Дальний Восток Здравствуйте.Если о том как должно быть, то между двумя столбами должно быть 4,5-5 см. В другом видео я показываю что получилось после ремонта.
Дальний Восток В данной ситуации разбег 7-9 см и при подъёме оборотов газы не успевают отобраться и создаётся подпор в место разряжения в левом столбце. В самом конце видео я все показываю.
Да, качество видео страдает, но информативность и доступность объяснений происходящего с лихвой перекрывает этот недостаток. Считаю, что сам, достаточно много знаю про двигателя в общем и дизелях в частности, но для себя лично подчерпнул очень много. Задумался о проверке и собственного дизеля. Одним словом, побольше бы таких толковых роликов в интернете, даже и с не очень хорошим качеством, но с большой информативностью. И поменьше разной ахинеи, снятой чуть ли не на профессиональном оборудовании. Автору уважение и большое спасибо.
Я не знаю конструкцию именно этого мотора, но встречал прогоревшие медные шайбы под топливными фарсунками и из-за них газы прорвались в картер, но там фарсуки стояли в колодцах, у вас не знаю как устроен мотор, на всякий случай написал может чем поможет, может у вас тоже вам колодцах стоят. А да и ещё там стояли шайбы 2 мм толщиной, купили 1.5 мм поставили, не помогло, поставили 2 мм и все получилось, так когда сняли форсунки в первый раз то увидели что шайбы в двух цилиндрах были прогоревшие, так и поняли что дело в них.
У меня на Дастере к9к пробег почти 170 т. тоже сапунит неслабо. Затыкаю шланг от клапана ВК на 10 секунд, и "пшик" довольно сильный. При этом гонит масло из-под клапанной крышки несмотря на замену резинки(((.
Давление о котором вы говорите ,только в маслопроводе и между валом турбины и стенкой корпуса остатки давления ...дальше это просто стекающее масло. В шприце и игле то же есть давление ,когда давишь на шприц ,но на конце иглы это давление заканчивается (это пример из жизни)
SarbaS. Но тема интересна! Я так понимаю нужно два датчика и ардуино! На Алиэкспресс датчики есть. Нужно только свободное время, которого как всегда нет!
И в этом моторе, а это на сколько я понял 4М40 в клапанной крышке присутствует фильтр отделения масла от картерных газов - который конечно же забит. Его необходимо прочистить. Что бы это сделать - необходимо заклепки срезать далее просверлить и нарезать резьбу. И еще ВАЖНО в трубочке с ванночкой которая, просверлить отверстие НИЖЕ уровня ванночки (Трубка с ванной играет роль гидроклапана), и вы забудете о масле в о впуске)
Уже давно забыли ,без танцев с сверлением ванночками ,трубочками.. Все в стандарте и работает как положено. Вы не услышали сути в этом ролике. Тут видеть сильно не надо .Тут послушать и понять.
Очень всё замечательно. НО!!!! есть нюансик ( толщина трубки при которой меняется вес выталкиваемого столба и сответственно высота выталкивания будет не 5 сантиметров, а везде разная. Я думаю, нужно залить жидкость до определённой метки, а потом замерять на исправном двигателе и поставить метку отклонения. А уж тогда мерять на других не исправных двигателях. Таким способом мы откалибровали прибор. Жидкость заливать всегда по ту метку, что зделали первий раз при калибровке на исправном двигателе. Удельный вес жидкости тоже должен быть одинаков. (Скажу проще, если вода, значит вода всегда.) Удачи.
@@EvgeniyIvanushkin очень даже влияет, возьми капиллярную трубку и у тебя столбик прыгнет на метры.Здесь условно взято 5 см. Чем больше диаметр, тем больше будет вес воды в трубке, значит воду поднимать газами будет труднее.
Здравствуйте. Если разряжение слишком большое , и при включении турбины, при оборотах выше 2500 расход масла , если ниже то расхода масла нет, клапан pcv от черри поможет ( штатного нет) , как считаете ??? ( мотор после капиталки, рено F9Q 762 , авто опель виваро 1.9л, егр заглушен)
Все правильно говорит, разрешение в исправной системе практически всегда состовляет 30-50 милибар хоть на холостых оборотах хоть на высоких, если не исправна система вентиляции картерных газов то привет новая турбина и это факт!
Здравствуйте,1,9jtd, 192, на патрубке который идёт после интеркулера, было много потёков масла, так как на соединении была трещина (пластиковый патрубок). На 600 км- съедало литр масла, я вынул трубку картерных газов с крышки,заглушил, а в крышку поставил трубку которае висела на улицу. Проехавши 3000, трубка с крышки была сухая. Снял турбину, люфты были осевого направления (не значительные,почти не ощутимыми). Снял колектор-сух,но с небольшим колличеством сажи. Теперь почистить крышку картерных газов? Какая вероятность что проблема в турбине? Я снял турбину
Может, если у тебя форсы установлены под клапанной крышкой, у меня 1,8тд фф1, ворсы в блоке сбоку, мотор сапунит, через форсы он бы выдавливал просто на улицу, но нет, у меня скорее всего пи*да поршня с кольцами
а ничего, что картерным газам никто не мешает свободно выйти на улицу через воздушный фильтр? так что там могут быть только некие пульсации давления при изменении оборотов ввиду ограничения каналов системы и самого фильтра. Поэтому первонаперво стоит проверять герметичность парубка от фильтра до входа в турбину! тогда разряжения на холостом ходу должно хватать если мотор не труп
Добрый день. Погнала турбина масло. Проверил карьерные газы они в нуле при прогазовке идёт разряжение 5-6 см сильно не газовали турбина с изменемой геометрией. Двигатель Мазда rf5c снимал фильтр воздушный показания не меняются это нормально?
По любому на любой турбовый двигатель нужно ставить маслопомойку. И этому двигателю маслопомойка продлит срок службы. Если хочешь продлить срок службы двигателя ставь маслоуловитель и сливай с него отработку.
На хх дизеля с сепаратороклапанным сапуном картерные газы выходят самотеком плюс нераскрученная турбинка их вытягивает,как турбинка раскручивается из ща сильного подсоса клапан сапуна закрывается
получается на высоких оборотах картерные газы дизеля остаются в моторе,но у меня есть догадки что таки на высоких оборотах из за сильного давления клапан таки приоткрывается и турбинка таки отсасывает чутка газов тем самым создается нужное давление газов в моторе ибо совсем безгаовье тоже не есть хорошо
Масло,т.е топрливновоздушная смесь в основном,в патрубке появляется в оснавном из за движений накатом и из за большей работы мотора на хх особенно уже прогретого мотора ибо как яуже писал на хх клапан вкг полностью открыт и сняв трубку с клапана вы можете увидить этот туман.Но совсем печальный вариант это когда поршни исхудали и газов становится много тогда капиталка имхо
При заведенном моторе, открыл крышку маслозаливной горловины. Наблюдается из неё выход безцветного "воздуха" . Скажите, это насколько правильно в работе двигателя? Двигатель D-4D Toyota LC Prado 150, пробег 112000. Спасибо
@@sarbas-omsk. Но вот ещё какая фишка. Я закрепил бумагу белую на выходе выхлопной. Погазовал немного, с минуту и на бумаге появились тёмные пятна, видимо масло. Масло машина немного кушает - (на 1000км около миллиметра по щупу). Поэтому и пытаюсь разобраться. Выходной патрубок из турбины внутри чистый. Движок в норме, не дёргается, заводится хорошо.. Где искать то?
Скажите что делать если давление картерных маслов в норме. Проверяли двумя ротаметрами. На холостых и в движении. А масло выгоняет в сапун 100 грамм на 10 км в бутылку. 2,5 дизель WV Т5 c новой поршневой
Вам надо понять . Что я рассказал о данном двигателе, не подходит ко всем дизелям. По конструктиву моторы разные . В вашем случае другие проблемы. К сожалению у меня не было возможности поработать с таким двигателем.
Ничего не надо мудрить.Даже видео не досмотрел. Прибор называется дифференциальный манометр, но на таких маленьких дизелях он не нужен. Вытаскиваешь масломерный щуп на прогретом двигателе, и если оттуда валит дым- однозначно износ шатунно-поршневой группы. Там даже нечего мерять. А из турбины бросает влево и вправо это износ колец турбины. Давление картерных газов никак не может быть больше давления масла в системе, и его всё равно продавит в картер. Ты сначала стань дизелистом, а потом деньги зарабатывай.
Спасибо за отзыв.Вы не досмотрели и высказываете свое мнение ...это Ваше прово. Не собираюсь спорить с Вами . Ибо не зная оппонента, вступать в споры, тратить свое время,которого у меня нет.
@@gizivid6878 Вот так бесятся ремонтники турбин .Которые с вас дерут деньжища за ремонт турбины, а надо капиталить двиг. Турбина на данном авто дальше поехала без проблем.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста на моторе м57 бмв дизель, масло лезет со всех щелей, даже турбину заменил, и все равно. Сделал подобный прибор, проверил. На холостых вообще нет ни давления ни разряжения, ровно по нулям. На оборотах в зависимости от оборотов соответственно растет и разряжение, до 15 см, возможно и больше. Это правильная работа двигателя? Почему же тогда турбина и весь выпуск в масле, да и двигатель тоже
Здравствуйте подскажите пожалуйста при утечки воздуха через интеркулер может ли создаваться не адекватное разрешении за счёт этого турбина гонит масло?
Я помню что вы опель виваро 2.0 ремонт был может быть про картерные газы расскажите я не знаю как бороться с картерными газом я его скинул вниз по шланг вниз а отверстия заглушил в патрубок на турбину идёт что может быть если я его скинул и у меня с щюпа идут газики пробка не прыгает сильно так чуть
при 40с на моторе 1.9jtd замерил картерные газы в щупе получается где то до 42 кг\м2 = 4.2см водная столба(если температура воды составляет 4°C температура максимальной плотности воды) но турбина гонят масло во впуску 1л на 1 тыс. км , ендоскоп надо смотреть на горяую сторону валу турбины через датчика NOx перед катализатора
Мужик. Вопрос. Масло под каким давление находится в масленных магистралях блока двигателя? 2-3 бара. Если у тебя на подачу в турбину оно заходит под таким давлением, то куда это давление исчезло после картриджа турбины? В поддон оно идет под давлением но немного ниже, так как смазываются и другие части двигателя. Соответственно какое по твоему должно быть давление картерных газов в блоке, чтобы масло встало? Бара 2? Ты серёзно? Откроешь капот и щуп уровня масла в космос отправится? Как можно расказывать чтото не зная принцыпа работы? Вентиляция картера на дизеле всегда попадает во впуск перед турбиной, от чего и создается разоряжение. Но у тебя все наоборот. То что стараешься чтото сделать, это похвально. Но давать неверную информацию и предположения, это плохо.
Написал много но толку ноль. Почитай хотя бы литературу. Прописные истины обьяснять не намерен. Когда поменяешь несколько турбин зря, с таким мышлением ,может и догонишь о чем я рассказал.Ну и вопрос на вскидку....Каков поток масла приходящий в турбину и где ты увидел давление масла после вала турбины?? И что вообще происходит с маслом на выходе из под вала?
@@sarbas-omsk Открути слив масла из турбины. И заведи двигатель. Увидешь какое там давление. Неужели элементрано даже это не можете сделать? Капельницу из картриджа турбины никто и никогда не делал. Если масло под давление пришло в полость между подшипниками вала турбины, то и уходит оно в картер под давлением. А при неисправной вентиляции катрерного пространства в первую очередь страдают сальники рв и кв. Удивляют настолько упертые люди.
А если диаметр трубки взять 20 см... То газы не поднимут вообще... Нужна калиброванный диаметр для этих целей... Какой он, диаметр должен быть...? Я к тому, что если бы взяли трубку в два раза шире, то показания на пару сантиметров наверно были меньше и на оборот...
Автору за тему и инфу однозначно лайк, но качество самого ролика и подача инфы мягко говоря не очень. Найди немного времени для редактирования роликов и будет нормально. И в начале не сказал , что за машина , двигатель и причина обращения владельца. Потом увидел , что это паджеро 3 по звуку 4Д56. Тема очень важная для владельцев старых дизелей, причины чёрного дыма . У самого Л200 , 2004г. 205000км.
Здравствуйте. Спасибо за отзыв. К сожалению первичный материал уже утрачен , а с данного ролика по качеству лучше не получится.Дальше старался улучшать качество роликов. По данному автомобилю и причине обращения я рассказывал в своем предыдущем ролике,это уже продолжение моих изысканий проблемы,а дальше, ролики как решал проблему.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста! Машина Фольксваген фаетон 5.0 л. Дизель! При холодном пуске дымит и троит! Но как прогревается до 90 градусов всё нормально! Что это может быть? И ещё момент идёт дымок из залевной горловины масла! Но крышку не подкидывает стоит ровно! Подскажите пожалуйста уже не знаю и что делать!!!
У меня на лагуне 1.9 дци перед турбиной со штуцера где подключен шланг отвода кг, на холостых воздух не затягивает а выдувает! О чем это говорит? Спасибо за ранее
Вы сами себе противоречите уважаемый! Замеряете компрессию и говорите, что там даже больше нормы, конечно с оговоркой, что масло с картерными газами летит во впуск и стенки цилиндра якобы в масле, что дает определенный эффект и повышает компрессию. Хорошо пусть так, хотя даже на этот счет я не согласен! Делаем поправку на смазанные цилиндры и получаем компрессию НОРМА! Следовательно ЦПГ находится в исправном работоспособном состоянии! Далее, изобретаете какой то прибор с не тарированными трубками, шкалами и т.д., который на мой взгляд показывает погоду на Юпитере, и с его помощью приговариваете человеку ЦПГ и пророчите ремонт двигателя!!!! КАК??? Компрессию значит ЦПГ держит, а наличие картерных газов говорит о необходимости хирургического вмешательства в двигатель??? Картерные газы это газы прорвавшиеся из цилиндра через кольца поршней, они присутствую во всех моторах не зависимо от того новый он или старый, а у вас тем более ДИЗЕЛЬ у которого бешеная компрессия и картерных газов всегда там будет в избытке! А если говорить о их количестве, то это величина довольна таки не постоянная, на нее будут влиять состояние износа двигателя, холодный он или горячий и даже от того какое масло человек заливает в свой мотор! Турбина тут вообще ни каким боком, она мажется под давлением до 7 бар, а то и выше, в зависимости от модификации двигателя, и ни какие картерные газы не способны будут подпереть масло в ней противодавлением, а если будут способны, то в том моторе не о какой компрессии и речи быть не может! Я вообще сомневаюсь что вы такой мотор завести сможете! А масло во впуске говорит лишь о том, что на этом авто забита или плохо справляется со своими обязанностями штатная система маслоотделения или маслоулавливания (кому как нравится) которая как правило располагается в клапанной крышке. Проблема решается снятием крышки и промывкой маслоуловителя! Поэтому зря вы пугаете и смущаете своими экспериментами и выводами несведущий народ!
Спасибо за Ваше мнение. Оно имеет право на существование. На вы смешали в кучу . Картерные газы во всех двс и в данном случае с турбиной.Вам, обладая общими понятиями, сложно рассуждать о конкретных примерах. На счет палок и трубок. Это реальный прибор и реально работающий показывающий . Я не взял это с потолка. Это взято из источников которые указаны под видео. Почитайте может пригодиться.
@@sarbas-omsk Возможно и реально показывающий, но что показывающий? Нет ведь конкретных нормативов к каждому мотору таких например как давление топлива или масла и т. д. И согласитесь, не правильно ведь рассуждать о состоянии ДВС по количеству картерных газов при условии, что у вас компрессия в норме??? Что изменится от того, что вы откапиталите этот ДВС сделав из ИДЕАЛЬНОЙ компрессии ИДЕАЛЬНУЮ??? Может для начала, как я уже говорил проверить исправность и чистоту системы вентиляции картерных газов, а потом уже делать такие серьезные выводы? А по поводу моих общих понятий вы зря! Я увлекаюсь ремонтом техники более 15 лет, свои машинки ни кому кроме себя в руки не доверяю и в хозяйстве имею как бензиновый авто так и турбодизель который эксплуатирую каждый день, поэтому о их работе и внутренностях знаю не по наслышке.
@@АлексейМ-у1в Даже рукастые эксплуатанты увлекающиеся, но не читающие техническую литературу, не знают всех тонкостей, мыслят общими понятиями. Можно разобрать, потом тупо собрать ,но не знать.... да большинство мотористов и не знают принципов и тонкостей работы систем и механизмов.Я рассказал, показал и доказал замерив в конце ремонта. Соглашаться или нет это ваше право.Вы уперлись в крышечку ,маслоотделитель ...да там слон пролезет в тех каналах. Трудно доказать когда ,пока человек не столкнется ,поменяют ему турбину, а она опять погнала масло.Потом приходит понимание и то если дано. Я дал ссылки на информацию ....вы продолжаете утверждать не удосужившись почитать.
@@sarbas-omsk Я удосужился прочитать Уважаемый и не обвиняйте меня в невежестве! И два раза задал один и тот же вопрос Вам, на который так и не получил ответа! Раз уж рассуждать то давайте: основная причина появления картерных газов это прорыв их из цилиндров через поршневые кольца (опять же оговорюсь на нормально работающем моторе. не надо приводить в пример экземпляры с прогоревшими поршнями, развалившимися кольцами и т. д. тут итак все понятно). Второй причиной может быть забитый катализатор, выхлоп и т. д. Больше им просто не откуда взяться. Про выхлоп речи не было, а вот по давленю газов Вы приговариваете поршневую, хотя в начале видео сами говорите что компрессия выше нормы (условно считаем что норма). Я вот и спрашиваю вас как специалиста: При чем здесь поршневая если компрессию она держит. Что даст замена ИСПРАВНОЙ ЦПГ на ИСПРАВНУЮ ЦПГ??? Что от этого поменяется? Ответьте мне и я от вас отстану, но на канал подпишусь)))!
@@АлексейМ-у1в В том то и дело ,что считаем условно исправной цпг. Что такое замер компрессии. Это опять же довольно условный параметр и ему доверять нужно с оглядкой. Здесь много факторов .И прибор которым замеряем и акб которым крутим и зазоры клапанов и то же количество масла осевшее на стенках. По этом у я к показателю компрессия отношусь как к условному показателю. Дальше идут внешние факторы. Вы зацепились за компрессию .посмотрев одно это видео.А в предыдущем моем видео я рассказал почему вообще приехал ко мне этот авто. И данное видео это маленькая часть поиска проблемы. Поверьте... я как раз накрутился за свою жизнь двигателей до чертиков .Они для меня как мои дети. И лишний раз я не позволю лезть в двигатель себе и по возможности хозяину . Иногда приходится наоборот отговаривать слишком ретивых хозяев желающих капиталиться.
Добрый,авто мерседес 271.860 турбо бензин, подскажите,какая причина,откапиталил мотор,компрессия 11 везде,с маслом 13,тепловой 4 сотки,поршня б.у в допуске,кольца колбен сток, Сапунит с маслокрышки прилично,маслоколпачки новые,притирты клапана,направляющие в допуске,замки в кольцах 3-4,проехал под 200 км но лучше не стало,камерой заглянул в горшки,все норма.свечи сухие черноватые
Добрый день, сначала обьясняли, что опуститься столб должен не ниже 5 см, с 17 по 23 см норма, потом говорите что разница с левым столбом и правым должна не превышать 5 см, это совсем разные вещи, по первому варианту у вас все в норме, по второму - нет, где истина?
Здравствуйте.Скажите пожалуйста,у меня Opel Meriva 1,3cdti eco flex 2008г.в я вырезал сажевый,катализатор,егр заглушил,всё сделано качественно и программно тоже четко.Вопрос:какое масло порекомендуете залить так как для моего авто масло для сажевых а у меня его нет.Спасибо
Здравствуйте . Теперь да и вообще ,можно лить любое соответствующее по спецификации для простых турбовых дизелей. ...НО у каждого масла свой ресурс. Сегодняшние масла позволяют ездить не более 5000 км . Дальше это жижа.
Вы представляете какое должно быть давление картерных газов что бы подпереть слив масла с турбины. Если картерные газы забиты выхода нет или минимальный то это можно увидеть и так через щуп или уж если совсем хреново то через маслозаливную горловину. А вот что лопасти турбины на входе в масле это может быть плохо срабатывает маслоотражающий клапан и картерные газы вместе с маслом поступают на вход турбины затем в кулер итп
многие мотористы делают такой вывод, но это либо заблуждение, либо некомпетенция , а маслоотражающий клапан здесь непричем, я даю ссылку на видео, где объясняю откуда берется это давление, если вам не лень посмотрите. Видео разместил специально для вас. ruclips.net/video/nighbOWPpVs/видео.html
Спасибо за видео! Подскажите пожалуйста, я намерен подсоединить такой же самодельный прибор в масляный щуп ,нужно чтоб трубка прибора была герметично туда посажена? или можно просто сунуть в щуп,но тогда некоторая часть газов будет пролетать мимо прибора.
Андрей Зеленцов Здравствуйте.Надо что бы система была полностью герметичной.Ну и соответственно при присоединении для замеров нужно минимизировать потери ,давление там относительно маленькое..Я ставил хомут.
Доброго времени суток! Очень нуждаюсь Вашей подсказке или оценки! Сделал точно такое же приспособление для замера давление в картере. Оно состоявило 1 см, поэтому и решил спросить у Вас. Возможно я неправильно замерил?! Замерял через масленую горловину, через щуп точно нельзя, так как отверсите ниже уровня масло. Сапун не глушил, так как замеры 100% будут невозможны! Автомобиль HONDA CR-V 2.2 дизельный. Пробег 152 000 км. Очень убедительно прошц ответитьте мне! За рание огромное спасибо Вам.
Огромное спасибо за ответ! Но а сам процесс был проведён правильно (не зажимая трубку сапуна)? Дело в том, что система отвода газов только через один выход из крышки ГБЦ к холодной части турбокомпрессора. Если его заглушить, то месло побежит через отверстие щупа.
Black14071970 Вообще проверка производится встандартной,штатной,обстановке.Подключается прибор к любому месту которое сообщается с картером,в вашем случае через заливную.Только удостовериться ,что бы не было утечек ибо давление очень мало и велика вероятность ошибки из за утечек.
Вы говорите то нет разрежения. Но карьерные разы выведены в патрубок после фильтра и до турбины. Турбина же сосет воздух через фильтр и за одно карьерные газы.
Автор не прав. Фильтр должен быть с нулевым сопротивлением. Если фильтр создаст разрежение,через масло отражающее кольцо компрессорной части будет высасывать масло.ну и чтобы вы понимали,давление в турбине только на втулках и упорнике. Из корпуса картриджа масло вытекает самотеком. Диаметр слива достаточно большой и просто избыточное давление картерных газов не могут помешать сливу масла.из втулок и упорника масло выходит с высокой температурой и вспененным,образуя масляный туман.и когда давление картерных газов превышает норму,этот туман и масло ,летящее на маслоотражающие кольца,выдавливает в полость компрессора.с турбинной стороны на холостых оборотах также картина. На оборотах двигателя создаётся избыточное давление выхлопных газов.при большом износе газоупорного кольца,газы и сажа проникают в картридж.рециркуляция картерных газов т.е.сапун это попытка дожечь прорвавшиеся газы с камеры сгорания.загнать через трубу. Экология называется.на грузовиках часто сапун простой выводят в атмосферу.и турбы до миллиона км. Выхаживают.был случай когда турбина отходила почти 30 лет и прошла 3миллиона км.после ремонта опять жива.но это исключение.
"Автор не прав" вообще... или в том что фильтр должен быть с нулевым сопротивлением??? .....Спасибо за развернутое подтверждение моих слов. Есть моменты на которых можно подискутировать... Но устал. Еще раз спасибо.
Анатолий, научитесь писать грамотно и ясно излагать свои мысли. А то кроме вас самих больше ни кому не понятно, что вы накуралесили. И хочу добавить - с первых ваших строк можно понять, что вы не понимаете сути вопроса. Фильтр по определению не может иметь нулевого сопротивления. Иначе его, фильтра, просто нет. Это элементарная физика. Далее то же сплошное заблуждение. Не буду перечислять.
Насчёт нулевого сопротивления ,для начала потрудитесь прочитать техлитературу. Ну а если вам что-то непонятно,это ещё не значит ,что это неправильно.Я думаю, если кто-то хоть как-то близок к этой теме меня поняли о чем я.Кстати замечу,я двадцать пять лет занимаюсь ремонтом турбокомпрессоров.И не надо мне про фильтры
@@анатолийпогорелый-н9у Когда я пришел в моторный цех и дядька солидной комплекции перед мной стучал кулаком в грудь "я двадцать лет собираю эти движки." Когда я спросил на каком градусе поворота коленвала должен открываться впускной клапан? Он впал в ступор. По этому срок работы опыт и знания дела ....это разные вещи и не всегда они могут присутствовать у одного человека. Ну и на счет Вашего описания, попробую если будет время ,снять видео. А потом по дискутируем. Ибо с грамотными людьми в общении рождается истина.
@@анатолийпогорелый-н9у ваши познания вызывают лишь улыбку! До чего ж наивно! Вы б хоть постыдились показывать свою безграмотность в плане школьного курса физики. И ваш опыт тут не играет роли. Физику ни кто не отменял. Учите школьную физику :)
У меня после расточки и замены турбины камминза 2.8 на холостых получилось 40 мм разбега. (А думал по нулям будет). А прибор ох... какой крутой, я свой делал меньше минуты наверное (трубка от опрыскивателя четко вместо щупа влезла ). Спасибо за видио.
Бред бредятский, с турбины обратка самотеком, на турбину масло под рабочим давлением масла от 1 бара до2.5 на прогретом движке, и как давление картерных газов которое меньше 0.1 бар будут мешать сливу в поддон. Газы минемальные , газы минимальные , в мотор нехер вообще лазить. Надо в мануале брать инфу по конкретному агрегату все нормативные параметры , а не как ктото написал , что 7 см , это плохо. Конечно клиентов крутить на капиталку хороший способ, удачи .
Масло против давления не пойдет)))! А когда внутри двигателя избыток давления КГ, у масла только один путь,а точнее два пути))): на турбину и на компрессор!) Не на всех конечно режимах,но турбине каюк!
@@АлександрП-л6ш Если бы было сильным давление КГ(больше чем давление масла на турбину),то вся его зелёнка вылетела бы из его самоделки в потолок со свистом.На турбину масло подается под давлением 2 и более кг.(зависит от оборотов).Сливная трубка с турбины внутренним сечением больше подающей раза в четыре.Да там столб обратки этого масла не почувствует даже сопротивления этих газов.
Земляк молодец,не то что здесь в Германии специалисты...какие причины вообще бывают с повышенными карт.газами?почему? И с камерой реши вопрос,глаза аж болят,извини.
Действительно интересное рассуждение! Правда картерные газы можно мерять 120 литровым мешком за определенное время. Ну и на крайняк вывести через фильтр наружу. Ну это накрайняк
Тоже согласен, это так меряют в автосервисе ))) Пожалуй я сделаю такой измеритель себе. Только для каждого типа моторов, похоже свои критерии. Их точное значение неизвестно и потому можно делать лишь условные сравнительные выводы. это слабое место...
@@АлександрОрлов-с4п Критерий один ,для всех двигателей ....впуск должен успевать забирать излишнее давление в картерном объеме. Если этого не происходит, по тем или иным причинам,возникает повышенное давление картерных газов ....а вот дальше все зависит от конструктива двс и будет ясно как этот нюанс навредит двигателю.
@@user-px3fs2uz3l клапан находится в магистрали вентиляции картера . В старых двигателях магистраль имела набивку из лески или провалки, назначение которой кондесировать маслянный туман, откуда масло стекало в картер. В современных эту роль выполняет клапан. Помимо этого в бензиновых двигателях благодаря подпору карьерных газов исключена причина обеднения смеси на холостом ходу ,в изношенных двигателях, так как газы идут мимо дмрв и участвуют в горении. У клапана бывают две неисправности забит и полностью открыт. При забитом давит масленую пыль через уплотнения и щуп, при открытом масляная пыль не конденсируется и в большом количестве попадает во всасывающий трубопровод, интеркулер, а при его отсутствии или наполнении маслом в сочитании с егр откладывается грязью на впускном коллекторе и нагаром на впускных клапанах. Двигатель особенно прогретый выпускает немного белог дыма. При износе поршневой или залегании колец исправный клапан может просто не справляться со своей задачей. Иногда данный клапан выполняют неразборным, встроенным, вклеинным в клапанную крышку , а кое где при этом крышка с впускным коллектором едины.
@@user-px3fs2uz3l 4d 56 достаточно старый двигатель вентиляция картера на нём выходит из клапанной крышки со стороны впускного коллектора и шлангом соединена с всасывающим воздуховодом между фильтром и турбиной. Клапанная крышка внутри имеет жестянной отражатель масла, что за ним мне не известно. Для проверки пропускной способности вентиляции необходимо открутить заливную крышку, используя лёгкие и губы присоединённые к шлангу вентиляции, проверить пропускную способность системы, которая должна свободно продаваться. Вы правильно заметили в своем вопросе дело может быть в крышке. И установленный в более поздних моделях мембранный клапан, это не EGR.
Я делал подобные измерения, двигатель рено 1.9 cdi (120л.с). На холостых газы слегка подпирают, небольшие давление есть (5-8 см). При плавном наборе оборотов создаётся разрежение, опять же на 5-8 см, но при резком наборе оборотов разрежение создаётся гораздо сильное и жидкость из измерительной трубки у меня чуть не затянуло во впуск))...Именно в таких случаях , если маслоотделитель работает плохо, двигатель пойти в разнос.
Доброго времени суток. В близжайшее время планирую купить паджерика 2,8. Под итожив ваше видео можно сделать следующие выводы: 1 если из сапуна, горловины или отверстия щупа выходят газы, которые можно увидеть, то двигатель требует ремона 2 Если турбина мокрая или гонит масло, то причины может быть две, как износ турбины, так и излишние газы в картере. Большая вероятность возникновения которого является критический износ целиндров. 3 Если нет ни одного из выше перечисленных признаков, или есть один, или присутствует течь масла из под прокладок, то особое внимание стоит обратить на износ целиндров. Скажите пожалуйста, при нормальном давлении газов, виден ли дым из сапуна или других отверстий?!
Здравствуйте ...даже при большом износе можно сделать так что не будут видны картерные газы.... Элементарно поигравшись с воздушным фильтром. При нормальном давлении картерных газов ни чего не будет и не должно быть..... Еще открывая крышку либо вытаскивая щуп. Вы нарушаете герметичность системы и сами создаете отсутствие разряжения...Поэтому и производится замер картерных газов с исправной замкнутой системой.
Я так понимаю, при сильно забитом фильтре картерные газы видны не будут. Подскажите, как можно оценить состояние двигателя самому при покупке авто. Двигатель 4m40 или RD28T
Начать надо не с советов ...А с интернета..просто забиваете двигатель в поиск и вылазит куча информации у кого и что ломалось.Читаете смотрите не хвалебные ролики продавцов,а муки ремонта владельцев. Анализируете и мотаете на ус...потом применяете при осмотре...На сегодняшний день дизель очень усложнился и стал более ненадежным..А современные системы очень удорожали ремонт. Поэтому выбирать сегодня дизель неблагодарное дело.Еужно все обдумать прежде чем сделать выбор. Теперь о оценке состояния ...Недавний пример приехал хозяин только что приобрел Ландкрузера 150..Дизель на диагностику. пробег ну по спидометру 140т. Так вот двс уже поменян. Где легендарная крепкость тойоты??? При осмотре оценивается состояние топливной системы при чем только ГРАМОТНЫМ ДИАГНОСТОМ..сотояние двс только по газам ...это малая доля ...Замер современными средствами диагностики относительной компрессии тоже показатель относительный...Я могу как моторист послушать двигатель и все будет ок...Но случай из практики. через время человек приехал со стуком двс. К.вал на пополам...при вскрытии оказалось ,был провернут вкладыш коренной до покупки,заменен, положены портянки и на продажу...Кто виноват.??? Я естественно не мог это увидеть...кроме того что двс вскрывался.Вот таковы реалии осмотра и совета на покупку авто. Поэтому я ухожу от советов покупать или нет ...
При вопросе я по максимуме уменьшил круг двигателей. Это двигатель поджеро до 96 года и патрол до 96. Цель покупки, это поездки на рыбалку по полям, горам и бродам (горные речки). Про новый двигатель слова и не было.
@@O_Bondarchuk удобнее всего пользоваться обычной водой. Проще считать будет, если хотите узнать давление. 1 мм водяного столба, как известно = 10 Па. 50 мм = 500 Па. Если турбина выравнивает 50 мм, то она и создает разряжение в 500 Па. Если загоняет перепад уровня в минус, то прибавляем эту величину и т.д.
Вывод один - в данном двигателе либо неисправен сапун - либо его там вообще нет как и воздушного фильтра. А лучшая борьба с избыточными картерными газами - вывести шлангу под ДВС. И никто никого не будет подпирать.
Вы наверно слишком молоды и наивны. Вам предстоит в жизни еще много проб и ошибок. Поверьте ....я это уже прошел. Я вырос в то время когда за каждое слово отвечали. А не как сейчас "СКАЗАТЬ ЧТО В ЛУЖУ ПЕРНУТЬ".
Я вывел шлангом сапун под днище авто, двигатель ааz, на ходу ничего, а вот стоя в пробке или светофоре, дым валит из под машины, и он мля вони даёт немного 😒
)))) А как Вы хотели.... Путь к познаниям тернист. Я сам так же учусь. Ставлю скорость на ускоренную и смотрю. Если уснул...проснулся мотонул назад и по новой.))))
@@ВикторТюник-б7я Опять все верно но когда человек мечется в поиске проблемы ...Почему побежала вновь установленная турбина. И такого примитивного метода достаточно. Единственно не для всех конструкций двс это актуально. Допустим капиталил ландкрузера двухсотого с двиг 1 VD FTV, так вот там картерные газы не могут воздействовать на обратку турбины. Там для этого стоит отдельный насос который качает масло выходящее из турбини сбрасывает его в поддон. Не возникает вопроса, зачем японцы приладили еще один насос и в таком месте???
Skoda Superb 1,9TDI егр клапан выбрасывает масло,почему?снимите видео об ЕГР клапане....откуда там масло с турбины?жду видео, многим поможете!Спасибо,а то замучился уже здесь в Германии,нет специалистов.
ЕГР сам по себе не имеет отношение к маслу. Он просто поставляет выхлопные газы на впуск . А вот почему эти газы с маслом ? Это другой вопрос. Попадется авто сниму. В германии есть специалисты ,...Только НАШИ. Допустим мой брат. Занимается вагами .Если что пишите в личку . Координаты под видео.
На прямую нет.Егр отбирает порцию отработавших газов с выхлопа и закидывает их обратно во впуск(это упрощенно о егр) Картерные газы могут пересечся во впускном коллекторе с газами пришедшими из егр.
Стоп. Как это «нет разряжения во впуске» ?! А до турбины? Она же как адов-пылесос тянет. Обычно в предтурбинный сегмент и приходит трубка вентиляции КГ. Подобные высказывания вызывают скепсис на весь последующий просмотр.
Вы сначала погрузитесь в теорию...ЧТО ТАКОЕ РАЗРЯЖЕНИЕ???ЧТО ТАКОЕ ДАВЛЕНИЕ КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ И КАКОЕ ОНО ДОЛЖНО БЫТЬ И НА КАКИХ РЕЖИМАХ...потом впадайте в скепсис.
m.ruclips.net/video/uajSy2wz-u8/видео.html Вот для ознакомления о работе турбины и отметании глупых вопросов.
SarbaS все очень интересно и понятно объяснили, но этот разбег 9см., или же 4.5см?
Дальний Восток Здравствуйте.Если о том как должно быть, то между двумя столбами должно быть 4,5-5 см. В другом видео я показываю что получилось после ремонта.
SarbaS ну это понятно. Мож я не сильно разбирабсь. Но по факту здесь уровень шагает 4.5 см. же!?
Дальний Восток В данной ситуации разбег 7-9 см и при подъёме оборотов газы не успевают отобраться и создаётся подпор в место разряжения в левом столбце. В самом конце видео я все показываю.
SarbaS спасибо большое что объясняете! Но у вас же с двух сторон шкалы получается по 4.5 правильно, один опускается 4.5 вниз, другой столько же вверх?
А можно просто скинуть шланг картерных газов вниз а патрубок заглушить входа ?
Да, качество видео страдает, но информативность и доступность объяснений происходящего с лихвой перекрывает этот недостаток.
Считаю, что сам, достаточно много знаю про двигателя в общем и дизелях в частности, но для себя лично подчерпнул очень много. Задумался о проверке и собственного дизеля.
Одним словом, побольше бы таких толковых роликов в интернете, даже и с не очень хорошим качеством, но с большой информативностью. И поменьше разной ахинеи, снятой чуть ли не на профессиональном оборудовании.
Автору уважение и большое спасибо.
Спасибо за оценку.
Я не знаю конструкцию именно этого мотора, но встречал прогоревшие медные шайбы под топливными фарсунками и из-за них газы прорвались в картер, но там фарсуки стояли в колодцах, у вас не знаю как устроен мотор, на всякий случай написал может чем поможет, может у вас тоже вам колодцах стоят. А да и ещё там стояли шайбы 2 мм толщиной, купили 1.5 мм поставили, не помогло, поставили 2 мм и все получилось, так когда сняли форсунки в первый раз то увидели что шайбы в двух цилиндрах были прогоревшие, так и поняли что дело в них.
Какая машина? Уменя люсида.картерные газы высокие.с 1ои форсунки саляру пролил там пузыри мальенкие.
Класс. Спасибо за информацию. Теперь покупать дизель проще. Имей с собой прибор этот и понятно с двигателем.
Только надо понимать на каком двигателе это применимо ... Я не один раз сказал, что применимо для данного двигателя и системы..
У меня на Дастере к9к пробег почти 170 т. тоже сапунит неслабо. Затыкаю шланг от клапана ВК на 10 секунд, и "пшик" довольно сильный. При этом гонит масло из-под клапанной крышки несмотря на замену резинки(((.
Если турбина начинает дуть то мимбрана закрывается и из сапуна ничего не тянется,как думаешь?
За прибор, и его демонстрацию,- лайк однозначно. Резюме,- Мотор еще походит, но недолго
Вопрос! Куда девается давление под которым подается масло для смазки турбины? Давление картерных газов должно быть больше давлентя масла!
Давление о котором вы говорите ,только в маслопроводе и между валом турбины и стенкой корпуса остатки давления ...дальше это просто стекающее масло. В шприце и игле то же есть давление ,когда давишь на шприц ,но на конце иглы это давление заканчивается (это пример из жизни)
На каких дизелях это применимо? На К9К применимо?
Молодец.С помощью соплей и веток сделал барометрический манометр.Красавец.Ну если с сапуна валит дым думаю мне не надо такой приборище.😀
Этот прибор был сделан для того, что бы не было глупых вопросов по прыганью крышки заливной горловины.
Интересно тогда внедрить в систему датчик для отслеживания этих параметров и вывести эти данные на панель приборов. Благодарю за разбор!
К сожалению эти показания столь ничтожны.Что не могут быть означены каким либо датчиком. Либо этот датчик будет слишком дорог.
SarbaS. Но тема интересна! Я так понимаю нужно два датчика и ардуино! На Алиэкспресс датчики есть. Нужно только свободное время, которого как всегда нет!
Вам нужно работать преподавателем в университетах. Там о механике так не рассказывают. Все понятно и доходчиво
И в этом моторе, а это на сколько я понял 4М40 в клапанной крышке присутствует фильтр отделения масла от картерных газов - который конечно же забит. Его необходимо прочистить. Что бы это сделать - необходимо заклепки срезать далее просверлить и нарезать резьбу. И еще ВАЖНО в трубочке с ванночкой которая, просверлить отверстие НИЖЕ уровня ванночки (Трубка с ванной играет роль гидроклапана), и вы забудете о масле в о впуске)
Уже давно забыли ,без танцев с сверлением ванночками ,трубочками.. Все в стандарте и работает как положено. Вы не услышали сути в этом ролике. Тут видеть сильно не надо .Тут послушать и понять.
Здравствуйте, мотор 4м40, как проверит фильтр - маслоотделитель в клапанной крышке где выходят картерные газы.и как чистить этот фильтр.
Очень всё замечательно. НО!!!! есть нюансик ( толщина трубки при которой меняется вес выталкиваемого столба и сответственно высота выталкивания будет не 5 сантиметров, а везде разная. Я думаю, нужно залить жидкость до определённой метки, а потом замерять на исправном двигателе и поставить метку отклонения. А уж тогда мерять на других не исправных двигателях. Таким способом мы откалибровали прибор. Жидкость заливать всегда по ту метку, что зделали первий раз при калибровке на исправном двигателе. Удельный вес жидкости тоже должен быть одинаков. (Скажу проще, если вода, значит вода всегда.) Удачи.
диаметр трубки не влияет на показания.
@@EvgeniyIvanushkin очень даже влияет, возьми капиллярную трубку и у тебя столбик прыгнет на метры.Здесь условно взято 5 см. Чем больше диаметр, тем больше будет вес воды в трубке, значит воду поднимать газами будет труднее.
Если рядом поставить такой же прибор , но с трубкой большего диаметра, то видна будет разница в сантиметрах
Діаметр трубки на висоту не впливає, густина рідини - впливає.
Давление величина постоянная ,что в мм водного столба ,что в кг \ см2 можешь трубку 1 м в диаметре взять всеравно кг на см2
Здравствуйте. Если разряжение слишком большое , и при включении турбины, при оборотах выше 2500 расход масла , если ниже то расхода масла нет, клапан pcv от черри поможет ( штатного нет) , как считаете ??? ( мотор после капиталки, рено F9Q 762 , авто опель виваро 1.9л, егр заглушен)
Все правильно говорит, разрешение в исправной системе практически всегда состовляет 30-50 милибар хоть на холостых оборотах хоть на высоких, если не исправна система вентиляции картерных газов то привет новая турбина и это факт!
А если я вывел через шланг картерные газы в атмосферу?мотор 1.9 tdi
Здравствуйте,1,9jtd, 192, на патрубке который идёт после интеркулера, было много потёков масла, так как на соединении была трещина (пластиковый патрубок). На 600 км- съедало литр масла, я вынул трубку картерных газов с крышки,заглушил, а в крышку поставил трубку которае висела на улицу. Проехавши 3000, трубка с крышки была сухая.
Снял турбину, люфты были осевого направления (не значительные,почти не ощутимыми).
Снял колектор-сух,но с небольшим колличеством сажи.
Теперь почистить крышку картерных газов?
Какая вероятность что проблема в турбине?
Я снял турбину
вероятность проблемы в турбине мала . Замерьте давление картерных газов .Есть свежее видео как это сделать.
Добрый день! Подскажите, а из-за износа шайб форсунок может быть повышенное давление картерных газов?
Смотря какой конструктив ДВС. Но в любом случае прогар шайб плохо.
Может, если у тебя форсы установлены под клапанной крышкой, у меня 1,8тд фф1, ворсы в блоке сбоку, мотор сапунит, через форсы он бы выдавливал просто на улицу, но нет, у меня скорее всего пи*да поршня с кольцами
а ничего, что картерным газам никто не мешает свободно выйти на улицу через воздушный фильтр? так что там могут быть только некие пульсации давления при изменении оборотов ввиду ограничения каналов системы и самого фильтра. Поэтому первонаперво стоит проверять герметичность парубка от фильтра до входа в турбину! тогда разряжения на холостом ходу должно хватать если мотор не труп
Как так уровень стоит на пример на 5см завели и считаем от 5 в верх получается 4см а вы считаете от нижнего уровня до верхнего и получается 9см.
Теперь понятно, почему у меня до переборки двигла воэдушный фильтр был слегка в масле. Спасибо большое.
Здорова Дружище! Сделал такой-же приборчик.На моей машине объём 2,5 литра,102 л,с.Какие нормальные показания должны быть?
Здорова. На Холостом ходу стоит на месте идеал . При удержании оборотов в районе 2000, разряжение 2-3 см.
Добрый день. Погнала турбина масло. Проверил карьерные газы они в нуле при прогазовке идёт разряжение 5-6 см сильно не газовали турбина с изменемой геометрией. Двигатель Мазда rf5c снимал фильтр воздушный показания не меняются это нормально?
Спасибо за совет,хотел узнать атмосферном двигателе тоже самое?
По любому на любой турбовый двигатель нужно ставить маслопомойку. И этому двигателю маслопомойка продлит срок службы.
Если хочешь продлить срок службы двигателя ставь маслоуловитель и сливай с него отработку.
А по подробней,как ото выглядит это же не камаз,куда его воткнуть?
Объясните пожалуйста что к чему.
Извините за качество видео только начинал снимать и обрабатывать.Вот обработка и подвела .дальше стараюсь получше качество делать.
На хх дизеля с сепаратороклапанным сапуном картерные газы выходят самотеком плюс нераскрученная турбинка их вытягивает,как турбинка раскручивается из ща сильного подсоса клапан сапуна закрывается
получается на высоких оборотах картерные газы дизеля остаются в моторе,но у меня есть догадки что таки на высоких оборотах из за сильного давления клапан таки приоткрывается и турбинка таки отсасывает чутка газов тем самым создается нужное давление газов в моторе ибо совсем безгаовье тоже не есть хорошо
Масло,т.е топрливновоздушная смесь в основном,в патрубке появляется в оснавном из за движений накатом и из за большей работы мотора на хх особенно уже прогретого мотора ибо как яуже писал на хх клапан вкг полностью открыт и сняв трубку с клапана вы можете увидить этот туман.Но совсем печальный вариант это когда поршни исхудали и газов становится много тогда капиталка имхо
Скажите пожалуйста, 1, 6 дса 130 лошадей, ниссанникстрейл, должны ли дымить с горловины слегка.
При заведенном моторе, открыл крышку маслозаливной горловины. Наблюдается из неё выход безцветного "воздуха" . Скажите, это насколько правильно в работе двигателя? Двигатель D-4D Toyota LC Prado 150, пробег 112000. Спасибо
))) Без цветного воздуха. в принципе на холостом ходу может слегка газить . На оборотах все должна забирать турбина.
@@sarbas-omsk Спасибо. Понял. На счёт воздуха, я то пытался описать ситуацию.
@@РусланСоловьёв_укр Не за что.)))) Я понял все как надо.Фраза просто прикольная получилась.
@@sarbas-omsk. Но вот ещё какая фишка. Я закрепил бумагу белую на выходе выхлопной. Погазовал немного, с минуту и на бумаге появились тёмные пятна, видимо масло. Масло машина немного кушает - (на 1000км около миллиметра по щупу). Поэтому и пытаюсь разобраться. Выходной патрубок из турбины внутри чистый. Движок в норме, не дёргается, заводится хорошо.. Где искать то?
@@РусланСоловьёв_укр Темные пятна не значит масло. Сажа в смеси с конденсатом дает интересный эффект.
Спасибо за то,что научил.
Этот приборчик называется дифманометр, ставят на больших дизеля например тепловозных.
В этом экспеременьте я считаю что диаметр трубки прибора очень мал, нужен такой диаметр чтоб налазил на отвод с клапанной крышки
Где взять информацию про двигатель старекса D4BH? Какое давление газов нормальное?
Все в нете есть если постараться можно найти за даром.
Здравствуйте посмотрел ваше видео и хочу спросить что делать если карцирные газы больше 5 см ?
Разбираться почему .
Скажите что делать если давление картерных маслов в норме. Проверяли двумя ротаметрами. На холостых и в движении. А масло выгоняет в сапун 100 грамм на 10 км в бутылку.
2,5 дизель WV Т5 c новой поршневой
Вам надо понять . Что я рассказал о данном двигателе, не подходит ко всем дизелям. По конструктиву моторы разные . В вашем случае другие проблемы. К сожалению у меня не было возможности поработать с таким двигателем.
Спасибо
диаметр трубки пвх имеет значение? какой нужно?
не имеет
Ничего не надо мудрить.Даже видео не досмотрел. Прибор называется дифференциальный манометр, но на таких маленьких дизелях он не нужен. Вытаскиваешь масломерный щуп на прогретом двигателе, и если оттуда валит дым- однозначно износ шатунно-поршневой группы. Там даже нечего мерять. А из турбины бросает влево и вправо это износ колец турбины. Давление картерных газов никак не может быть больше давления масла в системе, и его всё равно продавит в картер. Ты сначала стань дизелистом, а потом деньги зарабатывай.
Спасибо за отзыв.Вы не досмотрели и высказываете свое мнение ...это Ваше прово. Не собираюсь спорить с Вами . Ибо не зная оппонента, вступать в споры, тратить свое время,которого у меня нет.
Ничего не надо мудрить, передави шланг картерных газов,а потом деньги зарабатывай.
Посмотри в ближайшее время выложу видео про то как влияют картерные газы на обратку турбины, для тех кто не хочет учиться и понимать.
@@gizivid6878 Вот так бесятся ремонтники турбин .Которые с вас дерут деньжища за ремонт турбины, а надо капиталить двиг. Турбина на данном авто дальше поехала без проблем.
@@sarbas-omsk забитий сажевик тоже увеличивает давление в картере даже на несильно изношеном двигателе
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста на моторе м57 бмв дизель, масло лезет со всех щелей, даже турбину заменил, и все равно. Сделал подобный прибор, проверил. На холостых вообще нет ни давления ни разряжения, ровно по нулям. На оборотах в зависимости от оборотов соответственно растет и разряжение, до 15 см, возможно и больше. Это правильная работа двигателя? Почему же тогда турбина и весь выпуск в масле, да и двигатель тоже
На вашем двигателе стоит КВКГ......наберите в поиске.... Чистка и замена КВКГ (клапан вентиляции картерных газов) двигатель m57
@@sarbas-omsk это я знаю и я поменял его года два назад. Но разве эти симптомы указывают на некорректную работу квкг?
А если масло не меняли давно возможно что будет с горловины чуток парить на дизель 1,9 Шкода Октавия А 5 2007 года? Пожалуйста добрейшего!
И не много как будто троит на холостых! Но не заметно кто не знает как должно работать дизель
Здравствуйте подскажите пожалуйста при утечки воздуха через интеркулер может ли создаваться не адекватное разрешении за счёт этого турбина гонит масло?
В принципе может.
Не стоило пять раз рассказывать про штакетину с трубочками, я с первого раза понял принцип.
Я помню что вы опель виваро 2.0 ремонт был может быть про картерные газы расскажите я не знаю как бороться с картерными газом я его скинул вниз по шланг вниз а отверстия заглушил в патрубок на турбину идёт что может быть если я его скинул и у меня с щюпа идут газики пробка не прыгает сильно так чуть
Масло с картерными газами уходит, это полезно?
нет.
при 40с на моторе 1.9jtd замерил картерные газы в щупе получается где то до 42 кг\м2 = 4.2см водная столба(если температура воды составляет 4°C температура максимальной плотности воды) но турбина гонят масло во впуску 1л на 1 тыс. км , ендоскоп надо смотреть на горяую сторону валу турбины через датчика NOx перед катализатора
А какой у вас диаметр трубки ? Мне кажется что при увеличении или уменьшении диаметра трубки показания изменятся.
Если у вас будет рубка диаметром 5 см то будет разница. Если +- 5-6 мм не имеет значения.
Мужик. Вопрос. Масло под каким давление находится в масленных магистралях блока двигателя? 2-3 бара. Если у тебя на подачу в турбину оно заходит под таким давлением, то куда это давление исчезло после картриджа турбины? В поддон оно идет под давлением но немного ниже, так как смазываются и другие части двигателя. Соответственно какое по твоему должно быть давление картерных газов в блоке, чтобы масло встало? Бара 2? Ты серёзно? Откроешь капот и щуп уровня масла в космос отправится? Как можно расказывать чтото не зная принцыпа работы? Вентиляция картера на дизеле всегда попадает во впуск перед турбиной, от чего и создается разоряжение. Но у тебя все наоборот. То что стараешься чтото сделать, это похвально. Но давать неверную информацию и предположения, это плохо.
Написал много но толку ноль. Почитай хотя бы литературу. Прописные истины обьяснять не намерен. Когда поменяешь несколько турбин зря, с таким мышлением ,может и догонишь о чем я рассказал.Ну и вопрос на вскидку....Каков поток масла приходящий в турбину и где ты увидел давление масла после вала турбины?? И что вообще происходит с маслом на выходе из под вала?
@@sarbas-omsk Открути слив масла из турбины. И заведи двигатель. Увидешь какое там давление. Неужели элементрано даже это не можете сделать? Капельницу из картриджа турбины никто и никогда не делал. Если масло под давление пришло в полость между подшипниками вала турбины, то и уходит оно в картер под давлением. А при неисправной вентиляции катрерного пространства в первую очередь страдают сальники рв и кв. Удивляют настолько упертые люди.
Посмотри в ближайшее время выложу видео про то как влияют картерные газы на обратку турбины, для тех кто не хочет учиться и понимать.
А если диаметр трубки взять 20 см... То газы не поднимут вообще... Нужна калиброванный диаметр для этих целей... Какой он, диаметр должен быть...?
Я к тому, что если бы взяли трубку в два раза шире, то показания на пару сантиметров наверно были меньше и на оборот...
Я сказал какая трубка нужна. Есть более качественное видео на моем канале смотрите .
Автору за тему и инфу однозначно лайк, но качество самого ролика и подача инфы мягко говоря не очень. Найди немного времени для редактирования роликов и будет нормально. И в начале не сказал , что за машина , двигатель и причина обращения владельца. Потом увидел , что это паджеро 3 по звуку 4Д56. Тема очень важная для владельцев старых дизелей, причины чёрного дыма . У самого Л200 , 2004г. 205000км.
Здравствуйте. Спасибо за отзыв. К сожалению первичный материал уже утрачен , а с данного ролика по качеству лучше не получится.Дальше старался улучшать качество роликов. По данному автомобилю и причине обращения я рассказывал в своем предыдущем ролике,это уже продолжение моих изысканий проблемы,а дальше, ролики как решал проблему.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста! Машина Фольксваген фаетон 5.0 л. Дизель! При холодном пуске дымит и троит! Но как прогревается до 90 градусов всё нормально! Что это может быть? И ещё момент идёт дымок из залевной горловины масла! Но крышку не подкидывает стоит ровно! Подскажите пожалуйста уже не знаю и что делать!!!
У меня на лагуне 1.9 дци перед турбиной со штуцера где подключен шланг отвода кг, на холостых воздух не затягивает а выдувает! О чем это говорит? Спасибо за ранее
Что ж вы за разрешением картинки не следите?! Такой интересный материал сняли и в таком паршивом качестве...
Там без разницы, какое разрешение. Блистал в основном автор и капот. Подкапотку было видно изредка))))
Вот и я о томже
Мастер хороший ему бы камеру хорошую или хотяб телефон не 3300нокиа)
@@Русскийпарень-у7я Тут оператор нужен, чтобы руки освободить.
Добрый вечер, подскажите пожалуйста, почему с сапуна кидает капли антифриза, антифриз уходи с бочка, опель астра g 2.0 дизель
Прогар прокладки гбц
Этот прибор называется дифференциальный манометр используется в старых локомотивах для контроля разряжения
Вы сами себе противоречите уважаемый! Замеряете компрессию и говорите, что там даже больше нормы, конечно с оговоркой, что масло с картерными газами летит во впуск и стенки цилиндра якобы в масле, что дает определенный эффект и повышает компрессию. Хорошо пусть так, хотя даже на этот счет я не согласен! Делаем поправку на смазанные цилиндры и получаем компрессию НОРМА! Следовательно ЦПГ находится в исправном работоспособном состоянии! Далее, изобретаете какой то прибор с не тарированными трубками, шкалами и т.д., который на мой взгляд показывает погоду на Юпитере, и с его помощью приговариваете человеку ЦПГ и пророчите ремонт двигателя!!!! КАК??? Компрессию значит ЦПГ держит, а наличие картерных газов говорит о необходимости хирургического вмешательства в двигатель??? Картерные газы это газы прорвавшиеся из цилиндра через кольца поршней, они присутствую во всех моторах не зависимо от того новый он или старый, а у вас тем более ДИЗЕЛЬ у которого бешеная компрессия и картерных газов всегда там будет в избытке! А если говорить о их количестве, то это величина довольна таки не постоянная, на нее будут влиять состояние износа двигателя, холодный он или горячий и даже от того какое масло человек заливает в свой мотор! Турбина тут вообще ни каким боком, она мажется под давлением до 7 бар, а то и выше, в зависимости от модификации двигателя, и ни какие картерные газы не способны будут подпереть масло в ней противодавлением, а если будут способны, то в том моторе не о какой компрессии и речи быть не может! Я вообще сомневаюсь что вы такой мотор завести сможете! А масло во впуске говорит лишь о том, что на этом авто забита или плохо справляется со своими обязанностями штатная система маслоотделения или маслоулавливания (кому как нравится) которая как правило располагается в клапанной крышке. Проблема решается снятием крышки и промывкой маслоуловителя! Поэтому зря вы пугаете и смущаете своими экспериментами и выводами несведущий народ!
Спасибо за Ваше мнение. Оно имеет право на существование. На вы смешали в кучу . Картерные газы во всех двс и в данном случае с турбиной.Вам, обладая общими понятиями, сложно рассуждать о конкретных примерах. На счет палок и трубок. Это реальный прибор и реально работающий показывающий . Я не взял это с потолка. Это взято из источников которые указаны под видео. Почитайте может пригодиться.
@@sarbas-omsk Возможно и реально показывающий, но что показывающий? Нет ведь конкретных нормативов к каждому мотору таких например как давление топлива или масла и т. д. И согласитесь, не правильно ведь рассуждать о состоянии ДВС по количеству картерных газов при условии, что у вас компрессия в норме??? Что изменится от того, что вы откапиталите этот ДВС сделав из ИДЕАЛЬНОЙ компрессии ИДЕАЛЬНУЮ??? Может для начала, как я уже говорил проверить исправность и чистоту системы вентиляции картерных газов, а потом уже делать такие серьезные выводы? А по поводу моих общих понятий вы зря! Я увлекаюсь ремонтом техники более 15 лет, свои машинки ни кому кроме себя в руки не доверяю и в хозяйстве имею как бензиновый авто так и турбодизель который эксплуатирую каждый день, поэтому о их работе и внутренностях знаю не по наслышке.
@@АлексейМ-у1в Даже рукастые эксплуатанты увлекающиеся, но не читающие техническую литературу, не знают всех тонкостей, мыслят общими понятиями. Можно разобрать, потом тупо собрать ,но не знать.... да большинство мотористов и не знают принципов и тонкостей работы систем и механизмов.Я рассказал, показал и доказал замерив в конце ремонта. Соглашаться или нет это ваше право.Вы уперлись в крышечку ,маслоотделитель ...да там слон пролезет в тех каналах. Трудно доказать когда ,пока человек не столкнется ,поменяют ему турбину, а она опять погнала масло.Потом приходит понимание и то если дано. Я дал ссылки на информацию ....вы продолжаете утверждать не удосужившись почитать.
@@sarbas-omsk Я удосужился прочитать Уважаемый и не обвиняйте меня в невежестве! И два раза задал один и тот же вопрос Вам, на который так и не получил ответа! Раз уж рассуждать то давайте: основная причина появления картерных газов это прорыв их из цилиндров через поршневые кольца (опять же оговорюсь на нормально работающем моторе. не надо приводить в пример экземпляры с прогоревшими поршнями, развалившимися кольцами и т. д. тут итак все понятно). Второй причиной может быть забитый катализатор, выхлоп и т. д. Больше им просто не откуда взяться. Про выхлоп речи не было, а вот по давленю газов Вы приговариваете поршневую, хотя в начале видео сами говорите что компрессия выше нормы (условно считаем что норма). Я вот и спрашиваю вас как специалиста: При чем здесь поршневая если компрессию она держит. Что даст замена ИСПРАВНОЙ ЦПГ на ИСПРАВНУЮ ЦПГ??? Что от этого поменяется? Ответьте мне и я от вас отстану, но на канал подпишусь)))!
@@АлексейМ-у1в В том то и дело ,что считаем условно исправной цпг. Что такое замер компрессии. Это опять же довольно условный параметр и ему доверять нужно с оглядкой. Здесь много факторов .И прибор которым замеряем и акб которым крутим и зазоры клапанов и то же количество масла осевшее на стенках. По этом у я к показателю компрессия отношусь как к условному показателю. Дальше идут внешние факторы. Вы зацепились за компрессию .посмотрев одно это видео.А в предыдущем моем видео я рассказал почему вообще приехал ко мне этот авто. И данное видео это маленькая часть поиска проблемы. Поверьте... я как раз накрутился за свою жизнь двигателей до чертиков .Они для меня как мои дети. И лишний раз я не позволю лезть в двигатель себе и по возможности хозяину . Иногда приходится наоборот отговаривать слишком ретивых хозяев желающих капиталиться.
Добрый,авто мерседес 271.860 турбо бензин, подскажите,какая причина,откапиталил мотор,компрессия 11 везде,с маслом 13,тепловой 4 сотки,поршня б.у в допуске,кольца колбен сток, Сапунит с маслокрышки прилично,маслоколпачки новые,притирты клапана,направляющие в допуске,замки в кольцах 3-4,проехал под 200 км но лучше не стало,камерой заглянул в горшки,все норма.свечи сухие черноватые
У меня тоже дизель патрубки полное маслом газует аж тахометр ложится полностью не знаю пока что делать.
У меня сапун отломан вставлена трубка выходящая под двиглом, чем это чтревато?
А принципе только вылетом масла на улицу.
Добрый день, сначала обьясняли, что опуститься столб должен не ниже 5 см, с 17 по 23 см норма, потом говорите что разница с левым столбом и правым должна не превышать 5 см, это совсем разные вещи, по первому варианту у вас все в норме, по второму - нет, где истина?
Разбег между столбами в 5см это критично. В идеале не должно быть разбега наХХ.
@@sarbas-omsk спасибо
Здравствуйте.Скажите пожалуйста,у меня Opel Meriva 1,3cdti eco flex 2008г.в я вырезал сажевый,катализатор,егр заглушил,всё сделано качественно и программно тоже четко.Вопрос:какое масло порекомендуете залить так как для моего авто масло для сажевых а у меня его нет.Спасибо
Здравствуйте . Теперь да и вообще ,можно лить любое соответствующее по спецификации для простых турбовых дизелей. ...НО у каждого масла свой ресурс. Сегодняшние масла позволяют ездить не более 5000 км . Дальше это жижа.
Заливай оригинал опель
Вы представляете какое должно быть давление картерных газов что бы подпереть слив масла с турбины. Если картерные газы забиты выхода нет или минимальный то это можно увидеть и так через щуп или уж если совсем хреново то через маслозаливную горловину. А вот что лопасти турбины на входе в масле это может быть плохо срабатывает маслоотражающий клапан и картерные газы вместе с маслом поступают на вход турбины затем в кулер итп
Вячеслав ...если бы я не представлял я бы не рассказывал...Поэтому есть ссылки что и как ...почитайте посмотрите ...и все поймете...
многие мотористы делают такой вывод, но это либо заблуждение, либо некомпетенция , а маслоотражающий клапан здесь непричем, я даю ссылку на видео, где объясняю откуда берется это давление, если вам не лень посмотрите. Видео разместил специально для вас. ruclips.net/video/nighbOWPpVs/видео.html
Посмотри в ближайшее время выложу видео про то как влияют картерные газы на обратку турбины, для тех кто не хочет учиться и понимать.
Спасибо за видео! Подскажите пожалуйста, я намерен подсоединить такой же самодельный прибор в масляный щуп ,нужно чтоб трубка прибора была герметично туда посажена? или можно просто сунуть в щуп,но тогда некоторая часть газов будет пролетать мимо прибора.
Андрей Зеленцов Здравствуйте.Надо что бы система была полностью герметичной.Ну и соответственно при присоединении для замеров нужно минимизировать потери ,давление там относительно маленькое..Я ставил хомут.
SarbaS , спасибо! попробую. меня смущает вот это : ruclips.net/video/qeNNXqmktdU/видео.html .
Доброго времени суток! Очень нуждаюсь Вашей подсказке или оценки! Сделал точно такое же приспособление для замера давление в картере. Оно состоявило 1 см, поэтому и решил спросить у Вас. Возможно я неправильно замерил?! Замерял через масленую горловину, через щуп точно нельзя, так как отверсите ниже уровня масло. Сапун не глушил, так как замеры 100% будут невозможны! Автомобиль HONDA CR-V 2.2 дизельный. Пробег 152 000 км. Очень убедительно прошц ответитьте мне! За рание огромное спасибо Вам.
Black14071970 давление такое маленькое при замере может получиться из за забитого воздушного фильтра.
Огромное спасибо за ответ! Но а сам процесс был проведён правильно (не зажимая трубку сапуна)? Дело в том, что система отвода газов только через один выход из крышки ГБЦ к холодной части турбокомпрессора. Если его заглушить, то месло побежит через отверстие щупа.
Black14071970 Вообще проверка производится встандартной,штатной,обстановке.Подключается прибор к любому месту которое сообщается с картером,в вашем случае через заливную.Только удостовериться ,что бы не было утечек ибо давление очень мало и велика вероятность ошибки из за утечек.
И ещё раз огромное спасибо!
Это как? Корпус разбит или что там у вас?
Здравствуйте спасибо за информацию! Если повышенные картерные газы турбину лучше не менять?
Угробится опять и очень быстро.
очень полезное видео. Спасибо автору.
Вы говорите то нет разрежения. Но карьерные разы выведены в патрубок после фильтра и до турбины. Турбина же сосет воздух через фильтр и за одно карьерные газы.
Александр Поздеев Все правильно...только когда маленькие обороты , турбина почти не работает на больших не успевает все забрать если сильный износ цпг
Извините,но до турбины всегда идет разряжение(по крайней мере 4D56),это после турбо давление может быть как отрицательным так и положительным.
Тоесть если крышка скачет на холостых, а при оборотах прижимается это нормально?
Да
Здравствуйте на тд 27 атмосферном можно так заметить ?
Автор не прав. Фильтр должен быть с нулевым сопротивлением.
Если фильтр создаст разрежение,через масло отражающее кольцо компрессорной части будет высасывать масло.ну и чтобы вы понимали,давление в турбине только на втулках и упорнике.
Из корпуса картриджа масло вытекает самотеком. Диаметр слива достаточно большой и просто избыточное давление картерных газов не могут помешать сливу масла.из втулок и упорника масло выходит с высокой температурой и вспененным,образуя масляный туман.и когда давление картерных газов превышает норму,этот туман и масло ,летящее на маслоотражающие
кольца,выдавливает в полость компрессора.с турбинной стороны на холостых оборотах также картина. На оборотах двигателя создаётся избыточное давление выхлопных газов.при большом износе газоупорного кольца,газы и сажа проникают в картридж.рециркуляция картерных газов т.е.сапун это попытка дожечь прорвавшиеся газы с камеры сгорания.загнать через трубу. Экология называется.на грузовиках часто сапун простой выводят в атмосферу.и турбы до миллиона км. Выхаживают.был случай когда турбина отходила почти 30 лет и прошла 3миллиона км.после ремонта опять жива.но это исключение.
"Автор не прав" вообще... или в том что фильтр должен быть с нулевым сопротивлением??? .....Спасибо за развернутое подтверждение моих слов. Есть моменты на которых можно подискутировать... Но устал. Еще раз спасибо.
Анатолий, научитесь писать грамотно и ясно излагать свои мысли. А то кроме вас самих больше ни кому не понятно, что вы накуралесили. И хочу добавить - с первых ваших строк можно понять, что вы не понимаете сути вопроса. Фильтр по определению не может иметь нулевого сопротивления. Иначе его, фильтра, просто нет. Это элементарная физика. Далее то же сплошное заблуждение. Не буду перечислять.
Насчёт нулевого сопротивления ,для начала потрудитесь прочитать техлитературу. Ну а если вам что-то непонятно,это ещё не значит ,что это неправильно.Я думаю, если кто-то хоть как-то близок к этой теме меня поняли о чем я.Кстати замечу,я двадцать пять лет занимаюсь ремонтом турбокомпрессоров.И не надо мне про фильтры
@@анатолийпогорелый-н9у Когда я пришел в моторный цех и дядька солидной комплекции перед мной стучал кулаком в грудь "я двадцать лет собираю эти движки." Когда я спросил на каком градусе поворота коленвала должен открываться впускной клапан? Он впал в ступор. По этому срок работы опыт и знания дела ....это разные вещи и не всегда они могут присутствовать у одного человека. Ну и на счет Вашего описания, попробую если будет время ,снять видео. А потом по дискутируем. Ибо с грамотными людьми в общении рождается истина.
@@анатолийпогорелый-н9у ваши познания вызывают лишь улыбку! До чего ж наивно! Вы б хоть постыдились показывать свою безграмотность в плане школьного курса физики. И ваш опыт тут не играет роли. Физику ни кто не отменял. Учите школьную физику :)
Нужен ремонт чего?
У меня после расточки и замены турбины камминза 2.8 на холостых получилось 40 мм разбега. (А думал по нулям будет). А прибор ох... какой крутой, я свой делал меньше минуты наверное (трубка от опрыскивателя четко вместо щупа влезла ). Спасибо за видио.
Бред бредятский, с турбины обратка самотеком, на турбину масло под рабочим давлением масла от 1 бара до2.5 на прогретом движке, и как давление картерных газов которое меньше 0.1 бар будут мешать сливу в поддон. Газы минемальные , газы минимальные , в мотор нехер вообще лазить. Надо в мануале брать инфу по конкретному агрегату все нормативные параметры , а не как ктото написал , что 7 см , это плохо. Конечно клиентов крутить на капиталку хороший способ, удачи .
Бог вам судья... Уважаемый серж .Я сказал, что сказал и написал, где почитать если есть сомнения.
Абсолютно согласен!!!
Масло против давления не пойдет)))! А когда внутри двигателя избыток давления КГ, у масла только один путь,а точнее два пути))): на турбину и на компрессор!) Не на всех конечно режимах,но турбине каюк!
@@АлександрП-л6ш Если бы было сильным давление КГ(больше чем давление масла на турбину),то вся его зелёнка вылетела бы из его самоделки в потолок со свистом.На турбину масло подается под давлением 2 и более кг.(зависит от оборотов).Сливная трубка с турбины внутренним сечением больше подающей раза в четыре.Да там столб обратки этого масла не почувствует даже сопротивления этих газов.
@@arkan63100 Посмотри в ближайшее время выложу видео про то как влияют картерные газы на обратку турбины, для тех кто не хочет учиться и понимать.
Спасибо хороший опыт, но качество конечно жуть!!
Спасибо за отзыв. Смотрите продолжение, дальше качество получше.
А какой внутренней диаметр трубки должен быть?
@@arturassu7206 он же сказал 5-10 мм
А катализатор если забит?карт.газы не повысятся?
Повысятся
@@sarbas-omsk Спасибо за ответ!
Добрый вечер,в итоге на Тойота турбина в ремонт?
Вроде здесь не про тойоту было рассказано.
у меня сапун картерных газов приходит во впуск.коллектор перед турбиной,поэтому турбина сама "высасывает" газы!Думал во всех авто так.
Земляк молодец,не то что здесь в Германии специалисты...какие причины вообще бывают с повышенными карт.газами?почему? И с камерой реши вопрос,глаза аж болят,извини.
Под видео все прописано по поводу камеры.
Действительно интересное рассуждение! Правда картерные газы можно мерять 120 литровым мешком за определенное время. Ну и на крайняк вывести через фильтр наружу. Ну это накрайняк
Мешком вы померите обьем газов. А давление это другой параметр.
Тоже согласен, это так меряют в автосервисе ))) Пожалуй я сделаю такой измеритель себе. Только для каждого типа моторов, похоже свои критерии. Их точное значение неизвестно и потому можно делать лишь условные сравнительные выводы. это слабое место...
@@АлександрОрлов-с4п Критерий один ,для всех двигателей ....впуск должен успевать забирать излишнее давление в картерном объеме. Если этого не происходит, по тем или иным причинам,возникает повышенное давление картерных газов ....а вот дальше все зависит от конструктива двс и будет ясно как этот нюанс навредит двигателю.
Посмотри в ближайшее время выложу видео про то как влияют картерные газы на обратку турбины, для тех кто не хочет учиться и понимать.
Привет, двигатель 4d56 паджеро газ с маслом щупа давит и с крышки куда масло заливается ,может быть и за клапоной крышки ???
Проверьте клапан карьерных газов.
@@romanserba6267 а где он находится? Я новечек в дизелях
@@user-px3fs2uz3l клапан находится в магистрали вентиляции картера . В старых двигателях магистраль имела набивку из лески или провалки, назначение которой кондесировать маслянный туман, откуда масло стекало в картер. В современных эту роль выполняет клапан. Помимо этого в бензиновых двигателях благодаря подпору карьерных газов исключена причина обеднения смеси на холостом ходу ,в изношенных двигателях, так как газы идут мимо дмрв и участвуют в горении.
У клапана бывают две неисправности забит и полностью открыт. При забитом давит масленую пыль через уплотнения и щуп, при открытом масляная пыль не конденсируется и в большом количестве попадает во всасывающий трубопровод, интеркулер, а при его отсутствии или наполнении маслом в сочитании с егр откладывается грязью на впускном коллекторе и нагаром на впускных клапанах. Двигатель особенно прогретый выпускает немного белог дыма.
При износе поршневой или залегании колец исправный клапан может просто не справляться со своей задачей.
Иногда данный клапан выполняют неразборным, встроенным, вклеинным в клапанную крышку , а кое где при этом крышка с впускным коллектором едины.
@@romanserba6267 точне в каком месте стоит этот клапапан? Или это и есть клапан егр?
@@user-px3fs2uz3l 4d 56 достаточно старый двигатель вентиляция картера на нём выходит из клапанной крышки со стороны впускного коллектора и шлангом соединена с всасывающим воздуховодом между фильтром и турбиной.
Клапанная крышка внутри имеет жестянной отражатель масла, что за ним мне не известно.
Для проверки пропускной способности вентиляции необходимо открутить заливную крышку, используя лёгкие и губы присоединённые к шлангу вентиляции, проверить пропускную способность системы, которая должна свободно продаваться.
Вы правильно заметили в своем вопросе дело может быть в крышке. И установленный в более поздних моделях мембранный клапан, это не EGR.
Вы как давно начали работать с дизелями?
)))
С армии наверно.
Я делал подобные измерения, двигатель рено 1.9 cdi (120л.с). На холостых газы слегка подпирают, небольшие давление есть (5-8 см). При плавном наборе оборотов создаётся разрежение, опять же на 5-8 см, но при резком наборе оборотов разрежение создаётся гораздо сильное и жидкость из измерительной трубки у меня чуть не затянуло во впуск))...Именно в таких случаях , если маслоотделитель работает плохо, двигатель пойти в разнос.
Тоест надо менять поршневые кольца? Или как бороться.
Я все показал в остальных роликах.
@@sarbas-omsk цену набиваешь?)) кулибин
SarbaS Добрый день киньте свою почту пожалуйста хотел с вами пообщаться дизельный 200-й
Гений!
Рукастый мужик.👍
Доброго времени суток. В близжайшее время планирую купить паджерика 2,8.
Под итожив ваше видео можно сделать следующие выводы:
1 если из сапуна, горловины или отверстия щупа выходят газы, которые можно увидеть, то двигатель требует ремона
2 Если турбина мокрая или гонит масло, то причины может быть две, как износ турбины, так и излишние газы в картере. Большая вероятность возникновения которого является критический износ целиндров.
3 Если нет ни одного из выше перечисленных признаков, или есть один, или присутствует течь масла из под прокладок, то особое внимание стоит обратить на износ целиндров.
Скажите пожалуйста, при нормальном давлении газов, виден ли дым из сапуна или других отверстий?!
Здравствуйте ...даже при большом износе можно сделать так что не будут видны картерные газы.... Элементарно поигравшись с воздушным фильтром.
При нормальном давлении картерных газов ни чего не будет и не должно быть..... Еще открывая крышку либо вытаскивая щуп. Вы нарушаете герметичность системы и сами создаете отсутствие разряжения...Поэтому и производится замер картерных газов с исправной замкнутой системой.
Я так понимаю, при сильно забитом фильтре картерные газы видны не будут.
Подскажите, как можно оценить состояние двигателя самому при покупке авто. Двигатель 4m40 или RD28T
Начать надо не с советов ...А с интернета..просто забиваете двигатель в поиск и вылазит куча информации у кого и что ломалось.Читаете смотрите не хвалебные ролики продавцов,а муки ремонта владельцев. Анализируете и мотаете на ус...потом применяете при осмотре...На сегодняшний день дизель очень усложнился и стал более ненадежным..А современные системы очень удорожали ремонт. Поэтому выбирать сегодня дизель неблагодарное дело.Еужно все обдумать прежде чем сделать выбор.
Теперь о оценке состояния ...Недавний пример приехал хозяин только что приобрел Ландкрузера 150..Дизель на диагностику. пробег ну по спидометру 140т. Так вот двс уже поменян. Где легендарная крепкость тойоты??? При осмотре оценивается состояние топливной системы при чем только ГРАМОТНЫМ ДИАГНОСТОМ..сотояние двс только по газам ...это малая доля ...Замер современными средствами диагностики относительной компрессии тоже показатель относительный...Я могу как моторист послушать двигатель и все будет ок...Но случай из практики. через время человек приехал со стуком двс. К.вал на пополам...при вскрытии оказалось ,был провернут вкладыш коренной до покупки,заменен, положены портянки и на продажу...Кто виноват.??? Я естественно не мог это увидеть...кроме того что двс вскрывался.Вот таковы реалии осмотра и совета на покупку авто. Поэтому я ухожу от советов покупать или нет ...
К стати, сам езжу категорически на бензиновом авто.
При вопросе я по максимуме уменьшил круг двигателей. Это двигатель поджеро до 96 года и патрол до 96. Цель покупки, это поездки на рыбалку по полям, горам и бродам (горные речки). Про новый двигатель слова и не было.
А диаметр трубки не влияет на уровень в трубках?
Нет, а плотность жидкости - да.
@@O_Bondarchuk удобнее всего пользоваться обычной водой. Проще считать будет, если хотите узнать давление. 1 мм водяного столба, как известно = 10 Па. 50 мм = 500 Па. Если турбина выравнивает 50 мм, то она и создает разряжение в 500 Па. Если загоняет перепад уровня в минус, то прибавляем эту величину и т.д.
@@Grand-Ednikan 1 мм ... 9.8 Па :)
@@O_Bondarchuk я знаю. Но в данном случае 0,2 Па можно пренебречь. Это слишком малая величина.
красавчик
Вывод один - в данном двигателе либо неисправен сапун - либо его там вообще нет как и воздушного фильтра. А лучшая борьба с избыточными картерными газами - вывести шлангу под ДВС. И никто никого не будет подпирать.
Вы наверно слишком молоды и наивны. Вам предстоит в жизни еще много проб и ошибок. Поверьте ....я это уже прошел. Я вырос в то время когда за каждое слово отвечали. А не как сейчас "СКАЗАТЬ ЧТО В ЛУЖУ ПЕРНУТЬ".
Я вывел шлангом сапун под днище авто, двигатель ааz, на ходу ничего, а вот стоя в пробке или светофоре, дым валит из под машины, и он мля вони даёт немного 😒
Так этож V образник , газовики им пользуются чтобы падение давления в газовой трубе проверять . В данном случае и такое применение сканает .
Резиновая Пробка на место маслоналивной горловины, решение где отобрать картерные газы
Спасибо за совет.
Вроде бы полезно, но я уснул раз пять
)))) А как Вы хотели.... Путь к познаниям тернист. Я сам так же учусь. Ставлю скорость на ускоренную и смотрю. Если уснул...проснулся мотонул назад и по новой.))))
Тем не менее, автору нужно еще поучиться снимать видео. Слишком долго тянет "кота за хвост". Видео можно было сделать в 10 раз короче.
Важен диаметр трубки,тут нужна физика, иначе очень приблизительно.
Если быть точнее, то плотность жидкости которой измеряешь. Ну и соответственно диаметр .Но в доступных нам размерах не велика разница.
Согласен , но всё-же само давление газов не велико , по этому нужен точный расчёт.
@@ВикторТюник-б7я Опять все верно но когда человек мечется в поиске проблемы ...Почему побежала вновь установленная турбина. И такого примитивного метода достаточно. Единственно не для всех конструкций двс это актуально. Допустим капиталил ландкрузера двухсотого с двиг 1 VD FTV, так вот там картерные газы не могут воздействовать на обратку турбины. Там для этого стоит отдельный насос который качает масло выходящее из турбини сбрасывает его в поддон. Не возникает вопроса, зачем японцы приладили еще один насос и в таком месте???
С насомом японцы -молодцы. У меня Сантафе, забабахаю себе такую тему. Спасибо за направление.
@@ВикторТюник-б7я ))) Смотрите чтобы не пересасало))) Там тоже точные просчеты нужны.Что бы не голодал доп. насос.
МОЛОДЕЦ
Спасибо за оценку моего скромного труда
Skoda Superb 1,9TDI егр клапан выбрасывает масло,почему?снимите видео об ЕГР клапане....откуда там масло с турбины?жду видео, многим поможете!Спасибо,а то замучился уже здесь в Германии,нет специалистов.
ЕГР сам по себе не имеет отношение к маслу. Он просто поставляет выхлопные газы на впуск . А вот почему эти газы с маслом ? Это другой вопрос. Попадется авто сниму. В германии есть специалисты ,...Только НАШИ. Допустим мой брат. Занимается вагами .Если что пишите в личку . Координаты под видео.
картерні гази через клапан егр у дизеля проходять,,?
На прямую нет.Егр отбирает порцию отработавших газов с выхлопа и закидывает их обратно во впуск(это упрощенно о егр) Картерные газы могут пересечся во впускном коллекторе с газами пришедшими из егр.
Стоп. Как это «нет разряжения во впуске» ?! А до турбины? Она же как адов-пылесос тянет. Обычно в предтурбинный сегмент и приходит трубка вентиляции КГ. Подобные высказывания вызывают скепсис на весь последующий просмотр.
Вы сначала погрузитесь в теорию...ЧТО ТАКОЕ РАЗРЯЖЕНИЕ???ЧТО ТАКОЕ ДАВЛЕНИЕ КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ И КАКОЕ ОНО ДОЛЖНО БЫТЬ И НА КАКИХ РЕЖИМАХ...потом впадайте в скепсис.
У менч сапун после турбы. А значит создает противодавление газам. Даже на холостых из штурцера коллектора давит воздух
Дифманометр этот прибор называется, стоит на тепловозных дизелях.
Спасибо за подсказку.
Да просто манометр со шкалой, на 10 кг.
этот киномеханник задолбал. нихрена не видно что он снимает.кому он снимает.ужас.
Нормально