Честный обзор SUZUKI DRZ 400 - За что его ненавидят?
HTML-код
- Опубликовано: 19 окт 2024
- Тест драйв SUZUKI DRZ 400S. За что все так его ненавидят? Почему он растет в цене вместо того чтобы дешеветь? Почему до сих пор никто не смог сделать аналог этого мотоцикла? Попробуем разобраться во всех этих вопросах в этом обзоре Сузуки ДРЗ 400. Так же про слабые и сильные стороны, проблемы и поломки, обзор технических характеристик и особенностей модели.
ТОП5 Софт эндуро мотоциклов: • ТОП 5 Софт Эндуро Мото...
Тюнинг моего Suzuki DR650SE: • Строю Лучший Эндуро дл...
Видеосъемка: / skytravelme
Друзья! Меня зовут Юрий Кор и я повернут на мотоциклах, внедорожных, дорожных, советских и импортных, путешествиях на мотоциклах, мото проектах и всем связанным с мото жизнью. Собственно, про это здесь я и пилю видео. От души, как могу. Присоединяйтесь, давайте качать мото тему вместе!
Мои контакты:
/ korjakin
yurykor
Чтобы видео выходили чаще, поддержите проект:
/ zsrnc
Внесу свои пять копеек в тему, так как являюсь владельцем DR-Z 400 E 2003 г. и шел к этому осознанно (катаюсь далеко не первый сезон). Во первых, очень важно взять именно Е версию младше 2006 года, и именно с доками (с завода это спорт инвентарь). В стоке Е имеет 48 л.с., карбюратор Keihen FCR 39 и вес в 119 кг, что уже не так далеко от современных хард-эндуро. Накидываем к этому титановый полный выхлоп на 42 трассе, ускоритель Бойсен в карбюратор, а так же вынимаем шноркель из воздушного короба и все это дело настраиваем. Затем меняем стоковый аккум на литиевый (в угоду веса), и получаем 50+ л.с. с колес и вес в 115 кг, но при этом имеем ОГРОМНЫЙ ресурс и универсальность. Немного об универсальности, вот как я использую такой конфиг: 1. Выезжаю как есть в леса или на кроссовую трассу на злой резине (больше сторонник именно скоростных прохватов, а не говномесов), 2. Накидываю мотарды и небольшой набор слайдеров и выезжаю на трек либо в город "побеспределить", 3. Накидываю лайтовую резину на большие колеса, увеличенный бак, багажник с доп. канистрой и сумками, навигатор, гелиевую накладку на сиденье, и выезжаю изучать просторы нашей необъятной страны (и не только), 4. Зимой накидываю шипованную резину и выезжаю получать чистый фан. Но стоит и о минусах сказать: 1. Низкий крейсер, РЕАЛЬНО низкий крейсер. Без издевательств над мотором больше 90 не поедешь. Это решается установкой 16 ведущей звезды Talon, и стоковой (от хускварны) 38 ведомой звезды(актуально чисто для дальняков). 2.Габариты и вес, для злой езды по бездорожью(если сравнивать с топами) 3.Ну в теории можно и до подвески докопаться (если уж сравнивать с топами хард-эндуро). 4.Есть частая тема с жором масла, следует регулярно доставать щуп. Мотоцикл способен и на 800ml нормально ехать, но рано или поздно это кончится задирами на постелях распредвалов. Резюмируя: благодаря тому, что Е версия - заводской хард-эндуро на базе мотоцикла двойного назначения, мы получаем хороший баланс между задором и ресурсом, но больше в сторону ресурса. Волнующие многих вопросы: максималка - 165 км/ч на сток звездах, разгон до сотни - около 5 сек (точно установить не вышло, но втэковую сибиху обходит), на второй с газа на заднее встает без проблем.
Да Ешка хороша🤟,вилки перевертыша только не хватает😎
@@Aleks-wv9jp от рмз вилку обычно ставят. Но минус перевертыша это больший вес неподрессоренный, и сальники там намного быстрей выходят из строя, так как стоковая грязезащита никакая
Спасибо за подробный отчет! С каждым пунктом полностью согласен. Главная здесь проблема - чтобы найти Е-шку на доках можно пол жизни искать. ) А так в целом это действительно идеальный вариант на который нет ответа ни у одного мото производителя.
супер отзыв! поклон!
подскажите плиз где его найти пол года ищу но без результатов нашел токо в австралии :DDD
Юра, поздравь меня!)
Я его купил с аукциона Японии 20:03 :2024г. На день рождение мамы которой уже нет к сожалению. Благодаря твоему обзору понял что простые дорожники и спорт туристы это потеря времени в моей жизни! То что мне нужно, это он!!!!!!!👍Были у меня литровые инжекторные байки( последний z1000sx) но нет веселья….
Доволен очень! Весёлый мотоцикл, таблетка от скуки!) обожаю его!!!)
Поздравляю с покупкой. Во сколько обошёлся?
Тот же вопрос, во сколько обошёлся?
респектЮ поздравляю
Да, ДРЗ очень хорош. Легкий, надежный, проходимый относительно остальных вариантов на рынке. Сам люблю взять такой у друга и погонять по местной округе. Ощущения незабываемые!
Годно! Все по делу) ДРЗ действительно лучший дуал-спорт. И, кстати, я бы лучше выбрал его для постройки мотоцикла для туризма, чем DR650SE. Крейсер все равно тот же самый (100-110), расход тоже, зато на бездорожье он заметно выигрывает и подвеской, и весом.
А если его сравнить с xr 650l
@@dobrosvoboda мне не особо интересен этот мотоцикл, у меня XR650R
Благодарю за обзор, оператору отдельное спасибо!
Мот хороший. Кик порой необходим. У меня ,,Е,, версия кик и стартер. По лесу без фанатизма удовольствия хватает. Да тяжёлый, но дело привычки) . У знакомого при выборе DRZ/WR выбрал последний т к. легче и более отзывчив на газ( 450 всё же) . Удачи на покатушках и отличных обзорчиков)
Охренительный мотоцикл. Считаю, что именно такой может дать кучу эмоций при езде на плохих дорогах/тропах.
Я в свое время тоже грезил дырзетом, искал "Е", но не нашел живую, стал поглядывать на S версии, несколько даже затестил, но увы... чет не впечатлило, тяжелая, как-то едет не очень (не исключено что попадались рыхлые экземпляры, но тем не менее, осадочек остался...), да и стоит как крыло от самолета. В общем купил XR400R и ни разу не пожалел, отличный мот, крепкий как советская кувалда, вес сухой 116,5 кг, ломаться просто не чему, низа сочные-восточные, середина яркая, на верхах, конечно, желтому уступает, но и весит на 20кг легче. НО есть существенный недостаток - онли КОЧЕРГА, на серьезном рельефе очень не хватает волшебной кнопочки. Ну и интервал замены масла, конечно, не позволяет соперничать с водяной сузукой. Всем хорош, но попадись мне достойная E-шка тогда, взял бы её))
любители эндуро спецом чтоли обходят топовый 40 лет как эндуро ямаху ТТР 250-450?
Урааааа!!!!
Я дождался от Юры обзор на Дырзет!!! :)))))
Спасибо!!!!!
С Удовольствием посмотрел Юра твой обзор))...так как сам катаюсь на ДРзухе, только версия Е-шка!...не хватает шестой передачи и чуток...не критично кушакт масло!!...и всё! В целом мот огонь, очень!очень ресурсный и надежный!! Кобыл хватает, тяга сумашедшая на всех передачах по пересечёнки вывозит везде!!...
При прохождении брода в горах не расчитал глубину и мот оказался полностью под водой и я в том числе...вытащили его мин через 10, через 20 мин после тотального потопа и дренажа воды из выхлопной трубы Ешка завелась и продолжила покатуху без всяких проблем!...Свечу из цилиндра не выкручивали потому как было нечем🙄 а вот Воздушный Фильтр был пропитан пропиткой, что очень помогло👏...
Спасибо! Е-шка это вообще кайф!
Один минус... Редко выходят твои видео, но возможно это в угоду качеству. Кайфовые видео всегда
Корякин - ты красавчик! Уже не первый раз в середине видео делаю паузу, что бы поставить лайк.
Отличный обзор!2 сезон катаю на SM версии,немного ощущается нехватка мощности и после 120 км\ч не очень стабильный.А вот надежность на высоте,и подвеска шикарная с кучей настроек.
Если хочется мощнее его можно разозлить на 3-5 лошадок - карб Keihin FCR39 и впуск-выпуск.
Тоже владею SM, ну он не про эндуро. Выкатывал несколько раз с группой эндуристов. Тяжелый и колеса 17 вообще не едут по грунтам, да и выбора внедорожной 17 нет. А вот для небольших городов (асфальт+грунт) или софт эндуро вообще збс. Летишь по ямам хоть 80км в час, подвеска работает на отлично.
Александр Алексеев всё решается перестановкой колёс от s версии
Честный дуалспорт, откатал на нём лет пять. С высоты прожитых на мотиках 15 лет, могу отметить, что дрз как и всё универсальное скучное и унылое невкусное блюдо. С этим мотиком всегда надо быть начеку, он не прощает ошибок на грунте, падаешь на нём резко и быстро даже не понимая где ошибся. Прогрессировать на этом мотике тоже гораздо сложнее чем на заточенных, спортивных снарядах. Да он надёжен и сверх универсален, из разряда выбирай умом, но точно не сердцем. После дрз пресел на KLX 450r, первая мысль зря потратил 5 лет мотожизни, затем пересел на KTM 250tpi с точно таким же чувством. Ну, а на дороге лучше дорожные мотики 500 км в день, на дрз -это подвиг, на тур-эндуро это разминка.
Хороший обзор , спасибо. Реально цены от 250-280 начинаются. Видимо аппарат достойный
5й сезон катаю на ДеРЗком🦖,считаю что аналогов пока нет,WR450F,CRF450X по ресурсу уступают даже Е версии в3-5раз,чекушки маловато,а650 по весу много .XR400R это трактор👍 но в хорошем состоянии не найти 😐..DRZ400S это золотая середина🛵🤟катаю в городе...,лайтэндуро..,даже по харду было дело😎
Респект! Реальные владельцы знают толк.)
Классный обзор👍 У меня был Suzuki DRZ400SM. Офигенный байк. Считаю что супермото самый удобный класс мотоцикла для города. По поводу длительного производства, лично я считаю, приемником могла бы стать модернизированная модель RMX450Z. Это классный хард эндуро котрый выпускался с 2010 по 2019 год (вроде бы как). Мощность за 60 л.с. крутящего около 40Нм, впрыск топлива. Это был достойный конкурент КэТэМэ и Хаске ну и другим эндурям с объёмом от 450 до 500сс. Но что то пошло не так. Видимо не было спроса. Ну и соответсвенно цена была бы больше, чем за DRZ, но это была бы логичная эволюция. И если бы все пошло так, скорее всего была бы версия супермото. Какой нибудь RMX450SM😅😅😅 или даже 500SM.... Вот тут бы КэТэМэ и Хаска поднапряглись😆
Классный обзор! После хардов и туристов на днях взял себе дырзет с с биг бором и выхлопом! Отлично едет, пока тащусь. Из недостатков еще б добавил что сальник ведущей звезды часто течет из-за грязи под крышкой.
Замени втулку на звезде, там видать выработка большая и забудешь про это
Хорошее видео но не до конца.
Как я понял мотоцикл твоего товарища и вместе с ним путешествуете. Можно было сравнить два мотоцикла.ну и было бы неплохо если бы хозяин или ты рассказал обслуживании,ценах на запчасти. А движке можно ли его гильзовать или заново покупать цилиндр. О видах тюнинга (оптимальный и не очень) ставят биг боры, карбы и глушители.
Как всегда, отличный видос. Спасибо за труд
Владелец DRZ 400S 2006. Проехал дальняк на 9тыс миль(14тыс км) за месяц по офф\он-роаду. В зависимости от веса райдера(или наличие багажа в моем случае) - необходимо усовершенствовать подвеску. Стоковое седло - ок. Я проехал за 19часов 875миль. Терпимо,если привставать каждый час. Обязательно нужен увеличеный бак(ims 3.2 gal хотя бы), т.к. не хватает стока от слова "вообще". Стоковые звезды 15\44 хорошо чувствуют себя и там, и там. Но если вы будете на трасе больше - заднюю стоит поменять на 41. Переднюю звезду с 15 на 16 поменять можно, но нужно постараться. Легкий, относительно, вес может быть как плюсом на бездорожье, так и минусом на трасе или при сильном ветре.
Кстати, можно сделать ветровик с пластикового ведра( DIY Windscreen for DR650) за 10 минут. Очень помогает и смотрится круто.
У меня стоит 3х3 мод, fmf выхлоп и JD jet kit - все для улучшения мощности двигателя. Подумайте над защитой радиаторов и двигателя, т.к. очень часто камни из-под переднего колеса летят именно в эти зоны.
Псюсы мотоцыкла: доступность, простота обслуживания, надёжность, клиренс
Минусы: потеря масла при высокой нагрузке, клиренс(не для низких людей без усовершенствования), точно не для шоссе.
Автор, при совете ДРЗ СМ стоит упомянуть про перевёрнутую вилку, и что она не очень дружит с офф роадом.
Хорошое видео, спасибо!
Я когда первый раз после бахи сел на него, я был в шоке, 80 90 по грунтовке, там где на бахе я ехал от силы 40 50, я сразу влюбился в его подвеску!!!
по грунтовке на прямых - 120 легко... кросачи прикольно наказывать, у них передачи короткие, а на старых так вообще по 4 передачи... кросач едет 100 а ты его на Дрезине на 120 и обходишь :)))
Кабанчики - от 100кг, 45-60- бараний вес. Хороший мот, только на повсидневку и дальняк малоудобный. С него знакомый умудрился в рейсер движок воткнуть и по его словам: понял, что от мотоцикла ему было нужно - удобный, легкий, мощный, недорогой.
Хороший обзор, но есть пару моментов: якобы поднялся там где не поднялся на Хаске 701 - просто нужно уметь управлять мощным мотоциклом, ведь Drz до 701 как до луны по всем параметрам, и мощность и подвеска, но и цена в 3 раза ниже, 500 против 1.5 млн. А 701 вообще самый энерговооружённый дуалспорт🔥
При всем при этом за обзор лайк👍
Ближайший конкурент это Yamaha WR250R.
Да низов и лс меньше. Но благодаря инжектору в заточных местах я ниразу не чувствовал нехватку низов в обще... Хотя до этого у меня низовой KLR 650...
А вес меньше на 10 кг, подвески чуть но лучше ( а я в живую сравнивал в одинаковых условиях оба мота) .
Ресурса так же валом.. Проверка клапанов на 60к км! )
По трассе дрз чуть-чуть быстрее ускоряется. Но крейсер +- тот же ( у врки есть 6ая)
Единственное если вес райдер 90+ кг то лучше дрз...
Какого года wr 250R ?
Сеичас ттр 250 мечтаю о дрз
Да, я согласен насчет ВР250Р, но беда, что он так-же, по крайней мере у нас, не продается новый :-(
а как же ямаха 450wr-f
Если рост 190 см wr250 пойдёт?
DRZ шикарен, пару людей знаю кто на них в дальники ездит. Очень много афтермаркета, хоть бак на 20 литров (300 баксов), а так же ветрозащита человеческая. Многие для первых соревнований по супермото берут этот мот.
Да, главный плюс - легкий вес и надежность. Для путешествий, особенно без дорог то что надо.
Боюсь показаться снобом... Но единственная проблема японских мото - они не едут, с другой стороны не ломаются))) Так для меня, прекрасный дуалспорт это wr450f с ПТС и небольшой доработкой.
Да у меня был Dr 350s и Dr 350SE....реально классные байки, но запчасти сложно было найти, потом был Drz 400, а теперь Dr 650 очень рад
@@---bu3mz Ну 650 конечно легче на трассе идет. У меня рост 186 но стоковое седло на 650 тоже ужастное. Я сразу ConceptSeats Commuter поставил и мог часами не слезать с байки потом. Подвеску сразу почувствуешь тоже....не сильно на ней попрыгаешь. Особенно вилка ну совсем не живая какая-то...ее надо менять. Всякие эмуляторы не помогут сильно. ну и конечно помощнее пружину сзади не помешает тоже если будешь сумками грузить и агрессивно катать.
ДРЗ я бы не покупал опять, а вот 650 купил бы еще раз. Но нужды у всех разные.
@@---bu3mz без проблем. Сори за ошибки русский уже немного забываю за границей живу.
Как всегда топчик лайк не глядя
Обзоры у тебя супер. Хорошее место съемок, оператор, информация и твое умение кататься все на высоте!
Отличный обзор! Спасибо! Теперь точно продолжаю ездить на ксинг-йу 400, водянка, 29Ньютонов, одностволка, карбюратор от скутера, и длинноходные подвески;) Я не в коем случае не топлю.за китай потому как купив много чего захочется поменять на фирмовое но концепцию они слизали на ура. Пробег 17 тыс и уже просится моторная цепь под замену, более ничего по мотору не делал, только расходники.
а что за аппарат такой? какое точное название?
@@Yuriy_Mochalin -Xingyue XY400, при цене в ~2.5k$ за новый, там понятно дело половина деталей сделана из прессованного риса и привёрнуты вверхногами и не к тому месту)))
Я бы конечно все же взял дрезину, если реально найти за 3-3.5, но если ничего такого живого в продаже нет а катать хочется то и этот вариант вполне вариант! Тем более если почти 20Ку сделал без поломок - хороший результат!
U menia esti 2018 DRZ400 SM, Aprilia RSV4R 2015 i kawasaki z125 2020, mogu vseh pradati krome DRZ :))). Prosta abajaiu DRZ400.
Замечательный 🎥, и всё таки какого производителя мотоциклов этого класса выбрать лучше
suzuki, Kawasaki, honda или yamaha? Интересует надёжность, неприхотливость такие качества
Тут вопрос не в производителе а в моделе. У какого из них есть более и менее удачные модели.
Авантис)))
а какой это класс?
Спасибо огромное! Разрываюсь с выбором между DR-Z400 и WR450F.
Если у вас получится сделать обзор WR450F и их сравнение с DR-Z400, было бы просто потрясающе.
Их не логично сравнивать - это разные классы. DRZ - dual sport, WR450 - хард эндуро. Первый больше для путешествий по бездору далеко, второй для продубасов по одному дню и любительских соревнований.
7 лет назад покупали с другом: я дрз, он, как на нем прокатился -вр450. Спустя года поняли что эндуро это самый кайф (грязь, леса, ночные пролазы на мотиках по навигатору в дебри), у меня уже третий эндурик, а он все на ямахе. Бери любой оба крутые, с дрз поймешь,что тебе надо путешествия или грязь(и там и там дрз максимально хорош), ямаха для эндуро на долгие годы. Кстати подвеска на дрз шикарная для скоростной езды по целине, идет круче WP (была хаска 2т'14, и ктм 350'17). Сменил дрз только из-за веса ну и надо пробовать что-то новое.
@@MOTOKOR Не соглашусь:
DR-Z400 - для фана и туризма, плюс высокий ресурс
WR450F - только для фана. В соревнованиях по хардэндуро он не конкурент легким и взрывным двухтактникам.
Вопрос в том, стоит ли разница в удовольствии от вождения, при скростных прохватах по пересеченке, потерь в ресурсе и универсальности.
У данного мотоцикла есть аналог это Kawasaki klx400r, это один и тот же мот, в ранние года выпуска у кавы был пластик тот же и фара, даже запатентованная suzuki система регулировки по высоте (для не высоких людей), только раскраской отличались. DRZ был на столько удачен что Kawasaki выпускала его без изменений под свое маркой, в рамках договора естественно.
Вот этт очень странно! Тоже видел этот моооцикл под брендом Кавы. Это не аналог а рнально сам ДРЗ в других наклейках.
Расскажите про систему регулировки по высоте? Она на каких моделях есть?
@@AnastasiyaStaro Нет там никакой системы. На дрз есть гайка преднатяга задней пружины, за счёт чего можно её разжать и сделать мягче (в результате мот просядет под ездоком сильнее и станет ниже по седлу). Спереди можно на 1-2 см поднять перья вилки в траверсах, до руля. Но всё это влияет на управление мотоцикла.
1) Слишком большой вес
2) Дурацкая система проверки уровня масла (нужен бубен и навыки танцора)
3) При повороте ключа загорается ближний (если акум малозаряжен не оставит шансов завеститсь, на моем кика не было с завода попадал так пару раз в лесу после падения)
4)Железный бак (чуть приложился, будут вмятины)
5)Нельзя оставить открытой горловину бака, ключ вынимается только после запирания (геморой тырканья ключем на заправке, пару раз ронял крышку с торчащим ключем, погнул ключ)
6)Цена сильно завышена, владел таким но снова купить нет желания
Кузнецов Сергей 1) Относительно большой вес
2) 3 минуты прогрел, 3 дал постоять. Проверил масло. Изи.
3) Бывает. Напарник поможет или получше аккум( можно поставить led лампу вместо стоковой для уменьшения потребления энергии)
4) Бак - да, проблемный. Поставил пластиковый IMS 3.2gal - норм. Вместе с ним обычная крышка без замка.
6) Опять таки относительно: когда у тебя есть водяное охлаждение , более-менее подвеска и 400сс - то ок. Тот же ДР650 стоит примерно так же, но с воздушным охлаждением, старой приборкой и ниже клиренсом. Тут в классе дуала не большой выбор: wr 250l/ Crf250l/Drz 400s и уже 650+
А что, у вас в Латвии тоже есть пошлина в 22% ? Видео очень понравилось! Один из моих мотоциклов YAMAHA XT 600 E, искал именно его, мотоциклы той эпохи сделаны как положено, а не "попсовые" или "одноразовые" как сейчас. Лайк!
Это налог на добавленную стоимость, для ввоза из третьих стран. Из Европы его нет.
Ну вот. После твоего видео ещё на десятку на него цену поднимут. А я как раз хотел купить.)
Еще мало просмотров, поторопись! ))
Смотрю рядом со мной закрытую трассу покатал. Однозначно лайк!
Это трасса знакомых. )
Молодец качество видео супер.Что за модель твоего шлема Airoh?
Ну что ж ты на первом же повороте разлегся? Да я такие трассы на пятой прохожу, на диване)))
мот не его. не привык видимо. что за диван?
С куском чебурека
Да, это круто, спасибо за отличное видео и информацию!
спасибо что обратили внимание на сервисный режим crf 450l, посмотрел, отпадает сразу :)
Очень интересные обзоры,информативные,легкие,приятно смотреть,спасибо))
Приборка от ижа согрешила с касио 😂
Спасибо за качественное видео и грамотную речь
У дрз один жирный минус, ему не хватает шестойй передачи.
Не всегда она нужна. На бездорожье точно не обязательна, а если есть план проехать много тысяч по шоссе - можно просто сменить звезды, это крайне недорогой мод.
У Джебеля есть
А как же ишимура?
@@МихаилГореленков-л7м ?
@@Alexandr_k601 6 ступка от ишимура
Сделай пожалуйста обзор на Тенере 660.
У меня был такой на дорожной резине и я возненавидел его, по причине маленького бака и, отсутствия датчика уровня топлива.
Есть такое дело! Но это решаемо.)
Дрезина - класный мот... тут пишут про то, какой хороший "Е" - не совсем согласен... во-первых как отписались про "найти на доках" - проблема, во-вторых - не раз наблюдал как ведет себя "E" на кантри-кроссе... да точно так же, как и "S" - развесовка по сути та же, хоть и больше лошадок... особенно бросается в глаза, когда рядом RM-Z450 едет... и не в мощности дело, а в развесовке...
Если сравнивать E и S, у S на низах больше тяги и из болот всяких очень ровно вылазит, да и мощности у S на оффроаде для стиля езды DR-Z по мне так с головой, а ресурс побольше чем у E будет... если у кого второй комплект мотардовских колес (типа SM) - вот на асфальте по мне так мощности у S/SM маловато тут бы моторчик от E пригодился... но... может это чисто мои впечатления... просто я привык на асфальте к ускорению 3,5 с до 100 (на другом мотоцикле)
Как мотард - DR-Z мне очень понравился... у меня S с двумя комплектами колес (S и SM)
А если нужно больше мощи, и т.д. я бы выбрал RM-Z450... а DR-Z - как я его называю "чоппер бездорожья" - не для этого...
Спасибо что вы есть
А мне вот интересно, стоит ли переплачивать за него или же взять тысяч на 100 дешевле какой-нибудь djebel, ttr 250, xr250? по сути они легче, чуть менее мощные. Но, зато там есть версии с большими баками и удобными сидухами, либо же более легкие эндурные версии(raid или open enduro, baja, djebel или dr250).
У меня нет пользования ни одного из этих, но сейчас озадачился поиском эндуро, вот и смотрю. Мне кажется они и на офроуде будут лучше? Мот нужен для катания по лесу, горам, полям, при этом с выездом из города и небольшим прохватом по трассе до места локации.
Думаю для ваших целей 250ки отлично подойдут!
Отличный видос, как художественный фильм. Мне кажется ты упал в повороте из-за того, что попу надо было сдвинуть назад (загрузить заднее колесо) и газ не закрывать. Тогда зацеп идеальный будет.
Сделайте пожалуйста обзор на ямаха ВР250Р. Тоже очень достойный аппарат. И для путешествий тоже пригодна, по надёжности уверенно не уступает тому же ДРЗ 400.
инжектор стоит там ето небо и земля
мне моего старого джебеля хватает))))))))))) точнее Dr-250 К . главное чтоб не сгнил в ближайшие 10 лет
Все в ваших руках. ;)
15:07 - молодец, творчески и в тему! )))
Приветствую! Какая модель шлема у тебя на этом видео?
DR 650 или DRZ 400, объёмы разные хотя по 40 лошадок и там и там, что в итоге лучше?
Завист всё от предпочтений райдера. Если хочешь ездить в 80% случаев по дорогам (грунтовка/тропы какие-нибудь/асфальт, иногда съезжая в поля) подойдёт больше dr650. Он менее резкий, но крейсер у него чуть больше. Drz подойдёт если чаще выезжать в леса, по грязи поездить, где-то попрыгать через ямы, в горки забраться. Он более подрывистый и юркий. По трассе тоже едет неплохо, но обороты при этом будут больше чем на dr650.
Отличный обзор . Предлагаю снять на Djebel 250xc.
Есть тут у меня один Джебель, надо его только обслужить и можно снять )
MOTO KOR. ЗАСРАНЦЫ было бы очень круто!!!👍🏻
Файненько, лойк!
Ребята, как всегда уровень)
этот мотоцикл моя мечта, надеюсь найду деньги и поменяю свою китайскую х...ню на этот божественный мотоцикл.
Четко поставить цель уже пол дела!
Видимо я оказался заложником собственных ожиданий, но DRZ меня разочаровал полностью, оказавшись безэмоциональным в плане двигателя и не поражающим динамикой. Опять же, на площадке джимханы лишь чуть более легкий d-tracker, который в общем-то не спешит никуда, оказывался ничуть не медленнее, а перекладывался таки легче.
Скажем так, DRZ безумно хорош именно в стоке как чистый дуал спорт - читай для легкого эндуро, плюс локальный (200-400 в одну сторону) туризм, в режиме "куда хочу-туда и еду", но неспеша и без жести)
Но вот эмоций он мне не подарил... Видимо не распробовал.
ЗЫ: Пробовал два мота - и SM и эндуро версию (не хард)
Все зависит от опыта. Пересаживаясь на ДРЗ, например, с советских мотоциклов - он кажется галактическим космолетом.
@@MOTOKOR Так я с китайца на него сел, ожидал вау))
Правда за день перед этим я катал хаску мотард 500 кубовый. Видимо он мне и подпортил впечатления от дрезины)
Звёзды глушитель и будет тебе счастье
@@АнтонКорнев-н5с чем мне помог бы глушитель? Мощности он много не даёт. Звёзды - и передачи щёлкать как на ямахе ТТР 250? )
Ребят подскажите, пойдет ли он человеку 171см в мотоботах. Есть опыт езды, но не эндуро. Можно ли его немного уронить не принеся в жертву ходовые качества?
Ронять можно много без проблем. С 171 вообще проблем быть не должно! Если очень хочется пониже, полный интернет китов по занижению с помощью звеньев амортизатора, 30-50 баксов и мот подойдет даже для роста 160
Насчет аналогов, как ни странно Yamaha WR250R очень даже сопоставимый улучшенный аналог как и по мощности таки по классу. Тоже с огромным ( и даже побольше) ресурсом, с возможностью тюнинга разной степени дикости и потрясающей гибкостью применения. Есть с чем сравнить, владел 5 дрз и 2 WRX. Почему дрз дорожает? да он прекрасен, на него всегда валом запчастей, он почти вечный и конкурентноспособный).
Золотые слова!
Привет! Насмотревшись твоих видосов купил Drz 😃Соберешься в Дпилс-пиши! Предоставлю тебе Triumph Tiger 800xc на обзор! 😁
Круто, рад слышать!
Интересно посмотреть от вас обзор на wr 250...
Вот это крайне редкий зверь в наших краях! Видел только один в продаже за 10 лет.
Спасибо за видос. Дрезина прикольная но хочется знать ценник...
Ценник в каждом городе разный, как повезет найти!
Конкурент его Honda XR 400, только что воздушник, а так все тоже самое.
Главная проблема XRa - это кик стартер.
@@MOTOKOR и тут делятся все на тех кто боится кика и кто с ним в ладах))) Так вот для первых ДРЗ круче всех, а для вторых Хонда зе бест. А по факту, именно для жуал спорта кик онли, вобще отлично заходит.
@@DesertRatUa остановившись на затычном подъёме или в грязи, начинаешь понимать всю прелесть кикстартера 😂, на подъёме и так то нужно баланс ловить а тут ещё и на кике прыгать нужно, как по мне, ну его нафиг. Хотя на моем дрз кик стоит
покупая свой дрз400, тоже рассматривал ХР400 как вариант. но цена за хороший была на 1000$ выше.
@@dan0142 да-а-а, катал бы ты на хр400р - такого ты бы не написал, там низа такие , что глохнуть ты будешь 1 раз в десятилетия, xr 400 r - это реальный конкурент дрз, и если Юра его попробует - возьмёт свои слова обратно
Юрий, добрый день! Не сделаете ли обзор на Yamaha xt660 r и типа того. ?
Чтобы подобны аппарат действительно разобрали по достоинству, нужно обзор от дяди Жоры
Мот легендарный и зачётный, но выглядит как неплохо сохранившийся дедушка. Раритет, словом. Его достойный, современный конкурент - Yamaha wr250r, особенно, если его доработать.
Да. Только у ямахи один минус - она высокая. Очень. Людям со средним ростом будет тяжело на ней.
Обзор выглядит интересно, качество звука и текст на высоте, но к сожалению автору немного не хватает знаний и скиллов. Супер мото версия очень даже хорошо подходит для трека, просто не надо ехать на трек для литровых спортов. Для супермото есть свои треки, более маленькие и извилистые, да и по обычному картодрому на них можно прикольно погонять.
Ну и падения и езда в горку выглядят по-нубски, хотя спустя 3 года уже поздно это критиковать)
Очень классно рассуждаешь без пантов без пафоса и пустых слов молодец ! Смотрю разные твои видимо.
Юра, ты как всегда на высоте. Что там с реставрацией совка, или энтузиазм иссяк? ;)
Посылка с запчастями застряла в РФ из-за карантина. Жду когда откроют границы.
Тяги на низах у ДРЗ400 как раз нет, странно что автор отметил ее наличие. В песке и болоте ехать внатяг нереально, надо жечь сцепление или газовать (что и видно в ролике на 15.45). Хотя я езжу на звездах 15/41 и давно привык к этому. Про ресурс 100 тыс подтверждаю - у моего пробег 104 тыс, из серьезных поломок только треснула направляющая выпускного клапана на пробеге 30 тыс. Остальное - замена цепи ГРМ каждые 35 тыс, колец и маслосъемных колпачков на 70 тыс. Масло меняю Лукойл SG 10W40 каждые 5 тыс км. ДРЗ400 меня полностью устраивает как недорогой универсальный мот, на котором можно с грузом 50кг поехать на 95км/ч в дальняк и при этом небольшой вес позволяет уверенно заехать в горы или на лесовозку и поднять/вытолкать мот даже в одиночку.
Смотря с чем сравнивать тягу. На рынке эндуро то по большей части 250ки.
@@MOTOKOR с хонда xr400r
На звёздах 15 41 откуда тяга у тебя будет?
лайк за "всё как у людей"
Сколько стоит примерное содержание Suzuki drz400e ? Есть ли разница в обслуживании с 250?
вроде с 91г white power стали называть WP официально
c 2020 года WP переименуют в BLM
МОТ может и неплохой,мой карефан имеет его давно но и МОТ имеет его тоже, но он любит свой дрз400 несмотря на его поломки,по мне как я видел неоднократные проблемы с КПП ремонт и через время снова также ситуация,он не отступил и купил контрактный мотор и через какое-то время опять ситуация с КПП,не знаю совпадение или нет или это действительно слабое место в этом моторе ,но подобные проблемы были с КПП и других ребят.
Не бывает не ломающийся техники, но в целом по статистике дрз весьма надежен.
Спасибо за видео. Класс!
Здравствуйте...подскажите какой у него межсервисный интервал? спасибо
да согласен с тобой что дрз надежный мот. но не надо забывать им уже ооочень много лет и он может в любой момент сломаться, почему надежный да по тому что на них не кто не валит на все деньги да и не едет он и пипец он тяжелый , этот мот хорош на дальные поездки и за грибами ездить. а что бы получить кайф погонять с ребятами по лесу это просто бестолковый тяжелый утюг, а если ты заметил то сейчас на таких мотах почти не кто не катает , потому что все индурят или кросс а это гораздо интересней и веселей, но это мое мнение , был у друга дрз продал он его и купил 450 кросс до сих пор он рад и не жалеет что продал этот утюг
Блин крутой у тебя канал очень классные видео и привет из Латвии.
Спасибо, земляк!
Это дрз какая версия???? S или SM??? И чем они отличпются?
Это S. Если что, SM - дорожная, а С - для леса. Я по дурости купил SM, купил к нему эндуро колёса. Но рулежка не такая, какую я ожидал. Резкий, в повороты валится, геометрия чисто дорожная под джимхану. Кароч, SM для эндуро брать не стоит
можно взять wr250r и поставить биг бор кит на 320 и будет и легче и мощнее, но сразу вопрос к ресурсу
Современные ресурсные аналоги? - Honda CRF 450L, KTM 690 Enduro (husqvarna 701 enduro) - последние несколько более объемные, но вес отличается очень мало. Если в меньшую сторону по объему - yamaha wr250r. Не намного слабее по мотору, правда низовой тяги нет. Все это примеры софт/дуал гражданских мотоциклов с ресурсом в разы выше хардовых версий и весом до порядка 140 кг сухих
Очень круто сравнивать мотоцикл за 4-5$ с мотоциклами 10-13$.... К тому же ктм не такой надёжный как кажется (зубья звёзд в моторе отлетают и убивают весь мотор, рокера износятся за 15тыс, помпы ломаются, электрика неахти) и это со слов владельцев 690. Так что цена/качество = дрз
@@delure8153 очень круто сравнивать цены новых мто и б/у 10ти летней давности)) вопрос об соответсвтии качества и надежности техники 90х-200х не стоял, вопрос был об отсутствии аналогов дрз400, типа таких сейчас вообще не делают. Я показал что такой класс ныне есть (дорожно-легальные средневесовые дуал-спорт, 400ки в частности). К тому же сейчас добавился ктм адвенчер 390. Просто автор канала видимо плохо знает современный рынок))
@@ДмитрийФазер-н3ъ знает он рынок, 390 не на спицах. Этим уже все сказано) он адвенчер максимум по лесным тропам) он имел ввиду скорее всего отсутствие такой модели у хонды/ямахи/кавы... 130 кг, +/-40 лошадок и т.д.... 390 ктм как по мне на столько лайтовая и нежная штука, что не стоит издеваться над ним как можно над дрз) но мнение это такая штука... Может я и не прав, такая вот точка зрения) что сейчас за 5-6к можно со штатов притянуть дрз 2019 года и радоваться жизни) как я наверное и поступлю)
@@delure8153 как по мне немного некорректно ставить вопрос об отсутствии на рынке сейчас чего-то нового, полностью аналогичного по технологиям и функционалу разработкам 20ти летней давности. Сейчас рынок прежних дуал-спортов перешел в 2 ветки: легкие софты-турики и чисто спортивный хард, наверняка в угоду основному спросу. Я тоже не нахожу полных аналогов Honda xr250 и CRM250, потому второй раз возвращаюсь к древней хр-ке конца 90хх)) хотя близких аналогов валом. А почему отказалиь от таких "универсалов"? - думаю потому, что покупательская возможность возрасла и теперь очень многие могут взять несколько единиц каждая под конкретную узкую задачу
Привет, можешь посоветовать какую то хорошую резину на drz400s что бы и по асфальту и по грунту нормально было
Мишлен ac 10
Понравился видос, мотик тоже агонь!
Добрый день, подскажите какой у этих мотоциклов меж сервисный интервал ...например drz 400s 2019 года, просто думаю что выбрать новую Honda crf 300l, у неё вроде 10000 меж сервисный интервал или drz400s 2019 года,
Прокатитесь обязательно перед покупкой на обоих. Это небо и земля. Сервис у ДРЗ примерно как у Хонды, хотя масло лучше менять чаще для них обоих, раз в 5000 минимум.
Спасибо большое, в общем у дрз тоже в районе 10000 км, но так как это в основном маркетинговые хода то лучше менять чаще) А если ваше мнение , какой бы выбрали новую модель Honda crf 300l или же 2019 го года drz 400s...спасибо
Салют, земляки!
Юрий, тебе надо назвать подобные мотообзоры - "ламповый дерт"... И обязательно добавляй VHS-видеоэффект ... олдскулы типа Мотодальнобоя, заценят 😏 ... а по теме : откатал 4тыщи на Дрезине Эске ... Нормальный кантри-байк... тюнинга очень много...если брать с комплектом мотард-колес , то ваще почти универсальный пелелац (тёлочек не покатаешь)... Однако, в 21 веке надо алюминьраму, инжектор, и перевёртыш...
Кытиэм, выходит, так и не вступили в 21 век. )) А на алюминии и толковых подвесках так никто и не делает ресурсные моторы по сей день.
@@MOTOKOR дык , Ресурс это больше не феншуй для мото-авто-производителя... Главное ляпоты налепить (crf250rally) и впарить под кредит , а дальше гори оно все ... Тенденция в виде ухода в повальное производство слоно-адвенчеров 1200+ выглядит очень грустно... Африка все толще... И даже новый Рыжий 790 АДВ выглядит неуместно: снаряженный - 200+ кг, .в РФ ценник за базу начинается с !!! 19 кило баксов 🤪 ... алло гараж, мне нужен надёжный и технологичный средний эндуро турист, а не расфуфыреное нечто с прошитыми в навигаторе POI сервис-центров. 🤬
@@incognitus6203 ну что нашёл? Тоже такое хочу! CRF300R, не? Тяжёлый правда(
@@OlegChaklun888 нет, не нашёл... Для лайтового и дальнего эндуро туризма катаю на 800gsa... А вот если надо похардовее... Покатался на каве klx250 в принципе неплохо... если поставить Бигбор на 300сс и кикстартер, то выйдет вариант почти универсальный (если шмурдяка не наваливать кучу и сам весишь до 90кг). Легче ДРезины и центр тяжести ниже, на оффроде проще рулится.
Что лучше это или воздушка др650?
У какого мотор ресурснее?
Тоже очень интересно. Ребят, кто в теме, поделитесь мыслями.
@@СлаваФанышев-у8к погугли dr650 high mileage
6 сезон катаю на sm версии, аналогов ему нет.
Супер аппарат! Спасибо за обзор.
Юра, сними обзор на KTM LC4 640 или 400. На русском очень мало информации про них.
BSE 450 кубовый это адекватная альтернатива? Или все же лучше DR-Z 400 искать?
Думаю что китаец тут едва ли альтернатива.) DRZ продадите за столько же или дороже чем купили, а от китайца останутся рожки да ножки. Ну и по всем остальным патаметрам тоже - один будет ехать и не ломатся, подвеска будет рабьтать - а второй нет.
BSE-450 очень дубовый его делали с прицелом на типо кросс и хард. ПТС насколько я знаю у него нет и интервалы обслуживания достаточно короткие.
Хороший обзор. 👍
а у dr650 короб воздушного фильтра иначе (выше?) расположен, чем на 400-ке?
Надо было в повороте ногу внутрь поворота и вперёд вытянуть. Я в видео мотокроса такое видел...
Моё мнение о Дрезине после покупки прошло 10+ лет-мот спорный и это мягко сказано,тому кто сделал эту 5ступку я бы руки вырвал,приличных слов о придаточных числах нет. У меня мотард СМ версия-подвески лучшие,можно сравнить с подвесками ЦРФ250Х,поршневая отличная,всё как надо, мотор тянет с верхов,разгон набирает норм,но на 97км\ч обороты уже за 5000 переваливают,звёздами играл,в итоге плюнул и оставил мот в гараже,как транспорт для фана.У меня не один мот,могу позволить себе выкатывать Дрезину раз в месяц,если брать универсальный мот,то ямаха ТТР250 имеет тот же крейсер 100км\ч ест на 3 литра меньше и весит на 15кг меньше.В Крымских горах дрезины быстро слились,а некро-чекушки только увеличиваються в числе.
посоветуйте,.мой вес 140 кг. рост 182,езда по асфальт 60-70,грязь лес рыбалка 40-30.(соотношение езды).что лучше чекушка или дрз?
@@ПростоРоман-г1т Чекуха такой вес не потянет однозначно,разве что КЛХ300
@@pomaxa250 спасибо.
@@pomaxa250 и то, если крутить постоянно. У самого клх300