Is it worth REPAIRING the engine or should it be put in NEW? Ford Transit 2.0TDCI, WET distribution
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- Опубликовано: 16 июн 2024
- The wet timing belt, bathed in oil, on this 2018 Ford Transit 2.0 TDCI was damaged, and the timing jumped, damaging the engine.
Авто/Мото
Videos cortos pero muy importantes, gracias por compartir estos detalles que nos evitan dolores de cabeza, Presente cordial saludo desde Navojoa Sonora México 🎉
Ahí esta el problema le habrán estado cambiando el aceite cada 30 o 40 mil km, hay que cambiarlo máximo cada 20 mil km,ya que se contamina el aceite con gasoil al hacer las regeneraciones del filtro antipartículas y mas si no las hace hasta el final, por eso se va degradando la correa.hay que cambiar la correa de distribución maximo cada 150.0000 km.
Los TDCI de Ford dejaron de ser buenos motores tras dejarse de fabricar los Duratorq (Puma)...
Bueno....
Se tendrá que comprobar si no hay ninguna válvula torcida, si ha roto los balancines puede haber afectado a alguna válvula.
Se tendrá que mirar, digo yo.
Claro, siempre se hace una prueba de estanqueidad en los cilindros..
Si se puede reparar tan "fácil" es por el propio diseño del motor, la ruptura de la correa de distribución no siempre produce los mismos daños. Existen dos familias:
Motores de interferencia: pistones y válvulas comparten espacio en su recorrido pero no a la vez, en éstos la ruptura de la cadena o de la correa conlleva la práctica destrucción del motor.
Motores de no interferencia (como el del vídeo): pistones y válvulas no comparten espacio en ningún momento y salvo ruptura del retén es imposible que colisionen, es éste el caso. Normalmente son motores ciclo Diesel (con mucho recorrido de pistón), los de ciclo Otto suelen ser de interferencia y cuando se rompe la correa o cadena no es raro que atraviesen el capó válvulas, pistones o bielas, puede que la pérdida del coche total.
Pregunta: ¿sobre cuánto anda el presupuesto de taller para una reparación como la del vídeo?
Si se puede reparar tan "fácil" es por el propio diseño del motor, la ruptura de la correa de distribución no siempre produce los mismos daños. Existen dos familias:
Motores de interferencia: pistones y válvulas comparten espacio en su recorrido pero no a la vez, en éstos la ruptura de la cadena o de la correa conlleva la práctica destrucción del motor.
Motores de no interferencia (como el del vídeo): pistones y válvulas no comparten espacio en ningún momento y salvo ruptura del retén es imposible que colisionen, es éste el caso. Normalmente son motores ciclo Diesel (con mucho recorrido de pistón), los de ciclo Otto suelen ser de interferencia y cuando se rompe la correa o cadena no es raro que atraviesen el capó válvulas, pistones o bielas, puede que la pérdida del coche total.
Pregunta: ¿sobre cuánto anda el presupuesto de taller para una reparación como la del vídeo?
Este motor es de interferencia, por eso están partidos los balancines...
Las malditas correas bañadas en aceite... Obsolescencia programada