【鐵腚行】窄體機跨大洋！這就是航空業的未來？

[@ramosxin2340]

有些观众朋友说不论飞机如何，座椅都差不多？但在我看来最大的区别，也是最要命的是“单通道”和拥挤的后舱空间。单通道意味着在长达7-8小时的过程中，不论乘客和机组干什么，都要挤在一条过道里。拥挤的后舱空间意味着没法方便的去后舱活动，我每次长途航班都会去后舱厨房站会，有些航司（比如海航）还会在后舱开设自助零食。这些很难在窄体机上开展。这些才是窄体跨洋和宽体跨洋最大的区别。

[@terrychuanhe2305]

基本上现在很多航空公司都在单通道上引入了商务舱和PE座椅，比如美联航（虽然他们的321XLR还没首飞） ，这导致FAA和EASA需要把很多宽体机上才有的certify商务舱座椅的special condition搬到单通道客机上

[@BochaChang]

說實話，幾十年前不只大西洋航線，連太平洋航線都用707和DC-8來飛行。那時候的客艙服務和座椅間距可能是比目前的好，但飛機本身不管座艙濕度或噪音量一定都比不上現代客機的。如果有好的空間配置，再加上合理的票價，相信多數人還是會接受搭乘窄體客機飛長時間的。

[@016435ado]

沒有問題的, 因為跨洋航線有的是時間慢慢玩, 機上服務反而可以從容慢慢來

[@BusDV]

省油!

[@samuelliluo4097]

更早以前的大西洋航線，用的是四發螺旋槳客機，洛克希德星座就是個例子

[@crc_0331]

阿祖啊，您在石器時代訂閱的頻道更新了啊啊啊

[@016435ado]

因為複合材料及高效省油引擎的出現, 讓成本降低, 這樣二、三線城市使用窄體客機就可以實現直飛一線大城市的的計畫, 獲利永遠是重點, 使用能獲利的機種, 飛呀, 何處不飛

[@kiraasuka9943]

便宜肯定飞，包一个checked 一个carry on窄体积飞太平洋航线低于500美金我肯定周飞（疫情前就周飞日本，票价600左右的ana/ua很常见

[@anjiang5523]

有幸做过一次，当时发现是321时都惊呆了，不过旅途还算平稳，唯一的问题是空乘好像没有单独的休息区，是坐在客人旁边睡觉的

[@想要男朋友]

很正常啊，我們遠東航空倒閉前還用MD-80飛澳洲線😂😂😂😂

[@dlphotovideos]

LR 代表long range XLR是extra long range. 设计之初就是为了长线跟超长线的窄体客机线路来设计的

[@QiuyuanChenRyan916]

380其实有一个不提及的好处，他让空客血亏但是随后空客接连诞生了350，320neo和330neo，三者在系统设计思路上和380一样因此它让空客的研发平台更灵活了，可以随时应对市场的变化。

[@CC-qu3ep]

380要珍惜，以後漸漸要被淘汰就跟。目前台灣747客機都退休了😢380都沒有引進，只能搭阿聯酋🇦🇪航空

[@宅小刷刷刷]

求求你们饶了机组吧😂

[@michaelgfyau4514]

8000公里。差不多要9个小时在这么小的飞机里简直是折磨。飞4个小时都已经很痛苦了。翻一倍的时间。够力。

[@sszhang325]

我坐过无数次双通道大飞机也坐过单通道窄体客机，说真的两三个小时可能差距不明显，一旦四五个小时或以上，宽体机要舒服得多。比如787机舱内空间至少是737的两倍，但是载客量只比737多百分之五十左右。这样也就意味着更多的空气流通和更多的活动空间。

[@kiraasuka9943]

我飞过南美5小时以上的320，能忍，6～7小时以上感觉不行

[@sszhang325]

@ 哪怕你坐737和757，都是单通道，757明显舒适感好一大截。民航客机肯定越大越舒适。

[@cpx1337]

只要价格够便宜，卖站票都行

[@mrcannotfindaname]

只要座位够舒适，有独立娱乐系统，我不在乎飞机的大小

[@usercrcr121]

小飛機飛長途遇到氣流不是一個爽字可以形容的。

[@xuechenling9557]

@@usercrcr121 是很多个爽字都未必能够形容的。。。

[@dirkcurritzki9585]

​@@usercrcr121但erj还真的不颠。我每个月都坐两班3个多小时的erj。意外的舒适

[@junhuicks]

窄体飞长途简直是折磨

[@skylerlin6510]

座位夠大的話也沒問題吧

[@民航局值日官]

A380王者回歸~~~我在颱風天見識到A380的穩~那不動如山的王者氣息~小飛機根本不能比~~

[@sktshinyruo7917]

如果能够用premium economy的票价或者稍贵一点来飞business，单通道那痛点算啥啊

[@PvkKfb]

这个很适合二三线城市补贴出来的国际航线

[@mintian3665]

757 用于大西洋航线几十年了

[@zhalang576]

南方航空可以大量订购，然后用乌鲁木齐飞欧洲村村通，然后实现欧洲村村通到中国村村通的全面覆盖！

[@dateteng188]

通了干嘛？欧洲人不来啊，现在有能力去欧洲玩的国人也不多啊，再说人家也不是很欢迎咱们去呢。

[@jamesyang8964]

习近平不是喜欢内循环吗？自己玩多好啊，欧美还有反华势力要小心啊

[@G_Gluttony]

Are ya ready?
Aye, aye Captain!

[@laihimchan8540]

因為今時今日飛機已不是有$人的已好平所以唯有用細機
廉航也是細機了

[@davidcheung8595]

只要票价好、时刻好、服务好，管它宽体或窄体，登机

[@youuyouuhsiao7964]

如果窄體機也可以做到寬體機的航程，可以大幅簡化航司的後勤壓力，調度也更靈活

[@Drakon-y8s]

如果用XLR开通点对点的航班，让我原本最少一次转机的旅程变成直达，那我绝对愿意

[@yangyu6954]

窄体机 跨大洋 可以，但得配上屏幕娱乐系统吧。。。

[@KFL-093]

做星艦5技術拆解啦

[@awesomegmg956]

飞机就算百米大，座位也就一尺宽

[@Arro814046]

認同，我搭過A380感覺也跟320座位差不多

[@萬歲爺萬歲爺]

如果商務艙的價格能便宜一半因該可以的

[@kaneyen5220]

曾經我以為現代奴隸船是 777 or A380 結果原來是A321XLR

[@t0139770]

載30,000kg以上油，運14,000kg人加貨，機組員還只能在後客艙休息，沒蚌殼能休，少賣2個商務艙位子

[@YongXingYongXing-ue8ou]

没事再过十多年我可以坐马斯克的星舰一小时内纽约飞新加坡了，又大又长又快

[@felixscorpian]

之前坐了一次A321Neo从里斯本回多伦多
窄体机要颠簸多了。。。
能不坐就不坐。。。。

[@ca574nc]

还是内啥了点，一开始会新鲜，但时间久了，会不被买账的。
程棵：廉价和舒适，我都要！（握拳）

[@vicz5853]

没区别呀 座椅都一样的 布局好一点配置加进去 321高配也很漂亮的

[@VAStudio-xk6pv]

我空客是不是很大膽？
已經4202年還在用四發跨大西洋的航空公司們：🗿

[@George_Blake]

只要座位位置和大小一樣 沒差吧？

[@小智-q5f]

只要票价够低铁屁股又有何不可呢😅

[@jackjanys01]

看到這架就知道為何波音公司要重啟黃石P1案的廢案-797的原因

[@ALLISONFU-g8s]

飞过葡航和爱尔兰的321LR跨大西洋，还行。

[@GJimZhou]

JetBlue的Mint就很好啊，跨大西洋飞得慢还能多睡一会

[@PBST2021]

A330MRTT:你禮貌嗎？

[@leozixiliu4646]

xlr用于中国中部飞西欧还是不够的，只能说利好乌鲁木齐（

[@TraTra-xo8gr]

下次更新不知道我孫子出來了沒有😂

[@hkhahanews]

價錢好 一切可以談

[@justinlien5169]

這飛機空間真的不大，坐6小時航程就受不了了😂

[@quentinhu321]

757賣了很多了，沒那麼不堪

[@HenryLin914]

居然有影片了!(第三

[@anger_7762]

春秋：好好好，我家绿皮能飞洲际线啦

[@chengkuanjin768]

还是喜欢380，坐着舒服还稳

[@wangxu1982]

2发不让跨洋吧？

[@Yang-ri3kv]

777要惊呆了

[@Arro814046]

1985年後就可以了

[@kevinhu1461]

台灣人：林北不爽啦！都說過好幾遍了已經嚴正聲明並鄭重重申，凡是超過5小時以上通通給我用777、787、A350之類的寬體客機，不准給我用A321XLR！不然我們要叫消保官來處理並整頓航空公司😡😡😡😡🤬🤬🤬🤬

[@coffeey3200]

台灣航空公司應該不會買xlr

[@obstinatejack]

这飞机还有A220只适合欧美之间，因为他们签证基本互相免签，所以中小型城市飞中小型城市很常见。但中国的人口基数摆在那，再加上因为签证受限，有国际航班的来来回回也就那几个门户城市，所以国际航班基本都是基于几个枢纽机场的短粗或长粗航线，上哪找细长航线哦。点对点飞行暂时还是不适合中国啊

[@fanli279]

你确定航程是公里？不是英里？

[@ramosxin2340]

@@fanli279 哪你咋不说海里呢？

[@jonathanl4921]

all business class will solve the problem

[@kelvinyang7475]

窄体的价格 双程3000块欧洲回国没什么不可以

[@justinbkk]

宽体机经济舱越洋不照样是受罪

[@t0139770]

777、787、350經濟艙，17小時一樣很難受

[@BanaFoxStudios]

只要够便宜我站着飞都无所谓

[@謝詩涵-shihanxie]

能不能行我不知道，但我只想說跨洋航線還是用寬體機吧😅，A321XLR對旅客來說真的不友好，你叫一個人坐在本來就很窄的位置2~3個小時就已經很累了，現在直接升級到6~7個小時，整架飛機也沒什麼活動空間（當然以上只是個人看法，但只要價錢只夠低，叫我從台灣飛到夏威夷都可以）

[@adrianzhang2509]

这玩意儿其实没啥特别好选的啊，今年飞了几次韩国、东南亚，几乎都是A321，也不是特意选的。

[@tommythf163]

為什麼在這也能看到祥子😂

[@samsonchien]

若是500美金就可以誇洋飛到美國 我覺得A320XLR很香啊

[@laihimchan8540]

现在也不贵香港也是8千已來回美國了

[@dynamic0419]

怎麼沒字幕

[@ramosxin2340]

请打开CC字幕

[@icelandview4392]

看完之后觉得现在的航空业真是完全没有想象力了，曾经的747 777 787 350 380都代表着巨大的创新和飞跃，而如今的波音和空客只想着魔改现有的平台以塞下最多的乘客，例如777X和321，让人颇感失望。

[@osas4158]

機師轉訓其他機種費時又耗錢，說明白就是市場取向

[@jixingbian4911]

航空公司越来越把人当货

[@红杏出墙-c7g]

飞机肯定是越来越小的。要不然富豪买几座十几座的私人飞机干啥？

[@samuelliluo4097]

我還猜想，若未來螺旋槳飛機也能飛長程航線，那速度更慢，唯一的好處是省油

[@红杏出墙-c7g]

@@samuelliluo4097 螺旋桨飞机二战前后就可以跨大洋飞行了。但螺旋桨飞机速度慢，满足不了商务人士的需求。飞机越小费用越低，买得起的人越多。越小越灵活，更容易直达。A380败就败在运营固定成本高，能起降机场的机场有限，上客率高的航线不多，大家都希望直达而不是转机。

[@Arro814046]

現在就能飛長途了，只是太慢了沒經濟效益

[@guoxingfan8339]

正好欧洲航司需要低成本的飞机飞中国航线

[@Frc66]

hi

[@HE00414690]

應該沒人想坐痛苦死

[@luke6427]

便宜治百病

[@lmd_1079]

第二

[@无料-z5k]

窄体客机行程受罪，颠簸不说，座位憋屈，七八个小时根本就是活受罪。注定没有前途