Картерные газы в дизеле.Все о них, все о последствиях повышенного давления картерных газав.
HTML-код
- Опубликовано: 14 фев 2018
- Для связи со мной. т.8 913 687 85 семь один... звонить по Омскому времени В контакте sarbas_omsk Почта mail.ru/
Все о картерных газах.Как и чем замерить? Почему надо мерить? О последствиях повышенного давления картерных газав. 
Авто/Мото
m.ruclips.net/video/uajSy2wz-u8/видео.html Вот для ознакомления о работе турбины и отметании глупых вопросов.
SarbaS все очень интересно и понятно объяснили, но этот разбег 9см., или же 4.5см?
Дальний Восток Здравствуйте.Если о том как должно быть, то между двумя столбами должно быть 4,5-5 см. В другом видео я показываю что получилось после ремонта.
SarbaS ну это понятно. Мож я не сильно разбирабсь. Но по факту здесь уровень шагает 4.5 см. же!?
Дальний Восток В данной ситуации разбег 7-9 см и при подъёме оборотов газы не успевают отобраться и создаётся подпор в место разряжения в левом столбце. В самом конце видео я все показываю.
SarbaS спасибо большое что объясняете! Но у вас же с двух сторон шкалы получается по 4.5 правильно, один опускается 4.5 вниз, другой столько же вверх?
Теперь понятно, почему у меня до переборки двигла воэдушный фильтр был слегка в масле. Спасибо большое.
За прибор, и его демонстрацию,- лайк однозначно. Резюме,- Мотор еще походит, но недолго
Класс. Спасибо за информацию. Теперь покупать дизель проще. Имей с собой прибор этот и понятно с двигателем.
Только надо понимать на каком двигателе это применимо ... Я не один раз сказал, что применимо для данного двигателя и системы..
Да, качество видео страдает, но информативность и доступность объяснений происходящего с лихвой перекрывает этот недостаток.
Считаю, что сам, достаточно много знаю про двигателя в общем и дизелях в частности, но для себя лично подчерпнул очень много. Задумался о проверке и собственного дизеля.
Одним словом, побольше бы таких толковых роликов в интернете, даже и с не очень хорошим качеством, но с большой информативностью. И поменьше разной ахинеи, снятой чуть ли не на профессиональном оборудовании.
Автору уважение и большое спасибо.
Спасибо за оценку.
Спасибо за то,что научил.
Молодец.С помощью соплей и веток сделал барометрический манометр.Красавец.Ну если с сапуна валит дым думаю мне не надо такой приборище.😀
Этот прибор был сделан для того, что бы не было глупых вопросов по прыганью крышки заливной горловины.
Вам нужно работать преподавателем в университетах. Там о механике так не рассказывают. Все понятно и доходчиво
Все правильно говорит, разрешение в исправной системе практически всегда состовляет 30-50 милибар хоть на холостых оборотах хоть на высоких, если не исправна система вентиляции картерных газов то привет новая турбина и это факт!
А если я вывел через шланг картерные газы в атмосферу?мотор 1.9 tdi
Очень сумбурная вЬІкладка, много каламбура: впечатление, что "я вроде уверен в том, что говорю, но вЬІ подскажите так ли єто". А за видео, за работу - лайк, хотя четко видно, что нужна "третья рука" !
А можно просто скинуть шланг картерных газов вниз а патрубок заглушить входа ?
Если турбина начинает дуть то мимбрана закрывается и из сапуна ничего не тянется,как думаешь?
Здравствуйте. Если разряжение слишком большое , и при включении турбины, при оборотах выше 2500 расход масла , если ниже то расхода масла нет, клапан pcv от черри поможет ( штатного нет) , как считаете ??? ( мотор после капиталки, рено F9Q 762 , авто опель виваро 1.9л, егр заглушен)
Извините за качество видео только начинал снимать и обрабатывать.Вот обработка и подвела .дальше стараюсь получше качество делать.
Здравствуйте, мотор 4м40, как проверит фильтр - маслоотделитель в клапанной крышке где выходят картерные газы.и как чистить этот фильтр.
В этом экспеременьте я считаю что диаметр трубки прибора очень мал, нужен такой диаметр чтоб налазил на отвод с клапанной крышки
На каких дизелях это применимо? На К9К применимо?
Добрый день. Погнала турбина масло. Проверил карьерные газы они в нуле при прогазовке идёт разряжение 5-6 см сильно не газовали турбина с изменемой геометрией. Двигатель Мазда rf5c снимал фильтр воздушный показания не меняются это нормально?
Спасибо за совет,хотел узнать атмосферном двигателе тоже самое?
Скажите пожалуйста, 1, 6 дса 130 лошадей, ниссанникстрейл, должны ли дымить с горловины слегка.
Интересно тогда внедрить в систему датчик для отслеживания этих параметров и вывести эти данные на панель приборов. Благодарю за разбор!
К сожалению эти показания столь ничтожны.Что не могут быть означены каким либо датчиком. Либо этот датчик будет слишком дорог.
SarbaS. Но тема интересна! Я так понимаю нужно два датчика и ардуино! На Алиэкспресс датчики есть. Нужно только свободное время, которого как всегда нет!
Здравствуйте,1,9jtd, 192, на патрубке который идёт после интеркулера, было много потёков масла, так как на соединении была трещина (пластиковый патрубок). На 600 км- съедало литр масла, я вынул трубку картерных газов с крышки,заглушил, а в крышку поставил трубку которае висела на улицу. Проехавши 3000, трубка с крышки была сухая.
Снял турбину, люфты были осевого направления (не значительные,почти не ощутимыми).
Снял колектор-сух,но с небольшим колличеством сажи.
Теперь почистить крышку картерных газов?
Какая вероятность что проблема в турбине?
Я снял турбину
вероятность проблемы в турбине мала . Замерьте давление картерных газов .Есть свежее видео как это сделать.
И в этом моторе, а это на сколько я понял 4М40 в клапанной крышке присутствует фильтр отделения масла от картерных газов - который конечно же забит. Его необходимо прочистить. Что бы это сделать - необходимо заклепки срезать далее просверлить и нарезать резьбу. И еще ВАЖНО в трубочке с ванночкой которая, просверлить отверстие НИЖЕ уровня ванночки (Трубка с ванной играет роль гидроклапана), и вы забудете о масле в о впуске)
Уже давно забыли ,без танцев с сверлением ванночками ,трубочками.. Все в стандарте и работает как положено. Вы не услышали сути в этом ролике. Тут видеть сильно не надо .Тут послушать и понять.
красавчик
Здравствуйте на тд 27 атмосферном можно так заметить ?
Здравствуйте, подскажите пожалуйста! Машина Фольксваген фаетон 5.0 л. Дизель! При холодном пуске дымит и троит! Но как прогревается до 90 градусов всё нормально! Что это может быть? И ещё момент идёт дымок из залевной горловины масла! Но крышку не подкидывает стоит ровно! Подскажите пожалуйста уже не знаю и что делать!!!
Я помню что вы опель виваро 2.0 ремонт был может быть про картерные газы расскажите я не знаю как бороться с картерными газом я его скинул вниз по шланг вниз а отверстия заглушил в патрубок на турбину идёт что может быть если я его скинул и у меня с щюпа идут газики пробка не прыгает сильно так чуть
У меня на лагуне 1.9 дци перед турбиной со штуцера где подключен шланг отвода кг, на холостых воздух не затягивает а выдувает! О чем это говорит? Спасибо за ранее
Здорова Дружище! Сделал такой-же приборчик.На моей машине объём 2,5 литра,102 л,с.Какие нормальные показания должны быть?
Здорова. На Холостом ходу стоит на месте идеал . При удержании оборотов в районе 2000, разряжение 2-3 см.
Я не знаю конструкцию именно этого мотора, но встречал прогоревшие медные шайбы под топливными фарсунками и из-за них газы прорвались в картер, но там фарсуки стояли в колодцах, у вас не знаю как устроен мотор, на всякий случай написал может чем поможет, может у вас тоже вам колодцах стоят. А да и ещё там стояли шайбы 2 мм толщиной, купили 1.5 мм поставили, не помогло, поставили 2 мм и все получилось, так когда сняли форсунки в первый раз то увидели что шайбы в двух цилиндрах были прогоревшие, так и поняли что дело в них.
Какая машина? Уменя люсида.картерные газы высокие.с 1ои форсунки саляру пролил там пузыри мальенкие.
Этот прибор называется дифференциальный манометр используется в старых локомотивах для контроля разряжения
Добрый вечер, подскажите пожалуйста, почему с сапуна кидает капли антифриза, антифриз уходи с бочка, опель астра g 2.0 дизель
Прогар прокладки гбц
У меня на Дастере к9к пробег почти 170 т. тоже сапунит неслабо. Затыкаю шланг от клапана ВК на 10 секунд, и "пшик" довольно сильный. При этом гонит масло из-под клапанной крышки несмотря на замену резинки(((.
Рукастый мужик.👍
Здравствуйте подскажите пожалуйста при утечки воздуха через интеркулер может ли создаваться не адекватное разрешении за счёт этого турбина гонит масло?
В принципе может.
Скажите что делать если давление картерных маслов в норме. Проверяли двумя ротаметрами. На холостых и в движении. А масло выгоняет в сапун 100 грамм на 10 км в бутылку.
2,5 дизель WV Т5 c новой поршневой
Вам надо понять . Что я рассказал о данном двигателе, не подходит ко всем дизелям. По конструктиву моторы разные . В вашем случае другие проблемы. К сожалению у меня не было возможности поработать с таким двигателем.
По любому на любой турбовый двигатель нужно ставить маслопомойку. И этому двигателю маслопомойка продлит срок службы.
Если хочешь продлить срок службы двигателя ставь маслоуловитель и сливай с него отработку.
А по подробней,как ото выглядит это же не камаз,куда его воткнуть?
Объясните пожалуйста что к чему.
Добрый день! Подскажите, а из-за износа шайб форсунок может быть повышенное давление картерных газов?
Смотря какой конструктив ДВС. Но в любом случае прогар шайб плохо.
Может, если у тебя форсы установлены под клапанной крышкой, у меня 1,8тд фф1, ворсы в блоке сбоку, мотор сапунит, через форсы он бы выдавливал просто на улицу, но нет, у меня скорее всего пи*да поршня с кольцами
а ничего, что картерным газам никто не мешает свободно выйти на улицу через воздушный фильтр? так что там могут быть только некие пульсации давления при изменении оборотов ввиду ограничения каналов системы и самого фильтра. Поэтому первонаперво стоит проверять герметичность парубка от фильтра до входа в турбину! тогда разряжения на холостом ходу должно хватать если мотор не труп
Спасибо
Самый простой способ, на холостых открываем маслозаливную крышку, и ставим на гарловину, Крышка должна немного подпрыгивать, но на слетать. Если дать обороты, крышка должна остановится, лечь ровно на горловину. Можно вместо крышки поставить лист бумаги, на оборотых его должно немного засасывать.
А на сколько подпрыгивать???? А на сколько подсасывать???
А какой у вас диаметр трубки ? Мне кажется что при увеличении или уменьшении диаметра трубки показания изменятся.
Если у вас будет рубка диаметром 5 см то будет разница. Если +- 5-6 мм не имеет значения.
Вопрос! Куда девается давление под которым подается масло для смазки турбины? Давление картерных газов должно быть больше давлентя масла!
Давление о котором вы говорите ,только в маслопроводе и между валом турбины и стенкой корпуса остатки давления ...дальше это просто стекающее масло. В шприце и игле то же есть давление ,когда давишь на шприц ,но на конце иглы это давление заканчивается (это пример из жизни)
Очень всё замечательно. НО!!!! есть нюансик ( толщина трубки при которой меняется вес выталкиваемого столба и сответственно высота выталкивания будет не 5 сантиметров, а везде разная. Я думаю, нужно залить жидкость до определённой метки, а потом замерять на исправном двигателе и поставить метку отклонения. А уж тогда мерять на других не исправных двигателях. Таким способом мы откалибровали прибор. Жидкость заливать всегда по ту метку, что зделали первий раз при калибровке на исправном двигателе. Удельный вес жидкости тоже должен быть одинаков. (Скажу проще, если вода, значит вода всегда.) Удачи.
диаметр трубки не влияет на показания.
@@EvgeniyIvanushkin очень даже влияет, возьми капиллярную трубку и у тебя столбик прыгнет на метры.Здесь условно взято 5 см. Чем больше диаметр, тем больше будет вес воды в трубке, значит воду поднимать газами будет труднее.
Если рядом поставить такой же прибор , но с трубкой большего диаметра, то видна будет разница в сантиметрах
Діаметр трубки на висоту не впливає, густина рідини - впливає.
Давление величина постоянная ,что в мм водного столба ,что в кг \ см2 можешь трубку 1 м в диаметре взять всеравно кг на см2
Где взять информацию про двигатель старекса D4BH? Какое давление газов нормальное?
Все в нете есть если постараться можно найти за даром.
Здравствуйте посмотрел ваше видео и хочу спросить что делать если карцирные газы больше 5 см ?
Разбираться почему .
Спасибо хороший опыт, но качество конечно жуть!!
Спасибо за отзыв. Смотрите продолжение, дальше качество получше.
А какой внутренней диаметр трубки должен быть?
@@arturassu7206 он же сказал 5-10 мм
очень полезное видео. Спасибо автору.
Гений!
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста на моторе м57 бмв дизель, масло лезет со всех щелей, даже турбину заменил, и все равно. Сделал подобный прибор, проверил. На холостых вообще нет ни давления ни разряжения, ровно по нулям. На оборотах в зависимости от оборотов соответственно растет и разряжение, до 15 см, возможно и больше. Это правильная работа двигателя? Почему же тогда турбина и весь выпуск в масле, да и двигатель тоже
На вашем двигателе стоит КВКГ......наберите в поиске.... Чистка и замена КВКГ (клапан вентиляции картерных газов) двигатель m57
@@sarbas-omsk это я знаю и я поменял его года два назад. Но разве эти симптомы указывают на некорректную работу квкг?
диаметр трубки пвх имеет значение? какой нужно?
не имеет
А если масло не меняли давно возможно что будет с горловины чуток парить на дизель 1,9 Шкода Октавия А 5 2007 года? Пожалуйста добрейшего!
И не много как будто троит на холостых! Но не заметно кто не знает как должно работать дизель
Вот канал ШКОЛА ПАХОМОВА ruclips.net/user/SchoolPakhomov
Спасибо за видео! Подскажите пожалуйста, я намерен подсоединить такой же самодельный прибор в масляный щуп ,нужно чтоб трубка прибора была герметично туда посажена? или можно просто сунуть в щуп,но тогда некоторая часть газов будет пролетать мимо прибора.
Андрей Зеленцов Здравствуйте.Надо что бы система была полностью герметичной.Ну и соответственно при присоединении для замеров нужно минимизировать потери ,давление там относительно маленькое..Я ставил хомут.
SarbaS , спасибо! попробую. меня смущает вот это : ruclips.net/video/qeNNXqmktdU/видео.html .
Автору за тему и инфу однозначно лайк, но качество самого ролика и подача инфы мягко говоря не очень. Найди немного времени для редактирования роликов и будет нормально. И в начале не сказал , что за машина , двигатель и причина обращения владельца. Потом увидел , что это паджеро 3 по звуку 4Д56. Тема очень важная для владельцев старых дизелей, причины чёрного дыма . У самого Л200 , 2004г. 205000км.
Здравствуйте. Спасибо за отзыв. К сожалению первичный материал уже утрачен , а с данного ролика по качеству лучше не получится.Дальше старался улучшать качество роликов. По данному автомобилю и причине обращения я рассказывал в своем предыдущем ролике,это уже продолжение моих изысканий проблемы,а дальше, ролики как решал проблему.
При заведенном моторе, открыл крышку маслозаливной горловины. Наблюдается из неё выход безцветного "воздуха" . Скажите, это насколько правильно в работе двигателя? Двигатель D-4D Toyota LC Prado 150, пробег 112000. Спасибо
))) Без цветного воздуха. в принципе на холостом ходу может слегка газить . На оборотах все должна забирать турбина.
@@sarbas-omsk Спасибо. Понял. На счёт воздуха, я то пытался описать ситуацию.
@@user-to4gf7je1j Не за что.)))) Я понял все как надо.Фраза просто прикольная получилась.
@@sarbas-omsk. Но вот ещё какая фишка. Я закрепил бумагу белую на выходе выхлопной. Погазовал немного, с минуту и на бумаге появились тёмные пятна, видимо масло. Масло машина немного кушает - (на 1000км около миллиметра по щупу). Поэтому и пытаюсь разобраться. Выходной патрубок из турбины внутри чистый. Движок в норме, не дёргается, заводится хорошо.. Где искать то?
@@user-to4gf7je1j Темные пятна не значит масло. Сажа в смеси с конденсатом дает интересный эффект.
Не стоило пять раз рассказывать про штакетину с трубочками, я с первого раза понял принцип.
Так этож V образник , газовики им пользуются чтобы падение давления в газовой трубе проверять . В данном случае и такое применение сканает .
Тоесть если крышка скачет на холостых, а при оборотах прижимается это нормально?
Да
Здравствуйте.Скажите пожалуйста,у меня Opel Meriva 1,3cdti eco flex 2008г.в я вырезал сажевый,катализатор,егр заглушил,всё сделано качественно и программно тоже четко.Вопрос:какое масло порекомендуете залить так как для моего авто масло для сажевых а у меня его нет.Спасибо
Здравствуйте . Теперь да и вообще ,можно лить любое соответствующее по спецификации для простых турбовых дизелей. ...НО у каждого масла свой ресурс. Сегодняшние масла позволяют ездить не более 5000 км . Дальше это жижа.
Заливай оригинал опель
Этот приборчик называется дифманометр, ставят на больших дизеля например тепловозных.
На хх дизеля с сепаратороклапанным сапуном картерные газы выходят самотеком плюс нераскрученная турбинка их вытягивает,как турбинка раскручивается из ща сильного подсоса клапан сапуна закрывается
получается на высоких оборотах картерные газы дизеля остаются в моторе,но у меня есть догадки что таки на высоких оборотах из за сильного давления клапан таки приоткрывается и турбинка таки отсасывает чутка газов тем самым создается нужное давление газов в моторе ибо совсем безгаовье тоже не есть хорошо
Масло,т.е топрливновоздушная смесь в основном,в патрубке появляется в оснавном из за движений накатом и из за большей работы мотора на хх особенно уже прогретого мотора ибо как яуже писал на хх клапан вкг полностью открыт и сняв трубку с клапана вы можете увидить этот туман.Но совсем печальный вариант это когда поршни исхудали и газов становится много тогда капиталка имхо
картерні гази через клапан егр у дизеля проходять,,?
На прямую нет.Егр отбирает порцию отработавших газов с выхлопа и закидывает их обратно во впуск(это упрощенно о егр) Картерные газы могут пересечся во впускном коллекторе с газами пришедшими из егр.
Масло с картерными газами уходит, это полезно?
нет.
Нужен ремонт чего?
МОЛОДЕЦ
Спасибо за оценку моего скромного труда
Действительно интересное рассуждение! Правда картерные газы можно мерять 120 литровым мешком за определенное время. Ну и на крайняк вывести через фильтр наружу. Ну это накрайняк
Мешком вы померите обьем газов. А давление это другой параметр.
Тоже согласен, это так меряют в автосервисе ))) Пожалуй я сделаю такой измеритель себе. Только для каждого типа моторов, похоже свои критерии. Их точное значение неизвестно и потому можно делать лишь условные сравнительные выводы. это слабое место...
@@user-vy4ky3mz6z Критерий один ,для всех двигателей ....впуск должен успевать забирать излишнее давление в картерном объеме. Если этого не происходит, по тем или иным причинам,возникает повышенное давление картерных газов ....а вот дальше все зависит от конструктива двс и будет ясно как этот нюанс навредит двигателю.
Посмотри в ближайшее время выложу видео про то как влияют картерные газы на обратку турбины, для тех кто не хочет учиться и понимать.
у меня сапун картерных газов приходит во впуск.коллектор перед турбиной,поэтому турбина сама "высасывает" газы!Думал во всех авто так.
У меня сапун отломан вставлена трубка выходящая под двиглом, чем это чтревато?
А принципе только вылетом масла на улицу.
Как личити картерни газь тауота матор d4d ????
У меня тоже дизель патрубки полное маслом газует аж тахометр ложится полностью не знаю пока что делать.
Вроде бы полезно, но я уснул раз пять
)))) А как Вы хотели.... Путь к познаниям тернист. Я сам так же учусь. Ставлю скорость на ускоренную и смотрю. Если уснул...проснулся мотонул назад и по новой.))))
Тем не менее, автору нужно еще поучиться снимать видео. Слишком долго тянет "кота за хвост". Видео можно было сделать в 10 раз короче.
У меня после расточки и замены турбины камминза 2.8 на холостых получилось 40 мм разбега. (А думал по нулям будет). А прибор ох... какой крутой, я свой делал меньше минуты наверное (трубка от опрыскивателя четко вместо щупа влезла ). Спасибо за видио.
Что ж вы за разрешением картинки не следите?! Такой интересный материал сняли и в таком паршивом качестве...
Там без разницы, какое разрешение. Блистал в основном автор и капот. Подкапотку было видно изредка))))
Вот и я о томже
Мастер хороший ему бы камеру хорошую или хотяб телефон не 3300нокиа)
@@user-il5dr8yx2q Тут оператор нужен, чтобы руки освободить.
Вы представляете какое должно быть давление картерных газов что бы подпереть слив масла с турбины. Если картерные газы забиты выхода нет или минимальный то это можно увидеть и так через щуп или уж если совсем хреново то через маслозаливную горловину. А вот что лопасти турбины на входе в масле это может быть плохо срабатывает маслоотражающий клапан и картерные газы вместе с маслом поступают на вход турбины затем в кулер итп
Вячеслав ...если бы я не представлял я бы не рассказывал...Поэтому есть ссылки что и как ...почитайте посмотрите ...и все поймете...
многие мотористы делают такой вывод, но это либо заблуждение, либо некомпетенция , а маслоотражающий клапан здесь непричем, я даю ссылку на видео, где объясняю откуда берется это давление, если вам не лень посмотрите. Видео разместил специально для вас. ruclips.net/video/nighbOWPpVs/видео.html
Посмотри в ближайшее время выложу видео про то как влияют картерные газы на обратку турбины, для тех кто не хочет учиться и понимать.
Ну ты маханул, прямо лекция.
У тебя учился и еще многих достойных людей.
Добрый вечер,в итоге на Тойота турбина в ремонт?
Вроде здесь не про тойоту было рассказано.
Вы говорите то нет разрежения. Но карьерные разы выведены в патрубок после фильтра и до турбины. Турбина же сосет воздух через фильтр и за одно карьерные газы.
Александр Поздеев Все правильно...только когда маленькие обороты , турбина почти не работает на больших не успевает все забрать если сильный износ цпг
Извините,но до турбины всегда идет разряжение(по крайней мере 4D56),это после турбо давление может быть как отрицательным так и положительным.
Тоест надо менять поршневые кольца? Или как бороться.
Я все показал в остальных роликах.
@@sarbas-omsk цену набиваешь?)) кулибин
SarbaS Добрый день киньте свою почту пожалуйста хотел с вами пообщаться дизельный 200-й
Здравствуйте спасибо за информацию! Если повышенные картерные газы турбину лучше не менять?
Угробится опять и очень быстро.
Доброго времени суток! Очень нуждаюсь Вашей подсказке или оценки! Сделал точно такое же приспособление для замера давление в картере. Оно состоявило 1 см, поэтому и решил спросить у Вас. Возможно я неправильно замерил?! Замерял через масленую горловину, через щуп точно нельзя, так как отверсите ниже уровня масло. Сапун не глушил, так как замеры 100% будут невозможны! Автомобиль HONDA CR-V 2.2 дизельный. Пробег 152 000 км. Очень убедительно прошц ответитьте мне! За рание огромное спасибо Вам.
Black14071970 давление такое маленькое при замере может получиться из за забитого воздушного фильтра.
Огромное спасибо за ответ! Но а сам процесс был проведён правильно (не зажимая трубку сапуна)? Дело в том, что система отвода газов только через один выход из крышки ГБЦ к холодной части турбокомпрессора. Если его заглушить, то месло побежит через отверстие щупа.
Black14071970 Вообще проверка производится встандартной,штатной,обстановке.Подключается прибор к любому месту которое сообщается с картером,в вашем случае через заливную.Только удостовериться ,что бы не было утечек ибо давление очень мало и велика вероятность ошибки из за утечек.
И ещё раз огромное спасибо!
Это как? Корпус разбит или что там у вас?
А как вы линейкой допустимый предел давления замеряете? 1 см вашей линейке соответствует чему?😅
Привет, двигатель 4d56 паджеро газ с маслом щупа давит и с крышки куда масло заливается ,может быть и за клапоной крышки ???
Проверьте клапан карьерных газов.
@@romanserba6267 а где он находится? Я новечек в дизелях
@@user-px3fs2uz3l клапан находится в магистрали вентиляции картера . В старых двигателях магистраль имела набивку из лески или провалки, назначение которой кондесировать маслянный туман, откуда масло стекало в картер. В современных эту роль выполняет клапан. Помимо этого в бензиновых двигателях благодаря подпору карьерных газов исключена причина обеднения смеси на холостом ходу ,в изношенных двигателях, так как газы идут мимо дмрв и участвуют в горении.
У клапана бывают две неисправности забит и полностью открыт. При забитом давит масленую пыль через уплотнения и щуп, при открытом масляная пыль не конденсируется и в большом количестве попадает во всасывающий трубопровод, интеркулер, а при его отсутствии или наполнении маслом в сочитании с егр откладывается грязью на впускном коллекторе и нагаром на впускных клапанах. Двигатель особенно прогретый выпускает немного белог дыма.
При износе поршневой или залегании колец исправный клапан может просто не справляться со своей задачей.
Иногда данный клапан выполняют неразборным, встроенным, вклеинным в клапанную крышку , а кое где при этом крышка с впускным коллектором едины.
@@romanserba6267 точне в каком месте стоит этот клапапан? Или это и есть клапан егр?
@@user-px3fs2uz3l 4d 56 достаточно старый двигатель вентиляция картера на нём выходит из клапанной крышки со стороны впускного коллектора и шлангом соединена с всасывающим воздуховодом между фильтром и турбиной.
Клапанная крышка внутри имеет жестянной отражатель масла, что за ним мне не известно.
Для проверки пропускной способности вентиляции необходимо открутить заливную крышку, используя лёгкие и губы присоединённые к шлангу вентиляции, проверить пропускную способность системы, которая должна свободно продаваться.
Вы правильно заметили в своем вопросе дело может быть в крышке. И установленный в более поздних моделях мембранный клапан, это не EGR.
А если диаметр трубки взять 20 см... То газы не поднимут вообще... Нужна калиброванный диаметр для этих целей... Какой он, диаметр должен быть...?
Я к тому, что если бы взяли трубку в два раза шире, то показания на пару сантиметров наверно были меньше и на оборот...
Я сказал какая трубка нужна. Есть более качественное видео на моем канале смотрите .
Вывел картерные газы в атмосферу...1.9 tdi на тнвд
И как?работает?
@@kkkmihail9216 вообще ничего не изменилось....зато впуск не засирается
@@user-qc8sk1vz8j спасибо
Вы как давно начали работать с дизелями?
)))
С армии наверно.
Я делал подобные измерения, двигатель рено 1.9 cdi (120л.с). На холостых газы слегка подпирают, небольшие давление есть (5-8 см). При плавном наборе оборотов создаётся разрежение, опять же на 5-8 см, но при резком наборе оборотов разрежение создаётся гораздо сильное и жидкость из измерительной трубки у меня чуть не затянуло во впуск))...Именно в таких случаях , если маслоотделитель работает плохо, двигатель пойти в разнос.
Земляк молодец,не то что здесь в Германии специалисты...какие причины вообще бывают с повышенными карт.газами?почему? И с камерой реши вопрос,глаза аж болят,извини.
Под видео все прописано по поводу камеры.
А диаметр трубки не влияет на уровень в трубках?
Нет, а плотность жидкости - да.
@@O_Bondarchuk удобнее всего пользоваться обычной водой. Проще считать будет, если хотите узнать давление. 1 мм водяного столба, как известно = 10 Па. 50 мм = 500 Па. Если турбина выравнивает 50 мм, то она и создает разряжение в 500 Па. Если загоняет перепад уровня в минус, то прибавляем эту величину и т.д.
@@Grand-Ednikan 1 мм ... 9.8 Па :)
@@O_Bondarchuk я знаю. Но в данном случае 0,2 Па можно пренебречь. Это слишком малая величина.
Skoda Superb 1,9TDI егр клапан выбрасывает масло,почему?снимите видео об ЕГР клапане....откуда там масло с турбины?жду видео, многим поможете!Спасибо,а то замучился уже здесь в Германии,нет специалистов.
ЕГР сам по себе не имеет отношение к маслу. Он просто поставляет выхлопные газы на впуск . А вот почему эти газы с маслом ? Это другой вопрос. Попадется авто сниму. В германии есть специалисты ,...Только НАШИ. Допустим мой брат. Занимается вагами .Если что пишите в личку . Координаты под видео.
Мужик. Вопрос. Масло под каким давление находится в масленных магистралях блока двигателя? 2-3 бара. Если у тебя на подачу в турбину оно заходит под таким давлением, то куда это давление исчезло после картриджа турбины? В поддон оно идет под давлением но немного ниже, так как смазываются и другие части двигателя. Соответственно какое по твоему должно быть давление картерных газов в блоке, чтобы масло встало? Бара 2? Ты серёзно? Откроешь капот и щуп уровня масла в космос отправится? Как можно расказывать чтото не зная принцыпа работы? Вентиляция картера на дизеле всегда попадает во впуск перед турбиной, от чего и создается разоряжение. Но у тебя все наоборот. То что стараешься чтото сделать, это похвально. Но давать неверную информацию и предположения, это плохо.
Написал много но толку ноль. Почитай хотя бы литературу. Прописные истины обьяснять не намерен. Когда поменяешь несколько турбин зря, с таким мышлением ,может и догонишь о чем я рассказал.Ну и вопрос на вскидку....Каков поток масла приходящий в турбину и где ты увидел давление масла после вала турбины?? И что вообще происходит с маслом на выходе из под вала?
@@sarbas-omsk Открути слив масла из турбины. И заведи двигатель. Увидешь какое там давление. Неужели элементрано даже это не можете сделать? Капельницу из картриджа турбины никто и никогда не делал. Если масло под давление пришло в полость между подшипниками вала турбины, то и уходит оно в картер под давлением. А при неисправной вентиляции катрерного пространства в первую очередь страдают сальники рв и кв. Удивляют настолько упертые люди.
Посмотри в ближайшее время выложу видео про то как влияют картерные газы на обратку турбины, для тех кто не хочет учиться и понимать.
А катализатор если забит?карт.газы не повысятся?
Повысятся
@@sarbas-omsk Спасибо за ответ!
так в ТД разряжение перд турбиной и нефиговое
Вывод один - в данном двигателе либо неисправен сапун - либо его там вообще нет как и воздушного фильтра. А лучшая борьба с избыточными картерными газами - вывести шлангу под ДВС. И никто никого не будет подпирать.
Вы наверно слишком молоды и наивны. Вам предстоит в жизни еще много проб и ошибок. Поверьте ....я это уже прошел. Я вырос в то время когда за каждое слово отвечали. А не как сейчас "СКАЗАТЬ ЧТО В ЛУЖУ ПЕРНУТЬ".
Я вывел шлангом сапун под днище авто, двигатель ааz, на ходу ничего, а вот стоя в пробке или светофоре, дым валит из под машины, и он мля вони даёт немного 😒
Дифманометр этот прибор называется, стоит на тепловозных дизелях.
Спасибо за подсказку.
Да просто манометр со шкалой, на 10 кг.
при 40с на моторе 1.9jtd замерил картерные газы в щупе получается где то до 42 кг\м2 = 4.2см водная столба(если температура воды составляет 4°C температура максимальной плотности воды) но турбина гонят масло во впуску 1л на 1 тыс. км , ендоскоп надо смотреть на горяую сторону валу турбины через датчика NOx перед катализатора
На 1kzt думаю тоже можно
тнвд-шном да.
Ауди q5 пробег 100т 11года , двигатель 3л дизель , машина начинает дымить после 5 минут работы на холостых , после того как проедешься и нажмешь хорошенько на гашетку то дым пропадает , когда ездишь вроде все нормально , в пробке или на холостых через какое то время опять начинается белый парообразный дым с очень едким запахом . масло вроде не жрет ,антифрмиз не уходит . Думал турбина .ездили к мастерам по дизельным турбинам и они сказали что все в порядке . на что еще обратить внимание . Выдает ошибку пониженное давление егр .
Здравствуйте .Ауди не мой конек у нас больше тойоты. Но зная современные дизеля могу предположить .Но перед этим нужны еще уточнения.Возможно это отрабатывает система прожига сажевого фильтра.Если сам сажевик удален, а функция программно не удалена, будет такой эффект. Либо сажевик уже забит,тогда не тяните дело быстро дойдет до капиталки. Почему ? Это отдельная тема, постараюсь про нее снять видео.Следите за уровнем масла !!!! В вашем случае оно может ПОВЫШАТЬСЯ!!!! Это сигнал.
Проверьте клапан рецеркуляции картерных газов . Возможно он на вашем авто не разборный . У моего товарища на Audi A4 стоит он в крышке клапанов и он не разборный . Его разрезают или меняют крышку клапанов , она дорогая , но не на столько как поршневая или турбина , не говоря о затратах на работы
Так то сапун выведен на ВХОД турбины! Сними патрубки и увидишь как твои картерные газы идут в турбину! Без фильтра!
Денис механик в старости .....