Сможет ли поезд проехать по трамвайным путям? А наоборот?

Поделиться
HTML-код
  • Опубликовано: 26 дек 2024

Комментарии • 1,1 тыс.

  • @podstuk
    @podstuk  10 месяцев назад +246

    Тема выбрана исходя из многочисленных просьб подписчиков😘

    • @mishapotapovish2690
      @mishapotapovish2690 10 месяцев назад +9

      А именно моей) наконец то могу спать спокойно) как увидел ролик думаю да ну нафиг,спасибо большое автору за видос🎉❤

    • @Horatio_Hornblower
      @Horatio_Hornblower 10 месяцев назад +3

      Предлагаю новую тему: как запустить локомотив в мороз - 30 градусов по Цельсию.

    • @skakalinvlad
      @skakalinvlad 10 месяцев назад +3

      @@Horatio_Hornblower Ждать весну. Можно отбуксировать в помещение, и там отогреть. Их зимой не глушат, они колбасят даже при простоях, а простой стараются избегать или хотя бы минимизировать, ибо дорого.

    • @artemtramvol5579
      @artemtramvol5579 10 месяцев назад +6

      Кстати колея 1000мм есть ещё и в Евпатории)

    • @GameOver-oi4mz
      @GameOver-oi4mz 10 месяцев назад +1

      Может сделаешь видео учебные какие нибудь😊😊😊.

  • @PETROVICH-I
    @PETROVICH-I 10 месяцев назад +467

    Всегда хотел увидеть электричку на трамвайных путях:)

    • @dim117xyz
      @dim117xyz 10 месяцев назад +14

      Безнадёга. Потом ремонт будет дольше , чем проезд электрички. И не только путей.

    • @RaskolnikovTS
      @RaskolnikovTS 10 месяцев назад +6

      Или 2ТЭ10М😊

    • @skakalinvlad
      @skakalinvlad 10 месяцев назад +11

      Увидеть можно. Сфотошопить, и увидеть))

    • @kawabangering
      @kawabangering 10 месяцев назад +19

      У МШ есть про перегон метро состава по обычной ЖД ветке.

    • @olegdc40
      @olegdc40 10 месяцев назад +3

      @@kawabangeringМШ - Мытищи ?

  • @alti2744
    @alti2744 10 месяцев назад +122

    В Санкт-Петербурге до 1997 года существовала практика грузового трамвайного движения. Обычно использовался как специализированный подвижной состав на базе трамвая.
    Но, также, иногда на линии можно было встретить и полноценные железнодорожные вагоны. Для их тяги использовался трамвай с автосцепкой типа СА-3.
    Автосцепка была установлена нестандартно. Для того, чтобы такой состав мог проходить кривые малого радиуса.
    Кроме вагонов, ранее на линии трамвая выходили и 2х осные маневровые паровозы.
    На данный момент, естественно, никакого грузового движения в СПБ давно уже нет. Но специализированный подвижной состав, тем не менее, используется.
    В частности, это полноценная железнодорожная выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПРС-500. Машина работает только на прямых участках. И, поскольку не может вписываться в кривые, до места работы её доставляет специальный трамвай-транспортёр.
    Автосцепка Шарфенберга,- вполне нормальное явление на трамвае. Такие используются на трамваях Татра T6B5, Т5, Т7, T3R,...
    500-600 Вольт на железной дороге вполне имеют место быть. Такое напряжение использовалось на промышленной ветке в Москве.

    • @agentsmit09
      @agentsmit09 10 месяцев назад +8

      В Набережных Челнах можно и сейчас увидеть специализированные трамваи в том числе и грузовые, но конечно подвижные составы не как на большой железной дороге. Очень удивился этому когда переехал сюда, в других городах такого не встречал

    • @ГайМонтэг-н3к
      @ГайМонтэг-н3к 10 месяцев назад +10

      У нас в Харькове даже существовало отдельное грузовое трамвайное депо. Сейчас его, конечно, уже нет. Здание стоит с заколоченными окнами, территория превратилась в пустырь (как ни странно, на нее никто до сих пор не позарился, хотя рядом Центральный рынок, поглотивший Ленинское трамвайное и 1-е троллейбусное депо)... Да и то сказать, в наше время грузовой трамвай - это непрактично и убыточно. Много ли грузов перевозится вдоль трамвайных линий? Опять же, пару ящиков пива на здоровенном грузовом трамвае не повезешь, тут нужно собрать большую партию грузов. А главное - для разгрузки трамвая нужны подъездные рельсовые пути, чтобы он не загораживал дорогу пассажирским трамваям, а такие пути есть на единичных предприятиях.

    • @agentsmit09
      @agentsmit09 10 месяцев назад

      @@ГайМонтэг-н3к В Набережных Челнах грузовые трамваи ездят по хоз. нуждам депо для обслуживания линии и из-за специфики линии очистка от снега требует отдельного трамвая. В общем интересно тут все устроено

    • @alti2744
      @alti2744 10 месяцев назад

      @@ГайМонтэг-н3к Это... да. действительно ничего особо на них сейчас не повозишь. Хотя во времена, когда ЗИС-5 считался полноценным автомобилем, а ЗИС-150 и ГАЗ-51,- «большими и мощными»,- возить что-то тяжёлое и громоздкое на трамвае выглядело вполне здравым решением. Краз, МАЗ, ЯАЗ-204/206 конечно существовали. Но на всех их, явно, не хватало.
      зы а где-нибудь есть описание харьковского грузового трамвая? Для чего он, вообще, был нужен. И почему не возили сразу по ж/д

    • @mrobocop1666
      @mrobocop1666 10 месяцев назад

      ​@@ГайМонтэг-н3к Харьков уникальное место, конечно.
      Я так полагаю, после известных событий, скоро его и городской бюджет и частные предприятия очень разбогатеют, когда заводы расконсервируют и снова заработают в полную мощность, пустят свою продукцию вглубь России, в Евразийский союз, которые раньше покупали много, а теперь с ростом промышленности потребность ещё больше выросла. Может и в Китай много закупать будет, им тоже интересна продукция бывших советских заводов.
      Тогда и откроются безграничные возможности для новых, даже сумасшедших экспериментов с городским транспортом Харькова

  • @AAZ3000
    @AAZ3000 10 месяцев назад +355

    0:31 Трамвай "Сапсан", теперь я видел всё 😂😂😂

    • @CaptainUlitka
      @CaptainUlitka 10 месяцев назад +17

      на фоне Киевских многоэтажек

    • @SanyaBelyi
      @SanyaBelyi 10 месяцев назад +4

      который является лицензированной DB 403

    • @OrenRail56
      @OrenRail56 10 месяцев назад +7

      ​@@CaptainUlitkaкакая разница? Это советская стройка, она хоть в Минске, хоть в Тамбове ( ничего против Тамбова не имею)

    • @anton2495
      @anton2495 10 месяцев назад

      Классика a.d-cd.net/jEAAAgMvlOA-1920.jpg

    • @Аюбдудаев-у2г
      @Аюбдудаев-у2г 9 месяцев назад +1

      ​@@SanyaBelyiраскрыл тайну, держи всех в курсе

  • @ВалерийМакеев-м4ъ
    @ВалерийМакеев-м4ъ 10 месяцев назад +148

    Вопрос, который не давал мне покоя с пяти лет. Сейчас мне тридцать.

    • @ИльяШустов-ц5в
      @ИльяШустов-ц5в 9 месяцев назад +6

      Ууурррааа я ни один такой такой

    • @ОливерАйрон
      @ОливерАйрон 9 месяцев назад +2

      Хха, тоже давно мучился.

    • @Vlad464646
      @Vlad464646 9 месяцев назад +10

      всегда когда говорят про 30, представляю бородатых дядь, потом вспоминаю, что и самому как бы 29.... =/

    • @caeneus1454
      @caeneus1454 8 месяцев назад +2

      ​@@Vlad464646и что, всё ещё без бороды??

    • @2HunterMK
      @2HunterMK 8 месяцев назад +1

      теперь подумай про метровагоны и ЖД

  • @progresor100
    @progresor100 10 месяцев назад +67

    Самое интересное, что это был один из важных и любопытных вопросов детства)) Через тридцать лет пришёл подробный и развёрнутый ответ, который я даже не заказывал. Короче говоря ютуб непредсказуем)

    • @igormishukov8044
      @igormishukov8044 8 месяцев назад +3

      У меня был в детстве ещё круче вопрос: а сможет ли поезд или трамвай проехать по асфальту в городе?😂😂😂

    • @maxsiniy4334
      @maxsiniy4334 7 месяцев назад

      ​@@igormishukov8044😂. Ну теперь то ты знаешь, что сможет? Правда остальные при этом наверное никуда не поедут уже

    • @АндрейФеофилактов-с2д
      @АндрейФеофилактов-с2д 7 месяцев назад +1

      Да да, мы с корешем по 16 лет в 99м году задавались таким вопросом, вот если бы трамвай по ЖД рельсам ехать было бы намного комфортнее чем на родных рельсах и смог бы ехать с большей скоростью.

  • @MrSpender-xFx
    @MrSpender-xFx 10 месяцев назад +123

    В городе Запорожье есть такое место. Между трамвайными остановками "Жилмассив" и "Центральная проходная" по улице 8-го Марта (ныне декоммунизирована в "Проспект Моторостроителей") есть участок со специально укреплённой рельсо-шпальной решеткой. Метров 150 длинной, наверное. На эти трамвайные пути выходит железнодорожная ветка ОАО "Мотор-Сич". Трамваи останавливаются на светофоре, заводской тепловоз катится некоторое расстояние по трамвайным путям, и уходит в цеха на другой стороне улицы.
    Так что - да, подтверждаю. Заводская тгмка вполне себе катается.
    Второй такой участок раньше находился возле речного вокзала на Кривой Бухте.
    К вокзалу и порту идёт ветка от станции "Запорожье-1", через АвтоЗАЗ и Радиоприбор.
    Так же, у речного вокзала было старое трамвайное кольцо и пути вдоль Глиссерной улицы до Площади Свободы.
    Эти трамвайные пути уже не использовались в трамвайной сети города, а использовались в качестве подъезных жд-путей для судоремонтного завода.
    Раньше можно было видеть заводские тгм-23, таскавшие вагоны по трамвайным путям на завод.
    В данный момент рельсы на Глиссерной тоже... Декоммунизированы.

    • @tsergv
      @tsergv 10 месяцев назад +17

      Вас больше слово "Декомунизированы" вставляет, чем все технические моменты

    • @ashejn
      @ashejn 10 месяцев назад +6

      Вот кстати в ролике забыли про высоту подвеса контактного провода. Собственно по габаритам М62 даже должен проходить и даже ТЭМ, ну а заводские ТГМ даже ниже.

    • @НиколаПитерский-э8р
      @НиколаПитерский-э8р 10 месяцев назад +5

      Это слово, его удручает. А вас?​@@tsergv

    • @EmmetPhD
      @EmmetPhD 10 месяцев назад

      Ну, ТГМ весит тонн 50, по 17т на ось. Все равно надо усиливать пути.

    • @ДмитрийАнтонов-к2э
      @ДмитрийАнтонов-к2э 10 месяцев назад +19

      Да, но на этих участках уложены именно железнодорожные рельсы (без желобка и с ж/д шпалами) и стрелочные переводы (переводятся вручную). Хотя расстояние между путями и контактная сеть - естественно, трамвайные. Но перед выездом поезда на этот участок, трамвайное движение полностью перекрывается. Таким образом поезд не разъезжается не только со встречным поездом, но и со встречным трамваем. Для поезда этот участок вообще можно считать однопутным. Кстати, при выезде на этот участок, где рельсы вроде более прочные, трамвай не только не разгоняется, но наоборот - преодолевает его тихим ходом. И уже давненько не видел я поездов на этом участке...
      А на Глиссерной - трамвайное движение было однопутным с разъездом возле парка "Дубовая роща". Там ходил маршрут "5". Это были особые вагоны с двумя кабинами. А кольца на "Речном вокзале" сначала не было, просто меняли кабину и ехали в другую сторону. Потом построили кольцо, но маршрут вскоре закрыли. Под движение поездов этот участок тоже был приспособлен изначально (рельсы без желобка).
      Кстати, на этом участке ещё в 1970-х я наблюдал, как разгружают новенькие трамваи из ЧССР с железнодорожных платформ. Их разгружали не краном. К платформе поставили сделанную из рельс наклонную рампу. И по этой рампе вагон съезжал на те же пути, на которых стояла платформа (и куда смотрела служба ТБ?!). Тянули вагон лебёдкой, имевшейся на "аварийной" автомашине трамвайного депо. Эта же "аварийка" и тянула трамваи до электрифицированного участка.

  • @mysteriumvitae5338
    @mysteriumvitae5338 10 месяцев назад +7

    Традиционный тяжелый поезд по трамвайным путям - вряд ли. А вот трамвай по "поездным" путям - вполне. По-немецки такое называется "Karlsruher Modell". Город Карлсруэ - один из первых (но далеко не единственный), где одни и те же трамвайные составы идут в глубине города как трамваи, а ближе к окраине - выезжают на железнодорожные пути, чтобы ходить по региону как электрички. Более того - (полу)пешеходный центр города Карлсруэ (а он длинный, почти с два Арбата в длину) некоторые из этих трамваев-поездов теперь проходят под землей, т.е., они электрички, трамваи и метро в одном флаконе. Это требует некоторых особенностей в конструкции трамваев ("умения" питаться как трамвайным, так и железнодорожным напряжением). Но выполнимо без проблем. Люди, живущие в радиусе десятков километров от Карлсруэ, давно уже оценили, как это удобно - сесть на вокзале деревни или маленького городка, а выйти в центре большого города без пересадок. И, как ни странно, без потерь во времени по сравнению с тем, что было бы со "старой доброй" системой. Трамваи, которые там ходят - весьма юркие ("даже" на трамвайных отрезках своих маршрутов), далеко не такие медленные, как старые добрые Татры Т3.

  • @MrGumar12
    @MrGumar12 10 месяцев назад +26

    На станции Старый Петергоф до второй мировой войны, с разнесением примерно 70 метров, параллельно шли Ж/Д пути (2 колеи) и трамвайные пути (соответственно с малыми головками и т.д.). Когда немцы заняли Петергоф, станция Старый Петергоф на три года оказалась самой восточной точкой Ораниенбаумского плацдарма. Два бронепоезда, Балтиец и мобильный дивизион 38 мм зениток 9 го полка ПВО КБФ, постоянно заходили на станцию. Много лет назад я встретил пехотинца воевавшего на этом участке. Он утверждал что бронепоезда ходили по всем путям, включая удаленные от станции трамвайные, выбирая те на которых не велся ремонт после обстрела, о том что они трамвайные он не знал. Я не поверил, а уже в настоящее время рассказал эту историю в Ж/Д музее на Садовой. В музее мне подтвердили, что факт очень вероятен, все пути на этом участке имели 2 км прямые, а врезать переход не проблема. Колея схожая, а слабые рельсы в тех условиях не являлись препятствием.

    • @tonyvredonyyermacoff5435
      @tonyvredonyyermacoff5435 9 месяцев назад +1

      Сейчас бы ходил бы трамвай в петергофф

    • @ЛитваНеринга
      @ЛитваНеринга 8 месяцев назад

      сейчас ходит только до Стрельны)​@@tonyvredonyyermacoff5435

  • @michaelross8020
    @michaelross8020 10 месяцев назад +31

    Восхитительно! Вы рассказываете в Ваших роликах о том, о чём я всю жизнь задумывался, но исчерпывающий ответ получаю только благодаря Вам!

  • @Stason88845
    @Stason88845 10 месяцев назад +184

    На самом деле, трамвай действительно способен ездить самостоятельно по ЖД, без каких-либо дополнительных локомотивов.
    Сейчас подробно расскажу про подобные системы, они существуют и сейчас, им влили второе дыхание.
    Такая система называется "Трамвай-поезд". Не следует путать с ЛРТ (LRT) и интерурбаном (пригородным/междугородним трамваем).
    Небольшая историческая справка. Раньше такая практика использовалась в начале 20-го века, но там скорее из-за малой разницы между поездом и трамваем, тогда ещё не оформились существенные различия (расстояние между тележками у вагонов поезда и трамвая были очень похожи). Хотя и сегодня в некоторых странах трамвай и ЖД очень уж унифицированы, например, в японском городе Оцу трамваи скорее напоминают поезда, хотя по документам это именно трамвай, отчего гостям города очень непривычно видеть на узеньких улицах целую электричку. Из вышесказанного также вытекают системы пригородных (междугородних) трамваев (интерурбан), они тоже с 20-го века позиционировались как эдакие поезда. Хотя в наши дни таких систем и с самыми обычными трамвайными вагонами полным-полно. Ну и куда уж без современных ЛРТ-систем, где на базе трамвайных стандартов пытаются строить аж метрополитен.
    Но совмещённые проекты полноценного ЖД-движения и трамваев к середине 20-го века полностью сошли на нет.
    Вернёмся же к современной системе унифицированного использования городскими трамваями оживлённых ЖД-путей магистральных поездов. Впервые за долгие десятилетия такую систему запустили в ФРГ в 1992-м году, в городе Карлсруэ. Позднее ещё в нескольких городах Германии появились подобные системы, а с 2006-го и по сегодняшний день подобные системы вводят в Париже (маршруты Т4, Т11 и Т13).
    А теперь о том, как и для чего это удалось сделать.
    Зачем? Ответ прост - обыкновенное расширение города и сращивание его с пригородами требует связи общественным транспортом. Там, где есть трамвай, иногда его как раз направляют в пригород. Значит, надо строить новую линию. Но подождите - в малой близости от этого места проходит полноценная ЖД-линия. А зачем тогда строить ещё одни новые рельсы? Электричка? Дорого, да и пасспотока тут пока что такого нет ради ЖД-поезда, это нерационально. Теперь понятно, зачем это рождается.
    Да, на полном серьёзе в таких городах трамвай сперва ездит по городу, как обычный трамвай, а потом выезжает на ЖД-пути и едет по ним в какой-нибудь пригород/межгород на всех парах, дудя (вернее, звеня) встречному товарняку.
    Но как в современных реалиях, с уже устоявшейся разницей между ЖД и трамваем, с их разницей в скоростях и требованиях это удалось достичь?
    Во-первых, трамвай ездит в кооперации с диспетчерами железнодорожной инфраструктуры - трамвай ездит тогда, когда в расписании поездов есть пробелы.
    Во-вторых, либо создание (доработка) такого электрооборудования, которое может работать как и с трамвайными напряжениями, так и с ЖД; либо же два вида электрооборудования в одном трамвае - представим обычную СМЕ, где первый вагон работает на трамвайной контактной сети, потом отключает свой двигатель, снимает первый пантограф, на аккумуляторах выезжает на ЖД - и тут в работу подключается второй вагон, поднимает уже свой пантограф, включает свой двигатель, который даже в теории может быть помощнее. Правда, пока что в мире реализована именно первая система - просто трамвайное электрооборудование перерабатывают для возможности выдерживать высокие напряжения контактной сети железной дороги, но потребляет оно свои обычные 600 вольт.
    В-третьих, доработка (или замена) вагонных тележек трамвая таким образом, чтобы они могли как продолжать ездить по трамвайным крестовинам, так и по ЖД.
    Вот и вся наука. Дополните, если что-то упустил.

    • @podstuk
      @podstuk  10 месяцев назад +22

      Спасибо за информацию, было интересно почитать. Я сам ездил на таком трамвае-электричке-поезде метро в городе Бонн и его окрестностях в Германии. Там еще и переезд закрывается буквально за метров 400, а не как у нас.

    • @andreaseisen7010
      @andreaseisen7010 10 месяцев назад +27

      Дополняю:
      Разница в высоте подвески контактной сети;
      Разница в диаметре колëс. Но про вредные пространства в крестовинах вы упомянули;
      Отсутствие в трамваях необходимого оборудования, отвечающего за безопасность и организацию движения по сети ж.д. и много чего ещё...
      Проще сказать так: в наши дни трамвай и железную дорогу роднит только ширина колеи. Всë.
      Был раньше в Москве трамвайный гейт на Угрешской. Может и сейчас есть, не знаю.
      Там с МОЖД на базу Мосгортранса шëл подъездной путь, по которому на базу приходили вагоны. Путь этот пролегал через трамвайное кольцо и ж.д. подвижной состав целых метра полтора ехал по сети городского трамвая:)) Но, при необходимости, мог и заехать на неë. Это и был гейт. Здесь нужно понимать, что современный подвижной состав может по трамвайной сети далеко и не уехать. Основная проблема - малый радиус кривых. Да и ехать он будет скорее на ребордах, высота гребня не даст поверхности катания колеса достать до головки рельса. Ну тоже так себе...
      Ещё было раньше такое явление, как грузовой трамвай. Это такой трамвай-электровоз с автосцепкой, ж.д. тормозной системой и без оной и т.д. Забирал через гейты товарные вагоны и через городскую трамвайную сеть передавал их предприятиям, не имевшим собственных ППЖТ. В Москве он широкого применения не нашëл, а вот в Питере использовался во всю.

    • @PyromaN93
      @PyromaN93 10 месяцев назад +2

      ​@@andreaseisen7010хмм, то есть, трамваи можно было п жд буксировать и переводить на трамвайную сеть через такие гейты, я правильно понимаю?

    • @andreaseisen7010
      @andreaseisen7010 10 месяцев назад +9

      @@PyromaN93 скорее, только в теории и на очень небольшое расстояние. Слишком много нюансов. Повторюсь, что трамвай с железкой сейчас роднит только ширина колеи. В этом плане ж.д. ближе метрополитен, который до 90-х и был в ведомстве МПС. Вот метровагоны буксируют даже по путям общего пользования, сцепляя с локомотивом через заградительный вагон. Но и то, если гнать надо далеко, например, из Питера в Москву, то под вагоны подкатывают специальные транспортные тележки.

    • @МихаилИванов-б7с
      @МихаилИванов-б7с 10 месяцев назад +9

      А метро может проехать по трамвайным или железнодорожным путям? Возможно мой вопрос для вас глупый, но я гуманитарий😆

  • @arturnichvolodov
    @arturnichvolodov 10 месяцев назад +142

    Можно ли раздавить поездом карту альфа банка?

    • @jwhite5008
      @jwhite5008 10 месяцев назад +30

      можно, но пожалуйста не бросайте мусор под тепловозы

    • @L_36ru
      @L_36ru 9 месяцев назад +4

      Можно, если она пустая

    • @michailmurasov2374
      @michailmurasov2374 9 месяцев назад

      Без проблем! А для надёжности, закрепить её на рельсе ж/д петардой!

    • @Аневсё-ливамравно
      @Аневсё-ливамравно 9 месяцев назад +2

      Можно, но нельзя.

    • @Матвей-ф5д
      @Матвей-ф5д 9 месяцев назад

      Можно можно переедет!

  • @johnshepard6851
    @johnshepard6851 10 месяцев назад +40

    Ну на территории ныне закрытого ПТМЗ существовал гейт (съезд) между трамвайными и ж/д путями. Новенькие трамваи маневровым тепловозом толкались на ж/д пути и грузили на платформы. Аналогичные гейты есть и в метродепо "Парнас", "Автово". Метропоезда аналогично буксируют тепловозами до депо, где они дальше " цепляются " за контактные рельсы. Кстати при царе, до постройки Финляндского ж/д моста паровозы съезжали на трамвайные пути Литейного проспекта и по Литейному мосту попадали на Выборгскую сторону, к Финляндской Ж/д.

    • @vasya_iz_rossii3514
      @vasya_iz_rossii3514 10 месяцев назад +9

      Ещё было соединение железной дороги с трамвайным кольцом у Варшавского вокзала

    • @БольшаяЛопата
      @БольшаяЛопата 10 месяцев назад +7

      Это если на экспорт, а для Петербурга трамваи своим ходом сразу выезжали на сеть и в парки

    • @petryellow
      @petryellow 9 месяцев назад

      ​@@vasya_iz_rossii3514там не было соединения. Гейт был в грузовом трамвайном парке - это относительно рядом

    • @vasya_iz_rossii3514
      @vasya_iz_rossii3514 9 месяцев назад

      @@petryellow Соединение с ж/д было. Трамвайный путь шёл от кольца за Воскресенской церковью к первому слева пути для пассажирских составов (вдоль первого пакгауза). При этом было 2 тройника - непосредственно при съезде с кольца и далее ещё один тройник при уходе трамвайного пути в пакгаузы

    • @petryellow
      @petryellow 9 месяцев назад

      @@vasya_iz_rossii3514 я в конце 80х обошёл там всё и не видел. Возможно раньше это было

  • @nikolayfromlondon
    @nikolayfromlondon 10 месяцев назад +63

    В Барнауле при строительстве трамвайной линии ходили железнодорожные маневровые паровозы, применявшиеся для строительства этих самых путей.

    • @BonduoChannel
      @BonduoChannel 9 месяцев назад +2

      Я не знал об этом! Это круто!

    • @ОливерАйрон
      @ОливерАйрон 9 месяцев назад +1

      О каких годах и какой линии речь?

    • @nikolayfromlondon
      @nikolayfromlondon 9 месяцев назад

      @@ОливерАйрон годы послевоенные, линия первая, по центру и до Свободы.
      На ней как раз на паровозе и работал мой дед, который мне об этом и рассказал. Числился он кстати в МПС.

  • @DinarM
    @DinarM 10 месяцев назад +22

    Метровагоны же тащат по жд путям) так что с трамваями было тоже логично предположить:) лайкосик за познавательные ролики:)

    • @Samiy_anonymniy
      @Samiy_anonymniy 9 месяцев назад

      Я видел фото, как с УКВЗ везут ктмы19, которые находятся на платформах поезда, который везет их с завода по жд путям.
      Интересно, почему ктмы19 просто не могли быть присоединены к поезду и ехать за ним, а не на нём? 🤔
      Из-за того, что они на момент фото новые и и такая перевозка без платформ может нанести им урон? 🤔

    • @rom56572
      @rom56572 9 месяцев назад +1

      @@Samiy_anonymniy у трамвая вид поверхности прилегающей к рельсу колеса плоский, а у обычных вагонов ЖД наклонённый. Теоретически поедут, но, рельсы рихтуются и плоскость колеса тоже. Разные стандарты. Плюс - тормоза не работают при буксировке. Разные реборды и скорости вращения колёс совсем разные.

    • @Samiy_anonymniy
      @Samiy_anonymniy 9 месяцев назад

      @@rom56572 Благодарю за развернутый ответ и интересную информацию

  • @GatoSLy
    @GatoSLy 10 месяцев назад +62

    1:57 - в Евпатории, в единственном в Крыму городе, где есть трамвай, ширина колеи также составляет 1000 мм :)

    • @podstuk
      @podstuk  10 месяцев назад +7

      Точно, забыл про него

    • @союз-ш5в
      @союз-ш5в 9 месяцев назад

      и во Львове другая.

    • @VolodymyrBilyk777
      @VolodymyrBilyk777 9 месяцев назад

      @@podstuk в Виннице и Житомире ширина колеи то же 1000 мм.

    • @alexanderlavrinenko9267
      @alexanderlavrinenko9267 9 месяцев назад +2

      @@podstuk В городе Либерец (север Чешской республики) все трамвайные пути с тремя рельсами - чтобы по ним могли ходить и узкоколейные, и нормальные трамваи. И в Праге старые пути на станции Прага-Велеславин тоже так же имеют по три рельса в каждом направлении.

    • @kostyacheblakov
      @kostyacheblakov 9 месяцев назад

      ​@@podstukв Екатеринбурге ездят чешские трамваи Татра. У них еаропейская колея

  • @homescience8946
    @homescience8946 10 месяцев назад +14

    В Луганске были несколько линий, где трамваи прямо с тепловозостроительного завода пускались в город. Идеальное решение как по мне.

  • @MrSpamorez
    @MrSpamorez 9 месяцев назад +2

    Не могу точно гарантировать год, это примерно 1981-1983, мы ехали на такси на дачу с мамой, и стояли, пропуская состав по трамвайной ветке на пересечении с Краностуденческим проездом в Москве. Мимо нас проезжала по трамвайным путям довольно длинная череда обычных ЖД-платформ. Чему я был крайне удивлён. Ибо уже в том возрасте шарил. Головы состава я не видел, и локомотива тоже. Но вот что это были самые обычные платформы - это 100%. Вероятность ошибки 0%.
    Я был маленьким, но всё детство обожал ЖД-транспорт, трамваи и до примерно 3-го класса был обладателем кучи советских игрушечных железных дорог, и с железными рельсами, и с пластиковыми. И жили мы в 100 метрах от сортировочной станции, я уже лет в 7 знал и понимал устройство стрелки, крестовины, просто наблюдая за работой ЖД. Так что понимал уже тогда отличие трамваев и обычных вагонов, их сцепок и т.д.

  • @kawabangering
    @kawabangering 10 месяцев назад +27

    Спасибо за кадры из СПб! ❤

    • @sasa3082
      @sasa3082 10 месяцев назад +4

      Все знакомые места

  • @andreyavgustovsky634
    @andreyavgustovsky634 10 месяцев назад +13

    Когда увидел превью, аж глаза чуть не выпали. Захотелось увидеть такое чудо на улице, но Ваше видео стало более емким объяснением. Спасибо!

    • @Samiy_anonymniy
      @Samiy_anonymniy 9 месяцев назад +1

      Да. абсолютно согласен. Я думал это Фотошоп. А когда автор сказал, что это правда было во время ремонтных работ - аж челюсть выпала!!
      Хочется туда телепортироваться и увидеть это зрелище в живую и сфоткать 😁

  • @UkiwaCheetah
    @UkiwaCheetah 10 месяцев назад +27

    Трамвай не знаю, а вот метропоезд я однажды на жд видел. Разумеется, не своим ходом, под локомотивом и с вагоном заграждения в хвосте.

    • @Митридат876Евпатор
      @Митридат876Евпатор 9 месяцев назад +4

      Мне попадалось видео о ЖД построенной китайцами в Кении. Там пассажирские вагоны по виду это метровагоны, естественно китайские. ЖД неэлектрифицирована, и составы тянут тепловозы.

    • @АлександрМисютин-ы1н
      @АлександрМисютин-ы1н 9 месяцев назад +2

      В начале 90х доводилось вести такой поезд.Вагоны тбилисского метро следовали в ремонт.Как известно вагоны метро оборудованы сцепкой Шарфенберга,а вагоны и локомотивы СА3 то в голове и хвосте ставились вагоны прикрытия,оборудованные обеими сцепками.Небольшой инструктаж от сопровождающего лица по управлению автотормоза и и вперёд!Следовал от станции Горячий Ключ до Батайска,там меня поменяла Батайска я бригада.

    • @MrSpamorez
      @MrSpamorez 9 месяцев назад +4

      Это в порядке вещей. Метропоезд имеет габариты уже по ширине, во всём остальном он соответвует подвижному составу ЖД по колее. На станции Мытищи увидеть состав метро в хвосте обычного товарного состава - вообще на раз-два.

    • @АлександрМисютин-ы1н
      @АлександрМисютин-ы1н 9 месяцев назад +1

      @@MrSpamorez Даже меньшие габариты чем обычный пассажирский подвижной состав.Электропоезд ЭР9 если не ошибаюсь 3521, пассажирский вагон 3100(не точно),а метровагон в пределах 3000.

    • @Performer_sm
      @Performer_sm 5 месяцев назад

      ​@@АлександрМисютин-ы1несли я не ошибаюсь,габарит вагонов метро 03-ВМ.

  • @mikhail_72rus84
    @mikhail_72rus84 10 месяцев назад +19

    Как раз сегодня задался этим вопросом, и как раз вышло это видео! Лайк однозначно.

  • @pipespb
    @pipespb 10 месяцев назад +17

    1435 и 1000 мм - это тоже железнодорожные (а не исключительно трамвайные) колеи.
    На Вагоноремонтном заводе обкаточный путь один, располагается между корпусами трамвайного завода и метровагонного. И на нём одном поочередно проходят обкатку трамвайные вагоны и поезда метрополитена. Контактная подвеска там на несколько напряжений, и на метропоезд устанавливается временный верхний токосъем (на этом новом обкакачном пути, в отличии от старого, нет контактного рельса).

    • @РоманБуланый
      @РоманБуланый 10 месяцев назад +2

      ...........на этом новом обкакачном пути, в отличии от старого.........Спасибо, поржал😁😁😁😁

    • @Grencer42RUS
      @Grencer42RUS 9 месяцев назад

      1435мм,это европейский размер ж.д.колеи.

  • @Po.xer.
    @Po.xer. 9 месяцев назад +3

    1524 мм или 1520 мм - это практически одно и то же. Там в ПТЭ ещё есть допуски на уширение и сужение. Которые этим 4 мм разницы убирают. Так что это не особо имеет значение. Эти 4 мм пропали когда РЖД переходило с деревянных шпал на бетонные.
    Далее.
    Да по трамвайным путям спокойно может ехать локомотив. И это сделано специально так. Единственная проблема, что трамвайные рельсы чуть легче чем на РЖД. Но и РЖД на не важных редко используемых путях использует зачастую более лёгкие рельсы. Экономия. Не везде надо использовать Р65. Но локомотив поедет и по меньшим рельсам без проблем. Просто путь будет сильнее изнашиваться.
    И это сделано лишь для того, чтобы в случае военных действий, когда в городе не будет свободной электроэнергии, по этим путям можно будет запустить мелкие тепловозы. Которые будут по городу таскать грузы и развозить рабочих до предприятий. В целях обеспечения работы ВПК.
    Унификация тяги. Чтоб логистика была проще при активной войне.
    Примерно так это раньше работало.

  • @armada8496
    @armada8496 10 месяцев назад +8

    Если коротко и опуская подробности то колея стандартная для трамвая и жд. Трамвай и поезд могут проехать и по тем и по тем путям, но есть нюансы, и строительство железнодорожниками трамвайной системы в Самарканде с использованием железнодорожной техники яркий пример.

    • @GERMANVLAD17
      @GERMANVLAD17 10 месяцев назад +1

      в Ташкенте на малой кольцевой трамвай тоже строили по ЖД технологиям

  • @ОливерАйрон
    @ОливерАйрон 9 месяцев назад +1

    В конце 80х в первоапрельском номере газеты Молодежь Алтая была опубликована статья об открытии трамвайного движения по железнодорожным путям из г. Барнаула в его сателлит, г. Новоалтайск. На первой странице газеты был фотомонтаж в виде весьма впечатлявшей фотки трамвая на железнодорожном мосту.
    Пресса имела значительный вес, статье поверили. Встречать трамвай в Новоалтайске явились не только восторженные граждане, но даже учителя привели классы детишек.
    Эту шутку до сих пор периодически вспоминают, можно выгуглить упоминания о ней.

  • @KATYA_NAGORNIX
    @KATYA_NAGORNIX 10 месяцев назад +12

    Не давно в Туле меняли трамвайные пути, так вот новые рельсы Тула не покупала им их подарило РЖД, они у них остались от реконструкции ж/д на севере Подмосковья

  • @tjrfhifitrfignubkdhtne
    @tjrfhifitrfignubkdhtne 9 месяцев назад +1

    Эти два вопроса мучали меня с самого рождения. Наконец-то я получил ответ на первый.
    Остався второй: а если самолет и вертолет цепью связать, кто победит? ;)

  • @Grievous_Nix
    @Grievous_Nix 10 месяцев назад +18

    А ещё есть такая химера как двухсистемный трамвай-поезд, он же трам-трэйн, он-то точно может)) Сеть Карлсруэ, пожалуй, самая известная.

    • @alamba7
      @alamba7 10 месяцев назад +2

      Тоже вспомнил Карлушу) Эх, поездил я в двухтысячных на этих трамваях...

    • @dim117xyz
      @dim117xyz 10 месяцев назад +1

      Автор видео рассказывал про Россию ,а не про Европу.

  • @LordCepus
    @LordCepus 9 месяцев назад +1

    Аригато за инфу!
    Значит для катания трамваев по жд надо поменять им колёса и адаптировать силовую электрику под 3 кВ.
    Электрички катать в городе по улицам не имеет смысла, т.к. они очень громоздкие и пути не рассчитаны.
    Т.е. останавливаемся на варианте с трамваем. Как раз, в некоторых случаях, отправить маленький вагончик или даже сцепку более выгодно, чем целую электричку.
    Учту это в своём научном проекте.

  • @GERMANVLAD17
    @GERMANVLAD17 10 месяцев назад +3

    В Узбекистане трамвайное хозяйство постепенно угасало. Поэтому, когда нужно было перенести трамвайные линии в Ташкенте, задачу поставили железнодорожникам. Если не ошибаюсь, трамвайные рельсы уложили целиком по ЖД-технологиям и трамвай довольно долго бегал по ним. Из минусов помню частый сход с рельсов.
    Потом трамвай перенесли из Ташкента в Самарканд. И при строительстве использовали железнодорожный подвижной состав, во главе с 2ТЭ10М. Фотографии чуда-поезда среди жилых домов можно найти в интернете (одна из них приведена на 0:24). Трамвай ходит до сих пор

  • @domostroy_
    @domostroy_ 10 месяцев назад +17

    Забыли уточнить что помимо разного напряжения в КС, она ещё и по высоте на целый метр отличается.
    К слову, система трам-трейна таки существует.

    • @podstuk
      @podstuk  10 месяцев назад +1

      Да, точно. А где существует, в России/СНГ или за рубежом?

    • @ИльяТитов-д2х
      @ИльяТитов-д2х 10 месяцев назад +9

      Ну вот насчёт высоты подвеса контактной сети не задавался вопросом, а насчёт разного напряжения: электровоз постоянного тока старого поколения (где нет электронных преобразователей, тяговых инверторов и тд) теоретически даже сможет самостоятельно ехать от трамвайной контактной сети на малой скорости. Так как при меньшем напряжении будет просто меньшая мощность тяговых электродвигателей на более высокой позиции. Тем более у таких электровозов ваабще есть режим передвижения в депо от обычного выпрямленного 3х фазного напряжения 400v, а оно примерно и равно напряжению контактной сети трамвая.

    • @onuriseber4289
      @onuriseber4289 10 месяцев назад +1

      @@podstukКарлсруэ

    • @qwertym08
      @qwertym08 10 месяцев назад

      @@ИльяТитов-д2х В Щербинке спокойно электровозы на экспо 1520 ездили вместе с поездом метро, естественно скорость была меньше, но пантограф не опускали

    • @xdi685
      @xdi685 9 месяцев назад

      Вообще*

  • @pirat4734
    @pirat4734 10 месяцев назад +34

    Блин. Реально я про ж.д. знаю все, и в каждом видео ну ничего нового не узнавал. А вот это первое видео, о котором я узнал очень много нового, т.к. я даже и не подозревал, что ширина колеи трамвая мало того, что не 1520, так в разных городах еще и разная. Лайкос видосу.

    • @Edz90
      @Edz90 10 месяцев назад +10

      Это ты называешь Я все знаю 😂

    • @Performer_sm
      @Performer_sm 10 месяцев назад

      Здрасте. А почему немецкий Сименс при колее 1435 может ехать 320км/ч. а Сапсан при колее 1520 всего 250км/ч? Хотя казалось-бы,это ICE Velaro. Думай,знаток железных дорог и не пиши глупостей.

    • @andreisysenko4659
      @andreisysenko4659 10 месяцев назад +2

      @@Performer_smограничения профиля и плана пути?

    • @pirat4734
      @pirat4734 10 месяцев назад

      @@Performer_sm ЭЭЭ... Да все просто. Я как то о трамвайном хозяйстве и не задумывался никогда. Как на ж.д. знаю, бо сам работал на ж.д. В трамвайном хозяйстве я никогда не был, и не мерял, сколько там ширина колеи. И я же говорю. Я и не знал, что в разных городах она разная. А что там за трамваи ездят, я от куда знаю. У нас КТМ бегают...

    • @johnshepard6851
      @johnshepard6851 10 месяцев назад +2

      ​@@Performer_sm может потому как для скорости нужна не только колея, но и соответствующие радиусы кривых, прочность балласта и шпал, бесстыковое соединение, отсутствие ж/д переездов? Американцы в 60е пробовали пустить скоростные турбо поезда (с ГТД) по обычным ж/д линиям. И ничего хорошего не вышло - поезда сходили с рельсов на кривых, расшатывали пути и стрелки, на переездах было несколько серьёзных катастроф с автомобилями. И пришлось пойти по "японскому" пути - строить выделенные линии для скоростных поездов

  • @юрийсолодков-ю6я
    @юрийсолодков-ю6я 10 месяцев назад +26

    Видел снимок, в Ленинграде во время блокады, когда трамвайное движение было остановлено, по трамвайной линии небольшой танк-паровозик тянет платформу с грузом. Возможно линию - стрелки пришлось немного доработать.

    • @podstuk
      @podstuk  10 месяцев назад +8

      Да, было такое, тоже видел это фото

    • @ВасяЕгоров-ъ9д
      @ВасяЕгоров-ъ9д 3 месяца назад

      До 1965г паровозы с грузовыми вагонами ходили по трамвайным линиям г. Твери ( тогда Калинин).

  • @KiLativ_transport
    @KiLativ_transport 10 месяцев назад +11

    Наконец-то появилось не только статья в дзене, но и видео на ютубе

  • @Kosh0212
    @Kosh0212 10 месяцев назад +4

    Очень интересно и познавательно! Спасибо за труд! 👍👍👍

  • @ГеоргийУшаков-к5б
    @ГеоргийУшаков-к5б 10 месяцев назад +3

    Спасибо за новое видео!!! И за виды нашего Питера!!!)))

  • @РусланЛешанок
    @РусланЛешанок 10 месяцев назад +7

    Спасибо большое за видео, интересно было посмотреть и послушать, очень познавательно 👍

  • @МихаилПасичник-ш6в
    @МихаилПасичник-ш6в 9 месяцев назад +1

    У нас в городе, когда строили новую линию для трамваев, на рельсах стояли грузовые жд вагоны, для утрамбовки видимо

  • @lexa6085
    @lexa6085 10 месяцев назад +3

    Меня этот вопрос в детстве интересовал. Отца и маму пытал почти каждый раз, когда садились в трамвай

  • @АлександрКостылёв-б3ф
    @АлександрКостылёв-б3ф 10 месяцев назад +4

    Здравствуйте! Спасибо за материал, интересно было бы посмотреть про детские ж\д.

  • @vladimirignashin1050
    @vladimirignashin1050 10 месяцев назад +3

    Насколько известно , на Сояно Шушенской ГЭС трамваи ходят как раз по бывшим железно дорожным путям . Контактную сеть переоборудовали для этого .

    • @Zemliynen
      @Zemliynen 10 месяцев назад

      Так и есть.

  • @vasyapupkin1267
    @vasyapupkin1267 7 месяцев назад +1

    Не было никакой перешивки со 1524 на 1520. Кажись. Просто изменили допуска и строили или реконструировали пути по новым стандартам . Поэтому связность пути не нарушалась. Т.е. составы не меняли колёсные пары или тележки при переходе со старых путей на новые и обратно. Так что, по большому счёту 1524мм трамвайных путей равно 1520мм ЖД.
    Собственно, то что возможно использование трамваями ЖД путей и набоорот это подтверждает.

  • @tsergv
    @tsergv 10 месяцев назад +6

    Как раз таки Гребень является правильным названием выступающей части колеса. И именно термин "Гребень" используется в ПТЭ ЖД. Никакой "реборды" там нету

    • @tomankt
      @tomankt 10 месяцев назад +1

      Это как раз терминологическая разница между ж.д. и трамваем: на ж.д. и в метро это называют гребнем, а трамвайщики это же называют ребордой. Так же как и в стрелках на ж.д. и метро остряк, а на трамвае то же самое называют перо.

    • @tomankt
      @tomankt 10 месяцев назад +1

      @@user-zm1oh0vm7j В старину и на ж.д. использовали термин "реборда", но потом перешли на "гребень", а вот в трамвайном хозяйстве старый термин "реборда" сохранился. И в устном народном языке, видимо, тоже сохранился со старинных времён.

    • @al-uw4ln
      @al-uw4ln 9 месяцев назад

      @@tomankt еще на трамваях пантограф, а на ж/д во всех официальных документах токоприемник, хотя никаких других типов токоприемников у электровозов не бывает.

    • @motoprogger
      @motoprogger 8 месяцев назад

      @@al-uw4ln Лично видел полупантографы на новых электровозах

  • @cheloviek1
    @cheloviek1 9 месяцев назад +1

    В Челябинске на одной из улиц в советское время трамвайные пути укладывал жд путеукладчик. А новые трамваи в город доставлялись из Катав-Ивановска по жд, их сцепляли между собой и с локомотивом как обычные вагоны

    • @pepsik412
      @pepsik412 5 месяцев назад

      Нет вообще то новые трамваи везли на железнодорожных вагонах платформах а если трамваи ездили по железной дороге то ему колёса не подойдут там другие колёса и сцепки другие.
      А по Проспекту Победы от Каслинской или Свердловского до Молодогвардейцев а потом ЖД путеукладчик ехал в сторону Шагола по временному пути

  • @alexanderaidlin2448
    @alexanderaidlin2448 10 месяцев назад +2

    Я бы добавил, что в нашей стране контактная сеть у трамвая и электровоза подвешивается на разной высоте. Поэтому пересечения трамвайной и электрифицированной жд линий недопустимы (в отличие от трамвая и троллейбуса).
    Но в Москве, как я слышал, был какой-то специализированный электровоз, совместимый с трамвайной электрификацией. Его использовали для манëвров на трамвайно-железнодорожном гейте у станции Угрешская.

    • @SergyHaifa
      @SergyHaifa 10 месяцев назад

      Ну, собственно, сам гейт тоже достоин упоминания, как бы, как раз трамвайные пути переходят в ж\д

    • @McSery
      @McSery 10 месяцев назад

      Недопустимо, но не по этой причине. Напряжение разное, поэтому недопустимо. А по высоте они могут быть одинаково сделаны

    • @tomankt
      @tomankt 10 месяцев назад

      Были ещё электровозы на трамвайное напряжение на Электрозаводской ветви, которая с трамвайной сетью не соединялась, но пересекает трамвайную линию в одном уровне. Электрификация на этой ветви давно снята и соотв. электровозов тех уже очень давно нет, но ещё недавно оставались стоять отдельные столбы с тех времён. Менее 5 лет назад я видел, как бензопилой спиливали один из таких последних остававшихся старых столбов (они были деревянные).

  • @Чёрт_Лысый
    @Чёрт_Лысый 10 месяцев назад +1

    👍
    Настолько ёмкий ответ я, честно говоря, даже не ожидал!!! Ну про напряжение в сети - я знал, но остальное: реборда, габариты и НАГРУЗКИ НА ОСЬ даже не предполагал! Занятно!!!

  • @Vednier
    @Vednier 10 месяцев назад +3

    Ух, словно телек включил - столько рекламы!

  • @leonixnn
    @leonixnn 9 месяцев назад +2

    У нас в Казани считаные единицы километров трамвайных путей вложены в асфальт. Подавляющее их большинство визуально неотличимо от ж/д путей (ну и соответственно обособлено, машины по таким не проедут), так что довольно забавно узнавать, что в других городах России всё с точностью до наоборот))
    P.S. Был в Самаре и сильно удивился, что трамвай может просто остановиться посреди дороги и сажать пассажиров, автомобили во время чего должны просто ждать. У нас нигде нет такого метода посадки, сколько себя помню - сходить всегда приходилось на хотя бы "символическую", но платформу. И сразу стало понятно назначение мигающего жёлтого треугольника на корме трамвая

    • @Donkey21150
      @Donkey21150 9 месяцев назад

      Приезжайте в Питер, удивитесь ещё сильнее. У нас в центре полно трамвайных линий посредине улиц, с высадкой на проезжую часть. Наши водители к этому давно привыкли, и проезжают мимо любого трамвая очень внимательно, готовые затормозить в любой момент. А иногородние, бывает, не на шутку пугают пассажиров и пугаются сами.

    • @leonixnn
      @leonixnn 9 месяцев назад

      Да, там тоже был, в начале нулевых и в 2017-м. Сразу забыл сказать

    • @ОливерАйрон
      @ОливерАйрон 9 месяцев назад

      Такая же фигня удивила в Кемерово. У нас в Барнауле вроде нигде нет такой порнографии.

  • @vladimirdemyanchenko9591
    @vladimirdemyanchenko9591 10 месяцев назад +6

    Да, расскажите при случае про перешивку с 1524 на 1520. Насколько эти 4 мм вообще важны и как сужение (не расширение) колеи повышает устойчивость.

    • @podstuk
      @podstuk  10 месяцев назад +3

      Расскажу)

    • @Da-ks2im
      @Da-ks2im 10 месяцев назад

      Мышление обывалы

    • @ПётрИванов-ц5д5е
      @ПётрИванов-ц5д5е 10 месяцев назад +1

      ​@@podstuk да, тоже очень интересно. Присоединяюсь к просьбе рассказать! =)

    • @reddark995
      @reddark995 10 месяцев назад

      Тоже заинтригован, ведь по идее чем шире, тем устойчивее должно быть. А тут наоборот сузили.

    • @vasya_iz_rossii3514
      @vasya_iz_rossii3514 10 месяцев назад +4

      Люфт/зазор убрали за счёт сужения на 4 мм, поэтому можно скорость увеличить. Но при этом увеличился износ колёс и рельсов, приходится рельсы чаще смазывать из-за повышенного трения

  • @baxtiyarbaxtiyar613
    @baxtiyarbaxtiyar613 9 месяцев назад +1

    Этот тепловоз фото из Самарканда когда строили трамвайные пути .Этим тепловозом завезли рельсы и шпалы и устанавливали .Это место возле Большой арык Чай фабрики Устанавливали жд рельсы .

  • @vadermjtn681
    @vadermjtn681 10 месяцев назад +3

    Когда говорил про Калининград и Пятигорск забыл про Евпаторию

  • @alexeyweber3123
    @alexeyweber3123 10 месяцев назад +2

    В конце семидесятых годов наблюдал, как от Витебсеого вокзала мелкий паровозик на двухосной платформе тащил катушку с медным кабелем в сторону четырехтрубной подстанции "дохлая лошадь" часть пути проходила по трамвайным рельсам на Загородном проспекте.

  • @maksimmakhov6812
    @maksimmakhov6812 9 месяцев назад

    Спасибо, интересно и познавательно. Тот самый случай когда о подобном ни когда не задумывался но по факту очень интересно.

  • @СергейВасютин-у2ю
    @СергейВасютин-у2ю 10 месяцев назад +8

    В России не в двух (как сказал автор), а в трёх городах трамвай имеет колею 1000 мм: Пятигорск, Калининград и Евпатория.

    • @vasya_iz_rossii3514
      @vasya_iz_rossii3514 10 месяцев назад +3

      @@rudnitskii Евпатория вернулась в Россию

    • @СергейВасютин-у2ю
      @СергейВасютин-у2ю 10 месяцев назад +3

      @@rudnitskii Сними кастрюлю, поезжай в Евпаторию и убедись сам!

    • @Убро-з6т
      @Убро-з6т 8 месяцев назад +2

      Нет, только в 2

    • @oumagne
      @oumagne 7 месяцев назад

      Пока (!) таки в двух. Если и дальше продолжать свою агресивную политику и захватническую войну то может остаться вообще с одним.
      Немцьі на єти грабли уже наступали. Историю надо таки учить, и делать правильньіе вьіводьі.

    • @СергейВасютин-у2ю
      @СергейВасютин-у2ю 7 месяцев назад

      @@oumagne Пока украинцы считают Россию врагом - ничего хорошего в будущем их не ждёт!

  • @КатеринаСурнина
    @КатеринаСурнина 9 месяцев назад

    Коротко, лаконично, ясно. Спасибо Вам за Вашу работу

  • @mrdixioner
    @mrdixioner 10 месяцев назад +4

    Ещё когда в 80-х учился в школе, нам на уроках труда рассказывали, что ширина колеи трамвая и ЖД одинакова (ну почти), чтобы в случае чего перенаправлять движения поезда по трамвайным путям. И не буду утверждать следующее, ибо точно не помню, но именно для этих целей трамвайные пути во многих городах, идут рядом с ЖД параллельно им. Возможно написал бред, но нам так говорили взрослые дядьки :)

    • @NewBuildmini
      @NewBuildmini 8 месяцев назад

      Это и есть бред. Трамвайные пути часто проходят рядом с ЖД путями по простой причине что это удобное место. Поскольку поезда в отличие от машин не позволяют острых поворотов и крутых подъёмов/спусков, ЖД пути прокладывают "по пути наименьшего сопротивления". По этой-же причине автодороги часто проходят по набережным, и рядом с теми-же ЖД путями - меньше перекрёстков и прочих преград.

    • @tihond11
      @tihond11 2 месяца назад

      У жд более жесткие требования по габариту, плану, профилю пути, нижнему строению пути (тому, что под шпалами), поэтому бред. Ширина колеи одинакова только по историческим причинам. Сейчас это даже для какой-либо унификации в изготовлении чего-либо использовать нельзя - разве что старые рельсы, не пригодные для ЖД по износу, можно в трамвайный путь уложить и они там ещё послужат.

  • @iznankaZD
    @iznankaZD 10 месяцев назад +9

    6:16 О, это вроде бы та самая знаменитая "лесная" трамвайная линия в Пуще-Водице))

    • @podstuk
      @podstuk  10 месяцев назад +1

      Возможно, честно не знаю, но фотка классная

    • @queeseste
      @queeseste 10 месяцев назад +2

      В Измайловском парке и в Сокольниках в Москве есть похожие участки, но именно этот судя по трамваю да, Пуща Водиця

    • @iznankaZD
      @iznankaZD 10 месяцев назад +1

      @@queeseste учитывая, что в Москве уже не эксплуатируются старые модели трамваев (Tatra T3), а трамвайный парк Москвы состоит из современных трамваев "Витязь", можно с уверенностью сказать, что это Пуща-Водица:)

    • @ДмитроБрендак
      @ДмитроБрендак 10 месяцев назад

      Номер маршрута видно кому то?

    • @ДмитроБрендак
      @ДмитроБрендак 10 месяцев назад

      И номера трамвая нет спереди

  • @bato1903
    @bato1903 10 месяцев назад +7

    Две рекламы за 7 минут, ну-ну.

    • @Anti_During
      @Anti_During 9 месяцев назад +1

      Так и хорошо. Не мы ж платим за неё

  • @МихаилЯлта
    @МихаилЯлта 9 месяцев назад +1

    Есть ещё и Евпатория, там колея трамвая ещё уже! Такая и во Львове.

  • @ДенисТериханов
    @ДенисТериханов 10 месяцев назад +9

    Отличное видео. А расскажите про жд и метро. Я смотрел на спутниковых снимках, что подъездные пути для спуска в туннели метро от жд веток существуют. Да габариты. Но все же в теории дрезина с платформами может попасть в туннели или нет? Как доезжают поезда метро в свою локацию с других городов? Вот такая тема тоже вызывает эмоции. Благодарю.

    • @podstuk
      @podstuk  10 месяцев назад +3

      Хорошо, расскажу обязательно

    • @alexanderaidlin2448
      @alexanderaidlin2448 10 месяцев назад +1

      Мотовоз не пройдëт в тоннель метро по габаритам. Как-то мне машинист тепловоза рассказывал, как привозил в депо Сокол вагоны. В какой-то момент его манëвры показались работникам депо излишне резвыми, и они перепугались, что он в тоннель поедет.

    • @alexanderaidlin2448
      @alexanderaidlin2448 10 месяцев назад +3

      ​@user-gt7pd1ro8l Мне кажется, не такая уж и редкость: как-то видел метровагоны на товарной станции в Московской области.

    • @qwertym08
      @qwertym08 10 месяцев назад

      @user-gt7pd1ro8l Бред, метровагоны спокойно перевозят по железной дороге через вагон прикрытия - с одной стороны сцепка ЖД, а с другой обычная Метрополитеновская

    • @pipespb
      @pipespb 10 месяцев назад

      @@alexanderaidlin2448 В метро есть свои мотовозы, электровозы, в т.ч. контактно-аккумуляторные (позволяют перемещаться при снятом с контактного рельса напряжении). Гейты между метро и жд есть. Но иногда, не в России, вагоны опускают в метро через специальную яму (лифт там не построили, используют обычные колесные краны нужной грузоподъемности).

  • @ЯрославРешетняк-т8с
    @ЯрославРешетняк-т8с 9 месяцев назад +1

    Когда я задал этот вопрос отцу, то он сказал - да, так бывало. В Тбилиси во время ВОВ, эшалон с раненными перегоняли к госпиталю по трамвайным путям. Но, в составе было только 3-4 вагона+паравоз.

  • @_DRiV3R_
    @_DRiV3R_ 9 месяцев назад +1

    Лет так 25 назад, в городе Авдеевка, донецкой области, видел я как трамвай КТМ-5 тянул обычный полувагон. Тянул от ж/д переезда в сторону конечного (т.к. до поселка Спартак трамваи из Авдеевки уже не ходили) кольца ул. Некрасова. Че это было и зачем - фиг знает, но даже будучи школьником я был очень удивлен.

  • @Ruslansuper1991
    @Ruslansuper1991 9 месяцев назад

    Спасибо! Давно было интересно " а сможет ли проехать поет по путям трамвая". Особенно озадачивался когда сам ехал в трамвае мимо железнодорожных путей

  • @skmsm
    @skmsm 10 месяцев назад

    посмотрел видос, спасибо автору. зацепился взглядом за картинку монтажа трамвайных путей, на паузе узнал свой город)

  • @Сашахолод-р9п
    @Сашахолод-р9п 10 месяцев назад +2

    Беларусь с вами привет автор этого канала 🇧🇾

  • @USERMI02
    @USERMI02 7 месяцев назад

    Спасибо Вам, очень интересно. Как-то в детстве брат мне сказал, что у поезда рельсы (то есть ширина колеи) шире, чем у трамвая. Спустя какое-то время я проверил это на перекрестке тех и других путей и оказалось, что ширина колеи одинакова. Разницу в 4 миллиметра просто не заметил, решил, что так удобно: стандарт один. И еще такой момент: я заметил, что трамвайные пути могут идти на довольно крутой подъем (как автомобильная дорога), а на железнодорожных путях такое не допускается: очевидно, тепловоз и электровоз не смогут тянуть большое количество вагонов (а на товарных поездах их более 50, бывает и 60) на такой подъем, на который может въехать трамвай.

  • @igormakarov8119
    @igormakarov8119 10 месяцев назад +1

    Своими глазами видел стрелку между трамвайными и ЖД рельсами.
    Версии две удалось выяснить. Первая, доставка трамваев с завода в город по ЖД путям.
    Вторая более конспирологическая. Дескать де на случай войны, бронепоезда могут заходить на трамвайные пути и вести сражение в городе.

    • @mrdixioner
      @mrdixioner 10 месяцев назад

      Я такую теорию тоже слышал.

  • @АлексейЛёвин-з3ю
    @АлексейЛёвин-з3ю 10 месяцев назад +1

    В детстве как то видел трамвай едущий по жд путям. Теперь понимаю, что это был всего лишь сон)))

  • @notfoundium
    @notfoundium 10 месяцев назад

    Отличное видео! Из него появляется идея для следующего - как доставляются трамваи в трамвайные депо =)

  • @Игнат-я2б
    @Игнат-я2б 9 месяцев назад

    Низкий вам поклон,широких берегов и долгих вечеров,золотой вы человек.

  • @vyacheslavpivkin7924
    @vyacheslavpivkin7924 10 месяцев назад +4

    Да, по поводу, колеса, упущено слово "выступ", я помню этот ткрмин ребра колеса по старой советской железнодорожной школе...

  • @nsgrid4110
    @nsgrid4110 10 месяцев назад +5

    Автор, рассказали бы еще про такую вещь как трамвайно-железнодорожный гейт. Кстати, есть и аналогичный гейт ж/д с метро, чтобы вагоны удобным образом попадали с завода изготовителя в систему метрополитена для эксплуатации уже в ней. Но я читал, что подобное есть с с трамваями тоже.

    • @SergyHaifa
      @SergyHaifa 10 месяцев назад +1

      В Москве есть, около МЦК Угрешская. В Туле был раньше у Московского вокзала, но скорее всего разобрали уже

    • @vstuts
      @vstuts 10 месяцев назад

      В Коломне такой гейт есть или был

    • @user-evgenium
      @user-evgenium 10 месяцев назад

      В Томске был гейт с ж/д на трамвайные пути, и по улице Розы Люксембург когда-то ходили по одним путям трамваи и ж/д вагоны на какое-то предприятие. Рассказывали это местные жители.

    • @tomankt
      @tomankt 10 месяцев назад

      @@SergyHaifa Был раньше, теперь фактически уже нет этого гейта на Угрешской

    • @GTigerG
      @GTigerG 9 месяцев назад

      Даже в Рязани такое было. По картам можно увидеть. Но в 2010м решили трамвай убрать. 😢

  • @skakalinvlad
    @skakalinvlad 10 месяцев назад +5

    Прикольно. Короче, оснастить трамвай автономным питанием - и поедет с поездами вместе. Аккумуляторы, генераторная установка с ДВСом, или водородная топливная ячейка. Но блин. Опять тогда высота платформ. Придётся каждую станцию оборудовать и высокими для поездов, и рядом низкими для трэмчика. Проехал мимо высоких, у низких встал. Ещё и модель двухстороннюю надо, на жд нет колец. Двери и кабины в обе стороны. В принципе, есть такие трэмчики. Аккумов в них напихать, как в электробус, и поехали на пригород. Рельсовый электробус)) Ну или ещё вариант - кусок неэлектрифицированного участка электрифицировать на 600 вольт, будут ходить трэмчики и топливные поезда - тепловозы, дизель-поезда, автомотрисы, рельсовые автобусы.

    • @alexanderaidlin2448
      @alexanderaidlin2448 10 месяцев назад +2

      Аккумулятор к троллейбусам цепляют для перегонки вне контактной сети, так что вы недалеко от истины.

    • @johnshepard6851
      @johnshepard6851 10 месяцев назад +1

      Банально понижающий трансформатор вкорячить. Есть даже универсальные электровозы, которые могут на 3кв/25кв ездить и не нужно перецеплять локомотив. Достаточно переключить тумблер в кабине

    • @ИльяТитов-д2х
      @ИльяТитов-д2х 10 месяцев назад +3

      ​@@johnshepard6851С трамваем так просто не получится, так как для этого нужно как минимум менять пантограф и всё крышевое оборудование, так как изоляция не расчитана на повышенное напряжение, как итог если заехать на трамвае на ЖД контактную сеть и поднять пантограф - трамвай тут-же сгорит.
      А вот насчёт передвижения на автономном ходу (тяговые аккумуляторы), да и это даже раньше практиковали, но затем почему-то решили, что дешевле рельсы смычки трамвая и ЖД сдать в металлолом, а трамваи перевозить на фурах с длинными низкопробными тралами :(

    • @skakalinvlad
      @skakalinvlad 10 месяцев назад +4

      @@johnshepard6851 Ну если трансформатор, то это только под переменкой ходить, на постоянке трансформаторы не работают. 25 киловольт бьёт через воздух, потому требует защитной клетки и пространства. Но места для него особо нет, подвагонное пространство мизерное, практически его нет там, внутри салона ВВК тоже особо нигде не сделать, разве что на крышу. На постоянке поможет инвертор, либо умформер (крутить генератор мотором), либо импульсная схема, как в блоках питания или DC-DC понижайках на ШИМ. В принципе, наверное всё это в небольшой железный шкафчик влезет)))

    • @AndrjeiK
      @AndrjeiK 10 месяцев назад +1

      ​@@ИльяТитов-д2х
      Таскает же маневроаик пассажирские вагоны на жд.
      И трамвайные при нужде сможет. 😆

  • @Kostyan_Sigaev
    @Kostyan_Sigaev 10 месяцев назад +3

    Когда я был мелким, мне дед рассказывал, что несколько лет жил в каком-то городе, где на окраине с завода выезжали небольшие грузовые составы и ехали по трамвайным путям до вокзала, откуда уже выезжал на станционные пути. Когда я вырос, я искал подобные города, даже с учётом того, что завод давно мог закрыться и эти пути могли разобрать, но ничего подобного я найти так и не смог. Но на различных форумах находил упоминания, что такое действительно использовалось в некоторых городах. Теперь у меня логичный вопрос к знатокам: если такое реально было, то в каких городах? И как долго?

    • @shuric6958
      @shuric6958 10 месяцев назад +1

      пример Томск, линия трамвая от ст. Товарной до Каменного моста примерно до середины 50х использовалась днем трамваем, ночью для подвоза угля на ТЭЦ-1. были проблемы, жд вагоны разбивали пути. позднее ТЭЦ-1 перевели в режим электроподогрева воды и необходимость в угле отпала. так для справки ГРЭС-2 запустили в мае 1945.

  • @AnbutWecker-y4x
    @AnbutWecker-y4x Месяц назад

    Очень интересно! Хочу еще услышать что-нибудь такое!👍👍👍👍

  • @ОлегВолузнев
    @ОлегВолузнев 10 месяцев назад

    У нас в С-Петербурге на заводе трамвайка соединялась с широкой колеёй, а ещё при советах между заводами существовали трамвайные грузоперевозки.

  • @МихаилАлександрович-э7с7щ

    коротко.ясно.исчервывающе...Спасибо автору!

  • @imax.art86
    @imax.art86 7 месяцев назад +1

    Кадр с трамваем в начале: Питер, ул. Савушкина около метро Черная речка 😊

  • @igojira835
    @igojira835 8 месяцев назад

    Круто, разобрал тему вплоть до механизма сцепки👍

  • @latviaballmanikmanik
    @latviaballmanikmanik 9 месяцев назад +1

    Я аж сон вспомнил где татра т3а (наша рижская модифицированная татра т3) ездила по путям для поездов, и у неё ещё были тележки от поезда.

  • @DVS74
    @DVS74 9 месяцев назад +1

    Самое интересное,что в истории челябинского трамвая есть связь между железной дорогой и трамвайной. По проспекту попеды в СССР пути ставили с помощью тепловоза чмэ3 и рельсоукладочных вагонов

  • @СерёгаЛуговой-в3г
    @СерёгаЛуговой-в3г 10 месяцев назад

    Интересно. Спасибо. Очень хотелось ещё и метро в этом сравнении увидеть.

  • @Dsilent02
    @Dsilent02 9 месяцев назад

    Видео интересное. Сам в детстве задавался таким вопросом. Помню мне даже как то приснилось что-то подобное. Кстати, стоило бы отметить, что в некоторых городах бывшего СССР, были, или за редким исключением, совмещённые участки трамвайной линии и промышленной ветки ЖД. К тому же существуют тпк называемые гейты, позволяющие соединять системы трамвайных линий или метрополитена с сетью железных дорог. Некоторые единицы подвижного состава железной дороги могут работать в условиях метрополитена или трамвая (теоретически) к примеру автомотрисы Ас1а.

  • @АлександрЗемляков-в3л
    @АлександрЗемляков-в3л 10 месяцев назад +2

    Интересный факт: трамвайный вагон и вагон метро имеют почти похожие габариты по ширине ПС (2600 и 2700 мм соответственно), что позволило без проблем запустить Волгоградский метротрам по стандартам метро в 1984!

    • @mrdixioner
      @mrdixioner 10 месяцев назад +1

      Да, а ещё у нас на подземные станции по длине явно не для трамваем сделаны. Это с заделом на будущее на обычные поезда метро, правда по длине они будут раза в два короче обычных, но всё таки. Но, учитывая наши Волгоградские долгострои, мы никогда этого не дождёмся и так и будем ездить на обычных трамваях.

    • @McSery
      @McSery 10 месяцев назад

      @@mrdixioner да какое метро в Волгограде? Тут бы хоть трамвай ходил и то хорошо будет. Чехославацкие до сих пор работают. Как они устанут, так и закроют уту метру походу

    • @mrdixioner
      @mrdixioner 10 месяцев назад

      @@McSery С чего бы они закроют? Кучу трамваев закупили, как на городские линии, так и в метротрам.

    • @McSery
      @McSery 10 месяцев назад

      @@mrdixioner где эта куча трамваев? Ни одного трамвая моложе 5 лет. Одни чехи ездят. Самые свежие - это 14 трамваев 2018 года. А трамваев старше 50 лет в городе около 50 штук! О чём ты вообще говоришь тут?

    • @McSery
      @McSery 10 месяцев назад

      @@mrdixioner из 300 трамваев Волгограда всего 30 штук моложе 20 лет... Остальные 270 - это в основном чехи, построенные лет 50 лет назад. Вот когда чехи помрут, то вместо 10 трамваев останется 1

  • @sirindag2222
    @sirindag2222 9 месяцев назад +1

    В германии есть трамвай который уходит с города в пригород. Он дизельный с вокзала на пригород.с вокзала в город на электротяге... Но по одному маршруту...и путь сделан под этот вагон

  • @Mashinuga-yd6uc5ep2j
    @Mashinuga-yd6uc5ep2j 10 месяцев назад +4

    Обажаю ваши видео они лучшии❤❤❤❤

  • @АлексейДовженко-ъ4я
    @АлексейДовженко-ъ4я 10 месяцев назад +2

    Вот про колею и скоростные поезда.
    Будет очень интересно.
    Почему поезда у нас ну такие медленные....

  • @Trevis_Blik
    @Trevis_Blik 10 месяцев назад +2

    Трамваи и метро специально сделали под колею жд 1524 (1520) чтоб в военное время можно было их использовать. Что и делалось во время вов. В качестве прицепных вагонов. А обратной совместимости нет по причинам оговорённым в ролике.

  • @alexkir-sd4rd
    @alexkir-sd4rd 9 месяцев назад

    Как ВСЕГДА-ЛАЙК! 👍👍👍
    БЛАГОДАРЮ! 👏👏👏

  • @TheJPUniverse
    @TheJPUniverse 9 месяцев назад

    1985 год, Ереван, видел локомотивы на трамвайных путях. Помню, откуда-то (фабрика, завод? Мы туда дальше не ходили) шла линия, рельсы были высокие, на шпалах, пацаны, еще помню, школьники младшеклассники еще камни на них клали. Из нее выезжал локомотив, иной раз и с несколькими товарными вагонами, затем двигался по городу по трамвайным путям, потом уезжал куда-то дальше, т.о. скрывался из вида... Ровно как и в обратную сторону. Помню, было это в районе цирка. Хотя, по панорамам и картам место этого сегодня найти не могу ( Хех, почти 40 лет как без малого прошло все-таки )

  • @lubitel_metro81-717
    @lubitel_metro81-717 9 месяцев назад

    Давно ждал ролика на эту тему.. Спасибо за видео! 👍

  • @СергейК-э4ж6г
    @СергейК-э4ж6г 10 месяцев назад +1

    Жду ролик про причины перехода на колею 1520мм с обоснованиями и к чему это привело в конечном итоге. Спасибо.

  • @ИльдарГимадиев-х4э
    @ИльдарГимадиев-х4э 6 месяцев назад

    Служил в ЖДВ.В 1988 г в Минске мы укладывали старую жд рельсошпальную решетку с бетонными шпалами как трамвайные пути

  • @stone_voices
    @stone_voices 10 месяцев назад +1

    В Хакасии в г. Черёмушки трамваи ездят по жд путям, которые использовались при строительстве Саяно-Шушенской ГЭС. После завершения строительства пути, соединяющие ГЭС с железнодорожной сетью страны демонтировали, а в самих Черёмушках оставили, по ним ходят трамваи где бесплатный проезд, кстати!

  • @Mr.Sapsan
    @Mr.Sapsan 10 месяцев назад

    Ого, в видео фотку знакомого использовали) Ему приятно)) Видео класс❤

  • @виталийлемежис
    @виталийлемежис 10 месяцев назад

    До этого видео как-то не задумывался над этим вопросом. Но посмотреть видео всё равно интересно

  • @user-df4gh2jk1l
    @user-df4gh2jk1l 9 месяцев назад

    Спасибо, очень интересно. Я только благодоря интернету смог узнать вопрос, который был многие годы - как троллейбус и трамвай переключают стрелки. Оказалось, один принцип. Я тогда еще обратил внимание на водителей - точно, языком упирались в щеку изнутри, только какой же мощный должен быть фотоэлемент, чтоб распознать через стекло кабины. Один например просто язык высовывал и им показывал и срабатывало.

  • @jeansmith-v9b
    @jeansmith-v9b 10 месяцев назад +1

    4:12 с детства знакомые стрелки 😀 Волгоград, линия скоростного трамвая, станция "Стадион "Монолит". Автосцепки Шарфенберга используются на Татрах Т6В5, правда не такие как на Сапсанах. Спасибо за видео.

    • @mrdixioner
      @mrdixioner 10 месяцев назад

      Бедные стрелки там, сколько ремонтов пережили. Сейчас вроде должны были обновить, но не знаю, сделали или нет, живу в Ворошиловском, на монолите мало бываю.

    • @jeansmith-v9b
      @jeansmith-v9b 10 месяцев назад

      @@mrdixioner весь треугольник остался старый.

  • @scintrex1
    @scintrex1 9 месяцев назад +1

    В Орле ходили тепловозы по трамвайным путям