Je trouve que ce qu’on vit avec l’électrique en ce moment est vraiment excitant, les constructeurs testent des innovations à tout va avec des évolutions assez flagrantes. Il ne faut pas oublier qu’on en est qu’à 10ans de l’ère de l’électrique là où ça fait plus d’un siècle qu’on développe les voitures thermiques. On n’est pas prêts pour ce qui nous attend ! 😅😎
Cá ne change rien le probleme c’est les grands voyages dans les autoroutes c’est pour ça que les ventes stagnent ! On n’arrive pas a faire pareil que une voiture combustion
@@thierryphilippe4545Le Monsieur ne sait pas qu'on peut faire 742.5km en 5h30. Alors que lui mets 8h30 pour les faire... en visitant c'est vrai (et c'est agréable) les parkings...! Mais chuuut... faut pas lui dire...!😅😂😅
Pour ma part je suis content d'avoir acheté une model 3 LFP, cette chimie me rassure plus sur les risques limités d'emballement. Certes en hiver, c'est plus sensible, mais je peux également chargé à 100% quand je veux.
@@mickaelhardouin8668 c’est pas tout à fait vrai. Mieux vaut limiter la charge à 80%. Après c’est vrai qu’elle se dégrade moins qu’une nmc quand on la charge à 100% et que sa durée de vie est supérieure
Complètement inutile de charger à 100% quoique les batteries lfp maintenant c'est même conseillé Mais lorsque vous avez dans les 500/600 km d'autonomie (batterei nmc ) le 20/80% suffit amplement et le 100% n'est pas interdit
Salut Charles. Merci pour tes vidéos. Autre difference avec la DualMotor la finition des portières c’est le même tissu que la standard alors que la DualMotor (et Perf) c’est alcantara (plus classe). Concernant le moteur je me suis aussi posé la question : as tu réussi à avoir la confirmation du modèle exact ?
Pas convaincu par les 150kms supplémentaires en wltp. Si on se cale à une charge à 80% (nmc oblige) le gap est finalement plus faible qu'il n'y paraît par rapport au modèle en LFP où elle peut charger à 100% de façon plus sur.
C'est vrai que ça n'est pas leur fort, j'ai pu le constater aussi. Gomme dur, donc moins de résistance au roulement, et donc favorable pour réduire la consommation, mais moins bon sur route humide. Tout est affaire de compromis, et à chacun de placer le curseur à l'endroit qu'il juge important.
@@gti6149 j'habite en Normandie donc la pluie ça me connait, si tu adaptes ta conduite aux conditions climatiques ils font le job. Mais évidemment ils ne sont pas aussi efficaces que des pneus pluie.
Le moteur a donc évolué mais pas la batterie ? ...ce serait la même que l'année dernière sur LR ? 🤔 Dommage pour l'audio basique... J'aurais aimé une audio Premium à la place de d'écran à l'arrière... 🙄
Merci Charles pour ces précisions. J'attends ta prochaine vidéo concernant la différence de batterie entre la LR prop 2023 et celle là... "Grosse vessie" 😂. J'ai fait 343 kms à 130 km/h avec 70% de batterie avec ma 2023 ,en 3h30 cet éte, et en effet, j'étais bien content de m'arrêter.
C'est pas plutôt le moteur du nouveau y LR prop en version 255? La licorne c'est 240kw et 5,6s, la 5,2s avec la meme puissance ? Je oense que c'est des 3D6 et 4d1 en version 255kw mini.
J'ai revendu ma M3 sr+ de 2021, il y a quelques mois et j'envisage de reprendre une électrique en 2025... J'ai été voir et analysé tous les modèles vendus actuellement (non suv) et il n'y a rien à faire, je reviens encore à Tesla si je tiens compte du rapport prix-autonomie-équipement.
Bonjour, Finalement le coût entre les deux versions est important car à la différence de tarif de 5000 € il faut ajouter l'absence de bonus de 4000 €....même si ce montant va être revu à la baisse !
pourquoi ajouter l'absence de bonus vu qu'aucune model 3 n'est éligible ? Je ne comprends pas à moins de comparer avec un Y éligible ou avec une berline concurrente éligible. Mais dans ce cas tu ne compares plus la TM3 prop standard avec la TM3 prop LR.
En pleine réflexion pour l’achat de ma première voiture électrique et ce modèle m’intéresse pour plusieurs raisons. La raison principale est l’autonomie car j’ai peur d’être dépendant des bornes de recharge… je suis preneur des avis de la communauté
@@TESLAGeek j'en profite pour te poser la question concernant le temps de recharge de 10-80% entre la propulsion et la propulsion GA ? Tu annonces 35 minutes pour la GA je trouve que c'est beaucoup (je suis conscient qu'il y a une plus grand autonomie)
@@MonActu.L'estimation indiquée sur le tableau de bord est celle EPA, donc américaine. Dans notre cas, c'est aux alentours des 583 km indiqués sur le tableau de bord. C'est l'autonomie atteignable à 120kmh sur autoroute, en gros. Pour les trajets du quotidien entre 50 et 80, en général on tourne à +10-15% de la conso EPA, donc 650 ~. Pour des trajets autoroute à 135, c'est -10/15% de l'autonomie EPA.
Très bonne vidéo 👏 Charles. Et tu as raison. 700 km d’autonomie c’est juste pour rassurer les primo-accédants électrique. La propulsion classique est largement suffisante à l’usage mais cela c’est après qu’on le sait 🤷♂️.
Je suis pas tout à fait d'accord. C'est vrai pour les particuliers. Mais un pro comme taxi, commercial etc le faire de ne pas perdre de temps où en gagner a ne pas faire d'arret supplémentaires est un vrai gain sur une journée
Top video, très clair. Je suis un peu dégouté, ma LR prop de 2023 perd de son exclusivité :(. Une question, qu'est ce qui explique les écarts d'autonomie différents entre les jantes de 19 et les jantes de 18 ? La LR prop de 2023 gagne 2% d'autonomie en passant en 18' La propulsion de 2023 gagne 4% d'autonomie en passant en 18' en utilisant les mêmes jantes que la LR prop. Le LR prop de 2024 gagne presque 10% d'autonomie en passant en 18' Ca fait un gros écart.
Le tableau que tu as fait pour récapituler les autonomie entre 19 et 18 pouces montre que y’a quand même pas beaucoup d’écarts entre la prop grande auto et la dual motor. À part faire baisser le prix, je ne vois pas encore quoi 11kms en 19 pouces ou 24 kms en 18, rassurent.
Perso j’attend de voir si tesla va faire de nouvelle offre pour cette fin d’année avant la baisse du bonus écologique. Une y me tente bien avec le bonus que je peux monter à 7000€ + 1000€ de parrainage même si j’ai une préférence pour la 3. J’ai la y pendant un weekend en prêt par tesla je me ferais un avis sur ce modèle sachant que ça sera la voiture principal et surtout la première électrique. Vos avis là dessus ? 😊
Le 800V ne change pas le nombre de C que peut prendre la batterie, ni le système de refroidissement des cellules. Ca permet juste de faire passer plus de jus dans des câbles de même section. La preuve les batteries BYD Blade sur la model Y sont largement sous les 400V et pourtant on a le 10-80 en 20 min.
La norme EPA affichée dans la voiture est proche des dual motor, et les nouveaux clients sont toujours surpris…la norme WLTP ne veut pas dire grand chose en thermique mais alors en électrique c’est pire…
Ce que veulent les gens, ce n'est pas forcément une autonomie de 600-700 km voire plus mais la possibilité de recharger le plus rapidement possible. Vivement des véhicules électriques qui permettront de faire le "plein" en 5 mn n'importe où comme n'importe quel véhicule thermique. 😊
Ben non justement, tout le monde n’habite pas paris et en province les chargeurs ne sont pas si nombreux et dans ce cas une autonomie plus importante est primordiale car elle permet d’arriver....
@@jerometempete7246 c'est pour cela que j'ai mis "n'importe où" ( c'est-à-dire qu'il y en ait autant que de stations services classiques) et que tu ne te poses plus de questions ( ou que tu n'aies plus besoin de planificateur) de savoir où il faut passer et s'arrêter pour recharger. Donc quand les gens pourrons faire le plein où le "80%" en 5 mn et n'importe où comme actuellement pour les voitures thermiques, les gens auront moins de réticences à passer à l'électrique ( avec évidemmentle critère prix), même ceux qui ne peuvent pas recharger chez eux
Quand les VE n'avaient pas bcp d'autonomie les grincheux disaient qu'ils voulaient de VE avec bcp d'autonomie. Maintenant que les VE ont de l'autonomie, les grincheux disent qu'ils veulent de la recharge très rapide. Quand les VE rechargeront très vite, les grincheux trouveront un autre prétexte pour ne pas passer au VE. Mais dans le fond ce qu'ils veulent c'est continuer à respirer les gaz toxiques de leur char à mazout et saturer l'air de CO2. Ahh les grincheux, on les enverrait bien tous sur la planète mazout, qu'ils vivent entre eux dans leur pollution.
Merci pour l'info, j'ai une Y grande autonomie propulsion, pour moi l'autonomie n'est pas assez grande, je ne passe pas une journée sans être obligé d'aller la recharger, c'est un peu contraignant, il va falloir acheter un chargeur à la maison c'est malheureux encore un achat de plus.
@@TESLAGeek je fais 160kms par jour en semaine sauf le vendredi ou il faut rajouter 200kms, et il a des chargeurs à mon travail mais ils n'ont jamais été branchés et de toute façon je ne peux pas quitter mon poste pour enlever mon véhicule une fois chargé du coup c'est galère, j'aimerais acheter un chargeur tesla pour la maison mais je n'ai aucune info sur le futur chargeur...
Tu parles de l’estimation en km afficher à l’écran de la voiture ? Je l’ai déjà expliqué dans plusieurs vidéos. L’autonomie affichée à l’écran est calculée suivant la norme américaine EPA qui est plus stricte que l’autonomie WLTP qui elle est obligatoire sur les publicités pour permettre de comparer les véhicules. Il n’y a aucun mensonge
Je pense plutôt qu'on va voir arriver de plus grosseS batteries LFP. Le model standard des modèles 3/Y correspondra a l'autonomie de base (600/700km) pour faire face a la concurrence... Ce n'est que mon avis..
Bjr Charles. Merci pour ta vidéo. Par contre tu dis qu’elle qu’elle fera 500Kms sur autoroute, non ! Avec une batterie 75 utile il faudrait qu’elle consomme entre 14 et 15 Kmwh/100 a 130, ce qui n’est pas la réalité.. Elle pourra faire 500Kms réel comme ça sur route classique, mais pas sur autoroute.
@@Greg-jq7nq il faut 15 de conso. Regarde les conso sur mes roadtrip. Celui avec la LR highland la bmw le scenic et la han. Ou celui pour aller au tod 2024 en mai.
@@TESLAGeek effectivement. Eh ben je suis très étonné, en roulant à 130 quasi tout le long d’avoir ce genre de conso… 🤔. Y a t’il donc une telle diff de conso entre LFP et NMC et génération car sur une SR+ 2021, a 130 sur autoroute c’est plutôt du 17/18 KWh en général.. peux tu m’éclaircir sur ce point ? Merci Charles
@@Greg-jq7nq la conso dépend de la météo, du revêtement, du dénivelé, du vent. Les moteurs plus récents consomment un peu moins. Et puis on roule jamais vraiment tout le temps à 130. Il y a des ralentissements, des rocades à 110, faut le temps d’arriver à l’autoroute.
Très content de ma model 3 grande autonomie de 2023 quasi 50 000km depuis juin 2023. Je ne sais pas combien de km affiiche la voiture a 100% lorsque je l’ai eu. Mais a aujourd’hui je l’ai remise à 100% et elle affiche 535km. Elle m’avait mis 551 il y a trois mois quand elle avait 35 000km.
Après je ne sais pas si c’est significatif car quand elle marquait 551km il faisait 30 degrés , là il en fait 12. Je n’ai pas de garage la voiture reste H24 dehors. Recharge environ 50% charge rapide et 50% sur une Green up au boulot.
Merci Charles tjrs aussi bien faites t vidéos 👍😜🙏
@@benoitchender merci beaucoup
Bonjour Charles,merci pour toutes ces infos,ça va faire une sacré autonomie.
Je trouve que ce qu’on vit avec l’électrique en ce moment est vraiment excitant, les constructeurs testent des innovations à tout va avec des évolutions assez flagrantes.
Il ne faut pas oublier qu’on en est qu’à 10ans de l’ère de l’électrique là où ça fait plus d’un siècle qu’on développe les voitures thermiques. On n’est pas prêts pour ce qui nous attend ! 😅😎
C'est maintenant la 5ème des VE vendues en France à dépasser les 700km d'autonomie. Et c'est la moins chère de loin.
Cá ne change rien le probleme c’est les grands voyages dans les autoroutes c’est pour ça que les ventes stagnent ! On n’arrive pas a faire pareil que une voiture combustion
@@theblinde4622Personnellement je n’ai jamais rencontré de problème sur autoroute. Vous parlez en connaissance de cause ?
@@theblinde4622quel problème ?🤔
@@thierryphilippe4545Le Monsieur ne sait pas qu'on peut faire 742.5km en 5h30. Alors que lui mets 8h30 pour les faire... en visitant c'est vrai (et c'est agréable) les parkings...! Mais chuuut... faut pas lui dire...!😅😂😅
😅😂😅 C'est donc ça : les V.E. sont spécialement conçus pour ceux qui en ont une petite...
....vessie...! 😅😂😅
Pour ma part je suis content d'avoir acheté une model 3 LFP, cette chimie me rassure plus sur les risques limités d'emballement. Certes en hiver, c'est plus sensible, mais je peux également chargé à 100% quand je veux.
@@mickaelhardouin8668 c’est pas tout à fait vrai. Mieux vaut limiter la charge à 80%. Après c’est vrai qu’elle se dégrade moins qu’une nmc quand on la charge à 100% et que sa durée de vie est supérieure
@@ga8hp70z Selon Tesla une model 3 en batterie LFP se recharge idéalement à 100% en charge lente (AC) et idéalement à 80% en charge rapide (DC).
Complètement inutile de charger à 100% quoique les batteries lfp maintenant c'est même conseillé
Mais lorsque vous avez dans les 500/600 km d'autonomie (batterei nmc ) le 20/80% suffit amplement et le 100% n'est pas interdit
Bonjour merci pour toutes les vidéos intéressante, je vais recevoir ma tesla 3 702km bientôt
Bravo Tesla, elle réunie à elle seule tout ce qui a de mieux.
Salut Charles. Merci pour tes vidéos. Autre difference avec la DualMotor la finition des portières c’est le même tissu que la standard alors que la DualMotor (et Perf) c’est alcantara (plus classe). Concernant le moteur je me suis aussi posé la question : as tu réussi à avoir la confirmation du modèle exact ?
Très intéressant cette vidéo et ce modèle 3 propulsion grande autonomie
Merci
@@aimebonnard2876 avec plaisir
Pas convaincu par les 150kms supplémentaires en wltp. Si on se cale à une charge à 80% (nmc oblige) le gap est finalement plus faible qu'il n'y paraît par rapport au modèle en LFP où elle peut charger à 100% de façon plus sur.
Non pas obligé c'est conseillé, le 100% et réservé pour les long trajet
Les anxieux de l'autonomie n'auront plus cet argument pour ne pas passer au VE.
Ils te diront que finalement, ce n'est encore pas assez.
Merci Charles pour cette belle information. 700 kms d autonomie WLTP ça claque ! 😮
Wltp
Oui 500 en réel ce qui est déjà bien
Enfin une personne logique et je dirais 450 en hiver @@Dagonz68
@@PhilippeLison ce qui est bien quand même pour une voiture électrique
J'ai une y lfp et c'est pas problématique au point d'en changer pour passer au nmc, seul avantage pour moi serait la régénération en hiver
J'ai la version en batterie byd et la régénération l'hiver fonctionne parfaitement même à 100% de batterie.
intéressant ça: "les pneus Michelin Primacy". Peut-être mes prochains pneus sur ma SR+ 2021.
@@Adri1.G e-primacy
Bonsoir,
e-primacy, le "e" a son importance...
Dommage qu’ils ne tiennent pas la route sur la pluie par expérience !!!
C'est vrai que ça n'est pas leur fort, j'ai pu le constater aussi. Gomme dur, donc moins de résistance au roulement, et donc favorable pour réduire la consommation, mais moins bon sur route humide. Tout est affaire de compromis, et à chacun de placer le curseur à l'endroit qu'il juge important.
@@gti6149 j'habite en Normandie donc la pluie ça me connait, si tu adaptes ta conduite aux conditions climatiques ils font le job. Mais évidemment ils ne sont pas aussi efficaces que des pneus pluie.
Le moteur a donc évolué mais pas la batterie ? ...ce serait la même que l'année dernière sur LR ? 🤔
Dommage pour l'audio basique... J'aurais aimé une audio Premium à la place de d'écran à l'arrière... 🙄
En ETA, ça donne quoi?
Bjr Charles.
As tu un retour sur le délai de livraison ?
Car pas indiqué sur le site.
@@stephaneleclercq2957 premières livraisons ce trimestre. La production a commencé
Merci Charles pour ces précisions.
J'attends ta prochaine vidéo concernant la différence de batterie entre la LR prop 2023 et celle là...
"Grosse vessie" 😂. J'ai fait 343 kms à 130 km/h avec 70% de batterie avec ma 2023 ,en 3h30 cet éte, et en effet, j'étais bien content de m'arrêter.
@@gti6149 lr 2023 et lr 2024 ont la même batterie
C'est pas plutôt le moteur du nouveau y LR prop en version 255?
La licorne c'est 240kw et 5,6s, la 5,2s avec la meme puissance ? Je oense que c'est des 3D6 et 4d1 en version 255kw mini.
@@Sylvain7685 pas de 4D1 à l’usine de Shanghai. Uniquement des 3D7 et 3D6.
Ça vient peut être du réglage du moteur
J'ai revendu ma M3 sr+ de 2021, il y a quelques mois et j'envisage de reprendre une électrique en 2025... J'ai été voir et analysé tous les modèles vendus actuellement (non suv) et il n'y a rien à faire, je reviens encore à Tesla si je tiens compte du rapport prix-autonomie-équipement.
Bonjour,
Finalement le coût entre les deux versions est important car à la différence de tarif de 5000 € il faut ajouter l'absence de bonus de 4000 €....même si ce montant va être revu à la baisse !
pourquoi ajouter l'absence de bonus vu qu'aucune model 3 n'est éligible ? Je ne comprends pas à moins de comparer avec un Y éligible ou avec une berline concurrente éligible. Mais dans ce cas tu ne compares plus la TM3 prop standard avec la TM3 prop LR.
@@TESLAGeek Oups, désolé ! J'avais complètement oublié que la Model 3 n'était pas éligible au bonus du fait qu'elle est fabriquée en chine.
En pleine réflexion pour l’achat de ma première voiture électrique et ce modèle m’intéresse pour plusieurs raisons. La raison principale est l’autonomie car j’ai peur d’être dépendant des bornes de recharge… je suis preneur des avis de la communauté
C'est une excellente auto, tu ne seras pas déçu.
@@TESLAGeek j'en profite pour te poser la question concernant le temps de recharge de 10-80% entre la propulsion et la propulsion GA ? Tu annonces 35 minutes pour la GA je trouve que c'est beaucoup (je suis conscient qu'il y a une plus grand autonomie)
@@lildieg C'est ce que je mesure sur la mienne.
Comment se fait il que là Y LR prop n’est que 2k plus chère que la prop de base alors qu’il y a 5k d’écart sur la M3 ?
@@marcatallah5125 stratégie tarifaire. Faut demander à tesla.
La Model 3 est re stylée, là Y ne l’est pas encore
Il y aura le même écart entre la TM3H LR Propulsion et la TM3 Juniper LR Propulsion
L'attente de livraison est bien plus longue...
Je cherche un essai complet routier de la tesla Model 3 propulsion 340ch grande autonomie, je n’en trouve aucun. Charles tu pourras être le premier ?
@@ga8hp70z faut trouver une voiture. 😅
@ peut être demander directement chez Tesla 🙂
Donc en net combien de kilomètres avec une pleine charge ? 700??
Ça dépend de la vitesse à laquelle tu roules
Quand tu va au superchargeur et que tu charge à 100% c'est bien marqué 700km d'autonomie ?
@@MonActu. non, et je l'ai expliqué dans cette vidéo : ruclips.net/video/xIGV9udvEl4/видео.html
@@MonActu.L'estimation indiquée sur le tableau de bord est celle EPA, donc américaine. Dans notre cas, c'est aux alentours des 583 km indiqués sur le tableau de bord.
C'est l'autonomie atteignable à 120kmh sur autoroute, en gros.
Pour les trajets du quotidien entre 50 et 80, en général on tourne à +10-15% de la conso EPA, donc 650 ~.
Pour des trajets autoroute à 135, c'est -10/15% de l'autonomie EPA.
Il y a d’autres véhicules qui font plus mais c’est plus cher
Très bonne vidéo 👏 Charles. Et tu as raison. 700 km d’autonomie c’est juste pour rassurer les primo-accédants électrique. La propulsion classique est largement suffisante à l’usage mais cela c’est après qu’on le sait 🤷♂️.
Je suis pas tout à fait d'accord. C'est vrai pour les particuliers. Mais un pro comme taxi, commercial etc le faire de ne pas perdre de temps où en gagner a ne pas faire d'arret supplémentaires est un vrai gain sur une journée
Top video, très clair. Je suis un peu dégouté, ma LR prop de 2023 perd de son exclusivité :(.
Une question, qu'est ce qui explique les écarts d'autonomie différents entre les jantes de 19 et les jantes de 18 ?
La LR prop de 2023 gagne 2% d'autonomie en passant en 18'
La propulsion de 2023 gagne 4% d'autonomie en passant en 18' en utilisant les mêmes jantes que la LR prop.
Le LR prop de 2024 gagne presque 10% d'autonomie en passant en 18'
Ca fait un gros écart.
Toi qui a une grande autonomie propulsion, tu possèdes le système audio premium ou le partiel?
Le tableau que tu as fait pour récapituler les autonomie entre 19 et 18 pouces montre que y’a quand même pas beaucoup d’écarts entre la prop grande auto et la dual motor. À part faire baisser le prix, je ne vois pas encore quoi 11kms en 19 pouces ou 24 kms en 18, rassurent.
Perso j’attend de voir si tesla va faire de nouvelle offre pour cette fin d’année avant la baisse du bonus écologique. Une y me tente bien avec le bonus que je peux monter à 7000€ + 1000€ de parrainage même si j’ai une préférence pour la 3. J’ai la y pendant un weekend en prêt par tesla je me ferais un avis sur ce modèle sachant que ça sera la voiture principal et surtout la première électrique. Vos avis là dessus ? 😊
35 minutes pour recharger de 10 à 80, c'est trop long ! A quand l'architecture 800v comme Kia, Porsche ou Xpeng ?
Le 800V ne change pas le nombre de C que peut prendre la batterie, ni le système de refroidissement des cellules. Ca permet juste de faire passer plus de jus dans des câbles de même section. La preuve les batteries BYD Blade sur la model Y sont largement sous les 400V et pourtant on a le 10-80 en 20 min.
La norme EPA affichée dans la voiture est proche des dual motor, et les nouveaux clients sont toujours surpris…la norme WLTP ne veut pas dire grand chose en thermique mais alors en électrique c’est pire…
@@munozsebastien4076 la norme epa est plus réaliste. Mais tout dépend de l’utilisation qu’on a
Ce que veulent les gens, ce n'est pas forcément une autonomie de 600-700 km voire plus mais la possibilité de recharger le plus rapidement possible.
Vivement des véhicules électriques qui permettront de faire le "plein" en 5 mn n'importe où comme n'importe quel véhicule thermique. 😊
Ben non justement, tout le monde n’habite pas paris et en province les chargeurs ne sont pas si nombreux et dans ce cas une autonomie plus importante est primordiale car elle permet d’arriver....
@@jerometempete7246 c'est pour cela que j'ai mis "n'importe où" ( c'est-à-dire qu'il y en ait autant que de stations services classiques) et que tu ne te poses plus de questions ( ou que tu n'aies plus besoin de planificateur) de savoir où il faut passer et s'arrêter pour recharger.
Donc quand les gens pourrons faire le plein où le "80%" en 5 mn et n'importe où comme actuellement pour les voitures thermiques, les gens auront moins de réticences à passer à l'électrique ( avec évidemmentle critère prix), même ceux qui ne peuvent pas recharger chez eux
Quand les VE n'avaient pas bcp d'autonomie les grincheux disaient qu'ils voulaient de VE avec bcp d'autonomie. Maintenant que les VE ont de l'autonomie, les grincheux disent qu'ils veulent de la recharge très rapide. Quand les VE rechargeront très vite, les grincheux trouveront un autre prétexte pour ne pas passer au VE. Mais dans le fond ce qu'ils veulent c'est continuer à respirer les gaz toxiques de leur char à mazout et saturer l'air de CO2. Ahh les grincheux, on les enverrait bien tous sur la planète mazout, qu'ils vivent entre eux dans leur pollution.
En 5 min ? C'est pas demain la veille... Attends au moins 10 ans.( Si tout va bien)
@@davidmarcelino5716 Les batteries solides seront-elles la révolution ....
Merci pour l'info, j'ai une Y grande autonomie propulsion, pour moi l'autonomie n'est pas assez grande, je ne passe pas une journée sans être obligé d'aller la recharger, c'est un peu contraignant, il va falloir acheter un chargeur à la maison c'est malheureux encore un achat de plus.
Combien fais tu de kilomètres par jour ?
Si tu as la possibilité de te charger chez toi fonce
@@TESLAGeek je fais 160kms par jour en semaine sauf le vendredi ou il faut rajouter 200kms, et il a des chargeurs à mon travail mais ils n'ont jamais été branchés et de toute façon je ne peux pas quitter mon poste pour enlever mon véhicule une fois chargé du coup c'est galère, j'aimerais acheter un chargeur tesla pour la maison mais je n'ai aucune info sur le futur chargeur...
😅😂😅 500km sur autoroute à 130km/h...!
À 90km/h oui... mais à 130km/h... j'attends les images...! 😅😂😅
😅😂😅 C'est donc ça : les V.E. sont spécialement conçus pour ceux qui en ont une petite...
....vessie...! 😅😂😅
grosse pub mensongère, la recharge se limite à 550km tout rond... sur une LR...
Tu parles de l’estimation en km afficher à l’écran de la voiture ?
Je l’ai déjà expliqué dans plusieurs vidéos. L’autonomie affichée à l’écran est calculée suivant la norme américaine EPA qui est plus stricte que l’autonomie WLTP qui elle est obligatoire sur les publicités pour permettre de comparer les véhicules.
Il n’y a aucun mensonge
Donc les pro thermique n ont plus d arguments
propulsion presque pas de mode serrage, j'ai été déçu par l'essai
@@keijidan2276 étonnant. La batterie était peut être froide.
@@keijidan2276 sur les highland j’ai déjà entendu ça. Les anciennes ont un mode serrage plus puissant
La MODEL 3 propulsion va être supprimée au ROYAUME UNIE ! Donc j'imagine que ce sera ensuite en FRANCE et partout en EUROPE... Affaire à suivre...
Si ça arrive en France j’espère qu’on pourra espérer une baisse du prix de la propulsion grande autonomie 🤷🏻♂️
@@PHIL-Y d’où tiens tu cette info ?
Tesla va donc arrêter les batteries LFP peut être
@@ga8hp70z j’ai du mal à y croire
Je pense plutôt qu'on va voir arriver de plus grosseS batteries LFP. Le model standard des modèles 3/Y correspondra a l'autonomie de base (600/700km) pour faire face a la concurrence... Ce n'est que mon avis..
Bjr Charles.
Merci pour ta vidéo. Par contre tu dis qu’elle qu’elle fera 500Kms sur autoroute, non !
Avec une batterie 75 utile il faudrait qu’elle consomme entre 14 et 15 Kmwh/100 a 130, ce qui n’est pas la réalité..
Elle pourra faire 500Kms réel comme ça sur route classique, mais pas sur autoroute.
@@Greg-jq7nq il faut 15 de conso. Regarde les conso sur mes roadtrip. Celui avec la LR highland la bmw le scenic et la han. Ou celui pour aller au tod 2024 en mai.
@@TESLAGeek effectivement. Eh ben je suis très étonné, en roulant à 130 quasi tout le long d’avoir ce genre de conso… 🤔.
Y a t’il donc une telle diff de conso entre LFP et NMC et génération car sur une SR+ 2021, a 130 sur autoroute c’est plutôt du 17/18 KWh en général.. peux tu m’éclaircir sur ce point ?
Merci Charles
@@Greg-jq7nq la conso dépend de la météo, du revêtement, du dénivelé, du vent. Les moteurs plus récents consomment un peu moins. Et puis on roule jamais vraiment tout le temps à 130. Il y a des ralentissements, des rocades à 110, faut le temps d’arriver à l’autoroute.
Très content de ma model 3 grande autonomie de 2023 quasi 50 000km depuis juin 2023. Je ne sais pas combien de km affiiche la voiture a 100% lorsque je l’ai eu. Mais a aujourd’hui je l’ai remise à 100% et elle affiche 535km. Elle m’avait mis 551 il y a trois mois quand elle avait 35 000km.
@@antoineholzmann3645 elle se dégrade vite je trouve
Après je ne sais pas si c’est significatif car quand elle marquait 551km il faisait 30 degrés , là il en fait 12. Je n’ai pas de garage la voiture reste H24 dehors. Recharge environ 50% charge rapide et 50% sur une Green up au boulot.
1300km d'autonomie avec Peugeot 308 hdi 110 cv de 2011 😂
Quand elle roule 😂
Pourquoi comparer une voiture de 110 cv avec une de 300ch et une de 4,37m avec une de 4,75 m, ce n'est pas la même catégorie de voiture
@@fredgarnier2876 Je sais mais j'aime bien faire chier les pro V.E.
Ca m'amuse 🤣
@@AS-zo5bm vous nous faites rire continuez ainsi et tant mieux que vous restiez avec votre poubelle polluante
une poubelle ,gardez la bien