Что интересно! Первые цистерны в России сделали не для нефти, а для воды. Это было в 1880-х годах, тогда шла война с туркменами. У туркменов ахалтекинские лошади, идеально приспособленные к пустыне, они могут 7--10 дней идти по пустыне, получая 0,5 литров воды в сутки. В России таких лошадей нет, нашим лошадям надо как минимум 20 литров воды в сутки. Тогда придумали по мере продвижения войск строить ж/д, то есть просто на песок укладывали шпалы и рельсы. А по ним подвозили всё необходимое для армии, в том числе воду в цисцернах. Этим же подкупили местное население. Людям, страдающим от дефицита воды, выдавали воду сколько они могли на себе унести. И они стали лояльно относиться к русским.
Слишком похоже на городскую легенду. Да, могли придумать цистерны для снабжения своей армии, но что разница в потреблении воды внутри одного вида в 40 раз - крайне маловероятно.
@@ВикторСотов-л4р Хрен знает на самом деле, хоть 20и кратная разница и правда выглядит не очень правдоподобно, но надо учитывать что и габариты лошадей в среднем у нас разные, так что такой вариант в принципе реален. Лошади кочевников обычно заметно мельче чем наши, правда сказать наши лошади очень крупные тоже не сказать, сильно от породы зависит. Есть и мелкие как у кочевников, а есть и здоровенные битюги тяжеловозы.
@@ВикторСотов-л4р, породы жили в совершенно разных условиях, да и российские лошади могли быть плодами селекции (что обычно негативно сказывается на выносливости и/или живучести) - в то время как на "кочевых" лошадей, думается, куда большее влияние оказывал естественный отбор. Может, не в 40 раз, но многократная разница представляется возможной. А для стратегического преимущества в пустыне хватит и 4 литров против 20.
@@ВикторСотов-л4р ну в 40 раз я согласен, слишком нереалистично, однако разные животные из разных районов имеют разные приспособленности к окружающей среде. логично, что горные козлы, например, могут чуть ли не по отвесным скалам прыгать, а тот же обычный козел - нет, и тут речь идет о совершенно ином способе взаимодействия с ландшафтом, хотя что то козел, что это
Да , рефрижераторы это отдельная и весьма интересная тема. Это даже не работа была а образ жизни. 45 или больше суток катаешься по всему СССР и 50 суток отгулы, получая оклад . Да еще законный отпуск. Застал вагоны - винники( вино возили) , живорыбные, , буксы скольжения на вагонах, . И бригада , 2 человека , обеспечивала обслуживание и ремонт дизельного , холодильного, электро оборудования реф секции. Проверяла качество груза и правильность укладки на погрузке , обеспечивала температурный режим на всем пути следования и много всего прочего..... ВЧД - 16 Предпортовая , 1977 - 2001
К нам в Новокузнецк, на аглофабрику, в тепляк, загнали две цистерны с агдамом, замерз. Две недели отогревали. И что вы думаете? В одной цистерне больше половины испарилась, собака..)
@user-ue9sw1hp7n, я в таком был, в Новосибирске, там вообще всё в железе и вообще некомфортно, особенно было неприятно, когда я поскользнулся и долбанулся головой об дверь. аха
Музыка на фоне подобрана идеально: узнаваемо, но не приедается и не отвлекает от повествования P.S. Лучше только подача материала - каждый выпуск смотрим с интересом 👏🏻
Интресны самоходные вагоны, довелось полазить по таким в детстве. Какие бывают, где применялись, как управляли и ходят ли такие сейчас, я очень давно таких не встречал. Из воспоминаний: обычный вагон купе, в котором в одном из концов установлен дизельный, довольно внушительных размеров двигатель, две колёсные тележки с двумя колесными парами, одна из которых, со стороны двигателя, приводная. Возле двигательного отсека располагается а-ля кабина управления, довольно тесная без сидения. В другом конце располагалась душевая, бойлерная с котлом на дровах и кухня. Там же располагались две входные двери с двух сторон, но без тамбура.
Это платформы. Они оборудованы дизелем. Им управляет человек , сидящий сбоку. На них перевозят рельсошпальные решётки для укладки во время капитального ремонта пути. Есть еще краны с продольной стрелой, которые цепляют эти решётки и укладывают на путь. Может автор покажет и расскажет в отдельном видео.
@@ВасилийМатвеев-к6ч их отогревают чтобы они выспались, и то моя работает заключает после выгрузки чтобы привели вагон в транспортное положение и чтобы все исправно было.
Большое спасибо за видео. От меня, как всегда 👍 лайк! С нетерпением жду продолжения рассказа о вагонах специальных, пассажирских и другие Ваши ролики, на любую, железнодорожную тему!
Забыл упомянуть про специальные платформы для крупногабаритного листового проката, где груз для вписывания в габарит размещается по диагонали. Такие платформы как раз показаны на 3:42
Эх, было время работал в отделе главного инженера на вагоностроительном заводе. Даже создавали разработки вагонов с тремя тележками (полувагоны и цистерны) нам за это платили 120 евро в месяц в 2014 году🤣 Ушли работать на фриланс, на разработку детских качелей, подставок для ноутбуков, вот недавно создал проект деревянной крыши для гаража, только вот за это платят, скажем так практически в 20 раз больше чем на заводе))) Вывод - работайте дома, учите английский, сопромат, геометрию ну и чуть термех и будет вам счастье
@@alexandrpoznukhov4395 интерес к работе должен подогреваться доходом. Создавать вагоны (грузовые) совсем не интересно, ведь 2/3 вашего рабочего времени вы занимаетесь только модернизацией уже существующих моделей, вас всегда жестко ограничивают: строгими габаритами вагона, максимальным весом 25т на ось, использовать можно только стандартные детали которые уже используются на вагонах. Чтобы сдать проект вы проходите 5 кабинетов директоров... А работая на фрилансе, в 90% заказов ты ничем не ограничен кроме законов физики😅
Про рефрижераторы интересно получилось. Разблокировало воспоминание. В детстве, проведенном в нулевых в Тверской области, на станции городка-райцентра, где жила бабушка, стоял целый состав рефрижераторов (а может, просто термосов - не помню, были у них холодильные установки или нет). Вагоны были старые, с заржавевшими тележками, стояли на таком же ржавом пути и никуда не уезжали несколько лет. Мы с ребятами доставали из их стенок огромные пенопластовые плиты, вязали плоты и плавали по местной речке. А через года три весь состав этих вагонов куда-то все же уехал.
Буквально вчера начал смотреть ваш канал, сегодня даже реклама не нервирует, уж больно все интересно (особенно когда фанат жд). Очень хочу видео про пассажирские вагоны!
Я был наивным и думал побываю во всех уголгах СССР. Но не только локомотивы имеют тяговые плечи, но и локомотивные бригады, т.е. бригада ездит только туда-обратно по одному маршруту. Я закончил ж/д техникум с отличием в 1985 году. Отделение электротяговое (электровозы). Тогда было разделены отделения электротяга и тепловозное. Отделение электротягое было самое престижное. самое непопулярное - это путевое отделение. Но потом так сложилось, что я свою судьбу не связал с ж/д дорогой. Поэтому имею опыт помощника машиниста электровоза только на преддипломной практике. даже сохранилось удостоверение с зеленым вкладышем. Только полувагоны имели подшипники качения, остальные грузовые вагоны подшипники скольжения. поэтому иногда приходилось бежать с масленкой по насыпе, чтобы потушить эту буксу. также у меня была дипломная работа, наряду с локомотивным депо, автоматическое сцепное устройство. оно, на мой взгляд, гениальное изобретение. И отличается локомотив постоянного тока от локомотива переменного тока тем, что в локомотивах переменного тока установлен трансформатор, который понижает напряжение и выпрямитель. или я не прав? также меня учили, что нечетные пути - это маршруты от Москвы. также по сигналу светофора можно определить, куда тебя примет станция. Если два разрешающих сигнала., то не на первый или не второй. Если сигнал мигает, то это значит, следующий светофор будет разрешающим. поэтому машинист может планировать свой маршрут. и он уже досконально изучил его. знает, где притормозить, где ускориться, где проверить тормоза. также имеется черный ящик, как на самолетах. там пишется всё.
Только "чёрный ящик" машинист приносит с собой, и уносит в депо после поездки, где ящик считывают и проверяют действия машиниста. Называется он "кассета регистрации". А раньше в этой роли (да и сейчас кое-где) выступала бумажная лента с покрытием, на котором латунные иглы-писцы прочерчивают линии параметров поезда. По "два разрешающих сигнала "- сигнал один, по подаётся двумя жёлтыми огнями светофора.
Ну и ещё нужно было добавить, что всё РЖД живёт, развивается и существует именно благодаря грузоперевозкам. Абсолютно все виды пассажирских перевозок убыточны. Даже "Сапсан")
Дорогой автор, регулярно смотрю ваши видео. Все очень интересно и атмосферно, обожаю эту тематику. Но не могли бы вы рассказать про работников жд станций? Проезжая переезды, замечаю, что при проходе поезда, они держат сигнальные флажки что ли. Хотелось бы знать, что они означают, какие бывают. А также в целом, оснащение промежуточных пунктов и почему одни составы делают остановку на минуту, а другие просто проезжают мимо. Возможно, вопрос глупый, возможно такая тема уже рассматривалась, а я упустил это. Просто как идея для вас. В остальном - желаю вам удачи и только роста канала в будущем :)
Наверное, остановка на платформах зависит от категории поезда. Пассажирский, скорый или высокоскоростной - чем больше нужна средняя скорость, тем реже и короче будут остановки.
Видел разгрузку вагон-цистерны с жидким азотом. Из особенностей теплообменник на боку, в нем он испаряется и сам себя выдавливает. Думаю он же используется для работы холодильного оборудования в пути. Насос на станции заработал где-то под самый конец.
Есть шлаковозы и вагоны для транспортировки расплавленного металла,вагоны-термосы (совсем не рефрижераторы),вагоны для транспортировки листового проката (даже в видео присутствуют),вагоны для транспортировки стрелочных переводов и крестовин.
Видео очень интересное, будем ждать рассказы про специальные вагоны. Про пассажирские вроде всё понятно, хотя думаю что-то новое узнать смогу и в вашем исполнении послушать было бы очень здорово.
Я такой крытый вагон, в молодости, полностью мешками с цементом с Камаза шаланды загружал. Даже спал на полу между рейсами Камаза) А в другой раз автомобильными покрышками битком набивали. На всю жизнь запомнил этот ад😅
Примерно такая же история, только мы не загружали, а выгружали цемент лопатами из таких вагонов и был он не в мешках, а просто насыпью. Это было в г. Гагарин смоленской обл. 1989-1991 В/Ч 40573 (стройбат) Действительно это ужас какой-то!!!
Я помню из детских воспоминаний по ЖД конца 80, начала 90х, такие белые вагоны с большой красной буквой Т и надписью "термос". Как я сейчас понимаю, производства ГДР они были. Только не помню, холодильные установки были на них или нет .
В 2005 году работал в известковом карьере на экскаваторе . Поставили под погрузку вагоны думпкары . Ночь . Смотрю , под экскаватором кто-то ходит . Оказалось это сопровождающий думпкары выполз из своей теплушки . Сидели в экскаваторе , пили чай . Рассказывал про прелести своей работы на думпкарах. Вахта 15 суток . Топить углем , электричества нет . Романтика . Говорил , как-то на станции сменщик подобрал женщину . Ездила с ними несколько месяцев , передавали по смене . Потом пропала . Ещё рассказывал , как однажды пришлось жить несколько смен подряд на каком-то полустанке . Вагоны почему-то застряли .Ходил на охоту в тайгу со смотрителем . Романтика в общем . Увольнялся из-за скандала с женой , но снова вернулся на думпкары .(Вагон думпкар - это специальный грузовой вагон с наклоняющимся кузовом и откидными бортами для сыпучих технических грузов: угля, руд, грунта, песка, щебня и прочих. Само название образовано от английского “dump car”. Благодаря своей системе, производительность разгрузки вагонов думпкаров в разы выше, чем у других видов грузовой жд техники.)
@@GTigerG абсолютно не удивляет . Так как подобное встречается часто . Скорее всего эти вагоны первые придумали где-то за рубежом , отсюда и название .
Выемка в раме у транспортеров не для облегчения выгрузки/погрузки,а для увеличения вертикального габарита до контактной сети и как следствие увеличения габарита груза
В крытых вагонах в наше время перевозят людей достаточно часто. Одно из моих любимых занятий это смотреть на проезжающие поезда, и часто в таких вагонах перевозят военных (Куйбышевская жд)
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Что интересно! Первые цистерны в России сделали не для нефти, а для воды. Это было в 1880-х годах, тогда шла война с туркменами. У туркменов ахалтекинские лошади, идеально приспособленные к пустыне, они могут 7--10 дней идти по пустыне, получая 0,5 литров воды в сутки. В России таких лошадей нет, нашим лошадям надо как минимум 20 литров воды в сутки. Тогда придумали по мере продвижения войск строить ж/д, то есть просто на песок укладывали шпалы и рельсы. А по ним подвозили всё необходимое для армии, в том числе воду в цисцернах. Этим же подкупили местное население. Людям, страдающим от дефицита воды, выдавали воду сколько они могли на себе унести. И они стали лояльно относиться к русским.
Слишком похоже на городскую легенду. Да, могли придумать цистерны для снабжения своей армии, но что разница в потреблении воды внутри одного вида в 40 раз - крайне маловероятно.
@@ВикторСотов-л4р
Хрен знает на самом деле, хоть 20и кратная разница и правда выглядит не очень правдоподобно, но надо учитывать что и габариты лошадей в среднем у нас разные, так что такой вариант в принципе реален.
Лошади кочевников обычно заметно мельче чем наши, правда сказать наши лошади очень крупные тоже не сказать, сильно от породы зависит.
Есть и мелкие как у кочевников, а есть и здоровенные битюги тяжеловозы.
@@ВикторСотов-л4р, породы жили в совершенно разных условиях, да и российские лошади могли быть плодами селекции (что обычно негативно сказывается на выносливости и/или живучести) - в то время как на "кочевых" лошадей, думается, куда большее влияние оказывал естественный отбор. Может, не в 40 раз, но многократная разница представляется возможной. А для стратегического преимущества в пустыне хватит и 4 литров против 20.
@@ВикторСотов-л4р ну в 40 раз я согласен, слишком нереалистично, однако разные животные из разных районов имеют разные приспособленности к окружающей среде. логично, что горные козлы, например, могут чуть ли не по отвесным скалам прыгать, а тот же обычный козел - нет, и тут речь идет о совершенно ином способе взаимодействия с ландшафтом, хотя что то козел, что это
Как-то звучит...
Да , рефрижераторы это отдельная и весьма интересная тема. Это даже не работа была а образ жизни. 45 или больше суток катаешься по всему СССР и 50 суток отгулы, получая оклад . Да еще законный отпуск. Застал вагоны - винники( вино возили) , живорыбные, , буксы скольжения на вагонах, . И бригада , 2 человека , обеспечивала обслуживание и ремонт дизельного , холодильного, электро оборудования реф секции. Проверяла качество груза и правильность укладки на погрузке , обеспечивала температурный режим на всем пути следования и много всего прочего..... ВЧД - 16 Предпортовая , 1977 - 2001
К нам в Новокузнецк, на аглофабрику, в тепляк, загнали две цистерны с агдамом, замерз. Две недели отогревали. И что вы думаете? В одной цистерне больше половины испарилась, собака..)
@@ivanmichurin3850 Три беды: усушка, утруска, утечка. А теперь ещё и испарение... 😢
.
Зачетно! Привет Питерцам от Уральских скитальцев! ВЧД-19 Троицк.
@@ХХХ-ь3б Бывает еще и впитывание в разные организмы ))
Конечно пассажирские интересны! Очень хотелось бы посмотреть про них.
Про вагоны для зэков особенно интересно
@@ДмитрийСергеев-ч2щ вообще есть видео с обзором вагонзака
@@ДмитрийСергеев-ч2щпрофессионально интересно?)
@@ДмитрийСергеев-ч2щ хотите в них прокатиться??
@user-ue9sw1hp7n, я в таком был, в Новосибирске, там вообще всё в железе и вообще некомфортно, особенно было неприятно, когда я поскользнулся и долбанулся головой об дверь. аха
Про пассажирские вагоны будет очень интересно. Особенно как постояному клиенту ржд.
Про пассажирские и специальные тоже очень интересно.
Музыка на фоне подобрана идеально: узнаваемо, но не приедается и не отвлекает от повествования
P.S. Лучше только подача материала - каждый выпуск смотрим с интересом 👏🏻
Интресны самоходные вагоны, довелось полазить по таким в детстве. Какие бывают, где применялись, как управляли и ходят ли такие сейчас, я очень давно таких не встречал.
Из воспоминаний: обычный вагон купе, в котором в одном из концов установлен дизельный, довольно внушительных размеров двигатель, две колёсные тележки с двумя колесными парами, одна из которых, со стороны двигателя, приводная. Возле двигательного отсека располагается а-ля кабина управления, довольно тесная без сидения. В другом конце располагалась душевая, бойлерная с котлом на дровах и кухня. Там же располагались две входные двери с двух сторон, но без тамбура.
Это платформы. Они оборудованы дизелем. Им управляет человек , сидящий сбоку. На них перевозят рельсошпальные решётки для укладки во время капитального ремонта пути. Есть еще краны с продольной стрелой, которые цепляют эти решётки и укладывают на путь. Может автор покажет и расскажет в отдельном видео.
Согласен, тоже с интересом бы посмотрел про них
@@perkyssia1939 Они в составах рабочих поездов для проведения работ по ремонту путей.
@@dim117xyz,-...Есть,&,ПлатФОрмы,Но,В'ДАнном'СлУчае,->"Спец",->СТВ(СлужЕбно-ТехнИческий'ВагОн)...Кто'ЗнАет,СкОлько,&,Есть'Ли'ЕщЁ,"СамоХОды",РАзве'ТОлько'В'ЩЕрбинке(ЭК'ВНИИЖТ),На,"ВодЯнке"🤔😎
Про пасажирские тоже обязательно ждём ролик! Спасибо за контент!
Я как работник вагонного хозяйства посмотрел, молодец красиво снял и рассказал
А вы как работник Скажите, уголь и сыпучие предметы наверное замерзали в вагоне и не высыпались самостоятельно и что с ними делали?
@@ВасилийМатвеев-к6ч их отогревают чтобы они выспались, и то моя работает заключает после выгрузки чтобы привели вагон в транспортное положение и чтобы все исправно было.
Всегда информативно и без всякой" воды "! Очень интересно смотреть и слушать.
Очень интересно! Всегда стараюсь смотреть Ваши ролики. Спасибо!
Наконец то серия вышла очень быстро,всегда бы так:) (жду серию с пассажирскими вагонами)
Рассказывайте обо всем, очень познавательно. С нетерпением жду новых выпусков.
Спасибо за интересные ролики, хотелось бы услышать про ССПС, мотовозы, дрезины, автомотрисы. Про тихих тружеников ЖД. Спасибо.
Большое спасибо за видео. От меня, как всегда 👍 лайк! С нетерпением жду продолжения рассказа о вагонах специальных, пассажирских и другие Ваши ролики, на любую, железнодорожную тему!
как всегда топ, большую знаний о железных дорогах я узнал благодаря тебе, я не пропустил ни одного видео)
Забыл упомянуть про специальные платформы для крупногабаритного листового проката, где груз для вписывания в габарит размещается по диагонали. Такие платформы как раз показаны на 3:42
10 лет стажа на ЖД только сейчас узнал что вертушки это вагоны от завода до завода. до этого думал думпкары так называют
Это тип маршрута следования поезда.
Эх, было время работал в отделе главного инженера на вагоностроительном заводе. Даже создавали разработки вагонов с тремя тележками (полувагоны и цистерны) нам за это платили 120 евро в месяц в 2014 году🤣 Ушли работать на фриланс, на разработку детских качелей, подставок для ноутбуков, вот недавно создал проект деревянной крыши для гаража, только вот за это платят, скажем так практически в 20 раз больше чем на заводе))) Вывод - работайте дома, учите английский, сопромат, геометрию ну и чуть термех и будет вам счастье
а какже интерес к работе?? Ведь создание вагонов более интересно, чем игрушки.. Ну это моё мнение.
@@alexandrpoznukhov4395 когда жрать захочешь, интересы поменяются
@@alexandrpoznukhov4395 интерес к работе должен подогреваться доходом. Создавать вагоны (грузовые) совсем не интересно, ведь 2/3 вашего рабочего времени вы занимаетесь только модернизацией уже существующих моделей, вас всегда жестко ограничивают: строгими габаритами вагона, максимальным весом 25т на ось, использовать можно только стандартные детали которые уже используются на вагонах. Чтобы сдать проект вы проходите 5 кабинетов директоров... А работая на фрилансе, в 90% заказов ты ничем не ограничен кроме законов физики😅
Вот ты и учи английский с геометрией, люди без тебя сами определятся , щас далеко не 2014
@@EcTb_PrObuTuE сейчас гойда 😂
автору - респект! очень интересно 👍👍
Круто! 👍 Жду видео про пассажирские вагоны)
Про рефрижераторы интересно получилось. Разблокировало воспоминание. В детстве, проведенном в нулевых в Тверской области, на станции городка-райцентра, где жила бабушка, стоял целый состав рефрижераторов (а может, просто термосов - не помню, были у них холодильные установки или нет). Вагоны были старые, с заржавевшими тележками, стояли на таком же ржавом пути и никуда не уезжали несколько лет. Мы с ребятами доставали из их стенок огромные пенопластовые плиты, вязали плоты и плавали по местной речке. А через года три весь состав этих вагонов куда-то все же уехал.
А может быть и ледники. Это давно исчезнувший тип вагонов, экипировался в пути следования льдом и солью.
Классный канал, очень приятный голос и звуковое сопровождение. Ждём видео про пассажирские вагоны. Автору сил и удачи в развитии канала!! 🤝🔥
Всё доступно и понятно . Автору респект!!!!!
Буквально вчера начал смотреть ваш канал, сегодня даже реклама не нервирует, уж больно все интересно (особенно когда фанат жд). Очень хочу видео про пассажирские вагоны!
Да интересно было смотреть я видел такие вагоны 👍🚂
Помню ещё были думпкары в форме платформы с четырьмя как бы ковшами закрытыми. В них возили битум на асфальтный завод.
отдельное спасибо за успокаивающий голос и музыку на фоне!
Привет .Спасибо большое за интересный обзор вагонов
Конечно нам интересно, делай видео и спасибо)
Добрый день, Спасибо за познавательное и незатянутое видео. Расскажите о пассажирских вагонах?
Спасибо за видео, давно хотела узнать что перевозят в таких вагонах 👍 лайк однозначно 👍
Уважаемый автор, про пассажирские вагоны тоже интересно.
Видео, как всегда - супер и познавательно.
Я был наивным и думал побываю во всех уголгах СССР. Но не только локомотивы имеют тяговые плечи, но и локомотивные бригады, т.е. бригада ездит только туда-обратно по одному маршруту. Я закончил ж/д техникум с отличием в 1985 году. Отделение электротяговое (электровозы). Тогда было разделены отделения электротяга и тепловозное. Отделение электротягое было самое престижное. самое непопулярное - это путевое отделение. Но потом так сложилось, что я свою судьбу не связал с ж/д дорогой. Поэтому имею опыт помощника машиниста электровоза только на преддипломной практике. даже сохранилось удостоверение с зеленым вкладышем. Только полувагоны имели подшипники качения, остальные грузовые вагоны подшипники скольжения. поэтому иногда приходилось бежать с масленкой по насыпе, чтобы потушить эту буксу. также у меня была дипломная работа, наряду с локомотивным депо, автоматическое сцепное устройство. оно, на мой взгляд, гениальное изобретение. И отличается локомотив постоянного тока от локомотива переменного тока тем, что в локомотивах переменного тока установлен трансформатор, который понижает напряжение и выпрямитель. или я не прав? также меня учили, что нечетные пути - это маршруты от Москвы. также по сигналу светофора можно определить, куда тебя примет станция. Если два разрешающих сигнала., то не на первый или не второй. Если сигнал мигает, то это значит, следующий светофор будет разрешающим. поэтому машинист может планировать свой маршрут. и он уже досконально изучил его. знает, где притормозить, где ускориться, где проверить тормоза. также имеется черный ящик, как на самолетах. там пишется всё.
Только "чёрный ящик" машинист приносит с собой, и уносит в депо после поездки, где ящик считывают и проверяют действия машиниста. Называется он "кассета регистрации". А раньше в этой роли (да и сейчас кое-где) выступала бумажная лента с покрытием, на котором латунные иглы-писцы прочерчивают линии параметров поезда. По "два разрешающих сигнала "- сигнал один, по подаётся двумя жёлтыми огнями светофора.
Потрясающе, спасибо за ваш канал 🎉
Интересным было бы от автора услышать инфу про пожарные поезда и ракетные поезда (БЖРК)
Спасибо за такие классные видео и я тоже увлекаюсь поездами
Спасибо.
Как всегда интересно и познавательно.
Удачи Вам!👍
Вот все видел так или иначе, а последние - нет. Познавательно👍
Прекрасная подача материала, приятный видеоряд. Интересно. Лайк, подписка!
Ну и ещё нужно было добавить, что всё РЖД живёт, развивается и существует именно благодаря грузоперевозкам. Абсолютно все виды пассажирских перевозок убыточны. Даже "Сапсан")
"Сапсан" очень прибылен.
Иногда встречаются цистерны для серной кислоты. Они меньше, но грузоподъёмнее.
Дорогой автор, регулярно смотрю ваши видео. Все очень интересно и атмосферно, обожаю эту тематику. Но не могли бы вы рассказать про работников жд станций? Проезжая переезды, замечаю, что при проходе поезда, они держат сигнальные флажки что ли. Хотелось бы знать, что они означают, какие бывают. А также в целом, оснащение промежуточных пунктов и почему одни составы делают остановку на минуту, а другие просто проезжают мимо.
Возможно, вопрос глупый, возможно такая тема уже рассматривалась, а я упустил это. Просто как идея для вас.
В остальном - желаю вам удачи и только роста канала в будущем :)
Наверное, остановка на платформах зависит от категории поезда. Пассажирский, скорый или высокоскоростной - чем больше нужна средняя скорость, тем реже и короче будут остановки.
Было бы интересно послушать про инициативу возить контейнеры в полувагонах. Предпосылки, плюсы и минусы.
Видел разгрузку вагон-цистерны с жидким азотом. Из особенностей теплообменник на боку, в нем он испаряется и сам себя выдавливает. Думаю он же используется для работы холодильного оборудования в пути. Насос на станции заработал где-то под самый конец.
Спасибо! И ждем ролик про пассажирские вагоны
Отлично! Как всегда. Про пассажирские обязательно!
хотелось бы дополнить о рефрежератоных вагонах, в них не всегда везут мясо или рыбу. В них могут везти и груз 200 но я могу что-то путать
Думал транспортёры это уже специальные вагоны. Спасибо за рассказ!
Спасибо. Интересный ролик. Приятный голос.
Блин, как интересно! Я из всего знал только про Альфа пэй все😆
4:08 в таких вагонах в сейчашнем положении могут перевозить и по хуже вещи
Спасибо за новое видео
3:43 у меня чуть челюсть не выпала.. Думал в текстурах поезд застрял 😮😂
Сон как рукой сняло
Спасибо что делаешь видео в 60фпс :)
Пожалуйста, сделайте видео по специальные и пассажирские вагоны.
Спасибо вам, очень классное видео, абажаю вас смотреть❤❤❤
Да-да, пассажирские вагоны 76-го номерного порядка очень интересны были бы!
Очень интересно, спасибо!!! А что за странные вагоны на 3:42? С установленным наклонно плитами, не знаю, как ещё это описать...
Под стук жду хочу и буду ждать на твоём канале видео про Пассажирские вагоны и Почтово-багажные🥺🙏🥺🙏🥺🙏
Классный канал. Интересные тематики видео на ж.д. тему.Бержы царский лайк 👍
Молодец!!!Вроде всё просто но где ещё это расскажут)Ждём новых видосов. Спасибо
Есть шлаковозы и вагоны для транспортировки расплавленного металла,вагоны-термосы (совсем не рефрижераторы),вагоны для транспортировки листового проката (даже в видео присутствуют),вагоны для транспортировки стрелочных переводов и крестовин.
Классное видео. Теперь жду видео про пассажирские и специальные вагоны.
Все типы вагонов интересны. Спасибо!🤝
Упустили еще один тип платформы, двухярусные для перевозки легковых автомобилей. В советское время часто такие видел, сейчас не встретить такие.
Спасибо! Большая и очень интересная работа проделана!💪
Даёшь ПАСАЖИРСКИЕ!!!
Продолжай дружище! Очень интересно!
Жду выпуск по спецвагонам. Ну уж очень интересно посмотреть на всякие редкие и интересвне экземпляры
Видео очень интересное, будем ждать рассказы про специальные вагоны. Про пассажирские вроде всё понятно, хотя думаю что-то новое узнать смогу и в вашем исполнении послушать было бы очень здорово.
Я такой крытый вагон, в молодости, полностью мешками с цементом с Камаза шаланды загружал. Даже спал на полу между рейсами Камаза) А в другой раз автомобильными покрышками битком набивали. На всю жизнь запомнил этот ад😅
Примерно такая же история, только мы не загружали, а выгружали цемент лопатами из таких вагонов и был он не в мешках, а просто насыпью. Это было в г. Гагарин смоленской обл. 1989-1991 В/Ч 40573 (стройбат) Действительно это ужас какой-то!!!
Ужас не ужас а между прочим родина самого Гагарина! :)
Спасибо, жду следующее видео. Нам любителям РЖД всё интересно.
Сделай видео про остальные вагоны
Интересно было бы увидеть отдельные серии по каждому типу вагонов из этого видео.
Отлично, новый материал 👍👍👍
Я с детства люблю поезда и с удовольствием смотрю твои видео респект тебе в твоих видосах
Я помню из детских воспоминаний по ЖД конца 80, начала 90х, такие белые вагоны с большой красной буквой Т и надписью "термос". Как я сейчас понимаю, производства ГДР они были. Только не помню, холодильные установки были на них или нет .
Вроде как нет. Рефы секциями с человечком ходили, а тут одиночные, без обслуги. Просто усиленная изоляция и герметичность.
Спасибо за видео. И про пассажирские интересно, буду ждать.
Особо интересный выпуск. Мне интересно по подробнее о вагонах
В 2005 году работал в известковом карьере на экскаваторе . Поставили под погрузку вагоны думпкары . Ночь . Смотрю , под экскаватором кто-то ходит . Оказалось это сопровождающий думпкары выполз из своей теплушки . Сидели в экскаваторе , пили чай . Рассказывал про прелести своей работы на думпкарах. Вахта 15 суток . Топить углем , электричества нет . Романтика . Говорил , как-то на станции сменщик подобрал женщину . Ездила с ними несколько месяцев , передавали по смене . Потом пропала . Ещё рассказывал , как однажды пришлось жить несколько смен подряд на каком-то полустанке . Вагоны почему-то застряли .Ходил на охоту в тайгу со смотрителем . Романтика в общем . Увольнялся из-за скандала с женой , но снова вернулся на думпкары .(Вагон думпкар - это специальный грузовой вагон с наклоняющимся кузовом и откидными бортами для сыпучих технических грузов: угля, руд, грунта, песка, щебня и прочих. Само название образовано от английского “dump car”. Благодаря своей системе, производительность разгрузки вагонов думпкаров в разы выше, чем у других видов грузовой жд техники.)
Вот что удивляет: на английском произносится как "дамп" - сброс. А у нас как увидели название, так и переписали.
@@GTigerG абсолютно не удивляет . Так как подобное встречается часто . Скорее всего эти вагоны первые придумали где-то за рубежом , отсюда и название .
Спасибо большое за видео!
Очень интересно было посмотреть и послушать, очень познавательно 👍
Мне про пассажирские ещё интересней, давай, конечно! 👍
В каких вагонах лучше всего перевозить всех сотрудников Альфа-Банка? :/
В тех же в которых и весь РОСПРОФЖЕЛ.
Думаю в столыпинских пойдет
А куда они поедут?)
@@Yutochka24 , в Нижний Бестях, строить жд в Магадан. :)
В скотных
😂@@lav_urano
Расскажи, плиз, про вагоноопрокидыватель 😊
Выемка в раме у транспортеров не для облегчения выгрузки/погрузки,а для увеличения вертикального габарита до контактной сети и как следствие увеличения габарита груза
Молодец автор, продолжай дальше. С меня лайк и подписка🤝😉
Расскажите пожалуйста про знаки, выставляемые вдоль путей.
В крытых вагонах в наше время перевозят людей достаточно часто. Одно из моих любимых занятий это смотреть на проезжающие поезда, и часто в таких вагонах перевозят военных (Куйбышевская жд)
Главное, не забыть кормушку и сливное отверстие 😅
Спасибо. Давно подписан. Отличный контент.
А можете рассказать про очень большие и негабаритные грузы, всегда было интересно, можно ли перевезти корабль по железной дороге
Пришел рекламу посмотреть, а тут какие-то поезда и вогоны 😢
Жду с нетерпением выпуск про пассажирские вагоны!😊 И как можно скорее! 😉
Интересно вообще про все вагоны! Отличный канал
Про молоковоз интересно, как он внутри устроен. Как его моют, их чего сделан, чем покрыта внутренняя часть которая соприкасается с молоком
Интересно узнать будет про пассажирские вагоны. Ещё.
А есть вагон Спиртовой :) это самый важный груз со всех
А тепловоз на заставке то Крымский)Довольно часто , работали на нем.
Спасибо, очень давно ждал такой ролик.
Всё интересно, ещё ждём видео