테슬라 주주들의 불안과 공포심리를 이용한 유튜버들의 행태 10가지 1. 테슬라 주가는 2021년 11월 5일 407달러 최고점을 찍고 2023년 1월 6일 113달러 최저점을 찍고 최근 몇개월 동안 조금씩 주가가 상승하고 있다 2. 테슬라 주식에 투자한 사람들은 대부분 대출로 1~3억 정도 영끌한 주주들이 많다 3. 즉 300층 이상에 물린 테슬라주주들은 21년부터 23년까지 마음고생이 많았다. 불안과 공포에 아직까지 휩싸여 있다 4. 최근 충전기 이슈로 인해 테슬라 주가가 급등하면서 유튜버들이 조회수와 구독자수를 올리기 위해 갑자기 태세전환을 하였다 5. 현대기아차를 까는 영상을 만들면서 조회수와 구독자수를 올리기에 혈안이 되어 있다 6. 소위 대형유튜버 270만명, 100만명, 30~60만명 등의 구독자를 가진 유튜버들이 대표적이다 (참고로 채널명은 굳이 공개하지 않겠습니다) 7. 일단 제목부터가 가관이다 - 현대는 이제 큰일났다 어떻하냐?? - 현대가 이제 테슬라에 종속되나?? - 현대도 슈퍼차저 써야지 !! - 미국은 이제 완전 게임끝 ! - 테슬라가 장악했다 - 테슬라 200경 달러를 번다 등등 어질어질합니다 8. 테슬라 주주라면 위의 제목의 어그로를 보고 클릭하지 않을 수 없다 9. 어그로를 끈다면 아프리카BJ와 다를게 무엇인가? 10. 최종 결론을 내자면 유튜버들은 개인의 사익을 취하기 보다 정확한 정보 전달을 해야하는 공인이라는걸 명심해야 한다 충전기 이슈에 대한 설명은 쇠형님의 영상과 왜있슈님의 영상에서 잘 설명하시고 있으니 참고하시면 됩니다 *추후 새로운 사항을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
현대 기아는 미국서 망해야한다. 앞으로 테슬라는 모든 차종들 다 받아주고 현기차만 충전 거부해야 한다. 한국에서 현대 기아가 테슬라차들만 지네들 충전소에서 충전 못하게 해놓고 이제와서 테슬라헤게 우리도 너의 충전소 사용하게 해달라고 하면 아주 개 중의 개쉿뀌이지... 안그런가? 미국에서 현대 기아 니들만 쓰는 충전소 따로 만들어서 너의들만 써라. 그게 깨끗한 인간이다.
미국 전기환경 공유 드릴께요. 미국의 240v 콘센트는 보통 방마다 다 설치되어 있지 않습니다. 전기차 충전용으로 쓰는 2상4선식 240V콘센트(NEMA 10-50P)는 집에 한 두개 있어요. 보일러실, 차고에 하나씩 있습니다.보통 7Kw로 사용하고, 최대 10Kw정도 쓸수 있어요. 여기에는 전기온수기, 히터,건조기 같은걸 씁니다. NEMA 10-50P 플러그는 크기가 엄청큽니다. 그래서 자주 꼽았다 뺐다해서 쓰기에는 힘이 많이 들어갑니다. 어른 주먹만해요. 아이들이나 여자들은 잡아빼지도 못할정도 입니다. 또, 이것 보다 작은 규격의 NEMA 10-30P규격의 240v 콘센트도 있는데, 여기에는 전기레인지, 건조기, 식기세척기, 에어컨 같이 5Kw미만의 기기들이 물려요. 한국과 미국의 전력망 환경을 보면, 제 개인적인 생각으로는 한국 압승입니다. 한국의 단상3선 220v는 어렵지 않게 3Kw 뽑아쓸 수 있는데 반해 미국 120v는 1.3Kw정도 뽑아 씁니다. 120v 콘센트에 전기차 충전기 물리면 완충시간 34시간으로 뜹니다. ㅋㅋ 특히 한국의 3상4선 380v는 전기차 충전용으로는 무적일 겁니다. 한국에서는 이런 전기망이 모든 건물 기계실까지 배전되고 있습니다. 미국에서 정전은 매우 자주 발생합니다. 주된 이유는 가로수 가지치기를 안해서 바람불면 정전 입니다. 복구가 정말 오래 걸릴때도 있습니다.정전 복구 시간이 짧으면 30분 길면 2일 입니다. 올해만 해도 2일 정전 한번 있고, 30분 정전 2번, 2시간 정전 2번 있었습니다.
전선 굵기에 대해서만 추가로 이야기하면 굵게 가는게 맞다고 생각합니다. 모니터링하고, 관리하고 이게 잘 될때는 문제가 없죠. 과연 충전 시스템이 늘어났을 때도 잘 관리가 될까요? 단순히 충전 속도만 느려지는거면 문제없지만, 혹시라도 화재가 나면 큰일입니다. 단순히 전선이 얇아서 더 기술력이 높다고 보는건 아니라는 쇠교수님 말씀에 전적으로 동의합니다.~!
모든 리티움 전지의 충전방식은 하나입니다. 나머지 할 수있는 것은 최적화 정도. 전지 생명을 위해서는 집에서 밤세 천천히 충전하는 것이 최고인데 한국은 거의 아파트라서... 가정 전기 공급은 좀 복잡한데 미국 가정은 변전소까지는 3-phase의 수십만 볼트이고 이중 만볼 정도를 3-phase로 동네로 보내면 이걸 각 지역에서 트랜스포머로 240V 1-phase로 줄이고 중간에 'center tab'을 통해 반으로 나누어 2개의 120V 1-phase 라인이 가정으로 들어와 일반적으로 사용하며 냉장고나 큰 전기 장비를 위해 필요하면 다시 합쳐 240V 1-phase로 사용하는 것입니다.
근데 미국은 독자로 갈거 다들 예상하지 않았나? 애플만 봐도 예측 가능한 애길 무슨 대단한것처럼 이상하게 굴다만. 정말 세계 모든 표준은 테슬라가 독식한단 식으로 말하니 뭐지 싶었는데, 오토기어에서 정리들어해주니 수준만 들어나고 독자들은 실망하고 이 패턴이 반복인듯. 애초 저짝은 이상하게 말하길래. 이렇게 될것 같더니만 여지없네.
전력인입니다. 규격에 따른 상이점에 대한 피해는 고스란히 소비자에게 그 피해가 전가 됩니다. 대승적인 그리고 빠르면서도 과감한 판단이 필요한 시점입니다. 전기의 역사를 관통한 50Hz와60Hz논쟁 , DC와AC의 논쟁 등 규격과 기준이라는 틀 때문에 얼마나 많은 혼선과 비용이 발생했는지 일반인들은 잘 모르실테지만, 스마트폰 충전 규격에서도 느끼셨듯, 사용자 레벨까지 그 피해가 내려간다면 우리는 규격의 존재 이유를 다시 한번 생각해 볼 필요가 있습니다. 아직도 늦지 않았다는 마음으로.
기술적인 측면에서의 해석과 설명 정말 잘 봤습니다. 말씀 하신대로, 미 정부가 테슬라에 보조금을 몰아 주기위해 정치적, 경제적인 이유로 포드와 쥐엠이 합류 했을 가능성도 물론 있지요. 충전 사업을 하는 블링크나 다른 몇몇 회사도 오늘 테슬라 커넥터를 자사 충전기에 장착 하겠다는 발표 만으로 주가가 치솟는 상황이 되어버린 지금, 소비자는 이미 미국, 캐나다 지역에서는 테슬라 수퍼챠저로 통일 되었다고 이해 합니다. 경쟁이 없는 독보적인 전기차 공급업체 이며, 동시에 모든 전기차에 전기를 파는 북미 최대의 충전소 기업이 된 겁니다. 앞으로는 정부 보조금을 독식 하면서 더 빠른 속도로 수퍼챠저를 늘려 갈것이고, 막대한 자금력으로 경쟁사들 보다 저렴한 가격에 전기를 팔것이 분명하죠. 경쟁을 할수없는, 분명히 보이는 가까운 미래 입니다. 그냥 단순히 '충전단자 표준이 테슬라가 되었구나?' 라고 받아 드리기엔, 이 일에 담긴 의미가 너무 커서 관련 회사들의 주가가 미친듯이 치솟고 있는거고, 그걸 강 건너 불구경 하고 있으면 안되는 회사가 현대 기아 입니다.
너무 설계하시는 엔지니어 분들의 입장에서 설명을 해 놓으셔서 저도 회사밥 먹는 사람으로써 전부 다 이해가 가는 내용이지만 엔드 유저인 소비자 입장에서는 사실 'DC콤보 vs 슈퍼차저'는 결과론 적으로 사용성에 있어서 비교 불가할 정도로 슈퍼차저가 편리하긴 하죠. 기술적인 선택의 차이라고 말하기엔 관리의 영역도 설계 시 고려 대상임을 생각하면 dc콤보는 너무 보수적이고 무거운 설계입니다. 상대적으로 말이죠. 그 차이가 결국 상품의 급을 나누는 핵심 아닐까요? 여튼 개인적으로는 충전 규격 논쟁을 떠나서 충전 사업자는 최대한 통일 됐으면 합니다. 국내에만 해도 끔찍할 정도로 많습니다.
일정부분 동의 합니다만, 전문성이 하나도없는 일개 기자가 DC콤보 충전기는 슈퍼차저에 비해 나은점이 하나도없고 도태되어야할 산업폐기물로 취급하고있습니다. 이것은 jg님과 같이 사용성관점에서의 시각이라고 보아도 분명히 워딩이 과한부분이 있습니다. 쇠교수님은 기술적관점에서 DC콤보도 존재의의가 있다는것이죠. jg님 말씀대로라면 모든 제조물들을 진보적으로 설계해야 한다는건데, 비용의 문제를 차치하더라도 페일세이프티만의 이유로도 아직도 산업 최전선에선 수십년전 설계를 그대로 이용하는 경우가 너무나도 많습니다. 단순히 원페달 시스템의 경우만 보아도 진보적이고 효율적인 시스템이지만 시작초기부터 많은 사고를 유발하고 있습니다. 인간이 생각보다 실수를 많이 하기 때문이죠. 이런것들도 고려되어야합니다 전달하고자하는 내용을 다시한번 생각해보시면 좋을것 같네요
@@fidel192837 저도 충전기 사업의 종사자는 아니지만 오랜기간 연구개발, 생산기술, 양산, 상품화 되는 산업 전반적인 구조를 경험 해온 사람으로써 사용자들이 별거 아닌 것 처럼 치부하는 것들에 마음이 아픈 사람 중 하나 입니다. 모든 설계에는 의도가 있는데 그걸 몰라 줄 때가 젤 마음 아픈 거죠 원래. 모든 것에 대비한 보수적인 시스템은 어떤 분야건 무거울 수 밖에 없고 관리자의 유지보수 측면에서 강점이 있는 반면 사용자에겐 굉장히 불편합니다. 소프트웨어 분야를 보면 대부분 이런 시스템은 고급 사용자만이 사용 가능하도록 설계되어 있죠. 반면 진보적인 시스템은 사용자가 별로 할 게 없고 스마트한 느낌을 주지만 잦은 오류와 수정 작업이 이뤄지는게 대부분 입니다. 서로 장단점이 분명하기 때문에 분야에 따라서 기초 설계를 어떻게 할지 고민을 해야 합니다. 그러나 이러한 일들은 제조사, 공급업체 등 회사 내부적인 일들에 대한 이해와 공감대인 것이지 소비자의 입장을 대변할 수 있는 부분이 아닐 것입니다. 지난 수십년간 여러 분야에서 수도 없이 많은 규격 전쟁이 있었지만 항상 기술적 고난도 또는 안정성을 가진 규격이 승리한 것은 아니었습니다. 위 내용과 별개로 제가 전달하고자 하는 내용은 개발과 기획을 모두 해본 입장에서 말씀드리자면 시장은 기술적 난이도와 별개로 예측에 가깝습니다. 진보적으로 설계해야 된다는게 제 의견이 아닙니다. 만들어진 모든 것엔 다 이유가 있고 눈에 안보일지 모르겠지만 상호 보완적인 관계에 있습니다. 다만 결과론 적으로 시장의 반응으로 평가될 수 밖에 없는게 현실이기 때문에 그 중 한명으로써 DC콤보 충전기의 불편함을 이야기 하는 것입니다. 사용자 입장에서 결과적으로 그렇게 됐다는 이야기를 하고 있는 것이에요.
소비자이자 전기차 차주로써 편의성과 안정적인 충전환경을 생각해보면 확실히 DC콤보보다는 테슬라 방식이 매~~~~~~우 확실하게 좋아보이고 실제로 좋다고들 합니다. 만약 한국의 전기인프라가 테슬라포트를 이용해도 괜찮다면 또한 다른 충전사업자들이 테슬라식 충전기를 만들고 운용하는데 법적, 기술적 문제가 없다면 바꿔나가는게 좋다고 생각이 듭니다. 다시 한번 말씀 드리자면 현 DC콤보 충전은 사용하기에 불편함이 큽니다. 슈퍼차저와 충전기 크기만 비교해 봐도 시간당 1000KW는 너끈히 넣을거 같이 생겨가지곤 100KW도 못넘기니 공간이 아까워 보이기도 하고요. 이러한 소비자의 니즈들도 무시할수 없는 부분이 아닐까요
소비자 입장에서 dc콤보는 산업용이라는게 느껴집니다. 안전을 위해 무겁고 두껍게 만들면 불편함을 가지고 있는 소비자는 외면할 수 밖에 없죠~ 앞으로 북미수출용 슈퍼차저 이용시 현기차도 충전포트 방향이나 테슬라 소프트웨어 + 충전모듈 구매하면 해결 될 듯 합니다. 당연히 현기차도 각 나라별로 충전포트 구분해서 판매할 듯~
@@SEMIJOA 네네 고객 입장에선 테슬라방식으로 규격 통일은 전 무조건 환영할 일이라고 생각해요 타차량은 슈차 인프라와 편한 방식이 좋을거고 테슬라 차주는 충전소 뺐겨서 복잡해지는게 싫을 수도 있지만 그만큼 인프라가 더 빠르게 늘어날 수 있으니 서로 윈윈이라고 봅니다
물고 빠는건 좋다 이겁니다. 그건 자기 맘이니깐... 근데 모르면 제발 좀 지끼지 맙시다. 나중에 책임 회피 할려고 저는 잘 모르지만이라고 C부리는거 참... 우리를 뭘로 보는 거임?? 뻔히 보이는데 ㅠㅠ 카페 모카 휘핑 크림이 싫어서 아이스 커피 마시는데 그래도 덥네 ㅠㅠ
'그게 문제가 아닙니다.... 슈퍼차저가.. 깔려있는 인프라를 보시고... 말씀해주세요 한국 상황만봐도 일반도로 특히 각도시에 깔려있는데 DC 콤보를 보시면 관공서 등등에 1-2대뿐이 설치되있습니다 DC 콤보 많으면 뭐합니까... 정말 산발적으로 설치된... 이런 인프라로는... 관리도 힘들꺼라 생각합니다 지방내려가면 구형전기충전기는 유물화 된지 오래입니다 그것이 문제인겁니다 완속충전하려고... 산차가 아니라는겁니다 지방을 가보시면... 그상황은 더욱더 심각해지고있습니다.. 환경부에서 깔아주는 인프라로는 감당이되지 안습니다 그러나 테슬라 어떤상황입니까... 쇼핑몰 톨게이트 지역 가까운.. 곳곳에 충전기가... 못해도.... 5-6대는설치 깔려있습니다..... 테슬라 완속은 또한 무료입니다 빠른 충전은 20-30분에 나가도록 되있는 시스템입니다 고장나면 테슬라 차주들이 고장신고하면 빠른 해결이 되고있습니다.... 그러나 문제는 시스넷 등 지금 충전시스템의 문제가있어... 테슬라 차량같은경우. 오류를 내는 뻥카충전기도 있는거로 알고있습니다 범용으로 제대로 활용도 못해서.. 테슬라 자동차 수리비까지 지불하고있다고 들었습니다.. 지금 테슬라 슈퍼 자처 지도를 보십시오... 이게... 그냥 기술로 좋다 안좋다가 아니라.. 그만큼 깔리고있고 그깔린걸 테슬라는 공유를 해준다고 합니다 나중에하면되지? 그떄는 돈내고 해라 할수도 있는겁니다... 포트 통일이 된다고 나쁜상황이 아니라고 봅니다 환경부나 시그넷처럼 휴게소나 설치하고 그러나 테슬라는 1-2 설치하고 끝내는 그런상황이 아니라고 말씀드리고 싶네요... 이걸보면 외부 충전자가 이걸 해서는 해결될 일이 아니라는겁니다.... 테슬라까는 비용과 시그넷 까는 비용을 비교해보면 시그넷1대가 테슬라2대라고 들었습니다
테슬라 주주들의 불안과 공포심리를 이용한 유튜버들의 행태 10가지
1. 테슬라 주가는 2021년 11월 5일 407달러 최고점을 찍고 2023년 1월 6일 113달러 최저점을 찍고 최근 몇개월 동안 조금씩 주가가 상승하고 있다
2. 테슬라 주식에 투자한 사람들은 대부분 대출로 1~3억 정도 영끌한 주주들이 많다
3. 즉 300층 이상에 물린 테슬라주주들은 21년부터 23년까지 마음고생이 많았다. 불안과 공포에 아직까지 휩싸여 있다
4. 최근 충전기 이슈로 인해 테슬라 주가가 급등하면서 유튜버들이 조회수와 구독자수를 올리기 위해 갑자기 태세전환을 하였다
5. 현대기아차를 까는 영상을 만들면서 조회수와 구독자수를 올리기에 혈안이 되어 있다
6. 소위 대형유튜버 270만명, 100만명, 30~60만명 등의 구독자를 가진 유튜버들이 대표적이다 (참고로 채널명은 굳이 공개하지 않겠습니다)
7. 일단 제목부터가 가관이다
- 현대는 이제 큰일났다 어떻하냐??
- 현대가 이제 테슬라에 종속되나??
- 현대도 슈퍼차저 써야지 !!
- 미국은 이제 완전 게임끝 !
- 테슬라가 장악했다
- 테슬라 200경 달러를 번다
등등 어질어질합니다
8. 테슬라 주주라면 위의 제목의 어그로를 보고 클릭하지 않을 수 없다
9. 어그로를 끈다면 아프리카BJ와 다를게 무엇인가?
10. 최종 결론을 내자면 유튜버들은 개인의 사익을 취하기 보다 정확한 정보 전달을 해야하는 공인이라는걸 명심해야 한다
충전기 이슈에 대한 설명은 쇠형님의 영상과 왜있슈님의 영상에서 잘 설명하시고 있으니 참고하시면 됩니다
*추후 새로운 사항을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
👍👍👍👍👍
슈카월드 채널은 200경 얘기하더군요 ㅋㅋㅋ
@@uscarr.v1651 그건 옵티머스 봇 까는 내용 이었는데 보고 말씀 하시는 건가요?
현대 기아는 미국서 망해야한다. 앞으로 테슬라는 모든 차종들 다 받아주고 현기차만 충전 거부해야 한다. 한국에서 현대 기아가 테슬라차들만 지네들 충전소에서 충전 못하게 해놓고 이제와서 테슬라헤게 우리도 너의 충전소 사용하게 해달라고 하면 아주 개 중의 개쉿뀌이지... 안그런가? 미국에서 현대 기아 니들만 쓰는 충전소 따로 만들어서 너의들만 써라. 그게 깨끗한 인간이다.
저기 공인은 아닌것같습니다 그냥 유튜버사업자
내연차를 봐도 유럽기준 미국기준 둘로 나뉘는데 유럽이 누구 좋으라고 테슬라방식을 표준으로 할까싶은데말이죠 ㅋㅋㅋ
참말씀이 귀에쏙쏙 들어오네요
캬
정리왕
감사합니다 또 배워 갑니다
곧 현대가 빌표한다는 이야기가 나오네요. 참 대단한 테슬라..
그냥 북미 시장에나 그런거라 크게 의미 둘필요 없죠 정작 테슬라도 유럽에 dc콤보 달려나오고 있죠 슈퍼차저4
감사합니다. ^^ 사실 이정도까지 하지 않으셔도 이해할 사람들은 이해를 하는데... 반대로 이렇게 해도 이해 안되는 사람은 이해를 안하겠죠. 유익한 말씀 감사합니다. 갑자기 아이스모카가 땡기네.
지금껏 살면서
단상, 3상이니 이런말 처음듣는 사람도 있어요.
@@seokhoonyun6309 모르는사람이 많으니 정확한 정보를 제공하던지 모르면 입을다물던지 해야하죠
덕분에 많이 배우고 갑니다.
감사합니다.
항상 잘보고있습니다, 감사합니다 ^^
미국 전기환경 공유 드릴께요. 미국의 240v 콘센트는 보통 방마다 다 설치되어 있지 않습니다. 전기차 충전용으로 쓰는 2상4선식 240V콘센트(NEMA 10-50P)는 집에 한 두개 있어요. 보일러실, 차고에 하나씩 있습니다.보통 7Kw로 사용하고, 최대 10Kw정도 쓸수 있어요. 여기에는 전기온수기, 히터,건조기 같은걸 씁니다. NEMA 10-50P 플러그는 크기가 엄청큽니다. 그래서 자주 꼽았다 뺐다해서 쓰기에는 힘이 많이 들어갑니다. 어른 주먹만해요. 아이들이나 여자들은 잡아빼지도 못할정도 입니다.
또, 이것 보다 작은 규격의 NEMA 10-30P규격의 240v 콘센트도 있는데, 여기에는 전기레인지, 건조기, 식기세척기, 에어컨 같이 5Kw미만의 기기들이 물려요.
한국과 미국의 전력망 환경을 보면, 제 개인적인 생각으로는 한국 압승입니다. 한국의 단상3선 220v는 어렵지 않게 3Kw 뽑아쓸 수 있는데 반해 미국 120v는 1.3Kw정도 뽑아 씁니다. 120v 콘센트에 전기차 충전기 물리면 완충시간 34시간으로 뜹니다. ㅋㅋ
특히 한국의 3상4선 380v는 전기차 충전용으로는 무적일 겁니다. 한국에서는 이런 전기망이 모든 건물 기계실까지 배전되고 있습니다.
미국에서 정전은 매우 자주 발생합니다. 주된 이유는 가로수 가지치기를 안해서 바람불면 정전 입니다. 복구가 정말 오래 걸릴때도 있습니다.정전 복구 시간이 짧으면 30분 길면 2일 입니다. 올해만 해도 2일 정전 한번 있고, 30분 정전 2번, 2시간 정전 2번 있었습니다.
"이보다 더 좋을순 없다."
역시 이해하기 쉽게 잘 정리, 설명해 주시네요.
매일 양질의 좋은 영상 고맙습니다.😊 👍👍👍
현대자동차가 기업의 이익이 아닌 현대차 고객의 편의성 입장을 고려하여 잘 결정하길 바랍니다.
흠... 그래서 테슬라 유럽모델에 ccs2가 들어가는 거군요
해당 국가에 많이쓰는걸로 출고하면 그만일뿐... 충전포트제외한 나머지는 다 호환이되니깐요
그 충전포트때문에 난리인건디요...
@@soyjon 어댑터끼우면 그만인데요.. 난리인 이유가?
@@suminlee5396 ㄹㅇ 그렇긴함 ㅋㅋ
이게 다 각 나라와 지역별 인프라 때문에 갈렸다는건 전혀 몰랐네요. 오늘도 하나 배워갑니다
정말 쉽게 풀어주시네요
스마트 폰 이랑 비교하는게 꼭 옳지는 않지만
스마트 폰도 충전 단자 속력 등 규격 계속 바뀌고
스마트폰 초창기 때부터 속도랑 상관 없이 독자 라인 타는 애플도 있는데
대용량 전기 충전에서 그게 쉽겠냐는 너무나도 쉽게 나올 수 있는 답이겠죠.
정말 최고이십니다~~ 공대생들은 설명이 잘 안되서 설득이 쉽지 않은데 너무 명쾌한 설명이십시다!
감사합니다~~
오늘도 감사합니다~
급한건....없죠~~~~^^.....천천히 천천히 해도 ~~~어차피 이제 시작인데요~~~~~
제목과 내용이 왜 이렇게 다른가요? 현대가 빨라 슈차를 선언해야 하는 건가요? 아닌가요?
전선 굵기에 대해서만 추가로 이야기하면 굵게 가는게 맞다고 생각합니다. 모니터링하고, 관리하고 이게 잘 될때는 문제가 없죠. 과연 충전 시스템이 늘어났을 때도 잘 관리가 될까요? 단순히 충전 속도만 느려지는거면 문제없지만, 혹시라도 화재가 나면 큰일입니다.
단순히 전선이 얇아서 더 기술력이 높다고 보는건 아니라는 쇠교수님 말씀에 전적으로 동의합니다.~!
전압이 늘어나면 전류가 줄어들어서 굵기가 줄어듭니다. 800v 가 월등히 안전하고 전력손실이 적은건 그냥 물리적 사실임.
전선굵기 늘어나면 비용이 엄청나게 증가합니다. 고압송전하는 이유가 다 있어요.
맞습니다 dc콤보도 관리만 잘되고 충전기 단가만 올리면 충전선 얇게 가능합니다 전기차 박람회가면 다 있구요 다만 슈퍼차저처럼 관리가 안되니깐 문제지 ㅋㅋㅋ 지금 국내 급속 충전소가 2만개인데 관리가되겠나
여기에 글쓰고 싶지만 팩트로 말문이 막혀 커피가서 광신도라고 글쓰는 모습이 눈에 선하다 😊
역시 모르면 조용히 있어야 한다.
모든 리티움 전지의 충전방식은 하나입니다.
나머지 할 수있는 것은 최적화 정도.
전지 생명을 위해서는 집에서 밤세 천천히 충전하는 것이 최고인데 한국은 거의 아파트라서...
가정 전기 공급은 좀 복잡한데 미국 가정은 변전소까지는 3-phase의 수십만 볼트이고 이중 만볼 정도를 3-phase로 동네로 보내면 이걸 각 지역에서 트랜스포머로 240V 1-phase로 줄이고 중간에 'center tab'을 통해 반으로 나누어 2개의 120V 1-phase 라인이 가정으로 들어와 일반적으로 사용하며 냉장고나 큰 전기 장비를 위해 필요하면 다시 합쳐 240V 1-phase로 사용하는 것입니다.
이번편은 전기를 몰라도 이해하기쉬워 좋은설명 감사합니다^^
좋은 정보 감사해요 형님~~~^^
미국전기 가정용100A or 200A 120V + 120V 전원공급자체가 충분해요
오늘도 배우고갑니다
아.. 커피가... 무참히 박살 나는구나... ㄷㄷㄷㄷㄷ
그 커피가 무슨 커피죵???
모카커피용ㅋ
매번박살ㅠ
항상 박살나는 ㅋㅋ몇년동안 돈빋고 헛소리만 해댐
정말 알기쉽게 설명해주셔서 감사합니다
편집장님 이발소 면도 asmr 한편 찍으시죠
앞으로도 충전규격 표준화는 힘들겠군요 각자 따로 갈거같네여.. 젠더나 좀 잘 만들어주는게 최선일듯
테슬리 하는 행동에 따라서 꼬다리만 통일 되는 방식으로 결론이 날 수 있겠네요 ㅎㅎㅎㅎ
전공자가 아닌 순수한 일반인(?)이었는데도 불구하고 무리 없이 이해가 잘 되었습니다. 좋은 영상 감사합니다
근데 미국은 독자로 갈거 다들 예상하지 않았나?
애플만 봐도 예측 가능한 애길 무슨 대단한것처럼 이상하게 굴다만.
정말 세계 모든 표준은 테슬라가 독식한단 식으로 말하니 뭐지 싶었는데,
오토기어에서 정리들어해주니 수준만 들어나고 독자들은 실망하고 이 패턴이 반복인듯.
애초 저짝은 이상하게 말하길래.
이렇게 될것 같더니만 여지없네.
미국수출형만 교체합니다. 국내시장방어 대박상황
누가 또 모지리같은 소릴해서 김쌤의 답답함을 더하고있는건가. 어휴 쓴 커피한잔 때리고 오후일정을 봐야겠네.
헐ㄷㄷㄷㄷㄷ 불과 한 시간 전엔가? 추가 영상 다뤄 주셔야겠습니다~ 해서 그러겠다고 하셨는데 그냥 벌써 똭~ 하고 나오네요.. 헐ㄷㄷㄷㄷㄷ
갤럭시 c타입쓰는거 별로 안불편하던데 ... 로마에선 로마법을따르라 이게 답일듯요
미국만 표준이 끝났고, 각 나라 마다 표준은 자신들 환경에 맞게 결정하겠네요.
요즘 오토기어 보는 재미에 사네요^^
시간가는줄 모르고 재미있게 잘봤습니다 항상 좋은정보 감사합니다
건강하세요❤
이런 설명이 재미있게 들리는날이 올줄이야 ㅋㅋ 설명 감사합니다
오늘은 순한맛 ^^ 좋습니다~
이래서 오토기어채널 사랑합니다 ㅋㅋ얘기로 전문지식 담아서 아는것을 풀어주니 초보유튭에건 감명 깊게 보고 있습니다~~❤❤❤❤
이건 좀 비약인지 모르지만 일본차 오른쪽에 운전대있다고 수출하는데 큰일 났다고 하는 거랑 같은거네요
다른곳에서도 비슷한 예를 들더라구요. 제조사는 귀찮을뿐이지 바꾸는건 그렇게 큰일이 아닙니다.
소비자는 그냥 충전소 많고 고장적고 가볍고 쓰기편하고 충전속도빠르면 장땡이죠 기술적으로 이렇고저렇고는 제조사가 할일이고
미국이 젤 잘하는거: 동맹국 등쳐먹기. 사다리 걷어차기. ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
소위 강대국중 그런거 안하는 나라가 없지 그리고 자국 이익이 늘 우선 아님?
미국정도면 양반이라고 생각합니다
그나마 눈치라도 보는 건 미국 뿐.. 국제 정치는 힘의 논리만 있을 뿐
우리한테 하는거 봐라 뭐가 양반이냐 일본이 나가리 된것처럼 한국 반도체.날라가게 생겼는데
@@suribilee4886날라가긴 ㅋㅋㅋ 어휴 님 시궁창인생이나 신경쓰세여 머가리도 나쁜데 삼전걱정은 ㅋㅋㅋ
협력은 해도 먹는 건 독식하겠다는 깡패 논리가 지배하는 힘의 나라......
중공 마적단 보다는 낫습니다.
우리 입장에선..
자본주의 세상에서 그걸 깡패라고 말할 수 없죠 ㅎㅎ
수염 기르시니까 왠지 배철수의 음악캠프 보이는 라디오의 느낌이 들어서 굉장히 친근합니다.
전력인입니다. 규격에 따른 상이점에 대한 피해는 고스란히 소비자에게 그 피해가 전가 됩니다. 대승적인 그리고 빠르면서도 과감한 판단이 필요한 시점입니다. 전기의 역사를 관통한 50Hz와60Hz논쟁 , DC와AC의 논쟁 등 규격과 기준이라는 틀 때문에 얼마나 많은 혼선과 비용이 발생했는지 일반인들은 잘 모르실테지만, 스마트폰 충전 규격에서도 느끼셨듯, 사용자 레벨까지 그 피해가 내려간다면 우리는 규격의 존재 이유를 다시 한번 생각해 볼 필요가 있습니다. 아직도 늦지 않았다는 마음으로.
처음부터 규격화 해야했음.
기술적인 측면에서의 해석과 설명 정말 잘 봤습니다. 말씀 하신대로, 미 정부가 테슬라에 보조금을 몰아 주기위해 정치적, 경제적인 이유로 포드와 쥐엠이 합류 했을 가능성도 물론 있지요. 충전 사업을 하는 블링크나 다른 몇몇 회사도 오늘 테슬라 커넥터를 자사 충전기에 장착 하겠다는 발표 만으로 주가가 치솟는 상황이 되어버린 지금, 소비자는 이미 미국, 캐나다 지역에서는 테슬라 수퍼챠저로 통일 되었다고 이해 합니다. 경쟁이 없는 독보적인 전기차 공급업체 이며, 동시에 모든 전기차에 전기를 파는 북미 최대의 충전소 기업이 된 겁니다. 앞으로는 정부 보조금을 독식 하면서 더 빠른 속도로 수퍼챠저를 늘려 갈것이고, 막대한 자금력으로 경쟁사들 보다 저렴한 가격에 전기를 팔것이 분명하죠. 경쟁을 할수없는, 분명히 보이는 가까운 미래 입니다.
그냥 단순히 '충전단자 표준이 테슬라가 되었구나?' 라고 받아 드리기엔, 이 일에 담긴 의미가 너무 커서 관련 회사들의 주가가 미친듯이 치솟고 있는거고, 그걸 강 건너 불구경 하고 있으면 안되는 회사가 현대 기아 입니다.
1타 강사네 ㄹㅇ
이해가 쏙쏙쏙
충전규격이슈는
이영상만보면되넹😂
수염이 멋져요. 부럽네요~ 저는 이방수염인지라...^^
거꾸로 국내에 슈퍼차저를 없애고 국내형 표준을 만들지도 ㅋㅋㅋㅋ 테슬라가 국내형으로 개조해서 들어오는거지 ㅋㅋㅋ
문제는 유럽애들인데 유럽은 청개구리마냥 행동하지 않을까요.
미국 급속충전 표준규격이 슈퍼차저가 될 확률이 높아졌다. 끝임....
그 이상 그 이하도 아님
@@user-mq7zf7vn1o 뭐가 문제죠?? 일본의 경우 차데모가 표준인데 거기로 전기차 수출하는 현대 비야디 포함 해외업체들 차데모 충전구 달고 팝니다. 그냥 규격일 뿐이에요.
그럼 인치도 표준규격이라고 생각하는건가요?
@@DAVID-ww5hl 국제표준은 미터입니다.
@@user-mq7zf7vn1o 테슬람 또 왔네 니네 커피나라나가라
너무 설계하시는 엔지니어 분들의 입장에서 설명을 해 놓으셔서 저도 회사밥 먹는 사람으로써 전부 다 이해가 가는 내용이지만
엔드 유저인 소비자 입장에서는 사실 'DC콤보 vs 슈퍼차저'는 결과론 적으로 사용성에 있어서 비교 불가할 정도로 슈퍼차저가 편리하긴 하죠.
기술적인 선택의 차이라고 말하기엔 관리의 영역도 설계 시 고려 대상임을 생각하면 dc콤보는 너무 보수적이고 무거운 설계입니다.
상대적으로 말이죠. 그 차이가 결국 상품의 급을 나누는 핵심 아닐까요?
여튼 개인적으로는 충전 규격 논쟁을 떠나서 충전 사업자는 최대한 통일 됐으면 합니다. 국내에만 해도 끔찍할 정도로 많습니다.
저는 기아차 오너지만, 사용자들에게 DC콤보 vs 슈퍼차저 둘 중 고르라 그러면 다들 슈퍼차저 고를겁니다.
너무 무겁고, 충전이 불편합니다. 통신 오류도 문제고...
단순하고 편리하 방향으로 최대한 통일 됐으면 합니다.
일정부분 동의 합니다만, 전문성이 하나도없는 일개 기자가 DC콤보 충전기는 슈퍼차저에 비해 나은점이 하나도없고 도태되어야할 산업폐기물로 취급하고있습니다.
이것은 jg님과 같이 사용성관점에서의 시각이라고 보아도 분명히 워딩이 과한부분이 있습니다. 쇠교수님은 기술적관점에서 DC콤보도 존재의의가 있다는것이죠.
jg님 말씀대로라면 모든 제조물들을 진보적으로 설계해야 한다는건데, 비용의 문제를 차치하더라도 페일세이프티만의 이유로도 아직도 산업 최전선에선 수십년전 설계를 그대로 이용하는 경우가 너무나도 많습니다. 단순히 원페달 시스템의 경우만 보아도 진보적이고 효율적인 시스템이지만 시작초기부터 많은 사고를 유발하고 있습니다. 인간이 생각보다 실수를 많이 하기 때문이죠. 이런것들도 고려되어야합니다
전달하고자하는 내용을 다시한번 생각해보시면 좋을것 같네요
@@fidel192837 저도 충전기 사업의 종사자는 아니지만 오랜기간 연구개발, 생산기술, 양산, 상품화 되는 산업 전반적인 구조를 경험 해온 사람으로써 사용자들이 별거 아닌 것 처럼 치부하는 것들에 마음이 아픈 사람 중 하나 입니다. 모든 설계에는 의도가 있는데 그걸 몰라 줄 때가 젤 마음 아픈 거죠 원래.
모든 것에 대비한 보수적인 시스템은 어떤 분야건 무거울 수 밖에 없고 관리자의 유지보수 측면에서 강점이 있는 반면 사용자에겐 굉장히 불편합니다.
소프트웨어 분야를 보면 대부분 이런 시스템은 고급 사용자만이 사용 가능하도록 설계되어 있죠.
반면 진보적인 시스템은 사용자가 별로 할 게 없고 스마트한 느낌을 주지만 잦은 오류와 수정 작업이 이뤄지는게 대부분 입니다.
서로 장단점이 분명하기 때문에 분야에 따라서 기초 설계를 어떻게 할지 고민을 해야 합니다.
그러나 이러한 일들은 제조사, 공급업체 등 회사 내부적인 일들에 대한 이해와 공감대인 것이지 소비자의 입장을 대변할 수 있는 부분이 아닐 것입니다.
지난 수십년간 여러 분야에서 수도 없이 많은 규격 전쟁이 있었지만 항상 기술적 고난도 또는 안정성을 가진 규격이 승리한 것은 아니었습니다.
위 내용과 별개로
제가 전달하고자 하는 내용은
개발과 기획을 모두 해본 입장에서 말씀드리자면 시장은 기술적 난이도와 별개로 예측에 가깝습니다.
진보적으로 설계해야 된다는게 제 의견이 아닙니다.
만들어진 모든 것엔 다 이유가 있고 눈에 안보일지 모르겠지만 상호 보완적인 관계에 있습니다.
다만 결과론 적으로 시장의 반응으로 평가될 수 밖에 없는게 현실이기 때문에
그 중 한명으로써 DC콤보 충전기의 불편함을 이야기 하는 것입니다.
사용자 입장에서 결과적으로 그렇게 됐다는 이야기를 하고 있는 것이에요.
불나기 전까지는 좋아하겠죠
어차피 테슬라도 수출하기위해 그 나라 전력수급에 맞는 충천기를 설치할 수도 있다는 것이 정답이군요!
소비자이자 전기차 차주로써 편의성과 안정적인 충전환경을 생각해보면
확실히 DC콤보보다는 테슬라 방식이 매~~~~~~우 확실하게 좋아보이고 실제로 좋다고들 합니다.
만약 한국의 전기인프라가 테슬라포트를 이용해도 괜찮다면 또한
다른 충전사업자들이 테슬라식 충전기를 만들고 운용하는데 법적, 기술적 문제가 없다면
바꿔나가는게 좋다고 생각이 듭니다.
다시 한번 말씀 드리자면 현 DC콤보 충전은 사용하기에 불편함이 큽니다.
슈퍼차저와 충전기 크기만 비교해 봐도 시간당 1000KW는 너끈히 넣을거 같이 생겨가지곤
100KW도 못넘기니 공간이 아까워 보이기도 하고요.
이러한 소비자의 니즈들도 무시할수 없는 부분이 아닐까요
시그넷을 위시한 다른 충전기 선도업체들의 협력이필요한시기
13:44 포드 사장이 느꼈듯이 그냥 집에서 직장 왔다갔다는 아무대나 해도 상과없지만 오랜시간 여행한다면 슈퍼차저가 아니면 불편함은 어마어마합니다
빨리 테슬라에게가서 쑤그리고 제발 거리며 안들어가면
망한다는 말 듣고는 기자가 아닌 멍청한 정치가로 보이더군요
진짜 지식에 대한 탐닉이 없는 사람들은 정보가 넘쳐나는 현 시대가 그저 피곤하기만 하겠네요 한편으론 무지성 독3사 찾는 심리도 이해는 갑니다 ㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋ 꼭 뭐하나 터지면 그제서야ㅋㅋ
유튜버들 이것보고 공부좀 하지 잘못된정보로
오염시키지 말고. 모르면 배워라.
굉장히 유익한 정보 재미있게 잘 들었습니다!
냉각라인으로 얇고 가벼운 편리한 충전선을 만든 테슬라 vs 굵은 전선으로 사용자 강제운동시키는 불편한 일반 충전기
설계방향의 차이라고 하지만 둘 다 이용한 사용자 경험으로는 슈퍼차저가 압도적입니다...
유저를 불편하게 하는 설계가 다른걸까요 틀린걸까요?
@@HK-fo8kf 슈퍼차저가 이피트처럼 급속충전이 안된다고요? 뭔소리신지?;;
@@HK-fo8kf뭔 개소린가요 말을 똑바로해야지 헛소리하고 검색해보세요라뇨
안정성을 어떻게 볼거냐의 문제죠. 전기는 정확하잖아요. 테슬리는 비용절감이 목적이지만 부수적으로 소비자가 쓸때 가벼워서 편해진거구요. 다른 공급자는 안정성에 더 치중하는게 좋다고 보는거구요. 전 이게 불편한거 모릅니다. 이걸 자꾸 틀렸다고 생각을 하시는게 문제입니다. 다른겁니다. 저 개인적으로는 안전성을 추구하는게 더 좋다고 봅니다.
쇠교수님 감사합니다~
궁금한게 있습니다~!
현대에서 테슬라 충전규격을 채택하면
V2L 사용에 있어서 별다루 어려움은
없을까요~
그렴요 ㅎㅎ 슈퍼차저는 그냥 노트북 어댑터 규격입니다. 뭐로 충전하든 전기차 기능을 사용하는데 아무런 문제가 없습니다.
우리가 해외여행 갈 때 돼지코 구입하잖아요 그런 건
플러그 모양만 다르다고 생각하시면 됩니다.
장담하는데 한국은 그냥 dc콤보로 고정일 가능서잉 100%
유럽은 3상 미국은 슈차로 고정
유럽이 ccs라서 한국은 바꿀 이유가 없음
기자들은 오토기어 시청하고 기사 써라
정말 우리나라 자동차 기자들... 수준이 너무 참담합니다...
소비자 입장에서 dc콤보는 산업용이라는게 느껴집니다.
안전을 위해 무겁고 두껍게 만들면 불편함을 가지고 있는 소비자는 외면할 수 밖에 없죠~
앞으로 북미수출용 슈퍼차저 이용시 현기차도 충전포트 방향이나 테슬라 소프트웨어 + 충전모듈 구매하면 해결 될 듯 합니다.
당연히 현기차도 각 나라별로 충전포트 구분해서 판매할 듯~
하위호환성 때문에 ac충전도 유지하려고 그렇게 만든거에요 테슬라는 그런 제약이 없으니 그냥 dc만 처음부터 만든것
소비자 입장에서는 알아서 편한 걸 선택하면 되지. 뭘 자꾸 기업을 바꾸려고 해... 현기도 다 생각하면서 선택하는 거지.
아, 각 나라 전력 인프라에 따라 달라지는 구나...그럼 유럽은 바뀌지 않을 가능성이 높겠군요...
유럽에도 수퍼차저가 많이 깔려있고 이미 타 전기차에게도 개방되어 있습니다. 이분이 사안의 핵심을 읽지 못해서 이런 내용으로 말하는 것입니다.
@@user-pd6le6zf5q 또또 ㅋㅋㅋ 하..
@@user-pd6le6zf5q 뇌피셜?
@@user-pd6le6zf5q
보면 알겠죠..
유럽은 자기 식으로 할려고 할겁니다. 당장 전기만 해도 미국은 아직도 가정용은 100볼트 공급하잖아요 테슬라 밀어줄필요도 없고 견제해야하는데 테슬라를 유럽 표준으로 할리가 없죠 당장 애플 포트 유럽이 표준으로 바꾸라고 하는데요
오늘도 훌륭한 강의 듣고 갑니다. 감사합니다.^^
테슬라 기술의 승리라기 보다는 미국 이해집단의 이익에 편승한 기조로 해석하면 될런가요? ^^
운영해보니 모자라다고 판단한거죠 중복 투자도 국가적 손해이고요. 미국 정부에서 조용하다는 이야기는 암묵적 찬성이라는 뜻도 됩니다. 당연히 충전기는 공유되어야함.
저는 기술적인 우위보다 서로의 이해가 맞아떨어진 것이라고 봅니다. 차를 팔기 위해선 충전환경이 필요한데 테슬라가 나서주니 마다할 필요가 없지요. 기술적인 부분은 테슬라 방식으로 통일된다인데 나중에 독점적 지위에 이르면 또 어찌될지 모르는 일이지요.
입도적으로 가볍고 편하고 고장적고 설치비가 저렴해서 빠르게 인프라를 늘릴 수 있는데 이해집단의 이익이라는 표현은 안어울리는거 같네요 어쩔 수 없는 선택이라고 봅니다.
@@sunyounghwang8441 그럴수도 있겠네요... 하긴 전 전기포터가 있어서 자가충전하지만 가끔 고속충전소 갈 때가 있는데 충전선이 굵고 뻑뻑해서 무지 힘들긴해요... 좀 편하게 개량되었으면 좋겠다고 생각하고 있어요.
@@SEMIJOA 네네 고객 입장에선 테슬라방식으로 규격 통일은 전 무조건 환영할 일이라고 생각해요
타차량은 슈차 인프라와 편한 방식이 좋을거고 테슬라 차주는 충전소 뺐겨서 복잡해지는게 싫을 수도 있지만 그만큼 인프라가 더 빠르게 늘어날 수 있으니 서로 윈윈이라고 봅니다
진짜 고수의 품격이 느껴지는 영상입니다
대놓고 누가 잘못했다 언급하지 않아도 알아서 입 싹 닫게 만들 놀라운 지식을 그냥 앉아서 보여주시네요
딴건 모르겠고 슈차 쓰다 dc콤보 쓰면 선 뽑을때부터 욕이나옴 이짓거릴 어떻게 계속하나 싶음
추가로 슈차 설치비 대당 4만3천달러 타회사 20만 달러 싸움이 애초에 안됨
잘보겠습니다!
사실상 DC콤보가 슈퍼차저보다 뒤떨어진게 아니라.. 전기충전 사업자들이 개판 오분적인겁니다..
UX적인 측면에서 테슬라가 엄청 좋은게 맞습니다.
너무 좋은 설명입니다. 중요하고 민감한건 주식쪽이겠지요 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ
아버지가 표준과학연구소 일하는데 아직은 고속충전은 베터리 무리간다고 합니다.. 2년전에 10분내 완충 있었는데 빠른만큼 빨리 소모한다네요
미생에서 다루었던 내용에 보충을 해주셨군요
인프라가 가장 힘들죠… 잘보고 갑니다
정책입안자의 입장을 대변하는 말씀 잘 들었습니다.
이제 테슬라서 구독으로 다 빨아먹겠구만 구독 안 한 사람은 비싸게 한 사람은 정상가격으로
GM은 일단 전기차부터 제대로 내놓고 다른것좀 하자... 블레이저EV, 이쿼녹스EV 등 말만 많고... 대체 쉐보레 전기차는 어느정도급인지 예상이 안됨😭
쉽고 편합니다😊😊😊
내가 다른건 다 모르겠고, 테슬람들이 대화안되는거 정말 뼈져리게 느끼는데, 주식물린 테슬람들은 그냥 대화자체를 하면 안됩디다
보고있나
오늘도 유익한 영상 감사합니다
지식 +1 !!
물고 빠는건 좋다 이겁니다. 그건 자기 맘이니깐... 근데 모르면 제발 좀 지끼지 맙시다. 나중에 책임 회피 할려고 저는 잘 모르지만이라고 C부리는거 참... 우리를 뭘로 보는 거임?? 뻔히 보이는데 ㅠㅠ 카페 모카 휘핑 크림이 싫어서 아이스 커피 마시는데 그래도 덥네 ㅠㅠ
테슬라가 이제 전기차의 USB-C 타입이 되 가는 건가? 그럼 빨리 맥세이프 빨리 만들어 내야 하나? ㅎ
이미 gv60 무선충전 기술 현대에 있어요
커피나라 기자출신이 사장인 나라는 테슬라 주주들이 99% 이지 않나 싶은데 주어가 있나 ??
빠른전달 감사 합니다.
누가 그런소릴 한거지?
상식적으로 어댑터만 하나끼워도 되는걸
글고 전세계 충전규격이 어차피 통일되긴 힘든건데
'그게 문제가 아닙니다.... 슈퍼차저가.. 깔려있는 인프라를 보시고... 말씀해주세요 한국 상황만봐도 일반도로 특히 각도시에 깔려있는데 DC 콤보를 보시면 관공서 등등에 1-2대뿐이 설치되있습니다
DC 콤보 많으면 뭐합니까... 정말 산발적으로 설치된... 이런 인프라로는... 관리도 힘들꺼라 생각합니다 지방내려가면 구형전기충전기는 유물화 된지 오래입니다
그것이 문제인겁니다 완속충전하려고... 산차가 아니라는겁니다 지방을 가보시면... 그상황은 더욱더 심각해지고있습니다.. 환경부에서 깔아주는 인프라로는 감당이되지 안습니다
그러나 테슬라 어떤상황입니까... 쇼핑몰 톨게이트 지역 가까운.. 곳곳에 충전기가... 못해도.... 5-6대는설치 깔려있습니다..... 테슬라 완속은 또한 무료입니다 빠른 충전은 20-30분에 나가도록 되있는 시스템입니다 고장나면 테슬라 차주들이 고장신고하면 빠른 해결이 되고있습니다.... 그러나 문제는 시스넷 등 지금 충전시스템의 문제가있어... 테슬라 차량같은경우. 오류를 내는 뻥카충전기도 있는거로 알고있습니다 범용으로 제대로 활용도 못해서.. 테슬라 자동차 수리비까지 지불하고있다고 들었습니다.. 지금 테슬라 슈퍼 자처 지도를 보십시오... 이게... 그냥 기술로 좋다 안좋다가 아니라.. 그만큼 깔리고있고 그깔린걸 테슬라는 공유를 해준다고 합니다 나중에하면되지? 그떄는 돈내고 해라 할수도 있는겁니다... 포트 통일이 된다고 나쁜상황이 아니라고 봅니다
환경부나 시그넷처럼 휴게소나 설치하고 그러나 테슬라는 1-2 설치하고 끝내는 그런상황이 아니라고 말씀드리고 싶네요... 이걸보면 외부 충전자가 이걸 해서는 해결될 일이 아니라는겁니다....
테슬라까는 비용과 시그넷 까는 비용을 비교해보면 시그넷1대가 테슬라2대라고 들었습니다
주유구에 휘발유 LPG 주입구 함께 쓰듯이 충전단자를 두개 정도 사용하게 설계를 바꾸는건 어떨지?
굳이..
그게다 돈 차 가격상승.