🔴Talón de Aquiles de FORD Transit con motores PUMA tdci 2.2, motor Puma 2.4 Puma P22dte | Motorparts
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- Опубликовано: 27 авг 2024
- 🔴¿Puede la inyección DENSO sentenciar un motor Duratorq PUMA 2.2 tdci, Puma 2.4 tdci? 🔴¿Mas frágil el motor 2.2 de Ford que otros?🔴¿Como evitar roturas?🔴Motor Duratorq puma tdci🔴
Un motor puma 2.2 no es especial ni para bien ni para mal, pero sus accesorios si lo hacen especialmente vulnerable…
Los modelos industriales Peugeot bóxer 2.2 hdi, Ford Transit 2.2 tdci y Ford Transit motor puma 2.4 tdi, la Citroën jumper 2.2 hdi 120cv motor puma p22dte y la Fiat Ducato 2.2 con motor 4hv comparten prácticamente todos los componentes, entre ellos, el sistema de inyección y todo lo que vemos en el video aplica a ellos.
La serie de motor duratorq puma 2.2 tdci y 2.4 tdci incorporan el sistema de inyección Denso, en la época de la que estamos hablando, ese inyector Denso era quizás el más avanzado de la industria, cosa que como sabéis conlleva riesgos…
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecanica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
𝐌𝐨𝐭𝐨𝐫𝐩𝐚𝐫𝐭𝐬, motorparts
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡 
Авто/Мото
Roberto eres el mejor en tema de mecánica de todo RUclips...nunca nos abandones
Muchas gracias por apoyar amigo!!
Realmente no e visto mejor contenido sobre mecánica en RUclips..por lejos un genio ..llegué a ver esta saga de videos de puma porque estoy pensando en renovar el motor de mí f100 clásica por un puma 2.2 0km y toda la información me sirve mucho
Sigo pensando lo mismo, usted aparte de saber de mecánica tiene mucha docencia. Felicitaciones y adelante
Muchas gracias por el apoyo!!
Saludos!
Lo merece mi querido amigo
Ni teniendo dos vidas llegare a saber tanto como tu Robert. Es de admirar y con toda esta información que aportas con una explicación y claridad impresionante de dar esas ganas de ver el video completo y además repetir viendo los capítulos como si de una buena serie de Netflix se tratase. Pasan los minutos y me quedo con ganas de mas, Darte todo mi apoyo y agradecerte tu esfuerzo ya que además de tu trabajo subes contenido a RUclips y dejando de hacer otras cosas para ello. Un fuerte Abrazo, Feliz año y esperando los siguientes videos.
Lo que más mola es cuando nos ilustra con motores funcionando para que observemos los fallos saludos
Mil gracias por este comentario, que anima y ayuda a dedicar el tiempo necesario para crear este tipo de contenidos, que como bien dices, requieren horas de preparación de materiales y todo lo que hay detrás de estos contenidos.
Muchísimas gracias por el feedback.
Saludos!
Rober es bionico , no es humano :).
Q¹qqÁÁÁÁÁAÁÁÁp9
@ Ayuda tengo una boxer 2.2 hdi 120 cv del 2007 4hu debido aún inyector se perforo el pistón obte por rectificar el bloque y la culata los inyectores los repare y ahora el motor tiene el relenti con alti bajos además de que le crea un leve balanceo al motor pero en las revoluciones no se aprecia y esque se le cambia el sonido a tractor cuando lo pasas de 2.000 rpm
No comprendo porque este hombre no tiene un millón de subscriptores ya. El material es bueno, sabe darle su buen toque de humor y prácticamente se puede comparar a un curso de mecánica muy avanzada. No es justo señores.
Tengo una teoría y es que como la mayoría vamos primero con las manos limpias a buscar la información con el teclado y el ratón, pero con forme accedemos al video y vamos reparando nos vamos llenando de mierda y grasa, pues a la hora de dar like o suscribirnos no podemos tocar los periféricos. Esto debe saberlo RUclips porque si no menudo negocio. Por ahora lo que voy a hacer es revisar si me he dejado algún like por poner y compensarlo.
(Postdata, el enchufe del Porque necesita más protagonismo)
Jjajajajajajja, la teoría de la grasa y el like, jajajajaj muy bueno.
Saludos amigo!
Yo estoy completamente deacuerdo con usted!
Hoy dia las buenas cosas no tienen valor, las malas si… Para los tontos, para los zombies!!
Pero este mercado virtual, invertido, no puede nada contra la verdad pura. La verdad como la salen usted y Motorparts España. (Perdona mi Español horrible pero pienso que me emtiendan 🙌).
El mejor canal para los amantes de la mecánica. Cuando alguien ama lo que hace irradia esa pasión a los demás. No dejéis nunca de hacer videos !!
Muchísimas gracias por el apoyo, te agradezco mucho!!
Saludos!
Excepcional la explicación, yo creo que has dejado clarísimo la importancia que tiene en los motores modernos la exacta e impecable dosificación e inyección del combustible, todo tiene que funcionar con una precisión exquisita. Por tanto volvemos a insistir en la importancia de cambiar el filtro de combustible con frecuencia emplear uno de muy buena calidad y realizar el cambio con pulcritud extremando el cuidado para que no entre suciedad de ningún tipo en el circuito.
Lo dicho impecable la exposicion
Muy buenas amigo!!
Hoy día ya casi todo detalle sin importancia en tiempos pasados, es clave para mantener los de hoy en perfecto estado, ya no se trata de mecánica, es mas laboratorio y centro de operaciones que talleres.
Saludos crack!!
Simplemente superlativo, mecánica y educación en estado puro.
Robert no seremos capaces de darte las gracias que mereces por lo que nos enseñas ...no sólo por los conocimientos que tienes(que se nota que en cada contenido sabes lo que dices)sino la capacidad que posees de transmitirlos a los humildes aficionados de a pie...eres un gran comunicador....gracias otra vez un abrazo y animo para seguir compartiendo tu profesionalidad
Tu ganas de transmitir tus conocimientos son de admirar,tu si que eres un crack
Muchas gracias!!
Deberían existir más personas profesionales como tú que hablen con tanta honestidad...👏👏. Yo tuve una Ford turneo conect 1.5 tdci 75 CV, la vendí en un año porque iba fatal sobretodo en salida, daba tirones o acelerabas y de golpe como que se cortaba la inyección, en la Ford decían que en la máquina(ordenador de los c**) no salía fallo y que no tenía nada...🙄, Tuve mala suerte....😏
Muy prudente, como siempre, sin hacer sangre. Felicitaciones.
Gracias por apoyar amigo!
que sus explicaciones sean de las mejores que he podido oír...mucha técnica. Muchas gracias!!
Doble lujo,, aquí estoy aprendiendo mucho vocabulario y su pronunciación en Español mientras aprendo de motores,, dos clases avanzado en el mismo tiempo,, mi encanta♥️
Este hombre de verdad, que explica con muy buena calidad y fácilidad de entender, aparte de saber
Estoy enganchadisimo a tus vídeos Robert,les saco mucho provecho,sigue así.muchas gracias por tu grandísimo trabajo.
Muchas gracias a ti por el apoyo!!
Saludos!!
Eres un pedazo de profesional ojalá yo en cordoba encontrase un mecánico como usted estoy cansado de dejar el coche que no me sepan reparar bien y encima me hagan daños y se callen la boquita y yo a pagar y después darme cuenta. En fin un chiste que es que ni con dinero uno ya puede estar tranquilo que le hagan buenos trabajos de verdad. El problema creo que es demasiado coche el un volkswagen touareg 2002 v10 tdi primerita generación. Y ando restaurando y de verdad me da miedo llevarlo a talleres multimarca o taller de la casa al caso en cordoba son lo peor que e visto. E vivido años en Alemania y es otra filosofía más acorde a lo que usted plantea en el contenido de su canal. Me encanta.
Ver tus videos es adictivo, tanto conocimiento y tantas respueestas a problemas que nos hemos topado. Sigue adelante bro
Me veo los vídeos enteros, porque es todo información, al ver la máquina Bosch de prueba de inyectores, me recordó a las formaciones en Bosch Madrid, lo importante que es el conocimiento, y lo que dices, cada vez más las tolerancias son menores, las distribuciones como por ejemplo 1.5 gasolina de VW distribución calada y ajustada por grados(herramienta electrónica) las bombas de aceite pilotadas, colectores internos, etc. Motores cada vez con más precisión, y los mecánicos cada vez con menos formación, si no entendemos como funciona, no podemos reparar, solo cambiaremos piezas......un 10👏👌👍.
Gracias Robert. Eres un fenómeno. Un mostruo. Un mastodonte. Un fiera. Un crack
Brutal clase, no soy mecánico, pero me encanta entender la mecánica detrás de los motores y la verdad que estoy alucinado con toda esta información. Explicas fenomenal. Me encanta
Enorabuena por el canal. En mi taller todas las semanas reparamos un motor de estos. Con esas mismas averías. Hemos tenido alguno q se ha roto varias veces. E incluso cigueñal partido. Y muchos problemas de regulador de caudal. Muy importante hacer la calibracion. Estoy deseando el proximo video
Qué maravilla de vídeos 👏🏻
Increíble tener toda esta información al alcance de la mano y que todavía siga habiendo chapuzas en los talleres.
Muchísimas gracias por tu tiempo y por hacernos estos regalos.
👍🏻👍🏻👍🏻
Otra master class sobre este tipo de motores,bravo.
Que excelente explicación muchas gracias saludos desde Colombia.
Muchas gracias por apoyar!!
Saludos!
Muchas gracias por compartir tu sabiduría. A las personas como tú hay que cuidarlas como oro en paño.¡Enhorabuena!
Mil gracias!
Muchas gracias por apoyar!
Este hombre es un especialista.muy bien formado y informado
Un krac
Enganchado más que a una novela...esperando el próximo capítulo.
Increíble la sabiduría que tienes, la verdad.
Impresionante información muchas gracias 👏👏👍
Muy, muy, muy buena explicación, Muchissimo gracias Señor!! 👍👍
Que lindo detalle, paso a paso... hay veces que por querer mejorar el sistema de inyección se crean problemas mucho más graves.. abrazo de Argentina campeón
Si tus videos me pillan 30 años hoy seria recontructor de motores .
Feliz año a todos desde Buñol Valencia
Muchas gracias por el apoyo!!
Por cierto, tu tienes muy cerca la central de Almussafes de FORD
Saludos!!
@ 40 km y amigos mios que trabajan en ford
Estos vídeos son oro puro, no me canso de decirlo
Un placer ver y escuchar tus vídeos
Muchas gracias por apoyar!!
Felicidades por tus videos ,no sabia de tu existencia ,menudo esfuerzo y montón de horas para poder hacernos estos pedazos de regalos.
Volvere a visionar tu trabajo seguro.
con los clips de ejemplo es super instructivo el video, muy bueno
Eres un pedazo de profesional yo e tenido un ford mondeo mk3 2.0 tdci y me tenia negro con la inyección.
Es increíble todo lo que sabes Robert. Eres un genio
Estos vídeos son increíbles. A mí que soy un gran aficionado al motor me parecen super interesantes y muy didácticos. Enhorabuena
Voy a repetir. Muchas gracias por todo lo que estas enseñando y ademas gratis 🤜🤛
Gracias a vosotros por el apoyo!!
Estuve al borde del infarto en ese lapso entre el sonido del motor y la frase "es el sonido típico de estos motores"
Saludos de mi Transit 2.4 de 2003
Jjajajajaj, muchas veces, solo comparando un sonido ahorras mucho dinero.
Saludos!!
Video de mecánica nivel Dios
Muchas gracias amigo!!
@ a vosotros por el esfuerzo y dedicación que ponéis.
Como me gusta escucharte!!! Maravillosas las explicaciones!
MAGISTRAL,te ha quedado un video de maravilla.Una explicación clara ,didácrica y sobre todo bien razonada,ya estoy esperando el siguiente vídeo,Un sbrazo y muchas gracias por esta joya que nos has regalado.
Muy bien eres un profesional como la copa de un pino ☺️
Muchas gracias!!!
Gracias p0r compartir
No se que es mejor, si la temática, como lo presenta Robert o la edición, por suerte no hay que elegir y disfrutamos de todo. Muchas gracias a todo el equipo que hacéis estos vídeos, son geniales y vosotros cojonudos por ofrecer algo así por simple amor al arte
Muchas gracias por el gran apoyo!!
Se agradece mucho el feedback.
Saludos amigo!
@ salut
@@gasclassic salut crack!!
Genial como siempre. Sublime
Mil gracias!
Como decía mi abuelo "el que no sabe es como el que no ve". Ese exceso a la hora de ajustes sumada a la falta de información dan como resultado el captador CKP mal ajustado y un bonito agujero en el piston...
Una vez ajustado, cambia el sonido del motor y recupera potencia.Hora bien, esto explica la rotura del segundo motor y los problemas de este....pero porque perforó el piston la primera vez????....
Esa respuesta, en el próximo video...
Gracias....me lo estoy pasando genial con tus videos...
Aparte de saber la técnica sabes explicarla, bravo
Han caído en picado tus magníficas referencias cinéfilas no obstante, ¡¡genial trabajo!!
No hay tiempo ni para distraerse con las pelis... una pena, me quedo con mi amigo Constantino Romero y su *PORQUE* , que nunca me falla.
Saludos y muchas gracias por el apoyo!!
Eres un buen profesional 1000 gracias
Enhorabuena, es usted tan buen mecánico como pedagogo.
Muchísimas gracias por apoyar!!, se agradece mucho.
Saludos!
Buen video. Una perlita de motor y eso que fue mejor motor del año jejeje. Encima genera puntos calientes, perforacion y gripaje. Lo bueno es el turbo que lleva eso sí es un avance aunque actualmente estan saliendo turbos electricos evitando en Lag.
Muy buen canal!!! Y esta serie de los motores puma es la bomba!!! Muchas gracias por compartir este contenido tan bien explicado.
yo me quedo con mi Opel Astra G 1.6 16v ecotec de 21 años , la única avería que e tenido es cambiar la EGR hace poco a los 90.000 km siendo un coche de ciudad su uso ,
y killo muchas gracias por todo tu trabajo y sabiduría, me e visto el 90% de tus vídeos , para actualizarme y potencial mi saber de automoción, cuando empecé a trabajar era electromecánico industrial de baja, media y alta tensión, luego fui electromecánico de autobuses , ahora estudio para informático de sistemas y programación , con mis cositas de Arduino y CPU de z80 de los años 80.s , nunca se para de aprender y gracias a ti recuerdo y amplio conocimiento ...
ojala hubiera tenido un maestro de automoción como tu 💪💪
Z80, yo tuve un Amstrad con ese procesador. Que buenos tiempos.
@@erikgaler2778 a ese me dedico a un CPC 464 , le quiero cargar los juegos con un Arduino y una MicroSD directo en la RAM
@@dfkcfk4701 si eh es posible. Que grande.
¿A alguien más le ha dado ASMR al ver la imagen y oir el sonido del inyector en cámara lenta? 😅😅😅
ajajajajjaja buena esa, la próxima nos montamos un buen ASMR con motores y pistones rotos
Felicidades por sus videos y por su arte en la docencia, me recuerda usted a mi profesor de máquinas marinas cuando yo estudié.
Gracias por el apoyo!!
Muy buenas maestro, vamos con esta tercera entrega de los puma
Pensaba que seria la ultima del Puma, pero no tuve narices de meter todo en este video...
sr. motorparts, tuve una autocaravana motor ford puma, hay una plataforma de afectados, el problema es que se quedaba un inyector abierto, haciendo las veces de soplete, agujereando piston y prendiendo fuego al aceite del carter, el motor girando la llave de contacto ya no paraba, la solucion si se reaccionaba a tienpo era calar el motor con una marcha larga.
Es como si el Maestro viera el trabajo del motor si este fuera de cristal...fenomenal!!!.
Me quito el sombrero
Impresionante lección
muchas gracias por todo lo que nos aportas ,y por tu gran facilidad en la comunicacion
eres lo mejor de you tube gracias siempre......
Muchas gracias por tu apoyo, se agradece mucho!
Saludos!!
Excelente como siempre Robert pero estoy un poco desconcertado porque nosotros tuvimos que deshacernos de un Mondeo 2.0 tdci puma después de haber mandado a reparar 2 veces bomba de inyección e inyectores. Era un cochazo y un motorazo hasta que dejó de serlo y ya desistí. Lo que me desconcierta es que era inyección Delphi, no Denso, y no hubo gripado. El motor entraba en modo de emergencia y encontraron virutas metálicas en el circuito...pero no hubo manera.
Los puma pasaron pero Delphi, Denso y Siemens, en ese orden y cada familia tenia unos síntomas distintos.
La mas afectada es Denso, pero como veremos en el siguiente video, los tres sistemas de inyección comparten mas de la mitad de los problemas.
Saludos y gracias por apoyar!
Buen día excelente información.
Inmejorable video, muchas gracias por compartir tu conocimiento y explicar todo tan bien¡¡¡ Deseando ver el siguiente video.
vaya clase magistral, vaya gustazo!!!!!!! graciasss
Información de 10 como siempre
Tengo ese motor en una pick up mazda, es el 2.2 del 2016 y hasta el momento excelente
Cuántos km tiene ?
@@alexkapelinski4195 ya casi 200k, creo que depende mucho del cuido y el aceite y quizás hasta la manera de conducir
@@rafaelgofar te consulto porque tengo una transit 2018 y se me perforó el pistón a los 194 mil km. Pero por ahí es como decís vos, depende el manejo. Que tipo de aceite le pones y le cambias el filtro cada cuánto ?
@@alexkapelinski4195 aceite solo sintetico castrol 5w40 y aun así lo cambio cada 5k, se cambiamos sus filtros y eso si la ando mas en carretera que en ciudad y hasta el momento cero fallas
impresionante.... sin palabras!!!
gracias.
Gracias a ti!
Sobresaliente Robert, genial explicación. Un saludo
Otro video genial.
No se si ha salido el tema pero si no es así seria interesante hablar de los problemas de los motores N47 de BMW
Gracias
A la espera del siguiente. Saludos
Sublime, como de costumbre...
Hola roberto como estas, espero que tengas un excelente 2022 con muchos videos. Un fuerte abrazo
Parabéns de Portugal
Muchas gracias Duarte!!
Estoy en la situación que hablas al final del video, rectifique el motor, cambie los inyectores, limpie todos los conductos de aceite, repuse la cadena, la bomba de aceite y estoy ansioso por ver el próximo, para estar tranquilo al usar la furgoneta. Te doy las gracias, porque gracias a ti espero no volver a gripar el motor.
GRACIAS!!!
Que tal te funciona después de repararla?
@@jaimeizquierdo5982 pues va perfecta, pero aún no hice el rodaje porque me puse a pintarla
@@Victor87zam la mía hice lo mismo y un fracaso
@@jaimeizquierdo5982 gripo otra vez? El mismo pistón? Ajustaste los inyectores a la centralita después de cambiarlos?
@@Victor87zam está todo ok, pero me vibra un monton,
Excelente aporte y bien explicado,, saludos profe
Gracias. Saludos
Como siempre chapeau! Informacion util, veraz y bien explicada. Un saludo crack
Muchas gracias!
Magnifico… de lo mejor…entra solo
😉
Genial explicación. Gracias
Gracias a ti
Clara prueba lo que has dicho de que "saber" como funciona es solo el primer paso para saber como repararlo. Menudo Sherlo Holmes estas hecho. Me gusto el video espero que no comente mucho ofendido que se de por aludido, je je.
Robert, hacés generar más expectativas entre videos que La Casa de Papel entre capítulos!
Jjajajajjaja, solo para los que les apasiona la mecánica...
Pero una cosa si te diré, estos videos, que parece que son sencillos, son extractos de cientos de horas de análisis, pruebas, justificaciones de averías e inversión económica en la resolución de casos reiterados.
Se que no es para todos los públicos, pues no todo el mundo esta interesado en los entresijos de un sistema concreto de un motor, pero aquellos que si, lo disfrutan.
Gracias por apoyar Alejandro!
Excepcional cómo todos tus vídeos.
¿Harás un vídeo del fallo de lubricación en motores cdti de Opel con código de motor DTH..?..
...magnifiqueee....!!!!
gracias por compartir su conocimiento motorparts.. en mi caso con uno de estos motores es que no quiere arrancar en caliente, es decir en la mañana parte sin problemas pero una vez ya caliente el motor al detenerlo y volver a encenderlo al instante, este no enciende, hay que esperar unos 5 a 10 minutos y vuelve a encender sin problema. el scanner arroja 3 códigos referentes al sensor de arbol de levas... tiene algún tips para medir este sensor para diagnosticarlo? saludos amigo..
Robert, entiendo que como medida de prevención deberíamos cambiar mucho antes el filtro del gasoil?? En mi caso el fabricante lo marca a los 60,000km
El mío (Renault) también, y me parece demasiado, se lo cambio cada 40000km, es más trabajo que dinero
Justo iba a preguntar eso mismo.
@@jonathanallende1599 mi motor también es Renault, 1.6 dci pero en un Nissan qhasqai
Sigue dando de que hablar los motores pumas...
No veo la hora del proximo análisis que sigue.
Saludos!
Muy bueno amigo, saludos desde la patagonia argentina
Muchísimas gracias!
Robert, exelente el canal, felicitaciones!!! Tengo una pregunta con respecto a estos motores, cuál es la compresión en frío de los mismos? Motor puma 2.2 hdi con inyección denso. Gracias
Experiencia propia, dacia fabricada en Marruecos, fallo embrague con 30.000km. entre otros...
Por suerte me la vendí a tiempo...le quedaba todavía 3 años de garantía ampliada...
Estos motores son geniales por la cantidad de torque que ofrecen a bajas rpm
Robert qué bueno sería una charla entre el que más sabe de motores de la península con el que más sabe de aceites, en la Taberna del motor se habla de tí, y muy bien, tendrás las orejas rojas....
Me cae muy bien, se ve un tío muy campechano y buena gente.
Sobre una charla, pues estoy seguro que algún día prepararemos algo, tengo muchas ideas para hacer con varios canales, pero por desgracia, mi problema es el tiempo... de momento no doy mas de sí, justo me viene llegar a medio cumplir con un video por semana, pero todo se andará.
Y muchas gracias por apoyar a todos los taberneros, que se que sois muchos los que andáis también por aquí.
Saludos!!
Algún vídeo sobre aditivos de limpieza de inyectores y marcas óptimas?.
Desesperado me tienes ya por ver el próximo video, por cierto este espectacular como todos los anteriores saludos tiaco
Hola y gracias por los aportes.
En su opinión, el uso de aceites A5/B5 (WSS M2C 913x) o ACEA C1 según aplicación en los 2.4, 2.2 y 3.2 TDCi es adecuado para la duración de dichos motores? Atte
Hola buenas noches soy seguidor de Tucumán.. Tengo una ford ranger 3.2 2013 y al arrancar tira humo, tenía un inyector qué me marcaba 08 lo cambie por uno nuevo original, también arregle el turbo qué tenía un poquito de juego.. Pero. Sigue tirando humo al arrancar ya se en frío o caliente
Gracias.