Поправлю Автора. Речь идёт о определенных дизельных двигателях, у которых форсунки установлены под клапанной крышкой!!! На пример это большинству известные двигателя 1.9 ТДИ Фольксваген, Ауди (у них установлены Насос форсунки). В обычных двигателях, если кольца уплотнительные пропускают, то давление созданное в камере сгорания будет выходить в атмосферу, в этом случае уплотнительные кольца форсунок здесь не причем!!!!! Как и в бензиновых ДВС. Автор молодец!!! Побольше таких видео!!!
Молодцы! Всё грамотно и, самое главное, понятно, без лишней болтовни объяснили то, что я искал. Не мог понять при чем тут шайбы под форсами...! На мерсах просто колодцы, не сообщающиеся с картером ( а я привык с ними дело иметь). Все четыре шайбы были прогоревшие (а наружу ничего не выходит, уже думал мотору хана). Отзенковал, шайбы поменял, турбина придет, заменю и поездит ещё машинка!!! Спасибо вам огромное!!! Успехов вам!!!
сделал прибор для замера картерных газов.На малых оборотах поддавливает водяной столбик на 20мм. Снял форсунки через одну из 4х шли газы из цилиндра.Заменил медные кольца и резиновые уплотнители на форсунках,результат превзошёл все ожидания.Прибор показывает 0.Благодарен вашему каналу за информацию,удачи вам по жизни молодцы!
@@angry-cars спасибо все доходчиво объяснено в видео, есть два вопроса к вам, нужно заливать в фильтр во время замены масла? Какова необходимость в магните, если его положить прямо в поддон картера, для сбора микростружки?
@@АнатолийАнатолий-ш1с масло в фильтр заливать нет сложности, поэтому пренебрегать этим не стоит. Не все моторы любят воздушную подушку проходящую по маслосистеме, т.к. много элементов завязаны на масле, такие как гидрокомпенсаторы, гидронатяжители цепей и прочее. А они, зачастую, уже не в новом состоянии и попадание воздуха может негативно сказаться на их дополнительный износ, поработав на воздухе, даже кратковременно. По поводу магнита: Если стружка уже пошла, то магнит просто оттянет гибель мотора, но не избавит от конечного исхода. Если стружка пошла, то необходимо предпринимать более радикальные методы. И не вся стружка притягивается магнитом, такие например как, медь, алюминий и прочее.
@@angry-cars Не согласен по поводу заливки масла в фильтр. Потому как остаётся масленная пленка и время затраченное на заполнение насосом масла ооооочень маленькое. Двигатель достаточно долго может работать на оставшейся масленой пленке, к примеру есть чудики ))) в Ютубе которые проводили такой эксперимент))))))
Константин Германович а в чем сложность залить в фильтр масло? в чем принцип? и что скажете на счёт реального случая, когда из-за воздуха в масляном канале, сдулся гидрокомпенсатор и рокер свалился, т.к. гидрокомпенсатор был , так скажем, с износом, который при кратковременном завоздушивании сдулся, ведь «где тонко там и рвётся»? это реальный случай и доставил много неудобств и отнял много времени. Двигатель d4cb 2.5 турбодизель Киа Соренто. Да, это бы рано или поздно произошло, т.к. узел с износом, но зачем это делать чтобы произошло при замене масла и создадутся лишние вопросы, на которые нужно будет четко и прозрачно ответить, осадок у клиента останется однозначно. Зачем рисковать, когда в этом нет смысла вообще. Также натяжитель цепи, работающий на давлении масла , который на грани, тоже может создать ситуацию расслабления натяжения цепи.
Спасибо за информацию. Очень нужная информация. Я поделюсь своим опытом . Снимаю форсунки на работающем прогретом двигателе. А именно когда мотор работает откручиваю на 2 витка кулачок и форсунка начинает цокать прорываться дым значит все отлично и обратно прикрутил .и так дальше. При нормально закипевшей форсунки за 6 8 мин р-на трогается с места. Потом грушу мотор и рукой подвигав выходит
Да, таким методом тоже можно воспользоваться! Мы так пробовали дважды, мотор работал минут 10, но форсунку так и не подняло, пришлось воспользоваться большим обратным молотком в обоих случаях
Автор прав!!! У меня на 4D20 Ховер 5 был прогар одной шайбы! И картерные газы давили сильней чем раньше. А узнал я о прогаре,когда сдохли форсунки! И прогоревшую достал еле еле. Съёмник давно сделал из Жигулёвского и немного сварки.после ремонта форсунок масло почти не кидает,пока мониторю дальше....
Никто не лазил в движок, форсунки не трогали. Но начался резкий угар масла на высокой скорости (Двигатель 2,5 Тд. ВМ Мотори, шестеренчатый.Машина Крайслер Гранд Вояджер 1999год.) Никакого скрипа, свиста, дыма, машина заводится легко, турбоям нет. Расход топлива нормальный.
ровно мой случай, но движок другой, 2.0Hdi/ думал турбина, благо сервис попался что указали на проблему в форсунке. вернее резьбе, некачественно заменили эту шайбу, менял все 4. итого был такой вот кокс и гнало масло в турбину, недорогое масло после 4тыс уже шло на угар. сейчас вот ставят футорку и жду машинку обратно) а мог быть ненужный "ремонт" турбины
И тебя все,, механики ютюба,, должны учиться не употреблять слов и поведения типа он самый умный итд. Такой и должен быть совет. Коротко и и по делу без пустомелия на весь ролик...
Грамотно Толково Только не понял Медные шайбы под форсункой И картерные газы Где где пересечение???? И колодцы с фрезой куда денется стружка В цилиндр???
Я плохо понимаю как через форсунки которые смотрят на улицу может расти давление карьерного отсека , причем настолько я понимаю что ты масло не вышло самотёком (хотя на практике там есть давление хоть и не большое ) в карьере должно быть хотя бы пару атмосфер. По про исправной системе вентиляции картерных газов избыточное давление вместе с взвесью масло выходит в впускной коллектор ... Так что в моем обывательском понимаи это маразм.
Интересное видео спасибо огромное, я недавно управляю авто с двигателем m9r проблема неработающей турбины и картерных газов очень насущна. Но у нас в ДНРе напряг с мастерами по этому пытаюсь вникнуть сам. Ещё раз спасибо.
Привет,спасибо за грамотное и главное по существу ролик, всё чётко и понятно объясняешь,молодец. Подписался на вас, у меня тоже дезилёк,информация любая меня интересует,так как в нашем регионе толковых мастеров нет. Ещё раз спасибо за ролик,буду следить за вашим каналом,респект вам!!!
Ага. И всё равно помрёшь полным придурком. Ну в смысле старческая деменция прихлопнет, и забудешь и что такое турбина, и что штаны надо снять перед тем, как по нужде...
Классно .. ))) даже голову распилили для наглядности.. )) Супер .. но сразу возникает несколько вопросов... с каким усилием надо затягивать форсунки? а голову надо снимать чтоб ввертыши поставить ? если часто выбирать фрезой посадочное место под медную шайбу со временем тощины шайбы будет не хватать. что тогда делать ?
Знал бы прикуп... Перед тем как стукануть моему Д4ЦБ, я так же открутил крышку на заведённом моторе и газов было много, надо было бить тревогу, но я дождался пока стуканёт. В итоге контрактный мотор и -150 к)))
Если масло кидает в турбину и она ещё живая, то нужно капиталить двигло. Так как возможно кольцам в цилиндре пи..да, да и самим цилиндрам. А насчёт медных колец, может где-то и прогорают, но это не серьезно. Прочитал все комментарии, ни один не написал, что помогло видео.
Здравствуйте. У меня КИА Оптима 1.7CRDI (136л.с.) 120т.км . Спасибо Вашему ролику! Поменял прокладки и шайбы: расход топлива уменьшился на 0,5л. Расход масла появился после 100тыс. и напрямую связан с форсированным режимом эксплуатации (150-170 км/ч) и может составлять до 1,5-1,7л на 10,000. Да двигатель D4FD-L конструктивно несколько отличается от Вашего примера. Что можете порекомендовать, как профилактировать повышенный расход масла.(форсунки сухие, турбина сухая, люфт минимальный, интеркулер умеренно мокрый , масло - киа/хюндай 5W-30, заводится на холодную/горячую хорошо). Да, смущает, что расход напрямую зависит от "тапок в пол" и высокой скорости, но такой скоростной режим для европейских автобанов это норма. Спасибо! Надеюсь рекомендации квалифицированных специалистов.
Мокрые патрубки на Соренто в первую очерель от слабых хомутов. У меня патрубок после турбины сразу "запотел". Лечится заменой на силовые хомуты, ну и, заодно, не грех на многослойный "силикон" резину махнуть.
Trasser78 1. это воздушная система, масла там в принципе быть не должно, только пары! 2. после того как идёт повышенное попадание масла из турбины на патрубки, резина теряет жесткость и изнашивается (лечится заменой патрубков) 3. Силовые хомуты не являются самозажимными как оригинальные, а патрубки с годами не молодеют, поэтому лучше самообжимных оригинальных хомутов не придумать. 4. Если все будет исправно с картерными газами, то и турбина гнать масло не будет. И не нужно тратится на силиконовые патрубки. И повторюсь, в патрубках и интеркулере должен быть воздух, а не масло!
Подскажите люди добрые, возможна ли такая проблема с бензиновым мотором с тнвд? Масло стало гнать в куллер после того как форсунки снимал искал неисправную. Ремкомплекты форсунок не менял,
Двиг 1.6 crdi. В патрубки кидает масло из картера потому что нет маслоуловителя и клапана конструктивно. Увеличенный картере газы компенсируются розряжением создаваемым турбиной. Такой конструктив заложили корейцы. И вопрос, если по мануалу шайбы 1.5 вы все же рекомендуете 2.0мм?
У меня такая же ситуация, масло не жрёт вроде, но тарахтит и дымит, и из под масляного щюпа тоже. Но есть одно но, на поддоне масло почвилось, сняли поддон, оказалось масло в трубке турьины, которая в самом низу заходит в интеркуллер. Ну не прям в него, а совсем рядом,я так понимаю где слив турбины. Что это может быть? Был на одном СТО сказали что это турьина лягла. Заехал во второе они плсмотрели что дымит двигатель и из под щюпа тоже, сказли нало двигатель капиталить. Короче я в шоке не знаю что делать. Двигатель R9M
Здравствуйте у меня на хендай санта фе 2.2 дизель 2010 года. На прогретом заведённом маторе когда вытаскиваешь масленный щуп от туда брызгает масло,дыма не какого от туда нет просто брызгает масло. Я думал что мембрана картерных газов в клапанной крышке не работает,купил новую крышку и медные кольца мне все поменяли,а проблема осталась. И когда открываешь заливную крышку от туда тоже не много брызгает масло но дыма тоже нет.
Хорошо объяснил,лайк. У меня TD 2.7 масло кидает в кулер ,патрубки макреют. В оси люфта нет. Это тоже из за медных колечек в форсунках? Подскажи пожалуйста
Добрый день! Я так понимаю все вышесказанное относится ко всем двигателям с непосредственным впрыском? У меня V9X Nissan Pathfinder r51. Сейчас столкнулся с проблемой течи масла с интеркулера. Пробег 100000. Вот тоже задумался над кольцами. У меня они правда 3мм толщиной. Такой вопрос возник: а после обработки фрезой вся стружка в цилиндр же полетит? или как?
Вопрос к автору , у меня Рено сценик 1.5dci там форсунка никак не связана с полностью картера. Колодцы форсунок сухие. Идет большой расход масла. Трубка вентиляции карьерных следы паров масла есть но не капает не течет. При съемке крышки . Пары идут . В интеркуллере масло есть. Вопрос ? В чем может быть причина большого расхода масла. 1,5 л на 1000 км. С чего начать рыть. И может ли турбина гнать масло независимо от карьерных газов. ( закоксовалась сливная трубка с турбины.) Масло меняю через 7000. Но с последней замены за 6000 пробега долго 8 л масла.
Крутое видео, приятно слушать) А скажите такой вопрос это на всех дизелях так с картерными газами? У меня на Мерседесе 2.2дизель мотор ОМ611 крышку аж подбрасывает вверх но дыма с под крышки нет, дымит с выхлопной черным при нажатии в пол и плохо разгоняется. Подскажите пожалуйста я никогда не сталкивался с дизелем
Добрый день! Спасибо за видео!👍 У меня мерседес 2.2 дизель 2008г крышка заливная тоже тресется но не закручивается как у вас, и на кулере появились не большие потеки, надо ли переживать?
Здравствуйте у меня форд мондео 2.0 тдци у нас в городе особо нет спецов .поэтому поменял уже две турбины .гонит масло в двигатель и он идёт в разнос .может тоже причина в этих шайбах примерно 150000 никто не откручивал форсунки.
Прям точно сказали у меня ивеко деили 2,8 по трассе сапун кидает масло по стенке машине видно аж всё в масле и труба потеет раионе турбины.Значит побробовать заменить шаибы форсунок и прочистить картерный маслоприёмник например карбом.Правильно понел?
Подскажите пожалуйста, как специалист. Каким образом картерные газы с давлением 00.5 бар при 2.5-3 тыс об/мин. (что считается дефектом большинства дизельных двигателей и показателем износа цпг. (А при исправном двигателе в картере обычно разряжение )) , могут выдавливать масло через уплотнение ротора в компрессорную часть где давление 1-1,9 бар на таких же оборотах? По вашим словам, если давление в картере больше давления надува, то масла в двигателе хватало бы только на 5 минут его работы, а то и меньше))).
давление газов , в равной степени давит на слив турбины, форсунки охлаждения камер сгорания в днищах поршней, отверстия коленвала и распредвала. Точно такая же сила давит на поверхность масла в картере, тем самым помогая ему заходить в маслозаборник. И если редукционный клапан в системе смазки настроен на 4 а давление газов допустим 0,5 то разница на входе и выходе должна быть 4 и только относительно атмосферного давления будет 4,5. Соответственно никак давле газов не влияют на смазку в отличии от забитого маслоприемника, изношенного маслянного насоса и активной езде на непрогретом масле.
Добрый день! Хорошее видео! Такой вопрос авто Ленд Ровер Фрилендер 2 двигатель ТД2 тоже сапунит и кидает капли масла на холостых все патрубки запотевшем в кулера масло , может из за шайб?
скажите иза чего из сапуна сверху слегка кидает масло , автомобиль лексус is220 2007 дизель года 250 тыс пробега , картерные газы вроде как не кретичны но есть да , кинул шлангу на пол потому что весь интеркулер в масте , подливаю на 8500 км гдето 700 миллилитров масла , раньше вообще не брало масло , может быть иза того что масло приемник забит ? и кидает масла в сапун или нет ? или кольза залегли по компресии 24 24 22 и 21 в четвертом допустимая компрессия это ?
Здравствуйте.Ролик понравился.Скажите пожайлусто у меня киа соренто 2.2 D мотор D4HB тоже интеркулер в масле и в патрубке у турбины тоже маслице.На моём моторе тоже это может быть из за медных колец. Заранее Спасибо!
Здравствуйте. На d4hb реже встречаются прогары медных шайб, но конструкция аналогичная. На Вашем моторе надо для начала проверить не забита ли вентиляция картерных газов (сапун), потом уже сделать ревизию медных шайб и проверить люфт турбины. Также не мало важно качество масло.
Здравствуйте друзья. Хотелось бы похвастаться тем, что после замены сопуна-маслоотделителя и промыки турбоклинером от ВИНС, для двс 3.0L достаточно одного балона, пропали пропуски в работете двс и дым на запуске, даже на холодную. Я уже стал грешить на ткр! И да выхлопные трубы в насадках высохли и стали белясыми! Я о этом узнал у блогера из ютуба, ruclips.net/video/9iarJxMd7nw/видео.html, и более того, это, как оказалось одна из самых распространённых причин наличия масла в турбокомпрессоре и в выхлопе у современных дизелей особенно на легковых! Копеешная весчь, но пока ничего не натворила, а если вовремя не устанить эту проблему, то пи...да сначала сажевому фильтру, если есть, затем катализатору и потом капрем двс!!!!
Подскажите пожалуйста у меня 1.6 дизель Fiat multijet может быть такая ситуация как вы рассказываете про шайбы или там другой принцип установки форсунок
Здравствуйте! У меня на Сеат Альхамбра 1.9 тди AHU ворсунки простые стоят и снаружи. Картерные газы повышенны какая причина может быть ? Подскажите пожалуйста
а когда форсунки не под крышкой клапанов, а снаружи ? У меня вдруг вчера обнаружилиось повышенное давление. И в патрубке турбины тоже масло. Турбина новая. Раньше давления не было. Во всяком случае не было реального паровоза из щупа и маслозаливной горловины. Тяга нормальная. Но вчера появился и дым из выхлопной - как видно следствие попадания масла на турбину. Допустим с маслом разберусь. А с давлением ? Кольца ? Но она всё ещё тянет.
если воздушный фильтр не забит, что ведёт к затягиванию масла из турбины , то тогда проверьте компрессию. То что двигатель тянет это очень хорошо, но опять же компрессия на дизеле может быть потеряна, например, на четвёртом цилиндре, даже если есть небольшое нарушение хона цилиндра. Надеюсь, что комментарий был полезен.
Здравствуйте,подскажите пжта, у меня Тойота хайлюкс 2013г, ДВС 2KD FTV, из маслозаливной горловины,также из под шупа сапунит,т.е выходит картерные газы и при этом из под уплотнительной резиновой трубки давит масло над турбиной,где идет трубка из клапанной крышки (сапун) - это о чём говорит?!Сразу не хочется лезть в двигатель по замену колец поршневой и т.п, Тяга нормальная,заводится без проблем и в горячую и в холодную,не троид, работает ровно,расход топлива 12-13 л (городской режим),лью масло Шелл 5w30 замена строго по регламенту,заправляюсь только на заправках,советчиков много)все говорят по разному...,как мне быть?!Заранее благодарен!
Были бы все мастера на столько компетентны! Как сложно найти толкового мастера, это капец... У меня есть вопрос, при замене турбины мастер снимал коллектор и на вопрос нужна ли новая прокладка, он ответил что "старая нормальная я ее использую"... Это нормально?
Добрый день! Подскажите двигатель 2 л тди свав 143л.с топливная комонроил авто выпуска 12.12.2009 г выпуск пробег 320 тыс км какие медные шайбы размер для замены? Вы с какого. города ремонт можно у вас сделать?
Здравствуйте! На моторе D4D объем 2.5 Hilux есть такие проблемы? Поставил новую турбину через некоторое время масло потёк на старом турбине также масло текло? Мотор капремонт сделан.
Здравствуйте, а с двигателями duromax 2,8 не сталкивались? У этого мотора не понятные корни и у многих машин Chevrolet Trailblazer 2013 г.в. есть проблема с потеющим патрубком сапуна.
Точнее микрометра нет! Никакие калибровочные пластины не дадут полной картины, калибровочные пластины созданы только для удобства. Так что микрометр в руки и вычисляем тепловой зазор!
У меня на пежо 408 дизель гонит масло из сапуна в турбину мотор dv6cm пробег 240 т. км. Масло не ест но через сапун есть потеки. Расскажите пожалуйста там такой же принцип размещения форсунок? Форсунки сименс.
Доброго времени суток !!) отличное видео, интересно слушать и все развернуто, вырос вопрос: эксплуатирую двигатель ваг 1.9 тди с насос-форсункой (ауди а3 2003 8l) возможна на нем такая проблема? хобос к интеркулеру и сам интер в потеках масла.
![[#2024MAMA] ROSÉ (로제), Bruno Mars - APT. | Mnet 241122 방송](http://i.ytimg.com/vi/dgGqD28J6aQ/mqdefault.jpg)
Поправлю Автора. Речь идёт о определенных дизельных двигателях, у которых форсунки установлены под клапанной крышкой!!! На пример это большинству известные двигателя 1.9 ТДИ Фольксваген, Ауди (у них установлены Насос форсунки).
В обычных двигателях, если кольца уплотнительные пропускают, то давление созданное в камере сгорания будет выходить в атмосферу, в этом случае уплотнительные кольца форсунок здесь не причем!!!!! Как и в бензиновых ДВС.
Автор молодец!!! Побольше таких видео!!!
Молодцы! Всё грамотно и, самое главное, понятно, без лишней болтовни объяснили то, что я искал. Не мог понять при чем тут шайбы под форсами...! На мерсах просто колодцы, не сообщающиеся с картером ( а я привык с ними дело иметь). Все четыре шайбы были прогоревшие (а наружу ничего не выходит, уже думал мотору хана). Отзенковал, шайбы поменял, турбина придет, заменю и поездит ещё машинка!!! Спасибо вам огромное!!! Успехов вам!!!
сергей зверев Очень рад, что информация помогла! Спасибо, что посмотрели видео.
@@angry-cars Вам спасибо! Теперь у вас ещё один подписчик!
Šaibi pod fursunkami tolko togda kogda forsunka pod kriškoi dvigatielia.a jiesli kolodci otrkriti to gazi idiot prosto naružu.kak to tak.
сделал прибор для замера картерных газов.На малых оборотах поддавливает водяной столбик на 20мм. Снял форсунки через одну из 4х шли газы из цилиндра.Заменил медные кольца и резиновые уплотнители на форсунках,результат превзошёл все ожидания.Прибор показывает 0.Благодарен вашему каналу за информацию,удачи вам по жизни молодцы!
Сообщающиеся сосуды для замера давления картерных газов самый лучший вариант. Супер, что у Вас получился такой результат! Рады быть полезными)
@@angry-cars а какое давление в норме должно быть картерных и где лучше присоединять для этого манометр
Что за прибор такой есть ссылка ?
Хоть у меня и немец, но принцип один и тот же. Спасибо, доходчиво и по делу! 👍
Всё грамотно и доходчиво приятно слушать специалиста всего самого хорошего 👍
Спасибо ! Никто так четко не объяснил ! Желаю успехов !
Спасибо большое!) рады быть полезными!
@@angry-cars спасибо все доходчиво объяснено в видео, есть два вопроса к вам, нужно заливать в фильтр во время замены масла? Какова необходимость в магните, если его положить прямо в поддон картера, для сбора микростружки?
@@АнатолийАнатолий-ш1с масло в фильтр заливать нет сложности, поэтому пренебрегать этим не стоит. Не все моторы любят воздушную подушку проходящую по маслосистеме, т.к. много элементов завязаны на масле, такие как гидрокомпенсаторы, гидронатяжители цепей и прочее. А они, зачастую, уже не в новом состоянии и попадание воздуха может негативно сказаться на их дополнительный износ, поработав на воздухе, даже кратковременно.
По поводу магнита: Если стружка уже пошла, то магнит просто оттянет гибель мотора, но не избавит от конечного исхода. Если стружка пошла, то необходимо предпринимать более радикальные методы. И не вся стружка притягивается магнитом, такие например как, медь, алюминий и прочее.
@@angry-cars Не согласен по поводу заливки масла в фильтр. Потому как остаётся масленная пленка и время затраченное на заполнение насосом масла ооооочень маленькое. Двигатель достаточно долго может работать на оставшейся масленой пленке, к примеру есть чудики ))) в Ютубе которые проводили такой эксперимент))))))
Константин Германович а в чем сложность залить в фильтр масло? в чем принцип? и что скажете на счёт реального случая, когда из-за воздуха в масляном канале, сдулся гидрокомпенсатор и рокер свалился, т.к. гидрокомпенсатор был , так скажем, с износом, который при кратковременном завоздушивании сдулся, ведь «где тонко там и рвётся»? это реальный случай и доставил много неудобств и отнял много времени. Двигатель d4cb 2.5 турбодизель Киа Соренто. Да, это бы рано или поздно произошло, т.к. узел с износом, но зачем это делать чтобы произошло при замене масла и создадутся лишние вопросы, на которые нужно будет четко и прозрачно ответить, осадок у клиента останется однозначно. Зачем рисковать, когда в этом нет смысла вообще. Также натяжитель цепи, работающий на давлении масла , который на грани, тоже может создать ситуацию расслабления натяжения цепи.
Друг, тебе бы преподавателем механики работать. Обьяснил все просто огонь👍🏻👍🏻👍🏻🔥🔥🔥Огромная благоданость за инфу. Все усвоил.
Офигенное видео!! У самого D4CB!! Даже и не знал про картерные газы! Огромное спасибо!
В целом согласен. Но менять шайбу каждые 30 тыс это бред. Если прогорает шайба то причина этому нет плоскости и/ или недожата форсунка
Спасибо за научение об обслудивании🤝
Спасибо за информацию. Очень нужная информация. Я поделюсь своим опытом . Снимаю форсунки на работающем прогретом двигателе. А именно когда мотор работает откручиваю на 2 витка кулачок и форсунка начинает цокать прорываться дым значит все отлично и обратно прикрутил .и так дальше. При нормально закипевшей форсунки за 6 8 мин р-на трогается с места. Потом грушу мотор и рукой подвигав выходит
Да, таким методом тоже можно воспользоваться! Мы так пробовали дважды, мотор работал минут 10, но форсунку так и не подняло, пришлось воспользоваться большим обратным молотком в обоих случаях
Да,молодцы!а то в гараже сразу на турбину могут приговорить...да ещё часто бывает вентиляция забита...ну и банальная причина грязный фильтр
👍🏻 приятно посмотреть )всё по существу и конструктивно !
Ну насчет медных шайб это такой вариант интересный и видимо для определенных двигателей,в 99 процентах картерные газы,это убитая поршневая!
Автор прав!!! У меня на 4D20 Ховер 5 был прогар одной шайбы! И картерные газы давили сильней чем раньше. А узнал я о прогаре,когда сдохли форсунки! И прогоревшую достал еле еле. Съёмник давно сделал из Жигулёвского и немного сварки.после ремонта форсунок масло почти не кидает,пока мониторю дальше....
Здравствуйте. Я очень рад. Спасибо Вам огромное за канал.
Никто не лазил в движок, форсунки не трогали. Но начался резкий угар масла на высокой скорости (Двигатель 2,5 Тд. ВМ Мотори, шестеренчатый.Машина Крайслер Гранд Вояджер 1999год.) Никакого скрипа, свиста, дыма, машина заводится легко, турбоям нет. Расход топлива нормальный.
Огонь! Спасибо! Очень полезная инфа и очень все наглядно!
ровно мой случай, но движок другой, 2.0Hdi/ думал турбина, благо сервис попался что указали на проблему в форсунке. вернее резьбе, некачественно заменили эту шайбу, менял все 4. итого был такой вот кокс и гнало масло в турбину, недорогое масло после 4тыс уже шло на угар. сейчас вот ставят футорку и жду машинку обратно) а мог быть ненужный "ремонт" турбины
рад, что видео было полезно👍
Ну хоть кто то рассказал все по делу ! Спасибо
sasha Psixx Вам спасибо за просмотр!🤝
Молодец 👍 грамотный обзор ! Respect ✊
И тебя все,, механики ютюба,, должны учиться не употреблять слов и поведения типа он самый умный итд.
Такой и должен быть совет. Коротко и и по делу без пустомелия на весь ролик...
Приятно смотреть и слушать. Лайк и + подписка. Спасибо
Andrey Osipov спасибо за отзыв!🤝
Грамотно
Толково
Только не понял
Медные шайбы под форсункой
И картерные газы
Где где пересечение????
И колодцы с фрезой куда денется стружка
В цилиндр???
Я плохо понимаю как через форсунки которые смотрят на улицу может расти давление карьерного отсека , причем настолько я понимаю что ты масло не вышло самотёком (хотя на практике там есть давление хоть и не большое ) в карьере должно быть хотя бы пару атмосфер.
По про исправной системе вентиляции картерных газов избыточное давление вместе с взвесью масло выходит в впускной коллектор ... Так что в моем обывательском понимаи это маразм.
Интересное видео спасибо огромное, я недавно управляю авто с двигателем m9r проблема неработающей турбины и картерных газов очень насущна. Но у нас в ДНРе напряг с мастерами по этому пытаюсь вникнуть сам. Ещё раз спасибо.
Днр говно.
...значит избавляйтесь от ДэНээРа! Уже давно пора!
Нет такого регламента по замене 30 тыс уплотнительных колец форсунок.
Есть возможность опровергнуть меня через любой диллерский центр
Молодец, доходчиво все рассказал
Все грамотно и понятно)
Привет,спасибо за грамотное и главное по существу ролик, всё чётко и понятно объясняешь,молодец. Подписался на вас, у меня тоже дезилёк,информация любая меня интересует,так как в нашем регионе толковых мастеров нет. Ещё раз спасибо за ролик,буду следить за вашим каналом,респект вам!!!
спасибо век живи век учись как говорится
Ага. И всё равно помрёшь полным придурком. Ну в смысле старческая деменция прихлопнет, и забудешь и что такое турбина, и что штаны надо снять перед тем, как по нужде...
На сколько я сталкивалося с этими шайбами , первый показатель это рост масла ...
Соляра попадает в масло
Хорошая информация 👍👍👍👍
Классно .. ))) даже голову распилили для наглядности.. )) Супер .. но сразу возникает несколько вопросов... с каким усилием надо затягивать форсунки? а голову надо снимать чтоб ввертыши поставить ? если часто выбирать фрезой посадочное место под медную шайбу со временем тощины шайбы будет не хватать. что тогда делать ?
Надо открыть и поискать момент затяжки. Поспрашать на форумах....
Знал бы прикуп... Перед тем как стукануть моему Д4ЦБ, я так же открутил крышку на заведённом моторе и газов было много, надо было бить тревогу, но я дождался пока стуканёт. В итоге контрактный мотор и -150 к)))
к сожалению, практически все случаи подобны Вашему.
Спасибо за полезное видео!!! С меня однозначная подписка!!!
Jupiter 4111 Спасибо за отзыв и подписку 🤝
Здравствуйте вроде все грамотно , карьерные газы распевают мотор а как же сапун ?
Если масло кидает в турбину и она ещё живая, то нужно капиталить двигло. Так как возможно кольцам в цилиндре пи..да, да и самим цилиндрам. А насчёт медных колец, может где-то и прогорают, но это не серьезно. Прочитал все комментарии, ни один не написал, что помогло видео.
Здравствуйте. У меня КИА Оптима 1.7CRDI (136л.с.) 120т.км . Спасибо Вашему ролику! Поменял прокладки и шайбы: расход топлива уменьшился на 0,5л. Расход масла появился после 100тыс. и напрямую связан с форсированным режимом эксплуатации (150-170 км/ч) и может составлять до 1,5-1,7л на 10,000. Да двигатель D4FD-L конструктивно несколько отличается от Вашего примера. Что можете порекомендовать, как профилактировать повышенный расход масла.(форсунки сухие, турбина сухая, люфт минимальный, интеркулер умеренно мокрый , масло - киа/хюндай 5W-30, заводится на холодную/горячую хорошо). Да, смущает, что расход напрямую зависит от "тапок в пол" и высокой скорости, но такой скоростной режим для европейских автобанов это норма. Спасибо! Надеюсь рекомендации квалифицированных специалистов.
Клапан PVC обслужите, клапан картерных газов.
Молодец мужик
Все в точку
5 +++
Мокрые патрубки на Соренто в первую очерель от слабых хомутов. У меня патрубок после турбины сразу "запотел". Лечится заменой на силовые хомуты, ну и, заодно, не грех на многослойный "силикон" резину махнуть.
Trasser78 1. это воздушная система, масла там в принципе быть не должно, только пары!
2. после того как идёт повышенное попадание масла из турбины на патрубки, резина теряет жесткость и изнашивается (лечится заменой патрубков)
3. Силовые хомуты не являются самозажимными как оригинальные, а патрубки с годами не молодеют, поэтому лучше самообжимных оригинальных хомутов не придумать.
4. Если все будет исправно с картерными газами, то и турбина гнать масло не будет. И не нужно тратится на силиконовые патрубки.
И повторюсь, в патрубках и интеркулере должен быть воздух, а не масло!
@@angry-cars это Ваше мнение.
Однозначно палец вверх.Спасибо!
Пользуйтесь для ремонта резьбы наборами от Helicoil, они пока самые лучшие.
Супер, молодцы !!!
Спасибо большое за информацию!!!
Крутой видос Лайк
Привет уминя такой проблем на ЕМЛ 3,2 дизел после фарсажа падайет скорос машина ни тянит и расход топлива прибавилса двайной
Надо замерить давление карьерных газов ? Сколько должно быть ?
Подскажите люди добрые, возможна ли такая проблема с бензиновым мотором с тнвд? Масло стало гнать в куллер после того как форсунки снимал искал неисправную. Ремкомплекты форсунок не менял,
спасбо парни, не хватало такой инфы.
Скажите каким образом картерные газы через поршневую подымаются в верх, не проще им выходить через сапуны, спасиб.
Нет не проще
Я так понимаю к двигателю ваг 1.9tdi PD тоже относится.? А так все по делу !
Двиг 1.6 crdi. В патрубки кидает масло из картера потому что нет маслоуловителя и клапана конструктивно. Увеличенный картере газы компенсируются розряжением создаваемым турбиной. Такой конструктив заложили корейцы.
И вопрос, если по мануалу шайбы 1.5 вы все же рекомендуете 2.0мм?
У меня такая же ситуация, масло не жрёт вроде, но тарахтит и дымит, и из под масляного щюпа тоже. Но есть одно но, на поддоне масло почвилось, сняли поддон, оказалось масло в трубке турьины, которая в самом низу заходит в интеркуллер. Ну не прям в него, а совсем рядом,я так понимаю где слив турбины. Что это может быть? Был на одном СТО сказали что это турьина лягла. Заехал во второе они плсмотрели что дымит двигатель и из под щюпа тоже, сказли нало двигатель капиталить. Короче я в шоке не знаю что делать. Двигатель R9M
Здравствуйте у меня на хендай санта фе 2.2 дизель 2010 года. На прогретом заведённом маторе когда вытаскиваешь масленный щуп от туда брызгает масло,дыма не какого от туда нет просто брызгает масло. Я думал что мембрана картерных газов в клапанной крышке не работает,купил новую крышку и медные кольца мне все поменяли,а проблема осталась. И когда открываешь заливную крышку от туда тоже не много брызгает масло но дыма тоже нет.
По делу все, точно.
Хорошо объяснил,лайк.
У меня TD 2.7 масло кидает в кулер ,патрубки макреют. В оси люфта нет. Это тоже из за медных колечек в форсунках? Подскажи пожалуйста
Добрый день! Я так понимаю все вышесказанное относится ко всем двигателям с непосредственным впрыском? У меня V9X Nissan Pathfinder r51. Сейчас столкнулся с проблемой течи масла с интеркулера. Пробег 100000. Вот тоже задумался над кольцами. У меня они правда 3мм толщиной. Такой вопрос возник: а после обработки фрезой вся стружка в цилиндр же полетит? или как?
Вопрос к автору , у меня Рено сценик 1.5dci там форсунка никак не связана с полностью картера. Колодцы форсунок сухие. Идет большой расход масла. Трубка вентиляции карьерных следы паров масла есть но не капает не течет. При съемке крышки . Пары идут . В интеркуллере масло есть. Вопрос ? В чем может быть причина большого расхода масла. 1,5 л на 1000 км. С чего начать рыть. И может ли турбина гнать масло независимо от карьерных газов. ( закоксовалась сливная трубка с турбины.)
Масло меняю через 7000. Но с последней замены за 6000 пробега долго 8 л масла.
Крутое видео, приятно слушать) А скажите такой вопрос это на всех дизелях так с картерными газами? У меня на Мерседесе 2.2дизель мотор ОМ611 крышку аж подбрасывает вверх но дыма с под крышки нет, дымит с выхлопной черным при нажатии в пол и плохо разгоняется. Подскажите пожалуйста я никогда не сталкивался с дизелем
Добрый день! Спасибо за видео!👍 У меня мерседес 2.2 дизель 2008г крышка заливная тоже тресется но не закручивается как у вас, и на кулере появились не большие потеки, надо ли переживать?
Здравствуйте у меня форд мондео 2.0 тдци у нас в городе особо нет спецов .поэтому поменял уже две турбины .гонит масло в двигатель и он идёт в разнос .может тоже причина в этих шайбах примерно 150000 никто не откручивал форсунки.
Прям точно сказали у меня ивеко деили 2,8 по трассе сапун кидает масло по стенке машине видно аж всё в масле и труба потеет раионе турбины.Значит побробовать заменить шаибы форсунок и прочистить картерный маслоприёмник например карбом.Правильно понел?
приятно посмотреть на грамотного механика!!!
Подскажите пожалуйста, как специалист.
Каким образом картерные газы с давлением 00.5 бар при 2.5-3 тыс об/мин. (что считается дефектом большинства дизельных двигателей и показателем износа цпг. (А при исправном двигателе в картере обычно разряжение )) , могут выдавливать масло через уплотнение ротора в компрессорную часть где давление 1-1,9 бар на таких же оборотах?
По вашим словам, если давление в картере больше давления надува, то масла в двигателе хватало бы только на 5 минут его работы, а то и меньше))).
Большое спасибо.
Здравствуйте, двигатель после капитального ремонта, брызгает масло через щуп, Из-за чего подскажите пожалуйста, двигатель 4jg2, Isuzu elf
🙋♂️👍🏼если вытащить щуп получится разряжение картерных газов?или сапун выводить под днище?спасибо
А что если снят трубку картерных газов и спустить как на ВАЗ ах 06 07
А мотор насос форсунка так же ? У меня задняя стенка вся течет с клапанной крышки . Потеки масла везде , вкг новый
А у 1кзте какие могут быть причины?
давление газов , в равной степени давит на слив турбины, форсунки охлаждения камер сгорания в днищах поршней, отверстия коленвала и распредвала. Точно такая же сила давит на поверхность масла в картере, тем самым помогая ему заходить в маслозаборник. И если редукционный клапан в системе смазки настроен на 4 а давление газов допустим 0,5 то разница на входе и выходе должна быть 4 и только относительно атмосферного давления будет 4,5. Соответственно никак давле газов не влияют на смазку в отличии от забитого маслоприемника, изношенного маслянного насоса и активной езде на непрогретом масле.
Ситроен с 3 1.4 HDI . Влияет ли прогорание огнеупорных шайб под форсунками на давление картерных газов ?
Добрый день! Хорошее видео! Такой вопрос авто Ленд Ровер Фрилендер 2 двигатель ТД2 тоже сапунит и кидает капли масла на холостых все патрубки запотевшем в кулера масло , может из за шайб?
скажите иза чего из сапуна сверху слегка кидает масло , автомобиль лексус is220 2007 дизель года 250 тыс пробега , картерные газы вроде как не кретичны но есть да , кинул шлангу на пол потому что весь интеркулер в масте , подливаю на 8500 км гдето 700 миллилитров масла , раньше вообще не брало масло , может быть иза того что масло приемник забит ? и кидает масла в сапун или нет ? или кольза залегли по компресии 24 24 22 и 21 в четвертом допустимая компрессия это ?
Подскажите пожалуйста на счёт егр масло не расходует от замены до замены стоит ли глушить егр
Здравствуйте.Ролик понравился.Скажите пожайлусто у меня киа соренто 2.2 D мотор D4HB тоже интеркулер в масле и в патрубке у турбины тоже маслице.На моём моторе тоже это может быть из за медных колец. Заранее Спасибо!
Здравствуйте. На d4hb реже встречаются прогары медных шайб, но конструкция аналогичная. На Вашем моторе надо для начала проверить не забита ли вентиляция картерных газов (сапун), потом уже сделать ревизию медных шайб и проверить люфт турбины. Также не мало важно качество масло.
Спасибо все грамотно рассказал!
Здравствуйте друзья. Хотелось бы похвастаться тем, что после замены сопуна-маслоотделителя и промыки турбоклинером от ВИНС, для двс 3.0L достаточно одного балона, пропали пропуски в работете двс и дым на запуске, даже на холодную. Я уже стал грешить на ткр! И да выхлопные трубы в насадках высохли и стали белясыми! Я о этом узнал у блогера из ютуба, ruclips.net/video/9iarJxMd7nw/видео.html, и более того, это, как оказалось одна из самых распространённых причин наличия масла в турбокомпрессоре и в выхлопе у современных дизелей особенно на легковых! Копеешная весчь, но пока ничего не натворила, а если вовремя не устанить эту проблему, то пи...да сначала сажевому фильтру, если есть, затем катализатору и потом капрем двс!!!!
А ремкомлект на турбину есть смысл брать и пробовать менять. Втулки там кольца
На Т5 1,9 с новья турбина масло гонит. 380 000т.км. отьездил и продал с родной турбиной.
Подскажите пожалуйста.
Турбина гонит масло только в впуск
Холодная и горячая часть сухие
Можете рассказать про особенности двигателя 1.6 hdi
Присоединяюсь к просьбе!
Если у кого-то такие проблемы то смотрите СТО-Ковш! И не вздумайте маслозаборник отпиливать!
Подскажите пожалуйста у меня 1.6 дизель Fiat multijet может быть такая ситуация как вы рассказываете про шайбы или там другой принцип установки форсунок
Здравствуйте! У меня на Сеат Альхамбра 1.9 тди AHU ворсунки простые стоят и снаружи. Картерные газы повышенны какая причина может быть ? Подскажите пожалуйста
а когда форсунки не под крышкой клапанов, а снаружи ? У меня вдруг вчера обнаружилиось повышенное давление. И в патрубке турбины тоже масло. Турбина новая. Раньше давления не было. Во всяком случае не было реального паровоза из щупа и маслозаливной горловины. Тяга нормальная. Но вчера появился и дым из выхлопной - как видно следствие попадания масла на турбину. Допустим с маслом разберусь. А с давлением ? Кольца ? Но она всё ещё тянет.
если воздушный фильтр не забит, что ведёт к затягиванию масла из турбины , то тогда проверьте компрессию. То что двигатель тянет это очень хорошо, но опять же компрессия на дизеле может быть потеряна, например, на четвёртом цилиндре, даже если есть небольшое нарушение хона цилиндра. Надеюсь, что комментарий был полезен.
Здравствуйте,подскажите пжта, у меня Тойота хайлюкс 2013г, ДВС 2KD FTV, из маслозаливной горловины,также из под шупа сапунит,т.е выходит картерные газы и при этом из под уплотнительной резиновой трубки давит масло над турбиной,где идет трубка из клапанной крышки (сапун) - это о чём говорит?!Сразу не хочется лезть в двигатель по замену колец поршневой и т.п,
Тяга нормальная,заводится без проблем и в горячую и в холодную,не троид, работает ровно,расход топлива 12-13 л (городской режим),лью масло Шелл 5w30 замена строго по регламенту,заправляюсь только на заправках,советчиков много)все говорят по разному...,как мне быть?!Заранее благодарен!
Были бы все мастера на столько компетентны! Как сложно найти толкового мастера, это капец... У меня есть вопрос, при замене турбины мастер снимал коллектор и на вопрос нужна ли новая прокладка, он ответил что "старая нормальная я ее использую"... Это нормально?
Почему кто-то считает что использовать прокладку которой достигнута герметичность вторично не нормальным, а вторично одеть носки нормально?
@@romanserba6267 мне это страшным не показалось, поэтому и спросил...
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста что надо сделать если повышение картонные газы в Фольцванен 2.0 TDI BMM. Спасибо.
Двигатель 1z также поменять медный шайбу избавиться от карьерных газов
Добрый день! Подскажите двигатель 2 л тди свав 143л.с топливная комонроил авто выпуска 12.12.2009 г выпуск пробег 320 тыс км какие медные шайбы размер для замены? Вы с какого. города ремонт можно у вас сделать?
Подскажите.Есть ли связь турбины с дерганьем автомобиля в раене 2000-2300об.?
Здравствуйте! На моторе D4D объем 2.5 Hilux есть такие проблемы? Поставил новую турбину через некоторое время масло потёк на старом турбине также масло текло? Мотор капремонт сделан.
Scajite pojaluista, na Passat B5+ 1,9 (AVF) toje ești takie mednîie şaibî???
Sposibo!
Здравствуйте, а с двигателями duromax 2,8 не сталкивались? У этого мотора не понятные корни и у многих машин Chevrolet Trailblazer 2013 г.в. есть проблема с потеющим патрубком сапуна.
Точнее микрометра нет! Никакие калибровочные пластины не дадут полной картины, калибровочные пластины созданы только для удобства. Так что микрометр в руки и вычисляем тепловой зазор!
У меня на пежо 408 дизель гонит масло из сапуна в турбину мотор dv6cm пробег 240 т. км. Масло не ест но через сапун есть потеки. Расскажите пожалуйста там такой же принцип размещения форсунок? Форсунки сименс.
Я поменял медные шайбы, разницы нет. В чем причина?
Доброго времени суток !!) отличное видео, интересно слушать и все развернуто, вырос вопрос: эксплуатирую двигатель ваг 1.9 тди с насос-форсункой (ауди а3 2003 8l)
возможна на нем такая проблема? хобос к интеркулеру и сам интер в потеках масла.