@@veil-un 자동차업계쪽은 이미 전동화사업에 모든사활을 걸고 움직이고 있습니다 저희 회사도 30년째 스타터모터 알테네이터를 개발하고 생산했지만 2025년부터 양산예정인 전동화파워트레인에 모든걸 걸고 기존사업을 축소 구조조정을 하고 있습니다 회사 20년재직중에 이런 변화의 바람을 느껴본적이 없습니다 참고로 저는 보그워너사업장에 재직중입니다
지난 2년을 되돌아 봤을때 E-gmp 플랫폼의 잠재성과 진정한 가치에 대해 처음부터 제대로 이해하고 주목한 곳은 오토기어가 유일했습니다. 고수에겐 세상은 놀이터라는데 쇠교수님이 보시는 방향대로 세상이 흘러가니 놀랍기만 하네요. 제게 오토기어는 세상을 내다보는 훌륭한 이정표 입니다. 매번 감사드립니다
@@김춘식-l2z 아이오닉5 정말 최고의 패밀리카입니다. 타면 탈수록 감탄하며 탑니다. 1. 염려하신 iccu 문제는 원인이 현대차에 있는 것이 아닌 완속충전기 사업자에게 있는 걸로 보입니다. 저도 아파트 충전기 사업자가 바뀌고 나서 문제가 생겨 교체했거든요. 오토기어에서 한차례 다뤘다시피 ICCU 버전은 꾸준히 개선되고 있는 만큼 걱정 안하셔도 될 것 같습니다. 해당 부품은 보증기간도 충분하기에 문제가 발생한다면 언제든 무상 교체할 수 있습니다. 2. 화재 역시 오토기어와 왜있슈TV에서 수없이 다룬 주제인 만큼 너무 걱정하지 않으셔도 됩니다. 어지간해서는 배터리 팩이 손상가지 않도록 구조적인 장치가 되어 있고, 설사 배터리에 화재가 발생하더라도 탑승자가 탈출하기에 충분한 시간을 벌어주도록 설계되어 있으니까요. 저같은 경우 측면에서 충돌 사고가 발생해서(상대차량 100%과실사고) 배터리를 교체한 적이 있는데 배터리에 손상이 발생했음에도 불구하고 아무런 문제가 없었습니다. (운전자가 멀쩡한건 물론이고요. 전복도 되지 않았습니다) 그동안 발생한 화재는 대부분 배터리와 무관했었고, 그런 화재는 금방 진화되었습니다. 3. 아이오닉5는 정말 최고의 패밀리 카입니다. 투싼정도의 크기라서 운전하기 부담없으면서 실내 공간은 정말 광활하죠. V2L기능이 있어 어디 다니기도 정말 좋습니다. 조금 고급스러우면 더 좋았겠다는 아쉬움이 있지만 이건 제네시스를 선택해야 되겠죠. 개인적으로는 4륜에 풀옵션을 무조건 추천드립니다. 디지털사이드미러는 필수고 비전루프도 선택하는 편이 좋겠죠. 저렴한 차가 아닌만큼 충분히 알아보시고 선택 하시길 바랍니다^^
현대기아 전기차가 테슬라와 독3사 전기차 보다 좋은 장점 15가지 1. 플랫폼 (E-GMP, EM) [참고] 테슬라는 현재 플랫폼의 한계에 직면해 있다 2. 전자장비 & 엔터테인먼트 (엑시노스 오토) 3. 최고출력과 마력 (배터리의 SOC가 10프로까지 고출력을 지속적으로 낼 수 있는 모델은 현존 양산차중엔 EV6 GT, 아이오닉5 N, 타이칸 이트론 GT 외엔 없습니다. 테슬라나 BMW는 배터리 50프로 밑으로 떨어지면 조루되는 상황이다) 4. 최고속도 (현재 20000 rpm을 버티는 것은 EV6 GT와 아이오닉5 N 그리고 테슬라 모델 S 플래드 이렇게 3가지 밖에 없음) 5. 열제어 기술 (높은 C-RATE을 요구하는 고출력과 고방전 그리고 고속충전과 같은 상황에서 안정적인 열 제어기술) 6. 모터 성능 (현재 20000 rpm을 버티는 것은 EV6 GT와 아이오닉5 N 그리고 테슬라 모델 S 플래드 이렇게 3가지 밖에 없음) 7. 모터 냉각 기술 (모터 RPM을 더 높이는 기숳) 8. 충전속도 (800V, 350kW) [참고] 테슬라의 슈퍼차저(400V, 250kW) 9. 주행가능거리 (같은 배터리 용량대비 무게를 줄이는게 관건) 10. 추중비 11. 배터리용량 (인산철 대신 삼원계(다원계) 배터리) 12. 배터리밀도 (9, 1/2, 1/2) 13. 듀얼 인버터 스테이지 기술 (스위칭을 2배로 높여 출력을 2배로 향상시키는 기술) 14. V2L [참고] 테슬라는 흉내도 못내고 있다 15. 승차감(NVH) [참고] 현대기아의 전기차는 테슬라보다 좋은 승차감을 갖고 있다 * 추후 새로운 항목을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
2년 전에 e-GMP의 가치를 정확하게 알아보고 현대의 급 부상을 예상하신 것은 지금 생각해 봐도 소름입니다. 쇠형님이 극찬하시고 세계가 주목할 것이라는 예상대로 세계가 움직이는 모습을 보고 무슨 미래를 보시고 오셨나? 싶은 생각마저 들더군요. 지금은 테슬라 타는 사람들도 현대 전기차 하드웨어는 인정을 합니다. 이정도로 현대가 발전할지는 꿈에도 몰랐습니다.
영국 자동차 유튜버의 주행거리 ,,편안함등 소개한 영상을 보니,,,,,,주행거리는 태슬라가 압도적이던데,,,,,다른 전기차는 독일 일본 한국 유럽 전기차들은 가격도 주행거리도 거기서 거기던데,,,,이영상은 현대가 압도적인것처럼 말하네요,,,,,한국내 가격과 영국내 가격이 더르겠지만,,,,,영국기준판매가는 비슷비슷하던데,,,, 태슬라는 주행거리가 압도적으로 차이나더라구요? 독일차도 주행거리나 가격은 한국 ev5, 태슬라 모델 3 와 별차이없다고 하더라구요,,,영국판매가격은,,,,,,, 그런대 태슬라는 자율주행기술도 압도적이니,,, 그가격 주행거리라면 태슬라 외에는 다 그놈이 그놈같던데,,,,,,이분은 기술을 말하면서 잘 모르는 이것저것 말하지만,,,,,그 판매가와 운향 내용은 태슬라 외에는 별차이 없다고 평가하던 영국 그 프로의 소개자는 말하더라구요!
전기차 100년 ??? 뭥미? 지금 현대가 차세대 차로 수소차 개발에도 심혈을 기울이고 있는데?? 전기차는 100만이 넘어가면 원자력 발전소 하나 더 지어야 합니다. 굴극적 결론은 수소차입니다...전기차는 그 로드맵중에 과정이죠. 전기차는 앞으로 길어야 2,30년 입니다.
E-GMP 기반 차량들이 해외에서 계속 좋은 평가를 받고 있는데 국내에 는 이 플랫폼의 가치를 잘 모르는 소비자들이 여전히 많은 것이 현실이죠. 아이오닉 6를 2023년 최고의 전기차로 선정한 Car and Driver에서는 이런 코멘트를 덧붙였습니다. 'The Hyundai Ioniq 6 shows that, when it comes to EVs, the Koreans are in the passing lane.' (현대 아이오닉 6는 전기차 분야에 있어 한국인들이 추월 차선에 있음을 보여준다)
지방출장시 테슬라 렌트했었는데 처음보는 화면그래픽은 있었는데 차 완성도 떨어지고 승차감 떨어지고 달리니 시끄럽습디다. 전기차니 정지나 서행시 조용하나 달리니 시끄럽고 승차감 국내 중소형차나 내 느낌은 경차보다도 못한 느낌. 운전하는데 불안하고 울렁울렁하고 불안. 차값은 쓸데없이 비싸다는데 이 차 사는 사람 뭘가 생각이 들고 어쨌든 다시는 테슬라 렌트안할라고 결심함.
다른건 모르겠고 전기차 영업목적으로 기아 전기차 21만km탄 유저입니다 사고제외하고 구동모터 미세 잡소리로 초기무상교환 받은거랑 센서쪽인가? 리콜받은거 이게 21만 km 동안 끝입니다 끝~~~소모품 외 아무것도 없음 다른모델 전기차 예약 걸어놨고 전기차 외 다른 차량은 앞으로 선택 못할거 같습니다
예전에는 국산 양궁 별로였죠. 인지도가 외국산이 유명했는데 양궁의 수요도 많고 선수층도 두꺼우니까 점차 국산양궁활이 보급되고 업그레이드 되고 성적도 잘나오게 되면서 알아주게 된거죠. 사실 오래전에는 국산 국가대표는 외산을 주로 썼습니다. 한국인은 약간 외국명품에 대한 사대주의 사상이 강했어요. 사실 당시는 우리 기술도 평균적으로 낮았고.. 아직도 최첨단 재료기술등은 미일독에 비하면 딸리는 분야가 많기도 합니다. 국가 사이즈도 중요한데 내수가 받혀주질 못하면 시간과 돈이 들어가는 연구는 사실 하기가 힘들어요. 국뽕만으로 될수가 없는 부분이 있어요
제 생각에 항속은 그 자체만으론 쓸데가 없지만 항속에선 어떻다 라는 데이터로써는 값어치가 있다고 생각해요. 전기차가 아직 낮설게 느껴지니 정속주행시 연비와 살짝 조졌(죄송)을때 간극 등등을 참고 삼아 볼만한거죠. 그리고 항속 데이터가 전부이거나 매우 중요하다고 주장하는 영상은 아직 전 못보기도 했고요. 뭐든 다 필요가 있지 않겠습니까 음하하하~
항상 감사하며 방송을 보고 있습니다. 지금 이곳 미국은 Hyundai Ioniq 5 ICCU 문제로 좀 시끄럽습니다. 저도 22년도 Ioniq 5를 소유하고 있는데 조금 걱정이 되는군요. 여태까지 아무 문제 없었고 대채로 만족 합니다. 다만 현대가 성능적으로 조금 부족한 HDA1을 계속 Tesla 처럼 update 해주었으면 하는 바랍입니다. 현대/기아 화이팅!
그렇죠. 기준이 뭐냐에 따라 다른 거지요. 각자 자신의 기준에 따른 정답이 있습니다. 다만 그 그 기준이 합리적이고 객관적인 기준(HW/SW, 주행성능 등)이 있고, 감성적인 기준(디자인, 헤리티지, 실내 고급감, 브랜드 충성도 등)이 있는 거지요. 다만 그 헤리티지 라는 건 내연기관 시대의 HW적인 성능 상의 우위를 기반으로 한 건데 전기차 시대에는 독일차(일부 고가 모델인 아우디 이트론, 포르쉐 타이칸 제외)들의 성능 상의 우위가 현재 없다 보니 과도기인 거지요.
테슬라 vs 현기차를 아이폰 vs 갤럭시로 비유하신 건 저와 똑같은 생각이시네요. 우리가 미국에 비해 많이 뒤처진 게 소프트웨어와 최적화겠죠. 우리가 만든 전투기인 KF-21에 들어갈 에이사레이더 역시 하드웨어는 미국 F-35와 동등하거나 좀 더 뛰어난데 소프트웨어 부족으로 F-35 대비 75% 정도의 탐지거리를 가질 것으로 예상된다 합니다.
@@제러미리프킨-z4y 한국을 기준으로 본다면 말하신것이 맞는데. 한국이 전세계적으로 봤을때도 잘사는 편인데. 넓게 본다면 한국보다 못 사는 나라 기준으로 봤을땐 중국이 최대적이라고 생각되네요. 실제로 동남아쪽은 전기차쪽만 본다면 중국이 둘러서 수출해서 작년판매량의 90프로가 중국이라고 본 데이터가 생각나네요
그래서 선친이 계획한 강남에 롯데타워보다 높은 초고층신사옥 건립사업. 을 취소하고 비용적게 드는 3개 고층빌딩 나눠건립하는 걸로 바꾸고. 세이브한 비용을 전기차개발에 투자하겠다는 정의선. 근데 정치인들이 강남구청장 서울시의원 국회의원들이 초고층을 지어야 세계적 주목받고 폼나고 관광지효과로 지역 자랑효과 랜드마크효과 돈벌이효과 있다고. 새계획 말리고 초고층하라고 떠미는중. 이라 사업이 계속 연기되고 있음
정부가 과감하게 법과 규정을 바꿔서 노르웨이 수준은 안 되더라도 아이슬란드 수준의 전기차 침투율이 되게 인프라를 깔아줘야 합니다. DJ가 초고속 인터넷망 깔았듯이.... 최고 수준의 전기차 제조기술, 2차전지 기술, 전장기술을 보유하고 있는 한국에서 뭔가 보여줄 수 있을 듯합니다.
처음에 독일이 전기 자동차에서 뻘짓중인 점에서 크게 놀랐었지만 돌아보니 독일이 이 모양 이 꼴이 난 것도 예견된 결과라고 생각합니다 애초부터 기계 공학이 강한 나라였지 전기, 전자, 화학이 강한 나라는 아니었잖아요? 정말 한국의 경영진 기술진들이 정말~~큰 일을 했다고 생각하고 소비자들은 더 좋은 기술과 합리적인 가격에 열광하면서 즐기면 됩니다
1. 핸드폰에서 스마트폰 변화 : 에너지원 전기 기존 전기인프라 사용 전제 위에 애플 vs 삼성 노키아 등 몰락 2. 자동차에서 전기차 변화 : 에너지원 변화 석유에서 전기로 새로운 인프라 필요.. 3. 기존 전기차 주유소에 카드 넣고 석유 결재 방식 : 핸드폰 수준.. 통신불량 오류 많음(기존 석유 이용 방식 ?) 테슬라 스마트폰 앱 충전 결재 / 축적되어온 인프라.. 4.단순한 충전기 핀 문제가 아니라 .결재방식과 인프라 문제...슈퍼차져 개방과 관련하여 결재방식 궁금 5. 현차 국내에서 인프라 지원 테슬라보다 비교우위 할 수 있음. 다만 세계로 뻗어가려면 충전 인프라 문제 어떻게 해결해갈지...지켜볼수밖에요.
다음 현대, 기아 전기차 너무 너무 기대 됩니다!!!! 이젠 내연차는 아무리 좋은것도 눈에 안들어 오니 예전에 스마트폰 초기에 왜 전화 통화하고 문자만 하면 되는거 아니냐고 했던분들 딱 1년만에 스마트폰으로 바꾸더라구요 지금 앞으로 3~4년 사이에 그런 현상 또 다시 볼것 같습니다!!!
유럽 전기차는 충전기에 발목이 잡혀 있습니다. 초창기 전기차는 유럽에서 가장 많이 팔렸습니다. 유럽은 온실 가스등 환경 이슈를 가장 적극적으로 주도하고 있는데 전기차가 이에 딱 맞는 솔루션으로 부각하면서 각종 혜택과 보조금 정책이 뒤받침 되었고 유럽인들의 앞선 환경 의식등이 결합되면서 초창기의 시장에서 가장 두각을 나타낸 곳입니다. 그러나 지금은 충전기에 발목이 잡혀 있는 지역으로 충전 시스템이 전기차 산업의 성장에 큰 걸림돌이 되고 있습니다. ID.5를 렌트해서 프랑스 지역을 여행중입니다. 차는 묵직합니다. 조용합니다. 실제로 무거워서 브레이크가 밀리는 느낌이 있네요. 일단 차의 언어를 영어로 바꾸고 싶은데 이거 한참 헤메다 그냥 쓰고 있습니다. 그나마 아내가 불어를 조금은 알고 구글 번역기로 급할땐 번역해서 적응은 하고 있는데 가장 큰 문제는 충전입니다. 충전기는 여러 곳에 설치 되어 있는데 비해 지방은 전기차 보급율이 낮아 충전을 대기하지 않고 할 수 있습니다. 렌터카 업체도 파리 근교 아님 전기차 권하지 않는데 가장 큰 문제는 충전 문제라고 하네요. 핵심은 설치된 충전기가 각양 각색이고 기술적 수준도 차이가 많습니다. 22키로급이 설치된 곳이 많고 50키로급 이상의 급속 충전기는 부족한 편입니다. CCS 와 차데모를 동시에 지원하는 곳도 있고 CCS만 지원하는 곳도 있습니다. 정말 다양하게 난립되어 있습니다. 고장나서 방치된 곳도 있고 해서 앱을 깔아서 사람들이 평가한 평점과 후기를 읽어 보기는 하지만 시행 착오 과정이 있으니 시간 낭비가 많이 됩니다. 너무나 다양한 충전기 모델들이 있고 요금도 천차 만별입니다. ABB같은 곳은 키로와트당 0.25유로로 싼데 전용 카드 없이는 이용하지 못한다고 보면 됩니다. 신용 카드 지불 기능이 있기는 한데 여러군데 시도해 보았는데 대부분 않됩니다. 아이오니티 같은 경우는 kWh당 0.68유로입니다. 천원정도됩니다. 쉘 주유소등에 설치되어 있는데 km 당 코스트는 휘발유와 엇 비슷한 정도로 올라가게 됩니다. 다수의 충전기 모델과 업체가 난립하고 있는데 가장큰 문제는 자동차와 통신 에러가 많아 충전을 못합니다. 차는 신형인데 충전기는 구형이라 같은 CCS 라고 해도 차량과 통신이 되지 않아 충전에 실패하는 경우가 많이 발생합니다. 먼길을 찾아 갔는데 못하면 시간 낭비가 심합니다. 렌터카 업체가 충전 카드를 제공하는 것이 아니어서 신용 카드를 써야 하는데 이미 신용카드 과금 승인의 단계가 상당히 복잡하고 까다롭습니다. 신용 카드로는 충전 안되는 곳이 있는데 되는 것 처럼 되어 있어 실패를 반복하게 합니다. 여러국가를 돌아 다니는 유럽인들이 전기차를 이용할때 직면하는 문제가 제가 경험한 것과 유사할 것입니다. 여기는 테슬라 방식의 원스탑 충전이 정말 간절하게 필요합니다. CCS 방식 자체가 문제가 아니라 충전에 필요한 단계가 너무 복잡하고 불편하고 통신이 안되거나 고장난 충전기가 많아 전기차 이용자들의 원성을 사게 됩니다. 결국은 이 지역에서 전기차 보급 둔화의 현상으로 나타나는 것으로 보입니다. 테슬라처럼 충전기와 전기차를 동시에 컨트롤하면 유저들이 기술적 난관에 직면하는 경우가 거의 없습니다. 여기는 너무 많은 충전기 업체들이 신뢰성이 부족한 충전기를 이곳 저곳에 이권 사업으로 설치하고서 관리는 무인으로 하거나 포기했기 때문에 너무 혼란스럽고 그 고통은 전기차 유저들에게 전가되어 있습니다. 톨레랑스의 국가 답게 큰 불만 제기하지 않고 이곳 저곳 충전기를 옮겨 다니면서 유저들 네트워크로 문제를 헤쳐 나가고는 있지만, 이런 환경에서는 친구들이나 가족들에게는 전기차 구입을 권하지 않을 것입니다. 유저가 충전을 위해 직면하는 여러 단계를 어떻게 단축할 것인지 자동차 업체가 나서서 충전기의 신뢰성을 높일 것인지 고민해야 합니다. 어떻게 하면 테슬라처럼 할 것인지 충전 솔루션을 고민해서 내 놓아야 전기차를 많이 팔 수 있습니다. 독일이 리드하고 현대차가 투자한 아이오니티도 충전 파워는 높은데 충전 과정은 역시 복잡합니다. 24시간 써비스하는 콜센터가 있어서 과정에서 발생하는 문제를 해결해 주고는 있어도 웬지 100년전 전화 교환기 운영하는 시스템 같기도 하고 그렇습니다. 코스트도 많이 들어 가고 이에 따른 요금도 몇배 비싸집니다. 당연히 이용자 숫자도 줄어 들수 밖에 없구요. 악순환 상황입니다. 개선은 되었으나 테슬라 수준은 아닙니다. 분명 현기차 폭스바겐 쉘 연합으로 쉽게 해결할 수 있는 문제는 아닙니다.
음.. 아이오닉5 타다 중고처분 후 모델3 lr 탑니다. 베터리 기술 이런거 교수님보다 모르지만, 일상생활 주행에 있어서, 일반 소비자 기준으론 모델3가 아이오닉5보다 하드웨어 적으로 떨어진다 느낀적이 없습니다. 가속도며 주행거리며.. 안정적인 출력? 이런건 피부에 안느껴지더라구요. 충전만 봐도 테슬라가 좀 느리다한들 일상적으론 집밥이 95%이상입니다. 정말 서울에서 부산도 논스탑으로 가고 돌아오기전 호텔 등에서 완속 못했다면 급속충전 하는데 이정도 빼면 크게 할 일이 없어요. 근데 충전속도 좀 빠른게 무슨 의미가 있나요? 오히려 수퍼차저는 화물차들이 없어서 텅텅비다보니 종합적인 충전속도도 (타 차량 점거로 인한 확률적 대기시간 포함) 테슬라가 빠르다 느껴집니다. 소프트웨어는 그냥 넘사 입니다. 차키없어도되는거 너무 편하구요 주행보조가 워낙 넘사라 이건 하루씩만 몰아봐도 차이가 피부로 느껴져요.. 저는 주변에서 둘 중 뭐가 좋냐 물어보면 딱 이렇게 말해줍니다. 실내내장 네비는 현기차가 더 좋다. 하드웨어는 일상용도로는 큰 차이 없지만 테슬라가 좀 더 낫다(가속감, 주행거리 수퍼차저 등) 주행보조 및 ota등 소프트웨어는 넘사다. 그럼에도 구지 둘 중 하나 골라달라하면 테슬라 추천합니다. 교수님도 테슬라 장기로 좀 몰아보시고 일반 소비자 관점에서 말해줬음 더 좋겠네요.
현재 독일전기차는 2류 입니다
현대 테슬라 두곳이 1류 입니다
내연기관 넘버원 이었던 독일이 반대로 현대를 따라가야하는 세상이네요
새옹지마 라는 말이 떠오릅니다
진짜 덕후시고, 교수님 맞네요.. 너무 재밌었고, 잘 배우고 갑니다.
저희도 엔진부품을 만들고 있는 회사이지만 빠르게 전동화부품으로 전환중이고 2025년부터 본격적으로 양산시작입니다 2025년이후에는 전동화부품을 개발 못하는 업체는 미래가 없다고 봐야합니다
고로 하이브리드는 줫댓단 소리죠..
@@eqlife 일반 내연기관에 비해서 하이브리드시스템은 좀더 수명 연장은 가능한데 2030년부터 내연기관판매가 금지되는 글로벌지역이 점차 늘기때문에 그 이후부터내연기관 부품업체는 암울합니다
@@fafan777 유럽이 바이오 연료 사용 시 내연기관 판매가 가능한 것으로 변경되었으니 하이브리드 같은 차량들은 더 연명이 가능할 것 같습니다 :) 차쟁이들에겐 희소식이지 않을까 싶습니다 ㅎㅎ
정보감사합니다. 루시드는 어떤가요?
@@veil-un 자동차업계쪽은 이미 전동화사업에 모든사활을 걸고 움직이고 있습니다 저희 회사도 30년째 스타터모터 알테네이터를 개발하고 생산했지만 2025년부터 양산예정인 전동화파워트레인에 모든걸 걸고 기존사업을 축소 구조조정을 하고 있습니다 회사 20년재직중에 이런 변화의 바람을 느껴본적이 없습니다 참고로 저는 보그워너사업장에 재직중입니다
너무 너무 설명, 명 설명 감사합니다. Subscriber 되었습니다. 감사합니다
지난 2년을 되돌아 봤을때
E-gmp 플랫폼의 잠재성과 진정한 가치에 대해
처음부터 제대로 이해하고 주목한 곳은
오토기어가 유일했습니다.
고수에겐 세상은 놀이터라는데
쇠교수님이 보시는 방향대로 세상이 흘러가니 놀랍기만 하네요.
제게 오토기어는 세상을 내다보는 훌륭한 이정표 입니다.
매번 감사드립니다
완전 동감하는 바입니다!
@@김춘식-l2z 아이오닉5 정말 최고의 패밀리카입니다. 타면 탈수록 감탄하며 탑니다.
1. 염려하신 iccu 문제는 원인이 현대차에 있는 것이 아닌 완속충전기 사업자에게 있는 걸로 보입니다.
저도 아파트 충전기 사업자가 바뀌고 나서 문제가 생겨 교체했거든요.
오토기어에서 한차례 다뤘다시피 ICCU 버전은 꾸준히 개선되고 있는 만큼 걱정 안하셔도 될 것 같습니다.
해당 부품은 보증기간도 충분하기에 문제가 발생한다면 언제든 무상 교체할 수 있습니다.
2. 화재 역시 오토기어와 왜있슈TV에서 수없이 다룬 주제인 만큼 너무 걱정하지 않으셔도 됩니다.
어지간해서는 배터리 팩이 손상가지 않도록 구조적인 장치가 되어 있고, 설사 배터리에 화재가 발생하더라도 탑승자가 탈출하기에 충분한 시간을 벌어주도록 설계되어 있으니까요.
저같은 경우 측면에서 충돌 사고가 발생해서(상대차량 100%과실사고) 배터리를 교체한 적이 있는데 배터리에 손상이 발생했음에도 불구하고 아무런 문제가 없었습니다. (운전자가 멀쩡한건 물론이고요. 전복도 되지 않았습니다)
그동안 발생한 화재는 대부분 배터리와 무관했었고, 그런 화재는 금방 진화되었습니다.
3. 아이오닉5는 정말 최고의 패밀리 카입니다. 투싼정도의 크기라서 운전하기 부담없으면서 실내 공간은 정말 광활하죠.
V2L기능이 있어 어디 다니기도 정말 좋습니다.
조금 고급스러우면 더 좋았겠다는 아쉬움이 있지만 이건 제네시스를 선택해야 되겠죠.
개인적으로는 4륜에 풀옵션을 무조건 추천드립니다. 디지털사이드미러는 필수고 비전루프도 선택하는 편이 좋겠죠.
저렴한 차가 아닌만큼 충분히 알아보시고 선택 하시길 바랍니다^^
와 말 끝에 사진콘 어떻게 한거에요? ㅋㅋ 대박
@@ll_POWER_ll 멤버쉽 가입해야 제공됩니다
@@karisam91에어콘냉매가 아니라 유리세정제 아니었나요¿
아이오닉5 2년째 타고 있는데요. 정말 잘 만든 차입니다.
현재 EQE , EV6 4WD 타고 있습니다. 실내에 인테리어나 실내의 고급재료는 떨어지더라도 전반적인 차량의 완성도는 EV6 > EQE 입니다. EQE의 자잘한 전자적인 고장은 덤입니다.
자동차 초보보인 제게도 귀에 쏙쏙 들어오네요.. 조만간 전기차 구매 예정인데 많은 도움 되었습니다. 감사합니다~~!!!
현대기아 전기차가 테슬라와 독3사 전기차 보다 좋은 장점 15가지
1. 플랫폼 (E-GMP, EM) [참고] 테슬라는 현재 플랫폼의 한계에 직면해 있다
2. 전자장비 & 엔터테인먼트 (엑시노스 오토)
3. 최고출력과 마력 (배터리의 SOC가 10프로까지 고출력을 지속적으로 낼 수 있는 모델은 현존 양산차중엔 EV6 GT, 아이오닉5 N, 타이칸 이트론 GT 외엔 없습니다. 테슬라나 BMW는 배터리 50프로 밑으로 떨어지면 조루되는 상황이다)
4. 최고속도 (현재 20000 rpm을 버티는 것은 EV6 GT와 아이오닉5 N 그리고 테슬라 모델 S 플래드 이렇게 3가지 밖에 없음)
5. 열제어 기술 (높은 C-RATE을 요구하는 고출력과 고방전 그리고 고속충전과 같은 상황에서 안정적인 열 제어기술)
6. 모터 성능 (현재 20000 rpm을 버티는 것은 EV6 GT와 아이오닉5 N 그리고 테슬라 모델 S 플래드 이렇게 3가지 밖에 없음)
7. 모터 냉각 기술 (모터 RPM을 더 높이는 기숳)
8. 충전속도 (800V, 350kW) [참고] 테슬라의 슈퍼차저(400V, 250kW)
9. 주행가능거리 (같은 배터리 용량대비 무게를 줄이는게 관건)
10. 추중비
11. 배터리용량 (인산철 대신 삼원계(다원계) 배터리)
12. 배터리밀도 (9, 1/2, 1/2)
13. 듀얼 인버터 스테이지 기술 (스위칭을 2배로 높여 출력을 2배로 향상시키는 기술)
14. V2L [참고] 테슬라는 흉내도 못내고 있다
15. 승차감(NVH) [참고] 현대기아의 전기차는 테슬라보다 좋은 승차감을 갖고 있다
* 추후 새로운 항목을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
현대기아와 테슬라 2강 체제
세계관 최강자들의 경쟁 ㅋ
@@Root290 한국에서 테슬라 FSD 반토막 성능 검증되었음 ㅋ
@@sammyson7665영상에 나와요.
@@민우지우 에효.
@@민우지우독일차 최곱니다.
2년 전에 e-GMP의 가치를 정확하게 알아보고 현대의 급 부상을 예상하신 것은 지금 생각해 봐도 소름입니다. 쇠형님이 극찬하시고 세계가 주목할 것이라는 예상대로 세계가 움직이는 모습을 보고 무슨 미래를 보시고 오셨나? 싶은 생각마저 들더군요. 지금은 테슬라 타는 사람들도 현대 전기차 하드웨어는 인정을 합니다. 이정도로 현대가 발전할지는 꿈에도 몰랐습니다.
이게 정답입니다. 하드웨어 중심의 선택이냐 소프트웨어 중심의 선택이냐로 결정하면 아이오닉과 테슬라의 정확한 판단 기준이 됩니다.
영국 자동차 유튜버의 주행거리 ,,편안함등 소개한 영상을 보니,,,,,,주행거리는 태슬라가 압도적이던데,,,,,다른 전기차는 독일 일본 한국 유럽 전기차들은 가격도 주행거리도 거기서 거기던데,,,,이영상은 현대가 압도적인것처럼 말하네요,,,,,한국내 가격과 영국내 가격이 더르겠지만,,,,,영국기준판매가는 비슷비슷하던데,,,,
태슬라는 주행거리가 압도적으로 차이나더라구요?
독일차도 주행거리나 가격은 한국 ev5, 태슬라 모델 3 와 별차이없다고 하더라구요,,,영국판매가격은,,,,,,,
그런대 태슬라는 자율주행기술도 압도적이니,,,
그가격 주행거리라면 태슬라 외에는 다 그놈이 그놈같던데,,,,,,이분은 기술을 말하면서 잘 모르는 이것저것 말하지만,,,,,그 판매가와 운향 내용은 태슬라 외에는 별차이 없다고
평가하던 영국 그 프로의 소개자는 말하더라구요!
이게 정답입니다 저도 100% 공감합니다 현대기아차가 소프트웨어만 더욱 발전한다면 앞으로 100년의 전기차 시대에 리더는 대한민국이 확실합니다!!!
소프트웨어가 젤어렵다는거... 특히 주행보조기능...
소프트웨어로 삼성이 아이폰 못 잡아요
@@masgil0424😅
@@masgil0424주행보조기능 차이도 없던데요 ㅎㅎㅎ
전기차 100년 ???
뭥미? 지금 현대가 차세대 차로 수소차 개발에도 심혈을 기울이고 있는데??
전기차는 100만이 넘어가면 원자력 발전소 하나 더 지어야 합니다. 굴극적 결론은 수소차입니다...전기차는 그 로드맵중에 과정이죠.
전기차는 앞으로 길어야 2,30년 입니다.
E-GMP 기반 차량들이 해외에서 계속 좋은 평가를 받고 있는데 국내에 는 이 플랫폼의 가치를 잘 모르는 소비자들이 여전히 많은 것이 현실이죠. 아이오닉 6를 2023년 최고의 전기차로 선정한 Car and Driver에서는 이런 코멘트를 덧붙였습니다. 'The Hyundai Ioniq 6 shows that, when it comes to EVs, the Koreans are in the passing lane.' (현대 아이오닉 6는 전기차 분야에 있어 한국인들이 추월 차선에 있음을 보여준다)
지방출장시 테슬라 렌트했었는데 처음보는 화면그래픽은 있었는데 차 완성도 떨어지고 승차감 떨어지고 달리니 시끄럽습디다. 전기차니 정지나 서행시 조용하나 달리니 시끄럽고 승차감 국내 중소형차나 내 느낌은 경차보다도 못한 느낌. 운전하는데 불안하고 울렁울렁하고 불안. 차값은 쓸데없이 비싸다는데 이 차 사는 사람 뭘가 생각이 들고 어쨌든 다시는 테슬라 렌트안할라고 결심함.
넋놓고 봤네요. 역시 알찬 내용 감사합니다
다른건 모르겠고 전기차 영업목적으로
기아 전기차 21만km탄 유저입니다
사고제외하고 구동모터 미세 잡소리로
초기무상교환 받은거랑 센서쪽인가? 리콜받은거
이게 21만 km 동안 끝입니다
끝~~~소모품 외 아무것도 없음
다른모델 전기차 예약 걸어놨고
전기차 외 다른 차량은 앞으로 선택 못할거 같습니다
이젠 엔지니어들만 지켜주면 되겠군요,제대로된 대우를 받고 그 실력을 여기 이땅에서 만개 할 수 있도록 국내기업들이 잘 보호해 줬음 좋겠네요.
저도 자동차 관련 기업에 다니고 있지만 선생님의 자동차산업을 보는 통찰력 과 식견은 그누구도 못 따라올것 같습니다.항상 많은 도움이 됩니다.^^
기아차도 패차할때까지
잔고장없이 탔고
현대그랜져도 19년째 고장없이 잘타고 있습니다
저도 현대차 타는데 고장나면 바꾸려고 맘먹었는데 20만이 다 되도록 한번도 고장이 안나네요 예전의 현기차가 아닌건 확실합니다
@@안리키 19년째 탔는데 이제 15만정도 탔어요 시내만타고 가끔 고속도로정도
항상 다음 영상을 기다리게 하는 오토기어 영상~~
배터리 외에 단순한 전기차는 개나 소나 다 만드는 줄 알았는데 그렇지는 않군요. 독일과 일본이 전기차 산업에서 뒤처지고 제조업 강국의 자리를 서서히 내놓는 모습을 보는 것도 즐거운 일이 되겠네요.
일본이 제조업 강국에서 밀린다는 정신병은 어떻게 고쳐야하노? ㅋㅋㅋㅋ
@@purewater6637 일본이 지금 전기 자동차 뒤처진다는 건 팩트인데 이런 정신병은 어디서 고쳐야 하노?
외국 채널보니 비야디 한 생각보다 수준이하던데요 배터리 열제어가 부족한지 고속충전속도도 그렇고 충전후 바로 가속때리면 출력도 잘 안나오고 배터리가 2-3퍼 일때부턴 속도가 30키로를 간신히 넘더군요
감사합니다 덕분에 모델3와 아이오닉6 고민하다 후자로 구매하였습니다
동승자 승차감때문에 어쩔 수가 없네요
저도 아이오닉6 2륜 18인치 에 디사미 보스 했는데 최고의 선택이었네요 주행거리 완충으로 서울에서 한번에 못가는 곳이없고 동해안 왕복하고와서 집에서 충전하면 되더라구요
너무 재미 있네요 ㅋㅋ
양궁은 선수들도 최고지만 활제조사도 세계최고인걸 최근에 알았습니다. Win & Win (Wia Wis), MK, Fivics...양궁대회 보니까 일본, 중국, 유럽선수 할것없이 전부 국산브랜드를 사용하던데 이정도 였다니😎
소문으로 듣기로는 한국선수들이 너무 잘하니 당시에 활 만드는 기업들이 한국선수에게 팔질 않았다고 하더라고요.
그래서 자력갱생을 할수밖에 없었다던가 그랬을겁니다.
@@김민종-v8p 타국선수 들 은 한국제 사용 하고 한국선수 들 은 일산 을 주로사용.지금 은 아니지만,,
등산장비 암벽 장비 안전벨트 전부 한국산 입니다 케나다 독일 상표 붙이면 가격이 몆배 ㅎㅎ
예전에는 국산 양궁 별로였죠. 인지도가 외국산이 유명했는데 양궁의 수요도 많고 선수층도 두꺼우니까 점차 국산양궁활이 보급되고 업그레이드 되고 성적도 잘나오게 되면서 알아주게 된거죠. 사실 오래전에는 국산 국가대표는 외산을 주로 썼습니다. 한국인은 약간 외국명품에 대한 사대주의 사상이 강했어요. 사실 당시는 우리 기술도 평균적으로 낮았고.. 아직도 최첨단 재료기술등은 미일독에 비하면 딸리는 분야가 많기도 합니다. 국가 사이즈도 중요한데 내수가 받혀주질 못하면 시간과 돈이 들어가는 연구는 사실 하기가 힘들어요. 국뽕만으로 될수가 없는 부분이 있어요
테슬라랑 현대는 애플과 삼성과 정말 비슷해보입니다. 소프트웨어는 테슬라 하드웨어는 현대. 독일차는 노키아..
삼성이 소프트웨어가 더 나은거 같은데요.
하드웨어ap가 애플이 더 낫구요.
애플 삼성이 동일한 ap라 가정했을 때.
저는 삼성소프트웨어 생태계가 더 맘에 듭니다.ㅎ😂
현대가 테슬라 FSD라이센스하고 장착하면 끝잉겁니다. 최고의 하드웨어와 최고의 소프트웨어의 통합하면 시너지가 크겠지요.
말씀 잘 들었습니다. 나중에 현대/기아 전기차 시승 한번 해봐야겠습니다.
일부 유튜브들이 그 좋다고 난리치던 폭바의 ID.4는 1~5월까지 1대 팔림. 좋다던 넘들 1대씩 좀 사주지 왜 안사주지~ㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋ 22년 물량은 완판이고 23년 물량은 아직 한국에 안들어왔는데요??
아이오닉 ev6 ㄹㅇ 잘만들긴했지 디자인도 너무좋고
자동차 매니아 로써 여러 유튜브 채널의 리뷰, 의견을 봅니다만 가장 공감되는 부분이 많습니다. 앞으로도 양질의 컨텐츠 부탁 드리겠습니다.
오늘 삼프로 티비를 보니 쇠교수님이 한번 나가셨으면 좋겠다 생각했습니다
전기차, 어디까지 왔나? 근황을 간명하게 요약해준 명영상이네요.😊
제 생각에 항속은 그 자체만으론 쓸데가 없지만 항속에선 어떻다 라는 데이터로써는 값어치가 있다고 생각해요. 전기차가 아직 낮설게 느껴지니 정속주행시 연비와 살짝 조졌(죄송)을때 간극 등등을 참고 삼아 볼만한거죠. 그리고 항속 데이터가 전부이거나 매우 중요하다고 주장하는 영상은 아직 전 못보기도 했고요. 뭐든 다 필요가 있지 않겠습니까 음하하하~
뉴스보면 어디서 몇백키로 가는 차 만들었다더라 하는 뉴스 많이 나오쟎아요.
좋은정보 감사히 잘 봣습니다😊
부산 광복동에서 뭐하시나요?
좀전에 봤어요~
안녕하세요! 부산 놀러왔습니다! ^^
인사 드리고 싶었는데 아쉽네요.
와이프분과 커플티 보기 좋아습니다.^^
잘 쉬시다올라가세요.
대단한 강의입니다❤
25000킬로 탔는데...이상하게 주행가능 거리가 계속 늘어나는 EV6...
에어콘 켜고 막 타고 다니는데, 오늘 완충한 주행가능 거리가 580km...
아파트에 아이오닉6 개인택시 기사분.... 완충하면 주행 가능거리가 700km가 넘는다고????
원래 여름철에는 주행거리 늘어납니다 ㅎㅎ대신에 겨울철엔 확 줄어들고요
혼자나 둘만 주로 타고 다니면 700대는 기본으로 나와요
Ev6 2륜 몰고 다닐때 590까지
찍어봤지요
하지만 승차감 때문에 아이오닉5
기변했습니다 훨 좋더군요
아이오닉6로 가야겠네요
한편의 드라마를 보는 듯한 명쾌한 설명입니다. 자동차에 진심인 쇠교수님. 감사합니다.
듣다 보면 내용에 저도 모르게 빨려 들어가게 됩니다. 덕분에 금요일 오후가 더 알차졌습니다.
분석 최곱니다~
❤
누구보다 테슬라를 열심히 칭찬하는데 테슬람들이 가장 싫어하는 의문의 유튜버ㅋㅋㅋ
맞습니다.자동차가갖추어야하는 편안함은 현대가확실히앞섭니다.모델3 2년반타면서 나름재밌게탔지만 편하게타진못했거든요
현대와 테슬라가 통합하면 전기차 천하통일 해버리겠네.
항상 감사하며 방송을 보고 있습니다. 지금 이곳 미국은 Hyundai Ioniq 5 ICCU 문제로 좀 시끄럽습니다. 저도 22년도 Ioniq 5를 소유하고 있는데 조금 걱정이 되는군요. 여태까지 아무 문제 없었고 대채로 만족 합니다. 다만 현대가 성능적으로 조금 부족한 HDA1을 계속 Tesla 처럼 update 해주었으면 하는 바랍입니다. 현대/기아 화이팅!
"깜냥"
잘 하는 것은 잘한다
그렇지 못한 그렇지 못하다
라고 맞는 말씀 잘 하시네요
영상 잘 보고 갑니다~~
어제 대리해서 올때 대리기사왈..
Ev6가 테슬라보다 운전할때 모든면에서 훨씬 낫다고 함
엑센트급 (테슬라) VS 그렌져급(아이오닉5, EV6) 비교대상 아닙니다.
직접 타보세요. 뭔 이런 차를 가지고 쳐 빨고 있어? 라고 생각 들겁니다.
합리적이고 객관적으로 사안을 보는 보기드문 유투버 입니다.
적극 추천합니다
제가 질문 드렸던 것에 자세한 대답 감사 드려요. 내용을 최대한 쉽게 친절하게 해석해 주시려 하고 댓글에 설명까지 도움 많이 됐습니다.
그래도 이해를 반 이상 하려면 아직 세네번씩 보는데도 좋네요.
늘 좋은영상 감사합니다~
그렇죠. 기준이 뭐냐에 따라 다른 거지요. 각자 자신의 기준에 따른 정답이 있습니다. 다만 그 그 기준이 합리적이고 객관적인 기준(HW/SW, 주행성능 등)이 있고, 감성적인 기준(디자인, 헤리티지, 실내 고급감, 브랜드 충성도 등)이 있는 거지요.
다만 그 헤리티지 라는 건 내연기관 시대의 HW적인 성능 상의 우위를 기반으로 한 건데 전기차 시대에는 독일차(일부 고가 모델인 아우디 이트론, 포르쉐 타이칸 제외)들의 성능 상의 우위가 현재 없다 보니 과도기인 거지요.
잘못된 부분이 있는거 같은데요. 리막의 기술이 현대 전기차에 들어간 건 없습니다. 말씀하시는 부분에 그런 뉘앙스가 있어서 말씀드려요. 현대는 자체 개발로 현재 여기까지 온거에요.
테슬라 vs 현기차를 아이폰 vs 갤럭시로 비유하신 건 저와 똑같은 생각이시네요. 우리가 미국에 비해 많이 뒤처진 게 소프트웨어와 최적화겠죠. 우리가 만든 전투기인 KF-21에 들어갈 에이사레이더 역시 하드웨어는 미국 F-35와 동등하거나 좀 더 뛰어난데 소프트웨어 부족으로 F-35 대비 75% 정도의 탐지거리를 가질 것으로 예상된다 합니다.
늘 엄지 척 !!!
이런 날이 올 줄이야! ㅋㅋㅋㅋ
저도 911있었는데 이제는 눈에 내연차가 안들어옵니다.bmw m3 하나 살까 했었는데 아이오닉5, 6 타면서 이제 내연차는 생각도 안납니다.
예전에 햅틱 폰 쓰다가 아이폰3gs 샀을 때 그 느낌입니다 ㅋㅋㅋ
솔직히 품질, 전비는 아이오닉6부터 이제 테슬라를 넘어섰죠. 이제 소프트웨어와 혁신적이미지를 기대하겠습니다.
소프트웨어 도 좃도 없습니다.
카메라 단속구간, 구간단속도
못찾는게 테슬라인데
도데체 소프트웨어 타령은
왜 하는지 모르겠어요
반자율 주행 현대랑 차이도 없구요
@@eqlife울산이 집인가?
현대가 삼성하고 협업을 좀더 빨리 했음 좋왔고 ..또...우리의 나쁜 습관 국가 특허 기술들 중국으로 유출 지금도 엄~청 심하죠..철저히 대비 해야 합니다
공학적인 해박한 지식에 근거한 콘텐츠 잘보고 있습니다
혹자는 GM의 얼티엄 플랫폼이 EGMP에 비해 하드적 소프트적으로 앞서있다고 하는데요 얼티엄 프랫폼 기반 차량 소개나 분석좀 가능할까요?
냉철한 비교ㅡ감사합니다
내연차와 독일차를 아끼고 사랑하시던
쇠교수님께서 이렇게 평가를 하시니
약간의 씁쓸함과 함께 시대가 변해감을 느낍니다
벤츠살까 비엠살까? 하던 시대에서
테슬살까 현기살까? 하는 시대로 접어드는 걸까요?ㅋㅋ
항상 좋은 컨텐츠 감사히 시청중입니다~~~
핸드폰 처럼 전기차도 최대적이 중국이 되겠네요.
@@trodoro현대는 내연 기관의 감성까지 잡고가려고 부단히 노력중이네요. 차에 진심인거는 과거 독일 못지 않은듯하네요
@@제러미리프킨-z4y 한국을 기준으로 본다면 말하신것이 맞는데. 한국이 전세계적으로 봤을때도 잘사는 편인데. 넓게 본다면 한국보다 못 사는 나라 기준으로 봤을땐 중국이 최대적이라고 생각되네요.
실제로 동남아쪽은 전기차쪽만 본다면 중국이 둘러서 수출해서 작년판매량의 90프로가 중국이라고 본 데이터가 생각나네요
근데 급발진 이슈는 왜 끝없이 생기는 걸까요?
간선도로 운전 중에 잠 한번 자보면 알게 됨. 무슨 말인지 아는 사람은 저처럼 나쁜사람 ㅎㅎㅎㅎ목적지 도착하면 엄청 기운해짐 ~~
현대가 소프트웨어에서도 더 잘나갔으면 좋겠네요 애플도 처음 ap만들때 삼성도움을 받았는데 지금은 압도하는 수준이잖아요 앞으로 기업이 어떻게 하느냐에 따라 달라질텐데 현대가 하드웨어뿐 아니라 전영역에서 압도적인 역량으로 세계를 제패했음 하네요
압도는 아님.
그래서
선친이 계획한 강남에 롯데타워보다 높은 초고층신사옥 건립사업. 을 취소하고
비용적게 드는 3개 고층빌딩 나눠건립하는 걸로 바꾸고. 세이브한 비용을 전기차개발에 투자하겠다는 정의선.
근데 정치인들이
강남구청장 서울시의원 국회의원들이 초고층을 지어야 세계적 주목받고 폼나고 관광지효과로 지역 자랑효과 랜드마크효과 돈벌이효과 있다고. 새계획 말리고 초고층하라고 떠미는중.
이라 사업이 계속 연기되고 있음
깔끔한 설명 항상 감사합니다 😅😅😅
하드웨어는 현기 소프트웨어는 테슬라.
약간
갤럭시냐 아이폰이냐 차이랑 똑같
다만 현기도 소프트웨어 OTA를 해서 더 완벽해졌으면 좋겠음
이거보고 오토기어가 현기빠라 생각한다면 영상을 제대로 보지않았거나 국어능력의 문제다
앞으로 현기가
소프트웨어는 테슬라만큼만 발전하고
하드웨어는 지금보다 조금만 더보완해서 독일내연차만큼만 올라오면 전세계 씹어먹는건 시간문제입니다😊
모델3 ev6 둘다 타보니 확실히 말씀하시는 부분을 동의할 만 하네요
정부가 과감하게 법과 규정을 바꿔서 노르웨이 수준은 안 되더라도 아이슬란드 수준의 전기차 침투율이 되게 인프라를 깔아줘야 합니다. DJ가 초고속 인터넷망 깔았듯이.... 최고 수준의 전기차 제조기술, 2차전지 기술, 전장기술을 보유하고 있는 한국에서 뭔가 보여줄 수 있을 듯합니다.
현대는 북미 보조금 문제 빨리 해결해야합니다. 북미 충전기 테슬라로 통일되고 현대차는 보조금 못 받게되면서 급격하게 테슬라로 사람들이 기울어지고 있습니다. 보조금이 $7500(1000만원 가까이)되기 때문에 이 문제는 약간의 기술 차이보다 더 급한 것 같습니다.
누가 전기차는 개나소나 만든다고 하던데 저는 오토기어 애청자로서 아닌데? 라고 생각했죠.. 역시 제대로 된 전기차는 아무나 못만드는군요 ㅎㅎ 배터리에 전기차까지 와..
전기차시대를 씹어먹어주길~~❤
둘다 타 본적이 없어서 구경만 하는 1인.. 전기차 라곤 BMW IX3만 타봤는데 이번에 EV9 시승차 나오면 타봐야겠네요
내연 독일차를 두대 운영중입니다.
다음차는 드디어 현기다라고 생각하고 지켜보고 있는 입장에서 나이 50중반 사는동안 이런꼴을 보게될줄 상상도 못했어요.
94년도 프랑스 유학생때 비엠과 포르쉐를 보고 경외의 마음을 가졌던 그 시절이 기억이 납니다.
이런 꼴? 이런 상황이라는 말이겠지요?
모델 Y 스텐다드 2023
5699 가격으로 대란이던데
관련리뷰좀 부탁드립니다
처음에 독일이 전기 자동차에서 뻘짓중인 점에서 크게 놀랐었지만 돌아보니 독일이 이 모양 이 꼴이 난 것도 예견된 결과라고 생각합니다
애초부터 기계 공학이 강한 나라였지 전기, 전자, 화학이 강한 나라는 아니었잖아요?
정말 한국의 경영진 기술진들이 정말~~큰 일을 했다고 생각하고 소비자들은 더 좋은 기술과 합리적인 가격에 열광하면서 즐기면 됩니다
1. 핸드폰에서 스마트폰 변화 : 에너지원 전기 기존 전기인프라 사용 전제 위에 애플 vs 삼성 노키아 등 몰락
2. 자동차에서 전기차 변화 : 에너지원 변화 석유에서 전기로 새로운 인프라 필요..
3. 기존 전기차 주유소에 카드 넣고 석유 결재 방식 : 핸드폰 수준.. 통신불량 오류 많음(기존 석유 이용 방식 ?)
테슬라 스마트폰 앱 충전 결재 / 축적되어온 인프라..
4.단순한 충전기 핀 문제가 아니라
.결재방식과 인프라 문제...슈퍼차져 개방과 관련하여 결재방식 궁금
5. 현차 국내에서 인프라 지원 테슬라보다 비교우위 할 수 있음. 다만 세계로 뻗어가려면 충전 인프라 문제 어떻게 해결해갈지...지켜볼수밖에요.
자율주행 아직은 없다라는게 맞는거같아요 테슬라가 사무리 잘해봤자 전방안보구 맘대로 탈수있냐구요 신경쓰이고 긴장되는건 매한가지라고요. 아무리 잘해봤자. 차를믿고 잠들수있어야 잘하는거라고봅니다 카메라기반에서 한계가오니 레이더 도입하는거구요 아직멀었어요 자율주행 2030년에나 되려나 그걸로보면 테슬라는 딱히 매력없어요 기껏 고속도로 잘빠져나가는거 자랑이나하고 그수준입니다
역시 정확하십니다
심지어 카메라구간도 못찾을 뿐만아니라 구간시점 도 못찾아요
테슬라 모델3가 엑센트 비슷합니다
아이오닉5 타니 그랜져급 입니다.
차이가 어마무시 하죠
테슬람들이 입만 열면 소프트웨어
말하는데 그게 뭐? 물어보면
자율주행 어쩌고...
강남에서 신림사거리 자율주행으로
갈수 있어? 물어보세요
침묵.......
@@eqlife 선생님 식견이 가슴을 뻥뚤리게 하네요 꼴같잖은 주행보조장치로 조잡한 하드웨어를 사기치듯 치장하는 꼴이 못봐주겠더라고요 아물론 테슬람들 말이죠
5:26 또한가지 테슬라는 돌아다니는 모든차가 언제든지 로보택시로 바뀔수있는 컴퓨터가 되지만 아직까지 나머지차늣 격차가 많이 벌어져있습니다 제가 보기에도 현대가 2위로 올라설수있는 좋은 기회인것같습니다
다음 현대, 기아 전기차 너무 너무 기대 됩니다!!!!
이젠 내연차는 아무리 좋은것도 눈에 안들어 오니
예전에 스마트폰 초기에 왜 전화 통화하고 문자만 하면 되는거 아니냐고 했던분들 딱 1년만에 스마트폰으로 바꾸더라구요
지금 앞으로 3~4년 사이에 그런 현상 또 다시 볼것 같습니다!!!
그래서독일에서 환경오염없은 연료를만든다고 자꾸 고집부리는거구나 못따라오니까
현기가 벤츠에 egmp공급한다는 얘기도 있던데 혹시 내용 아시나요? 사실일까요?
3:21에 아이오닉5 라고 말했는데 자막은 아이오닉6로 나와요.
멋진 내용입니다. 감사합니다 ~~ 전기자동차계의 애플 : 테슬라.......갤럭시 : 현대 ..........
멋진 표현인데요, ....현대관계자들이 좋아 하겠습니다. 그러면 현대 주식을 사놔야 됩니까 ?
전기차 판매량 폭스바겐이 현대보다 많은 건 왜 그런가요?
어디서 폭바가 많이 팜?
@@피곤한하루-d2e 중국제외 전세계 전기차 판매량 1워 테슬라, 2위 폭스바겐임
그게 이름값. 캡틴마블은 많이 봤지만 더 마블스는 폭망한 거랑 같은 이치.
라스트 오브 어스2는 판매량이 높지만
라스트3의 판매량은 절망적일거라는 예측이 가능하듯.
지금은 내연차 시대의 이름빨로 잘나가지만 뭔가 보여주지 못하면
미래에는 도태될 뿐이라는 이야기죠.
현재 대중화 모델과 고성능 모델 이 두가지를 출시하는 회사가 테슬람과 현대 밖에 없습니다.
👍 👍 👍
전기차 시대를 기회로 현대가 2위 안으로 입성하면 정말 좋을거 같아요. 말씀 들어보니 충분히 가능성도 높아보이네요. 화이팅~~~
이번 기회에 현대가 박리다매 정책을 써서 브랜드력을 확 키우는 정책을 결정해 주면 소비자 입장에서 참 좋겠습니다. 차가 아무리 좋아도 전기차가 너무 비싼건 사실이에요.
좋은 정보 감사합니다
펀카의 영역은 어디가 좋은가요? 가족들 때문에 아이오닉5를 한대 구입하긴 했는데 재미쪽으로도 한대 있었으면 합니다
N이 역시 최고이려나요?ㅎㅎ
유럽 전기차는 충전기에 발목이 잡혀 있습니다.
초창기 전기차는 유럽에서 가장 많이 팔렸습니다. 유럽은 온실 가스등 환경 이슈를 가장 적극적으로 주도하고 있는데 전기차가 이에 딱 맞는 솔루션으로 부각하면서 각종 혜택과 보조금 정책이 뒤받침 되었고 유럽인들의 앞선 환경 의식등이 결합되면서 초창기의 시장에서 가장 두각을 나타낸 곳입니다.
그러나 지금은 충전기에 발목이 잡혀 있는 지역으로 충전 시스템이 전기차 산업의 성장에 큰 걸림돌이 되고 있습니다.
ID.5를 렌트해서 프랑스 지역을 여행중입니다. 차는 묵직합니다. 조용합니다. 실제로 무거워서 브레이크가 밀리는 느낌이 있네요. 일단 차의 언어를 영어로 바꾸고 싶은데 이거 한참 헤메다 그냥 쓰고 있습니다. 그나마 아내가 불어를 조금은 알고 구글 번역기로 급할땐 번역해서 적응은 하고 있는데 가장 큰 문제는 충전입니다.
충전기는 여러 곳에 설치 되어 있는데 비해 지방은 전기차 보급율이 낮아 충전을 대기하지 않고 할 수 있습니다.
렌터카 업체도 파리 근교 아님 전기차 권하지 않는데 가장 큰 문제는 충전 문제라고 하네요.
핵심은 설치된 충전기가 각양 각색이고 기술적 수준도 차이가 많습니다. 22키로급이 설치된 곳이 많고 50키로급 이상의 급속 충전기는 부족한 편입니다. CCS 와 차데모를 동시에 지원하는 곳도 있고 CCS만 지원하는 곳도 있습니다. 정말 다양하게 난립되어 있습니다.
고장나서 방치된 곳도 있고 해서 앱을 깔아서 사람들이 평가한 평점과 후기를 읽어 보기는 하지만 시행 착오 과정이 있으니 시간 낭비가 많이 됩니다.
너무나 다양한 충전기 모델들이 있고 요금도 천차 만별입니다. ABB같은 곳은 키로와트당 0.25유로로 싼데 전용 카드 없이는 이용하지 못한다고 보면 됩니다. 신용 카드 지불 기능이 있기는 한데 여러군데 시도해 보았는데 대부분 않됩니다.
아이오니티 같은 경우는 kWh당 0.68유로입니다. 천원정도됩니다. 쉘 주유소등에 설치되어 있는데 km 당 코스트는 휘발유와 엇 비슷한 정도로 올라가게 됩니다.
다수의 충전기 모델과 업체가 난립하고 있는데 가장큰 문제는 자동차와 통신 에러가 많아 충전을 못합니다. 차는 신형인데 충전기는 구형이라 같은 CCS 라고 해도 차량과 통신이 되지 않아 충전에 실패하는 경우가 많이 발생합니다. 먼길을 찾아 갔는데 못하면 시간 낭비가 심합니다.
렌터카 업체가 충전 카드를 제공하는 것이 아니어서 신용 카드를 써야 하는데 이미 신용카드 과금 승인의 단계가 상당히 복잡하고 까다롭습니다. 신용 카드로는 충전 안되는 곳이 있는데 되는 것 처럼 되어 있어 실패를 반복하게 합니다. 여러국가를 돌아 다니는 유럽인들이 전기차를 이용할때 직면하는 문제가 제가 경험한 것과 유사할 것입니다.
여기는 테슬라 방식의 원스탑 충전이 정말 간절하게 필요합니다. CCS 방식 자체가 문제가 아니라 충전에 필요한 단계가 너무 복잡하고 불편하고 통신이 안되거나 고장난 충전기가 많아 전기차 이용자들의 원성을 사게 됩니다. 결국은 이 지역에서 전기차 보급 둔화의 현상으로 나타나는 것으로 보입니다.
테슬라처럼 충전기와 전기차를 동시에 컨트롤하면 유저들이 기술적 난관에 직면하는 경우가 거의 없습니다. 여기는 너무 많은 충전기 업체들이 신뢰성이 부족한 충전기를 이곳 저곳에 이권 사업으로 설치하고서 관리는 무인으로 하거나 포기했기 때문에 너무 혼란스럽고 그 고통은 전기차 유저들에게 전가되어 있습니다.
톨레랑스의 국가 답게 큰 불만 제기하지 않고 이곳 저곳 충전기를 옮겨 다니면서 유저들 네트워크로 문제를 헤쳐 나가고는 있지만, 이런 환경에서는 친구들이나 가족들에게는 전기차 구입을 권하지 않을 것입니다.
유저가 충전을 위해 직면하는 여러 단계를 어떻게 단축할 것인지 자동차 업체가 나서서 충전기의 신뢰성을 높일 것인지 고민해야 합니다. 어떻게 하면 테슬라처럼 할 것인지 충전 솔루션을 고민해서 내 놓아야 전기차를 많이 팔 수 있습니다.
독일이 리드하고 현대차가 투자한 아이오니티도 충전 파워는 높은데 충전 과정은 역시 복잡합니다. 24시간 써비스하는 콜센터가 있어서 과정에서 발생하는 문제를 해결해 주고는 있어도 웬지 100년전 전화 교환기 운영하는 시스템 같기도 하고 그렇습니다. 코스트도 많이 들어 가고 이에 따른 요금도 몇배 비싸집니다. 당연히 이용자 숫자도 줄어 들수 밖에 없구요. 악순환 상황입니다. 개선은 되었으나 테슬라 수준은 아닙니다.
분명 현기차 폭스바겐 쉘 연합으로 쉽게 해결할 수 있는 문제는 아닙니다.
영상 정말 잘 만드시네요.
설득 당했습니다.
계속 좋은 영상 부탁드립니다!
이렇게 좋은데 현대차 주식은 박살나네요 이유가 뭐죠 역대 매출 이익이 엄청 많은데 모르겠네
미국에서 당장 전기차 보조금을 못 받아서.. 잘 못 팔리는게 아쉽네요. Fta 체결한 국가인데, 부당합니다. 정부는 이런 거 해결해야지.
지금 정부는 답이 없습니다 아무 생각없거든요
@@demol08그래서 전정부는 기업을 위해 한게 뭐가 있죠?
제차가 모델Y 남편차가 아이오닉5인데.. 확실히 더 타고다니기 좋고 편한차는 아이오닉5네요.. 차는 이동수단으로만 사용하며 자율주행 전혀 안쓰는 저로서는 테슬라가 정말 별루예요 ㅠ_ㅠ
실제로도 아이오닉5 가 훨씬훨씬 좋구요 자율주행 그딴거 믿지 마세요 미국도 되는곳 있고 안되는곳 있구요
테슬라 반자율 현대반자율 큰 차이 없어요 테슬라는 돈주고 사서는 안되는 차입니다.
카메라구간도 못찾는게 테슬라입니다
전장제어의 현대차와 배터리 셀의 lg와 양극재 1티어 에코프로끼리 협력하면 최고의 나라가 될텐데... 대기업끼리 큰그림을 못보고 서로 이득보려고 하니...
넓고 조용하고 편하고 옵션 좋게 타고 싶으면 현기,
최신 기술을 먼저 체험하고 싶으면 테슬라.
윤성로 아닥 시전 ㅋㅋㅋㅋㅋ
숲을 보라는둥.....
옵션만 리뷰 할줄 아는 유튜버
음.. 아이오닉5 타다 중고처분 후 모델3 lr 탑니다. 베터리 기술 이런거 교수님보다 모르지만, 일상생활 주행에 있어서, 일반 소비자 기준으론 모델3가 아이오닉5보다 하드웨어 적으로 떨어진다 느낀적이 없습니다. 가속도며 주행거리며.. 안정적인 출력? 이런건 피부에 안느껴지더라구요.
충전만 봐도 테슬라가 좀 느리다한들 일상적으론 집밥이 95%이상입니다. 정말 서울에서 부산도 논스탑으로 가고 돌아오기전 호텔 등에서 완속 못했다면 급속충전 하는데 이정도 빼면 크게 할 일이 없어요. 근데 충전속도 좀 빠른게 무슨 의미가 있나요? 오히려 수퍼차저는 화물차들이 없어서 텅텅비다보니 종합적인 충전속도도 (타 차량 점거로 인한 확률적 대기시간 포함) 테슬라가 빠르다 느껴집니다. 소프트웨어는 그냥 넘사 입니다. 차키없어도되는거 너무 편하구요 주행보조가 워낙 넘사라 이건 하루씩만 몰아봐도 차이가 피부로 느껴져요.. 저는 주변에서 둘 중 뭐가 좋냐 물어보면 딱 이렇게 말해줍니다. 실내내장 네비는 현기차가 더 좋다. 하드웨어는 일상용도로는 큰 차이 없지만 테슬라가 좀 더 낫다(가속감, 주행거리 수퍼차저 등) 주행보조 및 ota등 소프트웨어는 넘사다. 그럼에도 구지 둘 중 하나 골라달라하면 테슬라 추천합니다. 교수님도 테슬라 장기로 좀 몰아보시고 일반 소비자 관점에서 말해줬음 더 좋겠네요.
테슬람 부들부들