Регламента ВАГ по замену ремешка масло насоса нет. Но нужно учитывать, что ремень ГРМ по факту надо менять на пробегах в 120-150 тысяч в наших условиях: обычно к такому сроку гремят ролики и возникают проблемы с подшипником помпы, а также начинает сопливеть пластина с передним сальником коленвала. В таком случае не надо экономить на ремешке и работе, снять поддон и за 3 минуты поменять привод маслонасоса. Но если привод менялся вами ранее, сальник передний сухой - нефиг лезть и усложнять себе жизнь, отходит он без проблем до следующей замены ремня ГРМ.
Спасибо за видео, музыка в ролике бесит , хочется послушать комментарии мастера а музыку я послушаю на другом канале, у Вас очень хорошие мастера а в Москве у Вас есть мастерская хочется попасть к правильному мастеру .
Двигатель EA288 надёжный, тяговитый и экономичный. На Ауди при пробге 215т менялся комплект ГРМ и помпа. Всё было в хорошем состоянии. А ремешок масляного насоса остаётся в удовлетворительном состоянии и при пробеге 500т. Раньше туда лезть только от избытка средств и времени
Не надо было менять ремень на масляном насосе, что на старом, что на новом ремень одинаковое натяжение и одинаковый зазор. Производитель оказался прав. А так красавчик, все четенько.
Замена ремня грм предусматривается каждые. 210000 км.Пока проблем с ремнём не было,но помпы подводят время от времени...Ремень масляного насоса пака ещё ни разу не приходилось менять.
На 1,6тди на днях сам менял грм и ремень маслонассоса, пробег на минуточку 252к и все родное. Ремешок масл. еще бы походил тыс 20 но уже видны микротрещины. На родном континетальовском ремне тоже были маленькие, некоторые ролики немного шумели. А так безпроблемный мотор, если обслуживать вовремя и без економии как на сраных жигулях. Лично не вижу ничего в нем плохого, еще столько пробежит без проблем. Современный двигло в утиль на 100тыс так что лучше дизель постарше и проверенный. Инфа для понимания вещей некоторым особьям
Есть главная причина для "лишних" действий - так прописано в ELSA. Будете следовать ей не совершите ошибок. В теории. Но я согласен, при первой смене в большинстве случаев фазы совпадают. Но далее уже начинает играть роль износ самих шестерёнок, так что самое главное - контроль совпадения после замены и натяжения ремня.
Есть какой-то мотор от форда так там ремень ГРМ тнвд помпы маслчного насоса один и тоже в масляной ванне. Может знаете что про этот мотор было бы интересно
Здравствуйте, подскажите про какой износ шестерни ТНВД идёт речь, что она начинает на холодную пищать? Просто есть писк на холодную, а ГРМ менялся 20тыс. назад.
Ну на снятом вроде не так уж и сложно , у меня амарок машиге 10 лет пробег140000 грм на 90000 был поменян, помпа и ремень маслянного насоса даже не знаю когда приступать . Думаю тысяч 180 . Как считаете норм или раньше ? Ну и на месте хочу без снятия поддона , до этого грм меняли в керге в уфе .
Безусловно, на видео всегда всё проще и красивее, чем в жизни:-) У нас нет статистики по пробегам, на которых происходит обрыв ремня привода масляного насоса, единичные случаи, вроде вполне удачный узел получился
Здравствуйте. У себя на дизеле Фольскваген CXFA TDI 2.0L(такого же типа, как в Вашем видео) переустанавливал ремень ГРМ - менял топливный насос высокого давление. Всë делал как Вы рассказывали. После сборки и пробной поездки вылезла ошибка P0341 - Датчик положения распредвала - недостоверный сигнал. Посредством сканера VCDS увидел следующее: "Электроника двигателя" - "Измеряемые величины"- "Адаптация распредвала впуск ряд 1 длина фазы 13,5 °. Т.е. положительное значение в градусах, равное 13,5. Это много? Какой должен быть показатель? Мотор вроде работает нормально. Что делать? Заранее спасибо.
В помпе стоят специальные гидродинамические уплотнения и по инструкции нельзя проворачивать вал на сухую, в то же время по Эльзе нужно проконтролировать фазы провернув коленвал на два оборота, соответственно помпа будет проворачиваться,где логика?
Есть очень полезный лайфхак, видел у немцев: в бадью со слившимся антифризом ( главное, без масла и прочего мусора) или в миску с новым опускают новую помпу крыльчаткой до уровня привалочной поверхности и вращают за ролик раз 10-15, так увлажняется сальник в на валу. Он состоит из статической и динамической частей, для второй необходима ОЖ. Потом вращайте при установке фаз хоть час, ничего не будет ему.
Естественно, что запрет вращения на сухую относится к запуску мотора без антифриза в системе. От проворота на несколько оборотов вреда не случится. Но производителю легче подстраховаться:-)
А на тигуане есть видео от автора шестерню распредвала и топливного насоса не откручивали накинули грм и все можно было так сделать и здесь .я понимаю что это лишняя работа а так все супер...а синхронизацию расп..вала к колену..не надо здесь делать???
и не только у вас. Многие на это жалуются. Видимо это особенность тандемного насоса. Но лично я не слышал о том, чтобы появление звуков предшествовало каким-либо поломкам.
Менял ремень ГРМ, метки все совпадают. Разбирал собирал 4 раза. Диагностика выкидывает ошибку смещение -10 градусов. Подскажите, это в какую сторону смещение? По часовой или против часовой?
По логике - 10° это отставание распредвала от коленвала. то есть распредвал необходимо прокрутить вперёд. Вот только 10° это вроде как больше, чем зуб. Может, причина в чём то другом?
@@euroautorussia снял клапанную крышку, оказалось то что стопорное кольцо распредвала, которое заприсованно, сдвинуломь на 2мм, распредвал ходил. И каким-то образом провернулась шестерня распредвала со стороны вакуумного насоса. Поменял распредвалы на новые. Проблема исчезла.
Здравствуйте, а вот я считаю что натяжной ролик грм при натяжении ремня нужно проворачивать против часовой стрелки. По логике натянутый ремень должен давить на натяжной ролик в сторону закручивания болта натяжного ролика... В вашем случае сила натяга ремня работает в сторону откручивания болта фиксирующего натяжной ролик, а вдруг открутиься))) Что скажете по этому поводу?
При установке ремня отворачиваются шкивы ТНВД и распредвала. Ролик-натяжитель фиксируется чекой и отворачивается в противоположную сторону ( против часовой) для свободной установки ремня на верхние шкивы, шкивы же эти перед установкой по мануалу нужно провернуть до стопора по часовой стрелке и накинуть на зубья ремень. Затем - ролики-паразиты на место, чеку долой, поворот по часовой стрелке натяжителя. В это время зубчатые шкивы натягом ремня отводятся против часовой и встают по своим меткам без проблем. По мануалу, винтик-фиксатор под торкс планки шкива ГРМ должет стоять в серединке овала или чуть ниже, верхняя метка на шкиве ТНВД не должна совпадать с торчащим фиксатором и смотреть выше его. Дальше как в ролике - проворот , фиксация, оценка. Потом окончательная затяжка
Здравствуйте Предстоит такая работа, можно ли ставить старый сальник если он не подтекал, или обязательно установить новый По оригиналу он больших денег стоит))
Нельзя ставить назад ранее снятую крышку, а так, при замене ремня, если нет очевидной течи или парения, можно и не трогать. Но надо взять за правило регулярно контролировать поверхность блока.
Очень хороший вопрос. Во многих комплектах они кладутся. Но, как показывает практика, проблемы возникают именно с этими заменёнными, заводские, если не перетянуть гайки, почти вечные
а что не так? Ремень должен плотно сидеть на шестерне и не иметь возможность елозить на ней. То есть зуб ремня должен полностью повторять и заполнять форму выемки. Как появляется зазор появляется и износ.
Ну, если цепь будет таким же фуфлом,как на ВАГовских TFSI, то менять ее придется каждые 80-100 тысяч от греха подальше. Вместо честных 210 ( или нечестных 120 в условиях РФ и постсовка)
Много их уже парвалось , некоторые недохаживают до 100 000 тыс., точно такая же хрень как на двигателе с маленьким шестигранником , никогда не угадаешь когда он тебя подведёт , и вообще эволюция этого привода выглядит по дурацки , была цепь было нормально , поменяли на маленький шестигранник стало предсказуемо плохо , поставили длинный шестигранник стало хорошо никто туда не лазил , но далее хрен вам взяли и всунули ремень и стало ещё хуже и непредсказуемо.
добрый день помогите с советом vw tiguan 2.0 tdi 2017 год 176 киловат появляется непонятный звук на холодную. когда прогревается проподает похожие проблемы у многих но решения некто не придлогает добавлю два видео ruclips.net/video/g08CYMs1kMU/видео.html ruclips.net/video/3dDSQazPe8k/видео.html
Здравствуйте! К сожалению, в штате ЕвроАвто нет экстрасенсов, способных ставить диагноз на расстоянии, по видео или аудио:((( Можно только предполагать, но проверять эти предположения может обойтись значительно дороже, чем диагностика.
Был такой же звук, заменил обгонную муфту на генераторе, на которую одета черная заглушка, и звук пропал цена вопроса 30 евро, заметил звук появляется каждые 70-80 тыс, менял уже два раза опыт есть, а насчет ремня на масленный насос, то пробег на машине 254 тыс я первый хозяин, ни разу еще не менял его, грм был заменен пои 100 тыс только из за вод насоса, а так по регламенту каждые 210 тыс надо менять грм, машина с 2.0 двигателем 150 л.с. дизель
Если удастся найти сальник отдельно от крышки, то попробовать можно, конечно:-) Но я сомневаюсь, так как в данном случае уплотнение не имеет внешней обоймы, оно вварено в саму крышку.
@@user-stranik возможно, потмоу давайте сразу договоримся, что сальник - это просто уплотнение, обычно с наружной обоймой, который впрессовывается в крышку. В данном случае передняя крышка с уплотнением как одно целое. А вот можно ли подобраться к нижним болтам крепления или нет зависит от конкретного мотора, точнее - исполнения поддона. Когда он из двух половинок, как на Тигуане или Кодиаке, то вариантов нет, а вот на Пассате или Артеоне и некоторых легковушках поддон один, и - да, болты доступны, и крышку можно оторвать без ег оснятия. Но вот обеспечить герметичность без снятия поддона куда сложнее.
@ заменить - да, решить задачу - нет:-) Давайте напомню как ELSA предписывает герметизацию поддона и передней крышки: нанести герметик тонкой "колбаской", толщиной 2/3 мм, и прислонить поддон к блоку двигателя, избегая бокового смещения. Если вы снимете крышку не снимая поддона, что и как вы будете мазать? Крышку к блоку можно прикрутить только спереди, без смещения, ибо там есть специальные направляющие. В итоге как-бы вы ни мазали, герметик будет удалён, да ещё и попадёт в поддон и смешается с маслом.
Это не проблема, это скорее профилактика. Несколько случаев обрыва ремня маслонасоса у нас уже зафиксировано. Статистику не портит, но владелец хочет в этот агрегат больше не залезать, а только кататься.
Движок хороший. Тянеть хорошо, мало кушаеть. На Пасате если не спешить можно уложится ниже 4.5 литров соляра /100 км с коробкой ДСГ. И также для меня ремень лучше всяких цепей которые ставят в современних движках и которые тянутся за 60 000 км и надо ментять. Ремень здесь меняется по регламенту на 200 000 км, а в практике на 120 000 км. а на втором ремне надо поменять вместе с ремень помпы
У меня второй дизель 2.0 етой серии и 1,6 предидущей откатали более 300к только регламентної обслуживание масла фильтра. Масла не берут. Отличний мотор
Что мотористо ты когда колено откручивал поршням по клапанам не стукнул? А то шестерня распредвала у тебя была отпущена и колено на пол обарота назад крутнулось
Иногда полезно знать мтчасть:-) При вращении коленвала на пол оборота назад (прям на 180°?!) поршень из ВМТ уходит вниз, и с клапанами ну никак уже встретиться не может:-)
@@СергейКондратьев-ь4г Перескок при работе ДВС идет по часовой стрелке, а здесь речь ведется про ручной проворот в обратную сторону на 5-10 градусов. При установке фаз по мануалу именно для этого отпускаются две верхние шестерни и здесь таки допускается подворачивание коленом в обе стороны. Хотя есть и другой , более быстрый и надежный способ: выставляется ВМТ, фиксируются верхние шестерни в затянутом виде, делаются 3 метки на ремне и всех шестернях, которые потом переносятся на новый ремень и совмещаются при натягивании ремня в сборе. Никаких проблем и вращать 10 раз не надо с ослаблениями и затяжками. Но здесь показано регламентное и правильное натяжение ремня ГРМ.
В начале вы сказали, что заклинила шторка помпы, вот я никак не пойму, ведь помпа электрическая, открывается и закрывается от элект. сигнала температуры антифриза, Так зачем ремень крутит шторку? Или это просто так, в холостую? Вот имею 2 одинаковые грм SKF VKMC 01279 и 01279-1, только 1, - без электр. провода, там - заглушка. Большой круг и маленький- регулирует термостат? А помпа без провода- не выдаст ошибку?
Комментарий в поддержку. Но умоляю, делайте ролики без музыки и с большим описанием нюансов.
И вам спасибо за детали, оч неплохо.
Очень интересно смотреть на современные двигатели. Круть!
Регламента ВАГ по замену ремешка масло насоса нет. Но нужно учитывать, что ремень ГРМ по факту надо менять на пробегах в 120-150 тысяч в наших условиях: обычно к такому сроку гремят ролики и возникают проблемы с подшипником помпы, а также начинает сопливеть пластина с передним сальником коленвала. В таком случае не надо экономить на ремешке и работе, снять поддон и за 3 минуты поменять привод маслонасоса. Но если привод менялся вами ранее, сальник передний сухой - нефиг лезть и усложнять себе жизнь, отходит он без проблем до следующей замены ремня ГРМ.
Спасибо за видео, музыка в ролике бесит , хочется послушать комментарии мастера а музыку я послушаю на другом канале, у Вас очень хорошие мастера а в Москве у Вас есть мастерская хочется попасть к правильному мастеру .
Здравствуйте! Адреса СТО в Москве: euroauto.ru/contact/adresa_magazinov/?sto=true
@@euroautorussia, музыку погромче можно 😂
@@euroautorussiaздравствуйте, на каком пробеге рекомендуется менять масляный насос??
Двигатель EA288 надёжный, тяговитый и экономичный. На Ауди при пробге 215т менялся комплект ГРМ и помпа. Всё было в хорошем состоянии. А ремешок масляного насоса остаётся в удовлетворительном состоянии и при пробеге 500т. Раньше туда лезть только от избытка средств и времени
Все по делу. Абсолютно согласен со всем вышеизложенным.
Так ремень крошиться и даёт отложения. В VAG Hub это показывали. Рекомендуется на второй замене ГРМ его менять. Иначе он своей крошкой убъёт мотор.
Пятьсот тысяч это вагиновское дерьмо априори не проедет , хоть дручьте на него
@@mirn9182переуплотнял поддон ,пробег 217 тысяч ,ремень как с завода !
А масляный насос при каком пробеге рекомендуется менять?
Музыка громко, а моториста не слышно
Наконец-то нашел информацию про корректировку грм после прокрутки 👌🤝👍
Не понял только почему перед снятием грм не фиксанул рв кв и тнвд
Не надо было менять ремень на масляном насосе, что на старом, что на новом ремень одинаковое натяжение и одинаковый зазор. Производитель оказался прав. А так красавчик, все четенько.
Замена ремня грм предусматривается каждые. 210000 км.Пока проблем с ремнём не было,но помпы подводят время от времени...Ремень масляного насоса пака ещё ни разу не приходилось менять.
Какой пробег ?
@@валерийтаякин217 ,менял грм на 195 ,ремень насоса как новый !
До псоледнего ждал,скажет ли мастер протцентральный болт ша шестерне коленвала,ято его нада еще с доворот затягивать,красавчик,все сказал)
На 1,6тди на днях сам менял грм и ремень маслонассоса, пробег на минуточку 252к и все родное. Ремешок масл. еще бы походил тыс 20 но уже видны микротрещины. На родном континетальовском ремне тоже были маленькие, некоторые ролики немного шумели. А так безпроблемный мотор, если обслуживать вовремя и без економии как на сраных жигулях. Лично не вижу ничего в нем плохого, еще столько пробежит без проблем. Современный двигло в утиль на 100тыс так что лучше дизель постарше и проверенный. Инфа для понимания вещей некоторым особьям
Не пробежит это ваговское говно ,
Здравствуйте, читаю комментарии о сроках замены ГРМ и плачу от обиды. Шкода йети 2.0 TDI ремень порвался на 72 т.к.
Подскажите нижнюю шестерню ставили новую и зачем ?
Ea189 2009 такие же, тоже в масляной ванне. Куча авто с пробегами 500-600 проблем нет
В утиле
Пожалуйста подскажите. Можно лить концентрат антифриза Hepu g13 в шкоду а7 2018 1.6 дизель или лучше купит готовый антифриз g12 ++ или g12evo ???
сам VAG отказался от стандарта G13, так что если есть повод заменить или разбавить - самое время залить G12evo ну или G12++
По моему мнению, переустановка распредвала и ТНВД излишняя на этом двигателе. Я не отпускал те болит и совпадает все отлично.
Их надо откручивать для того чтобы натяжение ГРМ было равномерное
Есть главная причина для "лишних" действий - так прописано в ELSA. Будете следовать ей не совершите ошибок. В теории. Но я согласен, при первой смене в большинстве случаев фазы совпадают. Но далее уже начинает играть роль износ самих шестерёнок, так что самое главное - контроль совпадения после замены и натяжения ремня.
Есть какой-то мотор от форда так там ремень ГРМ тнвд помпы маслчного насоса один и тоже в масляной ванне. Может знаете что про этот мотор было бы интересно
Здравствуйте, подскажите про какой износ шестерни ТНВД идёт речь, что она начинает на холодную пищать? Просто есть писк на холодную, а ГРМ менялся 20тыс. назад.
Привіт, у мене Skoda Octavia 2011 2.0 Tdi 103KW
і має 230000 км пробігу, коли замінено масляний насос та його привід від головного вала
Почему не сказал какой пробег двигателя ?
Ну на снятом вроде не так уж и сложно , у меня амарок машиге 10 лет пробег140000 грм на 90000 был поменян, помпа и ремень маслянного насоса даже не знаю когда приступать . Думаю тысяч 180 . Как считаете норм или раньше ? Ну и на месте хочу без снятия поддона , до этого грм меняли в керге в уфе .
Безусловно, на видео всегда всё проще и красивее, чем в жизни:-)
У нас нет статистики по пробегам, на которых происходит обрыв ремня привода масляного насоса, единичные случаи, вроде вполне удачный узел получился
А если писк на холодную и на горячую?
Здравствуйте, а какой артикул ремня маслонасоса, ни Exist ни Emex его не показывают
Здравствуйте . Подскажите пожалуйста номер комплекта для установки Грм?
Здравствуйте. У себя на дизеле Фольскваген CXFA TDI 2.0L(такого же типа, как в Вашем видео) переустанавливал ремень ГРМ - менял топливный насос высокого давление. Всë делал как Вы рассказывали. После сборки и пробной поездки вылезла ошибка P0341 - Датчик положения распредвала - недостоверный сигнал.
Посредством сканера VCDS увидел следующее: "Электроника двигателя" - "Измеряемые величины"- "Адаптация распредвала впуск ряд 1 длина фазы 13,5 °. Т.е. положительное значение в градусах, равное 13,5. Это много? Какой должен быть показатель? Мотор вроде работает нормально. Что делать? Заранее спасибо.
Нужно прописать моменти затяжки
они все прописаны в ELSA
Подскажите номер комплекта фиксаторов для установки ГРМ?
В помпе стоят специальные гидродинамические уплотнения и по инструкции нельзя проворачивать вал на сухую, в то же время по Эльзе нужно проконтролировать фазы провернув коленвал на два оборота, соответственно помпа будет проворачиваться,где логика?
Менять ремень на машине и крутит после залива антифриза.
Очень справедливое замечание:-) Но вопрос не к нам, наверное
Есть очень полезный лайфхак, видел у немцев: в бадью со слившимся антифризом ( главное, без масла и прочего мусора) или в миску с новым опускают новую помпу крыльчаткой до уровня привалочной поверхности и вращают за ролик раз 10-15, так увлажняется сальник в на валу. Он состоит из статической и динамической частей, для второй необходима ОЖ. Потом вращайте при установке фаз хоть час, ничего не будет ему.
@@khawaification неожиданное решение:-)
Естественно, что запрет вращения на сухую относится к запуску мотора без антифриза в системе. От проворота на несколько оборотов вреда не случится. Но производителю легче подстраховаться:-)
А на тигуане есть видео от автора шестерню распредвала и топливного насоса не откручивали накинули грм и все можно было так сделать и здесь .я понимаю что это лишняя работа а так все супер...а синхронизацию расп..вала к колену..не надо здесь делать???
Подскажите на шкоде рс 2016 год 2.0 дизель 184 лс тоже есть ремень масляного насоса?
конечно есть
lifetime срок службы, а это 5 лет или 150к
Какое буквенное обозначение двигателя? DBGC?
В данном случае нет, это крайне редкий мотор с двумя турбинами, но общая концепция одинакова для всех EA288, в том числе для DBGC
У самого такой мотор на авнте на ауди а6с7,иногда выскакивакт рвссхрд 4.2,правда у меня роьот дл 382
Hola, Tengo un sonido que proviene de la bomba de aceite solo cuando el motor está en frío.
и не только у вас. Многие на это жалуются. Видимо это особенность тандемного насоса. Но лично я не слышал о том, чтобы появление звуков предшествовало каким-либо поломкам.
Менял ремень ГРМ, метки все совпадают. Разбирал собирал 4 раза. Диагностика выкидывает ошибку смещение -10 градусов.
Подскажите, это в какую сторону смещение? По часовой или против часовой?
По логике - 10° это отставание распредвала от коленвала. то есть распредвал необходимо прокрутить вперёд. Вот только 10° это вроде как больше, чем зуб. Может, причина в чём то другом?
@@euroautorussia снял клапанную крышку, оказалось то что стопорное кольцо распредвала, которое заприсованно, сдвинуломь на 2мм, распредвал ходил. И каким-то образом провернулась шестерня распредвала со стороны вакуумного насоса. Поменял распредвалы на новые. Проблема исчезла.
Здравствуйте, а вот я считаю что натяжной ролик грм при натяжении ремня нужно проворачивать против часовой стрелки. По логике натянутый ремень должен давить на натяжной ролик в сторону закручивания болта натяжного ролика... В вашем случае сила натяга ремня работает в сторону откручивания болта фиксирующего натяжной ролик, а вдруг открутиься))) Что скажете по этому поводу?
Производитель указал стрелкой куда крутить
Здравствуйте! Куда крутить ролик, указывает сам производитель, прописано в мануалах и очень часто имеется стрелка на самом ролике.
При установке ремня отворачиваются шкивы ТНВД и распредвала. Ролик-натяжитель фиксируется чекой и отворачивается в противоположную сторону ( против часовой) для свободной установки ремня на верхние шкивы, шкивы же эти перед установкой по мануалу нужно провернуть до стопора по часовой стрелке и накинуть на зубья ремень. Затем - ролики-паразиты на место, чеку долой, поворот по часовой стрелке натяжителя. В это время зубчатые шкивы натягом ремня отводятся против часовой и встают по своим меткам без проблем. По мануалу, винтик-фиксатор под торкс планки шкива ГРМ должет стоять в серединке овала или чуть ниже, верхняя метка на шкиве ТНВД не должна совпадать с торчащим фиксатором и смотреть выше его. Дальше как в ролике - проворот , фиксация, оценка. Потом окончательная затяжка
А на каком пробеге выполнялись работы?
На спидометре 85 000, но по косвенным признакам примерно на 100 000 км больше
Я один заметил мастер с пластырем на пальце , торчат нитки, это грубое нарушение ,на дилере уводят сразу
Кого поставит взамен, секретаршу без пластыря?
Да, вы единственный :-)
Здравствуйте
Предстоит такая работа, можно ли ставить старый сальник если он не подтекал, или обязательно установить новый
По оригиналу он больших денег стоит))
Нельзя ставить назад ранее снятую крышку, а так, при замене ремня, если нет очевидной течи или парения, можно и не трогать. Но надо взять за правило регулярно контролировать поверхность блока.
На какие автомобили устанавливается этот двигатель?
Как минимум на Ауди А3, Сеат Леон, Фолькс Гольф 7 и что-то из Шкоды
Практически на большинство автомобилей концерна VAG
Здравствуйте. Артикулом щупа поделитесь? Ищу щуп на такой мотор, так как электронному нет доверия.
Здравствуйте! У нас, к сожалению, нет такой информации
Super.
😀🤝🏻👍🏻
Надо ли менять шпильки натяжного и паразитного ролика?
Очень хороший вопрос. Во многих комплектах они кладутся. Но, как показывает практика, проблемы возникают именно с этими заменёнными, заводские, если не перетянуть гайки, почти вечные
Какой пробег?
На спидометре 85 000, но по косвенным признакам примерно на 100 000 км больше
Это 288 или 288evo?
в данном случае evo
I love
Что за мотор? Явно не DBGC
Однотипные они все, что 1,6 что 2,0 на 150, 190,и 240 сил. Привод грм и маслонасоса одинаковые
Это редкий CUAA
БДСМ мотор 😂
No wear only love
Что там товарищ мастер сказал?! 🤦♂️ у ремня зазор, а его там быть не должно? 🤭😂
а что не так? Ремень должен плотно сидеть на шестерне и не иметь возможность елозить на ней. То есть зуб ремня должен полностью повторять и заполнять форму выемки. Как появляется зазор появляется и износ.
Даёшь туда цепь!)
Ну, если цепь будет таким же фуфлом,как на ВАГовских TFSI, то менять ее придется каждые 80-100 тысяч от греха подальше. Вместо честных 210 ( или нечестных 120 в условиях РФ и постсовка)
@@khawaification - говорят или ходят слухи, или еще что - можно от предыдущих поставить...
Пипец какой-то сам шёпотом говаришь а музыку куда так громко даже смотреть не стану хотя было интересно посмотреть
Много их уже парвалось , некоторые недохаживают до 100 000 тыс., точно такая же хрень как на двигателе с маленьким шестигранником , никогда не угадаешь когда он тебя подведёт , и вообще эволюция этого привода выглядит по дурацки , была цепь было нормально , поменяли на маленький шестигранник стало предсказуемо плохо , поставили длинный шестигранник стало хорошо никто туда не лазил , но далее хрен вам взяли и всунули ремень и стало ещё хуже и непредсказуемо.
добрый день помогите с советом vw tiguan 2.0 tdi 2017 год 176 киловат появляется непонятный звук на холодную. когда прогревается проподает похожие проблемы у многих но решения некто не придлогает добавлю два видео
ruclips.net/video/g08CYMs1kMU/видео.html
ruclips.net/video/3dDSQazPe8k/видео.html
Здравствуйте! К сожалению, в штате ЕвроАвто нет экстрасенсов, способных ставить диагноз на расстоянии, по видео или аудио:((( Можно только предполагать, но проверять эти предположения может обойтись значительно дороже, чем диагностика.
Был такой же звук, заменил обгонную муфту на генераторе, на которую одета черная заглушка, и звук пропал цена вопроса 30 евро, заметил звук появляется каждые 70-80 тыс, менял уже два раза опыт есть, а насчет ремня на масленный насос, то пробег на машине 254 тыс я первый хозяин, ни разу еще не менял его, грм был заменен пои 100 тыс только из за вод насоса, а так по регламенту каждые 210 тыс надо менять грм, машина с 2.0 двигателем 150 л.с. дизель
Подскажите пожалуйста сам сальник колена можно заменить при замене грм не снимая поддон,если не планировать замену ремня привода масляного насоса?
Если удастся найти сальник отдельно от крышки, то попробовать можно, конечно:-) Но я сомневаюсь, так как в данном случае уплотнение не имеет внешней обоймы, оно вварено в саму крышку.
Вы меня не так поняли я имел в виду заменить сальник на новый не снимая поддона . @@Fasthut
@@user-stranik возможно, потмоу давайте сразу договоримся, что сальник - это просто уплотнение, обычно с наружной обоймой, который впрессовывается в крышку. В данном случае передняя крышка с уплотнением как одно целое. А вот можно ли подобраться к нижним болтам крепления или нет зависит от конкретного мотора, точнее - исполнения поддона. Когда он из двух половинок, как на Тигуане или Кодиаке, то вариантов нет, а вот на Пассате или Артеоне и некоторых легковушках поддон один, и - да, болты доступны, и крышку можно оторвать без ег оснятия. Но вот обеспечить герметичность без снятия поддона куда сложнее.
@@Fasthutна моём моторе с кодом двигателя DFLA,поддон состоит из одной цельной детали.Я думаю что заменить его получится. Спасибо вам!
@ заменить - да, решить задачу - нет:-) Давайте напомню как ELSA предписывает герметизацию поддона и передней крышки: нанести герметик тонкой "колбаской", толщиной 2/3 мм, и прислонить поддон к блоку двигателя, избегая бокового смещения. Если вы снимете крышку не снимая поддона, что и как вы будете мазать? Крышку к блоку можно прикрутить только спереди, без смещения, ибо там есть специальные направляющие. В итоге как-бы вы ни мазали, герметик будет удалён, да ещё и попадёт в поддон и смешается с маслом.
а почему вы считаете что это проблема?????? на моей практике пока ни у кого не порвался, выхаживает дольше чем некоторые цепные!!!!
Это не проблема, это скорее профилактика. Несколько случаев обрыва ремня маслонасоса у нас уже зафиксировано. Статистику не портит, но владелец хочет в этот агрегат больше не залезать, а только кататься.
😅
Этот дизельный EA288 бывают как 1,4, так и 1,6 так и 2,0 как я понял из википедии, ставится на широкий спектр авто. Избегать их надо.
отличный мотор
Катайся на китайском гаувне чувак😂😂😂😂
@@AvtomirKrговно ваговское
Шкода а7 пробег 300к все норм. Думаю еще столько же отьездит. Ремень маслонасоса планирую менять в ближайшее время
Зачем вообще музыка
Такой хоккей(мотор) нам не нужен. Отборное дерьмо.
Движок хороший. Тянеть хорошо, мало кушаеть. На Пасате если не спешить можно уложится ниже 4.5 литров соляра /100 км с коробкой ДСГ. И также для меня ремень лучше всяких цепей которые ставят в современних движках и которые тянутся за 60 000 км и надо ментять. Ремень здесь меняется по регламенту на 200 000 км, а в практике на 120 000 км. а на втором ремне надо поменять вместе с ремень помпы
@@doubledragun8650Не мало кушает а масло , так как колечки стоят милипиздрические
У меня второй дизель 2.0 етой серии и 1,6 предидущей откатали более 300к только регламентної обслуживание масла фильтра. Масла не берут. Отличний мотор
Экономичный, мощный,но дерьмо.
Что мотористо ты когда колено откручивал поршням по клапанам не стукнул? А то шестерня распредвала у тебя была отпущена и колено на пол обарота назад крутнулось
Если отворачивать пневмой, то ничего не будет. Если руками, то у него в кадре вон фиксатор шестерни мелькал ( кладенец)
Иногда полезно знать мтчасть:-) При вращении коленвала на пол оборота назад (прям на 180°?!) поршень из ВМТ уходит вниз, и с клапанами ну никак уже встретиться не может:-)
@@Fasthut ну поиграй с дезилями и 20 клапанниками от вага там перескок на 2 зуба клапана гнёт))))
@@СергейКондратьев-ь4г меняю ремни с 1995 года, в том числе на дизелях. Ни разу ничто ни с чем не сталкивались. Что я не так делаю?:-)
@@СергейКондратьев-ь4г Перескок при работе ДВС идет по часовой стрелке, а здесь речь ведется про ручной проворот в обратную сторону на 5-10 градусов. При установке фаз по мануалу именно для этого отпускаются две верхние шестерни и здесь таки допускается подворачивание коленом в обе стороны. Хотя есть и другой , более быстрый и надежный способ: выставляется ВМТ, фиксируются верхние шестерни в затянутом виде, делаются 3 метки на ремне и всех шестернях, которые потом переносятся на новый ремень и совмещаются при натягивании ремня в сборе. Никаких проблем и вращать 10 раз не надо с ослаблениями и затяжками. Но здесь показано регламентное и правильное натяжение ремня ГРМ.
Скажите пожалуйста с какого месяца 2018 года начали ставить EA288 EVO алюминий вместо обычного EA288 из чугуна. Спасибо
С 20 года вроде эво пошли
@@Mercurychka не, раньше .
Попадалась информация параллельно и те и другие шли несколько лет.
А зачем пальцем герметик размазывать ?
Этот ременьеще ни разу не рвался у меня октавия 320тыс пробега и стоит как новый не делайте проблему
сколько машин с подобными моторами в год проходят через ваши СТО?
В начале вы сказали, что заклинила шторка помпы, вот я никак не пойму, ведь помпа электрическая, открывается и закрывается от элект. сигнала температуры антифриза, Так зачем ремень крутит шторку? Или это просто так, в холостую?
Вот имею 2 одинаковые грм SKF VKMC 01279 и 01279-1, только 1, - без электр. провода, там - заглушка. Большой круг и маленький- регулирует термостат?
А помпа без провода- не выдаст ошибку?