr./min. Główną zaletą silnika jest mała masa jednostkowa, co istotnie ogranicza masę lokomotywy i jednostkowy nacisk na tor. Silnik wyposażony jest w sterowane elektronicznie pompowtryskiwacze. Ponadto, silnik posiada mikroprocesorowe sterowanie EMDEC. Dało to możliwość precyzyjniejszego dawkowania paliwa i ograniczyło nadmierną emisję spalin, zmniejszając też jednostkowe zużycie paliwa. Spalinowóz wyposażony jest w 6 silników trakcyjnych produkcji General Motors, typ D43TR, napędzających niezależnie każdą oś. Zespół napędowy lokomotywy charakteryzuje się dużymi przebiegami międzynaprawczymi, co umożliwia jej eksploatację z dużo mniejszą częstotliwością przeglądów kontrolnych w stosunku do lokomotyw spalinowych dotychczas eksploatowanych w Polsce. ..."
źródlo wikipedia.pl
też dwusuw i jakoś nie pali więcej oleju.
największy dwusuw - 109 000 KM (nie pomyliłem zer) - Wartsila-Sulzer RTA96-C.
źródło:
autokult.pl/12579,najwiekszy-silnik-diesla-na-swiecie-109-000-km
"... 14-cylindrowa wersja została oddana do użytku we wrześniu 2006 roku na pokładzie Emma Mærsk1. Konstrukcja oparta jest na starszym silniku RTA96C2. Użyto technologię common rail zamiast starszych form zasilania. Efektem jest lepsza wydajność przy niskich obrotach na minutę (rpm), niższe zużycie paliwa i obniżenie poziomu emisji szkodliwych substancji.
Przykładowe dane silnika:
Średnica cylindra 960 mm
Skok tłoka 2500 mm
pojemność skokowa jednego cylindra 1820 dm³
zakres obrotów użytkowych 22-105 obr/min
Pe 19,6 atm ..."
pl.wikipedia.org/wiki/Silnik_wysokopr%C4%99%C5%BCny_W%C3%A4rtsil%C3%A4/Sulzer_14RT-flex96C
To nie kwestia dwusuw czy czterosuw. To kwestia założeń konstrukcji, jakości wykonania.
i jeszcze jako ciekawostka - dwusuw może nie mieć w ogóle zaworów, może mieć zawory tylko wydechowe, albo ssące i wydechowe.
I jeszcze jedno dwusuwowe diesle też latały:
np junkers jumo 205 (tłoki przeciwbieżne - brak zaworów)
16,6 litra pojemność,
515 kW/2500 obr/min moc 5 minutowa
eksploatacja od połowy lat 30 XX wieku
I żeby nie było, że to dawno temu i nie prawda: (lokomotywy Class 55)
Napier Deltic:
pl.wikipedia.org/wiki/Napier_Deltic
Łapka w górę w ciemno.
Te 3 rodzaje lokomotyw można dziś spotkać jeszcze na Ukrainie, np jak dojeżdża się pociągiem do Lwowa od strony Polski.
W rysunku Gagarina 282 zauwazylem ogromny błąd, ponieważ 282 nie miało klimatyzacji na dachu a Pan ją dorysował, mimo tego i tak jest to niezauważalne dla zwyklego zjadacza chleba, lecz warto by Pan o tym wiedział 😁
a to dzięki, trudno to wszystko ogarnąć jak się interesuje koleją i robi w życiu wiele innych rzeczy, dzięki i pozdrawiam
Beautiful locomotive, beautiful video, much love from California
czekałem na ten odcinek!dzieki!!!!
Dobry film, dzięki.Pozdrowienia z Ulsteru.
Koleje radzieckie czyli sowieckie to były советские железные дороги a nie российские. Poza tym bardzo fajny film.
Czy li МПС - Министерство путей сообщения
@、ヅ przetłumaczony "soviet" czyli "rada", stąd "sowiecki" = "radziecki". Nie ma żadnego spisku. Po prostu używamy języka polskiego i tak ma być.
@、ヅ radziecki to staropolskie słowo - przymiotnik i forma dzierżawcza od rady (np cechu, miasta). Odgrzebali je komuniści aby nie używać słowa sowiecki co ma dokładnie to samo znaczenie sowiet to po rosyjsku rada (w tym przypadku robotniczo chłopska) ale przed wojną zyskało negatywną konotację. Zatem oficjalnie w PRL zwalczano to określenie promując radziecki. Ale teraz pora powrócić do prawidłowego słownictwa.
@、ヅ QRWA twoja polska mamusia.
@、ヅ Katolicka zresztą.
super wideo!!!
Nie zgodzę się i to w dość ważnym aspekcie Gagarina !!!
Mówię tu o turbo doładowaniu silnika dwusuwowego w Gagarinie, coś takiego w tych silnikach nie istniało a urządzenie do złudzenia konstrukcyjnie przypominało turbo sprężarkę z tą różnicą, że była to dmuchawa potrzebna do pracy każdego dwusuwowego diesla a mylona z turbo sprężarką.
W USA jeździłem zestawem którego ciągnik siodłowy był napędzany właśnie dwusuwowym dieslem poznałem zasadę pracy tych silników od podszewki u wspaniałych specjalistów od tych silników.
Mankamentem tych silników było gigantyczne zużycie paliwa ale także i oleju smarującego silnik!
Widziałeś wnętrze Gagarina? Oczywiście , że jest turbosprężarka + mechaniczna sprężarka Rootsa.
super Mirek jak zawsze odcinek ,lokomotywa ekstra ,gagarin ,u mnie czasami takie kursują z towarówkami .
Sebastian Obzejta dzięki pozdro
Dobry materiał. Do wad gagara zalicza się jeszcze prostowanie łuków (co-co w połączeniu z długimi wózkami) oraz zawieszenie silników trakcyjnych za nos
Timi Timi aaaaa tak tak zgadza się w sumie podstawowa wada
Lokomotywa ta została skonstruowana na zamówienie MAV, czyli kolei węgierskich, bo nosi właśnie węgierskie oznaczenie typu. Że ruski zrobiły przy okazji interes i nie do końca dobrowolnie oferowały te maszyny krajom RWPG to już inna sprawa. Causescu miał siłę przebicia, więc "rumuny" z silnikami szwajcarskiego Sulzera poszły w Europę, co nie udało się Gomółce i nasze "cegielskie" ST/U 45,46 i prototypowa 47 nie doczekały się liczych serii. A gagariny trafiły nawet do Mongolii, gdzie przebudowane w stylu amerykańskiem noszą oznaczenia 2ZAGAL. Co ciekawe, przebudowane "fantomasy" 2TE10 też noszą takie oznaczenia.
Dziś ciężko dorwać "prawdziwego" gagara, w którym gra dwusuwowy 14D40 obciążony do granic możliwości, jak to drzewiej bywało na LHS... Pozdrawiam.
Aha, jeszcze jedno (edytuję w miarę postępu w oglądaniu filmu): Sprzęg Janneya mają koleje na kontynencie amerykańskim (i być może gdzieś indziej, np. w Australii), natomiast koleje d. ZSRR stosują znacznie lepszy sprzęg Willisona typu SA-3, zwany też "pięścią Breżniewa". Amerykanie chętnie zmieniliby Janneya na Willisona, bo Janney ma 6 wielkości (jest stosowany od XiX wieku) i można łączyć sprzęgi tylko kolejnych wielkości, np. 3 i 4, 4 i 5, itd. Ale koszty wymiany są gigantyczne, więc cała Ameryka dalej jeździ na Janneyach.
witam dzięki za uzupełnienie, oryginalny Gagar 001 to w Stacji Muzeum Warszawa ulica Towarowa 3, choć trochę zdekompletowane urządzenia w środku ma, no ale silnik jest pozdrawiam
@@KOLEJmirmur2 Za to prototypowa SU47-001 (nie wiem czy sprawna) stoi w skansenie w Kościerzynie, a EU06-001 (chyba sprawna) w Chabówce :)
Scurek Burek tak szóstka jest w chabowce sprawna i jeździ
@@KOLEJmirmur2 Pierwszy prototyp M62 dla kolei zsrr: trainpix.org/photo/251134/?vid=25433
Seryjne zaczęto produkować od numeru 1003.
Według jednej z wersji historii - konstrukcja oraz obowiązkowe wprowadzenie do eksploatacji we wszystkich demoludach miało uzasadnienie wojskowe. Te lokomotywy były przeznaczone(w razie W) do prowadzenia eszelonów Armii Czerwonej na terenach wyzwolonych ze szponów wolności, dobrobytu oraz demokracji. Zmagazynowanie zapasu mobilizacyjnego kilku tysięcy normalnotorowych lokomotyw na granicach ZSRR (1000 w Kaliningradzie, 1500 w Brześciu następny 1000 koło Lwowa...) było by bardzo zwracające uwagę oraz demaskujące "pokojowe" zamiary. Aby tego uniknąć postanowiono ten zapas lokomotyw "rozproszyć" wprowadzając do eksploatacji na sieciach krajów podległych Moskwie. Z Jednej strony to ukrywało sprzęt, z drugiej służyło przeszkoleniu personelu i dyskretnemu zgromadzeniu części.
Wojskowym nie przeszkadzał nadmierny hałas, duże zużycie paliwa, czy gigantyczne spalanie oleju silnikowego; liczyła się prosta konstrukcja, zdolność do pracy na słabym torowisku...
Dzięki za uzupełnienie i ciekawe informacje
W latach 90tych naliczylem okolo 60 (szescdziesiat) gagarinow zlaczonych razem na stacji Tarnowskie Gory ale najbardziej krecila mnie inna spalinowka 6cio osiowa-cos jakby Stonka na koksie - w sensie taki sam ksztalt ale dluzsza
Możliwe że chodzi Ci o ST48 jak stonka na koksie i sześcioośka😁
Łapka w górę i lecimy
Strasznie głośno "chodziły" silniki tych Gagarinów. Pamiętam jak prowadziły eszelony do CSMW w Ustce. Gagariny prowadziły też czasami składy pasażerskie do Miastka/Szczecinka.
W NRD z racji tej, że właśnie "buczały" nazywano je trzmielami
Zapomnialem dodac ze kazdy 2-sowowy diesel jest doladowany, wynika to poprostu z jego dzialania, niektore modele Detroit Diesel byly zarowno doladowane kompresorem przy bloku jak i turbo. Zreszta klasyczne amerykanskie sprezarki wystajace przez dziure w masce wlasnie pochodzily orginalnie z diesli. Swietny kanal
@@tommyktlab gadasz starszne glupoty, powerstroke to 4 suwowy diesel
"a four-cycle turbocharged V-8 with overhead valves."
@@tommyktlab jestem amerykaninem (zip code 60042) powerstroke 7.3 to jest dokladnie to co wkleilem po angielsku - czterosow v8
Świetny materiał. Gagarin! Moja ulubiona lokomotywa spalinowa! Umywalka w przedziale silnikowym? Ciekawa sprawa... Brawo!
Przydaje się dość często 😂
Miałem przyjemność z ta lokomotywa na której byłeś 😁
Może kiedyś odcinek o sterowaniu wielokrotnym - np. jak maszynista steruje, kontroluje, prowadzi odczyty parametrów pracy II i III członu.
pamietam jak w latach 70-80 pracowalem na kolei to w naszej lokomotywowni mielismy pare nowych Gagarinow. wtedy podobaly mi sie te maszyny, byly ladne i nowoczesne jak na tamte czasy.....o wiele lepsze ja Rumuny ktore swiecily bieda i przestarzala konstrukcja....i ladniejsze jak polskie ST-45....
Świetny film. Łapka w górę👍
Jakub Odrzywolski Witam dzięki
@@KOLEJmirmur2 Trzymam kciuki i z ciekawością czekam na kolejny film 😀👋
Dzięki za materiał pozdrawiam
Super się Pana słucha, u mnie Gagariny jeżdżą bardzo rzadko do/z Bierawy na Gagarinie i TEM2 grupy azoty
Zaskoczył mnie Pan że czyta się C0 C0 a nie CO CO
Oczywiście Like
Konektiv 32 dzięki, można mówić różnie ale zero to fachowo się powinno, wielu ludzi na kolei z przyzwyczajenia mówi coco pozdrawiam
Przyjro mi ale czytmy jednak o zamiast 0.
Zapis UIC
Wygląda to tak.
Bo'Bo'
B - dwie osie napędowe
o - napędzane indywidualnie
' - apostrof oznacza wózek
Analogicznie jest z lokomotywami szescioosiowymi.
Co'Co'
o
Widzę pesa bydgoszcz pracowałem w tej firmie pozdrawiam z bydgoszczy
Zastanawia mnie w jakim celu na Linii Hutniczo-Siarkowej było aż 60 sztuk, linia ma 394 km to jakby wszystkie wyjechały na linię to co 6,5 km stała by lokomotywa :-)
Cześć w remoncie, cześć na mijankach i już zwiększa się odległość :)
Nawet nie wiesz jaki u nas jest ruch 😉
Największy spalinowy potwór to 4TE10U (podobno już nie istnieją) swoją drogą może jakiś materiał o 3M62 zwłaszcza czym różni się człon środkowy od czołowych.
Ewentualnie sterownicza (w systemie Push-pull) wersja Bipy której nigdy nie było w Polsce. Natomiast nie wiem czy istniała wersja przelotowa (czoła zakończone harmonijkami)
Witam oczywiście pomyśle dobry pomysl
Nie 4TE10U, a 4TE10S e917964x.beget.tech/catalog2/r_t_4tae10s.htm
Wyprodukowano 25 ekz. Większość żyje, ale bez 1 lub 2 sekcji.
Witam.Materiał rzetelny.A można coś na temat HCP 302D (SP47) ? Lokomotywa perspektywiczna..szkoda tylko że iwan zakazał.
HCP 303D (SP46) też warta wspomnienia.
Pozdrawiam.
Mus to obejrzeć ! Narazie jestem w robocie ale zaraz po zgłaszam się by obejrzeć ten materiał :) Pozdrawiam
Ja w malowaniu ZIK i orion kolej widziałem w duecie przed SKSM w Sobótce.
Bardzo fajny kanał. Ciekawe odcinki .
Nadrabiam zaległości. Świetny odcinek o Gagarinie. Like 802
To jest przykre, mieszkać kilkaset metrów od linii, jeszcze po wewnętrznej stronie dużego łuku, co chwilę słyszeć przejeżdżające składy i mieć świadomość, że Rp1 Gagarina się tu nigdy nie usłyszy bo jest zakaz wjazdu dla sześcioosiowców :(
A ten zakaz jakimi względami jest podyktowany?
Bo "prostowały" łuki.
Szkoda, ze nie powiedział Pan, Panie Mirosławie o ciekawostce jaką niewątpliwie jest lokomotywa 207E produkcji ZTK Włosienica czyli M62 przebudowany na elektrowóz (wózki zostały a pudło nowe). W planach jest niby 20-30 sztuk. Niedawno swiatło dzienne ujrzał 207E-002. Pozdrawiam.
A to będzie na filmie o gagarinach zmodernizowanych całkiem, chodzi o tego Edgara zapewne pozdrawiam
@@KOLEJmirmur2 Tak, dokładnie.207E "EDGAR".
Jeżdżą napewno oprócz ZIK-u w firmie „Dolata” i wożą kruszywo granitowe, w Captrain, w ZUE, w PPMT , w Orionie w Koltransie , chyba w Taborze w Rafinerii Trzebinia w Cargounit, w KGHM i tak można by wymieniać. Ciężko pracują i prowadzą naprawdę pokaźne brutta.
Wiadomo , że elektryczne lokomotywy są szybsze , ale jak zabraknie prądu , to nagle do łask wraca lokomotywa spalinowa.
Jeszcze długo będą służyć i jeździć , przechodząc kolejne modernizacje .
Super odcinek pozdrawiam
Super odcinek
Very nice 👍
Bedzie cos o SU45? Super film,lapa w gore
Tajemniczy Mikol dzieki tak planuje tylko muszę załatwić dostęp do środka pozdrawiam
Super materiał
dzięki
witam z tego co mi wiadomo ST44 ma charakterystyczne wiadra z oświetleniem, a tu mowa jest o M62 czyli ST42 bynajmniej tak mi wydaje być powinno. Ale mimo wszystko super film i pozdrawiam. :)
?
ST44 dla PKP, dla przemysłu - M62.
W ogóle M62 to oznaczenie dla kolei węgierskich które z jakiegoś powodu zostawiono i dla lokomotyw wyprodukowanych dla ZSRR. A powinno było być TE112 (ТЭ112).
Bynajmniej to nie przynajmniej,
w 1973roku jechałem jechałem parę razyst 44 nr o18 nastawnik jazdy kierownica wołgi pozdrawiam
Nice video, subscribed
4:22 ten sprzęg dla Kuby i Korei Północnej można napisać jak się nazywał? Chętnie się o nim dowiem więcej. pozdrawiam i dziękuję za film.
Dziś złapałem Gagarina zielonego z Taboltami z Kruszwicy. 😄😄😄
Nie lubię tego loka ze względu na to, że poważnie ograniczono przez to produkcję SU46 oraz całkiem anulowano SP47.
sp47, nokautuje gagara mocą 3000KM
Jak mnie wzrok nie myli to gagarin M62 , 02 przeszedł ostatnio wymianę silnika w Dąbrowie Górniczej :):)
Mowisz o tym z Rail Polska przeciez on ma amerykaskie serducho
W Korei północnej to mają elektryczne też gagary
Are you going to add English subtitles
w naszym kraju nazywamy go maszką
albo muchą
Masza?
Cool!!!! I like M62!!!!!!!!
Jedzie pociąg z daleka, na nikogo nie czeka, a kondupierz pijany, obija się o ściany.
czy to prawda ,ze Gagarin mial silnik z amerykanskiej lodzi podwodnej. a po zamianie tlumika bo przeciez bardzo glosno pracowala tracila z2200 km 2000
Puzon Gagarina ma moc :-)
Krzysztof Kornet trąba konkretna👍💪💪😉
@@KOLEJmirmur2 Sama syrena nie wywodzi się z M62. Pierwotnie otrzymały ją maszyny serii TE3.
11:38 dlaczego w lokomotywach nie robią kibli, a na zlew to się miejsce znalazło.
Pewnie z braku kibla, szczają w ten zlew.
Mnie też to zastanawia....
Dobrze że Polacy nie odstawili na złom jak widać coś się da w tym kraju.Parę razy robogagar był w Hajnówce.Napewno nie jeden miłośnik kolejowy powiesi na mnie psy ale dobrze że te maszyny są przywracane do ruchu kosztem modernizacji to tylko dowód na ich ponadczasowość
Mam pytanie - od kiedy dwusuw ma zawory? Chyba, że o czymś nie wiem.
Każdy ma. Okna w cylindrze to też zawory. W tej lokomotywie z tego co wiem były zawory dodatkowo wydechowe jakie znamy z klasycznych 4t.
Nic nie stoi na przeszkodzie by do klasycznego silnika 2t dorobić głowice z zaworami tylko w większości przypadków mija się to z celem prostoty konstrukcji.
Film świetny. Może następny o BR232?
Paveł Abcdef 2 oczywiście w planie jak go „dorwę”
@@KOLEJmirmur2 W weekendy w Sandomierzu na Kolbuszową śmigają.
Świetny film i czekam na nastepny mam jeszcze inne pytanie bo nie wspomnial pan ten zik m62ko bo tak tam jest napisane co to oznacza wogole a ten zmieniony silnik to nie czasem 12CzN26/26
Czy na polskich torach jeździły 2M62 lub 3M62?
Mirosław Wojtkowiak nie jeździły nigdy
@@KOLEJmirmur2 dzięki za info. Pozdrawiam.
@@KOLEJmirmur2 7:10 Rail Polska lokomotywa tego przewoźnika M62 M 009 miała drobny wypadek w Śremie w dniu 22 11 2013.
@@KOLEJmirmur2 Gówno prawda. 2M62 wjeżdżają do Polski na stacje graniczne chociażby w Braniewie lub Hrubieszowie na LHS'ie...
Już otwieram Piwo i oglądam!!! a dziś akurat nagrałem przed chwilą duet ST44 na LHS i zapraszam na mój kanał
Dzięki, suba już dałem kiedyś pozdrawiam
Witam. Czy znajdę na kanale film o En 57?
blubry darka witam będzie, częściowo są zdjęcia zrobione ale to jeszcze potrwa pozdrawiam
Gagary zawsze w cenie.
Świetny materiał! ;)
Gdyby potrzebował Pan ujęć do filmów, proszę o kontakt :)
witam dzięki ok
Fajny film 🙂
Tom na początkU to nagrałem kiedyś
Czyli m62 1007
Witam. Czy st40 "Batman "jest to lokomotywa spalinowa która napędza silniki elektryczne ?
Witam Oczywiście
@@KOLEJmirmur2 większość lokomotyw spalinowych tak działa ?
@@francula1000 tak, silnik spalinowy który napędza silniki trakcyjne przeważnie jeden na każda oś
Dokładnie tak. Technicznie zasada dzialania jest to to samo co gagarin.
nie znam sie na lokomotywach, ale trochę na silnikach. Proszę mi wytłumaczyć, hasło silnik dwusuwowy, z zaworami i rodzaj paliwa (diesel?). Dla mnie to się nie trzyma kupy. Ale jak mówiłem nie znam się na lokomotywach. Pozdrawiam
tak działały dwusuwowe diesle, miały zawory ale tylko wydechoiwe
Dla doladowanych silników zawór wydechowy był konieczny.
Dwusuwy z turbo muszą mieć zawór wydechowy bo ciśnienie powietrza wyleciałoby przez okno wydechowe. Takie dwusuwy są teoretycznie dwa razy sprawniejsze od czterosuwów.
Hello Friend ~ I Love To Your Video, It is Too Amazing Video,I will Do You Big Fan~ God Bless your Everything Nice
będzie pan w parowozowni wolsztyn ?
całkiem możliwe
M61 - NOHAB;
M62-
To są numeracja Wengerska
Widziałem ostatnio aż 3 rail polska m62