Parę słów o… ODCINEK 58 - 2 i 2 CZYLI DWADZIEŚCIA DWA |ET22 BYK|
HTML-код
- Опубликовано: 27 сен 2024
- Mirosław Romański opowiada o lokomotywie ET22, pojeździe o bogatej historii. Coraz większe potrzeby przewozowe w latach sześćdziesiątych XX w. wymusiły zapotrzebowanie na mocne elektrowozy przeznaczone do ciężkich pociągów towarowych na trasach ze śląska do portów morskich. W dodatku miała wówczas miejsce elektryfikacja polskich linii kolejowych, zatem lokomotywy elektryczne z biegiem lat zdominowały krajobraz polskich kolei. Przez wiele lat służyły one w PKP, a po 1989 r. przejęli je różni przewoźnicy, wśród których do chwili obecnej najważniejszym jest PKP Cargo posiadający najwięcej tych elektrowozów. Mimo, że kilkaset ich uległo złomowaniu, w dalszym ciągu duża część kursuje na wielu liniach, a kilkadziesiąt doczekało się modernizacji.
--------------------------------------------
Podziękowania należą się następującym osobom:
Andrzej Chmaj
Tomasz Rajwa
Dariusz Miszczuk
Mariusz Lewandowski
a także kanałowi Kolej w Polsce za współpracę i zgodę na użycie materiałów
--------------------------------------------
✅ Jeśli jesteś zainteresowany otrzymywaniem powiadomień o nowych filmach zapraszam do subskrybowania kanału 🔔
Dzięki temu będziesz otrzymywać regularne powiadomienia o materiałach na tym kanale
--------------------------------------------
✅ JEŚLI CHCESZ ZASUGEROWAĆ TEMAT FILMU LUB MASZ INNE PYTANIE MOŻESZ NAPISAĆ:
📫 Kontakt: mirmur2@o2.pl
Obwód główny ET-22 to był mój temat pracy dyplomowej w T.K. w Gliwicach. Jedna grupa załatwiła oporo-nastawnik ,a ja wykonałem tablicę ze schematem i żaróweczkami pod stycznikami . Kręcąc kierownicą i przełączając nastawniki , na tablicy podświetlały się styczniki ,które były akurat załączane . Fajna "dyskoteka " była kręcąc kierą szybko . Pracę obroniłem na 5 i zaraz się zwolniłem z PKP , z powodu braku perspektyw .
Większość obecnie pracujących instruktorów w PKP by nie czaiło o co z tym chodzi ale by się wymądrzali i mówili że " tak, tak młody coś tam potrafi, jak na młodego to całkiem nieźle". Takie to prostaki są
Wielki szacunek za pracę, szczegółowość, smaczki. Profesjonalnie. Fantastyczny materiał.
Jak można dać łapę w dół ....nie pojmuję ....za taką pracę .
ET-22 ma bardzo ładne pudło, wręcz ponadczasowe
Tak samo jak SU46
Tu się zgadzam, byczek jest spoko
Pudło do ET-22 robił mój tato
@@marcinziemlanski5177 ojciec pracował jeszcze w Bombardierze?
@@zdziskurek6245 Tak, pracował i w Bombardierze. A czemu Pan pyta?
Wielki szacun za całą serie o lokomotywach. Prosimy o ET21, SU45 i SU46 póki jeszcze nie przerobili ich na żyletki.
Jakie żyletki?
@@SebastianNatanek-oy1hq
Takie powiedzenie.
Żelazo ze skasowanego, zdemobilowanego ciężkiego sprzętu takiego jak samochody, statki czy właśnie pociągi jest często używane do produkcji żyletek, bo nie wymagają one konkretnego składu stopu.
A przynajmniej dawniej tak było, dzisiaj może w mniejszym stopniu ale powiedzenie się utarło.
Wspaniały materiał. Dziękuję i pozdrawiam !
Znakomity materiał o towarowym klasyku polskich szlaków kolejowych. Ten film o popularnym "Byku" powinien być transmitowany w telewizji publicznej :-)
Pozdrawiam gorąco.
Tak 40 lat przepracowanych jako maszynista
Krótko mówiąc legenda PKP. Najliczniejsza seria lokomotywy wyprodukowanej w Polsce.Trudno sobie wyobrazić Polską Kolej bez ET22. Super obszerny materiał, świetnie się słuchało i oglądało, można powiedzieć uzupełnienie do filmu , który już był na kanale.Bardzo dobry film. Serdeczne pozdrowienia. Musi być 👍do góry.
Nie chce być czepialski ale najliczniejsza to SM42 ale w elekrowozach faktycznie wiedzie prym.
@@listonoszpat233 Właśnie to miałem na myśli, czyli elektrowozy.Natomiast ogólnie jako lokomotywy to SM-ka pod względem wyprodukowanych egzemplarzy jest najliczniejsza.Pozdrawiam, dzięki za komentarz.
@@grzegorzEU07 Dla mnie Najlepsza lokomotywa elektryczna i do tańca i do różańca :-) Wystarczyło tylko montować pneumatyczne fotele maszynisty i dawać większe kubki na kawe :-). W Maroku 22 ciągały składy z boksytem po 5000 t brutto ! a na drugi dzień ekspresy i pospieszne.Należy tylko żałować że nie dokończono wersji na 160 km/h bo wtedy 22 przeczołgałaby Cześki i Epoki razem wzięte. Drugi a w zasadzie pierwszy błąd to że nie produkował jej Cegielski można by ją zunifikować z dieslami i znając Poznaniaków wersja na 160 na pewno by powstała.
@@listonoszpat233 Fakt trzeba przyznać, że ET22 to udana seria lokomotyw.Może bylo trochę tzw. niedociągnięć, np. to że zabardzo (bujało ją) przy 160 km/h, mówię o EP23 jako prototypie. Miała i ma ten swój specyficzny charakter.
Tego prowadzącego to żadnemu miłośnikowi kolei przedstawiać nie trzeba 😀👍
Wnętrze robi mega wrażenie.fajny mroczny klimat
Czuć siłe potęge byka
❤
Król torów bez dwóch zdań :-)
Świetna opowieść, jak zawsze :-)
Zadam przewrotne pytanie. Co się stało, że te lokomotywy już nie są produkowane? Dziś chyba też są potrzebne nowoczesne lokomotywy.
A to już temat zawiły.
Dziś są inne, bardziej zawodne i pod modę produkowane.
No nie specjalnie bo et 22 ma przegląd P1 co 3000km a nowe dragony co kilkadziesiąt tysięcy km. I dragony rzadko kiedy zaraz po przeglądzie muszą wrócić na warsztat bo panu Mirkowi z trudem przyszło wpisanie fikcyjnego przeglądu do książki napraw a co dopiero żeby się jaśnie oświecony pijak miał fatygować wykonywaniem swoich obowiązków za które bierze publiczną kasę z podatków. A te nowe lokomotywy tacy agenci mogą sobie co najwyżej zobaczyć z daleka i bardzo dobrze bo powinni zostać zezłomowani razem s tymi starymi rupciami.
Nowy Mirnur, lajk w ciemno i oglądamy!
bezapelacyjnie to jest królowa polskich torów 👍
Raczej siudemka królowa a byk królem
Przy takich gabarytach to raczej caryca.
Wspaniała lokomotywa i tyle w temacie.
Super, poziom trzyma klase:)👍👍
Lepsze jak netflix w pt wieczór.
Szkoda że nie da się dać więcej łapek w górę niż jedną. Ogrom pracy włożone w ten film...
To ikona polskich lokomotyw❤❤❤❤
Jeszcze nie oglądałem ale godzinka o byku - łapka w górę
Zacny odcinek jak zawsze, oby tak dalej 👍
Wow ! Oglądamy bo odcinek po byku 🙌👍
Super wrócił odcinek o ET22 😁
Czekam jeszcze na siódemke.
Szacunek za ogromny wklad nakrecenia tego odcinka 😊
Serdecznie pozdrawiam 😊
Siódemka już dawno na kanale . Odcinek 25.
ruclips.net/video/4ufmzVFlD9w/видео.html
@@athletic77 Dzięki mi, gdzies znikła.
Dziękuję panom prowadzącym. !00 lat ! Fajny program . Jestem fanem pociągów.
To jest moc!
Konkrety czyli to co lubię :) Bardzo ładny głos, idealny na lektora!
Taka ciekawostka lokomotywa ET22-933 „zagrała” w polskiej komedii Kogel Mogel
Natomiast ET22-006 "zagrała" w piątym odcinku serialu "Zmiennicy". Pozdrawiam!
Swietnie się ogląda. Dobra robota 👍✌️🇵🇱
Dobre ciekawe pozdrawiam
Świetny materiał, bardzo czekam na materiał o ET21
Trąby Byków 😍 Doskonały odcinek. Dziękuję.
Niesamowita wiedza techniczna i z dziejów PKP. Nie wiem kim Pan jest ale godna tytułu profesora. Jestem pełen podziwu. Mieszkam przy samych torach i od dziecka interesowała mnie kolej. Pamiętam elektryfikację oraz jak gagariny i rumuny wywoływały drżenie całego domu. Kiedyś prawie codziennie przejeżdżały składy z wojskiem, a to były najlepsze pociągi bo wystarczyło pomachać żołnierzom aby rzucili dzieciom suchary. Jako dzieci lubiliśmy spacerować po szynach i łapać nań równowagę. Czasem kładliśmy monety na szyny a pociąg robił z nich placuszki.
Bardzo szczegółowe omówienie tematu. Jako człowiek spoza branży wiele zagadnień nie zrozumiałem ale to nie zmienia faktu, że program ciekawy. Pozdrawiam.
O to jest idealny materiał na piątkowy wieczór👌często u siebie w okolicy widzę odnowione 22ki, piękny widok. Mam nadzieję że kiedyś pojawi się jakiś materiał o osobowym kanciaku czyli EP09. Pozdrawiam.
Bardzo profesjonalny materiał a nowszy byk zostanie kultowym bykiem. Pozdrowienia Olek.
ET22-933 pamiętam jąm z Ostrołęki z lat 90tych
Dzięki za materiał pozdrawiam 😊
Kopalnia Piasku Maczki Bór również zakupiło owe lokomotywy i używało je na swoich sieciach kolejowych .
Tak szczegółowe kompendium wiedzy od Pana Mirosława jego zaangażowanie w przekazywanie wiedzy należy się powszechny szacunek i👏Szkoda że za poprzednich rządów tak zgnojono kolej zamykając celowo wiele lini gdyby dla nich poszukano wraz z samorządami projektami nowych autostrad/expresówek przy zachowaniu placów dworcowych i np.byłych lotnisk można stworzyć blisko tych dróg terminale przeładunkowe.Drogi północ-południe,wschód-zachód które nadawałyby się do
Łapa w górę za tak wyczerpujący materiał.👍👍👍
Z tego co wiem to na odcinku Wrocław Jelenia góra a szczególnie Wałbrzych jelenia góra przestano używać ET-22 ze względu na ciasne łuki na które zły wpływ miała lokomotywa. Jeszcze w 2006 jezdzily byki ciągnąć bipy
Jak zawsze mega film 😁😁👍👍
Dzięki
Naprawde jestem pod wrazeniem twoich bardzo fachowych opisow,ale czegos mi brakuje.Bardzo bylbym ciekaw jak przedstawia sie sprawa z niezawodnoscia lokomotyw. Co mysla o nich zwykli maszynisci? Ktore lokomotywy sa najmniej awaryjne,ktore jakosciowo nie sa najlepsze, itd,itd, itd. Specjalisci od motoryzycji robia nawet specjalne zestawienia,gdzie normalny Kowalski moze przeczytac ktore samochody sa najmnie awaryjne, a ktore powinno sie omijac wielkim lukiem. Wszyscy ci ktorzy kupuja lokomotywy musza sie czyms sugerowac,mysle ze bezawaryjnosc odgrywa tutaj z pewnoscia powazna role,albo sie myle?
Ja uwielbiam ET22 i ET42 ♥️♥️♥️
ale widza, szok...
Bardzo ciekawy odcinek o mojej ulubionej serii lokomotyw. Cieszę się, że miałem sam szansę pojeździć w kabinie ET22 a także ET21 za czasów kiedy jeszcze jeździły na PKP :)
jeżdziłem taką lokomotywą jak i EU 07 490 obecnie 1413 emeryt
Witam, jak się nimi jeździło? Którą lepiej, wygodniej? Pozdrawiam
Ja zostawiłem dużo guzików w korytarzu. Pozdrawiam Pana Mirka i maszynistów .
Jak zwykle łapka w góre i oglądamy :)
Bardzo dobra wypowiedź
Super film👍
Panie Mirosławie EM10 widziałem, może warto by o tej lokomotywie zrobić równie świetny film
Dziękuje, zdjęcia do filmu o EM10 zrealizowałem wówczas, kwestia opracowania i zmontowania filmu
Terafilm... Fenomenalnie się oglądało. Wiem, że wszystkie lokomotywy z Maroka powróciły do Polski... Pozdrawiam.
Materiał najwyższa klasa.Pozdrawiam i dziękuję:-)
Legenda PRLu. Super odcinek. Pozdrawiam
Bardzo fajny i ciekawy film👍😁 pozdrawiam 😀
Super odcinek, oglądanie pana filmów sprawia przyjemność mi oraz małemu wielbicielowi kolei czyli synowi. Pozdrawiamy i dziękujemy za już i prosimy o więcej. ;-)
Dziękuje bardzo zapraszam na kolejne i pozdrawiam syna i pana👍
@@KOLEJmirmur2 Z przyjemnością i zaciekawieniem czekamy na następne pana produkcje kolejowe. Ta mały odkrył pana kanał, a ja jako tata podążam za pasją syna.
Kolejny bardzo ciekawy i świetny film. Pozdrawiam.
No troche ich jeszcze jezdzi po Polsce w kolorze niebieskim i mysle ze z 10 lat jeszcze pojezdza sa solidne i mocne.
🔥🔥🔥👊
Mega filmy moja ulubiona lokomotywa pozdrawiam z Łomży et 22 933 była przydzielona do Ostrołęki chociaż nie jestem dokładnie pewien ostatnio widziałem w Pomiechówek
Dużo przydatnych informacji. Jest like
Witam serdecznie panie Mirku !
Witam
Matko ile to ma gratów w środku 😮
No i korytarze ciasne.
A i na głowę też trzeba uważać.
Profesjonalny kanał. 👍
Dobre filmy robisz!!!!!Pozdrawiam bardzo!!!
I jak to w Polsce, plany były duże, wyszło jak zwykle, ET22-2000 była niezwykle awaryjna i problematyczna przy prowadzeniu, dodatkowo poronionym pomysłem było połączenie sterowania komputerowego ze stycznikowym oporowym, owszem w ruchu towarowym lepsze są silniki prądu stałego, ale powinna powstać ET22A z napędem asychronicznym, obecnie wszystkie lokomotywy w tym 933 na filmie w toku napraw mają montowane styczniki o napędzie elektromagnetycznym zamiast pneumatycznego, dodatkowo w toku modernizacji zabrakło kasy i numery od 2029 do 2047 to tzw, bieda edyszyn bez dużego wyświetlacza i zawieszenia flexi coil. Obecnie ET22-2000 gnije na wrocławskim brochowie z widokami na palnik zamiast na naprawę, obecnie naprawy przechodzą numery z edycji bida. A lokomotywy EM10, które przeszły modernizację jako przygotowanie do moderny ET22, w tym roku zostały pocięte na Franowie poza EM10-03. ET22-12xx to klasyczna 22 ze zmienionym pulpitem klimatyzacją i kilkoma usprawnieniami jak nowy odłącznik silników ze sterowaniem z przedziału maszynowego, czy nowy wyłącznik szybki.
Miłośnik kolei🌹
Witam ruszamy i pozdrawiamy 👍🤴
Fantastic video, very nice catches!!!👌
Super odcinek,jak zwykle
Klasa
Hej super !fajny filmik
cześć Sylwia dziękuje bardzo
Pszyjaćielu ale super film trafiłeś w 10 film edukacyjny dla miłośników PKP
Warto wspomnieć o legendarnej belce bujakowej na początku serii, która sprawiała, że wszystko w kabinie latało 🙂
Mój kręgosłup dobrze go pamięta😀
Dodam że obieżdżony na tej serii maszynista nie miał problemów,nie powinno się tej serii modernizować a wykonać naprawę glówną
Najcięższy pociąg jaki ciągnąłem na ET22 to było 4005 ton plus zdefektowany ET40 od Twardej Góry do Gdańsk Port Północny GPA z Twardej do Smętowa pod górę da;ej to już bajka.Norma dla ET22 od Bydgoszczy Wschodniej była 3200 ton co przy wyjeździe z BW do Maxa po zwolnieniach V-15km/h na BW wymagało dobrej ręki Byk jest silny ale z przyczepnością rożnie bywa najlepsze były stare numery o wadze 120 ton,wyższe numery miały około 117 ton
Z tego co wiem to pudło samonośne czyli takie gdzie ściany przenoszą siły pociągowo-zderzne ma tylko lokomotywa 4E. ET22 ma konstrukcje klasyczną czyli ostoje z dospawanym pudłem,co do agregatów sprężarkowych to w EU07 i ET22 to nie są takie same bo agregat to zespół dwóch urządzeń ale sprężarki są takie same. Co do końcowego wywodu dość mocno się Pan myli. W ET22-2000 napchano zawodnej elektroniki która tylko podrożyła modernizacje nic użytecznego nie wnosząc najlepszy dowód to opinie Maszynistów i to że zmodernizowano tylko tak 28 lokomotyw. ćo do zmiany napędu na silniki indukcyjne właśnie tak powinna być ta modernizacja zrobiona i zunifikowana z rozwiązaniami z EP07A a tam właśnie przebudowano silniki na indukcyjne zostawiając stare kadłuby silników szeregowych prądu stałego do tego zastosowano małogabarytowe łożyska toczne na wale drążonym reszta bez zmian. Takie rozwiązanie jest ekologiczne i praktycznie bezobsługowe.Poza tym moc takiel lokomotywy wzrosłaby do 4.8 MW . co do rozruchu impulsowego prądem stałym nie każdy silnik starej konstrukcji to lubi i trzeba by zbudować przekształtniki specjalnie dedykowane i byłoby ich prawdopodobnie 6 albo 3 ale moim zdaniem mijałoby się to z celem bo zostałby zawodny węzeł komutator/szczotki.
Nie ma takiej lokomotywy jak EP07A. Jest EU07A w ilości w chwili obecnej 3 sztuk.
Witam, gdyby pana to interesowało to w 25:47 ta skrzynka to zbiornik na smar do systemu smarowania obrzeży Bijur Delimon.
1. 6:00 "Pociągi towarowe ekspresowe" - pierwszy raz słyszę! :o)
2. 12:10 *Milion* km, czyli 25 okrążeń kuli ziemskiej!
3. 30:25 Mój Ty Boże! Ile tam miedziuchy!! Byłoby używanie!... :o)
A taki 25-amperowy bezpiecznik mam do dziś. Firmy ABB!
4. 33:15 Ciężarówką na lokomotywę? Głupi pomysł. Z pociągiem jeszcze nikt nie wygrał. Raz tylko jeden czołg zremisował! :o)
5. 37:45 To właśnie zielono - seledynowe malowanie jest najpiękniejsze!
6. 39:55 Nie ujmując niczego naszym dzielnym fachowcom pozwolę sobie zauważyć, że trochę dziwny ten rekord. Empire State Building również został wzniesiony w ciągu 18 miesięcy. I to w czasach, kiedy szalał Wielki Kryzys!...
Pozdrawiam serdecznie!
32:00 nic z tego nie rozumiem ale fajnie się słucha 😀
Salute!! 👍👍👍
Dziś na franowie stał 676 zielony
👍👍
A z kad Pan bierze te grafiki ET22 ?...fajnie to wyglada..;)
Sam rysuje od zera każda lokomotywę do filmu
czlowieniu stare polskie pociagi to moja religia
Jestem laikiem w tej tematyce ale materiał jest bardzo wciągający
Która lokomotywa produkcji polskiej była za mocna? I Towarysze ze wschodu kazali ją osłabić, żeby nie była mocniejsza, niż lokomotywy używane za wschodnią granicą. Bo przecież nie przystoi Mateczce Rasiji tolerować wyższości inżynierów z polski nad Towaryszami Inżynierzynami z Kraju Rad.
może chodziło o SP47, która osiągała aż 140 km.h i moc chyba tyle co byk
...tyle razy prosiłem o Krokodyle.... ponoć masz materiały tylko nie zmontowane...czekam i pozdrawiam...
Ciekawy odcinek o byczku
Kiedy będzie odcinek Parę słów o EP09
Tego jeszcze nie wiem narazie załatwiam dostęp do środka
👍
Łooo, chopie, tyś powinien byś być wykładowca na wyższych szkołach, Mondrowanie się tak przed pachołkami tutej może ni mić celu bo głupieloki nie zrozumiejo.. Choć warto mić nadzieja. Zdrowia życzę!
Może zrobiłbyś lajwa...mam tyle pytań...a i inni miłośnicy chętnie się dołączą...jestem pewien...🌹
No fajnie!
Super. :) Mam pytanko kiedy seria o budowwie Wschodniego?? :D
Witam a w sumie nie planowałem ale może faktycznie coś bym pomyśleć
@@KOLEJmirmur2 no jak nieeee jak Zachodni i Glówny byl to majac mozliwosci to nie wypada przynajmniej 5 odcinkowej seri nie zrobic ☺😉... po 1 na miesiac ☺
Bardzo ciekawe, tylko jedna drobna uwaga, proszę używać oczywiście technicznego nazewnictwa ale należy tłumaczyć te nazwy bo bez tego robi się czasami bełkot techniczny. Bardzo bym chciał zobaczyć i zrozumieć schemat blokowy całej elektryki i zasadę sterowania. chciałbym poznać budowę silników trakcyjnych.
Cześć i czołem kluski z rosołem.
No koleją to się interesuje chciałem nawet być maszynistą niestety z powodu zdrowia nie mogę.
to mi się podoba
Fajne materiały....
Witam.
Miałbym wielką prośbę o materiał filmowy na temat SM 41 produkcji węgierskiej, która to w latach 60/70 była eksploatowana na wybrzeżu na trasie Gdynia - Hel - Gdynia w połowie lat 70 znikła z trasy i wiadomości sie urwały. Pozdrawiam
✴SM 41 poprosimy jeszcze ...
4:38 - Mam pytanko, dlaczego podniesiony jest tylko jeden pantograf, i dlaczego pierwszy? Skoro jadą dwie, to ta druga jedzie bez ukrotnienia (wyłączona) czy prąd jest przekazywany z pantografu pierwszej? Z tego co kiedyś wyczytałem, podnosi się drugi patyk, by w razie zerwania jego szczątki nie poleciały na następny pantograf i nie uszkodziły zapasowego, stąd zagwozdka dlaczego ten skład jedzie na pierwszym patyku. Pozdrawiam.
Obie lokomotywy są już po usunięciu gniazd ukrotnienia, widać to po ich braku pod środkowym oknem z przodu, a jest podniesiony tylko przedni aby połamany pantograf nie uszkodził drugiej lokomotywy.