Почему русская ЖД-колея отличается от европейской?
HTML-код
- Опубликовано: 12 фев 2021
- В разных странах железные дороги имеют разную ширину колеи (то есть расстояние между внутренними сторонами рельсов).
В чём же причина этого явления?
#ждколея #железнодорожнаяколея #жд #колея #железнаядорога #жд #русскаяколея #европейскаяколея 
Наука
Я так переживаю за эту девушку на заставке... Надеюсь, она жива и у неё всё хорошо!
Я тоже на это надеюсь )
Не волнуйся,у ней все хорошо!
@@user-Colhchim её сбил паровоз и она теперь в лучшем из миров? Ну тогда и правда всё у неё хорошо)))
@@urchin5773 Ну вы чего, зачем вы так...
Что за молодеж переживать ни мозгов ни формы
Интересно! Подписалась на канал и 👍 всегда было интересно, почему и как, но лениво было искать полный ответ. А вы так просто и понятно объяснили. Спасибо!
Спасибо на добром слове!
По бокам космического корабля "Кеннеди" расположены 2 двигателя 5 футов шириной. Конструкторы корабля хотели бы сделать эти двигатели еще шире, но не могли. Почему?
Дело в том, что различные части корабля нужно было перевезти по железной дороге на место сборки. Эта линия железной дороги проходит через довольно узкий туннель в горе. Расстояние между рельсами стандартное: 4 фута 8.5 дюйма. Поэтому конструкторы могли сделать двигатели шириной только 5 футов, иначе их было бы невозможно провезти по этой дороге.
Возникает вопрос: почему стандартное расстояние между рельсами: 4 фута 8.5 дюйма? Откуда взялась эта цифра?
Оказывается, железную дорогу в Штатах, как и в Англии, проектировали по принципу трамвайных путей, а стандартное расстояние между рельсамитрамвайной дороги... угадайте! Правильно, 4 фута 8.5 дюйма. Но почему?
Потому, что первые трамваи в Англии производились на том же заводе, на котором делали конки. А длина оси конки составляла 4 фута 8.5 дюйма!Почему же длина оси конки - 4 фута 8.5 дюйма?
Потому, что конки делали с таким расчетом, чтобы их колеса попадали в колеи на английских дорогах (таким образом колеса меньше изнашиваются). А расстояние между колеями по всей Англии - 4 фута 8.5 дюйма!
Почему же так получилось? Потому, что первые дороги в Великобритании прокладывали римляне, а точнее,- их боевые колесницы. И длина оси стандартной римской колесницы равняется... совершенно верно, 4-м футам 8.5 дюймам!
Hу вот мы и докопались до того, откуда взялся этот размер! Одно непонятно: ни в одной известной системе мер эта длина (4 фута 8.5 дюйма) не является числом целым! Почему же римлянам вздумалось делать оси своих колесниц именно такой длины?
А вот почему: в такую колесницу обычно запрягали двух лошадей. А 4 фута 8.5 дюйма - это был как раз размер двух лошадиных крупов! Делать ось колесницы длиннее было бы неудобно, так как это бы нарушало равновесие.
Следовательно, вот и ответ на самый первый вопрос: даже теперь, когда человек вышел в космос, его наивысшие технические достижения напрямую зависят от размера лошадиной ж%пы две тысячи лет назад!
Понятно обьяснил
Здорово,однако!
Вот достойный ответ а то начинают сравнивать
@@ninelkarelina3869 а там нечего сравнивать, чуть не большинство жд дорог в США изначально были 5 футовыми даже при строительстве и его завершении Панамского канала, просто стандарт ни чего иного, не лучше и не хуже иных стандартов (хотя как не лучше, он лучше, опора шире, радиусы поворота устойчивее на определённых скоростях, хотя скорости как усмешка у них они больше, но при всём при этом потенциал есть)) специалитет называется инженер путей сообщения, но я ни разу не железнодорожник, я просто дорожник у нас и радиусы иные и продольные, и поперечные всё другое принцип тот же,- "via est vita")))
Спасибо за видео, за грамотную речь, за то, что умеете склонять числительные. Очень приятно слышать спокойный голос.
Да. Хорошо озвучено. Не то что роботы, как сейчас часто встречается. Роботов обычно не слушаю и выключаю
А мне озвучка не понравилась. Конечно лучше компьютерной, но какое-то похоронное
Для каждого новорожденного старый анекдот есть новый
Очень интересная информация !!! Спасибо !!!
Спасибо автору за информацию.
Рад, что Вам понравилось.
Вообще-то,в старых птэ были допуски на ширину колеи,их просто отменили и сделали жёсткие размеры.Это привело к значительному уменьшению аварий и крушений по такой причине как уширение колеи.
Современные допуски на отклонения колеи и колесных пар ровно те же самые, что были сто лет назад.
Возможны исключения у скоростных колпар.
Ну я конечно понимаю Вас. Но Вы видимо не инженер. Т.к. допуск нужен, иначе не сделать. Никогда.
@@MasterShamr , конечно,но допуск в спнтиметр или в миллиметр,в кривых допуски есть.
Не правда уменьшили в90х годах когда движения стало меньше от того и снизились аварии и крушения
Весь мир сейчас движется к сокращению номенклатуры ширины колеи до четырёх стандартов: европейская (1435 мм), российская (1520 мм), индийская (1676 мм) и капская (1067 мм). Все остальные размерности - постепенно перешиваются на перечисленные.
Такое чувство,что автор читал текст под дулом автомата!!!!🤗
Лайк за интересную подачу и информацию👍👍👍
Глядя на картинку к ролику я сразу начал думать о ширине ЖД колеи 😳
Ведь это первое, что приходит в голову, когда смотришь на симпатичную женщину ☺️
Кстати о рельсах. В Испании и Португалии используется так называемая Иберийская колея, составляющая 1668 миллиметров.
В настоящее время в Испании присутствуют линии как с иберийской, так и с европейской колеёй. Существуют планы по полному переводу ЖД в Испании и Португалии на стандартную колею.
Чтоб во время войны, враг не мог гонять свои вагоны по вашей колее !!!
Спасибо, было интересно.
Спасибо вам за информацию
Больше жизни в голосе, автор! С интересом ролик посмотрел, но озвучка..... Так псалмы читают. Попробуй перед озвучкой грамм 100 водочки тяпнуть.
В натурі! Гундосний такий голосу!
Спасибо за совет!
Да все просто! ширина колеи определяется лошадиным крупом(то есть задом) стандарптная колея это ширина колеи при 2-х лошадях древних римлян в повозке. а вот наша колея это ширина в повозке 2-х артилерийских битюгов начала 19-го века, а артилерийские битюги несколько шире
Спасибо, было интересно узнать
Проблема была и для нас. После освобождения Западной Белоруссии в 1939 году огромные массы войск Западного Особого военного округа были задействованы на перешивке колеи железных дорог. Как вспоминал начштаба 4-й армии ЗапОВО генерал Сандалов, к 22 июня 1941 года эти работы ещё не завершили и значительная часть войск армии к моменту германского вторжения была занята на работах по расширению ж/д колеи...
Выбор колеи был обусловлен именно для препятствия «железнодорожному наступлению» во время войны с Европой. Это слова военного лектора. Дополнительный плюс - выше устойчивость состава при низком качестве путей, что актуально для России.
Да уж, последнее у нас точно решающее. Уже как пару сотен лет не могут сделать нормальную железную дрогу.
Ти придурку ширину колєі,як і колєю почав будувати Петро І,і ,не у війну з німцями.Дурню що ти плетеш.
Это устоявшийся миф! Большевики не боялись нападения, а наоборот - собирались мир захватить!
Зато японцы называют нас героями за то что по одним путям ухитряется пускать товарные составы и скоростные (для нас даже сверхскоростные). Где такое видели?
Для Царскосельской железной дороги была выбрана колея шириной шесть футов (1829 миллиметров), а не 1435 миллиметров, которая была принята на железных дорогах в Англии.
Такое решение Франц фон Герстнер обосновал необходимостью увеличения ширины подвижного состава, чтобы повысить вместимость вагонов.
Российская колея отличается от европейской потому, что её ширина ровно пять футов, что соответствовало американской пятифутовой колее. Кстати, в Испании и Португалии ширира колеи 1600 с чем-то миллиметров.
Спасибо. Очень интересно про 5 футов.
В Испании и Португалии своя колея, но у них есть участки и со "стандартной" европейской колеёй.
Молодец наш царь! Знал что вражеские бронепоезда захотят к нам заехать, поэтому был дальновиден!
За это царскую семью расстреляли: за то, что колею заужали
Дурак был царь и идиот.
Здравствуйте! Спасибо! Палец вверх!
Автор жив ⁉️а. Ждал пока помрёт, уж очень ему текст тяжело давался. Но вроде дочитал 😄.
Все забывают, что колеи разные у всех стран, даже сейчас между Испанией и Францией переставляют поезда на соответствующую колею, и никто не спешит переделывать ширину колеи. Проще и дешевле передвижные колесные пары. Никаких трёх часов на изменение ширины не требуется.
У испанцев есть Talgo с изменяемой шириной колеи, с ним вообще даже почти останавливаться не надо..В РФ их поездов таких пара штук тоже есть
Спасибо за интересное видео!
Приятно стараться для уважаемых зрителей!
Интересно как строили первые паровозы?
Всё очень просто - постройку первой русской ЖД дальнего следования консультировали американцы из одного из южных рабовладельческих штатов, потому оттуда заимствовали 5футовую колею и 4осные грузовые вагоны. После американской гражданской войны все ЖД линии США были перешиты на стефенсоновский стандарт, преобладавший у победивших северян. У американцев выше осевая нагрузка, потому даже на стефенсоновской колее у них мощнее локомотивы и намного выше вес типичного поезда - 15 000 т.
Росийская ЖД, ваня.
Думаю перспективным было бы принять всем стандарт как в Индии, самый широкий, и жить спокойно. Историческая колея узкА, это накладывает строгие ограничения на допуски при постройке и содержании дороги. В индийском варианте вагоны можно было бы сделать чуть пошире (особенно купейные, где чувствуется недостаток ширины). Изначально ширину вагона надо проектировать чтобы лежачий поперёк длины вагона человек большого роста не мешал проходу.
Можно бэушные поезда у испанцев покупать, удобно :)
Я согласен с Вами. Но это требует больших затрат, т. к. нужно менять габариты на всех железных дорогах страны.
Прежде чем так утверждать, сначала узнайте что такое железнодорожный габарит и габарит приближения строений.
Увеличение ширины колеи имеет и много отрицательных сторон.
Из плюсов разве что более устойчивый вагон
Из минусов: удорожание содержания дорог, увеличение радиусов поворотов, уменьшение скорости движения.
Чтобы увеличить на полметра ширину вагона незачем увеличивать ширину колеи. для этого надо менять не колею, а стандарты, задающие габариты и зазоры вдоль дорог.
@@user-yv5kb6fw1q более устойчивый вагон это прежде всего большие допуски при строительстве и содержании дороги, при одинаковой ширине вагона повороты как раз будет легче проектировать на более широком пути, а на узкой колее вам ещё придётся во время эксплуатации контролировать центр массы вагона, чтобы он правильно сочетался с уклоном пути, а также более жестко соблюдать скоростные рамки.
благодарю за труд интересно жду другие освещения
супер спасибо !
Когда же вы поймёте что музыка в ролике очень мешает?????????? Если вы так любите музыку то вам надо снимать музыкальные клипы там музыка будет к месту
@@user-nulldown-mandula я атеист а ты эгоист
Там больше мешают голос и инфа, которую он хз откуда начерпал. Судя по голосу, голодный. Бредит, бедолага.
@@user-nulldown-mandula Знаете ли. Если вы купили кривой смартфон, вот неудачный, и точка. Глючит, троит, кнопки не реагируют, и сеть не ловит. Сделайте лучше.
Наша колея самая лучшая как и наши девушки
Наша колея самая колеястая колея в мире
Видеоролик очень интересный. Желаю удачи!
Спасибо и Вам тоже всего наилучшего!
Это чтобы в случае войны границы переходит не могло, ведь при переходе вагоны представляют на другие шасси.
первый кто правильно написал)
Переставляют на другие вагонные тележки. А остальное верно.
на счет стратегического размера колеи автор правильно сказал. я думаю это и была основная причина, а не байка про чей то там отросток. причем сперва ширина у всех была одинаковая, слушайте автора. просто наши по стратегическим да и вполне финансовым причинам не стали переходить на стандарт гейропы.
Не стали переходить лишь по одной причине - это стоит больших денег. Всё остальное - фантазии.
Все это фейк. Не только Россия из стратегических соображений использовала более широкую колею. У Испании по той же причине колея была шире чем европейская. Возможно и сейчас шире. Автор - дешёвый фейкомет, не потрудился покопаться в Википедии
Как всегда Россия движется своей дорогой...
На случай военных действий от европы, так как европа всегда заглядывалась на СССР как на лакомый кусочек.
Вообще-то наоборот.
На карте, по европейской колее все их колонии бывшие видны
Теоритически чем шире колея тем выше устойчивость.
Это на случай военных действий это одно и другое связано с территории государств
Супер респект
Рассказ неполный и потому не такой интересный. Всё началось с римских повозок. Под них сделали римские дороги. Под римские дороги сделали средневековые европейские повозки. По ним сделали ж/д колею. Вот так древняя, но продуманная и сильная цивилизация определила развитие человечества на срок, намного превосходящий срок её жизни. Древний Рим будет жить ещё неопределённо долго не только в языке, письменности и культуре, но и в таких вот чисто практических технических решениях. Это потрясающе 👍👍
Почему? Где ответ???
По бокам космического корабля "Кеннеди" размещаются два двигателя по 5 фут. шириной.Конструкторы хотели бы сделать их пошире, но не смогли.Почему? Дело в том, что двиглы везли по ж.д., которая проходит по узкому туннелю. Расстояние между рельсами стандартное 4 фут.8,5 д, поэтому двиглы шириной всего 5 фут.
Почему ширина 4 фут.8,5д? Откуда?
Жд в сша делали как и в англии, а в англии вагоны делали как трамвайные, а трамваи делали по образу и подобию конки. Длина оси конки как раз 4ф.8,5д. Почему?
Потому что конки делали с тем расчётом, чтобы их оси попадали в колеи на англ.дорогах, чтобы колеса меньше изнашивались, а расстояние между колеями как раз 4ф.8,5д.!Отчего так?
Со времен захвата "римлянами", дороги делали,подводя под размер своих колесниц, где длина оси ...правильно 4ф.8,5д. А почему такой размер??? В колесницу запрягали две лошади, и этот размер есть ширина двух лошадиных задниц!Делать длиннее было неудобно - нарушало равновесие колесницы.
Вот и ответ, на самый первый вопрос: даже теперь, когда человек вышел в космос, его наивысшие технические достижения напрямую зависят от РАЗМЕРА ЛОШАДИНОЙ ЗАДНИЦЫ ДВЕ ТЫСЯЧИ ЛЕТ НАЗАД
А у нас шире на 9 см.
Почему? У царя спросили:Будем как в загранице класть рельсы или шире?
На йух шире? ответил царь
Так и построили на 9 см шире...
Ответ достойный инжинера...
Более развёрнутый чем видео
пишут петр великий.9см?
@@user-hb1rz1rv8p При чем здесь Пётр?
@AHTOHzII
Ещё один иди иди отт с 9-и см. солопом
...........
А ничего, что дорогу строили не римляне, а ребята из США
А у них свои стандарты в футах.
Колея шириной в 6 футов и весь солоп до копейки.
Кстати потом паровозы ФД тоже такие тележки имели, ибо из Штатов родом.
вы бы уточнили - какого царя ? их было много.
Российской Федерации по другому нельзя ! Только своя железная дорога ! Безопасность !!!
Это не только у РФ у всех стран своя калея рельсы.
есть мнение, что ширина колеи жд равна или очень близка к ширине колеи средневековых повозок, т.к. жд строились на месте старых дорог или повозки сначала использовали имеющиеся и переоборудованные, что-то типа того, а у них колея образовывалась исходя из запрягания пары лошадей рядом. это правда?
Это байка. Но, действительно, габариты вагона ПРИМЕРНО соответствуют ширине двуконной повозки. Просто потому что у неё оптимальное соотношение перевозимого груза к собственной массе. Если сделать колею допустим 3 метра, такой вагон не получится загрузить пропорционально, потому что не хватит местной прочности рельсов, шпал, основания и т. д. Нужны другие материалы, а их нет или очень дорого. Если же сделать 1 метр и меньше, то перевозимый груз будет равен или меньше собственного веса вагона. Это м. б. эффективно только на пассажирских или специальных ж/д внутри шахт, промыслов и т. п.
Краткий итог: если-бы ширина колеи была-бы в 2 метра, то рентабельность перевозок по железной дороге увеличилась-бы в 1,8 раза. К сожалению ширину колеи выбирали "чем меньше, тем лучше".
Ширина влияет на стоимость прокладки и тд
краткий итог прочтения коммента - пиздеж, автор к жд отношения не имеет. ширина колеи не влияет на массу вагона (что два, что полтора - все равно 20 тонн на пару, 40 тонн на каретку). ширина колеи практически не влияет на скорость. на отдельных заграничных промышленных путях бывают вагоны в 120 тонн, но это австралия, техасс, пустыня гоби - каменная степь, где даже песок сдуло и рельсы буквально на плиту положили. в общем, трудоемкость тоннелей от казани до абакана (а их там примерно все (штук восемь) для поезда москва-хабаровск) как раз и выросла бы в 1,8 раза при ширине колеи 2,0м. это если сразу. модернизация под новую колею - дешевле два тоннеля старого сечения рядом пробить
"нахуй шире", легенда.
Для чего британская колея отличается от Индийской?
Это же колония была,усложнили с целью чего?.
Потому что чем шире колея - тем устойчивее вагоны. В Индии ЖД появилось позднее, чем в Великобритании и к тому моменту уже был обобщен опыт с колеями разной ширины. Никакого усложнения нет, только небольшое удорожание, за счет чуть более широкой насыпи и чуть более длинных шпал. А с учетом того, что и насыпь и шпалы изготавливались примитивным, рабским (по сути) трудом индусов, то удорожание было пренебрежительно мало. Несоответствие стандартов тоже не играло роли, т.к. из Англии в Индию поезда не ходят.
@@user-io8uj7il6z конечно я имел ввиду подвижной состав..
Вагоны,а главное паровозы ибо есть сомнения,что их делали местные специалисты..
А устойчивость это скорее вопрос погрузки,профиля дороги,скорости на радиусе и т.д.
@@cb.1300 Делать, наверное, не делали, но собирали однозначно, т.к. перевезти паровоз в собранном виде на порядок сложнее и из-за объема и из-за веса. А если собирали на месте, то ширина колесных пар могла быть и пошире. При производстве разница невелика, оно же мелкосерийное.
@@user-io8uj7il6z так в самом начале я и написал,а для чего нужно было всё усложнять..
Есть паровоз в Британии старый какой,так по частям его в колонию и отправь..
Морское путешествие тревожное,может и не доплыть..
Ну и ладно,всё равно "выбрасывать"..
Но нет,нужно новый,с другими ТТХ и может вообще не отправят,но для британии уже не годный..
Зачем так сложно?.
@@cb.1300 Не думаю, что в колонии отправляли старые паровозы. Во-первых, разобрать старый паровоз бывает крайне проблематично. Например, те же колесные пары собираются посадкой "по горячему". Т.е. втулка колеса раскаляется, расширяется и в нее вставляется с натягом холодный край моста. Когда остынет - колесо снять невозможно. Кабины на заклепках тоже неразборные. Плюс - это доп. затраты. Во-вторых, перевозимый груз всегда страхуется и собственнику нет дела до того, что корабль может не дойти. А вот если корабль дойдет, и паровоз соберут, а он по причине старости сдохнет через год - тут убыток однозначный, т.к. даже его перевозка не окупится.
спасибо!
А ещё есть 4 вариант
Система игрек
Вагоны поднимаются в воздух и переносятся сами
Шукшин знает
Тем более это Американский стандарт был.
В Европе ширина колеи была принята от размера между колёсами колесниц древнего Рима, так сложилось исторически. В России ширина колеи была выбрана из соображений устойчивости в середине 19 века. Сам Николай Первый принимал в этом решении участие.
Это ты путаешь с шириной дорог и улиц. Две колесницы должны были разъезжаться с запасом
@@samuelpressdeneg3372 Сам понял что написал? Расстояние между колёсами колесницы и ширина улицы.
Узкая колея в Европе - наследие римлян. Первыми именно римляне ввели стандарты на ширину колеи, только в их время это была колея, оставляемая колесницами.
Thank you for your information
Спасибо.
У комментатора голос настолько равнодушный и уставший....
На 1.5 скорости хорошо звучит
Чтобы враг не проехал! Нам и автодороги то не нужны по той же причине.
В Финке остался имперский стандарт 1524 мм, 5 футов. И наши и их поезда свободно ходят и по 1524 и по 1520 колее.
Сколько рельсов, сколько металла надо было переложить
Наша ширина колии отличается из-за выбора ширины больше чем европейская, чтобы во время войны не могла Европа ездить по нашим дорогам. Т. Е. Стратегическое решение.
Вовсе не для этого, более широкая колея выигрывает в устойчивости вагонов вот и всё...
Еще имеют значение габариты вагона.На более широкую колею можно поставить более широкий вагон или платформу для груза, котоые будут иметь достаточную устойчивость от опрокидывания. Поэтому мало поменять тележку при заезде состава в Европу, надо чтоб вагон по габаритам проходил по всяким узкостям ж\д пути. Мое мнение, что для нас это удачное обстоятельство, что имееем более широкую колею. Легче перевозить крупногабаритые грузы, широкая колея позволяет делать более удобные пассажирские вагоны. Европейские пассажирские вагоны существенно теснее наших.
Европеиские и широкие и удобные.
Ширина вагонов такая же, просто у ихних остойчивость чуть меньше, но на аварийность это практически не влияет.
Кстати, первая после Черепановых относительно регулярная ветка до Царского села была как раз 6 футов. Но пожадничали на шпалы
А вторая - европейская
Я служил в германии там колея уже , а замена тележек занимала нескоко часов; ссср, гдр.
Наша колея лучше подходит для России с её просторами. Вагоны шире и выше, грузоподъёмность больше.
Слишком маленькая разница чтоб кивать на этот момент.
Вот если был 2м+ былобы то да имело смысл.
@@guffych1103 Вместимость российских/советских грузовых вагонов раза в полтора больше, чем аналогичных европейских. Ширина колеи - это не только ширина колесной пары, но и связанные с нею ширина подвижного состава, его высота...
1524 мм -- ровно 60 дюймов. Спасибо американским инженерам.
А один компьютерный юнит (высота компьютерного оборудования) - ровно один вершок. Спасибо русским инженерам!
@@pipespb Вам про стол, а вы про стул.
@@xandervk2371 Каков стол, таков и стул...
@@pipespb Просто стул Вам ближе.
Почему на карте 1435 мм колеи зеленым отмечены Испания, Португалия и Аргентина? В Испании и Португалии колея 1668 мм, а в Аргентине индийская колея 1676 мм.
Зелёным отмечены страны, где присутствуют дороги со "стандартной" колеёй. В том числе наряду с другими дорогами.
Вести себя как себя как ребёнок с человеком человеком в 67 зале 6
А вот вопрос... Когда строили Великий Сибирский путь (Транссиб), часть железной дороги между Читой и Уссурийском проложили по территории Китая (КВЖД - Китайско-Восточная (Манчжурская) железная дорога). Там какая колея русская или европейская? Если русская, то как китайцы справляются со своими поездами на КВЖД? Если европейская, то как давно её переделали? И вообще при постройке КВЖД какая колея использовалась?
Перешили давно.
При постройке "русская" использовалась.
А чем было обусловлено уменьшение ширины колеи на 4 мм? Только не говорите, что для красивой цифры, - дюймовый размер труб до сих пор на метрический не перешёл. Не настолько тупы были люди, чтобы ради красивой цифры тратить колоссальные деньги.
1520 мм -1524мм это стандарт... 4 мм допустимые отклонения в ширину ... на сколько ты туп.... никто не отменял калею в 1524мм
А мож такой вариант мне на ум видится ... Колесные пары были изношены и уменьшили на 4 мм , так сказать еврейский вариант , а ?
@@user-no1hs3st7g какой стандарт? Реквизиты документа в студию!
В общем-то дело не в износе, а просто решили уменьшить зазор между рельсом и гребнем колеса, не меняя подвижной состав. Слишком большой зазор вызывает виляние состава, удары колеса об рельс, усталостное растрескивание и излом рельсов. Но и чрезмерное заужение вредно, ведёт к ускоренному износу гребней. Золотая середина в пути повышенной точности, но пока это ещё дороже.
У нас в Литве используют ,,русскую колею,, Но сеичас строят железную дорогу ,,Rail Baltica,, там будет использоваться европейская колея.
долго же вы наследием ссср пользуетесь
@@zzzpav почему не пользоваться, ссср строило на века.
да пофигу что у вас там в литве, десяток км через всю страну погоду не сделают
@@igorshaldibin6133 а пофиг что у тебя там. Новый маршрут соединит несколько стран, а это не десяток км.
@@mxMik не планируют, а уже закончать через пару лет на территории нашей страны, стройка давно уде идёт полным ходом. Nieko nedaryk, sedėk ir žiūrėk, nes tuoj pabaigs statybas, net mirktelt nespėsi.
А почему в Испании колея 1668 мм, больше чем в соседних странах?
Потому что там поезда шире.
Расстояние у рогов испанских быков широкое на кориду тяжело везти
хорошие наши вагоны, только выключатели для кандёров нужно сделать в каждом купе.есть даже с сейфами.
Царь сказал, так и сделали...
А чо главное не сказал? Почему именно такая ширина колеи? А не 2, 2.5 метра? Потому что ширина колеи - это ширина двух лошадиных задниц в упряжке)))
Интересный был ролик.Россия сначала выбрала американский стандарт жд колеи.
ответ прост: чем хуже дорога, тем шире колея.😄 Вспомним "Хаммер" - не опрокинется никогда! 👍
А посчитать? Допустим, диаметр колеса 1м, плюс высота вагона где-то 3м, общая высота примерно 4м (а может, 5м, но для общих рассуждений неважно). Центр тяжести вагона на высоте примерно 2м. Если колея 1520, то получаем треугольник с катетами 760 и 2000 мм. для опрокидывания достаточно наклонить на угол arctan(760/2000) = arctan(38/100) = 20.8°. Если колея 1435, то arctan(718/2000) = arctan(0.359) = 19.6°. Разница вроде невелика (10%), но влияет на квадрат допустимой скорости на поворотах.
Стеффенсонская ширина колеи определили древние римляне. Две лошадиные задницы.
Совершенно верно, и вся дальнейшая история развития человечества на Западе до сих пор привязана к размеру этих двух лошадиных задниц!!! Тупик.
Тут воспроизводятся все те же заблуждения.
1. Советская колея не стала уже если мерять не между, а посредине рельсов, но сами рельсы стали существенно шире и массивней.
В СССР по железной дороге должны были ездить БЖКК, ракетные пусковые установки... вес этих установок был очень большой и было принято решение о замене рельсов на более массивные, с большей несущей способностью.
2. Формально европейская колея 56" длиннее советской, но в Европе очень много путей числятся, и они даже есть и обслуживаются... но по ним ни кто не ездит, поверх них местами уже постелили асфальт или построили чего то... но они числятся.
В СССР много путей находятся в заброшенном состоянии и они ни где не числятся, но их продолжают использовать неофициально.
Так же в эту статистику не включены пути принадлежащие предприятиям.
Вот и получается, что длина учитываемых официально путей существенно короче чем с Европе.
Кроме того технически наша советская колея значительно более продвинутая и имеет единый стандарт на огромно территории... а европейская ЖД -- это трамвай.
Так это ещё во времена римской империи колею повозок стандартизовали, поэтому когда появились паровозы то и для них приняли такую же колею. а уже позже поняли, что колею лучше сделать шире что бы повысить устойчивость вагонов.
нет советской колеи.Она РУССКАЯ.
Я думаю это не плохо для безопасности страны. А то будут шнырять туда сюда, когда захотят☺
На границе по 3 часа колесные пары меняют.
В Испании нифига не европейская колея, она шире нашей.
В Испании европейская колея также присутствует, и сообщается о наличии планов по переводу всех ЖД Испании на неё.
действительно по делу начал говорить на 44-ой секунде. Т.е. 43 секунды ни о чём. Но опять как все в джунглях вкорячил закадровую музыку. Зачем?
Так сложилось исторически? А как ширина жёпы римской лошади и ее влияние на толщину космических ракет? ой колеи жд дороги...
👍🙋🏻♂️
А почему так и не сказал. Я так думаю чтобы враг загнулся. Поэтому и дороги не делали.
Это чтоб кагда ната ,немец нападай была, наш темыр жол не мог езди было
А как же японская колея, чуть больше метра, на Сахалине ее расшивали под русский стандарт, чуть ли не год назад последнее переделывали. Причем на тех же шпалах
Японская относится к узким колеям. В этом видео рассказывается о стандартах широкой колеи (0:34).
Вот интересно как на коротких шпалах уширить колею?На Сахалине больше десяти лет меняли ршр и вообще всю насыпать меняли, практически построили ж.д заново.
Японская как раз и есть та самая Капская колея. 1067 мм.
2:10 Уважаемый автор, в Испании, Португалии и Ирландии другая ширина колеи но не 1435 мм.
В Северной Корее 1520 мм тоже
В Испании и Португалии европейская колея также присутствует, и сообщается о наличии планов по переводу всех ЖД этих стран на неё.
Автор забыл ещё про одну колею, которая долгое время существовала в России и связывала столицу Сахалина г. Южно-Сахалинск с северной городом нефтяников г. Оха. Это ,так называемая , Капская колея- ширина которой равна 1067 мм и которая досталась Сахалину в наследство от японцев. В настоящее время железная дорога перешита на колею в 1520 мм , работы велись с 2003 года и окончательно завершились в 2020 г.
Вот плохо, что до Путина никому не было дела до наследия вражеских оккупантов на Сахалине. А еще в России есть 1435 в Ростове.
@@Larchevis , что значит не было дела? Железная дорога активно эксплуатировалась, более того, долгое время работала и узкоколейка , соединяющая г.Оха и пос.Ноглики, протяжённость узкоколейки -233 км. Поезда ездили и грузовые и пассажирские. Пришло время, жизнь ведь не стоит на месте, узкоколейку разобрали , новую железку делать не стали, очень проблематична её эксплуатация в зимний период . Про Ростовскую трамвайную линия я знаю, часто доводилось бывать в Ростове на Дону в 2008-2010 годах.
@@azitvil Следы оккупантов надо заметать сразу, а не тянуть 60 лет.
@@Larchevis сразу видно, экономист. Работает - не трогай. Никому не мешает, только деньги переводить
Отличается, чтобы Гудериан с берлинского вокзала до Курского вокзала недоехал без пересадки
Юра, тебя недолеченным из психушки выпустили.
@@user-pp7vn1zq1r а теперь ты из психбольницы пишешь, неволнуйся там тебя вылечат, они умеют. Забыл точно, но более двух миллионов они залечили
миф...
@@sanproekt что за миф?
@@user-hg1ld7di2m миф что ширина колеи носит "оборонительный" характер
Ещё есть тема, Толи правда, Толи нет, что американская колея стала такой по причине ширины двух лошадиных жоп, типа под них прорубали туннель в скалистых горах. Так и победил этот формат
А мне интересен другой момент.
Насколько дороже становится строительство ЖД при увеличении колеи ?
Я это к чему, просто рельсы то теже, увеличится размер шпал и ширина засыпки под полотном ЖД.
Но это все мне кажется расходы намного меньшие чем стоимость металла для рельс, потому что мешало сделать 2000+ ширину колеи ?
С перспективой на будущее так сказать, малоли какие грузы там может понадобится перевозить, кроме того что мешает для особых случаев сделать спецтележки для вагонов которые будут опираться на крайние рельсы 2х путной дороги разноправленых путей ?
На широкой колее вагон получается более устойчивым от опрокидывания. Но даже на узкоколейке с шириной колеи в метр опрокидывания редкость, если вообще бывают.
При этом у широкой колеи есть и несколько отрицательных свойств.
Широкая колея заставляет делать более плавные повороты.
Чем шире колея, тем менее устойчиво ведёт себя колёсная пара на высоких скоростях.
Есть специальные дороги с очень широкой колеёй, но на них обычно используются не колёсные пары, а независимые двухребордные колёса, как на кранах.
Нашей русской колеи вполне хватает для работы
транспортно-подъёмных машин на космодромах. Тех, на которых подвозят и устанавливают на стартовые столы ракеты.
@@user-yv5kb6fw1q Есть специальные дороги с очень-очень широкой колеей, состоящей из двух путей стандартной колеи, 1520 мм, на расстоянии метров в двадцать между ними. Соответственно, тележки на ней применяются стандартные, но их в два раза больше. И одну половинку колеи возможно использовать для движения стандартного подвижного состава.
@@pipespb Ну это уже совсем специальные дороги.
@@user-yv5kb6fw1q Да. И я не уверен, наберется ли сто километров таких дорог. Но тем не менее они есть, и эксплуатируются...
Николаевская железная дорога имела ширину 6 футов. Но когда строили дорогу Петербург-Донбасс, то тендер выиграли американские инженеры, которые работали на колее 5 футов. Видимо, и оборудование (в первую очередь по строительству паровозов и вагонов) заказали у американцев под эту колею, ну и решили не выдумывать "велосипед" - не переделывать оборудование под ширину 6 футов, возможно была проблема с необходимыми национальными инженерными кадрами. Там же не просто сделал оси тележек и ширину балок шире, а нужно пересчитывать нагрузки , а техоснастку вообще надо полностью делать с нуля. Если бы на пол века позже стали строить дорогу на Донбасс, то, возможно, пересчитали бы под 6 футов. И было бы одно несравненное преимущество - когда лежишь на полке в плацкарте и вытянешься на весь рост, и коснёшься головой стены, то как сейчас, каждый проходящий не пинал бы по ногам или не стукался бы мордой лица об них. Ну а когда дорогу до Донбасса построили, то строить дороги под другую колею было не рационально, а перешить дорогу с 5 футов на 6 футов - для Российской империи было слишком дорого. А первую дорогу в 30 вёрст всё же было гораздо дешевле перешить с 6 футов на 5. Ну а для СССР в 1950-е и позже перешивать уже значительно более разветвлённую сеть дорог тоже было слишком дорого.
А запустить стратегическую железную дорогу с шириной колеи в 3000 мм гитлеровцам помешало военное поражение. Может, когда-нибудь построят что-то подобное от Шанхая до Парижа и от Питера до Чахбехара в Иране. Но тут такое дело - нужны специальные тоннели в горах. Более тяжёлые вагоны будут оказывать более сильное давление на грунт, шпалы и рельсы. Нужно делать более прямую насыпь не взирая на холмы и овраги, что влечёт более дорогие затраты на подготовку трассы. Когда-то товаропоток между Китаем и Европой настолько вырастет, что потребует кардинального увеличения пропускной способности железной дороги, тогда и задумаются подробней на эту тему, но не раньше.
Самый простой способ, всю европпу на российскую .............
Разная ширина , разная возможность переброски и снабжения войска.
Очень интересно, кто попало к нам не заедет.
какой бред... Пять футов - англосаксонский изначальный стандарт колеи унаследованный Россией по рекомендациям Уистлера из САСШ. "Европейскую" колею предложил Стивенсон, он уже строил такие дороги на угольные шахты в Англии. А так как дядька был авторитетом в паровозах с ним согласились по простой причине, из одного дерева получается больше шпал.
Только для совмещенной колеи достаточно трёх рельсов...
не достаточно , было бы достаточно , делали бы 3 рельсы...
При трех рельсах, износ основного рельса будет не равномерный.
Третий рельс не поместится внутри широкой колеи и снаружи узкой.
Ну прям умереть хочется, вы в школе учились? С чувством, с толком, с расстановкой...
In spain use the internacional mesure of 1435 mm of rail but the oficial mesure is 1668 mm
How so?
Ширина колеи разве не влияет на прохождение поворотов с максимальной безопасной скоростью? Могли бы сделать ширину 2 метра во всем мире - рельс нужно столько же, а шпалы стали бы не намного длиннее и дороже.
Влияет не сильно, важнее правильно выстроенный путь (ровный радиус, бесстыковой, правильное превышение внешнего рельса над внутренним). в 2020 китайцы представили высокоскоростной (до 400км/ч) поезд с изменяемой шириной 1435/1520, но все равно даже в китае/японии на скоростных дорогах на кривых скоростные поезда сбрасывают скорость. Если брать Россию, то высокоскоростные (для России это 150+) пути это москва-питер и москва-казань (второй запустится в 2023). Планируется перешивка путей казань-иркутск и БАМ. но и там есть участки, где радиусы кривых не позволяют разгоны выше ста (от казани на восток в принципе ровных дорог нет, даже железных, встречаются радиусы меньше 650м, а выпрямлять их... все возможно, но дорого, стараемся но не всегда получается).И вообще, самое (не)стабильное время - это поезд москва-владивосток))) он как в 80-х ехал 7 суток, так и сейчас едет 7 суток)) но когда я рискнул на нем проехать - в биробиджане отстал( глянул по расписанию, что стоянка полчаса, вышел за вокзал - а машинист внезапно решил нагнать отставание и свинтил через десять минут. гадом буду - не забуду этот паровоз! ...и тех девчонок из почтово-багажного, которые меня подвезти согласились) часа на два позже приехал
А почему не 3? Ещё безопасней.... Чтоб понять купите две тачки одну на одном колесе, а вторую на 2х. Нагрузите в них по 200-300 кг и попробуйте провезти