【迷列車】【EF200】【EF500】【ED500】【インバーターハイテクロコ】迷列車で行こう 番外編 ヒタチー特攻隊
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- Опубликовано: 18 янв 2025
- なんか某蒸気機関車の迷列車の方に作風が寄ってきている気が・・・。
今回もよろしくお願いします。
訂正
6:45 試作機以外に21両が製造→試作機含めて21両が製造
追記:前の動画を消した理由はコミュニティへ。
というわけで今回の迷列車番外編は、皆さん一度は聞いたことがあるであろう変電所キラーことEF200を始めとした、JR貨物第一世代の日立製作所製(と三菱&川重の共同開発)の機関車3タイプを紹介したいと思います。
時はバブル景気真っただ中。鉄道貨物輸送も好調の中開発された機関車たちですが、その間に刻々と社会情勢は変化していき、彼らの行き場も危ぶまれる事態に。
最終的には長生きできなかった悲運な機関車たちではありますが、鉄道貨物輸送の夢を託された技術的進歩を遂げた偉大なる機関車たちですので、当時この鉄道貨物輸送がどのような注目を浴びていたのか、また、この機関車たちに託されたものはなんだったのかというところに注目しながらご視聴してみてください。
それでは、迷列車で行こう 番外編 ヒタチー特攻隊を、どうぞお楽しみください！
本編第八回→ • 【迷列車】【E217系】 迷列車で行こう 第...
本編・当作品続編→ • 【迷列車】迷列車たちの集会場 第8話
本編第九回→ • 【迷列車】【255系】迷列車で行こう 第九回...
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ダーウィンの名言「強い者が生き残るのではない。変化に対応できる者が生き残る」がぴったりですね・・・・。
10:49 何度聞いてもここはツボるwww
再編集お疲れ様でした。
時代が時代だけに激動な運命の機関車でしたね。
EF200は学生時代見慣れていたのと、後継車両があって今がありますから＋思考な迷列車でしたね。
旧動画へのコメこっちにも貼っときます
これは第七回の内容も含むけど、
・変電所キラー
・ダンプキラー
・展望構造
・無料で快適なクロスシート
・設計最高速度180km/h
の名鉄7500は最強だと思う
一番...w
設計最高速度180km/hってのも追加で
まぁ迷鉄だからねw
追加
低床構造でバリアフリーに対応できず
EF200は定期運用がなくなった後もほぼ毎日同じ時間にこれ本当に不定期かっていうくらい必ず同じ運用の代走に入ってたのを覚えてます
自分は広島に住んでいるので某末期色とあわせて撮ってましたがかっこいい機体でした
あとチャンネル登録させていただきました
本線で高速通過していく姿はカッコ良かったです。
「今度はEF200か」とカメラから離れる人も少なくなかったですが、
自分はEF210ではなくEF200が来た時、興奮気味にシャッターを切っていました。
晩年のEF200の、ほぼ定期運用化した臨時代走。
大阪貨物ターミナル⇔吹田貨物ターミナルのピストン輸送。
高架の急な上り坂で運用するのにちょうど良かったんでしょうね。
最後の運用に就いていた17、18、19、20号機が誇らしかったです。
マトモに使われてるのがEF200だけなんだけど。そのEF200もかなり短命に終わってしまったなぁ。
橋mon オーバースペックな上に特殊な部品使ってましたからね。
EF500は誘導障害に対する法律がもっと遅かったら量産されてた可能性も微レ存。。。
10:42このみんな悟った感じなんかジワるw
このような失敗があったからこそ、日立は世界に車両を輸出できるぐらい、素晴らしい大手会社になったんですねー。
この時代は貨物にとって激動の時代だったんでしょうね。
こんな化け物を生み出すくらいですからね・・・
再編集お疲れさまでした。
ちなみに、タウルス（ユーロスプリンター）ES64U2,U4機関車は
出力6,400 kw 全長19.28 m 重量86 t 車軸4軸 最高速度230 km/h(無改造で357 km/h出した記録あり)
化け物です。
無駄に高スペックすぎる…
でも、ロマンはある！
私的に好きだで
制御装置:シーメンスGTOVVVF（ドレミファ）
@@かんたくん-h3z 最強(確信)
しかもレールジェットでは後ろからも遠隔操作が出来る。
ふふふ、怖いか？
ただの黒歴史しないところがすごくいい
変電所破壊王３兄弟ｗ
変電所クラッシャー3人衆
過 給 電 パ ワ ー 厨 三 銃 士
変電所キラー３機種。
ええなんで前の消されたの…😭
改訂版楽しみです！
にしてもヒタチー特攻隊はセンスしか感じないｗ
ぺ○シー特攻隊かな？ww
EF200の時点でクレイジーなのに、とんでもない機関車達で驚かされされました
EF200は2,3年前まで普通に見れたのに急にいなくなってしまったから、早めに写真に収めとけば良かったとめっちゃ後悔してます…
EF500は広島車両所の一般公開で初めて見たとき、ずーっと「なんだコイツ？？」って思ってましたが、まさかこんなバケモノだったとは…
今回も面白かったです✨
3:04こんなバケモンが我が茨城で作られたのか
あれ？魅力度何位だったっけ？
日立の鉄道というと西武のラビューを始めとした数多の鉄道車両を作った山口県下松市のイメージがあるけど、本家の茨城でも作ってたんですね。
@@yareyare1968 せやな、一機だけ今静体保存されてるけどこんな理由があったんやな
一昨年まで47位。去年42位。
JAXAの本拠地もあるのにね。
因みに、種子島にあるのは打上げ用の施設。
世界にも車両が活躍している大御所グループ企業日立でもこういった失敗があるんですね。
最後の奴は反省を生かしてるようで生かせてないような機関車になってしまいましたねｗ
電気機関車もを作るのも客員車両を作る並みに難しいのがよく分かりますね。
それまでの国内最強のEC、EF66でも定格出力3,900KWだから、桁外れさが分かります。
（でもドイツ国鉄のECだと6000KW級が普通にある）
再投稿お疲れ様です
JR貨物も機関車が足りずに、国鉄精算事業団から買ってたなぁ。ハイパワー機関車は、新鶴見で公開してた時展示してました。懐かしい。
一旦廃車になったEF65やED75を復活させるだけでは足りなくて、EF66やEF81を新造するくらい逼迫してましたからね。
編集お疲れ様です!
動画内で1600トン牽引の話が出ていますが、
JR貨物の発足直後の1987年にそれを超える2400トン、編成長約1kmのコンテナ列車が計画されていました。
EF66の重連（定格7800kW！）でコキ48両を牽引、最高110km/hで運転する予定でした。
東京-大阪間で1989年の運転開始を目指して計画は進んでいたそうですが、実現しないまま90年代に。
EF200の量産化と同時期に、1600トン列車の運転を目指す構想が打ち出されたものの、
結局は深夜帯の増発や1300トン列車の拡大で充分だよね、となって今に至ります。
EF200、EF500の計画が2400トン列車計画と同時期に立ち上がっていたことを考えると、
1600トンどころか2400トンの列車の牽引を考慮してた可能性がありそうですが、果たして…
祖母宅が山陽線の目の前で子供のころ電気機関車の音で車種当てしてたんだけど、EF200だけ段違いに分かりやすかったw
9:00
シンカリオンの中で出てた「漆黒の貨物列車」、牽引機のモデルってコイツかな！？もしかかして
漆黒の新幹線＆貨物列車のカラーリングはこれに酷似してますもんね
この3つの電気機関車はやはり化け物ですね…
EF200は聞いていたらやっぱり他2両よりは幸運だと思いました
あと最初の雑談？のところ、面白くて好きです、いつも何を話すのか気になってしまいます
今6000kw全力で運転できていれば………
130km/h運転の貨物列車も近い？
S GT2568R
www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1994/05/1994_05_03.pdf
ED500はカタログスペック上130キロ走行できた様です。
たとえどんなに高性能の機関車を造っても、日本の法律上最高速度は時速１１０㎞に制限されてしまう
非常制動かけてから６００m以内に止まれないとダメなので
まあ、機関車のスペックからいえば、インフラの完全整備を行えば、ＥＦ６６形は時速１６０㎞で走れると設計の人間は豪語したそうです
南アフリカ鉄道の1500V電化路線なら性能活かせそうだがな
日本はおろか台湾やインドネシアでも無理
EF200-901号機.....
29年間お疲れ様でした。(｀･ω･)ゞ
同じく。
("｀д´)ゞ
この三形式の終焉とともに、EF5861やED44を生み出した日立水戸の栄光にも終止符となったんですね。
東京～下関をEF200が、下関からはEF500が、熊本、大分、肥前山口からはED500が牽く「さくら」「はやぶさ」「みずほ」「富士」「あさかぜ」を見たかったです。
黒いの本当好きだったわ
EF200機関車が駅を通過した際のモーター音が好きだったけど今は聞けないのがさみしいです👮
EF500が地元広島で保存されているのは知りませんでしたからビックリしました( ￣▽￣)
この前の動画は消されてるらしいがどこが変わったのか楽しみ
と思ったらサムネ変わってる気が
と少しだけ三菱＆川重w
楽しく拝見させて頂きました。
EF500は一見するとEH500とEF210各々のいいところ取りした感じですね。
EF500＆ED500が試運転に成功し、EF200と同じように何両か量産されて正式に運用についていたら鉄道貨物輸送の事情が大きく様変わりしたのかな？と想像すると泣けてきます。
日立製作所がJR貨物の機関車開発から撤退したのは色々な意味で痛すぎる… ;つД｀)
EF200-901とED500の台車は2022年現在、日立水戸事業所で展示されていますね
ヒタチー特攻隊…なんか草生える
なんで消されたんやろ
日立には新幹線とモノレール、そして柏レイソルがある！
ED500は運用離脱後､水戸事業所に長いあいだ屋外で展示保存されていたらしい｡解体されたのは恐らく雨風が当たり､年々車両の老朽化や車両の腐食化も原因と言えるのかもしれない｡
高校生のダムマニア 展示というよりは放置という感じ・・
@@jyouban531 確かにそうかもしれないですね｡
あー、だから別スレで台車だけ残ってるって返答あったのか、納得。
でもなんで台車だけ残すんだか？
EF200の2号機も吹田の機関区にいますよ！
@@impurse7265 ついちょっと前に解体されちゃいましたね...
ヒタチー特戦隊…ペンシー特戦隊の派生か？
ED500は解体されましたが
台車は残ってますので機会がありましたらどうぞ。
3:06の茨城県日立製作所って山口県日立製作所じゃないの？茨城県にもあったっけ？
ひたちなか市にありますよ。 EF81やE D78など数々の名車を生産していました😗
@@osakanasan0318
なるほど！ありがとうございます
当時色々聞いてはいたが、ここまで酷いとはねぇ。でも、こういう失敗があったからこそ、EF210やEH200、EH500などの機関車が生まれたのもあるよなぁ。
某駅近辺でEH-500-58とはチョクチョク顔合わしますｗ また色々話聞かせて下さいね♪
１６００ｔ化しようにも待避線もそれに合わせて改良せなあかんかったしな。
１３００ｔだと２６両編成だけど
１６００ｔだと３０両編成にもなり余裕もって７００ｍにせなあかんわけだけど、
そこまでになると相当駅構内配線いじらなあかんし余計な用地買収増えるから旅客会社は嫌がるわけ。
山陽地区は水臨が事業主体になって補助金貰って１３００ｔまではしたのだけど…。
東側が・・・
ＥＦ２００はホンマよかった、
関東地区では根岸もツートンタキ牽いて来てたし、越谷から吉原・富士までワム８牽いてたしな。
６６運用もここ最近桃３００関東進出増えたおかげで、１００番台も落ち始めてるからどうなることやら。
こんな機関車があるなんて初めて知りました
日立返却後のED500はEF200の部品提供機になったと聞きました。
知らなかった…登録してなかった事をｗ
開発目的と失敗の原因が同じってのも珍しいな。さながらPRRの如くだね。ハイパワー過ぎて設備を壊し空転か。「大きい事は良い事だ」の時代。
有る意味贅沢な悩みだよな。蒸機時代にパワー不足で苦しんでいた当事者が見たら「遂にここまで来たのか」と驚くようなエピソードだね。
EF200は一応まだ生きてますよ〜
最終の機関車漆黒の新幹線の機関車バージョンみたい。
所で桃太郎や金太郎は生産メーカーは何処のメーカーですか？
インバーターハイテクロコは昔子供向けの鉄道ビデオで紹介されてたな。
タイトルはどうしても思い出せないけど。
EF500日本離れした感じがする。
ヒタチ特攻隊で大草原ｗ
地味に、EF500とED500がコンテナ引っ張っている画像見つけたぞ。
特攻隊でもなんでもなく、機関車けん引貨車を電車ダイヤと互角に運行するためには、それぐらいの出力は必要ですよという、当然の結論を示しただけ。昔から貨物用機関車は加速度なんか二の次、三の次で、動けばいいという概念で設計されており、現在も基本的にその範疇から抜け出せていないということ。
ネタに対するマジレスは結構です。
コイツらはあくまで引っ張る貨物の量を増やすことが目的だから加速度関係ないぞ
加減速性能を考慮して開発されたのはM250系スーパーレールカーゴ
単に1600トンけん引できればいいという話であれば、66でもB仕業ぐらいは可能です。
しよ さん
可能と常用は違うことですので
最終鬼畜貨物
広島車両所の公開時にふと見たら目の前の車庫？にEF500がいて驚きました。
ED500は一度見たかったです。130キロ走行可能と日立の資料にありましたから、ひょっとしてEF81などのブルトレ牽引機の後釜も狙っていたのでは？と思います。
E F 200·E F 500 PwRRRRR┅!!!
E D500 (←?)
E D 500｢どこか私を使ってくれ～!｣(←結局どこも使用される所は出なかった！?)
脳筋の機関車
kw/hって出力の立ち上がりかな?
DF200とEH200「え?俺らも紹介してよ。」※
(※注:リクエストでは無い、ただの願望よ‼︎)
Power is Powerからの改良版
RAIL MEMORY
あくまでもただの願望なので、
作るも作らないも作者様お任せなので…
返信ありがとうございます。
@@木島ノ安岐 そういうコメントをされると、リクエストしたらやってくれると勘違いするガキが沸くんでやめていただきたいということです。
RAIL MEMORY
成る程、意図を深く理解せず
にいて申し訳ありません。
誤解のない様にコメント投下していきます。
再度の返信、ありがとうございます。
@@木島ノ安岐 いやいや、ご理解いただいてくれて助かります。
今後ともどうぞよろしくお願いします。
EF500は川重製です…
三菱と川重で共同開発されたと説明しましたが？
@@RAILMEMORY-E231K-17 車体は川重、電動機やインバーター等は三菱製ですね。
ED500ですが、たしか10‰強ぐらいなら走れると日立の古い資料で読みました。となると、東北本線の最大25‰がクリア出来なくても、その他路線は理論的に走れる可能性があります。青函トンネルも多湿を除けば13‰くらいですから、多少の改修でクリア出来ていれば、EF200の直流後継機として、仮称ED200を目論んでいたのではないでしょうか？だからって4軸駆動は物理的に無理があると思いますが。
日本国外なら活躍できたかもですね
EH200だっけ？
優秀なエンジニアしか集まらない重電大手さん達の設計コンセプトどうなってんねん
10号機が保存されてるらしいので901だけという訳でもないらしいですよ(Wikiだから鵜呑みにはしないで下さいね)
仲良いね、本当に喋ったら
面白いのに
先ずは変電所、発電所から始めないと
電気機関車は、自分からエネルギーを
生み出せないから
バーツは、標準化出来ないのかね
バーツも互換が効く後継機を作る
アズビルは、新型になっても寸法は共通化
してるからそのまま取り付け可能になっている
桃太郎は良く見かけます
漆黒の中二病野郎笑笑
変電所＆既成概念をぶっ壊す！b日立試作三兄弟
当時は確かピンスゴ三兄弟てのもありましたねえ＞日立8ミリビデオ
某変人政治家も居ましたし（いまだに残るみどりのタヌキ）時代という事で流しましょう。
日立は機関車作る旨味無しと判断し電車製造に全振りしたみたいです。数が出ないからね。
EF66-100が生き残っているのが最適化（使いやすさ）を示す良い例かもしれません。
JR化したから尖がったものが出てきたとも言えますがバブルの影響もありますね。
まあ、出来の良い後継機が出来上がったんで何も言う事は無いでしょう。
EF200はかっこよかったのになぁ。
EF210より外観デザインがいい！
それで西武鉄道は機関車やめて263編成使っているのか？
もし、この特攻隊が成功していたら海外での鉄道事業は新幹線オンリーにはならなかったと思う。
バブル崩壊以降はJR貨物は冷遇されているし、国が運送業者の参入規制緩和をしてトラック輸送優先になって大痛手。
ヒタチ特攻隊には、ワロタ(爆)
先輩にむかって中二病とか言うEH５００はどうなのだろうか
特戦隊よりも 機甲戦隊だっけ？の方が良さそう
3人だし
最終的にヒタチー特攻隊って
911はもう出してますよ
@@シマエナガライオン 嘘ぉ！
ED500...まさに日立の黒歴史だな...w
え、読んだ？
ここに911形入れようぜWW
EF200って既に引退してたのか。
少数生産で維持管理が面倒臭くなって早々に廃車と言う、E351と同じだな。
設備が悪い
貨物は旅客に金払って走ってるのに😢
取替えるならインバーター。
ナ○ョナ○のインバーター 🤣 。
貨物需要が増えてた時期に変電所の増強を拒否したとか東海って日本を発展させない工作員か？
陰謀論のようなコメント、はっきり申し上げて気持ち悪いのでやめてもらってよろしいでしょうか。
HAHAHAHA