No soy mecánico pero mi padre lo fué hasta hace unos años y era muy meticuloso y exigente en su labor y siempre buscaba comprender todo le mejor posible. Estudiaba con juicio y se esmeraba en hacer todo perfecto. Falleció pero me imagino lo excepcional que hubiera sido si hubiera tenido accceso a todo este conocimiento que Usted imparte. Cada que veo sus videos lo recuerdo con agrado. Gracias.
2 года назад+29
Mil gracias por el apoyo y por estas palabras, que ayudan a seguir teniendo ganas de producir videos como este, que por su naturaleza, suelen ser mas difíciles de digerir por el publico. Saludos!!
Gran video,como siempre. Viendo todo esto y viendo como repararon el motor de mi mondeo hace un año,con las dichosas brocas y demás....ya voy con el culo apretado cada vez que me subo al coche...lo que me parece increíble es que cuando le comenté lo de las brocas al mecánico que me lo reparó diciéndole que vi que existen kits de bloqueo específicos para la distribución su respuesta fué... - si tengo que tener un kit para cada coche apaga y vámonos., personalmente creo que como usuarios de talleres donde tenemos que llevar nuestros coches a reparar estamos completamente vendidos y en el momento que le comentamos cualquier cosa al mecánico de turno sobre el modo de realizar una reparación ya nos pone cara de vete a la mier.....y siguen a lo suyo,esto cuando no te sueltan el típico comentario de : -eso lo viste en internet,no? -nah,eso son chorradas. Otra cosa que pienso desde hace tiempo es que la profesión de mecánico del automóvil hace años que está más cerca de un cirujano que de un mecánico,es decir...si uno quiere estar al día en cuanto a la reparación de los coches de hoy en dia tiene que pasarse media vida estudiando y eso es algo que no creo que hagan ni la mitad de los talleres y casi lo justifico y entiendo porque al ritmo que evoluciona la ingenieria en la producción de vehículos es practicamente imposible que quien tenga que reparar esos coches segun sale de la fábrica estén preparados para asumiry reparar dicha tecnología
La solución está en mantener las mecánicas durante más tiempo 10 años en vez de cambiar las cada 3 o 4 años. A demás si el motor anterior a este que era el 2.0 HDI del grupo PSA funcionaba bien a que carajos lo cambian por el puma.
Yo veo prácticamente inviable afrontar una reparación de estas mecánicas en un taller cualquiera, donde lo habitual son las distribuciones con tipex. Gracias por estos videos, Robert y todo el equipo.
La de horas que te habrá llevado estudiar todo eso. Y luego hacer el vídeo 😲. Sencillamente sin palabras. Y lo más increíble es que se entiende a la perfección todo. Muchas gracias por todo ese trabajo.
2 года назад+3
En realidad todos estos trabajos de estudio de averías los realizo cuando empiezan las cuestiones reiterativas sobre un motor... cuando se dan casos que rompen motores por doquier y eso lleva a la necesidad de saber que ocurre y porque sucede, pues no seria lógico que rompieran sin mas... ahí inviertes tiempo y mucho dinero, en verificaciones, ensayos, arme y desarme hasta dar con las claves que os resumo en videos "cortos". Así que si, hay muchas horas detrás, mas allá de las de juntar los datos y demás cosas que hacemos para componer un video. Saludos y muchas gracias por apoyar!!
Tuve un Mondeo 2000 Di con bomba Bosch y lo entregue con una avería en la placa electrónica de esa bomba. Repararon la placa y todavía anda dando vueltas con sus 350.000 klm. Eso sí, siempre sonó mucho a tractor, por lo demás era buen tanque.
He descubierto hace poco tu canal y es una maravilla. Soy un apasionado de la ingeniería y no encontraba nada parecido, tan técnico, como este contenido. Me encanta.
Buenas tardes, Sr. Robert. Tan sencillo como introducir la llave de contacto y tan complejo como hacer que todo se sincronice a un tiempo. Genial, como siempre. Gracias y a continuar con esta pedagogía del automóvil. Saludos cordiales
Que calidad estos vídeos, son la biblia!! Me encantan, felicidades por el buen trabajo!! Y ánimo para que continúe este nivel de videos. Y a poder ser, un vídeo del N47!!!
2 года назад+2
Gracias por el apoyo!! Sobre el N47 y N57 mas que uno son 3 videos, ajjajaja Saludos!
Que importante los aprendizajes y la codificación y como pasan por alto muchos técnicos... Los inyectores siemens el 70% que comprobamos no tienen prácticamente caudal de preinyeccion y el caudal en baja muy escaso, y no en vehículos con muchos km precisamente.. Gracias por compartir tus conocimientos
Hola tengo una transit 350 m año 2016 tiene 160.000 km. La camioneta anda de maravilla en bajas velocidades acelera bien, pero en altas velocidades en 5 o 6 marcha no supera 2500 rpm y peor mas si hay fuerte viento en contra. Pd: la acabo de comprar y no la habia probado en alta rpm. Slds desde BsAs Argentina. Felicitaciones Buen video.
Muy bueno, trabajo poco con los 4HU, y desconocía lo del reglaje del captador del cigüeñal (tomo nota), muy importante trabaja con utilaje, y manuales, con VW trabajamos más, y lo típico de las distribuciones de los TDI con bomba de alta con calado, solo vienen bien caladas de origen, no he encontrado ni una bien calada después de el primer cambio de distribución, y aunque el manual dice que puede quedar un pelín desplazado, es tan fácil como calar de nuevo y ajustar la polea, son 10 o 15 minutos y se deja exacta, gracias por los vídeos, me gusta verlos enteros, y sobre todo estos motores, que soy de los que "decía" qué no eran buenos, un saludo 👍
Enhorabuena por el video Robert. Si puedes y cuando puedas un video con los motores de Mercedes con código 646. Famosos por los problemas de inyectores y roturas de cigueñales tanto en las Sprinter como en las Vito etc. Gracias por toda la información 💪🏼
Muchas cosas pasan dentro de un motor moderno. Muchas cosas tienen que ir bien para que funcione Correctamente..la explicación no puede ser más entendible. Estupenda.el día que de cursos yo me apunto primero....
buenas , Robert trabajo para una empresa que reconstruimos motores y siempre hacemos incapie a los mecanicos que los monta en los coches sincronizar la cadena o correa de distribucion como dice el fabricante , por que la mayoria de la veces nos vienen en garantia los motores por una distribucion mal echa , gracias por tus videos cada dia nos enseña mas y mejor un saludo desde MURCIA ......
Mi profesor de FP año 1985, decía que el sitio de pruebas de una mecánica nueva era la venta y en la calle y según salgan averías se rectificaba en fábrica. Vilafranca del penedes, un cordial saludo Albert, muy buen video y muy bien explicado 👍
Ya me jubilé hace 4 años y no he tenido roturas mayores en los motores de mis autos.........respeté siempre los tiempos de service , recomendaciones del fabricante e indicaciones del manual del usuario, hasta la presion de los neumaticos , que viene indicada en el marco interior de la puerta lado conductor.......ahh y un servicio post venta de HYUNDAI , muy preparado y muy responsable..
Minuto 11:38, hoy volviendo en mi bicicleta, en un semaforo frena un ranger motor 2.2 regulando feo, me quede con las ganas de decirle que vaya a revisar esos inyectores gracias a que vi vuestro video. Poseo una motor 3.2 5 cilindros y la verdad es que es excelente. Saludos desde Argentina
2 года назад
Si, existe una enorme cantidad de vehículos que salvarían la mecánica si advirtiesen este tipo de sucesos con antelación. Por desgracia muchísimas unidades se analizan cuando ya es tarde... Saludos!
El otro dia me llego al taller un chico con una toyota hilux 3.0 d4d del 2012. Le habían cambiado un inyector y no lo habian codificado, gastaba muchisimo y no tenia potencia, lo codifique, y le hice el ajuste de preinyeccion, me pidio la diagnosis acelerar a 3k rpm unas 20 veces y se configuro automaticamente
Espectacular!!!! Muy muy buen video Robert!! Me podras pasar un link para colocar bien tanto en alza como deriva del sensor ckp del motor puma 3.2 5 cilindros
Me encanta esta serie de vídeos y te sigo con mucho entusiasmo, mucho que explicar y muy bien explicado, soy aficionado y cada vídeo que veo aprendo más, me gustaría saber sobre qué enfoque le das a los problemas que están teniendo los inyectores con problemas de corrosión en las Ford Transit 2.0 ecoblue, sobre todo en vehículos carrozados en autocaravanas, se podría llegar hacer un vídeo sobre este tema?, Gracias y saludos desde Cádiz.
Muy muy bueno, como siempre. Aunque yo soy de los que a veces usa una broca para calar :-( .... claro que yo no soy profesional, soy apasionado y todos mis coches son viejitos ya :-) En los de gasolina sí uso el reloj comparador y bloqueos, hace mucho tiempo que sé es la única forma de hacerlo bien... Por otro lado, lo que no termino de entender de este canal es, ¡cómo aun tiene tan pocos subscriptores! ánimo y adelante, se agradecen mucho estos vídeos
Muy buena explicación lo que no se porque dejan esas holguras para captadores ...no veas la guerra que me dio a mi el de volante de motor se paraba en marcha no arrancaba cambios X otros..y era el enchufe
como siempre genial,muchas gracias por tener este canal,y te lo digo sabiendo lo que digo,soy mecanico y todo esto lo he visto desde ya hace tiempo,,,,gracias otra vez
muy buen video, que gusto aprender con usted, me gustaria saber si tiene conocimiento acerca el nuevo puma 2.3 que se esta presentando en la jmc grand avenue y si cambiaron algo para solucionar estas fallas o se siguen repitiendo. saludos desde chile
Espectacular Robert, menudo Peaso vídeo te has marcado, más claro el agua. Has dejado bien claro que para reparar en condiciones una mecánica moderna hay que estudiarla a fondo, empaparse bien en las instrucciones técnicas y manuales del fabricante, aparte de contar con el utillaje y equipos necesarios.........de no ser así, el fracaso está asegurado, como por desgracia suele suceder.
2 года назад+6
Si que pasa mas de lo que debería pasar... un mundillo tan complejo que jamás sabes suficiente, añadimos arrogancia a la ecuación y las averías se multiplican... cuantas veces habré escuchado la frase _"llevo mas de 40 años en esto.... bla bla bla",_ los motores actuales están tan ajustados por todas partes, que una ligera _tontería_ que antes no era nada, ahora es motivo de funeral. Saludos amigo y gracias por el apoyo!!
Hola Robert! Preguntas.... Soy de Argentina. Aquí éste motor equipa a la Ford Transit, Ranger, Peugeot Boxer y Citroën Jumper. En Ford aceite 5w 30 en PSA 5w40 o 10w40. Ford pide servicio para Ranger cada 10mil km. En Transit cada 15mil. En PSA cada 20mil km. PSA en europa, recomienda el servicio cada 50mil.km...(Porqué puede haber tanta dif. Entre fabricantes, tratandose del mismo motor....?). Una última preg...Todas éstas posibles fallas, se fueron corrigiendo en los años. Digamos, en 2022 estos motores tienen las mismas fallas que en 2006?. Gracias desde ya!!! Y felcitaciones por los videos!!! (Los veo a todos...) Saludos!
A veces los criterios para fijar los periodos de cambio de aceite, obedecen mas a razones de marketing, que mecánicas. Anunciar un periodo largo entre cambios, es un plus que los profesionales que hacen muchos km, suelen tener en cuenta a la hora de elegir vehículo. Particularmente a menos que el uso sea poco exigente y el aceite muy bueno, no alargaría mas allá de los 15.000km/1 año el cambio y en ningún caso mas de 2 años aúnque se hicieran pocos km. Y en uso exigente como mucha ciudad o arranques en frío, lo cambiaría bastante a menudo, pues estos motores generan mucho hollín, además de la dilución de gas-oil en el aceite y es malísimo para el motor, siendo el cambio precoz, la mejor forma de mitigarlo
“… solo existe una forma de hacer las cosas…. Y esa es la correcta el resto son intentos no resultados…” Magnifico equipo… un abrazo
2 года назад+2
Que tal amigo?, ya vessss.... la guerra de los motores, encontrar un equilibrio entre lo que el fabricante hace mal y lo que como técnicos no vemos... Saludos crack!!
Gran video, seguir por esta línea que es un gran canal el cual creo que crecerá exponencialmente en poco tiempo. Nota: no estaría mal un paseo por tus instalaciones jaja . Un saludo.
Muchísimas gracias por el vídeo. Me queda una duda respecto al ajuste del sensor inductivo de posicion de rueda generatriz. Con la herramienta podemos ajustar el desplazamiento lateral ya que queda introducida dentro de la rueda, pero ¿cómo se ajusta la altura? Gracias!
Mas vale prevenir..., nunca me cansaré de repetir que lo fundamental en la vida de los sistemas de inyección es utilizar combustible de la máxima calidad posible. Tengo un Mercedes C200 CDI del 2006. Le pongo gasoil premium, Repsol eplus 10. LLevo 570.000 kms, motor sin abrir, sistema de inyección de orígen, así como el turbo, válvula EGR, cadena de distribución de orígen. Gasoil de calidad, lo barato sale caro, y gasoil low cost averías seguras mas pronto que tarde.
impresionante la informacion¡¡¡tengo una ford con puma 3.2. me gustaria saber todo el proceso a realizar de cambio de sus 5 inyectores ,tiene algun video de estos?.gracias desde uruguay
Pronto inyectores con can o lineas sin balancear. Lectura del chip para acceder a su calibracion individual antes de cada arranque y solucionado. De paso se rechazan inyectores que no correspondan al recambio. Salut.
Yo tenía un motor Pegaso Sava que tenía los inyectores Pintaux que tenían un orificio lateral para una inyección piloto y luego un inyector normal, estos inyectores combinado con una bomba específica daba una preinyeccion y luego la inyección de trabajo
Felicitaciones por el video y por compartir sus conocimientos,tengo una Ford Transit 2.2 Modelo 2015 T350 L Furgón alto,a los pocos km detecté al pisar fuerte el acelerador salía humo Negro,comenté en el Consecionario y no tuve respuesta,también noté que arranca bien al estar frío el Motor pero a los pocos segundos la marcha es irregular,y a los pocos segundos se estabiliza,actualmente tiene km 97000 y me aparece falla en acelerador de pendiente,dejó de funcionar y prendió la luz del Chek,consultando con el Scaner me tira falla temporal Bujía 1 del Cilindro 1 y Bujia 4 del Cilindro 4 y de la Valvula EGR,el mecánico de mi Pueblo me dijo que la puedo seguir utilizando que es una falla casual no permanente,Ud que opina,Muchas Gracias y Saludos desde Mercedes Corrientes Argentina
Hola Robert el sonido característico del fallo inyectó lo he apreciado en alguna ocasión en mi motor 2200 hdi puma 2006. Me ha ocurrido al arrancarla en alguna ocasión pero se quita a los pocos segundos. Tiene 66.000 kms es una camper. Puede ser fallo electrónico o electrico por batería baja?
Genial como es habitual. A mi toyota 150 3.0 le hice cambiar los 4 inyectores puesto que uno de ellos estaba cerca de su fin. Mi miedo es que dudo se haya hecho la reprogramación de codigos que indicas. Dónde puedo ir a hacer una revision y corrección si cabe de todos esos pasos?
Excelentes videos, me interesa de igual forma una Ford Ranger 3.2 q me aconsejarías pues estoy detrás de una de segunda, q cambios hacer le para evitar dichas averías y cada cuánto por fa
Hola buen vídeo pero en minuto 10:00 hablas cuando cambiamos los inyectores ,es codificar los ,realizar la inyección ya sea la máquina de diagnóstico que te pueda ayudar verdad o a que te referías gracias y saludos
Aveces depende de que equipos se usa para calibrar estos inyectores en banco. Hay que trabajar con el vehiculo en taller y hacer adaptaciones. Borrar valores de adaptacion con scanner probar el vehiculo varias veces. Asi y todo no siempre quedan bien y hay que poner inyectores nuevos. El inyector piezoelectrico es muy delicado por eso influye mucho que equipo se usa para calibrar.
Fantástico vídeo, como siempre. Por favor, si fuera posible me gustaría saber dos cosas: Lo del ralentí oscilante me pasaba a veces cuando hacia mucho frío, limpié la válvula de ralentí y dejó de hacerlo, pero ¿quizás debería darle más importancia y cambiarla? ¿en capítulos futuros trataréis sobre que aceites son recomendables en estos motores? Si no lleva FAP indica un 5w30 ACEA A5B5 y alternativamente A3B4, ¿como ves usar aceite de camión 5w30 ACEA E6 E9 API CH-4 CI-4 CJ-4? Muchas gracias por los vídeos
Hola tengo un Transit 2.2 autocaravana ,hasta ahora no ha dado problema alguno,tiene 100.000km y 14 años .tiene todas las revisiones pasadas y sin problema alguno...después de leer los comentarios sobre el motor tengo la duda de si lo ideal sería cambiar los inyectores por unos Bosh? En modo preventivo? O por contrario si va bien mejor no tocar...
Ojala haber visto este video antes. Compré una boxer con 200K kms para camperizar que venia con pistón roto. Crei que habria sido por pisar valvula. Le he hecho todo: balancines, distribución, casquillos biela y cigueñal, bruñir cilindros esmerilado y retenes de válvulas, sensores varios, bimasa, embrague.... pero está con los mismos inyectores sin reprogramar. Va suave y bien.el que va jodido ahora soy yo después de ver este video 😂. Si hubiera sabido habria puesto los 4 pistones de acero. Lo que haré será cuando pueda, comprar los inyectores y llevarlos a que me los programen y mientras cruzaré los dedos.
Yo tuve una Sprinter 416,con 145.000 km perforó 1 pistón, desmontamos canviamos el pistón y mandamos a rectificar inyectores, a los 15.000 km volvió a perforar otro y ahí decidí deshacerme de ella🤷
Muy interesante. Escaneando mi Ford Ranger TDCI 3.2 he encontrado que resetear la auto adaptación del combustible. A que se refiere este punto. Gracias desde Rosario Argentina!
Felicidades por el video y por el canal. Tengo una pregunta a ver si me puede ayudar. En un mondeo 2.0 tdci, 130 cv para verificar o ajustar la posicion del ckp, como y con que se puede hacer?. Gracias
Hay un util para colocarlo en la posicion exacta. Si no hay señal correcta el coche no arranca y la diagnosis, haciendo log, marcara "no sincronizacion", el motivo de no arrancar. Saludos
En Argentina todas las Ranger que usan motores PUMA, tarde o temprano rompen el motor..recién a finales de 2022 cambiarían la motorización, se tomaron 10 años de cientos de fallas
@@emanuelpascogonzales4875 con el correr de los años fueron mejorando los periféricos que daban problemas, reemplazaron una manguera que rozaba y se pinchaba haciendo perder el líquido refrigerante, también solucionaron el problema del enfriador de aceite, el convertidor de par de las automáticas que también fallaba..pero al menos para mi ya no es confiable, preferiría otra camioneta de la competencia.
@@Guille_Guilles si puede ser, pero es un Motor de trabajo muy potente en BAJA, no es para matarlo a pata en Ruta, es un DIESEL tirando a chico campero, para eso es un FIERRO. Abrazo
Despues de tragarme 4 videos sobre la familia de motores Puma, no me ha quedado muy claro cuales son la unidades propensas a fallar y cuales las más fiables (generacion 1, 2, 3 o 4, cilindrada 2.0, 2.2, 2.4 o 3.2). Cuales son las causas principales de esas averías, como subsanarlas o por lo menos, como evitarlas. Cualquiera que esté queriendo comprar un Ford Transit necesita esa información
2 года назад+2
La respuesta es sencilla, todas las unidades tuvieron como debilidad el sistema de inyección. las dos primeras generaciones con inyección Delphi dadas las circunstancias que todavía era una era temprana, no exigían tanta precisión al sistema y por ello duraban algo mas. La generación mas conflictiva fue la Denso en norma Euro4, motivado por el desgaste de la inyección y las reparaciones infructuosas de este peculiar sistema, que da mucha libertad al mecánico. Por ultimo tenemos los Euro5, con inyección VDO, estos últimos tienen una duración mayor (manteniendo la debilidad en los inyectores) y son mas sencillos de programar que sus antecesores. Recomendación: Si compras cualquiera de las variantes y tienes que reparar inyectores, instala un juego nuevo y programa correctamente. El motor es bueno y noble, pero ningún motor puede vivir sin inyección. Saludos!
Entendí bien todo eso se puede aplicar a muchos o todos los motores, pero el titulo es Ford, parece que tienen más problemas. Marcas de autocaravanas que tradicionalmente montaban sobre Fiat o Citroën, por precio o por abastecimiento, últimamente lo hacen con Ford. ¿Que motorización aconsejarias para una autocaravana, 6 o 7 metros, 3.500kg permanentes, a una velocidad dentro de los limites legales, maximo 120km/h. Gracias, saludos y felicitaciones por tan buenas explicaciones. PD. Al principio pensé que erais una de las varias rectificadores de Girona, pero entiendo que sois mucho más.
Nosé si tendrás un taller como tal, pero creo que serías el único mecánico en averiguar el problema de mi Ford Transit, es una 2.0 tdci 125cv tracción delantera con la famosa inyección, la furgoneta me la vendieron con inyectores reparados y bomba nueva sin informarme de este detalle, apenas 50 kms después se me paro el motor, fui donde le hicieron la reparación y prácticamente entraron en pánico al verla entrar al taller, después de una semana me dijeron que eso tenía que ser electrónica, fui a la Ford donde estuvo otra semana y apostaban por ir cambiando piezas, primero el cuerpo del filtro de gasoil, luego la rampa, aunque me aconsejaron que se la vendiera a otro y ya, después paso por dos Bosch car service donde me dijeron que había que cambiar todo, después a un mecánico de confianza que me dijo que no entendía nada, fallo de falta de presión de combustible en la rampa, conduje durante veinte mil kilómetros acelerando con una suavidad tremenda para evitar el fallo, prácticamente no la podía exigir casi nada, hasta que cierto día empezó a sonar un silbido al soplar, y apareció un manguito de la admisión rajado, y la furgoneta empezó a funcionar "casi perfecta", lo que decía que está falta de combustible, era falta de aire... Pero el fallo sigue apareciendo, el 98% de las veces a 2500rpm exactas, rara vez a 2400 o 2700, el motor o entra en protección o se para, y casi la totalidad de las veces en quinta o cuarta en puertos de montaña, una vez pasa de las 2600 la puedes exigir cuanto quieras, aunque intento no pasar d 3200, prácticamente he aprendido a convivir con este fallo, de hecho conozco perfectamente como cambia el sonido de la inyección cuando está apunto de dar el fallo(en plan picar biela pero muy suave), hasta tal punto que la mayoría de las veces con soltar gas y volver a darle evito el fallo y continuo la marcha, otro sintoma es que cada muchísimo tiempo y en frío, no arranca a la primera, y prácticamente no se oye que haga inyección alguna, el motor en condiciones normales suena totalmente redondo y no como cita en el vídeo, va perfecta, y consume menos de ocho litros. Yo ya nosé que hacer y solo me recomiendan cambiar piezas porque si, prácticamente ya van 70.000 kms y la verdad pienso que sí sigue funcionando tan bien la gran mayoría del tiempo, es que la inyección está sana y el fallo puede ser una "chorrada", muchas gracias por tus vídeos, muy didácticos, y si tienes un taller yo me acerco si es viable
Buenas despues de ver el video entiendo varias cosas Verás tengo una furgoneta camperizada con este motor el cual gripo y le montaron un motor reconstruido el cual no hay manera de quitar el dichoso fallo de aprendizaje de inyectores ya a pasado por 2 talleres y me la an devuelto igual después de cobrarme por nada Los inyectores me dicen que son reparados sin generar nuevo código Estas diciendo que lo suyo es montar inyectores nuevos Si puedes darme un consejo te lo agradecería o un lugar donde dirigirme 🙏
Hola buenas tardes! Me preguntaba en referencia a su explicación sobre cantidades tiempos y sincronización de los inyectores si es extrapolable a la inyección directa de gasolina! Ya se que las presiones no son comparables pero si me quedo con los momentos y ciclos de los inyectores y me pregunto si hay algo así en las motorizaciones de gasolina! Muchas gracias!!
Como siempre un video fantástico, llevas un buen Like!. Me gustaría hacerte una consulta, tengo una furgoneta citróen Jumper de 2010 y creo que llevan montadas ese motor Puma. Tiene 120.000 Km y de momento no me ha dado problemas. La verdad es que ando un poco asustado con este tema de los inyectores. Me podrías decir algún taller competente en este asunto por el sur para que lo revisen para prevenir futuros problemas? Muchas gracias y un saludo.
Que me corrijan si me equivoco ya que aqui estamos para aprender. Pero ese ajuste de inyección es lo mismo que realizar el codificado. Todo lo del ajuste de distribución con el sensor de posición del motor es solo en caso de requerir la reconstrucción del mismo y el correcto calado. Por lo tanto si lo que quieres es realizar el reajuste lo tendrías que hacer con una maquina de diagnosis que te lo permita y siguiendo sus instrucciones. En el caso de algunos modelos de ford creo que con el típico ELM327 de calidad de decente y la aplicación de Android forscan (para ford-mazda) puedes lanzar el calibrado. O si no puedes, al menos puedes ver diferencias entre inyectores que te permite saber como de mal está el asunto y si te conviene llevarlo a la ford para hacerlo. Por otro lado tengo entendido que en algunos conces de PSA no le meten el aceite 5w30 que debe llevar este motor según especificaciones.
@@borjacanobarredo3451 Muchas gracias por tu respuesta, intentaré buscar algún taller por Málaga que me los puedan revisar a ver como están los inyectores. Por otro lado, yo siempre le echo el aceite 5w30 que es el que recomiendan en los papeles de la furgoneta.
Tengo un furgon FORD TRANSIT 135T350 del año 2006 comprado nuevo en España. Al acelerar me sueña en el lado derecho como un tractor (pensaba que seria el colector de escape rajado) Ahora tengo una duda muy grande si sera el inyector. Me podeis ayudar, por favor ? Qtal es el motor de mi furgon (es problematico) ???
Defender Puma 2.4 2008 con 375 mil km, usado para trabajo y utilizado como maquinaria (en el sentido de operación y mantenimiento). Con operación y mantenimiento meticuloso son fiables y duraderos
Год назад
Claro que si, la construcción del motor en sí, es una de las mejores, pero el desconocimiento en los trabajos a realizar, así como los mantenimiento necesarios genera una animadversión hacia esta mecánica. Saludos!
No soy mecánico pero mi padre lo fué hasta hace unos años y era muy meticuloso y exigente en su labor y siempre buscaba comprender todo le mejor posible. Estudiaba con juicio y se esmeraba en hacer todo perfecto. Falleció pero me imagino lo excepcional que hubiera sido si hubiera tenido accceso a todo este conocimiento que Usted imparte. Cada que veo sus videos lo recuerdo con agrado. Gracias.
Mil gracias por el apoyo y por estas palabras, que ayudan a seguir teniendo ganas de producir videos como este, que por su naturaleza, suelen ser mas difíciles de digerir por el publico.
Saludos!!
@ hola buenas como me
Podría poner en contacto con ustedes
NOS DEJAREMOS DE EQUIVOCAR CUANDO NOS JUBILEMOS, gran frase, lo importante es aprender cuando nos equivocamos, me gusto esta saga de Ford.
Probablemente el mejor método para retener datos es justificando un error.
Saludos!
Gran video,como siempre.
Viendo todo esto y viendo como repararon el motor de mi mondeo hace un año,con las dichosas brocas y demás....ya voy con el culo apretado cada vez que me subo al coche...lo que me parece increíble es que cuando le comenté lo de las brocas al mecánico que me lo reparó diciéndole que vi que existen kits de bloqueo específicos para la distribución su respuesta fué...
- si tengo que tener un kit para cada coche apaga y vámonos.,
personalmente creo que como usuarios de talleres donde tenemos que llevar nuestros coches a reparar estamos completamente vendidos y en el momento que le comentamos cualquier cosa al mecánico de turno sobre el modo de realizar una reparación ya nos pone cara de vete a la mier.....y siguen a lo suyo,esto cuando no te sueltan el típico comentario de :
-eso lo viste en internet,no?
-nah,eso son chorradas.
Otra cosa que pienso desde hace tiempo es que la profesión de mecánico del automóvil hace años que está más cerca de un cirujano que de un mecánico,es decir...si uno quiere estar al día en cuanto a la reparación de los coches de hoy en dia tiene que pasarse media vida estudiando y eso es algo que no creo que hagan ni la mitad de los talleres y casi lo justifico y entiendo porque al ritmo que evoluciona la ingenieria en la producción de vehículos es practicamente imposible que quien tenga que reparar esos coches segun sale de la fábrica estén preparados para asumiry reparar dicha tecnología
La solución está en mantener las mecánicas durante más tiempo 10 años en vez de cambiar las cada 3 o 4 años. A demás si el motor anterior a este que era el 2.0 HDI del grupo PSA funcionaba bien a que carajos lo cambian por el puma.
Yo veo prácticamente inviable afrontar una reparación de estas mecánicas en un taller cualquiera, donde lo habitual son las distribuciones con tipex.
Gracias por estos videos, Robert y todo el equipo.
Like preventivo y a escuchar al maestro
Muchas gracias!!
Jajaja. Si; uno ya sabe la calidad de lo que vá a ver.
El otro dia fr sevilla hablo de este canal muy bien por cierto.Los dos canales rozan la excelencia muy buen dia
A pues no lo sabia, ahora me pasare por su canal a visitarlo.
Saludos y muchas gracias por el apoyo!!
@ el tuyo tiene un nivel didactico superior.
FR es mas descriptivo de sus reparaciones y causas de averia.
Bona feina!
Muy bueno y muy claro. Aqui algunas Ford Ranger con motores Puma,han tenida bastantes problemas. Recuerdos desde Argentina
Un saludo a los argentinos!!
La de horas que te habrá llevado estudiar todo eso. Y luego hacer el vídeo 😲. Sencillamente sin palabras. Y lo más increíble es que se entiende a la perfección todo. Muchas gracias por todo ese trabajo.
En realidad todos estos trabajos de estudio de averías los realizo cuando empiezan las cuestiones reiterativas sobre un motor... cuando se dan casos que rompen motores por doquier y eso lleva a la necesidad de saber que ocurre y porque sucede, pues no seria lógico que rompieran sin mas... ahí inviertes tiempo y mucho dinero, en verificaciones, ensayos, arme y desarme hasta dar con las claves que os resumo en videos "cortos".
Así que si, hay muchas horas detrás, mas allá de las de juntar los datos y demás cosas que hacemos para componer un video.
Saludos y muchas gracias por apoyar!!
Tuve un Mondeo 2000 Di con bomba Bosch y lo entregue con una avería en la placa electrónica de esa bomba. Repararon la placa y todavía anda dando vueltas con sus 350.000 klm. Eso sí, siempre sonó mucho a tractor, por lo demás era buen tanque.
¡¡¡TEORÍA!!! MUY BONITA, TE FALTA LA PRACTICA DE CALAR CON ÉSOS ÚTILES EL MOTOR QUE TIENES AHÍ PARA VERLO MÁS CLARO. MUY BUEN VÍDEO.
Los quiero saludar desde Uruguay somos Mecánica Rojas. Y agradecer por tanta información de altísima calidad. Un fuerte abrazo y sigan adelante.
He descubierto hace poco tu canal y es una maravilla. Soy un apasionado de la ingeniería y no encontraba nada parecido, tan técnico, como este contenido. Me encanta.
Muchísimas gracias por el apoyo amigo!
Buenas tardes, Sr. Robert.
Tan sencillo como introducir la llave de contacto y tan complejo como hacer que todo se sincronice a un tiempo.
Genial, como siempre.
Gracias y a continuar con esta pedagogía del automóvil.
Saludos cordiales
Gracias por compartir su conocimiento maestro...!!! Un saludo.
Gracias a ti por apoyar el canal!
Saludos!!
Muy excelente enceñansa profe le agradezco su explicación Oscar Fusagasugá Colombia exitos
Que calidad estos vídeos, son la biblia!! Me encantan, felicidades por el buen trabajo!! Y ánimo para que continúe este nivel de videos. Y a poder ser, un vídeo del N47!!!
Gracias por el apoyo!!
Sobre el N47 y N57 mas que uno son 3 videos, ajjajaja
Saludos!
Que importante los aprendizajes y la codificación y como pasan por alto muchos técnicos...
Los inyectores siemens el 70% que comprobamos no tienen prácticamente caudal de preinyeccion y el caudal en baja muy escaso, y no en vehículos con muchos km precisamente..
Gracias por compartir tus conocimientos
Yo diría que poca o nadie cuando cambia inyectores codifica con su nuevo número extraído de la máquina del banco de pruebas.
Hola tengo una transit 350 m año 2016 tiene 160.000 km. La camioneta anda de maravilla en bajas velocidades acelera bien, pero en altas velocidades en 5 o 6 marcha no supera 2500 rpm y peor mas si hay fuerte viento en contra. Pd: la acabo de comprar y no la habia probado en alta rpm. Slds desde BsAs Argentina. Felicitaciones Buen video.
Cuántos km tiene ahora ?
Cada video que veo, más me engancho al canal. Saludos.
Muchas gracias por el apoyo!
Es muy interesante me ha gustado mucho este video
Muy bueno, trabajo poco con los 4HU, y desconocía lo del reglaje del captador del cigüeñal (tomo nota), muy importante trabaja con utilaje, y manuales, con VW trabajamos más, y lo típico de las distribuciones de los TDI con bomba de alta con calado, solo vienen bien caladas de origen, no he encontrado ni una bien calada después de el primer cambio de distribución, y aunque el manual dice que puede quedar un pelín desplazado, es tan fácil como calar de nuevo y ajustar la polea, son 10 o 15 minutos y se deja exacta, gracias por los vídeos, me gusta verlos enteros, y sobre todo estos motores, que soy de los que "decía" qué no eran buenos, un saludo 👍
Enhorabuena por el video Robert. Si puedes y cuando puedas un video con los motores de Mercedes con código 646. Famosos por los problemas de inyectores y roturas de cigueñales tanto en las Sprinter como en las Vito etc. Gracias por toda la información 💪🏼
Muchas gracias por tu trabajo de docencia. Es de mucha utilidad.
Grande amigo, muy buena explicación magistral. Saludos desde Guatemala .
Espectacular lección de mecánica, como siempre... Gracias maestro por compartir sus conocimientos..
Muchas gracias por el apoyo Luis!!
Muchas cosas pasan dentro de un motor moderno. Muchas cosas tienen que ir bien para que funcione Correctamente..la explicación no puede ser más entendible. Estupenda.el día que de cursos yo me apunto primero....
Buenas tardes Roberto Felicidades por tu clases
Realmente excelente información! Muy didáctico ! Me encanto todo!
Felicidades,muy bien explicado,practico es como si estuviera presencial la clase
Muchas gracias por el apoyo!
buenas , Robert trabajo para una empresa que reconstruimos motores y siempre hacemos incapie a los mecanicos que los monta en los coches sincronizar la cadena o correa de distribucion como dice el fabricante , por que la mayoria de la veces nos vienen en garantia los motores por una distribucion mal echa , gracias por tus videos cada dia nos enseña mas y mejor un saludo desde MURCIA ......
Una pregunta como reconstructor que diferencia en un motor pgfa vs qvfa , y euro 4 VS euro 5
Mi profesor de FP año 1985, decía que el sitio de pruebas de una mecánica nueva era la venta y en la calle y según salgan averías se rectificaba en fábrica. Vilafranca del penedes, un cordial saludo Albert, muy buen video y muy bien explicado 👍
Me encantan estos videos de mecánica.Eres un buen docente.
Gracias. Saludos
Ya me jubilé hace 4 años y no he tenido roturas mayores en los motores de mis autos.........respeté siempre los tiempos de service , recomendaciones del fabricante e indicaciones del manual del usuario, hasta la presion de los neumaticos , que viene indicada en el marco interior de la puerta lado conductor.......ahh y un servicio post venta de HYUNDAI , muy preparado y muy responsable..
Minuto 11:38, hoy volviendo en mi bicicleta, en un semaforo frena un ranger motor 2.2 regulando feo, me quede con las ganas de decirle que vaya a revisar esos inyectores gracias a que vi vuestro video. Poseo una motor 3.2 5 cilindros y la verdad es que es excelente. Saludos desde Argentina
Si, existe una enorme cantidad de vehículos que salvarían la mecánica si advirtiesen este tipo de sucesos con antelación.
Por desgracia muchísimas unidades se analizan cuando ya es tarde...
Saludos!
El otro dia me llego al taller un chico con una toyota hilux 3.0 d4d del 2012. Le habían cambiado un inyector y no lo habian codificado, gastaba muchisimo y no tenia potencia, lo codifique, y le hice el ajuste de preinyeccion, me pidio la diagnosis acelerar a 3k rpm unas 20 veces y se configuro automaticamente
Menudas clases magistrales!
Espectacular!!!! Muy muy buen video Robert!! Me podras pasar un link para colocar bien tanto en alza como deriva del sensor ckp del motor puma 3.2 5 cilindros
Impecable como siempre , agradezco que compartas tu sabiduria y gracias por el tiempo que dedicas a impartir estos conocimientos.
Un saludo Robert
Genial. Que explicaciones más claras, profundas y entendibles. Gracias por ayudarnos tanto. Saludos.
Gracias a vosotros por el apoyo!
Me encanta esta serie de vídeos y te sigo con mucho entusiasmo, mucho que explicar y muy bien explicado, soy aficionado y cada vídeo que veo aprendo más, me gustaría saber sobre qué enfoque le das a los problemas que están teniendo los inyectores con problemas de corrosión en las Ford Transit 2.0 ecoblue, sobre todo en vehículos carrozados en autocaravanas, se podría llegar hacer un vídeo sobre este tema?, Gracias y saludos desde Cádiz.
Que buen profe eres. Una pregunta, ¿como se ajusta la posición del sensor ckp? Podias hacer un video detallado de ello. Gracias
Que gran vídeo y una explicación que mas de un taller tendría que saber perfectamente…… Seguir así cracks!
Muchas gracias!!
Muy muy bueno, como siempre. Aunque yo soy de los que a veces usa una broca para calar :-( .... claro que yo no soy profesional, soy apasionado y todos mis coches son viejitos ya :-)
En los de gasolina sí uso el reloj comparador y bloqueos, hace mucho tiempo que sé es la única forma de hacerlo bien...
Por otro lado, lo que no termino de entender de este canal es, ¡cómo aun tiene tan pocos subscriptores! ánimo y adelante, se agradecen mucho estos vídeos
Muy buena explicación lo que no se porque dejan esas holguras para captadores ...no veas la guerra que me dio a mi el de volante de motor se paraba en marcha no arrancaba cambios X otros..y era el enchufe
Enorme explicación una vez más, bravo!!
como siempre genial,muchas gracias por tener este canal,y te lo digo sabiendo lo que digo,soy mecanico y todo esto
lo he visto desde ya hace tiempo,,,,gracias otra vez
Muchas gracias por el apoyo!!
Gracias por todo profesor.
Como siempre ,una clase magistral
Muchas gracias amigo!
muy buen video, que gusto aprender con usted, me gustaria saber si tiene conocimiento acerca el nuevo puma 2.3 que se esta presentando en la jmc grand avenue y si cambiaron algo para solucionar estas fallas o se siguen repitiendo. saludos desde chile
Espectacular Robert, menudo Peaso vídeo te has marcado, más claro el agua.
Has dejado bien claro que para reparar en condiciones una mecánica moderna hay que estudiarla a fondo, empaparse bien en las instrucciones técnicas y manuales del fabricante, aparte de contar con el utillaje y equipos necesarios.........de no ser así, el fracaso está asegurado, como por desgracia suele suceder.
Si que pasa mas de lo que debería pasar... un mundillo tan complejo que jamás sabes suficiente, añadimos arrogancia a la ecuación y las averías se multiplican... cuantas veces habré escuchado la frase _"llevo mas de 40 años en esto.... bla bla bla",_ los motores actuales están tan ajustados por todas partes, que una ligera _tontería_ que antes no era nada, ahora es motivo de funeral.
Saludos amigo y gracias por el apoyo!!
Gracias compañero. Eres un fenómeno.
Gracias a ti!!
Excelentes videos .gracias, son de mucho valor para mi.
Hola Robert!
Preguntas....
Soy de Argentina.
Aquí éste motor equipa a la Ford Transit, Ranger, Peugeot Boxer y Citroën Jumper. En Ford aceite 5w 30 en PSA 5w40 o 10w40.
Ford pide servicio para Ranger cada 10mil km. En Transit cada 15mil. En PSA cada 20mil km. PSA en europa, recomienda el servicio cada 50mil.km...(Porqué puede haber tanta dif. Entre fabricantes, tratandose del mismo motor....?).
Una última preg...Todas éstas posibles fallas, se fueron corrigiendo en los años.
Digamos, en 2022 estos motores tienen las mismas fallas que en 2006?.
Gracias desde ya!!! Y felcitaciones por los videos!!! (Los veo a todos...)
Saludos!
A veces los criterios para fijar los periodos de cambio de aceite, obedecen mas a razones de marketing, que mecánicas. Anunciar un periodo largo entre cambios, es un plus que los profesionales que hacen muchos km, suelen tener en cuenta a la hora de elegir vehículo. Particularmente a menos que el uso sea poco exigente y el aceite muy bueno, no alargaría mas allá de los 15.000km/1 año el cambio y en ningún caso mas de 2 años aúnque se hicieran pocos km. Y en uso exigente como mucha ciudad o arranques en frío, lo cambiaría bastante a menudo, pues estos motores generan mucho hollín, además de la dilución de gas-oil en el aceite y es malísimo para el motor, siendo el cambio precoz, la mejor forma de mitigarlo
Queremos más videosss uno a la semana .....
“… solo existe una forma de hacer las cosas…. Y esa es la correcta el resto son intentos no resultados…”
Magnifico equipo… un abrazo
Que tal amigo?, ya vessss.... la guerra de los motores, encontrar un equilibrio entre lo que el fabricante hace mal y lo que como técnicos no vemos...
Saludos crack!!
@ … por eso damos gracias de tenerte… quien mejor para dar luz en todo esto que tu… un abrazo seguid asi…
Quizas nuestro locutor parece seco pero lo correto es que habla claro y despejado guste o no ami me encanta
Muchas gracias por el apoyo!! se agradece mucho.
Saludos!
Gran video, seguir por esta línea que es un gran canal el cual creo que crecerá exponencialmente en poco tiempo.
Nota: no estaría mal un paseo por tus instalaciones jaja .
Un saludo.
Manma mia, se acabaron los mecánicos de esperiencia. Enhorabuena por tus aclaraciones.
Muchísimas gracias por el vídeo. Me queda una duda respecto al ajuste del sensor inductivo de posicion de rueda generatriz. Con la herramienta podemos ajustar el desplazamiento lateral ya que queda introducida dentro de la rueda, pero ¿cómo se ajusta la altura? Gracias!
Eres increíble. Enhorabuena!!
Como siempre sublime. Gracias.
Exactamente como siempre que crack
Cómo te curras los vídeos para nosotros mil gracias por ello tiaco grande saludos
Mas vale prevenir..., nunca me cansaré de repetir que lo fundamental en la vida de los sistemas de inyección es utilizar combustible de la máxima calidad posible. Tengo un Mercedes C200 CDI del 2006. Le pongo gasoil premium, Repsol eplus 10. LLevo 570.000 kms, motor sin abrir, sistema de inyección de orígen, así como el turbo, válvula EGR, cadena de distribución de orígen. Gasoil de calidad, lo barato sale caro, y gasoil low cost averías seguras mas pronto que tarde.
impresionante la informacion¡¡¡tengo una ford con puma 3.2. me gustaria saber todo el proceso a realizar de cambio de sus 5 inyectores ,tiene algun video de estos?.gracias desde uruguay
Pronto inyectores con can o lineas sin balancear.
Lectura del chip para acceder a su calibracion individual antes de cada arranque y solucionado.
De paso se rechazan inyectores que no correspondan al recambio.
Salut.
Gran clase. Como siempre 👌 muy interesante
Muchas gracias! Saludos!
Muy bueno gracias maestro
Gracias a ti!!
Yo tenía un motor Pegaso Sava que tenía los inyectores Pintaux que tenían un orificio lateral para una inyección piloto y luego un inyector normal, estos inyectores combinado con una bomba específica daba una preinyeccion y luego la inyección de trabajo
Felicitaciones por el video y por compartir sus conocimientos,tengo una Ford Transit 2.2 Modelo 2015 T350 L Furgón alto,a los pocos km detecté al pisar fuerte el acelerador salía humo Negro,comenté en el Consecionario y no tuve respuesta,también noté que arranca bien al estar frío el Motor pero a los pocos segundos la marcha es irregular,y a los pocos segundos se estabiliza,actualmente tiene km 97000 y me aparece falla en acelerador de pendiente,dejó de funcionar y prendió la luz del Chek,consultando con el Scaner me tira falla temporal Bujía 1 del Cilindro 1 y Bujia 4 del Cilindro 4 y de la Valvula EGR,el mecánico de mi Pueblo me dijo que la puedo seguir utilizando que es una falla casual no permanente,Ud que opina,Muchas Gracias y Saludos desde Mercedes Corrientes Argentina
A por los 100k suscriptores!! Pulgares arriba!!
Vamossssss!
Hola Robert el sonido característico del fallo inyectó lo he apreciado en alguna ocasión en mi motor 2200 hdi puma 2006. Me ha ocurrido al arrancarla en alguna ocasión pero se quita a los pocos segundos. Tiene 66.000 kms es una camper. Puede ser fallo electrónico o electrico por batería baja?
genial como siempre Robert. un saludo
Gracias a ti!!
Genial como es habitual. A mi toyota 150 3.0 le hice cambiar los 4 inyectores puesto que uno de ellos estaba cerca de su fin. Mi miedo es que dudo se haya hecho la reprogramación de codigos que indicas. Dónde puedo ir a hacer una revision y corrección si cabe de todos esos pasos?
Buenas maestro, me pongo a ello YA
Muy buenas amigo!!
Buen video
A cuidarse.
Excelentes videos, me interesa de igual forma una Ford Ranger 3.2 q me aconsejarías pues estoy detrás de una de segunda, q cambios hacer le para evitar dichas averías y cada cuánto por fa
Gracias de nuevo, por cierto el cuadro que pregunta ¿porque? No tiene protección, ¿porqué? Un saludo.
Jjajajajaja está tan seguro de sí mismo que no necesita magneto térmico ni línea de tensión.
Saludos!!
Hola buen vídeo pero en minuto 10:00 hablas cuando cambiamos los inyectores ,es codificar los ,realizar la inyección ya sea la máquina de diagnóstico que te pueda ayudar verdad o a que te referías gracias y saludos
Aveces depende de que equipos se usa para calibrar estos inyectores en banco. Hay que trabajar con el vehiculo en taller y hacer adaptaciones. Borrar valores de adaptacion con scanner probar el vehiculo varias veces. Asi y todo no siempre quedan bien y hay que poner inyectores nuevos. El inyector piezoelectrico es muy delicado por eso influye mucho que equipo se usa para calibrar.
Piezoeléctrico no tiene reparación son desechables, su paquete de cerámica interno no tiene reparación, solo los puede comprobar
Fantástico vídeo, como siempre. Por favor, si fuera posible me gustaría saber dos cosas:
Lo del ralentí oscilante me pasaba a veces cuando hacia mucho frío, limpié la válvula de ralentí y dejó de hacerlo, pero ¿quizás debería darle más importancia y cambiarla?
¿en capítulos futuros trataréis sobre que aceites son recomendables en estos motores?
Si no lleva FAP indica un 5w30 ACEA A5B5 y alternativamente A3B4, ¿como ves usar aceite de camión 5w30 ACEA E6 E9 API CH-4 CI-4 CJ-4? Muchas gracias por los vídeos
Mi ranger 3.2 180000 km no consume aceite ni un gramo ypf 5 w 30 desde la fábrica hasta hoy
Hola tengo un Transit 2.2 autocaravana ,hasta ahora no ha dado problema alguno,tiene 100.000km y 14 años .tiene todas las revisiones pasadas y sin problema alguno...después de leer los comentarios sobre el motor tengo la duda de si lo ideal sería cambiar los inyectores por unos Bosh? En modo preventivo? O por contrario si va bien mejor no tocar...
Ojala haber visto este video antes. Compré una boxer con 200K kms para camperizar que venia con pistón roto. Crei que habria sido por pisar valvula. Le he hecho todo: balancines, distribución, casquillos biela y cigueñal, bruñir cilindros esmerilado y retenes de válvulas, sensores varios, bimasa, embrague.... pero está con los mismos inyectores sin reprogramar. Va suave y bien.el que va jodido ahora soy yo después de ver este video 😂. Si hubiera sabido habria puesto los 4 pistones de acero. Lo que haré será cuando pueda, comprar los inyectores y llevarlos a que me los programen y mientras cruzaré los dedos.
Buenas noches que junta de cabeza es mejor para un Mazda 6 de lámina o asbesto. gracias Att franky desde Colombia
Yo tuve una Sprinter 416,con 145.000 km perforó 1 pistón, desmontamos canviamos el pistón y mandamos a rectificar inyectores, a los 15.000 km volvió a perforar otro y ahí decidí deshacerme de ella🤷
Pero rectificaron los 4 inyectores?
Muy interesante. Escaneando mi Ford Ranger TDCI 3.2 he encontrado que resetear la auto adaptación del combustible. A que se refiere este punto. Gracias desde Rosario Argentina!
Excelente Robert
Felicidades por el video y por el canal. Tengo una pregunta a ver si me puede ayudar. En un mondeo 2.0 tdci, 130 cv para verificar o ajustar la posicion del ckp, como y con que se puede hacer?. Gracias
Hay un util para colocarlo en la posicion exacta. Si no hay señal correcta el coche no arranca y la diagnosis, haciendo log, marcara "no sincronizacion", el motivo de no arrancar. Saludos
En Argentina todas las Ranger que usan motores PUMA, tarde o temprano rompen el motor..recién a finales de 2022 cambiarían la motorización, se tomaron 10 años de cientos de fallas
Hola amigo , me puedes decir si los motores desde el 2022 siguen fallando?
@@emanuelpascogonzales4875 con el correr de los años fueron mejorando los periféricos que daban problemas, reemplazaron una manguera que rozaba y se pinchaba haciendo perder el líquido refrigerante, también solucionaron el problema del enfriador de aceite, el convertidor de par de las automáticas que también fallaba..pero al menos para mi ya no es confiable, preferiría otra camioneta de la competencia.
La mía tiene 150.000 km y esta impecable....no gasta aceite entre cada cambio aceite... eso si no lo paso de 130 km es una 2.2 modelo 2015
@@andreswagner741 la tratas muy bien entonces! Hoy en día a 130 te pasan como papel en la ruta 🥲..
@@Guille_Guilles si puede ser, pero es un Motor de trabajo muy potente en BAJA, no es para matarlo a pata en Ruta, es un DIESEL tirando a chico campero, para eso es un FIERRO. Abrazo
Despues de tragarme 4 videos sobre la familia de motores Puma, no me ha quedado muy claro cuales son la unidades propensas a fallar y cuales las más fiables (generacion 1, 2, 3 o 4, cilindrada 2.0, 2.2, 2.4 o 3.2). Cuales son las causas principales de esas averías, como subsanarlas o por lo menos, como evitarlas. Cualquiera que esté queriendo comprar un Ford Transit necesita esa información
La respuesta es sencilla, todas las unidades tuvieron como debilidad el sistema de inyección.
las dos primeras generaciones con inyección Delphi dadas las circunstancias que todavía era una era temprana, no exigían tanta precisión al sistema y por ello duraban algo mas.
La generación mas conflictiva fue la Denso en norma Euro4, motivado por el desgaste de la inyección y las reparaciones infructuosas de este peculiar sistema, que da mucha libertad al mecánico.
Por ultimo tenemos los Euro5, con inyección VDO, estos últimos tienen una duración mayor (manteniendo la debilidad en los inyectores) y son mas sencillos de programar que sus antecesores.
Recomendación:
Si compras cualquiera de las variantes y tienes que reparar inyectores, instala un juego nuevo y programa correctamente.
El motor es bueno y noble, pero ningún motor puede vivir sin inyección.
Saludos!
@ muchisimas gracias. Me encantan estos videos sobre mecánica y ya me he suscribido al canal. Sigue así. Un saludo
Entendí bien todo eso se puede aplicar a muchos o todos los motores, pero el titulo es Ford, parece que tienen más problemas. Marcas de autocaravanas que tradicionalmente montaban sobre Fiat o Citroën, por precio o por abastecimiento, últimamente lo hacen con Ford. ¿Que motorización aconsejarias para una autocaravana, 6 o 7 metros, 3.500kg permanentes, a una velocidad dentro de los limites legales, maximo 120km/h. Gracias, saludos y felicitaciones por tan buenas explicaciones.
PD. Al principio pensé que erais una de las varias rectificadores de Girona, pero entiendo que sois mucho más.
Nosé si tendrás un taller como tal, pero creo que serías el único mecánico en averiguar el problema de mi Ford Transit, es una 2.0 tdci 125cv tracción delantera con la famosa inyección, la furgoneta me la vendieron con inyectores reparados y bomba nueva sin informarme de este detalle, apenas 50 kms después se me paro el motor, fui donde le hicieron la reparación y prácticamente entraron en pánico al verla entrar al taller, después de una semana me dijeron que eso tenía que ser electrónica, fui a la Ford donde estuvo otra semana y apostaban por ir cambiando piezas, primero el cuerpo del filtro de gasoil, luego la rampa, aunque me aconsejaron que se la vendiera a otro y ya, después paso por dos Bosch car service donde me dijeron que había que cambiar todo, después a un mecánico de confianza que me dijo que no entendía nada, fallo de falta de presión de combustible en la rampa, conduje durante veinte mil kilómetros acelerando con una suavidad tremenda para evitar el fallo, prácticamente no la podía exigir casi nada, hasta que cierto día empezó a sonar un silbido al soplar, y apareció un manguito de la admisión rajado, y la furgoneta empezó a funcionar "casi perfecta", lo que decía que está falta de combustible, era falta de aire... Pero el fallo sigue apareciendo, el 98% de las veces a 2500rpm exactas, rara vez a 2400 o 2700, el motor o entra en protección o se para, y casi la totalidad de las veces en quinta o cuarta en puertos de montaña, una vez pasa de las 2600 la puedes exigir cuanto quieras, aunque intento no pasar d 3200, prácticamente he aprendido a convivir con este fallo, de hecho conozco perfectamente como cambia el sonido de la inyección cuando está apunto de dar el fallo(en plan picar biela pero muy suave), hasta tal punto que la mayoría de las veces con soltar gas y volver a darle evito el fallo y continuo la marcha, otro sintoma es que cada muchísimo tiempo y en frío, no arranca a la primera, y prácticamente no se oye que haga inyección alguna, el motor en condiciones normales suena totalmente redondo y no como cita en el vídeo, va perfecta, y consume menos de ocho litros. Yo ya nosé que hacer y solo me recomiendan cambiar piezas porque si, prácticamente ya van 70.000 kms y la verdad pienso que sí sigue funcionando tan bien la gran mayoría del tiempo, es que la inyección está sana y el fallo puede ser una "chorrada", muchas gracias por tus vídeos, muy didácticos, y si tienes un taller yo me acerco si es viable
Buenas despues de ver el video entiendo varias cosas
Verás tengo una furgoneta camperizada con este motor el cual gripo y le montaron un motor reconstruido el cual no hay manera de quitar el dichoso fallo de aprendizaje de inyectores ya a pasado por 2 talleres y me la an devuelto igual después de cobrarme por nada
Los inyectores me dicen que son reparados sin generar nuevo código
Estas diciendo que lo suyo es montar inyectores nuevos
Si puedes darme un consejo te lo agradecería o un lugar donde dirigirme 🙏
Excelente video, gracias, en dónde puedo conseguir el manual de este motor?? Tengo una tránsit 2013
Hola buenas tardes! Me preguntaba en referencia a su explicación sobre cantidades tiempos y sincronización de los inyectores si es extrapolable a la inyección directa de gasolina! Ya se que las presiones no son comparables pero si me quedo con los momentos y ciclos de los inyectores y me pregunto si hay algo así en las motorizaciones de gasolina! Muchas gracias!!
Eres un figura.!😊
Gracias por apoyar amigo!
10 de10!!
Como siempre un video fantástico, llevas un buen Like!. Me gustaría hacerte una consulta, tengo una furgoneta citróen Jumper de 2010 y creo que llevan montadas ese motor Puma. Tiene 120.000 Km y de momento no me ha dado problemas. La verdad es que ando un poco asustado con este tema de los inyectores. Me podrías decir algún taller competente en este asunto por el sur para que lo revisen para prevenir futuros problemas? Muchas gracias y un saludo.
Que me corrijan si me equivoco ya que aqui estamos para aprender. Pero ese ajuste de inyección es lo mismo que realizar el codificado. Todo lo del ajuste de distribución con el sensor de posición del motor es solo en caso de requerir la reconstrucción del mismo y el correcto calado. Por lo tanto si lo que quieres es realizar el reajuste lo tendrías que hacer con una maquina de diagnosis que te lo permita y siguiendo sus instrucciones. En el caso de algunos modelos de ford creo que con el típico ELM327 de calidad de decente y la aplicación de Android forscan (para ford-mazda) puedes lanzar el calibrado. O si no puedes, al menos puedes ver diferencias entre inyectores que te permite saber como de mal está el asunto y si te conviene llevarlo a la ford para hacerlo.
Por otro lado tengo entendido que en algunos conces de PSA no le meten el aceite 5w30 que debe llevar este motor según especificaciones.
@@borjacanobarredo3451 Muchas gracias por tu respuesta, intentaré buscar algún taller por Málaga que me los puedan revisar a ver como están los inyectores. Por otro lado, yo siempre le echo el aceite 5w30 que es el que recomiendan en los papeles de la furgoneta.
Tengo un furgon FORD TRANSIT 135T350 del año 2006 comprado nuevo en España.
Al acelerar me sueña en el lado derecho como un tractor (pensaba que seria el colector de escape rajado)
Ahora tengo una duda muy grande si sera el inyector.
Me podeis ayudar, por favor ?
Qtal es el motor de mi furgon (es problematico) ???
Defender Puma 2.4 2008 con 375 mil km, usado para trabajo y utilizado como maquinaria (en el sentido de operación y mantenimiento). Con operación y mantenimiento meticuloso son fiables y duraderos
Claro que si, la construcción del motor en sí, es una de las mejores, pero el desconocimiento en los trabajos a realizar, así como los mantenimiento necesarios genera una animadversión hacia esta mecánica.
Saludos!