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RX不止飞行
Гонконг
Добавлен 2 дек 2017
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【數據詳解】實際運營中，C919到底好不好？「不止飛行」
在实际运营过程中，对于旅客来说，C919舒服不舒服？对于航司来说，C919实惠不实惠？而对于中国商飞来说，C919卖的好不好？本期视频将会用数据带给你答案。
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甚麽都是强國最好，是不是最理性思考與討論呢。
比波音好太多了！每天不可多於一次航行的！
大陆航空公司采购C919是政治任务，是下达指标的，0国外采购实际订单，因为C919就是波音国内再组装737，非关键少部分授权给中国生产😂，C919=737
授权组装机，也就这样了😂
爲什麽國内現在好像樣樣都要國產。過去中國經濟的騰飛不就是得益於全球合作嗎。現在要搞《内循環》。我看不行。
国家领导坐不坐？别的都是扯淡
看了东航两年连个屁都查不出来后，如果要我飞c919，我一定要选外国航空公司在飞的
永遠的空中女皇，很榮幸跟你一起工作了四年
😂
我之前还坐过一次a330
看簽派率。雖然價格跟737與A320差不多，但是到了更換備品零件的間隔能縮短的話，就不用等備料，這可以提高飛機的周轉率，才能幫航司賺更多錢，不過目前C919的簽派率，還是低於其他兩款客機，所以還要再加油，估計是其他機場的後勤尚未跟上飛機的產能。
A380 经济舱上层后边只有两个洗手间，由于要分两层，上层楼底很低。又由于机身高，飞起来上层而左右摆动。 根本是一个设计失败的飞机。
首先選擇A320Neo，然後737MAX。如果眼瞎買到C919的票，我會退票再重新買過Airbus或者boeing。
愿你每次都坐737max9
C919正在进行高原试飞，然后就是飞高原航线，再往后会出专门的高原机型。
完全讲错了，919发动机更大推力，更多庸余不是保守，正是为了上高原，你说成不能上高原。现在，919正进行高原试飞。中国自己的飞机都必须有高原能力，从运10开始就是如此。
你错了，看完再来评论。第一 高原更多的是与拐点温度有关，我视频里说的也是拐点温度，没说推力与高原的关系，这你怎么解释？第二 新闻说了，是“试飞，并为未来高原型进行测试”，如果现在就可以，哪里有“未来”一说？ 希望您以后能养成看视频，看新闻，看完整再来评论的好习惯，不要【断章取义】
中国商飞就别提了连一个海外订单都没有，有意购买，问题是一个订单都没有。
现在没有，以后会有啊，慢慢来，国内订单都交付不过来了，随着中国影响力越来越大，未来肯定会有
苹果手机及电脑，没有大事宣传，称，是美国自研、自发、自制的先进设备。 而 C-919 的宣传就大不同，虽然过半的系统及零件都是进囗的，宣传重点，却永远说，这是中国人自研自发自制的先进产品，像华为一样，是超了英、赶了美，中国自制产品，已是遥遥领先。真是厉害。但是，为何 C-919 现在的产量却，只有十台不到？是商飞不想赚钱吗？还是，有其他可能不方便说出来的原因？
据我所知，C919航线和出货不太积极的原因其实是飞机太新各个部件性能寿命缺少数据，所以C919频繁去重庆还是某指定机场频繁做监测和采集数据。多积累数据可以作为维保方案的统计依据。应该也是取得IATA适航证的必要步骤。
子系统都是经过FAA验证的国际著名公司产品，没你说的问题。
@@kehuang959 C1919国产化率60%。另外，就算零件全部FAA认证，你集成到一起也不能保证没问题。最简单生活例子你自己组台式机，零件都是买来的但不能保证装好了一定没问题对吧？这道理你能明白？
@@tildarusso 都量产了怎么可能对各个部件寿命都不掌握？ 你以为验证机和试飞机都是做什么的？ 有一次强度试验和疲劳试验没有过，都要归零重来的
一年6架，价值40亿RMB；第二年double；第三年越来越多
就是会滴空调水
中國的破爛中國航空都不太敢買
国内订单交付不过来，订单已经1200℃架，随着c919不点的成熟，未开海外市场慢慢开拓
拿自己的生命试机的，都要给致个敬，大写的敬佩！
C919谁敢坐｡｡
欧美一咳嗽 一架都造不出来😂😂
大陆制造的谁敢坐啊，脑子挖特了
法美合作即是法國都有參與，但我們都直接買入法美合作的引擎
做过一次卡塔尔航空B777，起飞和落地飞的非常稳；转机对比南航737，转向落地时倾角有点吓人
你说的体感都不是飞机的核心竞争力吧😂
看完再来评论，你就能坚持这么点？
1C相比1A1B好像是上一代的技术？
为什么会如此觉得？
不是，同一代，要有高原能力。
习近平当专机的一天就是好的开始，只是绝没这种可能性。
C919是最好坐，也是全世界公认最安全的飞机
等多架全面铺开航线，使用率跟其他机型相当 才真正知道安不安全
感觉波音最近的骚操作给了C919做了很多很强的对照🎉🎉🎉
跟波音、空客比較是必要的。因為你飛機要拿出去賣，直接對手就是這兩架。 你不想跟他們比，他們也會找上門。
国航没有任何文化
别的不敢说，至少目前来看比波音安全
那只是因为飞行里程也少吧，波音飞多少它飞多少？
波音出來的時C919都不知道在哪 而且波音可能很多飛機都已到了一定年齡 有問題出來也正常
@@Lksteve312 但人家卖的也更多啊，c919的产能后发真的太劣势了
@@Lksteve312波音摔的，出问题的都是新飞机。
挺好的 波音 現在問題不少 市場不能只有一間
Rubbish.
中国大陆的市场足够大，C919现在开局不错，在保证安全的情况下，稳扎稳打，积累安全飞行小时数，国际订单不用急。大陆市场，以前这个钱都给美国人，欧洲人赚了，现在这些高价值的工作机会和利润都是我们自己的了，这个就是胜利了。
比较客观的视频。飞机和配套都在持续进步
我不想白老鼠實驗🔬⋯⋯
習主席搭了這架C919會降落到海裡嗎😂
我想也不关你事吧？
今天搭的就是A330，帶會就體驗到了😊
感觉如何
C919好不好，作为一个外行我不敢评论，但是就和众多国产车一样，允许批评的产品不一定是好产品，但是不允许批评的产品一定不会是好产品
怪不得特斯拉和苹果越来越完蛋
首先你得懂
你有个好处就是只说你自己，没代表全体中国人。
批评也分建设性批评和无脑诅咒批评
别感觉良好了，你连数据都没有批评个der。喷来喷去喷个意识形态？
拼拼湊湊的大雜燴，重要零件都是跟老外這買一些那買一些
空巴還有波音航空公司都很有名氣 究竟c919 是哪家公司的 型號都知道了可是就是不知道公司的名字
飞机主要是安全性
這兩天看新聞，原來國內有三分一的機場是軍民合用，如盧山機場，起降時機艙必須調暗和拉下遮阳板，萬一發生意外時會影響救援嗎？是否應盡量避免選乘這些機場的航班？那麼既然是民航，這樣顯然和安全守則有抵觸，是雙標嗎？這些機場和航司怎樣保障民航乘客的安全？請問可以解答下嗎？謝謝
主要是涉及到军事机密，有保密要求，我去泉州机场每次都起降都管的很严，飞机下落时要求必须关闭舷窗。如果抗拒命令执意不关闭而又被地勤的空管发现了，打开的舷窗又可以观察到我们空军战机的话，那程序就麻烦了。根据军事保密条例，飞机上的全部乘客的手机都需要排队上交，然后查看是否有拍摄图片和视频，有拍摄图片的话要删除，情节严重的要被调查。 其实是否打开舷窗遮光板对于飞机起降的安全性从技术上没有任何影响和区别，但是航空要求上，起降时一律要求打开遮光板，是为了方便飞机内部全面观测外部情况，以规避一些意外的发生。而军用机场的雷达灵敏度和数量都远超普通民航，导航精度，观测追踪情况也很好，其实没必要开舷窗。
@@kevenwung起飛和降落是最容易發生意外的時間，拉起遮光板是讓救援人員可看到倉內情況，也讓乘客和機組逃生時看到外面的危險，既然沒啥影響，為什麼其他機場就必須起降時拉起遮光板？就像之前羽田機場發生的日航A350和軍機擦撞事故，機倉外發生火警的情況下，拉了遮光板的話，你敢說不會影響疏散嗎？難道機場的雷達可以幫助乘客逃生嗎？
第一， 不影响民航机的事故救援，反而有利于民航机的事故救援，因为这样的机场救援能力冗余量比一般机场大多了，其次，这类机场难以避免，中国地形多变，不是所有地方都适合建设机场，但凡可以的话， 军队也不太愿意和民航共用一个机场，军机起降会受到很多限制，这种情况很多都是因为就这一个地方适合建设机场，或者是迫于空中航线以及军事战略防卫要求必须在此区域建设。再者，在世界范围内，军民合用机场并不少见，这些机场拥有完善且稳健的航务队伍和程序，以及专业的灾难救援人员。
@@chukenneth8483 遮光板如何影响救援？？别犟了好吧，遮光板影响疏散？
@@Alvin-iv4sr如果機艙內有火警，外面的救援人員可以見到哪裡有乘客被困，如外面發生火警像發動機起火，機內乘客可以見到起火位置而選擇使用哪條逃生梯。 我的問題很簡單，不要說什麼軍事機密，單從安全角度出發，如果沒影響的話為什麼大多民航機場甚至外國的軍民兩用機場都會強制起降時打開遮陽板？有影響的話，又有沒有什麼額外的措施去保障民航的安全？
文案写得很好，干货很多，还幽默。就是读的有点快，语调很平。加上背景音乐，只播放一遍，就听不太明白。