Дааа, был такой моц несколько лет у меня. Действительно из плюсов: 1) Небольшой вес 2) Простой в обслуживании 3) Достаточно надежный (хотя меня подводил пару раз нехило) 4) Очень драйвовый моц 5) Отсутствие АКБ (хотя тут и минус тоже есть) 6) Масло в раме и радиатор под фарой, который не отломаешь случайно при падении. Ну а из минусов: 1)Найти их в живом состоянии практически нереально так как их не жалеют, соответсвенно - кучу всего придется менять плюс фирменная болезнь как расшифровывается слово Honda - Here Oil Needs Daily Adding. 2) Фара светит так что в лесу ночью проще ехать по памяти. 3) Расход топлива около 5.7 литра на сотню при баке чуть большем 9 литров это зло. 4) Сидушка для дальняка неудобна совсем 5) Отсутствие того же АКБ - В системе зажигания стоит конденсатор который периодически выгорает, лампам еле хватает генера, так что о каких то зарядках к навигации или ручек с обогревом лучше позабыть. 6) Отсутствие лампочки нейтрали - в городе если не дай бог заглохнешь на перекрестке искать нейтраль и кикать не самое удобное занятие. 7) Для дальняка слабый хвост чтобы крепить какие либо ящики, часто заламывает в одном месте 8) Ну и главное это то что некоторых деталей уже почти не найти на этот мотоцикл. Я думаю DRZ выиграл у XR по тому что он более ориентирован и для покатушек по городу, тогда как XR на мой взгляд отличный Farm Bike на котором наваливать по окресностям вашего поселка или деревни не дальше 50 км от дома. И большой плюс что на мотоцикле для этих целей ничего лишнего нет совсем, из чего и следует что так люди в основном с XR и поступают, не обслуживают и поэтому живых XR400 почти не найти. Кстати неплохой конкурент ей DR350SE, чуть более слабый конечно
со временем становиться скучным, крутишь а он не крутиться, рычит только) ps. как то в лесу на даьняке лопнула пружынка в натяжители цепи грм, обратно ехал с диким звуком швейной машинки, доехал, но на дрз -этах такого не наблюдал.
@@Шурик-с1я Скучным я бы XR400 не назвал, у моей был установлен Wiseco big compression поршень, валила она хорошо, естественно больше 140 особо не шла. Да и после 100 км/ч начинала не подетски есть бенз а вибрация на стальных подножках такая что невозможно на них ноги держать. Как то проехал по трассе 300 км на ней и проклял все. Этот мотоцикл ОЧЕНЬ специфичный и второй раз себе я бы его взял только если по лимонаду или в очень хорошем состоянии что нереал. На DRZ я как то прокатился, мне вполне понравился. DRZ скажем так актуальнее, на нем и по городу норм, есть электростартер, лампа нейтрали и возможность установить доп электрооборудование, и вообще посмотреть детали и всякий тюнинг афтермаркетовский на DRZ все есть на любой вкус и цвет. А на XR я у официалов не мог даже муфту кикстартера купить, ее нет, вернее есть но на модель после 1998 года, а на мой нету.
@@WolfDog375 это после года или второго я его бы назвал скучным чутка характер мотора для опытных райдеров, для новичков это идеальный мот, у дрз С центр тяжести выше он при ковырянии в брёвнах или медленных лесных поворотах пытается сам упасть) Да мотоцикл спецефический согласен, шиберный карбюратор поставить и ваще песня, а если распред вал stage2 ващее огонь есть буржуйские видосы в ютюбе глянь.
Благодарю! Согласен, диск по-хорошему надо было поменять сразу, но приоритеты расставлял исходя из бюджета. Это расходник, который можно поменять в любой момент, в отличии от многих других вещей, которые были сделаны мной с этим мотоциклом.
Имеется хонда хр250, загудел подшипник на вторичном валу на 40тысячах. разобрал полностью, все обмерил, цилиндр, поршень, зазоры все, все как с завода, поменял в итоге сразу все подшипники в коробке и цепочку грм с верхней звездочкой, которая на распредвале стоит. Ну если по чесноку, то если хотите, чтобы хонда жила за ней нужен уход, иначе никак, смена масла через 2 тысячи, лучше через тысячу (2литра), расходники, такие как звезды, цепь, резина, тоже неплохо сосут деньги, если все вовремя менять, запчасти тоже не дешевые, словом подшипники, цепь грм и звездочка мне обошлись в 13 тысяч с доставкой и это мелочи, если будет серьезная поломка, то я боюсь представить сколько туда можно будет вбухать. Все- таки это импортная техника, она не позволит обращаться с ней также как какой нибудь минск 80х или тот же иж 60-70х, который может ездить на солярке вперемешку с газоконденсатомXD p.s. у меня также есть минск 1983 года, гоняю на нем за грибами, ягодами, милое дело скажу я вам, едет как танк, а где не едет, взял под подмышку перенес и дальше поехалxD p.s.s может кому надо вот ссылка на сборку двигателя ( ruclips.net/video/4JryHLOouRA/видео.html )
Мы живём в золотой век ДВС, поэтому что-то лучше, мощнее и легче можно сделать только в ущерб ресурсу и надёжности. Воплощением мощности, скорости,неприхотливости и инженерным шедевром стала Альфа, на которой можно и романьяк взять и МотоGP ,но это будет не интересно, ибо конкурентов не будет, да и за хлебушком съездить в сельмаг.
В Горном Алтае, в Кош-Агаче четверых англичан на таких же ХР-эрках как то довелось увидеть. Они своим ходом ехали через Россию, Казахстан и Монголию до Байкала в течении месяца, и ещё столько же времени надо было ехать назад...
Собственно сейчас оно Shineray Elcrosso и minsk goose 400. Электростартер был на этом моторе на Honda cb400ss. XR400SM выпускался до 2008 года. Еще в помимо ДРЗ с ним была Yamaha XT400.
Отличный обзор! Посмотрел с удовольствием! Владею хр400 уже 8 лет, пока так и не нашел ему замену. В видео был только один косяк, что фильтр надо обслуживать после каждой грязевой покатухи, я сделал сетку на воздухозаборник фильтра, при ежедневном использовании мою фильтр раз в 2 месяца, и то он не такой грязный как на некоторых китайцах после 2х покатух.
@@max_ant Абсолютно другой мот! 250 жидкая рама, при езде после 400 ки чувствуется сильно, тяжелый! Другая посадка, высокий для своего класса. Ресурс по сравнению со старым xlr меньше! имхо)) Он выпускается?!
DRZ 400E! Вот ему конкурент)) Как владелец DRZ 400 S и E, катался и на XR 400 в очень хорошем состоянии. DRZ мой выбор. Владельцу Honda огромный респект за состояние мотоцикла!
Так сейчас китайцы этот мотор начали копировать (или делать его макет, тут уж хз). Правда с труъ эндурами у них пока всё не очень, но паркетники Shineray Elcrosso/M1ИSK Goose на этом моторе (только там 30 лс) уже ездят. А после падения карбового мотоцикла, надо подождать пару десятков секунд, чтоб топливо натекло в поплавковую камеру, а только потом пинать (в советских книжках, кстати, это было написано).
Да, все хорошее имеет свойство заканчиваться! Очень скоро эти мотоциклы уйдут в прошлое и останется всего несколько экземпляров у настоящих ценителей. Отличное видео получилось, душевное.
Это другой мотоцикл. Тяжёлый как танк. Для дальняков да, он хорош, но хардэндуро уже с трудом, особенно по горным, узким тропам. Ездил на 400-ке и 250-ке XR. Даже 400-ка уже по-другому чувствуется , нежели 250-ка.. вес очень сильно влияет в сложных условиях
@@ROMAN84600 вероятно, вы путаете 650R и 650L, снаряженный вес 650R 140кг при дичайшем моменте на любых оборотах. Да, в харде на нем будет тяжко, если речь про рыгалово на камнях и бревнах - его стихия ралли-рейды. 650L ошибка природы, хотя до сих пор продается (какой ужас) :D
@@Egoriy_XRR это с какого перепуга L-ка ошибка природы? отличный аппарат для езды по бездорожью. понятное дело что он не для харда и R-ке он проигрывает в мощности и в весе. но так это совсем разные мотоциклы. был у меня до него xr 250, да он значительно легче и ниже, но 650 лезет в такие подъемы, куда на 250-ке смотреть даже страшно. сидушка широкая жопа не устает ходы подвесок до 300 мм. едь и кайфуй, хочешь прыгать трамплины- прыгай но без фанатизма. дури чтобы гарантированно улететь на больничную койку хватает что еще надо. 157 кг веса тяжело? ну так он не для слабых, ходи в спортзал и будет тебе счастье. а если бы он был ошибкой природы , то его бы столько лет японцы не выпускали. это только автоваз может по 40 лет ниву клепать считая ее идеалом. я смотрел в сторону R-ки когда выбирал что купить, но для меня решающим фактором стало простота обслуживания и ремонта и наличие эл стартера у L-ки. и если на равнине на кике можно попрыгать. то в горах стоя посреди какого нибудь крутого склона, это сомнительное удовольствие. у каждого свой вкус и потребности, а просто так взять и обосрать то что тебе не подходит,думаю, не стоит.
@@Larion-g8g я просто высказал свое мнение) Поставить на L такой же движок как на R, но со стартером и чуть дефорс, цены бы не было, но допотопная воздушка такого объема, на мой взгляд, не самая лучшая идея. А сколько лет его не выпускай, лучше он не станет) Японцы с их консерватизмом иногда перегибают.
@@Egoriy_XRR да дефорсировать и не надо. стартера только не хватает.я бы его тоже с руками и ногами забрал.косяк еще в том что на R-ке просто так цилиндр не расточишь в случае ремонта. там вроде какое то напыление есть. а это я так понимаю совсем другие деньги.
Современный мир решает, мы же знаем те прекрасные места где стоя не в очень удобном уклоне или в жиже не имея элстартера ты как человек без руки или ноги. Лучше без кика чем без Эл стартера
@Endurim ну фиг знает, наверное ко всему привыкаешь. Завалишьяся все равно глушить, а там снова кочерга. У меня вообще все эндурики Кик и электро, считаю это золотой серединой.
У тебя просто денег нет на новый хороший мотоцикл. А по факту всё это старье морально устарело, это тоже самое что ездить в 2021 году на машине конца 80х, жить в квартире с ремонтом из 80х.
@@fuckthework у меня есть новая Африка CRF1100A2L, и собственный дом на 300кв м, и сегодня я не пойду на работу, а поеду кататься на Африке, потому, что я владелец бизнеса и сам решаю, когда мне работать, но ты же все равно не поверишь...
@@fuckthework не согласен! У меня KLX650 1993 года и тоже не собираюсь продавать,весь в оригинале,пару царапин есть но это неизбежно. с финансами проблем нету,но новую технику не хочу
И Правильно делаешь. у меня нет ни дома в деревне (да, пытаюсь копить), ни крутого турэндуро, бизнес мой в зачатке и пока работаю на дядю. Но как старый Москвич 2137 держит (нормальная машина есть), так и старый мотоцикл (с совками не срослось, научился делать, чтоб не ломались - стало скучно, но DR-250 как бы тоже не сильно моложе меня). Могу позволить купить себе мотоцикл лучше, машину то смог, но не хочу, мне нравится 30 летний японец. По вложениям ездить на старом япе дороже, чем купить новый мот свежее лет на 20, но вот нравится и все тут. Осознано покупал именно DR-250 до 95 года, знал, что мотоцикл морально устарел даже относительно совсеменных китайцев, что запов мало, что была возможность купить мот свежее и распространенее за те же деньги, но нет, что хотел и для езды и для души, то и взял)))
После долгих метаний по выбору мото, купил зимой Баху с аукциона. Что хочется сказать, это великолепный мотоцикл. Проехав сезон понял, что этот мотик со мной на всегда, другой просто не нужен.
Секс машина))) Хотел себе взять такой же, но не нашёл в продаже, по итогу пришлось купить XR650R)))) но как не крути для леса 400 лучше подходит, а 250-ка уж слишком слабая
Иногда меньший вес больше решает чем недостаток мощности. Я катал и на 250-ке и на 400-ке. В принципе и 250-ки вполне хватает, чтобы достойно кататься. Но бывали моменты когда лишний вес 400-ки мешал.
видео топ,смотрю твой канал меньше года но у тебя все очень интересное ,мотик этот просто пушка,удачи тебе ,продолжай и дальше радовать нас таким контентом,привет тебе с Украины а именно с ВОЛЫНИ\
Мне понравилось смотреть фильм, действительно интересный и хорошо представленный все, что дает нам лучшую производительность, - это аплодисменты красивой мощности, выносливости и надежности мотоцикла. Браво, да, мы хотим, конечно, всегда больше - безопасность езды
Было бы намного интереснее если бы вы сравнили ДРЗ-400Е и этот мотоцикл, хонда мне очень нравится, но дрз намного веселей и возможности тюнинга больше.
Хороший мот, но для путешествий нужен будет не только бак и рамки, но и ещё хотя бы выпрямитель для подключения гаджетов. Насколько мне известно он на переменке. Про зарядку гаджетов ночью от акума тоже можно не мечтать, аккума ведь нет. Так же не стоит забывать про сервисный интервал, он конечно не как на кросаче, но по мануалу это вроде как 1600км - замена масла и 1000км - регулировка клапанов. Я прямо так представляю как где-то в пустыни на второй день поездки тебе приходится снимать бак и регулировать клапана, а на четвертый день менять масло и снова регулировать клапана.)) ХR400 скорее для покатушек в пределах области. Есть современный конкурент этому моту, это Yamaha WR250R. Говорят едет как DRZ, хоть и 250ка. Снаряженный вес 134кг, рама алюминь. Инжектор, водянка. Расход от 3 до 5л на 100км. Сервисный интервал по мануалу 10000км - замена масла (в реале лучше через 5000км) Регулировка клапанов - 20000км. Вот его я и мечтаю себе купить, воткнуть бак на 18л и на месяц в степи Казахстана, но он дорогой пока для меня зараза...)
Полностью согласен, была XR400, классный мот но для путешествий очень много переделывать надо, и да замена масла часто + клапана помню по 4 раза за сезон приходилось делать, очень шумной становится а распредвал на удивление из какой то очень мягкой стали сделан. Для покатушек в пределах области как ты и сказал - это стихия XR400.
Привет с Сахалина) у меня XR250 BAJA 2000г.в. Очень надёжный мотоцикл! У меня комплектация: Кик стартер, электро стартер + алюминиевая защита двигателя и хороший багажник. Цвет серо - белый. Да, теперь даже с Японии тяжело купить хороший xr250 дорого... Зато эмоции положительные дарит при покатушках просто отличные) Обзор по теме! 🤝
на xr 650 есть запчасти оригинал в мегазипе а ниже xr нет запчастей, так что печально, у меня 250 требуется головка а купить негде, купил бы мотор в хорошом состоянии .
Мот кайфовый, местность и съемки очень красивые. Но мой выбор был бы сначала турэндуро в большей степени дорожный для длительных перегонов с приемлемым комфортом на трассе (и такой есть), затем уже что-то более легкое совсем для леса, и только потом уже хр/дрз 400-600 кубов просто потому, что он хорош. К сожалению, в реальной жизни приходится выбирать, и в данном контексте такой мотоцикл оказывается не самым подходящим. Думаю и для многих, иначе как объяснить такую популярность турэндуро в наше время.
Интересно, если японцы сняли их с производства в лохматых 90 из за экологии, то каким боком китайци сегодня пачками продают воздушки на карбах полным ходом. Ну это я с увереностью про Украину, думаю так во всех бывших снг странах.
Европа, Америка, Австралия-основные рынки. Там за экологию спрашивают. В СНГ пока не так. Но в СНГ мало кто может себе позволить нового японца, в отличии от китайца.
Если кому-то, действительно, интересно найти живой XR400. Ищите мотард XR400SM. Они не убиты по лесам, есть электростартер, перевернутая вилка и увеличенный тормоз передний. Подвеска такая же, как на эндуро версии, только надо настроить под лес. Я поступил именно так, купил Honda XR 400 SM и поставил кроссовые колеса. Уже какой год эндурю и проблем не знаю. ruclips.net/user/shortsyTcFaYDz13w
Первый ДРЗ 2000 тоже сделали как кроссач, без обвеса, но к тому времени вес конкурентов начар решать и его переделали в лeгал. Собственно Е-шка заявлена на вес 125кг, при этом мощи под 40лс + стартер ;)
Даа, в своё время да и по сей день он обогнал любой мопед просто на голову а то и две, единственный косяк это нет стартера , а так, он прекрасен, мне бы жалко такой по лесу гонять было бы. У самого xt-600e и даволен как незнаю кто, не хочу менять не на што , ему просто нет равных, а если и найти равные то это хr-650L. Dr-650se, klr-650. Не чё из новоделов Я не воспринимаю серьёзно !! Даже тенера 660z и та водянка 🤦🏻♂️ ну нахрена 😢 блин, зачем?! Итог только вот эта четвёрка, но моя икстиха будет мне ещё не один десяток лет служит , детям передам, если будут😂
OK I didn't understand a dang thing you said ,but I can tell you have found one of the greatest off road bike ever built.only one better is the xr600,650.the best ever.
Востановлен молодцом, ничего не скажешь, но какое-же это уже старье!) Поэтому неудивительно что подобную технику убили китайцы за сто тысяч, которые хотя бы с пяти метров уже будут выглядеть космосом, по сравнению с этим старичком!))
А как же xr650r? Мопед вполне дуал-спорт.Мощность как у хардов, но на 30кг тяжелей, за счет чего ресурс не часами, примитивный мотор с ЖО, тот же кик. Я среди местных эндуристов часто на покатушки один могу приехать своим ходом, попердеть в среде 300сс 2т и китайцев без птс и вернутся.
Очень бы хотелось увидеть от тебя обзор на Yamaha tt600R. Почему то никто на него не смотрит, хотя у него хороший движок на 40 лошадей и 50 момента и именно эта версия с полностью настревоемой подвеской перед зад, где сзади стоит Ohlins а спереди Paioli на 46 трубе!! При весе 130 кг и ходами подвески 280мм за 3к$ мне кажется это потерявшийся среди других ТТ и ХТ не заслужено мотоцикл, прежде всего изза плохого мартекинга и брендинга
Был у меня 250xr r Это просто ахренительно крутой Мот. 2зимы я ковырял, красил, ровнял, варил, надёжный не подаел меня ни разу за 3годп 400ку купить тоже хочу Такой техники больше не будет
SWM RS500R - 118 кг, тот же дуалспорт, точно так же обслуживание не по моточасам и тд... :) Поэтому сравнение с ЦРФ300 - ну такое. Но в целом да - аппарат зачетный!
Мотоцикл красивый, хозяин молодец. Я ценю такие мотоциклы. Сам катаюсь на Honda Xr125l 2014 года последний год выпуска. Сними обзор на xr125 именно европейской версии, очень интересно, у нас в Украине он отличается от Европы.
Пупкины всё знают) многие обыватели мира эндуро S от E версии не отличат, а про киковый дырзет и вовсе не слышали, ещё и сравнивают тракторный воздушник одновальный с верховой водянкой дырзета. Удачи Чел !
Владелец молодец! ИМХО Suzuki DR-Z400SM сильно лучше. Хочу купить новый, а лучше два в Канаде 2022 год черный за 8200 канадских или есть 2023 белый и синий за 8500 или в США 2023 за 7800 что ощутимо дороже канады.
Все производители перестали выпускать четырехсотки, потому что это не выгодно производителям. Корпоративный сговор. Четырехсотка делает не востребованными сразу две линейки мотоциклов, 250 и 600 кубов. 250 кубовые слабые по сравнению с 400, а вес почти у них одинаковый. 600 намного тяжелей 400, и у 400 тяги достаточно для любого стиля езды..
Скоро уйдет техника и люди, что ее знали. И выдадут всякое дерьмо за конфетку. И скажут радуйтесь - так было всегда. А такие как я вообще не познают прелесть владения таким мотом. Потому как в гонке за авто я оглянувшись увидел, что светит мне сей час только кубов на 300 китайский мот))) Да и гонка за авто кончена тоже. Новый мир епт ть.
Мотоцикл не выпускают, а мотор потом куда только не ставили! Тут и CL400 и CB400SS, тот же кик стартер, только задушили лошадей на 5. Потом китайцы, а недавно и британцы купили лицензию на этот мотор и продолжают выпускать.
Ну и зануда. Только разглагольствовать. Уперся ногой до легкого сопротивления поршня, и ударил ногой. Не схватил - повторно дергаешь. А товарищ на видео судорожно дёргает педаль кика, при этом не закрывая рот, тем самым наполняя поршневую бензином и закидывая свечу. Удавлен что мопед завёлся при таких флегматично женских попытках запустить мотор.
Ищу колено с шатуном в хорошем состоянии. Может у кого есть?! Ездил год с загнутым шатуном, вот что значит не убиваемый мотор)) Все остальное в допуске!)
У меня первый был XLR250R, хорош, но скучный стал. Взял cr125r, веселый, но ресурс и не мог выехать на дальняк. Взял CRM250 MK3, не нарадуюсь. Хрен сменяю на что.
как для эндуро только кик - это вилы, сам катаю на ттр250 и зачастую в сложных ситуациях только электро стартер выручает, когда под конец уставший пилишь этот кик нафик не нужен(при чем по фану не хард но в среднем 100 км)
У Сузуки DR400Z все хорошо, кроме того, что можно в жопе мира пробить систему охлаждения. На этом канале есть видео про поездку в Болгарию, именно там в горах и произошел такой случай. Как я тогда обделался, но оказалось, что просто веткой оттянуло шланг. По моим ощущениям DR400Z тяжелее рулится, как-то иначе, меня прям пугала диванная управляемость))
Это понятно что лучше. Но авантис ты пошёл и взял в магазе, а иксеров таких днем с огнём уже. И даже если ты найдёшь, вдохнуть в него жизнь будет не просто, не говоря даже о финансовой стороне. Такие дела.
@@НиколайЕвграфов-ю1ь у меня такой байк я про црм и вполне им доволен уже 3 года он у меня. Да он дурной и к нему не привыкнешь. Каждый раз как первый, но круто
Что вам интересно?я владел таким мотоциклом 2,5 года,...могу рассказать о нем все...и,да,на него сегодня даже на импексе не купить даже поршень с пальцем... пишут снято с производства,так что такой мопед не актуален
у меня honda xlr 250 1990 года, ощущения просто огонь. на 2 передаче переднее колесо отрывает от дороги. в любую гору заберется. мотик очень нравится. недостаток это очень дорогие зап части
Всем привет! хоче поделиться своей историей с HONDA CRF450R. вообщем когда я его только купил мучался со страшной силой, заводил по часу , отбил всю ногу себе, а когда он у меня заглох далеко за домом в чистом поле я со своим ростом 167 см и размером хонды не мог его завести около полутра часа. ну в итоге я нашел пенёк и с него завел горе попалам. Так в чем суть когда я уже окончательно не смог его завести дабы прокатиться я его повез к мастеру, оказалось в гильзе была трещина мне его продали с перегретым мотором. Итог замена гильзы на чугуную вместо алюминивой которая стоит милиард денег, привела меня к тому что после замены гильзы было очень подозрительно когда он заводился со второго пинка на холодную! как итог с полученым опытам от лютого кроссоча могу вам сказать с увереностью если у вас он не заводиться с 3х -4х пинков это значит только то что либо мотор пора капиталить либо что вы не умеете пользываться киком. вообще кик на кроссаче это далеко не ижаки и китайская техника. тут нужен особый подход ) и да прежде чем брать себе лютый кроссач по типу CRF UZ KLX И ТД найдите товарища который бывалый с этой техникой. Во так по не знанки пересел с cb400 на CRF450 Я потратил денег почти 80% от сумы мотоцикла ) ибо поршенвая стоит 18т рублей, цилиндр 25т рублей и по мелочи 2 клапана по 8 т рублей это уже не говоря о замене масло каждые 4-5 мото часов , это малая часть что мне пришлось купить внимание за 2! сезона езды на кроссаче.
Привет! Понимаю твою боль! Вообще кроссовая техника это один большой расходник. Покупая бу кроссач, да даже и новый надо быть готовым вкидывать пол его цены на обслуживание за сезон. Бывают конечно счастливчики, кто купил, поездил, продал и все сломалось у нового владельца. Но таких единицы!
Мото Сумки и Чехлы со Скидкой: kinetic-fun.com/?
Здравствуй, чувак ты из Латвии???
Хочется хозяину пожать руку. Такой красавчик!🤝 Мало кто так к технике относится
Спасибо за лестный отзыв! 🤝
Как минимум это очень дорого,и очень долго.Мало у кого хватает терпения и денег жалеют.
Дааа, был такой моц несколько лет у меня. Действительно из плюсов: 1) Небольшой вес 2) Простой в обслуживании 3) Достаточно надежный (хотя меня подводил пару раз нехило) 4) Очень драйвовый моц 5) Отсутствие АКБ (хотя тут и минус тоже есть) 6) Масло в раме и радиатор под фарой, который не отломаешь случайно при падении. Ну а из минусов: 1)Найти их в живом состоянии практически нереально так как их не жалеют, соответсвенно - кучу всего придется менять плюс фирменная болезнь как расшифровывается слово Honda - Here Oil Needs Daily Adding. 2) Фара светит так что в лесу ночью проще ехать по памяти. 3) Расход топлива около 5.7 литра на сотню при баке чуть большем 9 литров это зло. 4) Сидушка для дальняка неудобна совсем 5) Отсутствие того же АКБ - В системе зажигания стоит конденсатор который периодически выгорает, лампам еле хватает генера, так что о каких то зарядках к навигации или ручек с обогревом лучше позабыть. 6) Отсутствие лампочки нейтрали - в городе если не дай бог заглохнешь на перекрестке искать нейтраль и кикать не самое удобное занятие. 7) Для дальняка слабый хвост чтобы крепить какие либо ящики, часто заламывает в одном месте 8) Ну и главное это то что некоторых деталей уже почти не найти на этот мотоцикл. Я думаю DRZ выиграл у XR по тому что он более ориентирован и для покатушек по городу, тогда как XR на мой взгляд отличный Farm Bike на котором наваливать по окресностям вашего поселка или деревни не дальше 50 км от дома. И большой плюс что на мотоцикле для этих целей ничего лишнего нет совсем, из чего и следует что так люди в основном с XR и поступают, не обслуживают и поэтому живых XR400 почти не найти. Кстати неплохой конкурент ей DR350SE, чуть более слабый конечно
Спасибо за содержательный комментарий, по сути все так и есть!
со временем становиться скучным, крутишь а он не крутиться, рычит только)
ps. как то в лесу на даьняке лопнула пружынка в натяжители цепи грм, обратно ехал с диким звуком швейной машинки, доехал, но на дрз -этах такого не наблюдал.
@@Шурик-с1я Скучным я бы XR400 не назвал, у моей был установлен Wiseco big compression поршень, валила она хорошо, естественно больше 140 особо не шла. Да и после 100 км/ч начинала не подетски есть бенз а вибрация на стальных подножках такая что невозможно на них ноги держать. Как то проехал по трассе 300 км на ней и проклял все. Этот мотоцикл ОЧЕНЬ специфичный и второй раз себе я бы его взял только если по лимонаду или в очень хорошем состоянии что нереал. На DRZ я как то прокатился, мне вполне понравился. DRZ скажем так актуальнее, на нем и по городу норм, есть электростартер, лампа нейтрали и возможность установить доп электрооборудование, и вообще посмотреть детали и всякий тюнинг афтермаркетовский на DRZ все есть на любой вкус и цвет. А на XR я у официалов не мог даже муфту кикстартера купить, ее нет, вернее есть но на модель после 1998 года, а на мой нету.
@@WolfDog375 это после года или второго я его бы назвал скучным чутка характер мотора для опытных райдеров, для новичков это идеальный мот, у дрз С центр тяжести выше он при ковырянии в брёвнах или медленных лесных поворотах пытается сам упасть) Да мотоцикл спецефический согласен, шиберный карбюратор поставить и ваще песня, а если распред вал stage2 ващее огонь есть буржуйские видосы в ютюбе глянь.
@@Шурик-с1я На XR шиберный карбюратор с завода идет. Многие говорят что там ускорительный насос, его там нет. Карбюратор у XR очень простой и надежный
Реставратору низкий поклон! Хорошо восстановил этот мотоцикл! Но передний диск тормоза поменять стоит
Благодарю! Согласен, диск по-хорошему надо было поменять сразу, но приоритеты расставлял исходя из бюджета. Это расходник, который можно поменять в любой момент, в отличии от многих других вещей, которые были сделаны мной с этим мотоциклом.
Не правильно ты заводиш.когда усилие на кике тогда тогда слегка пропускаеш его с помощю декомпресора, и тогда уже заводиш без усилей.
Имеется хонда хр250, загудел подшипник на вторичном валу на 40тысячах. разобрал полностью, все обмерил, цилиндр, поршень, зазоры все, все как с завода, поменял в итоге сразу все подшипники в коробке и цепочку грм с верхней звездочкой, которая на распредвале стоит. Ну если по чесноку, то если хотите, чтобы хонда жила за ней нужен уход, иначе никак, смена масла через 2 тысячи, лучше через тысячу (2литра), расходники, такие как звезды, цепь, резина, тоже неплохо сосут деньги, если все вовремя менять, запчасти тоже не дешевые, словом подшипники, цепь грм и звездочка мне обошлись в 13 тысяч с доставкой и это мелочи, если будет серьезная поломка, то я боюсь представить сколько туда можно будет вбухать. Все- таки это импортная техника, она не позволит обращаться с ней также как какой нибудь минск 80х или тот же иж 60-70х, который может ездить на солярке вперемешку с газоконденсатомXD
p.s. у меня также есть минск 1983 года, гоняю на нем за грибами, ягодами, милое дело скажу я вам, едет как танк, а где не едет, взял под подмышку перенес и дальше поехалxD
p.s.s может кому надо вот ссылка на сборку двигателя ( ruclips.net/video/4JryHLOouRA/видео.html )
XR не неубиваемый.. сухой картер + забитая сеточка внизу рамы угробила много моторов, впрочем как и сапунная трубка выведенная вниз рамы.
А реально, пульни в какой нибудь дальнячёк через леса, но что бы это была не просто покатушка в дали от дома, а реально дальняк)
Мы живём в золотой век ДВС, поэтому что-то лучше, мощнее и легче можно сделать только в ущерб ресурсу и надёжности. Воплощением мощности, скорости,неприхотливости и инженерным шедевром стала Альфа, на которой можно и романьяк взять и МотоGP ,но это будет не интересно, ибо конкурентов не будет, да и за хлебушком съездить в сельмаг.
Альфолог от Бога)
Осталось только Дакар выиграть)
Потому что альфа создавалась по древним чертежам атлантов, а они как известно не с этой планеты
@@rakkot6661390 Дотц, точную формулировку может дать происхождению мото техники Альфа, он то знает, по каким технологиям создан данный аппарат. 😂
Можно сделать не в ущерб ресурсу. Например алюминиевая рама, кованный поршень, водяное охлаждение, пластиковый бак. Новые технологии.
В Горном Алтае, в Кош-Агаче четверых англичан на таких же ХР-эрках как то довелось увидеть. Они своим ходом ехали через Россию, Казахстан и Монголию до Байкала в течении месяца, и ещё столько же времени надо было ехать назад...
Наконец то вернулись обзоры качественных некрух! Как же тепло на душе стало. Юра, почаще радуй таким контентом!
Отличный контент! Никто такого не делает. Старые японцы шикарные. Есть желание продать кроссача и взять что-то подобное
Та не - кроссач это верх совершенства, просто проедься и всё само собой понятно станет)) видео это круто, но самому проехаться это совсем другое!)
КОР вылитый мушкетёр, с усиками и бородкой.. Д, ТАНЬЯН👍🤣
Нет. Он Кусто Жак Ив в красной шапке))
Собственно сейчас оно Shineray Elcrosso и minsk goose 400. Электростартер был на этом моторе на Honda cb400ss. XR400SM выпускался до 2008 года. Еще в помимо ДРЗ с ним была Yamaha XT400.
Ещё была Yamaha WR400)
У cb400ss тоже кочерга, xr400sm совсем другой мот, Юра правильно сказал, только от квадряка можно колхозить половинку картера)
@@ТохаКрылов-щ7з honda cb400ss-e
@@ТохаКрылов-щ7з сb400 выпускалчя в двух версиях- с киком и эл. стартером
Мот просто конфетка, жалко на таком эндурить)) Кста, xr400 выпущен конкурировать с dr350 ...и ответочка спустя 4 года - дрезина400)
Отличный обзор! Посмотрел с удовольствием! Владею хр400 уже 8 лет, пока так и не нашел ему замену.
В видео был только один косяк, что фильтр надо обслуживать после каждой грязевой покатухи, я сделал сетку на воздухозаборник фильтра, при ежедневном использовании мою фильтр раз в 2 месяца, и то он не такой грязный как на некоторых китайцах после 2х покатух.
Капрон надеть
@@DrKonstantin ну нравятся парню колготки в клеточку. пусть носит...
А как он по сравнению с 250r, который до сих пор выпускают?
@@max_ant Абсолютно другой мот! 250 жидкая рама, при езде после 400 ки чувствуется сильно, тяжелый! Другая посадка, высокий для своего класса. Ресурс по сравнению со старым xlr меньше! имхо)) Он выпускается?!
Всем здравствуйте подскажите
а сколько весит xr400r ?
Подыскиваю себе ходу
DRZ 400E! Вот ему конкурент)) Как владелец DRZ 400 S и E, катался и на XR 400 в очень хорошем состоянии. DRZ мой выбор. Владельцу Honda огромный респект за состояние мотоцикла!
Скажи а drz 400 se. Как? Такойже как drz 400 е
@@Lexxel1 е версия более требовательная к скилу райдера, валит сильнее
Хорошая работа! Сам сейчас занимаюсь восстановлением аналогичного мотоцикла 1997 года.
Круто желаю тебе счастья и здоровья
Круто желаю тебе счастья здоровья, здоровья родным и близким, успеха в жизни, удачи в любви, интересную и веселую жизнь
Так сейчас китайцы этот мотор начали копировать (или делать его макет, тут уж хз). Правда с труъ эндурами у них пока всё не очень, но паркетники Shineray Elcrosso/M1ИSK Goose на этом моторе (только там 30 лс) уже ездят. А после падения карбового мотоцикла, надо подождать пару десятков секунд, чтоб топливо натекло в поплавковую камеру, а только потом пинать (в советских книжках, кстати, это было написано).
Vēl pie konkurentiem varētu minēt 1996-2008.g Kawasaki klx300r 105 kg 33hp
Блэт, землячок ты с таким трепетом рассказываешь как будто Дроздов о редком и вымирающим виде в его естественной среде обитания, азаз🤣
Это и еть ПТИЦА (дрозд). Созданная руками человека.
И, да: XR400 - вымирающий вид!
Да, все хорошее имеет свойство заканчиваться! Очень скоро эти мотоциклы уйдут в прошлое и останется всего несколько экземпляров у настоящих ценителей. Отличное видео получилось, душевное.
"Лучший, ничего близко не было от Хонды" - скажите это моему XR650R ;)
Это другой мотоцикл. Тяжёлый как танк. Для дальняков да, он хорош, но хардэндуро уже с трудом, особенно по горным, узким тропам. Ездил на 400-ке и 250-ке XR. Даже 400-ка уже по-другому чувствуется , нежели 250-ка.. вес очень сильно влияет в сложных условиях
@@ROMAN84600 вероятно, вы путаете 650R и 650L, снаряженный вес 650R 140кг при дичайшем моменте на любых оборотах.
Да, в харде на нем будет тяжко, если речь про рыгалово на камнях и бревнах - его стихия ралли-рейды.
650L ошибка природы, хотя до сих пор продается (какой ужас) :D
@@Egoriy_XRR это с какого перепуга L-ка ошибка природы? отличный аппарат для езды по бездорожью. понятное дело что он не для харда и R-ке он проигрывает в мощности и в весе. но так это совсем разные мотоциклы. был у меня до него xr 250, да он значительно легче и ниже, но 650 лезет в такие подъемы, куда на 250-ке смотреть даже страшно. сидушка широкая жопа не устает ходы подвесок до 300 мм. едь и кайфуй, хочешь прыгать трамплины- прыгай но без фанатизма. дури чтобы гарантированно улететь на больничную койку хватает что еще надо. 157 кг веса тяжело? ну так он не для слабых, ходи в спортзал и будет тебе счастье. а если бы он был ошибкой природы , то его бы столько лет японцы не выпускали. это только автоваз может по 40 лет ниву клепать считая ее идеалом. я смотрел в сторону R-ки когда выбирал что купить, но для меня решающим фактором стало простота обслуживания и ремонта и наличие эл стартера у L-ки. и если на равнине на кике можно попрыгать. то в горах стоя посреди какого нибудь крутого склона, это сомнительное удовольствие. у каждого свой вкус и потребности, а просто так взять и обосрать то что тебе не подходит,думаю, не стоит.
@@Larion-g8g я просто высказал свое мнение)
Поставить на L такой же движок как на R, но со стартером и чуть дефорс, цены бы не было, но допотопная воздушка такого объема, на мой взгляд, не самая лучшая идея.
А сколько лет его не выпускай, лучше он не станет)
Японцы с их консерватизмом иногда перегибают.
@@Egoriy_XRR да дефорсировать и не надо. стартера только не хватает.я бы его тоже с руками и ногами забрал.косяк еще в том что на R-ке просто так цилиндр не расточишь в случае ремонта. там вроде какое то напыление есть. а это я так понимаю совсем другие деньги.
Современный мир решает, мы же знаем те прекрасные места где стоя не в очень удобном уклоне или в жиже не имея элстартера ты как человек без руки или ноги. Лучше без кика чем без Эл стартера
@Endurim ну фиг знает, наверное ко всему привыкаешь. Завалишьяся все равно глушить, а там снова кочерга. У меня вообще все эндурики Кик и электро, считаю это золотой серединой.
У старых мотов есть душа. Никогда не продам свой АХ-1!
У тебя просто денег нет на новый хороший мотоцикл. А по факту всё это старье морально устарело, это тоже самое что ездить в 2021 году на машине конца 80х, жить в квартире с ремонтом из 80х.
@@fuckthework у меня есть новая Африка CRF1100A2L, и собственный дом на 300кв м, и сегодня я не пойду на работу, а поеду кататься на Африке, потому, что я владелец бизнеса и сам решаю, когда мне работать, но ты же все равно не поверишь...
@@fuckthework не согласен! У меня KLX650 1993 года и тоже не собираюсь продавать,весь в оригинале,пару царапин есть но это неизбежно. с финансами проблем нету,но новую технику не хочу
@@fuckthework ты прям мою жизнь описал ))) (
И Правильно делаешь. у меня нет ни дома в деревне (да, пытаюсь копить), ни крутого турэндуро, бизнес мой в зачатке и пока работаю на дядю. Но как старый Москвич 2137 держит (нормальная машина есть), так и старый мотоцикл (с совками не срослось, научился делать, чтоб не ломались - стало скучно, но DR-250 как бы тоже не сильно моложе меня). Могу позволить купить себе мотоцикл лучше, машину то смог, но не хочу, мне нравится 30 летний японец. По вложениям ездить на старом япе дороже, чем купить новый мот свежее лет на 20, но вот нравится и все тут. Осознано покупал именно DR-250 до 95 года, знал, что мотоцикл морально устарел даже относительно совсеменных китайцев, что запов мало, что была возможность купить мот свежее и распространенее за те же деньги, но нет, что хотел и для езды и для души, то и взял)))
После долгих метаний по выбору мото, купил зимой Баху с аукциона. Что хочется сказать, это великолепный мотоцикл. Проехав сезон понял, что этот мотик со мной на всегда, другой просто не нужен.
Что за Баха?
@@vladbond6685Баха - Honda XR 250
@@andriiborysov7812 ок понял
Катал было дело на ХР250, на ТТР250 и ДР250 (одновальный), так вот ХР250 показался самым дохлым из них((
А хозяин не вёл журнал/блог о восстановлении? Можно ли где-то почитать/посмотреть?
Неа, разве по ходу дела выкладывал сторис у себя в инстаграм
Да, отличный Мот...
У меня был такой 😊👍
Тракторная тяга на низах, и лёгкий в управлении.!!!)
Секс машина))) Хотел себе взять такой же, но не нашёл в продаже, по итогу пришлось купить XR650R)))) но как не крути для леса 400 лучше подходит, а 250-ка уж слишком слабая
Иногда меньший вес больше решает чем недостаток мощности. Я катал и на 250-ке и на 400-ке. В принципе и 250-ки вполне хватает, чтобы достойно кататься. Но бывали моменты когда лишний вес 400-ки мешал.
Отличный обзор, хотелось бы увидеть обзор на ямаха тт250р опен, в таком же формате👍
Ямаха ТТ 600р вот этот бы увидеть в обзоре!!!))✌️✌️👍🤝
Согласен с каждым твоим словом, тоже являюсь фанатом такой техники, очень жаль что новых таких уже нет, что-то похожее делает Китай.
видео топ,смотрю твой канал меньше года но у тебя все очень интересное ,мотик этот просто пушка,удачи тебе ,продолжай и дальше радовать нас таким контентом,привет тебе с Украины а именно с ВОЛЫНИ\
Спасибо, друг!
Все-таки вершина хр-был хр650р.
XR680R вершина
Мне понравилось смотреть фильм, действительно интересный и хорошо представленный все, что дает нам лучшую производительность, - это аплодисменты красивой мощности, выносливости и надежности мотоцикла. Браво, да, мы хотим, конечно, всегда больше - безопасность езды
Было бы намного интереснее если бы вы сравнили ДРЗ-400Е и этот мотоцикл, хонда мне очень нравится, но дрз намного веселей и возможности тюнинга больше.
Дрз мощнее, но любит крутиться. У этой Хонды кайф в тяге на низах. Для меня это важнее, гораздо приятнее по лесу)
Хороший мот, но для путешествий нужен будет не только бак и рамки, но и ещё хотя бы выпрямитель для подключения гаджетов. Насколько мне известно он на переменке. Про зарядку гаджетов ночью от акума тоже можно не мечтать, аккума ведь нет. Так же не стоит забывать про сервисный интервал, он конечно не как на кросаче, но по мануалу это вроде как 1600км - замена масла и 1000км - регулировка клапанов. Я прямо так представляю как где-то в пустыни на второй день поездки тебе приходится снимать бак и регулировать клапана, а на четвертый день менять масло и снова регулировать клапана.)) ХR400 скорее для покатушек в пределах области.
Есть современный конкурент этому моту, это Yamaha WR250R. Говорят едет как DRZ, хоть и 250ка. Снаряженный вес 134кг, рама алюминь. Инжектор, водянка. Расход от 3 до 5л на 100км. Сервисный интервал по мануалу 10000км - замена масла (в реале лучше через 5000км) Регулировка клапанов - 20000км. Вот его я и мечтаю себе купить, воткнуть бак на 18л и на месяц в степи Казахстана, но он дорогой пока для меня зараза...)
1000 or 10000? :D
@@santiszibergs1116 если вопрос про Yamaha, то да по мануалу там замена масла раз в 10000км (10к)
Полностью согласен, была XR400, классный мот но для путешествий очень много переделывать надо, и да замена масла часто + клапана помню по 4 раза за сезон приходилось делать, очень шумной становится а распредвал на удивление из какой то очень мягкой стали сделан. Для покатушек в пределах области как ты и сказал - это стихия XR400.
@@ВладиславЧистяков-у8ь every 1000km need a valve adjustement on this
Honda?
@@santiszibergs1116 Every 1600km(1000mi) according to service manual you will need to INSPECT valve clearance and replace engine oil.
Привет с Сахалина) у меня XR250 BAJA 2000г.в. Очень надёжный мотоцикл! У меня комплектация: Кик стартер, электро стартер + алюминиевая защита двигателя и хороший багажник. Цвет серо - белый. Да, теперь даже с Японии тяжело купить хороший xr250 дорого... Зато эмоции положительные дарит при покатушках просто отличные)
Обзор по теме! 🤝
Хооо хооо всем привет, Здаров Дядь аааеее XR 400 Реально Легенда👑👑👑
Крутой обзор! Очень приятно слушать, и смотреть твои видео👍
Спасибо, люблю смотреть твои видосы по многим причинам, но одна из главных - твоя энергетика. Процветай.
на xr 650 есть запчасти оригинал в мегазипе а ниже xr нет запчастей, так что печально, у меня 250 требуется головка а купить негде, купил бы мотор в хорошом состоянии .
Мот кайфовый, местность и съемки очень красивые. Но мой выбор был бы сначала турэндуро в большей степени дорожный для длительных перегонов с приемлемым комфортом на трассе (и такой есть), затем уже что-то более легкое совсем для леса, и только потом уже хр/дрз 400-600 кубов просто потому, что он хорош. К сожалению, в реальной жизни приходится выбирать, и в данном контексте такой мотоцикл оказывается не самым подходящим. Думаю и для многих, иначе как объяснить такую популярность турэндуро в наше время.
Интересно, если японцы сняли их с производства в лохматых 90 из за экологии, то каким боком китайци сегодня пачками продают воздушки на карбах полным ходом. Ну это я с увереностью про Украину, думаю так во всех бывших снг странах.
Европа, Америка, Австралия-основные рынки. Там за экологию спрашивают. В СНГ пока не так. Но в СНГ мало кто может себе позволить нового японца, в отличии от китайца.
@@Sanches_rodrigez и в сша китай никто не купит потому что отстойный
Эргономика и ходовые качества зашкаливают, китайцы нервно курят в сторонке
Юра! Забыл добавить, что у него система смазки с сухим картером( масло в раме). А обзор как всегда супер! P.S. Не забывай про Минск с Альфой!
Если кому-то, действительно, интересно найти живой XR400. Ищите мотард XR400SM. Они не убиты по лесам, есть электростартер, перевернутая вилка и увеличенный тормоз передний. Подвеска такая же, как на эндуро версии, только надо настроить под лес.
Я поступил именно так, купил Honda XR 400 SM и поставил кроссовые колеса. Уже какой год эндурю и проблем не знаю.
ruclips.net/user/shortsyTcFaYDz13w
Первый ДРЗ 2000 тоже сделали как кроссач, без обвеса, но к тому времени вес конкурентов начар решать и его переделали в лeгал.
Собственно Е-шка заявлена на вес 125кг, при этом мощи под 40лс + стартер ;)
Е-шка с карбом fcr конкурировала с wr но проигровала ей по мошьности и управляемости но ресурс был выше
Даа, в своё время да и по сей день он обогнал любой мопед просто на голову а то и две, единственный косяк это нет стартера , а так, он прекрасен, мне бы жалко такой по лесу гонять было бы.
У самого xt-600e и даволен как незнаю кто, не хочу менять не на што , ему просто нет равных, а если и найти равные то это хr-650L. Dr-650se, klr-650. Не чё из новоделов Я не воспринимаю серьёзно !!
Даже тенера 660z и та водянка 🤦🏻♂️ ну нахрена 😢 блин, зачем?!
Итог только вот эта четвёрка, но моя икстиха будет мне ещё не один десяток лет служит , детям передам, если будут😂
OK I didn't understand a dang thing you said ,but I can tell you have found one of the greatest off road bike ever built.only one better is the xr600,650.the best ever.
Востановлен молодцом, ничего не скажешь, но какое-же это уже старье!) Поэтому неудивительно что подобную технику убили китайцы за сто тысяч, которые хотя бы с пяти метров уже будут выглядеть космосом, по сравнению с этим старичком!))
Классный обзор, спасибо. У меня nx650, расскажи пожалуйста про этот мотоцикл.
На канале уже есть обзор NX650 Dominator.
Не, нихрена. XR это конечно всё легендарные моты. НО самые легендарные это либо 250 особенно Вата или 650 R.
400 как-бы не то не сё.
Это самый сука лучший эндуро. Обожаю его
Др250р самый лучший
А как же xr650r? Мопед вполне дуал-спорт.Мощность как у хардов, но на 30кг тяжелей, за счет чего ресурс не часами, примитивный мотор с ЖО, тот же кик. Я среди местных эндуристов часто на покатушки один могу приехать своим ходом, попердеть в среде 300сс 2т и китайцев без птс и вернутся.
xr650r для прямиков не любит поворачивать и конструировался для баха 1000 там его стихия прямики и скорость под 160 кмч
@@АртемСавин-ж3т на 160км/ч с стд звездами шатун вылезет быстро. Поворачивает в лесу не хуже китайцев. Так что не нужно сказки пересказывать.
Очень бы хотелось увидеть от тебя обзор на Yamaha tt600R. Почему то никто на него не смотрит, хотя у него хороший движок на 40 лошадей и 50 момента и именно эта версия с полностью настревоемой подвеской перед зад, где сзади стоит Ohlins а спереди Paioli на 46 трубе!! При весе 130 кг и ходами подвески 280мм за 3к$ мне кажется это потерявшийся среди других ТТ и ХТ не заслужено мотоцикл, прежде всего изза плохого мартекинга и брендинга
Был у меня 250xr r
Это просто ахренительно крутой Мот.
2зимы я ковырял, красил, ровнял, варил, надёжный не подаел меня ни разу за 3годп
400ку купить тоже хочу
Такой техники больше не будет
На ютюбе есть ролики, чел один в эндуро соревах выступает
Причем не плохо так выступает))
Да такие аппараты сейчас не делают... надо 650ку сравнить
SWM RS500R - 118 кг, тот же дуалспорт, точно так же обслуживание не по моточасам и тд... :)
Поэтому сравнение с ЦРФ300 - ну такое. Но в целом да - аппарат зачетный!
Благодарю друг за инфу, теперь я знаю о каком мотоцикле мечтать!
Правда в б/у продаже их почти нет.
есть похожий на этот мотоцикл honda mtx, очень редкий и прикольный мотоцикл( можно сказать, что это папа линейки хр) если, что могу дать на обзор
Как же я ждал этого обзора от тебя
xrы косячные
Норм мот. Не знал, что крейсер у него 80 кмч при обьеме 400. думал хотя бы 100 норм крейсер должен быть
Думаю если звездами поиграться, то выйдет скорость намного больше.
Ямаха ТТ 600р тоже топчик!!!!✌️🤝135 кг
У самого Yamaha ttr250 OE. ахрененный мот, пересел с кросача)) дальнее эндуро куда приятнее)
Мотоцикл красивый, хозяин молодец. Я ценю такие мотоциклы. Сам катаюсь на Honda Xr125l 2014 года последний год выпуска. Сними обзор на xr125 именно европейской версии, очень интересно, у нас в Украине он отличается от Европы.
Ты забыл про Киковый drz который легче этого хр. 119кг у drz , 125кг у хр. Готовься лучше перед тем как выпустить видос😄
Пупкины всё знают) многие обыватели мира эндуро S от E версии не отличат, а про киковый дырзет и вовсе не слышали, ещё и сравнивают тракторный воздушник одновальный с верховой водянкой дырзета. Удачи Чел !
Владелец молодец! ИМХО Suzuki DR-Z400SM сильно лучше. Хочу купить новый, а лучше два в Канаде 2022 год черный за 8200 канадских или есть 2023 белый и синий за 8500 или в США 2023 за 7800 что ощутимо дороже канады.
Все производители перестали выпускать четырехсотки, потому что это не выгодно производителям. Корпоративный сговор. Четырехсотка делает не востребованными сразу две линейки мотоциклов, 250 и 600 кубов. 250 кубовые слабые по сравнению с 400, а вес почти у них одинаковый. 600 намного тяжелей 400, и у 400 тяги достаточно для любого стиля езды..
Скоро уйдет техника и люди, что ее знали. И выдадут всякое дерьмо за конфетку. И скажут радуйтесь - так было всегда. А такие как я вообще не познают прелесть владения таким мотом. Потому как в гонке за авто я оглянувшись увидел, что светит мне сей час только кубов на 300 китайский мот))) Да и гонка за авто кончена тоже. Новый мир епт ть.
По моему мнению, отсутствие электростартера на эндуро это очень, очень большой минус, например, когда заглох на бревне над быстрой речкой.
биткоэны и остальная цыфра- шляпа типа нового мирового"порядка"
Мотоцикл не выпускают, а мотор потом куда только не ставили!
Тут и CL400 и CB400SS, тот же кик стартер, только задушили лошадей на 5.
Потом китайцы, а недавно и британцы купили лицензию на этот мотор и продолжают выпускать.
Ну и зануда. Только разглагольствовать. Уперся ногой до легкого сопротивления поршня, и ударил ногой. Не схватил - повторно дергаешь. А товарищ на видео судорожно дёргает педаль кика, при этом не закрывая рот, тем самым наполняя поршневую бензином и закидывая свечу. Удавлен что мопед завёлся при таких флегматично женских попытках запустить мотор.
На Джебель 250хс вот такой бы обзор эх.
"эндуро это не эндуро, эндуро это кроссочи".... лол Нет хонда ХР это эталонный софт эндуро есть даже такая версия баджа для гонок эндуро в сша...
Хочу хонда650r, и уже больше ничего, как крайний мот
Ищу колено с шатуном в хорошем состоянии. Может у кого есть?! Ездил год с загнутым шатуном, вот что значит не убиваемый мотор)) Все остальное в допуске!)
зачем положение искать ??? я его заводил просто кикая не искал мертвую точку..)
мой xr 400r кроме меня никто завести ни мог с первого раза, как им ни обьясняй тока зря потеют, избалованы электростартером)
У меня первый был XLR250R, хорош, но скучный стал. Взял cr125r, веселый, но ресурс и не мог выехать на дальняк. Взял CRM250 MK3, не нарадуюсь. Хрен сменяю на что.
как для эндуро только кик - это вилы, сам катаю на ттр250 и зачастую в сложных ситуациях только электро стартер выручает, когда под конец уставший пилишь этот кик нафик не нужен(при чем по фану не хард но в среднем 100 км)
У Сузуки DR400Z все хорошо, кроме того, что можно в жопе мира пробить систему охлаждения. На этом канале есть видео про поездку в Болгарию, именно там в горах и произошел такой случай. Как я тогда обделался, но оказалось, что просто веткой оттянуло шланг. По моим ощущениям DR400Z тяжелее рулится, как-то иначе, меня прям пугала диванная управляемость))
Класс ждём ещё подобные обзоры на мот двойного назначения
Не нажимай!!!!!!
Аааааа мшк фрэдэ
Купил ВОйд 300 рали с китая привёз за 270 тыс руб мот норм замена и тем более НОВЫЙ )
Привет, скажите плз. Как на 400-ке мотарде катать ендуро путешествия или XR400SM для путешествий в лес/гори в 200-300км не вариант?
Спасибо.
Вот, я лично считаю, для жизни, удовольствия и охоты-рыбалки-грибника ЭТО! Лучше чем какой то там Авантис.
Это понятно что лучше. Но авантис ты пошёл и взял в магазе, а иксеров таких днем с огнём уже. И даже если ты найдёшь, вдохнуть в него жизнь будет не просто, не говоря даже о финансовой стороне. Такие дела.
@@ИгорьИванов-л4ч где взял. Ерунду не пиши. Иногда так же хрен найдёшь ту модель какая тебе нужна...
1
Привет. А у вас в Латвии есть хонды crm 250r сделай обзор пожалуйста будет круто
Внутрияпонский байк, к такому лучше не присматривайся
Ланза - откровенно софт
Кава 220 сузуки рмх - только к ним можно боле менее найти подход
@@НиколайЕвграфов-ю1ь у меня такой байк я про црм и вполне им доволен уже 3 года он у меня. Да он дурной и к нему не привыкнешь. Каждый раз как первый, но круто
@@ВадимЧистов-я2ъ тогда прикольно, сам себе такой хотел, но живого думаю не найду....)
@@НиколайЕвграфов-ю1ь я живу в приморье у нас с японскими байками попроще с выбором и запчастями.
Лютый аппарат!👍
Жду такого красавца из Японии 😚
Как новенький😏
Есть же хр400см. Со стартером, но он тяжелей.
У меня cl400 мотор почти тоже самое, чуть задушен. Обожаю этот скремблер
Бомба - очень классный!
Давай про KDX250. Очень близко к сегодняшнему мотопрому.
Что вам интересно?я владел таким мотоциклом 2,5 года,...могу рассказать о нем все...и,да,на него сегодня даже на импексе не купить даже поршень с пальцем... пишут снято с производства,так что такой мопед не актуален
Краник нужно сразу закрывать , меньше дергать потом
Софт индура это называется, а не индура !!
Будет обзор на новый CRF 300l ?
у меня honda xlr 250 1990 года, ощущения просто огонь. на 2 передаче переднее колесо отрывает от дороги. в любую гору заберется. мотик очень нравится. недостаток это очень дорогие зап части
А какие звёзды у Вас стоят на XLR ? На моём xlr250r стоят 13/45, в этом сезоне хочу поменять на 13/48.
Всем привет! хоче поделиться своей историей с HONDA CRF450R. вообщем когда я его только купил мучался со страшной силой, заводил по часу , отбил всю ногу себе, а когда он у меня заглох далеко за домом в чистом поле я со своим ростом 167 см и размером хонды не мог его завести около полутра часа. ну в итоге я нашел пенёк и с него завел горе попалам. Так в чем суть когда я уже окончательно не смог его завести дабы прокатиться я его повез к мастеру, оказалось в гильзе была трещина мне его продали с перегретым мотором. Итог замена гильзы на чугуную вместо алюминивой которая стоит милиард денег, привела меня к тому что после замены гильзы было очень подозрительно когда он заводился со второго пинка на холодную! как итог с полученым опытам от лютого кроссоча могу вам сказать с увереностью если у вас он не заводиться с 3х -4х пинков это значит только то что либо мотор пора капиталить либо что вы не умеете пользываться киком. вообще кик на кроссаче это далеко не ижаки и китайская техника. тут нужен особый подход ) и да прежде чем брать себе лютый кроссач по типу CRF UZ KLX И ТД найдите товарища который бывалый с этой техникой. Во так по не знанки пересел с cb400 на CRF450 Я потратил денег почти 80% от сумы мотоцикла ) ибо поршенвая стоит 18т рублей, цилиндр 25т рублей и по мелочи 2 клапана по 8 т рублей это уже не говоря о замене масло каждые 4-5 мото часов , это малая часть что мне пришлось купить внимание за 2! сезона езды на кроссаче.
Привет! Понимаю твою боль! Вообще кроссовая техника это один большой расходник. Покупая бу кроссач, да даже и новый надо быть готовым вкидывать пол его цены на обслуживание за сезон. Бывают конечно счастливчики, кто купил, поездил, продал и все сломалось у нового владельца. Но таких единицы!