Картерные газы в дизеле.Все о них, все о последствиях повышенного давления картерных газав.
HTML-код
- Опубликовано: 27 сен 2024
- Для связи со мной. т.8 913 687 85 семь один... звонить по Омскому времени В контакте sarbas_... Почта mail.ru/
Все о картерных газах.Как и чем замерить? Почему надо мерить? О последствиях повышенного давления картерных газав.
m.ruclips.net/video/uajSy2wz-u8/видео.html Вот для ознакомления о работе турбины и отметании глупых вопросов.
SarbaS все очень интересно и понятно объяснили, но этот разбег 9см., или же 4.5см?
Дальний Восток Здравствуйте.Если о том как должно быть, то между двумя столбами должно быть 4,5-5 см. В другом видео я показываю что получилось после ремонта.
SarbaS ну это понятно. Мож я не сильно разбирабсь. Но по факту здесь уровень шагает 4.5 см. же!?
Дальний Восток В данной ситуации разбег 7-9 см и при подъёме оборотов газы не успевают отобраться и создаётся подпор в место разряжения в левом столбце. В самом конце видео я все показываю.
SarbaS спасибо большое что объясняете! Но у вас же с двух сторон шкалы получается по 4.5 правильно, один опускается 4.5 вниз, другой столько же вверх?
Да, качество видео страдает, но информативность и доступность объяснений происходящего с лихвой перекрывает этот недостаток.
Считаю, что сам, достаточно много знаю про двигателя в общем и дизелях в частности, но для себя лично подчерпнул очень много. Задумался о проверке и собственного дизеля.
Одним словом, побольше бы таких толковых роликов в интернете, даже и с не очень хорошим качеством, но с большой информативностью. И поменьше разной ахинеи, снятой чуть ли не на профессиональном оборудовании.
Автору уважение и большое спасибо.
Спасибо за оценку.
Вам нужно работать преподавателем в университетах. Там о механике так не рассказывают. Все понятно и доходчиво
Класс. Спасибо за информацию. Теперь покупать дизель проще. Имей с собой прибор этот и понятно с двигателем.
Только надо понимать на каком двигателе это применимо ... Я не один раз сказал, что применимо для данного двигателя и системы..
Молодец.С помощью соплей и веток сделал барометрический манометр.Красавец.Ну если с сапуна валит дым думаю мне не надо такой приборище.😀
Этот прибор был сделан для того, что бы не было глупых вопросов по прыганью крышки заливной горловины.
И в этом моторе, а это на сколько я понял 4М40 в клапанной крышке присутствует фильтр отделения масла от картерных газов - который конечно же забит. Его необходимо прочистить. Что бы это сделать - необходимо заклепки срезать далее просверлить и нарезать резьбу. И еще ВАЖНО в трубочке с ванночкой которая, просверлить отверстие НИЖЕ уровня ванночки (Трубка с ванной играет роль гидроклапана), и вы забудете о масле в о впуске)
Уже давно забыли ,без танцев с сверлением ванночками ,трубочками.. Все в стандарте и работает как положено. Вы не услышали сути в этом ролике. Тут видеть сильно не надо .Тут послушать и понять.
За прибор, и его демонстрацию,- лайк однозначно. Резюме,- Мотор еще походит, но недолго
Я не знаю конструкцию именно этого мотора, но встречал прогоревшие медные шайбы под топливными фарсунками и из-за них газы прорвались в картер, но там фарсуки стояли в колодцах, у вас не знаю как устроен мотор, на всякий случай написал может чем поможет, может у вас тоже вам колодцах стоят. А да и ещё там стояли шайбы 2 мм толщиной, купили 1.5 мм поставили, не помогло, поставили 2 мм и все получилось, так когда сняли форсунки в первый раз то увидели что шайбы в двух цилиндрах были прогоревшие, так и поняли что дело в них.
Какая машина? Уменя люсида.картерные газы высокие.с 1ои форсунки саляру пролил там пузыри мальенкие.
Все правильно говорит, разрешение в исправной системе практически всегда состовляет 30-50 милибар хоть на холостых оборотах хоть на высоких, если не исправна система вентиляции картерных газов то привет новая турбина и это факт!
А если я вывел через шланг картерные газы в атмосферу?мотор 1.9 tdi
Очень всё замечательно. НО!!!! есть нюансик ( толщина трубки при которой меняется вес выталкиваемого столба и сответственно высота выталкивания будет не 5 сантиметров, а везде разная. Я думаю, нужно залить жидкость до определённой метки, а потом замерять на исправном двигателе и поставить метку отклонения. А уж тогда мерять на других не исправных двигателях. Таким способом мы откалибровали прибор. Жидкость заливать всегда по ту метку, что зделали первий раз при калибровке на исправном двигателе. Удельный вес жидкости тоже должен быть одинаков. (Скажу проще, если вода, значит вода всегда.) Удачи.
диаметр трубки не влияет на показания.
@@EvgeniyIvanushkin очень даже влияет, возьми капиллярную трубку и у тебя столбик прыгнет на метры.Здесь условно взято 5 см. Чем больше диаметр, тем больше будет вес воды в трубке, значит воду поднимать газами будет труднее.
Если рядом поставить такой же прибор , но с трубкой большего диаметра, то видна будет разница в сантиметрах
Діаметр трубки на висоту не впливає, густина рідини - впливає.
Давление величина постоянная ,что в мм водного столба ,что в кг \ см2 можешь трубку 1 м в диаметре взять всеравно кг на см2
По любому на любой турбовый двигатель нужно ставить маслопомойку. И этому двигателю маслопомойка продлит срок службы.
Если хочешь продлить срок службы двигателя ставь маслоуловитель и сливай с него отработку.
А по подробней,как ото выглядит это же не камаз,куда его воткнуть?
Объясните пожалуйста что к чему.
Теперь понятно, почему у меня до переборки двигла воэдушный фильтр был слегка в масле. Спасибо большое.
А можно просто скинуть шланг картерных газов вниз а патрубок заглушить входа ?
Интересно тогда внедрить в систему датчик для отслеживания этих параметров и вывести эти данные на панель приборов. Благодарю за разбор!
К сожалению эти показания столь ничтожны.Что не могут быть означены каким либо датчиком. Либо этот датчик будет слишком дорог.
SarbaS. Но тема интересна! Я так понимаю нужно два датчика и ардуино! На Алиэкспресс датчики есть. Нужно только свободное время, которого как всегда нет!
Не стоило пять раз рассказывать про штакетину с трубочками, я с первого раза понял принцип.
В этом экспеременьте я считаю что диаметр трубки прибора очень мал, нужен такой диаметр чтоб налазил на отвод с клапанной крышки
Этот прибор называется дифференциальный манометр используется в старых локомотивах для контроля разряжения
Вы сами себе противоречите уважаемый! Замеряете компрессию и говорите, что там даже больше нормы, конечно с оговоркой, что масло с картерными газами летит во впуск и стенки цилиндра якобы в масле, что дает определенный эффект и повышает компрессию. Хорошо пусть так, хотя даже на этот счет я не согласен! Делаем поправку на смазанные цилиндры и получаем компрессию НОРМА! Следовательно ЦПГ находится в исправном работоспособном состоянии! Далее, изобретаете какой то прибор с не тарированными трубками, шкалами и т.д., который на мой взгляд показывает погоду на Юпитере, и с его помощью приговариваете человеку ЦПГ и пророчите ремонт двигателя!!!! КАК??? Компрессию значит ЦПГ держит, а наличие картерных газов говорит о необходимости хирургического вмешательства в двигатель??? Картерные газы это газы прорвавшиеся из цилиндра через кольца поршней, они присутствую во всех моторах не зависимо от того новый он или старый, а у вас тем более ДИЗЕЛЬ у которого бешеная компрессия и картерных газов всегда там будет в избытке! А если говорить о их количестве, то это величина довольна таки не постоянная, на нее будут влиять состояние износа двигателя, холодный он или горячий и даже от того какое масло человек заливает в свой мотор! Турбина тут вообще ни каким боком, она мажется под давлением до 7 бар, а то и выше, в зависимости от модификации двигателя, и ни какие картерные газы не способны будут подпереть масло в ней противодавлением, а если будут способны, то в том моторе не о какой компрессии и речи быть не может! Я вообще сомневаюсь что вы такой мотор завести сможете! А масло во впуске говорит лишь о том, что на этом авто забита или плохо справляется со своими обязанностями штатная система маслоотделения или маслоулавливания (кому как нравится) которая как правило располагается в клапанной крышке. Проблема решается снятием крышки и промывкой маслоуловителя! Поэтому зря вы пугаете и смущаете своими экспериментами и выводами несведущий народ!
Спасибо за Ваше мнение. Оно имеет право на существование. На вы смешали в кучу . Картерные газы во всех двс и в данном случае с турбиной.Вам, обладая общими понятиями, сложно рассуждать о конкретных примерах. На счет палок и трубок. Это реальный прибор и реально работающий показывающий . Я не взял это с потолка. Это взято из источников которые указаны под видео. Почитайте может пригодиться.
@@sarbas-omsk Возможно и реально показывающий, но что показывающий? Нет ведь конкретных нормативов к каждому мотору таких например как давление топлива или масла и т. д. И согласитесь, не правильно ведь рассуждать о состоянии ДВС по количеству картерных газов при условии, что у вас компрессия в норме??? Что изменится от того, что вы откапиталите этот ДВС сделав из ИДЕАЛЬНОЙ компрессии ИДЕАЛЬНУЮ??? Может для начала, как я уже говорил проверить исправность и чистоту системы вентиляции картерных газов, а потом уже делать такие серьезные выводы? А по поводу моих общих понятий вы зря! Я увлекаюсь ремонтом техники более 15 лет, свои машинки ни кому кроме себя в руки не доверяю и в хозяйстве имею как бензиновый авто так и турбодизель который эксплуатирую каждый день, поэтому о их работе и внутренностях знаю не по наслышке.
@@АлексейМ-у1в Даже рукастые эксплуатанты увлекающиеся, но не читающие техническую литературу, не знают всех тонкостей, мыслят общими понятиями. Можно разобрать, потом тупо собрать ,но не знать.... да большинство мотористов и не знают принципов и тонкостей работы систем и механизмов.Я рассказал, показал и доказал замерив в конце ремонта. Соглашаться или нет это ваше право.Вы уперлись в крышечку ,маслоотделитель ...да там слон пролезет в тех каналах. Трудно доказать когда ,пока человек не столкнется ,поменяют ему турбину, а она опять погнала масло.Потом приходит понимание и то если дано. Я дал ссылки на информацию ....вы продолжаете утверждать не удосужившись почитать.
@@sarbas-omsk Я удосужился прочитать Уважаемый и не обвиняйте меня в невежестве! И два раза задал один и тот же вопрос Вам, на который так и не получил ответа! Раз уж рассуждать то давайте: основная причина появления картерных газов это прорыв их из цилиндров через поршневые кольца (опять же оговорюсь на нормально работающем моторе. не надо приводить в пример экземпляры с прогоревшими поршнями, развалившимися кольцами и т. д. тут итак все понятно). Второй причиной может быть забитый катализатор, выхлоп и т. д. Больше им просто не откуда взяться. Про выхлоп речи не было, а вот по давленю газов Вы приговариваете поршневую, хотя в начале видео сами говорите что компрессия выше нормы (условно считаем что норма). Я вот и спрашиваю вас как специалиста: При чем здесь поршневая если компрессию она держит. Что даст замена ИСПРАВНОЙ ЦПГ на ИСПРАВНУЮ ЦПГ??? Что от этого поменяется? Ответьте мне и я от вас отстану, но на канал подпишусь)))!
@@АлексейМ-у1в В том то и дело ,что считаем условно исправной цпг. Что такое замер компрессии. Это опять же довольно условный параметр и ему доверять нужно с оглядкой. Здесь много факторов .И прибор которым замеряем и акб которым крутим и зазоры клапанов и то же количество масла осевшее на стенках. По этом у я к показателю компрессия отношусь как к условному показателю. Дальше идут внешние факторы. Вы зацепились за компрессию .посмотрев одно это видео.А в предыдущем моем видео я рассказал почему вообще приехал ко мне этот авто. И данное видео это маленькая часть поиска проблемы. Поверьте... я как раз накрутился за свою жизнь двигателей до чертиков .Они для меня как мои дети. И лишний раз я не позволю лезть в двигатель себе и по возможности хозяину . Иногда приходится наоборот отговаривать слишком ретивых хозяев желающих капиталиться.
Если турбина начинает дуть то мимбрана закрывается и из сапуна ничего не тянется,как думаешь?
а ничего, что картерным газам никто не мешает свободно выйти на улицу через воздушный фильтр? так что там могут быть только некие пульсации давления при изменении оборотов ввиду ограничения каналов системы и самого фильтра. Поэтому первонаперво стоит проверять герметичность парубка от фильтра до входа в турбину! тогда разряжения на холостом ходу должно хватать если мотор не труп
Этот приборчик называется дифманометр, ставят на больших дизеля например тепловозных.
Вопрос! Куда девается давление под которым подается масло для смазки турбины? Давление картерных газов должно быть больше давлентя масла!
Давление о котором вы говорите ,только в маслопроводе и между валом турбины и стенкой корпуса остатки давления ...дальше это просто стекающее масло. В шприце и игле то же есть давление ,когда давишь на шприц ,но на конце иглы это давление заканчивается (это пример из жизни)
Здравствуйте. Если разряжение слишком большое , и при включении турбины, при оборотах выше 2500 расход масла , если ниже то расхода масла нет, клапан pcv от черри поможет ( штатного нет) , как считаете ??? ( мотор после капиталки, рено F9Q 762 , авто опель виваро 1.9л, егр заглушен)
У меня на Дастере к9к пробег почти 170 т. тоже сапунит неслабо. Затыкаю шланг от клапана ВК на 10 секунд, и "пшик" довольно сильный. При этом гонит масло из-под клапанной крышки несмотря на замену резинки(((.
Что ж вы за разрешением картинки не следите?! Такой интересный материал сняли и в таком паршивом качестве...
Там без разницы, какое разрешение. Блистал в основном автор и капот. Подкапотку было видно изредка))))
Вот и я о томже
Мастер хороший ему бы камеру хорошую или хотяб телефон не 3300нокиа)
@@Русскийпарень-у7я Тут оператор нужен, чтобы руки освободить.
Рукастый мужик.👍
У меня после расточки и замены турбины камминза 2.8 на холостых получилось 40 мм разбега. (А думал по нулям будет). А прибор ох... какой крутой, я свой делал меньше минуты наверное (трубка от опрыскивателя четко вместо щупа влезла ). Спасибо за видио.
очень полезное видео. Спасибо автору.
Здравствуйте, мотор 4м40, как проверит фильтр - маслоотделитель в клапанной крышке где выходят картерные газы.и как чистить этот фильтр.
Вроде бы полезно, но я уснул раз пять
)))) А как Вы хотели.... Путь к познаниям тернист. Я сам так же учусь. Ставлю скорость на ускоренную и смотрю. Если уснул...проснулся мотонул назад и по новой.))))
Тем не менее, автору нужно еще поучиться снимать видео. Слишком долго тянет "кота за хвост". Видео можно было сделать в 10 раз короче.
Я делал подобные измерения, двигатель рено 1.9 cdi (120л.с). На холостых газы слегка подпирают, небольшие давление есть (5-8 см). При плавном наборе оборотов создаётся разрежение, опять же на 5-8 см, но при резком наборе оборотов разрежение создаётся гораздо сильное и жидкость из измерительной трубки у меня чуть не затянуло во впуск))...Именно в таких случаях , если маслоотделитель работает плохо, двигатель пойти в разнос.
Спасибо хороший опыт, но качество конечно жуть!!
Спасибо за отзыв. Смотрите продолжение, дальше качество получше.
А какой внутренней диаметр трубки должен быть?
@@arturassu7206 он же сказал 5-10 мм
красавчик
Действительно интересное рассуждение! Правда картерные газы можно мерять 120 литровым мешком за определенное время. Ну и на крайняк вывести через фильтр наружу. Ну это накрайняк
Мешком вы померите обьем газов. А давление это другой параметр.
Тоже согласен, это так меряют в автосервисе ))) Пожалуй я сделаю такой измеритель себе. Только для каждого типа моторов, похоже свои критерии. Их точное значение неизвестно и потому можно делать лишь условные сравнительные выводы. это слабое место...
@@АлександрОрлов-с4п Критерий один ,для всех двигателей ....впуск должен успевать забирать излишнее давление в картерном объеме. Если этого не происходит, по тем или иным причинам,возникает повышенное давление картерных газов ....а вот дальше все зависит от конструктива двс и будет ясно как этот нюанс навредит двигателю.
Посмотри в ближайшее время выложу видео про то как влияют картерные газы на обратку турбины, для тех кто не хочет учиться и понимать.
Нужен ремонт чего?
диаметр трубки пвх имеет значение? какой нужно?
не имеет
Скажите пожалуйста, 1, 6 дса 130 лошадей, ниссанникстрейл, должны ли дымить с горловины слегка.
Гений!
Спасибо за совет,хотел узнать атмосферном двигателе тоже самое?
у меня сапун картерных газов приходит во впуск.коллектор перед турбиной,поэтому турбина сама "высасывает" газы!Думал во всех авто так.
… конкурент Кличко какой-то в плане размышления вслух.
Где взять информацию про двигатель старекса D4BH? Какое давление газов нормальное?
Все в нете есть если постараться можно найти за даром.
Резиновая Пробка на место маслоналивной горловины, решение где отобрать картерные газы
Спасибо за совет.
Автор не прав. Фильтр должен быть с нулевым сопротивлением.
Если фильтр создаст разрежение,через масло отражающее кольцо компрессорной части будет высасывать масло.ну и чтобы вы понимали,давление в турбине только на втулках и упорнике.
Из корпуса картриджа масло вытекает самотеком. Диаметр слива достаточно большой и просто избыточное давление картерных газов не могут помешать сливу масла.из втулок и упорника масло выходит с высокой температурой и вспененным,образуя масляный туман.и когда давление картерных газов превышает норму,этот туман и масло ,летящее на маслоотражающие
кольца,выдавливает в полость компрессора.с турбинной стороны на холостых оборотах также картина. На оборотах двигателя создаётся избыточное давление выхлопных газов.при большом износе газоупорного кольца,газы и сажа проникают в картридж.рециркуляция картерных газов т.е.сапун это попытка дожечь прорвавшиеся газы с камеры сгорания.загнать через трубу. Экология называется.на грузовиках часто сапун простой выводят в атмосферу.и турбы до миллиона км. Выхаживают.был случай когда турбина отходила почти 30 лет и прошла 3миллиона км.после ремонта опять жива.но это исключение.
"Автор не прав" вообще... или в том что фильтр должен быть с нулевым сопротивлением??? .....Спасибо за развернутое подтверждение моих слов. Есть моменты на которых можно подискутировать... Но устал. Еще раз спасибо.
Анатолий, научитесь писать грамотно и ясно излагать свои мысли. А то кроме вас самих больше ни кому не понятно, что вы накуралесили. И хочу добавить - с первых ваших строк можно понять, что вы не понимаете сути вопроса. Фильтр по определению не может иметь нулевого сопротивления. Иначе его, фильтра, просто нет. Это элементарная физика. Далее то же сплошное заблуждение. Не буду перечислять.
Насчёт нулевого сопротивления ,для начала потрудитесь прочитать техлитературу. Ну а если вам что-то непонятно,это ещё не значит ,что это неправильно.Я думаю, если кто-то хоть как-то близок к этой теме меня поняли о чем я.Кстати замечу,я двадцать пять лет занимаюсь ремонтом турбокомпрессоров.И не надо мне про фильтры
@@анатолийпогорелый-н9у Когда я пришел в моторный цех и дядька солидной комплекции перед мной стучал кулаком в грудь "я двадцать лет собираю эти движки." Когда я спросил на каком градусе поворота коленвала должен открываться впускной клапан? Он впал в ступор. По этому срок работы опыт и знания дела ....это разные вещи и не всегда они могут присутствовать у одного человека. Ну и на счет Вашего описания, попробую если будет время ,снять видео. А потом по дискутируем. Ибо с грамотными людьми в общении рождается истина.
@@анатолийпогорелый-н9у ваши познания вызывают лишь улыбку! До чего ж наивно! Вы б хоть постыдились показывать свою безграмотность в плане школьного курса физики. И ваш опыт тут не играет роли. Физику ни кто не отменял. Учите школьную физику :)
Самый простой способ, на холостых открываем маслозаливную крышку, и ставим на гарловину, Крышка должна немного подпрыгивать, но на слетать. Если дать обороты, крышка должна остановится, лечь ровно на горловину. Можно вместо крышки поставить лист бумаги, на оборотых его должно немного засасывать.
А на сколько подпрыгивать???? А на сколько подсасывать???
Сказочника 5атмосфер не могут передавить карьерные газы:-)
FROST 77 Ну тогда бог вам судья.
Давление картерных газов может быть и 5 АТМ . Проверено)
Посмотри в ближайшее время выложу видео про то как влияют картерные газы на обратку турбины, для тех кто не хочет учиться и понимать.
Иди ты. 5 атм давление газов щуп выплевывает как пулю...и сальники выдавливает с коленвала
Иди ты. Даже колесо можно накачать!
Нафига возить насос?...
Добрый день. Погнала турбина масло. Проверил карьерные газы они в нуле при прогазовке идёт разряжение 5-6 см сильно не газовали турбина с изменемой геометрией. Двигатель Мазда rf5c снимал фильтр воздушный показания не меняются это нормально?
Добрый день! Подскажите, а из-за износа шайб форсунок может быть повышенное давление картерных газов?
Смотря какой конструктив ДВС. Но в любом случае прогар шайб плохо.
Может, если у тебя форсы установлены под клапанной крышкой, у меня 1,8тд фф1, ворсы в блоке сбоку, мотор сапунит, через форсы он бы выдавливал просто на улицу, но нет, у меня скорее всего пи*да поршня с кольцами
Камеру бы лучше приобрёл, а то качество сьёмки очень плохое, больше слушал
Спасибо за критику и просмотр.Дело не в камере в данном ролике, а в качестве обработки и загрузке ролика.Опыт съемки и обработки приходит постепенно последующие ролики подправлены.
Здравствуйте на тд 27 атмосферном можно так заметить ?
при 40с на моторе 1.9jtd замерил картерные газы в щупе получается где то до 42 кг\м2 = 4.2см водная столба(если температура воды составляет 4°C температура максимальной плотности воды) но турбина гонят масло во впуску 1л на 1 тыс. км , ендоскоп надо смотреть на горяую сторону валу турбины через датчика NOx перед катализатора
У меня тоже дизель патрубки полное маслом газует аж тахометр ложится полностью не знаю пока что делать.
Важен диаметр трубки,тут нужна физика, иначе очень приблизительно.
Если быть точнее, то плотность жидкости которой измеряешь. Ну и соответственно диаметр .Но в доступных нам размерах не велика разница.
Согласен , но всё-же само давление газов не велико , по этому нужен точный расчёт.
@@ВикторТюник-б7я Опять все верно но когда человек мечется в поиске проблемы ...Почему побежала вновь установленная турбина. И такого примитивного метода достаточно. Единственно не для всех конструкций двс это актуально. Допустим капиталил ландкрузера двухсотого с двиг 1 VD FTV, так вот там картерные газы не могут воздействовать на обратку турбины. Там для этого стоит отдельный насос который качает масло выходящее из турбини сбрасывает его в поддон. Не возникает вопроса, зачем японцы приладили еще один насос и в таком месте???
С насомом японцы -молодцы. У меня Сантафе, забабахаю себе такую тему. Спасибо за направление.
@@ВикторТюник-б7я ))) Смотрите чтобы не пересасало))) Там тоже точные просчеты нужны.Что бы не голодал доп. насос.
Вы говорите то нет разрежения. Но карьерные разы выведены в патрубок после фильтра и до турбины. Турбина же сосет воздух через фильтр и за одно карьерные газы.
Александр Поздеев Все правильно...только когда маленькие обороты , турбина почти не работает на больших не успевает все забрать если сильный износ цпг
Извините,но до турбины всегда идет разряжение(по крайней мере 4D56),это после турбо давление может быть как отрицательным так и положительным.
У меня на лагуне 1.9 дци перед турбиной со штуцера где подключен шланг отвода кг, на холостых воздух не затягивает а выдувает! О чем это говорит? Спасибо за ранее
Здравствуйте посмотрел ваше видео и хочу спросить что делать если карцирные газы больше 5 см ?
Разбираться почему .
Вывел картерные газы в атмосферу...1.9 tdi на тнвд
И как?работает?
@@kkkmihail9216 вообще ничего не изменилось....зато впуск не засирается
@@ЛЁХАДИЗЕЛЬ-и5п спасибо
Я помню что вы опель виваро 2.0 ремонт был может быть про картерные газы расскажите я не знаю как бороться с картерными газом я его скинул вниз по шланг вниз а отверстия заглушил в патрубок на турбину идёт что может быть если я его скинул и у меня с щюпа идут газики пробка не прыгает сильно так чуть
Здравствуйте, подскажите пожалуйста! Машина Фольксваген фаетон 5.0 л. Дизель! При холодном пуске дымит и троит! Но как прогревается до 90 градусов всё нормально! Что это может быть? И ещё момент идёт дымок из залевной горловины масла! Но крышку не подкидывает стоит ровно! Подскажите пожалуйста уже не знаю и что делать!!!
Видео очень плохо снять как будто в пишере
Денис механик в старости .....
Ну ты маханул, прямо лекция.
У тебя учился и еще многих достойных людей.
Добрый вечер, подскажите пожалуйста, почему с сапуна кидает капли антифриза, антифриз уходи с бочка, опель астра g 2.0 дизель
Прогар прокладки гбц
этот киномеханник задолбал. нихрена не видно что он снимает.кому он снимает.ужас.
Нормально
Земляк молодец,не то что здесь в Германии специалисты...какие причины вообще бывают с повышенными карт.газами?почему? И с камерой реши вопрос,глаза аж болят,извини.
Под видео все прописано по поводу камеры.
Так то сапун выведен на ВХОД турбины! Сними патрубки и увидишь как твои картерные газы идут в турбину! Без фильтра!
Бред бредятский, с турбины обратка самотеком, на турбину масло под рабочим давлением масла от 1 бара до2.5 на прогретом движке, и как давление картерных газов которое меньше 0.1 бар будут мешать сливу в поддон. Газы минемальные , газы минимальные , в мотор нехер вообще лазить. Надо в мануале брать инфу по конкретному агрегату все нормативные параметры , а не как ктото написал , что 7 см , это плохо. Конечно клиентов крутить на капиталку хороший способ, удачи .
Бог вам судья... Уважаемый серж .Я сказал, что сказал и написал, где почитать если есть сомнения.
Абсолютно согласен!!!
Масло против давления не пойдет)))! А когда внутри двигателя избыток давления КГ, у масла только один путь,а точнее два пути))): на турбину и на компрессор!) Не на всех конечно режимах,но турбине каюк!
@@АлександрП-л6ш Если бы было сильным давление КГ(больше чем давление масла на турбину),то вся его зелёнка вылетела бы из его самоделки в потолок со свистом.На турбину масло подается под давлением 2 и более кг.(зависит от оборотов).Сливная трубка с турбины внутренним сечением больше подающей раза в четыре.Да там столб обратки этого масла не почувствует даже сопротивления этих газов.
@@arkan63100 Посмотри в ближайшее время выложу видео про то как влияют картерные газы на обратку турбины, для тех кто не хочет учиться и понимать.
Здравствуйте подскажите пожалуйста при утечки воздуха через интеркулер может ли создаваться не адекватное разрешении за счёт этого турбина гонит масло?
В принципе может.
У меня сапун отломан вставлена трубка выходящая под двиглом, чем это чтревато?
А принципе только вылетом масла на улицу.
А какой у вас диаметр трубки ? Мне кажется что при увеличении или уменьшении диаметра трубки показания изменятся.
Если у вас будет рубка диаметром 5 см то будет разница. Если +- 5-6 мм не имеет значения.
Стоп. Как это «нет разряжения во впуске» ?! А до турбины? Она же как адов-пылесос тянет. Обычно в предтурбинный сегмент и приходит трубка вентиляции КГ. Подобные высказывания вызывают скепсис на весь последующий просмотр.
Вы сначала погрузитесь в теорию...ЧТО ТАКОЕ РАЗРЯЖЕНИЕ???ЧТО ТАКОЕ ДАВЛЕНИЕ КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ И КАКОЕ ОНО ДОЛЖНО БЫТЬ И НА КАКИХ РЕЖИМАХ...потом впадайте в скепсис.
У менч сапун после турбы. А значит создает противодавление газам. Даже на холостых из штурцера коллектора давит воздух
Попробовал по этому методу замерить, газами просто выдовило полностью всю жидкость с трубки🤔
Если все правильно подсоединили ,то плохо дело с газами.
@@sarbas-omsk 😂не неправельно я подключил, я к сапуну запитал🤦♂️, надож к щупу.
Седня подключил к щупу поднялось на 3см. Фуух успокоило😁
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста на моторе м57 бмв дизель, масло лезет со всех щелей, даже турбину заменил, и все равно. Сделал подобный прибор, проверил. На холостых вообще нет ни давления ни разряжения, ровно по нулям. На оборотах в зависимости от оборотов соответственно растет и разряжение, до 15 см, возможно и больше. Это правильная работа двигателя? Почему же тогда турбина и весь выпуск в масле, да и двигатель тоже
На вашем двигателе стоит КВКГ......наберите в поиске.... Чистка и замена КВКГ (клапан вентиляции картерных газов) двигатель m57
@@sarbas-omsk это я знаю и я поменял его года два назад. Но разве эти симптомы указывают на некорректную работу квкг?
Если комонроел смотри медяшки под форсунками.
Как это связано?
Даже САМЫЙ хороший-гениальный-интересный-толковый-востребованный КОНТЕНТ можно испоганить дерьмовым качеством съемки, трясущейся рукой и не подготовленным планом изложения(рассказа) ДАЖЕ дизлайк не охото ставить.
Я смотрю вы настолько ленивый что даже свой ник еле написали)))
@@sarbas-omsk Даже не хочу это комментировать
Напрасно потраченное время.Сделал вывод:машина сломана,надо починить.Гениально.
А что Вы хотели услышать??? Как поможет чудодейственное средство??? О которых реклама заливается.
@@sarbas-omsk Да,хотел бы узнать,как картерные газы туда попали.Потом хотел бы узнать как исправить.Я нашел как они туда попали.Прогорела медная прокладка форсунки.Снял форсунку,взял у товарища чем отфрезеровать седло форсунки,заменил медную прокладку и поставил на место форсунку.Я не автомеханик.Вы тут глагольствуете ни о чем и пользы ноль.Будьте здоровы.
Автор может себя не снимать, если конечно он собирается стать телезвездой, то ладно, если он говорит об узлах авто, то показывайте их наглядно.
Обьяснение слишком сумбурное получилось, не системное.
Хотя и верное
Перед турбиной ставят производители вентиляцию клапанной крышки.
А катализатор если забит?карт.газы не повысятся?
Повысятся
@@sarbas-omsk Спасибо за ответ!
Прибор ваш называется U-образник, для измерения давления и разряжения в мм водяного столба !!
Спасибо за подсказку.
А как же сапун тока не надо говорить что его там нет
картерні гази через клапан егр у дизеля проходять,,?
На прямую нет.Егр отбирает порцию отработавших газов с выхлопа и закидывает их обратно во впуск(это упрощенно о егр) Картерные газы могут пересечся во впускном коллекторе с газами пришедшими из егр.
Друг, ты всё грамотно интересно приподносишь.но на что ты снимаешь? На тапок гаражный чтоли? Нихрена не виднокачество говно+ показывай именно то про что говоришь ближе и с подсветкой хотябы😨
А.всё .увидел что ты на такие коменты ответил.Удачи! Ты ещё земляк походу.с Омска?)
Вода тяжелей
Тоест надо менять поршневые кольца? Или как бороться.
Я все показал в остальных роликах.
@@sarbas-omsk цену набиваешь?)) кулибин
SarbaS Добрый день киньте свою почту пожалуйста хотел с вами пообщаться дизельный 200-й
На 1kzt думаю тоже можно
тнвд-шном да.
так в ТД разряжение перд турбиной и нефиговое
Зачем предумали ети турбины?
Спасибо за видео! Подскажите пожалуйста, я намерен подсоединить такой же самодельный прибор в масляный щуп ,нужно чтоб трубка прибора была герметично туда посажена? или можно просто сунуть в щуп,но тогда некоторая часть газов будет пролетать мимо прибора.
Андрей Зеленцов Здравствуйте.Надо что бы система была полностью герметичной.Ну и соответственно при присоединении для замеров нужно минимизировать потери ,давление там относительно маленькое..Я ставил хомут.
SarbaS , спасибо! попробую. меня смущает вот это : ruclips.net/video/qeNNXqmktdU/видео.html .
А диаметр трубки не влияет на уровень в трубках?
Нет, а плотность жидкости - да.
@@O_Bondarchuk удобнее всего пользоваться обычной водой. Проще считать будет, если хотите узнать давление. 1 мм водяного столба, как известно = 10 Па. 50 мм = 500 Па. Если турбина выравнивает 50 мм, то она и создает разряжение в 500 Па. Если загоняет перепад уровня в минус, то прибавляем эту величину и т.д.
@@Grand-Ednikan 1 мм ... 9.8 Па :)
@@O_Bondarchuk я знаю. Но в данном случае 0,2 Па можно пренебречь. Это слишком малая величина.
Простите как вы увидели што стенки в масли
Это все по внешним признакам двигателя.
Здравствуйте.Скажите пожалуйста,у меня Opel Meriva 1,3cdti eco flex 2008г.в я вырезал сажевый,катализатор,егр заглушил,всё сделано качественно и программно тоже четко.Вопрос:какое масло порекомендуете залить так как для моего авто масло для сажевых а у меня его нет.Спасибо
Здравствуйте . Теперь да и вообще ,можно лить любое соответствующее по спецификации для простых турбовых дизелей. ...НО у каждого масла свой ресурс. Сегодняшние масла позволяют ездить не более 5000 км . Дальше это жижа.
Заливай оригинал опель
противная сьёмка....купите нормальную камеру без тряски)
Привет, двигатель 4d56 паджеро газ с маслом щупа давит и с крышки куда масло заливается ,может быть и за клапоной крышки ???
Проверьте клапан карьерных газов.
@@romanserba6267 а где он находится? Я новечек в дизелях
@@user-px3fs2uz3l клапан находится в магистрали вентиляции картера . В старых двигателях магистраль имела набивку из лески или провалки, назначение которой кондесировать маслянный туман, откуда масло стекало в картер. В современных эту роль выполняет клапан. Помимо этого в бензиновых двигателях благодаря подпору карьерных газов исключена причина обеднения смеси на холостом ходу ,в изношенных двигателях, так как газы идут мимо дмрв и участвуют в горении.
У клапана бывают две неисправности забит и полностью открыт. При забитом давит масленую пыль через уплотнения и щуп, при открытом масляная пыль не конденсируется и в большом количестве попадает во всасывающий трубопровод, интеркулер, а при его отсутствии или наполнении маслом в сочитании с егр откладывается грязью на впускном коллекторе и нагаром на впускных клапанах. Двигатель особенно прогретый выпускает немного белог дыма.
При износе поршневой или залегании колец исправный клапан может просто не справляться со своей задачей.
Иногда данный клапан выполняют неразборным, встроенным, вклеинным в клапанную крышку , а кое где при этом крышка с впускным коллектором едины.
@@romanserba6267 точне в каком месте стоит этот клапапан? Или это и есть клапан егр?
@@user-px3fs2uz3l 4d 56 достаточно старый двигатель вентиляция картера на нём выходит из клапанной крышки со стороны впускного коллектора и шлангом соединена с всасывающим воздуховодом между фильтром и турбиной.
Клапанная крышка внутри имеет жестянной отражатель масла, что за ним мне не известно.
Для проверки пропускной способности вентиляции необходимо открутить заливную крышку, используя лёгкие и губы присоединённые к шлангу вентиляции, проверить пропускную способность системы, которая должна свободно продаваться.
Вы правильно заметили в своем вопросе дело может быть в крышке. И установленный в более поздних моделях мембранный клапан, это не EGR.
законы физики сначала уточни.
как картерные газы могут препятствовать сливу?
давление масла минимум 2кгс.см2,,что по твоему давление газов выше 2,тогда бы масло полезло бы во все щели,
Все уже давно уточнено и проверено. Ваше право верить или не верить.
ну во первых может забитый быть клапан рециркуляци, во вторых масло что сливается с турбиеы забирается насосом оно на рециркуляции что пришло то ушло, да.ж сто атм ему не помеха. учитесь а потом говорите
Ах да точно!!! Как же я об этом то забыл??? Конечно масло с турбины в этом двигателе забирается насосом и естественно оно на рециркуляции)))) Да.... а про забитый клапан рециркуляции мне надо было сразу помнить)))) Вы сами то это все о чем написали хоть в глаза видели??? В каком уголке данного двигателя стоит рециркуляционный насос???? И где этот клапан ,и нахера он тут нужен???
Здравствуйте спасибо за информацию! Если повышенные картерные газы турбину лучше не менять?
Угробится опять и очень быстро.
много рекламы
Добрый,авто мерседес 271.860 турбо бензин, подскажите,какая причина,откапиталил мотор,компрессия 11 везде,с маслом 13,тепловой 4 сотки,поршня б.у в допуске,кольца колбен сток, Сапунит с маслокрышки прилично,маслоколпачки новые,притирты клапана,направляющие в допуске,замки в кольцах 3-4,проехал под 200 км но лучше не стало,камерой заглянул в горшки,все норма.свечи сухие черноватые
Доброго времени суток. В близжайшее время планирую купить паджерика 2,8.
Под итожив ваше видео можно сделать следующие выводы:
1 если из сапуна, горловины или отверстия щупа выходят газы, которые можно увидеть, то двигатель требует ремона
2 Если турбина мокрая или гонит масло, то причины может быть две, как износ турбины, так и излишние газы в картере. Большая вероятность возникновения которого является критический износ целиндров.
3 Если нет ни одного из выше перечисленных признаков, или есть один, или присутствует течь масла из под прокладок, то особое внимание стоит обратить на износ целиндров.
Скажите пожалуйста, при нормальном давлении газов, виден ли дым из сапуна или других отверстий?!
Здравствуйте ...даже при большом износе можно сделать так что не будут видны картерные газы.... Элементарно поигравшись с воздушным фильтром.
При нормальном давлении картерных газов ни чего не будет и не должно быть..... Еще открывая крышку либо вытаскивая щуп. Вы нарушаете герметичность системы и сами создаете отсутствие разряжения...Поэтому и производится замер картерных газов с исправной замкнутой системой.
Я так понимаю, при сильно забитом фильтре картерные газы видны не будут.
Подскажите, как можно оценить состояние двигателя самому при покупке авто. Двигатель 4m40 или RD28T
Начать надо не с советов ...А с интернета..просто забиваете двигатель в поиск и вылазит куча информации у кого и что ломалось.Читаете смотрите не хвалебные ролики продавцов,а муки ремонта владельцев. Анализируете и мотаете на ус...потом применяете при осмотре...На сегодняшний день дизель очень усложнился и стал более ненадежным..А современные системы очень удорожали ремонт. Поэтому выбирать сегодня дизель неблагодарное дело.Еужно все обдумать прежде чем сделать выбор.
Теперь о оценке состояния ...Недавний пример приехал хозяин только что приобрел Ландкрузера 150..Дизель на диагностику. пробег ну по спидометру 140т. Так вот двс уже поменян. Где легендарная крепкость тойоты??? При осмотре оценивается состояние топливной системы при чем только ГРАМОТНЫМ ДИАГНОСТОМ..сотояние двс только по газам ...это малая доля ...Замер современными средствами диагностики относительной компрессии тоже показатель относительный...Я могу как моторист послушать двигатель и все будет ок...Но случай из практики. через время человек приехал со стуком двс. К.вал на пополам...при вскрытии оказалось ,был провернут вкладыш коренной до покупки,заменен, положены портянки и на продажу...Кто виноват.??? Я естественно не мог это увидеть...кроме того что двс вскрывался.Вот таковы реалии осмотра и совета на покупку авто. Поэтому я ухожу от советов покупать или нет ...
К стати, сам езжу категорически на бензиновом авто.
При вопросе я по максимуме уменьшил круг двигателей. Это двигатель поджеро до 96 года и патрол до 96. Цель покупки, это поездки на рыбалку по полям, горам и бродам (горные речки). Про новый двигатель слова и не было.