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J’ai une Model 3 LR rouge de décembre 2019 avec 50’000 km, trop vieux pour avoir droit au leasing en Suisse, à ces prix de vente, je la garde jusqu’à la fin…
Bonjour, pour les Tesla, il serait judicieux de préciser si c’est une berlinoise ou une chinoise, car les batteries ne sont pas les mêmes et apparemment la courbe de recharge non plus
Pas tout à fait, Dan de la chaîne SDA Dan Cars avait déjà réalisé un test d'autonomie avec le TMY GA Prop il y a quelques semaines de cela. Et il avait atteint 624 km en faisant un tour de Suisse.
Bonjour julien, j'adore tes vidéos, la semaine dernière j'ai fait 988 Km sur autoroute Argentan (61) à Montpellier (34) à 130 Km, trois charges pour parcourir la distance avec mon modèle Y propulsion de base de 2023, départ batterie 100% 1er arrêt Suc Tesla V3 Chambray-lès-Tours prix 0,32 €/Kwh (15,04€), 2ème arrêt Suc Tesla V4 Montmarault que je connaissais pas aire toute neuve prix 0,31€/Kwh (13,33 €), 3ème arrêt Suc Tesla V3 et V4 Albaret-Sainte-Marie 0,38€/Kwh (15,88 €) plus cher car arrivé après 16h, coût total trajet 44,25 € 🤗 je suis toujours étonné de sa faible consommation et de l’efficience de cette voiture. I❤ma Tesla
Super video .. Ce n'est peut-être pas gagner de temps en Propulsion LR , ( c'est quoi +10 min pour les vacances 1 ou 2 fois dans l'année) , mais le réserve d'autonomie est notable .. et très confortable Si tu réfléchis toujours en longs trajets transit .. Mais c'est très intéressant d'en avoir reserve d'autonomie sur place au lieu d'arrivé et on peut promener et visiter les coins dans la région des vacances.. vu que les chargeurs puissent sont que dans les grands axes.. Rappelles toi la Corse.. Par contre la différence de prix par mois en LOA est énorme pour 2000 € d'écart. Je vais rester ( si je passe en EV ) avec la Propulsion de base.. car pour mon quotidien l'autonomie de la standard = 1 mois de conduite.. et tant pis pour 1 fois / an le long trajet en Espagne. Je n'ai jamais conduit une Tesla , j'ignore à quel point est pratique en ville .. il faut que je demande un test de conduite avant de me décider .. Car où j'ai acheté à Nîmes, les garages sont réfléchis pour les voitures des années 70 .. pour les petites voitures Renault ou d'autres à 4 m qui étaient les voitures standard .. maintenant c'est bien +++ . Et vu que ( il paraît ) la faible manœuvrabilité de Tesla .. sans parler le manque d'aide de stationnement AVANT ( à différence de ma 530E avec tres bon aide de stationnement , sans çà je ne sais pas comment j'aurai fait dans beaucoup situations sans rayé les plastiques avant vu que la BMW et Tesla ont l'auteur de caisse relativement tres bas aérodynamique oblige ). Je n'ai jamais vu sur RUclips Un teste de Tesla dans des parkings et petites rue dans les villages ou centre ville .. que venir à Nîmes au centre ville .. et prendre les petites rues et parkings sous-terrain ou d'autres parkings couverts dans la ville .. c'est un exercice sans rayé tes plastiques
Pour être passé d’une M3 sr+ à un MY performance, oui les charges sont plus longues mais comme on fait - de pauses on gagne beaucoup de temps. Avec le planificateur en réalité je trouve qu’on charge rarement jusqu’à 80%
merci pour cette vidéo qui permet d'y voir plus clair sur "est ce que ça vaux le coup pour un MYP ou MYPLR compte tenu du prix ?" finalement je suis plus pour du lfp donc MYP
Salut Julien, pour rappel pour tes abonnés...chez ionity l'abonnement peut etre à 5€99/mois avec un coup à la recharge de 0.39cts/kw ou abonnement mobilize à 5.99€/mois et 29cts/kw tjrs chez ionity.
Salut Julien, je suis d'accord avec toi sur le temps de recharge J'ai commandé mon Y grande autonomie propulsion uniquement par rapport au prochain relisting! Je pense qu'il décotra moins!
Est-ce que tu devrais pas plutôt comparer le temps pour charger un certain nombre de kwh chargé au lieu du 20 au 80% qui peut différer entre EVs selon si la taille kwh de la batterie?
Un grand plaisir de t'entendre a chacune de tes vidéos ! J'aimerais trouver pour moi une très bonne Y puissante autour des 40 000 euros... Merci Julien et un grand bonjour du Pays Basque
Les meilleurs essais de VE sont chez Julien car ce sont des essais sur long trajet et à 130 km/h dès que possible 👏 Par contre j’ai noté votre remarque sur les gens qui disent « encore » que les VE ne sont pas fait pour les longs trajets. Je vous répondrais : « oui mais … Tesla ! » En effet, à part quelques voitures premium et Tesla… elles ne sont pas nombreuses à réussir le test du long trajet à 130 km/h. Vous le dites vous même à la fin : cette modèle Y est une des meilleures voitures de la production actuelle pour ce qui est de l’autonomie. Donc clairement, si toute la production automobile tutoyait la polyvalence de cette Y ce serait formidable… mais je pense que vous partagez le fait que Tesla a toujours une longueur d’avance sur la concurrence 👍
Par contre ils n’ont plus le lead sur les temps de recharge. La faute à la vieillissante architecture 400V. (Et c’est un utilisateur de TM3 qui le dit…)
@@Bugs2013 en effet ce modèle n’a visiblement pas la toute dernière génération de batterie. Je me faisais la réflexion pendant la vidéo. En fait, cette modèle LR propulsion aurait une batterie « moderne » elle serait quasi parfaite 🤔
Merci Julien pour ton expertise pour info le badge télépéage tu n'es pas obligé de le mettre sur le pare-brise comme ça tu peux le poser sur la casquette du tableau de bord ça fonctionne aussi c'est ce que je fais😊
Attention en comparant la vitesse de recharge avec la concurrence ! De nombreux modèles ont des recharges plus rapides mais au détriment de la durée de vie de la batterie, et pas qu'un peu ! Je préfère mettre 10mn de plus pour une même recharge mais garder ma batterie saine et peu dégradée. La vitesse de recharge n'est pas un argument dans ces conditions.
Cette LR a une bonne autonomie et permet d'avoir un champ d'action plus important que la propulsion classique quand la batterie est pleine mais ne fait pas gagner plus de temps sur long trajet ensuite. J'ai une propulsion avec la batterie Blade et je mets 20 min pour faire 200 km d'autoroute en roulant entre 130 et 140km/h, je tiens sans problème une moyenne de 100km/h sur des long trajets. Un 5-95% qui permet de récupérer 52KW met 30 min sur la Blade quand le 10-80% de la LR qui permet de récupérer la même quantité met quasi 35 min.
J'attendais avec impatience l’essai d'autonomie de cette TMY RWD LR, le tout 1er que l'on découvre. Bravo et merci pour cette vidéo. Le EV que je projette d'acheter à la rentrée. Merci pour cet essais que me conforte dans mon choix. Avec la vidéo du méga challenge II, de la chaine EV, qui donne les autonomies d'autres EV comme le scénic par exemple. La TMY a des consommations tout à fait raisonnables, et la RWD LR avec sa grosse batterie, semble être actuellement le modèle le plus intéressant des SUV du marché que je regarde pour faire mon choix définitif ( e3008, Scénic, Enyaq, ID4, Explorer ). J'ai testé récemment la TMY RWD, TOP . Alors la LR et ses performances supérieures ( 1sec de moins au 100 ), je prépare mon chéquier pour septembre ☺
merci pour la vidéo. Bon, entre Delémont et Neuchâtel, ça roule tellement lent que ma model S consomme dans les 15kWh, c'est dire. Je pense qu'en Suisse, une model Y comme la tienne fait facillement plus de 600km en ville nationales 👍
Salut Julien, super vidéo merci ! J'étais parti sur la Kia EV6 en raison de la recharge rapide, presque toujours moins de 20 minutes ! le surcroit de consommation est vite comblé avec la vitesse de recharge mais il faut dire que je viens de passer les 40000km sur deux ans, et la moyenne est de 17.4kwh, donc pas très éloignée des données constructeur.
Merci pour ta vidéo, par contre si je peux me permettre une "réflexion" lorsque tu annonces des conso indique la vitesse moyenne c'est plus parlant, car malgré que tu roules a 130km/h, la vitesse moyenne est pour ton premier relevé que de 108km/h et pour le second de 122km/h. Pour la vitesse de charge c'est bizarre car avec ma model 3 perf, batterie Panasonic, je mets 28min pour faire un 10-80% (j'ai plusieurs data le prouvant) . C'est quoi la batterie sur Y prop GA, LG? Si c'est le cas elles sont réputés plus long pour charger
Bonsoir et merci Julien, c'est toujours aussi agréable de te voir et de t'écouter. J'adore tes contenus. Je peux dire à ceux qui me lisent, que tu es adorable aussi, en vrai, pour t'avoir rencontré à la Teste de Buch, au Electric Fans Day. Je te souhaite le meilleur. Dans l'attente de tes prochaines vidéos. 😀
Salut julien , merci pour cet essai , quand est il de l acceleration par rapport au propulsion ? Est ce que ta ressenti la seconde qui les separe ? L amortissement est correct pour une famille ? Et quel choix entre y prop et prop grande autonomie ? Merci
Ça dépend où tu roules en hiver mais perso j’ai jamais eu de problèmes en propulsion avec de bons pneus hiver. Après si tu habites en haute montagne c’est différent
@@SimplementJulien Merci beaucoup Julien pour ta réponse. J'avais une BMW 320 CD et bien entendu, elle patinait avec de la simple pluie, donc pour moi ou traction ou dualmotor. Actuellement, je possède une Kia NIRO EV et je suis content, mais je prépare déjà la prochaine pour 2025. J'apprécie la manière indépendante comme tu analyses les voitures et je te souhaite une bonne continuation pour ta carrière.
Bonjour. Petite astuce pour le badge télépéage : un petit morceau de collant double face sur le support de l’écran est très efficace. Le badge est invisible, ne prend pas de place sur le pare-brise et est bien détecté ! (ˆ_ˆ)
Bonjour Julien, sauf erreur de ma part, je n ai ps reçu cette information.Le véhicule vient il de Berlin avec la batterie LFP? MERCI pour l info svp. Jean
Bonsoir, oui il faut une vignette pour rouler sur les autoroutes suisses. De toutes façons, arrivé aux frontières: les agents ne vous laisseront pas continuer si vous n'avez pas cette vignette. Elle coûte 40CHF. Vous avez la version à coller sur le pare-brise et une version électronique pour laquelle il faut entrer son immat lors de son achat et plus besoin de la coller. Je ne peux pas vous en dire davantage sur cette électronique car je ne vais en Suisse que l'été depuis ma région occitanie et je n'ai jamais utilisé autre chose que la collante.
Ah la la...Julien, qu'est-ce que j'ai honte, et cela m'interpelle…ma Tesla T3LR me fait perdre dans ma vie (trépidante et toujours pressée) à chaque fois et depuis 45000 km parcourus, DIX MINUTES de plus à chaque chargement sur les SUC Tesla que j'utilise exclusivement. Jamais un autre type de borne. Merci de ce test, donc c'est comme sur ta Tesla Y grande autonomie, à savoir, 30 minutes au lieu de 20 minutes pour passer de 20 à 80% !! Maintenant, je comprends ma femme qui me disait, sur certaines bornes, "mais qu'est-ce ce que tu fous, on n'arrête pas de trainer" ... et j'ai avoué une fois que j'écoutais le chant des oiseaux sur les arbres, autour de l'emplacement des bornes en pleine campagne, car elle n'était pas sur une station d'essence bruyante d'autoroute !! Par contre, ma femme me félicite d'avoir choisi une grosse batterie, parce qu'à 130 km tout le temps sur l'autoroute, on fait bien plus de 400 km ...et je me dis à moi-même que cela compense, le temps passé à écouter (rêveur) le chant des oiseaux sur les bornes de recharge en pleine campagne !!
je trouve que raisonner en terme de %/min n'a aucun sens quand les batteries ne font pas la même taille. c'est le nombre de km d'autonomie par minute qui compte
Comment tu te charge à Delemont ? Chez Agrola? Et pour faire Genève -> Sud tu peux prendre la vallée de la chartreuse. Tu gagne quelque pour-cent sans perdre trop de temps, Ça évite de faire le tour de la montagne à 130
Très intéressant, en comparaison une Polestar 2 phase 1 LR chargera plus vite alors que la puissance est annoncée à 170 kW. Cela étant la Polestar 2 consomme un peu plus (entre 19.5 et 21.5 kWh / 100 km sur autoroute en conditions normales).
Salut Julien, belle vidéo qui met en exergue étrangement factuellement la courbe de recharge de cette MYPLR 🤔.. elle n'arrivait même pas au 240-250kw/h annoncé sur cette batterie NMC.. je suis déçu 😞 de Tesla... est-ce ce model ou ts les modèles.. ça laisse songeur vraiment !... tu as raison en tt cas de la comparer à la MYP avec la batterie BYD BLADE qui permettra in fine d'avoir 3 arrêts sur ton trajet mais avec le même temps.. voir même y gagner 2-5'... bref vraiment bizarre ! Pour ce qui est de la sortie de l'autoroute, c'est vrai mais certes tu perd 5-7' mais en faisant ainsi sur ton tronçon total tu le gagnes en terme d'euros... regarde bien et compare stp en mettant un commentaire avec la #1... juste pour dire si c'est vrai ou faux (avec Teslaventure il le mets en exergue et c'est factuelle, je l'ai même constaté par moi-même). Après pour ma part, je roule en MYP à 120km/h et sur l'autoroute je suis à 15,5 wh/km (dernier relevé lorsque l'amplitude de température sur un trajet allé de 1° à 12°) et j'étais de 100% à 5% après 335km... Ensuite en mixte, je suis après presque 50KKM à 12,8wh/km... dont 12-15% d'autoroute et tjrs à 120KM/h... plus du va vite plus tu consommes et plus tu dois te recharger... j'suis plus team Teslaventure à 120km/h et chercher un max la zone grise de la barre de regen.... Merci encore pour ta vidéo et aussi le temps que tu donnes pour tes vidéos MAIS aussi et SURTOUT le temps que tu passes à répondre aux commentaires, car toi tu le fais.. et d'autres aussi (Teslageek, chaîne EV, xav's).. mais que MaxBLD a tendance a ne pas faire c'est dommage de sa part.. passe lui le message stp car je sais que vous êtes pote.. d'ailleurs à quand une vidéo commune comme celle avec la MG4/CUPRA BORN ?.. ciao et à la prochaine ...@+ 👋😉👍
@@philv3941 ok... le correcteur d'orthographe est parfois trompeur... mais super rigolo vous avez raison.. des commentaires de la sorte ça fait vraiment avancer.. mais c'est bien !.. cool 👍😉.. 🙄😎
Mesurer la performance relative de recharge entre véhicules ne doit pas se faire sur le temps en pourcentage de batterie mais en kwh. Voire en km rechargés si on veut mesure le couple recharge/consommation.
Suis d accord , combien a t on d autonomie a 80 % avec un lr rwd comparer a un 80% de y propulsion , vu que personne ne va a 100 % sur un super chargeur ......
C’est pas totalement vrai. KIA EV6 n’importe quelle batterie 58 ou 77.4 KWh net toujours 18 min en temps. La nouvelle version de la Kia EV6 arrive avec une puissance de recharge de 350KW avec une Batterie de 84KWh net et toujours 18 min le 10% à 80%. Tesla n’est pas meilleur dans tous.
@@SchneiderSchwabmais la kia est largement plus chère en étant beaucoup moins logeable que la y. Et son efficience est assez mauvaise ce qui au final compense
@@tigermaster5771 effectivement niveau prix c’est plus cher et l’efficience c’est normal c’est moins aérodynamique que la tesla. On peut voir chez Hyundai IONIQ 6 l’autonomie est beaucoup mieux car plus aérodynamique. POUR INFO je suis en Tesla Model 3. Juste il faut être honnête. Niveau Vitesse de recharge ils se sont fait dépasser maintenant.
@@SchneiderSchwab c’est du 800v mais du coup faut vouloir s obliger à aller sur certain ionity Si tu veux profiter de la tesla les dernières batteries blade fonctionnent très bien en étant en 400v
Conso correct sur le premier arrêt mais Julien n’oublie pas que la conso tesla ne tient pas compte de la Clim etc donc rajoutons 1kw au 100 la conso est donc bonne mais a peine 1kw de moins que la smart . C’est pas extraordinaire sachant qu’avec un coût au kw de 0,4e sur un trajet de 500km ça fait à peine 2e d’économie donc faut relativiser le gain global . Quoi qu’il arrive ça coûte pas cher de rouler en électrique .
Bonjour, merci de comparer la Tesla y avec xpeng G6. Ca demontrera que Tesla commence a perdre de la marge en attendant la découverte du modèle Juniper.
@SimplementJulien Ta première étape te donne 44 kWh consommés pour 271 km, ce qui en effet donne bien 164 Wh par km. Mais, tu as consommé 62% de la batterie de 75 kWh utiles (de 80 à 18%) soit 46,5 kWh, ce qui donne en fait 172 Wh par km. Ca ne change pas l'autonomie théorique impressionnante de 437 km. Reste que ces projections sur seulement 62 % de la batterie ne sont pas fiables. Le roulage jusqu'au 0 % ou proche l'est bien plus. La vitesse moyenne du trajet serait un plus.
@@SimplementJulien Ben justement, chez Kia/Hyundai ou Renault, la calculette est juste. Et il est là le problème. Surtout quand on sait que chez Tesla, c'est 12% de perte à la recharge en DC, et entre 18 et 23% en AC (en AC, les autre marques font entre 11 et 14%). Tout mis bout à bout, il y a un problème avec les données Tesla. Un exemple, tu fais 100 km sur autoroute et consomme 20,5 KWh en Scenic, tu recharges en AC 7kw avec la perte connue de 14,5% soit 23,4 kWh. En Model Y affichant 16,4, consommant en vrai 17,2, et qui va charger avec une perte de 23%, soit 21,1kWh. Un écart apparent de + 25% donnant une supériorité implacable de TESLA n'est en fait que de 11%. Ce qui n'enlève rien à l'avantage incontesté de Tesla, mais donne l'impression d'atomiser les concurrents. Parce qu'être plus sobre de 25 ou de 11%, c'est pas pareil. Et hors autoroute l'écart sera encore plus faible.
@@moa2252 je suis d'accord avec la jauge trompeuse de Tesla lorsque l'on regarde uniquement les données du "trip" mais on peu avoir absolument tous les détails de consomations dans l'outils énergie qui lui ne donne pas que la consomation en roulant mais aussi la conso de tous les accessoires, à l'arrêt, chose que ne font peut être pas les autres constructeurs (à confirmer). En tout cas pour faire simple il faut effectivement faire soit même sa conso pour être sûr (pourcentage de batterie consommée/km parcourus). Après, concernant les pertes à la recharge, les 23% sont largement exagérés; beaucoup de sources montrent des pertes de max 15%, et plus souvent autour des 10%. D'ailleur la conso WLTP annoncée tient compte de ces pertes
@@moa2252 Ca ne change pas le fait que ça m'a aussi beaucoup énervé de voir que la conso affichée pouvait être aussi éloignée de la conso réelle, mais je pense que Tesla ne veut pas etre pénalisé de l'aspect multifonction de ses voitures et la consommation des toutes ces fonctions accessoires et optionnelles que chacun utilise... ou pas
Est ce vraiment important de '' perdre '' quelques minutes sur une charge ? Franchement je doute. Prendre l'autoroute aussi, je me pose cette question au final , effectivement les trajets sont plus rapides (sauf quand il y a des bouchons) et la distance est moindre entre un point A et B. Personnellement les autoroutes, j'évite, bon c'est un choix. Il ne faut pas oublier que sur ce véhicule il s'agit d'une batterie MNC de 80 Kwh il me semble. Sur l'autre modèle de base de 60 KWh il s'agit de batterie LFP . Cette dernière est rechargeable à 100 %, pour les batteries MNC c'est moins conseillé, voir à proscrire. Alors entre les deux véhicules l'avantage à moins avis se réduit, Pour s'en assurer il faudrait faire le test entre les deux modèles et en tirer une conclusion objective. Personnellement j'ai un modèle 3 derriere version propulsion de '' base '' , j'arrive facilement à une consommation de 12.5 kwh sur des voies rapides sur le reseau secondaire je descends à 11 kwh , ce qui fait une autonomie de + 500 km . Il faut choisir un véhicule selon ces besoins et l'utilisation journalière réelle que vous en faite. Alors l'autoroute cela peut être bien mais franchement on y roule souvent ?
Ce est pas proscrit de recharger une NMC à 100%. Il ne faut pas la laisser à 100% trop longtemps pour maximiser la durée de vie de la batterie. C est très différent.
Sur long trajet, on ne perd pas un peu, on perd beaucoup car on doit recharger. 😂 Plus souvent. La Nmc recharge 50% plus vite que la LFP et a 120 km d’autonomie supplémentaire. Et en hiver la LFP perd pas mal en efficacité. De plus elle a un moteur de dernière génération de 350 cv. Donc pour 2000 euros d’ecart y a pas photo.
la distance avec une seule charge est le probleme principale de l'electrique. Chercher a ameliorer le temps de recharge est inutile car le defis est trop grand. Tant en infrastructures qu'en vitesse reel. Meme avec 10min pour un plein de 500km cela represente 3-4X plus de temps que l'essence. Donc en periode de pointe il faut 4-5X + de borne que de points d'essences actuels. Le seul moyen est de diminuer la neccessite de recharge. La vrai raison de la limitation des batteries a 100khw +/- est la neccessite de garder un marche avec les stations services. Avec une autonomie de 1.000km, presque personnes n'aurait besoin de recharger sa voiture en dehors de chez soit ou a l'hotel, et le marche des stations electriques serait caduc. Le model Y est sur le bon chemin et sera mon prochian achat a moins d'avoir un concurent qui fleurte ou passe les 1000km. Pour rappel les diesels renault de 2006 en conduite super eco faisaient 1400-1600km (4.2L/100). Avec un diesel hybrid on devrait aujourd'hui atteindre les 3L/100-2.5L/100 si le focus etaient encore ce carburant. Et une voiture de 60L pourrait faire 2.000km pour 72euros aujourd;hui.
Autonomie réelle extra en effet... dans qlq années, elle atteindra celle des voitures à combustion. Je suis à 20 kWh / 100 km et max 380 km avec mon ioniq5, dont je suis entièrement satisfait. Le top de la ioniq5 : une recharge de 10 à 80% en 20 min en été.
J’ai une model 3 LR propulsion depuis 1 an. Je ne sais pas si c’est la même batterie, mais je ne recharge pas à 250kw, mais plutôt à 170kw maxi. Par contre, je suis plutôt à 15kwh au 100km en moyenne en cycle mixte. Super voiture…
Bonjour Julien merci pour ta video ! et en terme de puissance vois tu une différence avec le model standard ? vue que tesla annonce le 0-100 en 1 seconde de moins
La recharge c’est pas le meilleur, mais ça reste ok Un 3008 ne fait pas mieux, et scenic non plus je crois Et puis un 20-70 suffit largement pour faire 2h de route encore je pense ! Il me faut ça 👀
Merci beaucoup pour ce très bon test qui montre l’avance de Tesla sur une plateforme qui a déjà quelques années ! La courbe de recharge demeure très bonne de 10% à 50% (13mn) et on peut tout à faire envisager des mini arrêts café sur des aires d’autoroute. C’est certain que ce qui coûte le plus en temps est le détour pour le superchargeur Tesla dont le prix, la fiabilité, la disponibilité sont certes imbattables !
techniquement oui ne faire que 10-50% est l'idéal. mais c'est justement le détour qui rend cette pratique moins intéressante, parce que 2x10min de détour pour gagner 10min de temps de charge, cela ne fait pas gagner de temps
Bonjour, Franchement top ce Y propulsion grande autonomie. Comparativement au Y propulsion standard y a t'il la petite latence au démarrage ? C'est ce que j'ai trouvé lors de mon essai.
Le seul avantage que je vois au AWD est justement la transmission intégrale, si tu en as vraiment besoin Elle est aussi plus puissante, mais franchement, a mois d'avoir eu un bolide avant celle ci, la LR Prop est largement suffisante pour du quotidien, je roule avec depuis 3 jours, je reste en mode confort, et le mode standard que ponctuellement pour des petits kiffs
@@moun77 j'ai pris la LR pour le AWD parce que j'habite en station de ski et mon travail est en vallee donc je me retrouve a faire souvant du haut bas, en hiver je voudrais que ca tienne bien.. mais je suis inquiet au niveau temps de rechagre
Merci Julien pour ta vidéo pour TMY Grd autonomie Mais je préfère mon TMY profusion berlinois qui recharge lui très vite même de fois trop vite L’auto est mieux adapté à l’autoroute et à nos arrêts ( pipi ) 2h30 et 300 km Ma consommation est de 153 sur 15000km😮 Encore merci
Je n’ai jamais essayé le 0% de batterie ou plus bas ça était 7% Actuellement avec le beau temps je suis à 142 au 100 sur autoroute avec une moyenne de 123 dans mon mois sur 786 km
Toujours aussi content de mon Honda CRV innova diesel j'attend la prochaine version du model Y relookée comme le model 3 et bien sûr en propulsion grande autonomie !!! je me suis toujours dit je changerais pour l'électrique quand 500 vrais kms seront possibles sur autoroute, été comme hiver, on y vient !!!!😏
vous me faite pensez à ceux qui disait cela avec un objectif d'autonomie de 100 km... quand on est arrivé à 100, il leur fallait 200. maintenant 500 et quand ce serra 500 il faudrait 1000. certains ont besoin d'excuse pour justifier l'inertie humaine... tout cela pour faire en moyenne 40 km/jour. Pour ma part, à partir du moment où le trajet fossile prend le même temps qu'en VE, je trouve que l'argument est plutôt signe d'un manque de réalisme : sur un trajet de 700km pour les vacances, mon père en fossile fait une pause de 30min pour manger puis 20min pause sécu. il n'en faut pas autant pour recharger la modèle 3 prop mais effectivement pour ceux pensent être des surhumains pouvant faire 500km sans diminution de l'attention, ils attendent la prochaine génération.. et de temps en temps on les retrouve à la une de l'actualité.. mais évidement c'est toujours la faute d'un autre chauffard
@@MarcMarc-cf9mq Trop catégorique mon cher Marc !! grâce aux régulateur adaptatif et le suivi des lignes, je fais tous les ans le retour de mes vacances le mont Ventoux-La Rochelle soit 780 kms d'autoroute avec un arrêt piquenique et un plein à Toulouse, sans fatigue soit un total de 7h 30 de roulage et j'arrive assez en forme malgré mes 78 ans, mes 12 pts de permis et 60% de bonus sur mon assurance...!! un hybride rechargeable est une solution trop chère et potentiellement à risque technique alors que l'électrique est globalement plus simple et ne peut que progresser !!! Quand je changerais dans deux ans pour mes 80 balais.. je pense qu'un model Y sera le bon choix pour accepter mon sac de golf en travers ce que seul mon CRV Innova permet comparativement aux autres voitures du segment Bien cordialement 🙂
@@gilleschabaud977 oui je suis catégorique : la majorité des chauffards ne pensent pas l'être, la majorité des gens dans le fossé à cause de la fatigue pensait à l'aire de repos précédente être capable de continuer. et cyniquement, les aides à la conduite permettent d'être encore plus dans le déni puisque même si on fait des micro-absences, le véhicule continue sa route parfaitement entre les bandes, celui qui nous dépasse ne devra pas klaxonner, on ne se réveillera pas au mieux de 2 bandes, nous avons encore moins d'alerte de notre état réel (hormis les systèmes qui désactive les aides quand on est trop absent, système qui a le défaut de désactiver l'aide au lieu d’arrêter le véhicule sur le bas-côté). et pourtant, année après année, on retrouve des gens dans le fossé ou pire dans un accident mortel à un carrefour sur une nationale. Mais ne vous inquiétez pas, cela ne vous est jamais arrivé. parce que le jour où cela arrivera, vous ne serrez plus là pour témoigner. tout ca, pour ne pas faire 10min de pause toute les 2h30 environ
@@MarcMarc-cf9mq comme vous y allez...!!! catégorique et légèrement "bloqué" quand vous aurez mon âge vous saurez qu'un arrêt "pipi" toutes les trois heures est vraiment salvateur 😏😄😄 ouf, je vous sens rassuré.....!!
@@gilleschabaud977 si je compare avec mon père qui semble avoir votre age, je vois bien qu'il n'y a pas besoin de VE avec 500 km pour se cesser de bruler du carburant :) Mais lui aussi pense que la recharge est impossible à gérer (sachant qu'il a un garage qui suffirait pour la recharge 363 jour par an). Si vous faites un arrêt toutes les 3h, je comprend encore moins votre premier message, cela fait vraiment un grand cliché des excuses pour l'inaction climatique et/ou "le changement devient trop compliqué à suivre", en tout cas pour mon père.
Je préfère sortir de l’autoroute pour faire le plein sur un parking d’hôtel ! Et pas que pour le prix. Aussi parce que les toilettes sont propres, l’accueil bien meilleur et l’ambiance bien plus reposante… mais chacun ses priorités, je respecte…
@@SimplementJulien Mouais, je suis moi même un professionnel et des cas comme ça sont vraiment minimes et résultent souvent d'une non préparation à l'avance
Julien, pourquoi la courbe de recharge n’est pas terrible ? Ce ne serait pas simplement du marketing pour vendre aussi les « grande autonomies 2 moteurs »? Tu en penses quoi ?
Avec la dégradation on gagne en temps de charge !!! 25' passe à 22' ? 8% de moins ça aide ! mais moins en autonomie ! j'ai une 2019 LR RWD et une RWD 2024 !
Encore une autre vidéo parlant de la recharge à 80% quand en fait personne n’a besoin de charger jusqu'à 80% une Tesla. En fait, pour la même charge à 80% des autres VE, la Tesla a besoin de 60-65% pour couvrir la même distance. La longue route en Tesla est faite avec des arrêts de 15-20 minutes chaque 2-2,5 heures. L’exemple est dans le vidéo : arrivé à la destination avec 20% après avoir chargé à 80%. S’il avait seulement chargé à 65-70% ceci aurait été parfait. Et environ 20-22 minutes de recharge.
Je suis arrivé à Béziers avec 20%, donc même trop peu pour activer le mode sentinelle. Reparti avec le même pourcentage pour arriver au chargeur avec 11%. Ça aurait été très tendu / impossible en chargeant à moins de 80% à montelimar
@@SimplementJulien Je comprends. Tu te senses plus secure en arrivant à une borne de recharge rapide à 20% SOC ou plus. Dans ma Tesla et dans ma Bolt EV (Ampera-e) auparavant, je planifie toujours pour arriver à 10% ou moins à une borne de recharge. Pour en profiter de la courbe de recharge et optimiser mes recharges. La navigation de la Tesla me permet parfaitement d'accomplir cela. Ainsi, je roule dans la plage 5%-65% et toi dans la plage 20%-80%. Je charge 15-20 minutes, tu charges 30 minutes. C'Est vrais, j'utilise exclusivement les stations Supercharger de Tesla, et non pas les stations d'autres fournisseurs qui ont plus que pas des problèmes lors de la charge.
heu... mon voyage au lac de garde c'était 500km d'un trait, 5 minutes pour le plein puis 550km d'un trait. Donc non, moi cela ne me conviendra pas. Par contre toi qui aime t'arrêter pour manger au resto chaque 2-3h... oui cela peut te convenir :D
Hello je découvre ta chaîne je viens d’avoir la voiture j’ai une question je suis quelqu’un qui roule beaucoup pour le boulot j’habite en France et je bosse au Luxembourg et je fais tout le pays Tu conseils quoi en charge de batterie ? Car j’ai déjà fait des 100% pour éviter de m’arrêter Penses tu que ça craint de faire ça ? Ou je dois me contenter des 80%
Salut @@SimplementJulien tu roules biensur à la vitesse que tu veux, mais je ne fais jamais 130 kmh sur une autoroute FR. Il y a des tests de conso à 145-155 cruise control ?
franchement coup de gueule pas pour toi julien qui assure. les systèmes de chargement tesla a l'extérieur de l'autoroute et les cartes d'abonnement etc. n'aide pas au développement de la voiture électrique c'est vraiment n'importe quoi!! imagine en thermique c'est déjà un belle merde avec les carte total pro etc. même si avec l'autonomie du thermique c'est gérable je ne comprend pas pourquoi on ne paye pas en CB comme pour un thermique au prix afficher sur un panneau tout pour rendre l'expérience rigide et déplaisant de mon point de vue et surtout le prix opaque!! stop les abonnement pour un oui ou un non quelque trajet annuel sur autoroute ne justifie pas un abonnement de même le tarif du kilowatt est vraiment pas compétitif dans les chargeurs rapides un simple raquette. franchement vivement que ça change car les produits sont de plus en plus intéressant en électrique pour tout type d'usage on a standardise les prises de recharge. je pense qu'il faut standardise la distribution d'électricité avec l'affichage du tarif ,tarif unique pour une station donnée etc. et surtout des affichages clair pour le consommateur. déjà que les stations électriques joue a cache souvent au fond de la station service . pour la tesla model Y toujours aussi moche aussi bien à l'intérieur qu' à l'extérieur dommage car le véhicule est "efficient" pour un SUV niveau ergonomique un sacré hérésie clignotant écran centrale unique pas de tête haute globalement un peu dépasser sur plein de domaine en mi 2024
Moi je trouve vraiment débile de sortir de l'autoroute pour recharger. Encore plus débile de payer un abonnement pour recharger. Le thermique a encore de beaux et de longs jours devant lui.
Très peu d'intérêt par rapport à la propulsion LFP blade en effet. quasiment la même expérience pour une voiture plus chère avec une batterie qui se dégradera plus vite dans le temps...
Je deviens fou je cherche partout un comparatif autonomie SR et LR pour le Y mais tout le monde a le LR … :-/ dans mon pays le LR reviens à 50k € et 0 aides du gouvernement rien niet Nada donc entre une tesla a 39k et une a 50k .. mais aucune vidéo qui présente bien le BYD SR
Pouce vers le bas car c du grand n’importe quoi de baser ton opinion sur un 20-80% mauvais selon toi. Tu ne peux pas comparer les temps d’un 20-80% d’une batterie de 100kwh à celui d’une 50kwh. (Ce qui n’est pas le cas de cette voiture mais c’est un exemple) Dans mon example tu compares les temps pour charger 60kwh à celui pour charger 30kwh … ça n’est pas comparable. Tu devrais comparer plutôt le temps mis pour recharger X kwh ou X km depuis 20%. La seule façon de comparer le 20-80% ça serait en le faisant entre deux bateries du meme type et même “capacité”. Si non ça n’est pas comparable.
Oula, j’espère quand même que la vidéo t’a plu 😊 je dis juste, et démontre aussi, qu’au final on ne gagnera pas beaucoup de temps sur un long trajet avec cette grande batterie par rapport à la petite. Des arrêts moins fréquents de 35 min contre des arrêts plus fréquents mais plus rapides (20-25 min). Le planificateur tesla recommande aussi de charger jusqu’à 80%, voire même 90% parfois. Je suis aussi le planificateur. En l’occurrence j’ai fait qu’une recharge pour aller jusqu’à Béziers et arriver à 20%. J’aurais pu en faire aussi deux plus petites (ce qui en reviendrait au même qu’une Model Y propulsion standard). La plupart des gens font des recharges 20-80%. Donc merci pour ton commentaire mais j’espère quand même que le reste de la vidéo n’est pas « du grand n’importe quoi » pour toi 😊
@@SimplementJulien Yes, très sympa la vidéo 😁 Et utile je disais aussi un peu ça car je sortait de l’essai de cette même voiture que j’ai adoré 😉 Et donc trouvé dommage de lui trouver comme défaut un temps de recharge soit disant long. Alors avec une voiture de 600km théorique on n’est pas obligé de faire de 10-80 à chaque arrêt mais du 10-60 donc environ 20 min pour “remplir” juste les 250-300km nécessaire qui auraient peut-être prit 30min sur une autre voiture 😁
Comme toujours lors de la mesure de la vitesse de recharge, ce qui compte ce n'est pas le temps absolu, mais la durée ramenée à l'autonomie récupérée, exprimée en km/min. Si on compare par exemple ce Tesla Model Y PGA avec le Hyundai Ioniq 5, on obtient: - Tesla Model Y PGA 75kWh, 10 à 80% en 30 min, autonomie récupérée = 346 km, soit 11,51 km/min - Hyundai Ioniq 5 RWD 77 kWh, 10 à 80% en 20 min, autonomie récupérée = 266 km, soit 13,33 Km/min Donc il suffit de rester 23 min, soit 3 min de plus au SuC pour récupérer la même autonomie qu'un Ioniq 5, réputé pour être parmi les meilleurs en vitesse de recharge.
Pas d’accord , on parle de temps de recharge et tout le monde compare cela pour dire si la voiture charge bien ou pas , et du 10-80% en plus de 30min c’est pas terrible car Renault et Peugeot font pareil et tout le monde les critique pour ça . Et tesla a tjs été bon sur les vitesse de charge et la c’est vraiment pas top avec une batterie bien chaude et les conditions parfaite . Imaginez en hiver ça sera encore plus long .
@@gabstory tu préfères mettre 15min et récupérer une bouteille de 1L ou 30min pour récupérer une bouteille de 5L ? En ce qui concerne les VE, ce qui compte ce n'est pas le temps de recharge dans l'absolu, mais bien l'autonomie récupérée au bout d'un temps donné pour faire 10 à 80%. Concernant les Scénic et e3008, on parle de 40 min pour faire le 10-80%, mais avec une efficience lamentable, l'autonomie récupérée n'est pas terrible.
Ce n’est pas que Ionity est plus cher que Tesla, c’est que Ionity sont des voleurs au prix où ils nous vendent le kilowatt. Alors oui, je préfère prendre 10 minutes de plus et payer un prix correct et je pense que je ne suis pas le seul à penser ça.
faut être sacrément motivé pour se satisfaire d'une pause de 5 min tous les 700 km, soit tous les 6 heures mini. Une pause de 30 min tous les 3heures est top, le temps d'aller faire son petit pipi, se dégourdir rapidement les jambes et hop, c'est reparti. Après certains veulent se convaincre que 5 min tous les 6 heures c'est cool, en faisant pipi dans une bouteille pour ne pas casser sa moyenne. Chacun son truc. D'ailleurs lors des recharges c'est 30 min tout compris. En thermique, oui, 5 min à tenir le pistolet, 5 min pour aller payer, 5 min pour aller aux toilettes (sauf si les thermiques ne pissent jamais), 5 min pour se laver les mains en insistant (et oui ça pu les pistolet pour faire le plein), 5 min pour retourner et monter dans sa voiture. Super le gain de temps. En tous cas perso, je fais régulièrement des trajets de 1300 km, et je ne suis jamais arrivé aussi zen et relax que depuis que je suis en électrique. Oui, sur 1300 km, je dois mettre pas loin de 1h en plus mais le choix est vite vu entre coût recharge et fraicheur / bien être à la fin périple.
@@piedbicheje ne pense pas qu'il voulait dire une pause tous les 700km mais plutôt la gestion de la recharge, comme sur un thermique. Enfin je pense, tu peux ainsi faire une pause recharge de 30-40 min tous les 700km et une pause plus courte entre les deux de 15-20 min et sans sortir de l'autoroute.
@@majorkuzanagi6082 Voilà. En fait, les gens ne veulent pas faire 700 km d'une traite mais perdre le moins de.temps dans les stations pour "faire le plein". Tout le monde n'a pas la possibilité de recharger à la maison et c'est un peu pénible de devoir attendre 30 mn dans une station quand tu ne fais que des trajets de quelques dizaines de km et qu'il faut à un moment recharger. Quand ça prendra autant de temps qu'une thermique ( et que les prix seront plus bas surtout pour des citadines et compactes, mais ça commence à arriver), beaucoup plus de gens passeront à l'électrique. P-S : je ne suis pas concerné car habitant en pavillon zt possédant des véhicules thermiques sportifs ;)
@@fre780a pour la plupart des gens, le problème est moins l'autonomie que le temps de recharge. Il ne faut pas oublier que de nombreuses personnes n'ont pas la possibilité de recharger chez elles et que 30 mn sont beaucoup trop longues quand on ne fait que quelques dizaines de km par jour.
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Merci et bon visionnage!
Salut ! Le site est esclusivement réservé aux suisses ou les français peuvent aussi acheter dessus ?
J’ai une Model 3 LR rouge de décembre 2019 avec 50’000 km, trop vieux pour avoir droit au leasing en Suisse, à ces prix de vente, je la garde jusqu’à la fin…
Bonjour, pour les Tesla, il serait judicieux de préciser si c’est une berlinoise ou une chinoise, car les batteries ne sont pas les mêmes et apparemment la courbe de recharge non plus
@@yacinerr8040
Berlinnoise car prime de l'etat accordée sur cette variante..
@@yacinerr8040 Je crois que ce que tu mentionnes ne concerne que le Model Y SR.
Tu es le premier à avoir enfin montré l’autonomie de ce modèle, merci beaucoup pour ce superbe sujet qui me conforte dans mon choix, au top Julien
Pas tout à fait, Dan de la chaîne SDA Dan Cars avait déjà réalisé un test d'autonomie avec le TMY GA Prop il y a quelques semaines de cela. Et il avait atteint 624 km en faisant un tour de Suisse.
Il y’a aussi Charging station !
Merci beaucoup à toi 😊😊
Bonjour julien, j'adore tes vidéos, la semaine dernière j'ai fait 988 Km sur autoroute Argentan (61) à Montpellier (34) à 130 Km, trois charges pour parcourir la distance avec mon modèle Y propulsion de base de 2023, départ batterie 100% 1er arrêt Suc Tesla V3 Chambray-lès-Tours prix 0,32 €/Kwh (15,04€), 2ème arrêt Suc Tesla V4 Montmarault que je connaissais pas aire toute neuve prix 0,31€/Kwh (13,33 €), 3ème arrêt Suc Tesla V3 et V4 Albaret-Sainte-Marie 0,38€/Kwh (15,88 €) plus cher car arrivé après 16h, coût total trajet 44,25 € 🤗 je suis toujours étonné de sa faible consommation et de l’efficience de cette voiture. I❤ma Tesla
Trop bien merci pour ton retour !
C’est quand que ca va sortir le 600 km d’autonomie et a combien svpp
Super video ..
Ce n'est peut-être pas gagner de temps en Propulsion LR , ( c'est quoi +10 min pour les vacances 1 ou 2 fois dans l'année) ,
mais le réserve d'autonomie est notable .. et très confortable
Si tu réfléchis toujours en longs trajets transit ..
Mais c'est très intéressant d'en avoir reserve d'autonomie sur place au lieu d'arrivé et on peut promener et visiter les coins dans la région des vacances.. vu que les chargeurs puissent sont que dans les grands axes..
Rappelles toi la Corse..
Par contre la différence de prix par mois en LOA est énorme pour 2000 € d'écart.
Je vais rester ( si je passe en EV ) avec la Propulsion de base.. car pour mon quotidien l'autonomie de la standard = 1 mois de conduite.. et tant pis pour 1 fois / an le long trajet en Espagne.
Je n'ai jamais conduit une Tesla , j'ignore à quel point est pratique en ville .. il faut que je demande un test de conduite avant de me décider ..
Car où j'ai acheté à Nîmes, les garages sont réfléchis pour les voitures des années 70 .. pour les petites voitures Renault ou d'autres à 4 m qui étaient les voitures standard .. maintenant c'est bien +++ .
Et vu que ( il paraît ) la faible manœuvrabilité de Tesla .. sans parler le manque d'aide de stationnement AVANT ( à différence de ma 530E avec tres bon aide de stationnement , sans çà je ne sais pas comment j'aurai fait dans beaucoup situations sans rayé les plastiques avant vu que la BMW et Tesla ont l'auteur de caisse relativement tres bas aérodynamique oblige ).
Je n'ai jamais vu sur RUclips
Un teste de Tesla dans des parkings et petites rue dans les villages ou centre ville .. que venir à Nîmes au centre ville .. et prendre les petites rues et parkings sous-terrain ou d'autres parkings couverts dans la ville .. c'est un exercice sans rayé tes plastiques
Pour être passé d’une M3 sr+ à un MY performance, oui les charges sont plus longues mais comme on fait - de pauses on gagne beaucoup de temps. Avec le planificateur en réalité je trouve qu’on charge rarement jusqu’à 80%
Sur Autoroute, il y a maintenant une aire de recharge TESLA V4 à 20km au nord de celle de l'IBIS de Montélimar. L'aire de Portes les Valence.
merci pour cette vidéo qui permet d'y voir plus clair sur "est ce que ça vaux le coup pour un MYP ou MYPLR compte tenu du prix ?" finalement je suis plus pour du lfp donc MYP
Salut Julien, pour rappel pour tes abonnés...chez ionity l'abonnement peut etre à 5€99/mois avec un coup à la recharge de 0.39cts/kw ou abonnement mobilize à 5.99€/mois et 29cts/kw tjrs chez ionity.
Pas mal mais rouler 4h sans interruption, pas pour moi !
Arrêt toutes les 2h max
Merci pour le partage de ce test et bonne continuation
Cz se voit que t'es pas un turc... Quel faible
Hello super vidéo, et versus un EQA 250+ si on met de côté le look intérieur et extérieur qu'est ce qui es rmieux ?
Salut Julien, je suis d'accord avec toi sur le temps de recharge
J'ai commandé mon Y grande autonomie propulsion uniquement par rapport au prochain relisting!
Je pense qu'il décotra moins!
Et puis ça donne de la marge pour faire face a la dégradation de la batterie dans le temps.
Merci pour ta vidéo de qualité 🎉
Bonjour Julien
Merci pour cet essai comme d'habitude toujours au top 👍,
Fred 🤠😉👍
Est-ce que tu devrais pas plutôt comparer le temps pour charger un certain nombre de kwh chargé au lieu du 20 au 80% qui peut différer entre EVs selon si la taille kwh de la batterie?
c'est effectivement beaucoup plus logique
Un grand plaisir de t'entendre a chacune de tes vidéos !
J'aimerais trouver pour moi une très bonne Y puissante autour des 40 000 euros...
Merci Julien et un grand bonjour du Pays Basque
Quelqu un a des news ou suggestions pour le tant attendu model y juniper ???
Les meilleurs essais de VE sont chez Julien car ce sont des essais sur long trajet et à 130 km/h dès que possible 👏
Par contre j’ai noté votre remarque sur les gens qui disent « encore » que les VE ne sont pas fait pour les longs trajets.
Je vous répondrais : « oui mais … Tesla ! »
En effet, à part quelques voitures premium et Tesla… elles ne sont pas nombreuses à réussir le test du long trajet à 130 km/h. Vous le dites vous même à la fin : cette modèle Y est une des meilleures voitures de la production actuelle pour ce qui est de l’autonomie.
Donc clairement, si toute la production automobile tutoyait la polyvalence de cette Y ce serait formidable… mais je pense que vous partagez le fait que Tesla a toujours une longueur d’avance sur la concurrence 👍
Par contre ils n’ont plus le lead sur les temps de recharge. La faute à la vieillissante architecture 400V. (Et c’est un utilisateur de TM3 qui le dit…)
@@Bugs2013 en effet ce modèle n’a visiblement pas la toute dernière génération de batterie. Je me faisais la réflexion pendant la vidéo. En fait, cette modèle LR propulsion aurait une batterie « moderne » elle serait quasi parfaite 🤔
Merci pour la vidéo très complète 👍
Merci pour ton essai!
Super travail comme d’habitude, bonne continuation
Merci beaucoup !
Merci Julien pour ton expertise pour info le badge télépéage tu n'es pas obligé de le mettre sur le pare-brise comme ça tu peux le poser sur la casquette du tableau de bord ça fonctionne aussi c'est ce que je fais😊
Attention en comparant la vitesse de recharge avec la concurrence ! De nombreux modèles ont des recharges plus rapides mais au détriment de la durée de vie de la batterie, et pas qu'un peu !
Je préfère mettre 10mn de plus pour une même recharge mais garder ma batterie saine et peu dégradée.
La vitesse de recharge n'est pas un argument dans ces conditions.
Cette LR a une bonne autonomie et permet d'avoir un champ d'action plus important que la propulsion classique quand la batterie est pleine mais ne fait pas gagner plus de temps sur long trajet ensuite. J'ai une propulsion avec la batterie Blade et je mets 20 min pour faire 200 km d'autoroute en roulant entre 130 et 140km/h, je tiens sans problème une moyenne de 100km/h sur des long trajets.
Un 5-95% qui permet de récupérer 52KW met 30 min sur la Blade quand le 10-80% de la LR qui permet de récupérer la même quantité met quasi 35 min.
Julien tu es le meilleur frérot merci pour ton travail 🫡
merci beaucoup 🤩
J'attendais avec impatience l’essai d'autonomie de cette TMY RWD LR, le tout 1er que l'on découvre. Bravo et merci pour cette vidéo. Le EV que je projette d'acheter à la rentrée. Merci pour cet essais que me conforte dans mon choix. Avec la vidéo du méga challenge II, de la chaine EV, qui donne les autonomies d'autres EV comme le scénic par exemple. La TMY a des consommations tout à fait raisonnables, et la RWD LR avec sa grosse batterie, semble être actuellement le modèle le plus intéressant des SUV du marché que je regarde pour faire mon choix définitif ( e3008, Scénic, Enyaq, ID4, Explorer ). J'ai testé récemment la TMY RWD, TOP . Alors la LR et ses performances supérieures ( 1sec de moins au 100 ), je prépare mon chéquier pour septembre ☺
Comapre quand même avec Xpeng G6. C'est mieux sur beaucoup de points.
merci pour la vidéo. Bon, entre Delémont et Neuchâtel, ça roule tellement lent que ma model S consomme dans les 15kWh, c'est dire.
Je pense qu'en Suisse, une model Y comme la tienne fait facillement plus de 600km en ville nationales 👍
Salut Julien, super vidéo merci ! J'étais parti sur la Kia EV6 en raison de la recharge rapide, presque toujours moins de 20 minutes ! le surcroit de consommation est vite comblé avec la vitesse de recharge mais il faut dire que je viens de passer les 40000km sur deux ans, et la moyenne est de 17.4kwh, donc pas très éloignée des données constructeur.
Carrément ça change la vie ! Arrêts peut-être un peu plus fréquents mais quel bonheur de voir des courbes de recharge pareilles. Et top ta conso !
Merci pour ta vidéo, par contre si je peux me permettre une "réflexion" lorsque tu annonces des conso indique la vitesse moyenne c'est plus parlant, car malgré que tu roules a 130km/h, la vitesse moyenne est pour ton premier relevé que de 108km/h et pour le second de 122km/h.
Pour la vitesse de charge c'est bizarre car avec ma model 3 perf, batterie Panasonic, je mets 28min pour faire un 10-80% (j'ai plusieurs data le prouvant) . C'est quoi la batterie sur Y prop GA, LG? Si c'est le cas elles sont réputés plus long pour charger
Les pana ont toujours chargés bien plus vite que les LG, le plus bizarre c'est que dans les LG toutes ne charges pas a la même vitesse.
Effectivement merci pour ton retour 😊 et merci pour les données sur mes vitesses moyennes et les temps de recharge !
Bonsoir et merci Julien, c'est toujours aussi agréable de te voir et de t'écouter. J'adore tes contenus. Je peux dire à ceux qui me lisent, que tu es adorable aussi, en vrai, pour t'avoir rencontré à la Teste de Buch, au Electric Fans Day. Je te souhaite le meilleur. Dans l'attente de tes prochaines vidéos. 😀
Merci beaucoup ça fait trop plaisir ! À bientôt 😊
Salut julien , merci pour cet essai , quand est il de l acceleration par rapport au propulsion ? Est ce que ta ressenti la seconde qui les separe ? L amortissement est correct pour une famille ?
Et quel choix entre y prop et prop grande autonomie ?
Merci
C’est le sujet de ma vidéo de ce dimanche ! 😊
@@SimplementJulien tu es le meilleur !!!
Elle fait bien le job , l'efficience est assez dingue.
Très bonne vidéo de la Tesla model y lr propulsion. J’attend avec impatience l’essai de la Polestar 4 😊😊😊
Bonjour, ça me fait un peu de confusion les models propulsion en surtout en Hiver, qu'en dites-vous ? Merci d'avance.
Ça dépend où tu roules en hiver mais perso j’ai jamais eu de problèmes en propulsion avec de bons pneus hiver. Après si tu habites en haute montagne c’est différent
@@SimplementJulien Merci beaucoup Julien pour ta réponse. J'avais une BMW 320 CD et bien entendu, elle patinait avec de la simple pluie, donc pour moi ou traction ou dualmotor. Actuellement, je possède une Kia NIRO EV et je suis content, mais je prépare déjà la prochaine pour 2025. J'apprécie la manière indépendante comme tu analyses les voitures et je te souhaite une bonne continuation pour ta carrière.
Les temps de recharge des xpeng ont l air fou en rapidité, content de voir que tu roule a 130 ou plus
Bonjour, c’est un model Y produit à Berlin ou en Chine ? Ceci pouvant expliquer cela pour la courbe de recharge ?
Hello produit a Berlin car éligible bonus écologique
C’est parce que c’est une batterie nmc
Rien avoir avec l usine
De plus 79kw c’est largement plus a remplir qu une 60
Produit à Berlin
Bonjour. Petite astuce pour le badge télépéage : un petit morceau de collant double face sur le support de l’écran est très efficace. Le badge est invisible, ne prend pas de place sur le pare-brise et est bien détecté ! (ˆ_ˆ)
Top merci !
Ce modèle est pas mal, avec sa grosse batterie, perdre quelles minutes n’est pas vraiment important, il consomme moins que d’autre.
Bonjour Julien, sauf erreur de ma part, je n ai ps reçu cette information.Le véhicule vient il de Berlin avec la batterie LFP?
MERCI pour l info svp.
Jean
En suisse 🇨🇭, il faut une vignette autoroute ? Comment faites vous ? Sur téléphone ? Où est-ce une vignette collée au pare-brise ?
À bientôt
Bonsoir, oui il faut une vignette pour rouler sur les autoroutes suisses. De toutes façons, arrivé aux frontières: les agents ne vous laisseront pas continuer si vous n'avez pas cette vignette. Elle coûte 40CHF.
Vous avez la version à coller sur le pare-brise et une version électronique pour laquelle il faut entrer son immat lors de son achat et plus besoin de la coller. Je ne peux pas vous en dire davantage sur cette électronique car je ne vais en Suisse que l'été depuis ma région occitanie et je n'ai jamais utilisé autre chose que la collante.
@@KallouWhatElse Merci beaucoup, 🙏
Ah la la...Julien, qu'est-ce que j'ai honte, et cela m'interpelle…ma Tesla T3LR me fait perdre dans ma vie (trépidante et toujours pressée) à chaque fois et depuis 45000 km parcourus, DIX MINUTES de plus à chaque chargement sur les SUC Tesla que j'utilise exclusivement. Jamais un autre type de borne.
Merci de ce test, donc c'est comme sur ta Tesla Y grande autonomie, à savoir, 30 minutes au lieu de 20 minutes pour passer de 20 à 80% !!
Maintenant, je comprends ma femme qui me disait, sur certaines bornes, "mais qu'est-ce ce que tu fous, on n'arrête pas de trainer" ... et j'ai avoué une fois que j'écoutais le chant des oiseaux sur les arbres, autour de l'emplacement des bornes en pleine campagne, car elle n'était pas sur une station d'essence bruyante d'autoroute !!
Par contre, ma femme me félicite d'avoir choisi une grosse batterie, parce qu'à 130 km tout le temps sur l'autoroute, on fait bien plus de 400 km ...et je me dis à moi-même que cela compense, le temps passé à écouter (rêveur) le chant des oiseaux sur les bornes de recharge en pleine campagne !!
je trouve que raisonner en terme de %/min n'a aucun sens quand les batteries ne font pas la même taille.
c'est le nombre de km d'autonomie par minute qui compte
Comment tu te charge à Delemont ? Chez Agrola?
Et pour faire Genève -> Sud tu peux prendre la vallée de la chartreuse. Tu gagne quelque pour-cent sans perdre trop de temps, Ça évite de faire le tour de la montagne à 130
Plutôt à la maison 😂 sinon oui Agrola Delémont. Ou Gofast Porrentruy. Merci pour le conseil je testerai la prochaine fois !
Très intéressant, en comparaison une Polestar 2 phase 1 LR chargera plus vite alors que la puissance est annoncée à 170 kW. Cela étant la Polestar 2 consomme un peu plus (entre 19.5 et 21.5 kWh / 100 km sur autoroute en conditions normales).
Très bon reportage 👍, mais j'aurais voulu savoir combien a coûté en recharge le road trip aller et retour.
0.35€ par kWh, 20 kWh aux 100 km -> 7€ par 100 km maximum
Bonjour merci pour votre essai
Nous avons une y et attendions une y comme ce modèle probablement notre futur voiture après notre y 😂😂❤
4:35 attention tout de même aux raccourcis…! La différence de taille de batterie est notable !
Salut Julien, belle vidéo qui met en exergue étrangement factuellement la courbe de recharge de cette MYPLR 🤔.. elle n'arrivait même pas au 240-250kw/h annoncé sur cette batterie NMC.. je suis déçu 😞 de Tesla... est-ce ce model ou ts les modèles.. ça laisse songeur vraiment !... tu as raison en tt cas de la comparer à la MYP avec la batterie BYD BLADE qui permettra in fine d'avoir 3 arrêts sur ton trajet mais avec le même temps.. voir même y gagner 2-5'... bref vraiment bizarre !
Pour ce qui est de la sortie de l'autoroute, c'est vrai mais certes tu perd 5-7' mais en faisant ainsi sur ton tronçon total tu le gagnes en terme d'euros... regarde bien et compare stp en mettant un commentaire avec la #1... juste pour dire si c'est vrai ou faux (avec Teslaventure il le mets en exergue et c'est factuelle, je l'ai même constaté par moi-même). Après pour ma part, je roule en MYP à 120km/h et sur l'autoroute je suis à 15,5 wh/km (dernier relevé lorsque l'amplitude de température sur un trajet allé de 1° à 12°) et j'étais de 100% à 5% après 335km... Ensuite en mixte, je suis après presque 50KKM à 12,8wh/km... dont 12-15% d'autoroute et tjrs à 120KM/h... plus du va vite plus tu consommes et plus tu dois te recharger... j'suis plus team Teslaventure à 120km/h et chercher un max la zone grise de la barre de regen.... Merci encore pour ta vidéo et aussi le temps que tu donnes pour tes vidéos MAIS aussi et SURTOUT le temps que tu passes à répondre aux commentaires, car toi tu le fais.. et d'autres aussi (Teslageek, chaîne EV, xav's).. mais que MaxBLD a tendance a ne pas faire c'est dommage de sa part.. passe lui le message stp car je sais que vous êtes pote.. d'ailleurs à quand une vidéo commune comme celle avec la MG4/CUPRA BORN ?.. ciao et à la prochaine ...@+
👋😉👍
La batterie BLED c'est de la technologie marocaine ?
@@philv3941 ok... le correcteur d'orthographe est parfois trompeur... mais super rigolo vous avez raison.. des commentaires de la sorte ça fait vraiment avancer.. mais c'est bien !.. cool 👍😉.. 🙄😎
Mesurer la performance relative de recharge entre véhicules ne doit pas se faire sur le temps en pourcentage de batterie mais en kwh. Voire en km rechargés si on veut mesure le couple recharge/consommation.
Suis d accord , combien a t on d autonomie a 80 % avec un lr rwd comparer a un 80% de y propulsion , vu que personne ne va a 100 % sur un super chargeur ......
C’est pas totalement vrai. KIA EV6 n’importe quelle batterie 58 ou 77.4 KWh net toujours 18 min en temps.
La nouvelle version de la Kia EV6 arrive avec une puissance de recharge de 350KW avec une Batterie de 84KWh net et toujours 18 min le 10% à 80%.
Tesla n’est pas meilleur dans tous.
@@SchneiderSchwabmais la kia est largement plus chère en étant beaucoup moins logeable que la y.
Et son efficience est assez mauvaise ce qui au final compense
@@tigermaster5771 effectivement niveau prix c’est plus cher et l’efficience c’est normal c’est moins aérodynamique que la tesla.
On peut voir chez Hyundai IONIQ 6 l’autonomie est beaucoup mieux car plus aérodynamique.
POUR INFO je suis en Tesla Model 3. Juste il faut être honnête.
Niveau Vitesse de recharge ils se sont fait dépasser maintenant.
@@SchneiderSchwab c’est du 800v mais du coup faut vouloir s obliger à aller sur certain ionity
Si tu veux profiter de la tesla les dernières batteries blade fonctionnent très bien en étant en 400v
Bonjour
pourquoi ne pas charger à 100% pour un long trajet?
Donc jusqu'à Orange avec 0 % .. il avait encore pour 40-50 km
Pour pourquoi il existe pas une batterie 77 kw en lfp ce serait le top ?
Trop volumineux
Conso correct sur le premier arrêt mais Julien n’oublie pas que la conso tesla ne tient pas compte de la Clim etc donc rajoutons 1kw au 100 la conso est donc bonne mais a peine 1kw de moins que la smart . C’est pas extraordinaire sachant qu’avec un coût au kw de 0,4e sur un trajet de 500km ça fait à peine 2e d’économie donc faut relativiser le gain global . Quoi qu’il arrive ça coûte pas cher de rouler en électrique .
Julien vu que on roule en général de 80 % à 20 % ou pire à 10% la longue range il y a t il sens de prendre une LR
Pourquoi pas charger a 100%??
Bonjour, merci de comparer la Tesla y avec xpeng G6. Ca demontrera que Tesla commence a perdre de la marge en attendant la découverte du modèle Juniper.
@SimplementJulien Ta première étape te donne 44 kWh consommés pour 271 km, ce qui en effet donne bien 164 Wh par km. Mais, tu as consommé 62% de la batterie de 75 kWh utiles (de 80 à 18%) soit 46,5 kWh, ce qui donne en fait 172 Wh par km. Ca ne change pas l'autonomie théorique impressionnante de 437 km. Reste que ces projections sur seulement 62 % de la batterie ne sont pas fiables. Le roulage jusqu'au 0 % ou proche l'est bien plus. La vitesse moyenne du trajet serait un plus.
Sur les tesla toujours une conso un peu sous estimée mais pas d’inquiétude ça reste très bon quand même 😉
C’est toujours compliqué avec Tesla. Avec les autres aussi d’ailleurs. Les données collent pas vraiment :/
@@SimplementJulien Ben justement, chez Kia/Hyundai ou Renault, la calculette est juste. Et il est là le problème. Surtout quand on sait que chez Tesla, c'est 12% de perte à la recharge en DC, et entre 18 et 23% en AC (en AC, les autre marques font entre 11 et 14%). Tout mis bout à bout, il y a un problème avec les données Tesla. Un exemple, tu fais 100 km sur autoroute et consomme 20,5 KWh en Scenic, tu recharges en AC 7kw avec la perte connue de 14,5% soit 23,4 kWh. En Model Y affichant 16,4, consommant en vrai 17,2, et qui va charger avec une perte de 23%, soit 21,1kWh. Un écart apparent de + 25% donnant une supériorité implacable de TESLA n'est en fait que de 11%. Ce qui n'enlève rien à l'avantage incontesté de Tesla, mais donne l'impression d'atomiser les concurrents. Parce qu'être plus sobre de 25 ou de 11%, c'est pas pareil. Et hors autoroute l'écart sera encore plus faible.
@@moa2252 je suis d'accord avec la jauge trompeuse de Tesla lorsque l'on regarde uniquement les données du "trip" mais on peu avoir absolument tous les détails de consomations dans l'outils énergie qui lui ne donne pas que la consomation en roulant mais aussi la conso de tous les accessoires, à l'arrêt, chose que ne font peut être pas les autres constructeurs (à confirmer). En tout cas pour faire simple il faut effectivement faire soit même sa conso pour être sûr (pourcentage de batterie consommée/km parcourus). Après, concernant les pertes à la recharge, les 23% sont largement exagérés; beaucoup de sources montrent des pertes de max 15%, et plus souvent autour des 10%. D'ailleur la conso WLTP annoncée tient compte de ces pertes
@@moa2252 Ca ne change pas le fait que ça m'a aussi beaucoup énervé de voir que la conso affichée pouvait être aussi éloignée de la conso réelle, mais je pense que Tesla ne veut pas etre pénalisé de l'aspect multifonction de ses voitures et la consommation des toutes ces fonctions accessoires et optionnelles que chacun utilise... ou pas
petite question julien quel selecteur de puissance as tu activé pour faire cet essais éco normal ou sport , afin de savoir merci
Standard niveau accélération 👍🏼
Est ce vraiment important de '' perdre '' quelques minutes sur une charge ? Franchement je doute. Prendre l'autoroute aussi, je me pose cette question au final , effectivement les trajets sont plus rapides (sauf quand il y a des bouchons) et la distance est moindre entre un point A et B. Personnellement les autoroutes, j'évite, bon c'est un choix. Il ne faut pas oublier que sur ce véhicule il s'agit d'une batterie MNC de 80 Kwh il me semble. Sur l'autre modèle de base de 60 KWh il s'agit de batterie LFP . Cette dernière est rechargeable à 100 %, pour les batteries MNC c'est moins conseillé, voir à proscrire. Alors entre les deux véhicules l'avantage à moins avis se réduit, Pour s'en assurer il faudrait faire le test entre les deux modèles et en tirer une conclusion objective. Personnellement j'ai un modèle 3 derriere version propulsion de '' base '' , j'arrive facilement à une consommation de 12.5 kwh sur des voies rapides sur le reseau secondaire je descends à 11 kwh , ce qui fait une autonomie de + 500 km . Il faut choisir un véhicule selon ces besoins et l'utilisation journalière réelle que vous en faite. Alors l'autoroute cela peut être bien mais franchement on y roule souvent ?
Ce est pas proscrit de recharger une NMC à 100%. Il ne faut pas la laisser à 100% trop longtemps pour maximiser la durée de vie de la batterie. C est très différent.
Sur long trajet, on ne perd pas un peu, on perd beaucoup car on doit recharger. 😂 Plus souvent. La Nmc recharge 50% plus vite que la LFP et a 120 km d’autonomie supplémentaire. Et en hiver la LFP perd pas mal en efficacité. De plus elle a un moteur de dernière génération de 350 cv. Donc pour 2000 euros d’ecart y a pas photo.
la distance avec une seule charge est le probleme principale de l'electrique. Chercher a ameliorer le temps de recharge est inutile car le defis est trop grand. Tant en infrastructures qu'en vitesse reel. Meme avec 10min pour un plein de 500km cela represente 3-4X plus de temps que l'essence. Donc en periode de pointe il faut 4-5X + de borne que de points d'essences actuels. Le seul moyen est de diminuer la neccessite de recharge. La vrai raison de la limitation des batteries a 100khw +/- est la neccessite de garder un marche avec les stations services. Avec une autonomie de 1.000km, presque personnes n'aurait besoin de recharger sa voiture en dehors de chez soit ou a l'hotel, et le marche des stations electriques serait caduc.
Le model Y est sur le bon chemin et sera mon prochian achat a moins d'avoir un concurent qui fleurte ou passe les 1000km.
Pour rappel les diesels renault de 2006 en conduite super eco faisaient 1400-1600km (4.2L/100). Avec un diesel hybrid on devrait aujourd'hui atteindre les 3L/100-2.5L/100 si le focus etaient encore ce carburant. Et une voiture de 60L pourrait faire 2.000km pour 72euros aujourd;hui.
Autonomie réelle extra en effet... dans qlq années, elle atteindra celle des voitures à combustion. Je suis à 20 kWh / 100 km et max 380 km avec mon ioniq5, dont je suis entièrement satisfait. Le top de la ioniq5 : une recharge de 10 à 80% en 20 min en été.
C’est top la ioniq par contre sur l’autoroute c’est pas rare de voir + de 25-28 kwh au cent d’après ce que j’ai lu
@@alexisl.241 tout dépend de ta vitesse et de la température extérieure. 25-28kWh aux 100km à 130 km/h en hiver. 18kWh à 110 km/h en été
J’ai une model 3 LR propulsion depuis 1 an. Je ne sais pas si c’est la même batterie, mais je ne recharge pas à 250kw, mais plutôt à 170kw maxi. Par contre, je suis plutôt à 15kwh au 100km en moyenne en cycle mixte. Super voiture…
Bonjour Julien merci pour ta video ! et en terme de puissance vois tu une différence avec le model standard ? vue que tesla annonce le 0-100 en 1 seconde de moins
Oui 👍🏼 j’en parlerai dans ma vidéo de dimanche
La recharge c’est pas le meilleur, mais ça reste ok
Un 3008 ne fait pas mieux, et scenic non plus je crois
Et puis un 20-70 suffit largement pour faire 2h de route encore je pense !
Il me faut ça 👀
Merci beaucoup pour ce très bon test qui montre l’avance de Tesla sur une plateforme qui a déjà quelques années ! La courbe de recharge demeure très bonne de 10% à 50% (13mn) et on peut tout à faire envisager des mini arrêts café sur des aires d’autoroute. C’est certain que ce qui coûte le plus en temps est le détour pour le superchargeur Tesla dont le prix, la fiabilité, la disponibilité sont certes imbattables !
Carrément mieux vaut charger à 60-70% maximum pour ne pas perdre trop de temps 👍🏼
techniquement oui ne faire que 10-50% est l'idéal.
mais c'est justement le détour qui rend cette pratique moins intéressante, parce que 2x10min de détour pour gagner 10min de temps de charge, cela ne fait pas gagner de temps
Pourqoui tu recharge pas jusqu'à 100% mais toujours à 80%?
Bonjour,
Franchement top ce Y propulsion grande autonomie.
Comparativement au Y propulsion standard y a t'il la petite latence au démarrage ? C'est ce que j'ai trouvé lors de mon essai.
Oui il est pas très puissant jusqu’à 30/40 km/h
@@SimplementJulien
Merci,
bon ça doit être un peu mieux que le propulsion standard même si c'est déjà très suffisant,
mais du coup le model Y LR AWD il est un chouia moins bon mais ca reste tres exceptionel ?
Le seul avantage que je vois au AWD est justement la transmission intégrale, si tu en as vraiment besoin
Elle est aussi plus puissante, mais franchement, a mois d'avoir eu un bolide avant celle ci, la LR Prop est largement suffisante pour du quotidien, je roule avec depuis 3 jours, je reste en mode confort, et le mode standard que ponctuellement pour des petits kiffs
@@moun77 j'ai pris la LR pour le AWD parce que j'habite en station de ski et mon travail est en vallee donc je me retrouve a faire souvant du haut bas, en hiver je voudrais que ca tienne bien..
mais je suis inquiet au niveau temps de rechagre
Merci Julien pour ta vidéo pour TMY Grd autonomie
Mais je préfère mon TMY profusion berlinois qui recharge lui très vite même de fois trop vite
L’auto est mieux adapté à l’autoroute et à nos arrêts ( pipi ) 2h30 et 300 km
Ma consommation est de 153 sur 15000km😮
Encore merci
Salut , combien as tu d autonomie en trajet autoroute a 80 % et charge tu a 80 ou 100 % en trajet voyage long ?
Merci
De 100 à 22 % sur autoroute à 120 je vais 290 km soit Suc Tesla de Carcassonne au Suc de Brive la gaillarde
@@francoiseduvivier3371 c est pas mal ! Donc tu arrive presque a 400 km en autoroute a 120km/h de 100% a 0 % ?
Je n’ai jamais essayé le 0% de batterie ou plus bas ça était 7%
Actuellement avec le beau temps je suis à 142 au 100 sur autoroute avec une moyenne de 123 dans mon mois sur 786 km
salut Julien c est super cher l électricité en Suisse je paye 0.129 € le kw a la maison
Toujours aussi content de mon Honda CRV innova diesel j'attend la prochaine version du model Y relookée comme le model 3 et bien sûr en propulsion grande autonomie !!! je me suis toujours dit je changerais pour l'électrique quand 500 vrais kms seront possibles sur autoroute, été comme hiver, on y vient !!!!😏
vous me faite pensez à ceux qui disait cela avec un objectif d'autonomie de 100 km... quand on est arrivé à 100, il leur fallait 200. maintenant 500 et quand ce serra 500 il faudrait 1000.
certains ont besoin d'excuse pour justifier l'inertie humaine... tout cela pour faire en moyenne 40 km/jour.
Pour ma part, à partir du moment où le trajet fossile prend le même temps qu'en VE, je trouve que l'argument est plutôt signe d'un manque de réalisme :
sur un trajet de 700km pour les vacances, mon père en fossile fait une pause de 30min pour manger puis 20min pause sécu. il n'en faut pas autant pour recharger la modèle 3 prop
mais effectivement pour ceux pensent être des surhumains pouvant faire 500km sans diminution de l'attention, ils attendent la prochaine génération.. et de temps en temps on les retrouve à la une de l'actualité.. mais évidement c'est toujours la faute d'un autre chauffard
@@MarcMarc-cf9mq Trop catégorique mon cher Marc !! grâce aux régulateur adaptatif et le suivi des lignes, je fais tous les ans le retour de mes vacances le mont Ventoux-La Rochelle soit 780 kms d'autoroute avec un arrêt piquenique et un plein à Toulouse, sans fatigue soit un total de 7h 30 de roulage et j'arrive assez en forme malgré mes 78 ans, mes 12 pts de permis et 60% de bonus sur mon assurance...!!
un hybride rechargeable est une solution trop chère et potentiellement à risque technique alors que l'électrique est globalement plus simple et ne peut que progresser !!!
Quand je changerais dans deux ans pour mes 80 balais.. je pense qu'un model Y sera le bon choix pour accepter mon sac de golf en travers ce que seul mon CRV Innova permet comparativement aux autres voitures du segment
Bien cordialement 🙂
@@gilleschabaud977 oui je suis catégorique : la majorité des chauffards ne pensent pas l'être, la majorité des gens dans le fossé à cause de la fatigue pensait à l'aire de repos précédente être capable de continuer. et cyniquement, les aides à la conduite permettent d'être encore plus dans le déni puisque même si on fait des micro-absences, le véhicule continue sa route parfaitement entre les bandes, celui qui nous dépasse ne devra pas klaxonner, on ne se réveillera pas au mieux de 2 bandes, nous avons encore moins d'alerte de notre état réel (hormis les systèmes qui désactive les aides quand on est trop absent, système qui a le défaut de désactiver l'aide au lieu d’arrêter le véhicule sur le bas-côté).
et pourtant, année après année, on retrouve des gens dans le fossé ou pire dans un accident mortel à un carrefour sur une nationale. Mais ne vous inquiétez pas, cela ne vous est jamais arrivé. parce que le jour où cela arrivera, vous ne serrez plus là pour témoigner.
tout ca, pour ne pas faire 10min de pause toute les 2h30 environ
@@MarcMarc-cf9mq comme vous y allez...!!! catégorique et légèrement "bloqué" quand vous aurez mon âge vous saurez qu'un arrêt "pipi" toutes les trois heures est vraiment salvateur 😏😄😄 ouf, je vous sens rassuré.....!!
@@gilleschabaud977 si je compare avec mon père qui semble avoir votre age, je vois bien qu'il n'y a pas besoin de VE avec 500 km pour se cesser de bruler du carburant :)
Mais lui aussi pense que la recharge est impossible à gérer (sachant qu'il a un garage qui suffirait pour la recharge 363 jour par an).
Si vous faites un arrêt toutes les 3h, je comprend encore moins votre premier message, cela fait vraiment un grand cliché des excuses pour l'inaction climatique et/ou "le changement devient trop compliqué à suivre", en tout cas pour mon père.
Tips : a écouter en x1.5 minimum
Pourtant on me dit souvent que je parle trop vite 😂
Salut Julien, je rêve d'une TM Y Prop LR avec un batterie BYD Blade de 82 kWh..................
Je préfère sortir de l’autoroute pour faire le plein sur un parking d’hôtel ! Et pas que pour le prix. Aussi parce que les toilettes sont propres, l’accueil bien meilleur et l’ambiance bien plus reposante… mais chacun ses priorités, je respecte…
Quand on est en vacances on est pas là a compter les minutes
Cette voiture peut surtout être destinée à des clients professionnels qui eux doivent compter les minutes
@@SimplementJulien Mouais, je suis moi même un professionnel et des cas comme ça sont vraiment minimes et résultent souvent d'une non préparation à l'avance
Julien, pourquoi la courbe de recharge n’est pas terrible ? Ce ne serait pas simplement du marketing pour vendre aussi les « grande autonomies 2 moteurs »? Tu en penses quoi ?
Aucune idée mais je ne pense pas. La courbe sur les LR 4x4 n’est pas exceptionnelle non plus
Bon, je pense que je vais garder ma Model 3 LR de 2019, elle fait le 7%-80% en 22 minutes 🤭
Avec la dégradation on gagne en temps de charge !!! 25' passe à 22' ? 8% de moins ça aide ! mais moins en autonomie ! j'ai une 2019 LR RWD et une RWD 2024 !
Pour faire ce temps là tu a une Panasonic....
Encore une autre vidéo parlant de la recharge à 80% quand en fait personne n’a besoin de charger jusqu'à 80% une Tesla. En fait, pour la même charge à 80% des autres VE, la Tesla a besoin de 60-65% pour couvrir la même distance. La longue route en Tesla est faite avec des arrêts de 15-20 minutes chaque 2-2,5 heures. L’exemple est dans le vidéo : arrivé à la destination avec 20% après avoir chargé à 80%. S’il avait seulement chargé à 65-70% ceci aurait été parfait. Et environ 20-22 minutes de recharge.
Je suis arrivé à Béziers avec 20%, donc même trop peu pour activer le mode sentinelle. Reparti avec le même pourcentage pour arriver au chargeur avec 11%. Ça aurait été très tendu / impossible en chargeant à moins de 80% à montelimar
@@SimplementJulien Je comprends. Tu te senses plus secure en arrivant à une borne de recharge rapide à 20% SOC ou plus. Dans ma Tesla et dans ma Bolt EV (Ampera-e) auparavant, je planifie toujours pour arriver à 10% ou moins à une borne de recharge. Pour en profiter de la courbe de recharge et optimiser mes recharges. La navigation de la Tesla me permet parfaitement d'accomplir cela. Ainsi, je roule dans la plage 5%-65% et toi dans la plage 20%-80%. Je charge 15-20 minutes, tu charges 30 minutes. C'Est vrais, j'utilise exclusivement les stations Supercharger de Tesla, et non pas les stations d'autres fournisseurs qui ont plus que pas des problèmes lors de la charge.
heu... mon voyage au lac de garde c'était 500km d'un trait, 5 minutes pour le plein puis 550km d'un trait. Donc non, moi cela ne me conviendra pas. Par contre toi qui aime t'arrêter pour manger au resto chaque 2-3h... oui cela peut te convenir :D
Finalement, le scenic 87 n'est pas si lent que ça à la recharge 😅
La voiture ideale pour un Uber ou un taxi...
Hello je découvre ta chaîne je viens d’avoir la voiture j’ai une question je suis quelqu’un qui roule beaucoup pour le boulot j’habite en France et je bosse au Luxembourg et je fais tout le pays
Tu conseils quoi en charge de batterie ? Car j’ai déjà fait des 100% pour éviter de m’arrêter
Penses tu que ça craint de faire ça ? Ou je dois me contenter des 80%
Merci Julien pour cet essai, quand vas tu sortir la vidéo de ton road trip avec la smart #3, je l’attends avec impatience…
Je pense dans 10 jours 😅 la vidéo est prête mais d’autres concepts doivent passer avant
Merci et bon courage pour les montages.😊
130 sur autoroute tu t'endors pas ?
Je devrais rouler à quelle vitesse ? 😂
Salut @@SimplementJulien tu roules biensur à la vitesse que tu veux, mais je ne fais jamais 130 kmh sur une autoroute FR. Il y a des tests de conso à 145-155 cruise control ?
@@astropofincorporated6359😅😅c’est la vitesse autorisée même en thermique j’étais à Max 135 km/h
Ah cest meme porte de charge Ici Quebec.... je crois vous avez css en france comme les autres Ve
franchement coup de gueule pas pour toi julien qui assure.
les systèmes de chargement tesla a l'extérieur de l'autoroute et les cartes d'abonnement etc. n'aide pas au développement de la voiture électrique c'est vraiment n'importe quoi!!
imagine en thermique c'est déjà un belle merde avec les carte total pro etc. même si avec l'autonomie du thermique c'est gérable
je ne comprend pas pourquoi on ne paye pas en CB comme pour un thermique au prix afficher sur un panneau
tout pour rendre l'expérience rigide et déplaisant de mon point de vue et surtout le prix opaque!!
stop les abonnement pour un oui ou un non
quelque trajet annuel sur autoroute ne justifie pas un abonnement de même le tarif du kilowatt est vraiment pas compétitif dans les chargeurs rapides un simple raquette.
franchement vivement que ça change car les produits sont de plus en plus intéressant en électrique pour tout type d'usage
on a standardise les prises de recharge.
je pense qu'il faut standardise la distribution d'électricité avec l'affichage du tarif ,tarif unique pour une station donnée etc. et surtout des affichages clair pour le consommateur. déjà que les stations électriques joue a cache souvent au fond de la station service .
pour la tesla model Y toujours aussi moche aussi bien à l'intérieur qu' à l'extérieur dommage car le véhicule est "efficient" pour un SUV
niveau ergonomique un sacré hérésie clignotant écran centrale unique pas de tête haute
globalement un peu dépasser sur plein de domaine en mi 2024
Moi je trouve vraiment débile de sortir de l'autoroute pour recharger. Encore plus débile de payer un abonnement pour recharger. Le thermique a encore de beaux et de longs jours devant lui.
J'ai voulu être le premier à commenter la vidéo, malheureusement les chômeurs m'ont devancé 😂😂
Un model y perf avec des jantes de 19 et ça reviendrait au même à peu de chose près...
Ouais mais le Model Y consomme moins que toutes les marques que tu as cité.
Sur cette voiture le 10% 70% semble être la plage à viser
Très peu d'intérêt par rapport à la propulsion LFP blade en effet. quasiment la même expérience pour une voiture plus chère avec une batterie qui se dégradera plus vite dans le temps...
très bien de boire de l'eau par contre le sandwich autoroute tu peux éviter (pour ton ventre)
Je deviens fou je cherche partout un comparatif autonomie SR et LR pour le Y mais tout le monde a le LR … :-/ dans mon pays le LR reviens à 50k € et 0 aides du gouvernement rien niet Nada donc entre une tesla a 39k et une a 50k .. mais aucune vidéo qui présente bien le BYD SR
La même en 800V et elle devient imbattable 😅
Parfait, mais le souci avec ce modèle y, c’est qu’il est vraiment moche…
Dommage que les batteries Panasonic ne soient pas disponible en dehors du continent Américain.
16,5 kwh/100 km a une vitesse moyenne de 108 km/h il n'y a rien d’exceptionnel
On est sur la même consommation qu'un Y LR.
Pouce vers le bas car c du grand n’importe quoi de baser ton opinion sur un 20-80% mauvais selon toi.
Tu ne peux pas comparer les temps d’un 20-80% d’une batterie de 100kwh à celui d’une 50kwh. (Ce qui n’est pas le cas de cette voiture mais c’est un exemple)
Dans mon example tu compares les temps pour charger 60kwh à celui pour charger 30kwh … ça n’est pas comparable.
Tu devrais comparer plutôt le temps mis pour recharger X kwh ou X km depuis 20%.
La seule façon de comparer le 20-80% ça serait en le faisant entre deux bateries du meme type et même “capacité”.
Si non ça n’est pas comparable.
Oula, j’espère quand même que la vidéo t’a plu 😊 je dis juste, et démontre aussi, qu’au final on ne gagnera pas beaucoup de temps sur un long trajet avec cette grande batterie par rapport à la petite. Des arrêts moins fréquents de 35 min contre des arrêts plus fréquents mais plus rapides (20-25 min). Le planificateur tesla recommande aussi de charger jusqu’à 80%, voire même 90% parfois. Je suis aussi le planificateur. En l’occurrence j’ai fait qu’une recharge pour aller jusqu’à Béziers et arriver à 20%. J’aurais pu en faire aussi deux plus petites (ce qui en reviendrait au même qu’une Model Y propulsion standard). La plupart des gens font des recharges 20-80%. Donc merci pour ton commentaire mais j’espère quand même que le reste de la vidéo n’est pas « du grand n’importe quoi » pour toi 😊
@@SimplementJulien
Yes, très sympa la vidéo 😁
Et utile je disais aussi un peu ça car je sortait de l’essai de cette même voiture que j’ai adoré 😉
Et donc trouvé dommage de lui trouver comme défaut un temps de recharge soit disant long.
Alors avec une voiture de 600km théorique on n’est pas obligé de faire de 10-80 à chaque arrêt mais du 10-60 donc environ 20 min pour “remplir” juste les 250-300km nécessaire qui auraient peut-être prit 30min sur une autre voiture 😁
Comme toujours lors de la mesure de la vitesse de recharge, ce qui compte ce n'est pas le temps absolu, mais la durée ramenée à l'autonomie récupérée, exprimée en km/min.
Si on compare par exemple ce Tesla Model Y PGA avec le Hyundai Ioniq 5, on obtient:
- Tesla Model Y PGA 75kWh, 10 à 80% en 30 min, autonomie récupérée = 346 km, soit 11,51 km/min
- Hyundai Ioniq 5 RWD 77 kWh, 10 à 80% en 20 min, autonomie récupérée = 266 km, soit 13,33 Km/min
Donc il suffit de rester 23 min, soit 3 min de plus au SuC pour récupérer la même autonomie qu'un Ioniq 5, réputé pour être parmi les meilleurs en vitesse de recharge.
Pas d’accord , on parle de temps de recharge et tout le monde compare cela pour dire si la voiture charge bien ou pas , et du 10-80% en plus de 30min c’est pas terrible car Renault et Peugeot font pareil et tout le monde les critique pour ça . Et tesla a tjs été bon sur les vitesse de charge et la c’est vraiment pas top avec une batterie bien chaude et les conditions parfaite . Imaginez en hiver ça sera encore plus long .
@@gabstory tu préfères mettre 15min et récupérer une bouteille de 1L ou 30min pour récupérer une bouteille de 5L ?
En ce qui concerne les VE, ce qui compte ce n'est pas le temps de recharge dans l'absolu, mais bien l'autonomie récupérée au bout d'un temps donné pour faire 10 à 80%.
Concernant les Scénic et e3008, on parle de 40 min pour faire le 10-80%, mais avec une efficience lamentable, l'autonomie récupérée n'est pas terrible.
Ce n’est pas que Ionity est plus cher que Tesla, c’est que Ionity sont des voleurs au prix où ils nous vendent le kilowatt. Alors oui, je préfère prendre 10 minutes de plus et payer un prix correct et je pense que je ne suis pas le seul à penser ça.
0.29€, moins cher que chez moi, sur autoroute avec des services aux alentours j’appelle pas ça du vol avec un abonnement à prix raisonnable
@simplementjulien , il y a la carte Renault mobilize qui pour 4.99€ / mois te permet en France d être à 0.29 cts sur IONITY
Vivement des modèles avec une autonomie de 600-700 km voire plus comme les diesels et rechargeables à 80% ou plus en 5 mn comme les thermiques...
faut être sacrément motivé pour se satisfaire d'une pause de 5 min tous les 700 km, soit tous les 6 heures mini.
Une pause de 30 min tous les 3heures est top, le temps d'aller faire son petit pipi, se dégourdir rapidement les jambes et hop, c'est reparti. Après certains veulent se convaincre que 5 min tous les 6 heures c'est cool, en faisant pipi dans une bouteille pour ne pas casser sa moyenne. Chacun son truc.
D'ailleurs lors des recharges c'est 30 min tout compris. En thermique, oui, 5 min à tenir le pistolet, 5 min pour aller payer, 5 min pour aller aux toilettes (sauf si les thermiques ne pissent jamais), 5 min pour se laver les mains en insistant (et oui ça pu les pistolet pour faire le plein), 5 min pour retourner et monter dans sa voiture. Super le gain de temps.
En tous cas perso, je fais régulièrement des trajets de 1300 km, et je ne suis jamais arrivé aussi zen et relax que depuis que je suis en électrique. Oui, sur 1300 km, je dois mettre pas loin de 1h en plus mais le choix est vite vu entre coût recharge et fraicheur / bien être à la fin périple.
@@piedbicheje ne pense pas qu'il voulait dire une pause tous les 700km mais plutôt la gestion de la recharge, comme sur un thermique. Enfin je pense, tu peux ainsi faire une pause recharge de 30-40 min tous les 700km et une pause plus courte entre les deux de 15-20 min et sans sortir de l'autoroute.
@@majorkuzanagi6082 Voilà.
En fait, les gens ne veulent pas faire 700 km d'une traite mais perdre le moins de.temps dans les stations pour "faire le plein".
Tout le monde n'a pas la possibilité de recharger à la maison et c'est un peu pénible de devoir attendre 30 mn dans une station quand tu ne fais que des trajets de quelques dizaines de km et qu'il faut à un moment recharger.
Quand ça prendra autant de temps qu'une thermique ( et que les prix seront plus bas surtout pour des citadines et compactes, mais ça commence à arriver), beaucoup plus de gens passeront à l'électrique.
P-S : je ne suis pas concerné car habitant en pavillon zt possédant des véhicules thermiques sportifs ;)
Attendre ces voitures n'a pas de sens.
Les bonnes voitures électriques ont largement assez d'autonomie.
@@fre780a pour la plupart des gens, le problème est moins l'autonomie que le temps de recharge.
Il ne faut pas oublier que de nombreuses personnes n'ont pas la possibilité de recharger chez elles et que 30 mn sont beaucoup trop longues quand on ne fait que quelques dizaines de km par jour.