Двигатель EA 288 от VAG. Замена ремня привода масляного насоса и ремня ГРМ
HTML-код
- Опубликовано: 4 июл 2024
- Сегодня в выпуске частично разбираем двигатель VAG - 2-литровый турбодизель ЕА 288, в котором масляный и вакуумный насосы интегрированы в один модуль.
Привод масляного насоса в этой модели осуществляется ременной передачей. Таким образом, ремень постоянно соприкасается с маслом, что увеличивает риск обрыва. А в этом случае из-за снижения давления масла может выйти из строя весь агрегат.
Замена ремня привода масляного насоса производителем не предусмотрена, регламента на эти работы нет. Чтобы не менять модуль целиком, можно снять поддон, в котором крутится ремень, и таким образом получить к нему доступ. Это не так просто сделать, однако для наших мастеров нет ничего невозможного.
В этом выпуске мы подробно расскажем, как заменить ремень привода масляного насоса, а заодно покажем, как в таком моторе производится замена ремня ГРМ.
Информация о вакансиях в ЕвроАвто: +7 (812) 458 04 60.
Записаться на СТО ЕвроАвто:
Написать оператору в чат: vk.cc/bZyxs4
Позвонить: +7 (800) 533-79-74
Мы в соцсетях:
ВКонтакте euroauto
Telegram t.me/euroautorussia
Таймкоды:
0:00 Двигатель VAG EA 288
0:53 Откручиваем центральный болт и снимаем ремень ГРМ
2:33 Визуальная диагностика неисправности
2:58 Разбираем двигатель
4:45 Привод масляного насоса: диагностика
6:15 Замена ремня привода масляного насоса
7:11 Замена сальника
8:52 Устанавливаем крышку двигателя
10:07 Устанавливаем помпу
11:07 Осмотр шестерни
11:37 Собираем ГРМ
13:50 Замена ремня ГРМ
14:52 Регулируем натяжение ремня
15:57 Затягиваем шестерни валов
16:23 Вращаем коленчатый вал
16:57 Затягиваем ремень заново
18:20 Что делать, если метки не совпали?
19:03 Затягиваем все болты и гайки
20:06 Ремень привода масляного насоса: завершаем замену 
Авто/Мото
Очень интересно смотреть на современные двигатели. Круть!
И вам спасибо за детали, оч неплохо.
Музыка громко, а моториста не слышно
Комментарий в поддержку. Но умоляю, делайте ролики без музыки и с большим описанием нюансов.
Двигатель EA288 надёжный, тяговитый и экономичный. На Ауди при пробге 215т менялся комплект ГРМ и помпа. Всё было в хорошем состоянии. А ремешок масляного насоса остаётся в удовлетворительном состоянии и при пробеге 500т. Раньше туда лезть только от избытка средств и времени
Все по делу. Абсолютно согласен со всем вышеизложенным.
Так ремень крошиться и даёт отложения. В VAG Hub это показывали. Рекомендуется на второй замене ГРМ его менять. Иначе он своей крошкой убъёт мотор.
Пятьсот тысяч это вагиновское дерьмо априори не проедет , хоть дручьте на него
Спасибо за видео, музыка в ролике бесит , хочется послушать комментарии мастера а музыку я послушаю на другом канале, у Вас очень хорошие мастера а в Москве у Вас есть мастерская хочется попасть к правильному мастеру .
Здравствуйте! Адреса СТО в Москве: euroauto.ru/contact/adresa_magazinov/?sto=true
@@euroautorussia, музыку погромче можно 😂
До псоледнего ждал,скажет ли мастер протцентральный болт ша шестерне коленвала,ято его нада еще с доворот затягивать,красавчик,все сказал)
Регламента ВАГ по замену ремешка масло насоса нет. Но нужно учитывать, что ремень ГРМ по факту надо менять на пробегах в 120-150 тысяч в наших условиях: обычно к такому сроку гремят ролики и возникают проблемы с подшипником помпы, а также начинает сопливеть пластина с передним сальником коленвала. В таком случае не надо экономить на ремешке и работе, снять поддон и за 3 минуты поменять привод маслонасоса. Но если привод менялся вами ранее, сальник передний сухой - нефиг лезть и усложнять себе жизнь, отходит он без проблем до следующей замены ремня ГРМ.
Замена ремня грм предусматривается каждые. 210000 км.Пока проблем с ремнём не было,но помпы подводят время от времени...Ремень масляного насоса пака ещё ни разу не приходилось менять.
Какой пробег ?
Не надо было менять ремень на масляном насосе, что на старом, что на новом ремень одинаковое натяжение и одинаковый зазор. Производитель оказался прав. А так красавчик, все четенько.
На 1,6тди на днях сам менял грм и ремень маслонассоса, пробег на минуточку 252к и все родное. Ремешок масл. еще бы походил тыс 20 но уже видны микротрещины. На родном континетальовском ремне тоже были маленькие, некоторые ролики немного шумели. А так безпроблемный мотор, если обслуживать вовремя и без економии как на сраных жигулях. Лично не вижу ничего в нем плохого, еще столько пробежит без проблем. Современный двигло в утиль на 100тыс так что лучше дизель постарше и проверенный. Инфа для понимания вещей некоторым особьям
Не пробежит это ваговское говно ,
Здравствуйте, читаю комментарии о сроках замены ГРМ и плачу от обиды. Шкода йети 2.0 TDI ремень порвался на 72 т.к.
Ea189 2009 такие же, тоже в масляной ванне. Куча авто с пробегами 500-600 проблем нет
В утиле
Super.
Здравствуйте, подскажите про какой износ шестерни ТНВД идёт речь, что она начинает на холодную пищать? Просто есть писк на холодную, а ГРМ менялся 20тыс. назад.
Подскажите нижнюю шестерню ставили новую и зачем ?
Здравствуйте
Предстоит такая работа, можно ли ставить старый сальник если он не подтекал, или обязательно установить новый
По оригиналу он больших денег стоит))
Почему не сказал какой пробег двигателя ?
😀🤝🏻👍🏻
Здравствуйте, а какой артикул ремня маслонасоса, ни Exist ни Emex его не показывают
У самого такой мотор на авнте на ауди а6с7,иногда выскакивакт рвссхрд 4.2,правда у меня роьот дл 382
Ну на снятом вроде не так уж и сложно , у меня амарок машиге 10 лет пробег140000 грм на 90000 был поменян, помпа и ремень маслянного насоса даже не знаю когда приступать . Думаю тысяч 180 . Как считаете норм или раньше ? Ну и на месте хочу без снятия поддона , до этого грм меняли в керге в уфе .
Безусловно, на видео всегда всё проще и красивее, чем в жизни:-)
У нас нет статистики по пробегам, на которых происходит обрыв ремня привода масляного насоса, единичные случаи, вроде вполне удачный узел получился
Здравствуйте. У себя на дизеле Фольскваген CXFA TDI 2.0L(такого же типа, как в Вашем видео) переустанавливал ремень ГРМ - менял топливный насос высокого давление. Всë делал как Вы рассказывали. После сборки и пробной поездки вылезла ошибка P0341 - Датчик положения распредвала - недостоверный сигнал.
Посредством сканера VCDS увидел следующее: "Электроника двигателя" - "Измеряемые величины"- "Адаптация распредвала впуск ряд 1 длина фазы 13,5 °. Т.е. положительное значение в градусах, равное 13,5. Это много? Какой должен быть показатель? Мотор вроде работает нормально. Что делать? Заранее спасибо.
По моему мнению, переустановка распредвала и ТНВД излишняя на этом двигателе. Я не отпускал те болит и совпадает все отлично.
lifetime срок службы, а это 5 лет или 150к
Здравствуйте, а вот я считаю что натяжной ролик грм при натяжении ремня нужно проворачивать против часовой стрелки. По логике натянутый ремень должен давить на натяжной ролик в сторону закручивания болта натяжного ролика... В вашем случае сила натяга ремня работает в сторону откручивания болта фиксирующего натяжной ролик, а вдруг открутиься))) Что скажете по этому поводу?
Производитель указал стрелкой куда крутить
Здравствуйте! Куда крутить ролик, указывает сам производитель, прописано в мануалах и очень часто имеется стрелка на самом ролике.
При установке ремня отворачиваются шкивы ТНВД и распредвала. Ролик-натяжитель фиксируется чекой и отворачивается в противоположную сторону ( против часовой) для свободной установки ремня на верхние шкивы, шкивы же эти перед установкой по мануалу нужно провернуть до стопора по часовой стрелке и накинуть на зубья ремень. Затем - ролики-паразиты на место, чеку долой, поворот по часовой стрелке натяжителя. В это время зубчатые шкивы натягом ремня отводятся против часовой и встают по своим меткам без проблем. По мануалу, винтик-фиксатор под торкс планки шкива ГРМ должет стоять в серединке овала или чуть ниже, верхняя метка на шкиве ТНВД не должна совпадать с торчащим фиксатором и смотреть выше его. Дальше как в ролике - проворот , фиксация, оценка. Потом окончательная затяжка
Здравствуйте. Артикулом щупа поделитесь? Ищу щуп на такой мотор, так как электронному нет доверия.
Здравствуйте! У нас, к сожалению, нет такой информации
А на каком пробеге выполнялись работы?
На спидометре 85 000, но по косвенным признакам примерно на 100 000 км больше
Менял ремень ГРМ, метки все совпадают. Разбирал собирал 4 раза. Диагностика выкидывает ошибку смещение -10 градусов.
Подскажите, это в какую сторону смещение? По часовой или против часовой?
По логике - 10° это отставание распредвала от коленвала. то есть распредвал необходимо прокрутить вперёд. Вот только 10° это вроде как больше, чем зуб. Может, причина в чём то другом?
@@euroautorussia снял клапанную крышку, оказалось то что стопорное кольцо распредвала, которое заприсованно, сдвинуломь на 2мм, распредвал ходил. И каким-то образом провернулась шестерня распредвала со стороны вакуумного насоса. Поменял распредвалы на новые. Проблема исчезла.
Надо ли менять шпильки натяжного и паразитного ролика?
Очень хороший вопрос. Во многих комплектах они кладутся. Но, как показывает практика, проблемы возникают именно с этими заменёнными, заводские, если не перетянуть гайки, почти вечные
Какое буквенное обозначение двигателя? DBGC?
В данном случае нет, это крайне редкий мотор с двумя турбинами, но общая концепция одинакова для всех EA288, в том числе для DBGC
Подскажите на шкоде рс 2016 год 2.0 дизель 184 лс тоже есть ремень масляного насоса?
конечно есть
В помпе стоят специальные гидродинамические уплотнения и по инструкции нельзя проворачивать вал на сухую, в то же время по Эльзе нужно проконтролировать фазы провернув коленвал на два оборота, соответственно помпа будет проворачиваться,где логика?
Менять ремень на машине и крутит после залива антифриза.
Очень справедливое замечание:-) Но вопрос не к нам, наверное
Есть очень полезный лайфхак, видел у немцев: в бадью со слившимся антифризом ( главное, без масла и прочего мусора) или в миску с новым опускают новую помпу крыльчаткой до уровня привалочной поверхности и вращают за ролик раз 10-15, так увлажняется сальник в на валу. Он состоит из статической и динамической частей, для второй необходима ОЖ. Потом вращайте при установке фаз хоть час, ничего не будет ему.
@@khawaification неожиданное решение:-)
Естественно, что запрет вращения на сухую относится к запуску мотора без антифриза в системе. От проворота на несколько оборотов вреда не случится. Но производителю легче подстраховаться:-)
На какие автомобили устанавливается этот двигатель?
Как минимум на Ауди А3, Сеат Леон, Фолькс Гольф 7 и что-то из Шкоды
Практически на большинство автомобилей концерна VAG
Я один заметил мастер с пластырем на пальце , торчат нитки, это грубое нарушение ,на дилере уводят сразу
Кого поставит взамен, секретаршу без пластыря?
Да, вы единственный :-)
А на тигуане есть видео от автора шестерню распредвала и топливного насоса не откручивали накинули грм и все можно было так сделать и здесь .я понимаю что это лишняя работа а так все супер...а синхронизацию расп..вала к колену..не надо здесь делать???
Какой пробег?
На спидометре 85 000, но по косвенным признакам примерно на 100 000 км больше
а почему вы считаете что это проблема?????? на моей практике пока ни у кого не порвался, выхаживает дольше чем некоторые цепные!!!!
Это не проблема, это скорее профилактика. Несколько случаев обрыва ремня маслонасоса у нас уже зафиксировано. Статистику не портит, но владелец хочет в этот агрегат больше не залезать, а только кататься.
Что за мотор? Явно не DBGC
Однотипные они все, что 1,6 что 2,0 на 150, 190,и 240 сил. Привод грм и маслонасоса одинаковые
Это редкий CUAA
БДСМ мотор 😂
Этот дизельный EA288 бывают как 1,4, так и 1,6 так и 2,0 как я понял из википедии, ставится на широкий спектр авто. Избегать их надо.
отличный мотор
Катайся на китайском гаувне чувак😂😂😂😂
@@AvtomirKrговно ваговское
Шкода а7 пробег 300к все норм. Думаю еще столько же отьездит. Ремень маслонасоса планирую менять в ближайшее время
Даёшь туда цепь!)
Ну, если цепь будет таким же фуфлом,как на ВАГовских TFSI, то менять ее придется каждые 80-100 тысяч от греха подальше. Вместо честных 210 ( или нечестных 120 в условиях РФ и постсовка)
@@khawaification - говорят или ходят слухи, или еще что - можно от предыдущих поставить...
Зачем вообще музыка
добрый день помогите с советом vw tiguan 2.0 tdi 2017 год 176 киловат появляется непонятный звук на холодную. когда прогревается проподает похожие проблемы у многих но решения некто не придлогает добавлю два видео
ruclips.net/video/g08CYMs1kMU/видео.html
ruclips.net/video/3dDSQazPe8k/видео.html
Здравствуйте! К сожалению, в штате ЕвроАвто нет экстрасенсов, способных ставить диагноз на расстоянии, по видео или аудио:((( Можно только предполагать, но проверять эти предположения может обойтись значительно дороже, чем диагностика.
Был такой же звук, заменил обгонную муфту на генераторе, на которую одета черная заглушка, и звук пропал цена вопроса 30 евро, заметил звук появляется каждые 70-80 тыс, менял уже два раза опыт есть, а насчет ремня на масленный насос, то пробег на машине 254 тыс я первый хозяин, ни разу еще не менял его, грм был заменен пои 100 тыс только из за вод насоса, а так по регламенту каждые 210 тыс надо менять грм, машина с 2.0 двигателем 150 л.с. дизель
Много их уже парвалось , некоторые недохаживают до 100 000 тыс., точно такая же хрень как на двигателе с маленьким шестигранником , никогда не угадаешь когда он тебя подведёт , и вообще эволюция этого привода выглядит по дурацки , была цепь было нормально , поменяли на маленький шестигранник стало предсказуемо плохо , поставили длинный шестигранник стало хорошо никто туда не лазил , но далее хрен вам взяли и всунули ремень и стало ещё хуже и непредсказуемо.
Пипец какой-то сам шёпотом говаришь а музыку куда так громко даже смотреть не стану хотя было интересно посмотреть
Такой хоккей(мотор) нам не нужен. Отборное дерьмо.
Движок хороший. Тянеть хорошо, мало кушаеть. На Пасате если не спешить можно уложится ниже 4.5 литров соляра /100 км с коробкой ДСГ. И также для меня ремень лучше всяких цепей которые ставят в современних движках и которые тянутся за 60 000 км и надо ментять. Ремень здесь меняется по регламенту на 200 000 км, а в практике на 120 000 км. а на втором ремне надо поменять вместе с ремень помпы
@@doubledragun8650Не мало кушает а масло , так как колечки стоят милипиздрические
У меня второй дизель 2.0 етой серии и 1,6 предидущей откатали более 300к только регламентної обслуживание масла фильтра. Масла не берут. Отличний мотор
Экономичный, мощный,но дерьмо.
А зачем пальцем герметик размазывать ?
Скажите пожалуйста с какого месяца 2018 года начали ставить EA288 EVO алюминий вместо обычного EA288 из чугуна. Спасибо
С 20 года вроде эво пошли
@@Mercurychka не, раньше .
Попадалась информация параллельно и те и другие шли несколько лет.
Что мотористо ты когда колено откручивал поршням по клапанам не стукнул? А то шестерня распредвала у тебя была отпущена и колено на пол обарота назад крутнулось
Если отворачивать пневмой, то ничего не будет. Если руками, то у него в кадре вон фиксатор шестерни мелькал ( кладенец)
Иногда полезно знать мтчасть:-) При вращении коленвала на пол оборота назад (прям на 180°?!) поршень из ВМТ уходит вниз, и с клапанами ну никак уже встретиться не может:-)
@@Fasthut ну поиграй с дезилями и 20 клапанниками от вага там перескок на 2 зуба клапана гнёт))))
@@user-yn6jj2zf6q меняю ремни с 1995 года, в том числе на дизелях. Ни разу ничто ни с чем не сталкивались. Что я не так делаю?:-)
@@user-yn6jj2zf6q Перескок при работе ДВС идет по часовой стрелке, а здесь речь ведется про ручной проворот в обратную сторону на 5-10 градусов. При установке фаз по мануалу именно для этого отпускаются две верхние шестерни и здесь таки допускается подворачивание коленом в обе стороны. Хотя есть и другой , более быстрый и надежный способ: выставляется ВМТ, фиксируются верхние шестерни в затянутом виде, делаются 3 метки на ремне и всех шестернях, которые потом переносятся на новый ремень и совмещаются при натягивании ремня в сборе. Никаких проблем и вращать 10 раз не надо с ослаблениями и затяжками. Но здесь показано регламентное и правильное натяжение ремня ГРМ.