Dieses kurze Video erklärt die Problematik besser, als alle Fachliteratur oder Fachleute (inkl. der selbsternannten...), die ich dazu bisher zu Rate gezogen habe. Wäre ich mal drei Jahre eher darauf gestoßen... Vielen Dank, dass Du immer wieder diesen Aufwand treibst, um solche Alltagsgeschichten aus Sicht des Laien so toll und verständlich aufzubereiten. Und heutzutage fast noch wichtiger: Das alles essenziell, ohne Kraftausdrücke und nutzloses geschwafel. Richtig stark!
Respekt , Durch solche Videos wird es mir als selbst Schrauber erst ermöglicht meine Reparaturen an meinem Bike selbst zu machen . Vielen Dank für Ihrer tollen vor allem Detail genauen Beschreibungen der Arbeitsschritte . Danke dafür . Hoffe das noch sehr sehr viele Videos von Ihnen Online gestellt werden . Vielleicht nur noch eine kleine Anregung ... Wir Konsumenten Ihrer Videos wären auch sehr an Technischem Hintergrundwissen und Funktionsweisen von Bauteilen interessiert . Natürlich findet man viel im Internet aber niemand erklären dies so einfach mit Anschauungsmaterial wie Sie DANKESCHÖN
bei der sevenfifty ist nur eine Hülse auf der rechten Seite. Auf der anderen Seite ist der Tacho. Aber das Prinzip ist gleich und ich hatte neulich beim Radlager wechseln genau das Phänomen. Schon beim Achse einschieben gemerkt, dass der Gabelholm keinen Anschlag hat. Das mit dem Einfedern ist gut. Danke dafür.
Hallo, ich kann mich nur anschliessen. Vielen Dank für die lehrreichen Videos. Ich hoffe das der Kanal nicht einschläft, und es immer weiter geht, auch wenn es bestimmt nicht immer leicht ist. Vielen Dank
Danke, sehr anschaulich erklärt. Was mir aber fehlt und auch sehr wichtig ist, jede Achse der verschiedensten Motorräder haben Vorgaben, mit Wieviel NM diese angezogen wird, und wann im Prozedere. Warum? Zieht man zu fest an, wird zuviel Druck auf die Radlager ausgeübt, dann ist das Radlager frühzeitig kaputt. Auch wichtig, der drehmomentschlüssel muss richtig auslösen. Bitte korrigiere mich, aber so habe ich das gelernt. Danke 😅
Dass man die vom Hersteller angegebenen Drehmomente einhält und sein Werkzeug beherrscht, habe ich als gegeben vorausgesetzt. Insofern hast Du natürlich recht.
Hab kein Motorrad auch kein Führerschein dafür und noch nie eine gefahren aber deine Videos schau ich trotzdem gerne. Ich sag nur super und weiter so :)
Danke für den Tip ! Als künftiger Hobbyschrauber ist man für jeden dieser Hinweise sehr dankbar - und spart sich sicherlich den ein oder anderen "häää !?" Moment, Dankeschön!
Vielen Dank für das Video. Habe heute mein Vorderrad wieder eingebaut. Werde die Gabelklemmung noch mal lösen und das korrigieren auch wenn ich keinerlei Probleme hatte. 👍🏻
Kommt zwar 25 Jahre zu spät ;-) aber doch noch was gelernt.. Das mit dem ausrichten der Gabelholme mittels einfedern der Gabel kannte ich so noch nicht... aber ist eigentlich auch logisch! Klasse RUclips Kanal, sehr interessant Dir beim schrauben zuzusehen! Grüße aus Berlin
Tolles Video, danke. Wird die Achsmutter schon fix mit dem Drehmomentschlüssel angezogen bevor ich die Gabel gegen eine Kante eindämpfe und dann die kleine Schraube anziehe?
Super Video! Super Erklärung! Für mich eines der Bestens, wenn nicht das Beste Video auf RUclips zu einem Sachthema. Hervorragend Gemacht, RESPEKT und Danke!
Daher fahre ich BMW. Da ist die Achse klar mit Anschlag definiert. Da ist keine Vertauschung möglich. Zudem kann man so auch die Gabel nicht verspannen, das System ist immer spannungsfrei.
Super Video mal wieder. Jetzt verstehe ich auch die Anweisung aus dem Werkstatthandbuch, warum man die Achsschraube und die Achsklemmschrauben nur auf der rechten Seite anziehen soll nach der Montage, dann einfedern und danach die linke Seite. :) Weiter so!
Ja, danke für die Blumen. Und klar... es geht "weiter so". Ich werde nicht alles erklären können, aber das, was ich glücklicherweise selbst verstanden habe, werde ich gerne weitergeben.
Sehr gute Erklärung👍🏻 muss mich gerade mit dem Hinterradausbau/einbau beschäftigen-nagel eingefahren🤭 suche schon 2Tage nach nem guten Video🤷🏻♂️ aber Vorderrad kann ich jetzt dank deiner tollen Anleitung👍🏻👍🏻👍🏻🏍
Klasse erklärt. Was das Einfedern ohne Bremsen angeht, bin ich grundsätzlich deiner Meinung. Aber ich hatte schon ein Fabrikat, da wurde (lt. Handbuch) das Einfedern mit Vorderradbremse ausdrücklich gewünscht. Ein Blick ins Handbuch schadet nie!
Hallo zusammen, die Klemmschraube bleibt noch locker - okay, so weit so gut. Aber muss die Steckachse mit der Schraube schon mit dem Drehmoment fest angezogen werden oder erst nachdem die Klemmschraube festgezogen wurde? Bitte um Rückmeldung. LG
Das kann man pauschal nicht sagen, manche Motorräder haben eine Verschiebung nur einseitig und eine Seite ist fix. Wenn eine Seite fix ist, macht es Sinn, die Klemmung dieser Seite bereits anzuziehen, damit die Achse nicht durchdreht wenn man Drehmoment auf die Achsmutter gibt. Bei der GPZ1100, welche ich gerade bearbeite, ist es z.B. so, dass beide Seiten einen Innensechskant haben, sodass man die Steckachse festhalten kann und im Vorfeld die Achsmutter anziehen kann/sollte und danach die Klemmungen anzieht. In der Regel kommen die Klemmungen also zum Schluss und man federt die Gabel vorher ein paar mal ein, sodass sich die Gabelrohre parallel ausrichten können, indem sie auf der Steckachse in die korrekte Position rutschen bei diesem Vorgang. Danach die Klemmungen anziehen und alles bleibt wie es sein soll.
Danke für dieses Video!!! Ernsthaft, super erklärt! Bei meiner alten Z1000 hab ich auch grad die Bremsscheiben gewechselt und jetzt das Problem, daß das Vorderrad blockiert, allerdings scheints daran zu liegen, daß die Bremsbeläge schleifen. Ich werd die Randsteinmethode auf jeden Fall probieren. Immer erst Achse , dann Klemmungen festziehen? Logisch wärs ja... Edit: bei meiner Z1000A1 hab ich auf beiden Seiten keine Muttern oder Schrauben, sondern"Hülsen" mit Rand, die weil sie ca 5cm lang sind (und einen erhöhten Rand haben) dann mitgeklemt werden. lg Z!
7:33 Was ist genau mit dem Radkörper gemeint? Beim Hinterrad ist da ja eine lange Buchse dazwischen? Ist das beim Vorderrad auch so? Edit: Ah sagst du ja noch. Hab mir grad den Kopf zerbrochen wie das funktionieren soll, aber manchmal ist es besser man schaut einfach ertsmal das Video weiter ;). Danke für die wunderbare Erklärung
Sehr, sehr gute Art etwas zu erklären, aber eins stimmt nicht, der Zam ist niemals nur Hobbyschrauber und auch kein KFZ Mechaniker. Dafür kann er die Sachverhalte zu gut darstellen. Er weis warum es geht. Ich schätze er ist Maschinenbauingenieur oder Werkzeugmacher. Sympathisches Understatement.
Habe hier zu nochmal eine frage. Und zwar habe ich es genauso gemacht ca 10 mal eingetaucht. Und es rubelt immer noch beim Bremsen. Evtl doch die alten bremscheiben nicht mehr gut? Mfg Top Filme übrigens. Fahre die pc 35 bj 2000.
Der Hersteller hat natürlich alle konstruktive Freiheiten. Deshalb gibt es ja Werkstatthandbücher. Darin erklärt der Hersteller sein Konzept. Nehmt Euch die Zeit und studiert sie. Die Hintergründe werden manchmal erst nach dem dritten hinschauen ersichtlich. Seid neugierig... Es lohnt sich. !!
Hallo Zam, ich habe folgendes Problem. Mein Hinterradreifen hat ca 0,5 mm Spielraum zwischen Scheibe und Bremssattelhalterung... habe nun beide Abstandhalter mal vertauscht hat aber wenig gebracht.. reicht fieser Minimale Spalt, da es nicht schleift oder sollte die Scheibe inmitten der Halterung sein ? Honda CBF 600 PC 38. MfG Andi
Also, wenn ich das Video richtig interpretiere, zieht man mit der Schraube der Achse doch etwas fest und zwar in dem Moment, in dem alle Bauteile auf der Achse "aufgefädelt" sind. Danach dürfte sich die Achse auch ohne Klemmung weder nach rechts noch nach links bewegen lassen?
ich hab eben meine 2 neuen Radlager vorne eingebaut genau wie du, aber das Radlager lässt sich durch die Distanzhülse mittelmäßig drehen ist das normal weil ja die Distanzhülse gegen die innere Seite des Lagers drückt?
Das kann passieren. Wenn Du mit einem leichten Hammer leicht auf den inneren Lagerring klopfst, nur ein oder zweimal, dann löst sich das in der Regel etwas und geht danach leicht. Ist ein besseres Gefühl... 😎
@@ZAMsChannel ah ok :D also kann man die Distanzhülse gar nicht falsch rum einbauen. ist jetzt mein erstes mal lager tauschen, hatte erst angst das es dadurch das es nur mittelmäßig geht zu Reibungen kommen kann in den Radlagern, ist ja immerhin der Vorderreifen ;D. P.s Danke für die schnelle Antwort;)
Tja.... Manche nennen mich "ZAM", manche nennen mich "Martin". Manche auch Papa. "Hey Du alter Sack" ist auch schon vorgekommen. :-) Haueffer, ist ja egal, die Hauptsache ich weiß, daß ich gemeint bin. :-DD
Ich hätte vielleicht noch eine andere Antwort: Eine Welle (Kardanwelle) dreht sich selbst, eine Achse ist es, wenn sie das nicht tut. Vielleicht bestätigen Ausnahmen auch diese Regel., aber mir fällt gerade keine ein :-)
Hallo ZAM, super Video! Was ich noch schön gefunden hät wär, wenn du die Reinigung und Schmierung der einzelnen Teile von Vorder und Hinterrad beschrieben hättest. Könnte vielleicht auch ein eigenes Video werden. Steht zwar im Handbuch drin wo man die Schmierung hin macht aber warum da und da nicht Schmierung hinkommt wär ein Video wert. Grüßle oli_the_one von den Donnermeistern ;-)
Schönes Video! Allerdings sollten Kugellager unter normalen Umständen nicht reiben ;) Aus meiner Sicht sollte das einfedern mit der Bremse auch kein Problem darstellen, da die eingeleitete radiale Kraft auf die Achse genau die selbe ist wie bei der Stufe. Die axiale Kraft sollte ja gleich 0 sein. :)
+ZAMsChannel klar, sie versucht das Tauchrohr nach hinten zu biegen. Das selbe passiert aber auch wenn du das Motorrad gegen eine Stufe drückst. DIe Kraftrichtung ist die selbe.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Dieses kurze Video erklärt die Problematik besser, als alle Fachliteratur oder Fachleute (inkl. der selbsternannten...), die ich dazu bisher zu Rate gezogen habe. Wäre ich mal drei Jahre eher darauf gestoßen... Vielen Dank, dass Du immer wieder diesen Aufwand treibst, um solche Alltagsgeschichten aus Sicht des Laien so toll und verständlich aufzubereiten.
Und heutzutage fast noch wichtiger: Das alles essenziell, ohne Kraftausdrücke und nutzloses geschwafel. Richtig stark!
Danke für die 🌹
Ein bald 9 Jahre altes Video hat mir gerade ein paar Aha-Effekte verpasst. Vielen Dank dafür!
Respekt , Durch solche Videos wird es mir als selbst Schrauber erst ermöglicht meine Reparaturen an meinem Bike selbst zu machen . Vielen Dank für Ihrer tollen vor allem Detail genauen Beschreibungen der Arbeitsschritte .
Danke dafür .
Hoffe das noch sehr sehr viele Videos von Ihnen Online gestellt werden . Vielleicht nur noch eine kleine Anregung ... Wir Konsumenten Ihrer Videos wären auch sehr an Technischem Hintergrundwissen und Funktionsweisen von Bauteilen interessiert . Natürlich findet man viel im Internet aber niemand erklären dies so einfach mit Anschauungsmaterial wie Sie
DANKESCHÖN
bei der sevenfifty ist nur eine Hülse auf der rechten Seite. Auf der anderen Seite ist der Tacho. Aber das Prinzip ist gleich und ich hatte neulich beim Radlager wechseln genau das Phänomen. Schon beim Achse einschieben gemerkt, dass der Gabelholm keinen Anschlag hat. Das mit dem Einfedern ist gut. Danke dafür.
Hallo, ich kann mich nur anschliessen. Vielen Dank für die lehrreichen Videos. Ich hoffe das der Kanal nicht einschläft, und es immer weiter geht, auch wenn es bestimmt nicht immer leicht ist. Vielen Dank
Danke, sehr anschaulich erklärt. Was mir aber fehlt und auch sehr wichtig ist, jede Achse der verschiedensten Motorräder haben Vorgaben, mit Wieviel NM diese angezogen wird, und wann im Prozedere. Warum? Zieht man zu fest an, wird zuviel Druck auf die Radlager ausgeübt, dann ist das Radlager frühzeitig kaputt. Auch wichtig, der drehmomentschlüssel muss richtig auslösen.
Bitte korrigiere mich, aber so habe ich das gelernt.
Danke 😅
Dass man die vom Hersteller angegebenen Drehmomente einhält und sein Werkzeug beherrscht, habe ich als gegeben vorausgesetzt. Insofern hast Du natürlich recht.
Hab kein Motorrad auch kein Führerschein dafür und noch nie eine gefahren aber deine Videos schau ich trotzdem gerne. Ich sag nur super und weiter so :)
Richtig gute Erklärung. Hast mir geholfen. Dankeschön! 😊
Danke schön für Ihre Arbeit! 👍
Danke für den Tip ! Als künftiger Hobbyschrauber ist man für jeden dieser Hinweise sehr dankbar - und spart sich sicherlich den ein oder anderen "häää !?" Moment, Dankeschön!
Vielen Dank für das Video. Habe heute mein Vorderrad wieder eingebaut. Werde die Gabelklemmung noch mal lösen und das korrigieren auch wenn ich keinerlei Probleme hatte. 👍🏻
Kommt zwar 25 Jahre zu spät ;-) aber doch noch was gelernt..
Das mit dem ausrichten der Gabelholme mittels einfedern der Gabel kannte ich so noch nicht... aber ist eigentlich auch logisch!
Klasse RUclips Kanal, sehr interessant Dir beim schrauben zuzusehen!
Grüße aus Berlin
Meisterhaft erklärt. Klasse. 😊 !!!
Ist es nicht so das wenn die Gabel zusammengedrückt wird das sich der abstand der Gleitbuchse vergrößert und dadurch weiter unten wirksam ist ?
Die Art, wie Du in diesem Video erklärst ,gefällt mir sehr gut.Locker und ohne Schnickischnacki.
14:50 genau hier hab auch ich es dann endlich kapiert. :) Vielen dank für diese erstklassige erklärung! 👍
Tolles Video, danke. Wird die Achsmutter schon fix mit dem Drehmomentschlüssel angezogen bevor ich die Gabel gegen eine Kante eindämpfe und dann die kleine Schraube anziehe?
Danke für das informative Video!
Das nenne ich mal ein geniales und sympathisches Video! Bitte mehr davon.
Super Video!
Super Erklärung!
Für mich eines der Bestens, wenn nicht das Beste Video auf RUclips zu einem Sachthema.
Hervorragend Gemacht, RESPEKT und Danke!
Gutes Video 👍
Danke! Top Video. Wirklich gut.
Daher fahre ich BMW. Da ist die Achse klar mit Anschlag definiert. Da ist keine Vertauschung möglich. Zudem kann man so auch die Gabel nicht verspannen, das System ist immer spannungsfrei.
Vielen Dank für die hilfreiche Videos. Das beste was man in youtube finden kann 👍
Super Video mal wieder. Jetzt verstehe ich auch die Anweisung aus dem Werkstatthandbuch, warum man die Achsschraube und die Achsklemmschrauben nur auf der rechten Seite anziehen soll nach der Montage, dann einfedern und danach die linke Seite. :)
Weiter so!
Ja, danke für die Blumen.
Und klar... es geht "weiter so". Ich werde nicht alles erklären können, aber das, was ich glücklicherweise selbst verstanden habe, werde ich gerne weitergeben.
wird die Achsschraube schon mit dem finalen Drehmoment angezogen?
Raketen Wissenschaft hätte nicht gedacht dass es so kompliziert ist
Sehr gute Erklärung👍🏻 muss mich gerade mit dem Hinterradausbau/einbau beschäftigen-nagel eingefahren🤭 suche schon 2Tage nach nem guten Video🤷🏻♂️ aber Vorderrad kann ich jetzt dank deiner tollen Anleitung👍🏻👍🏻👍🏻🏍
Klasse erklärt. Was das Einfedern ohne Bremsen angeht, bin ich grundsätzlich deiner Meinung. Aber ich hatte schon ein Fabrikat, da wurde (lt. Handbuch) das Einfedern mit Vorderradbremse ausdrücklich gewünscht. Ein Blick ins Handbuch schadet nie!
Ja, es gilt immer, was im Werkstatthandbuch steht.
Nicht immer, aber meistens ;-)
Hallo zusammen, die Klemmschraube bleibt noch locker - okay, so weit so gut. Aber muss die Steckachse mit der Schraube schon mit dem Drehmoment fest angezogen werden oder erst nachdem die Klemmschraube festgezogen wurde? Bitte um Rückmeldung. LG
Das kann man pauschal nicht sagen, manche Motorräder haben eine Verschiebung nur einseitig und eine Seite ist fix. Wenn eine Seite fix ist, macht es Sinn, die Klemmung dieser Seite bereits anzuziehen, damit die Achse nicht durchdreht wenn man Drehmoment auf die Achsmutter gibt. Bei der GPZ1100, welche ich gerade bearbeite, ist es z.B. so, dass beide Seiten einen Innensechskant haben, sodass man die Steckachse festhalten kann und im Vorfeld die Achsmutter anziehen kann/sollte und danach die Klemmungen anzieht. In der Regel kommen die Klemmungen also zum Schluss und man federt die Gabel vorher ein paar mal ein, sodass sich die Gabelrohre parallel ausrichten können, indem sie auf der Steckachse in die korrekte Position rutschen bei diesem Vorgang. Danach die Klemmungen anziehen und alles bleibt wie es sein soll.
Vielen Dank für die ausführliche Antwort
Danke für dieses Video!!! Ernsthaft, super erklärt! Bei meiner alten Z1000 hab ich auch grad die Bremsscheiben gewechselt und jetzt das Problem, daß das Vorderrad blockiert, allerdings scheints daran zu liegen, daß die Bremsbeläge schleifen. Ich werd die Randsteinmethode auf jeden Fall probieren. Immer erst Achse , dann Klemmungen festziehen? Logisch wärs ja...
Edit: bei meiner Z1000A1 hab ich auf beiden Seiten keine Muttern oder Schrauben, sondern"Hülsen" mit Rand, die weil sie ca 5cm lang sind (und einen erhöhten Rand haben) dann mitgeklemt werden.
lg
Z!
7:33 Was ist genau mit dem Radkörper gemeint? Beim Hinterrad ist da ja eine lange Buchse dazwischen? Ist das beim Vorderrad auch so?
Edit: Ah sagst du ja noch. Hab mir grad den Kopf zerbrochen wie das funktionieren soll, aber manchmal ist es besser man schaut einfach ertsmal das Video weiter ;). Danke für die wunderbare Erklärung
👍😁
Dankeschön :) weiß ich im Winter Bescheid wenn geschraubt wird. Gruß aus der Eifel!
Sehr, sehr gute Art etwas zu erklären, aber eins stimmt nicht, der Zam ist niemals nur Hobbyschrauber und auch kein KFZ Mechaniker.
Dafür kann er die Sachverhalte zu gut darstellen. Er weis warum es geht. Ich schätze er ist Maschinenbauingenieur oder Werkzeugmacher. Sympathisches Understatement.
Habe hier zu nochmal eine frage. Und zwar habe ich es genauso gemacht ca 10 mal eingetaucht. Und es rubelt immer noch beim Bremsen. Evtl doch die alten bremscheiben nicht mehr gut? Mfg Top Filme übrigens. Fahre die pc 35 bj 2000.
Habe natürlich bei meinem ersten Radlagerwechsel die Stützhülse vergessen. haha!
Ich hoffe, Du hast es noch gemerkt, bevor du losgefahren bist 🌞
Hallo! Danke Martin!!! :-)
Gruß Horst
Hallo
Ist das bei der
Yamaha FZS 600 Fazer Bj 2000-2003 genau so.
Christian Rank Nein, ausgerechnet dort ist es komplett anders, aber auch nur bei diesem Modell.
Der Hersteller hat natürlich alle konstruktive Freiheiten. Deshalb gibt es ja Werkstatthandbücher. Darin erklärt der Hersteller sein Konzept. Nehmt Euch die Zeit und studiert sie. Die Hintergründe werden manchmal erst nach dem dritten hinschauen ersichtlich. Seid neugierig... Es lohnt sich. !!
Hallo Zam,
ich habe folgendes Problem.
Mein Hinterradreifen hat ca 0,5 mm Spielraum zwischen Scheibe und Bremssattelhalterung... habe nun beide Abstandhalter mal vertauscht hat aber wenig gebracht.. reicht fieser Minimale Spalt, da es nicht schleift oder sollte die Scheibe inmitten der Halterung sein ? Honda CBF 600 PC 38. MfG Andi
Ist normal, keine Sorge. Habe das auch schon in einigen Videos adressiert.
Also, wenn ich das Video richtig interpretiere, zieht man mit der Schraube der Achse doch etwas fest und zwar in dem Moment, in dem alle Bauteile auf der Achse "aufgefädelt" sind. Danach dürfte sich die Achse auch ohne Klemmung weder nach rechts noch nach links bewegen lassen?
Ich weiß jetzt ehrlich gesagt nicht, was diese Frage soll, aber wenn Du sterben willst, dann scheiß auf die Klemmung.
ich hab eben meine 2 neuen Radlager vorne eingebaut genau wie du, aber das Radlager lässt sich durch die Distanzhülse mittelmäßig drehen ist das normal weil ja die Distanzhülse gegen die innere Seite des Lagers drückt?
Das kann passieren. Wenn Du mit einem leichten Hammer leicht auf den inneren Lagerring klopfst, nur ein oder zweimal, dann löst sich das in der Regel etwas und geht danach leicht. Ist ein besseres Gefühl... 😎
@@ZAMsChannel ah ok :D also kann man die Distanzhülse gar nicht falsch rum einbauen. ist jetzt mein erstes mal lager tauschen, hatte erst angst das es dadurch das es nur mittelmäßig geht zu Reibungen kommen kann in den Radlagern, ist ja immerhin der Vorderreifen ;D. P.s Danke für die schnelle Antwort;)
Jetzt habe ich eine Frage:
Warum Achse und nicht Welle? ;)
Tja....
Manche nennen mich "ZAM", manche nennen mich "Martin". Manche auch Papa. "Hey Du alter Sack" ist auch schon vorgekommen. :-)
Haueffer, ist ja egal, die Hauptsache ich weiß, daß ich gemeint bin. :-DD
Ich hätte vielleicht noch eine andere Antwort:
Eine Welle (Kardanwelle) dreht sich selbst, eine Achse ist es, wenn sie das nicht tut. Vielleicht bestätigen Ausnahmen auch diese Regel., aber mir fällt gerade keine ein :-)
ZAMsChannel Dann gebe ich noch einen zum Besten:
Wellen übertragen auch Drehmomenten und werden daher auch auf Torsion belastet, Achsen nicht.
agromurgi89 Richtig. Wellen übertragen Drehmomente, Achsen Biegemomente. Deswegen auch Antriebswelle UNGLEICH Antriebsachse beim Auto.
Stell Dir vor, Du hättest eine Dauerachse uffem Kopp. Das wäre ja auch nix :-))
Hallo ZAM,
super Video!
Was ich noch schön gefunden hät wär, wenn du die
Reinigung und Schmierung der einzelnen Teile von Vorder und Hinterrad
beschrieben hättest. Könnte vielleicht auch ein eigenes Video werden.
Steht zwar im Handbuch drin wo man die Schmierung hin macht
aber warum da und da nicht Schmierung hinkommt wär ein Video wert.
Grüßle oli_the_one von den Donnermeistern ;-)
Das habe ich doch schon in soooo vieeelen Videos gezeigt... :-)
+ZAMsChannel Jo sorry habs erst nach dem Post gefunden in den anderen video ;-)
Weiter so ;-) Klasse videos!
Sehr schön, heute sogar als "Sendung mit der Maus".
Da biste falsch hier.. Die Maus ist woanders und mit Elefant 😊
Schönes Video! Allerdings sollten Kugellager unter normalen Umständen nicht reiben ;)
Aus meiner Sicht sollte das einfedern mit der Bremse auch kein Problem darstellen, da die eingeleitete radiale Kraft auf die Achse genau die selbe ist wie bei der Stufe. Die axiale Kraft sollte ja gleich 0 sein. :)
Ja, das ist prinzipiell korrekt. Aber die Bremsankerplatte "zerrt" ja an der Gabel, bzw. versucht diese quasi "um die Achse zu wickeln".
+ZAMsChannel klar, sie versucht das Tauchrohr nach hinten zu biegen. Das selbe passiert aber auch wenn du das Motorrad gegen eine Stufe drückst. DIe Kraftrichtung ist die selbe.
Möge Allah dich rechtleiten weil du deine Erfahrungen teilst