MHEV (I): Microhíbrido o Híbrido suave: Funcionamiento, ventajas y por qué se anuncia como masivo
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- Опубликовано: 27 фев 2018
- En el siguiente vídeo introduzco los elementos de funcionamiento de un nuevo sistema de hibridación barato, el MHEV. Me centro sobre todo en los aspectos básicos y relacionados con el consumo, no con las opciones que abre a la "electronificación" del automóvil, que sería otro item.
El vídeo contiene una animación de Suzuki en la que poder ver con un caso práctico cómo funciona. 
Авто/Мото
Es un pequeño paso sin duda ., excelente vídeo Juan eres un crack
Que raro que aún no haya salido una empresa que realice la instalación de equipos mild hybrid para obtener la etiqueta ECO tal y como ocurre con las que instalan GLP. Si la hubiera queremos un video. Saludos
Muy bien explicado. Enhorabuena
Impresionante! Esta idea sí que tiene mucho futuro. Has mencionado muy a la ligera al final del vídeo lo de aprovechar este sistema a modo de turbo eléctrico y me parece y no es poca cosa. Espero ver estos motores muy pronto.
Excelente video. Por fin me queda claro.
Soy mecanico de profesion y aunque hago formacion continuada, estos videos y explicaciones te dan otro aspecto mas ameno.
Gracias!
Muy buen video y fácil de comprender
Excelente explicación
Espero que hables más en el canal sobre estas tecnologías, y los modelos que los llevan o llevaran
Cordial saludo, muy buen video, felicitaciones! Una pregunta, a un auto convencional se le podra instalar un kit de hibridacion suave?
Buen video!
los viejos con mas de 70 años se acordaran del dinastar.. que era un hibrido entre un arranque y una dinamo... en un sentido arrancaba el motor (funcionaba como un motor de arranque) y cuando giraba en el sentido contrario funcionaba como dinamo (como un generador).
se conectaba al volante de motor mediante un piñón fijo y planetario en muchos casos.
es.wikipedia.org/wiki/Dynastart.
Genial video, JF, como todos los que he visto tuyos hasta hoy. Estás llenando un importante hueco en cuanto a videoblogs del mundo del motor, profundizando en aspectos técnicos como nadie estaba haciendo hasta ahora, al menos en canales de RUclips. Porque estoy suscrito a muchos canales del motor y la información que tú ofreces no la da NADIE. Por ponerte alguna pega, solamente decirte que el sonido del video te ha quedado un poco “hueco” pero nada grave..
Te doy mi enhorabuena por tu canal y te mando un gran saludo!!
hola, geniales tus videos, te queria preguntar, hay una promocion de un fiat 500 hibrido con motor de 18v, por 12.500 euros financiado o 13.900 sin. No entiendo sobre estos temas y queria preguntarte que te parece?gracias
Muchas gracias Juan, me gusta tu canal y como lo estás enfocando. Anímate un día hacer un directo, una entrevista a alguien, - Yo pido luego tu ya dispones. ;)
Interesante tecnología. Parece "sencillo" y seguramente pueda aportar algo al motor... Creo que sería interesante de implementar en un vehículo GNC para intentar mejorar ese pequeño bajón de rendimiento. A ver en qué queda. Buen vídeo.
donde podemos leer artículos de motor que traten temas como los que tratas tú mismo? Muchas gracias.
Que coche me aconsejas para usarlo por vía urbana el Peugeot 2008 gasolina 130cv.o el captur microhibrido 140cv.
Gracias
Hola, he estado mirando el KIA XCeed 1.5 MHEV iMT Drive 160 CV ECO- Dynamics. Es manual y gasolina.
Que te parece? Consumirá mucho? La batería de 48 V es duradera??
Gracias
Buenos días he empezado a ver hace poco tus videos, me interesa mucho todo lo respecto a la movilidad eléctrica ¿seria posible que hicieras un vídeo sobre el scooter Vostok E7? creo que puede ser interesante sobretodo teniendo en cuenta que es una empresa española. Muchas gracias.
Buen video, que tal Ford Focus con motor 1.0 MHEV 2022 de 125 o 155 CV, ?.
Es buen motor o tendría que ir a otra marca ?
Hola, una pregunta, cada cuantos años se tiene qué cambiar la batería de litio, y cuanto valdría? Gracias! Como siempre un gran labor
Buen vídeo como siempre.
Juan tú que sabes de coches cual te comprarías Chrysler 300c o Cadillac cts y porque
Juan Francisco he oido que Ford imolementara esto en el 1.0 ecoboost en 2020. Pero por que no al 1.5??? Esto solo es viable en los motores mas pequeños??? El 1.5 tambien tendra que cumplir con las normas no?
Los MHEV tienen de híbridos lo que yo de cura. Dicho esto, cosas como los embragues imt, los 48v o el alternador-motor de arranque, me parecen una genialidad.
Excelente, gracias por la info.
Y que crees que es más interesante comprar un gasolina puro o un micro híbrido ya que no puedo poner un enchufe en el garaje comunitario. Gracias
en mi caso tengo un fiat 500 hibrido y cuando aceleras a tope mete motor eléctrico y se siente como un turbo. pero no da mucha potencia, pero para subidas o adelantamientos en carretera viene muy bien, ya que el motor en si no tiene mucha potencia. pero los consumos no son lo que esperaba en ciudad. en carretera sin embargo puedes llegar a bajar de los 5 litros fácilmente
Lo importante es tener etiqueta ECO. Es un poco un parche, una patada a seguir porque nadie sabe qué va a pasar... a julio de 2022.
Ha envejecido bien el vídeo Calero. Saludos.
Has manejado uno?
es probable que saquen una version mhev del ibiza?. Gracias
¿tiene el Renault Captur este sistema? Gracias.
Entonces con que coche en carretera puedes tener una mejor eficiencia Hev tipo Toyota Yaris Cros o mhev tipo Kia stonic? Es que tengo dudas exactamente entre esos dos vehículos.
Que opinas de coches de hidrogeno,no necesita baterias como un electrico y se rellena el deposito como en un ooche de combustion
Estaría bien si este sistemas es también enchufable, para salir con las batería cargadas.
Por el tamaña de las baterías, parece que hay poca capacidad, quizas 2kwh.
donde esta la segunda parte??
No encuentro la segunda parte que dices en el vídeo...
Estos cuándo pueden ahorrar?
Hola estos sitemas no necesitan AdBlue?
Para cuándo tendremos una publicación sobre vehículos eléctricos? los vídeos de RUclips no los ve la mayoría de la gente
Cuánto dura la bateria de litio de un microhíbrido
Hace unos años también Citroen estuvo sondeando un sistema similar en el Xsara, pero el motor iba colocado en la maza del embrague y hacía un tiro directo al cigueñal....
Gran explicación pero tengo una duda que no encuentro en ninguna parte. La gracia de este sistema es que el motor de combustión se dediqué exclusivamente a mover el vehículo y los sistemas auxiliares se nutran de las baterías. Tengo la duda de si estás solo se recargan en desaceleraciones y frenadas, por tanto todo y que circulando por autopista se puede “planear” y desacelerar en bajadas y llegando a peajes, podría darse que usando el climatizador se descargaran las baterías. Entiendo que estos sistemas tirarían del motor de combustión?
Si bien pero fuera de la ciudad en autopista va a generar poco supongo
Ya hay investigaciones y motores reales de combustión donde ponen imanes de neodimio en la base del pistón donde con su movimiento dentro de la camisa que además de generar energía con el motor de combustión lo hace con el campo electromagnético que genera el movimiento, esto alimenta la batería y el coche es sólo movido por motor eléctrico
Me preguntó por qué es necesario dos sistemas eléctricos. Con la batería de litio de 48 V no sé podría quitar la de 12?
Porque para eso sería necesario que TODO el sistema eléctrico del vehículo funcionase a 48v. Serían necesarias desde lámparas de 48v, hasta los motores de elevalunas a esa misma tensión, airbags, componentes electrónicos, semiconductores resistencias, con lo que serían todo mucho más caro, y además realizar un cambio absoluto en todos los esquemas de absolutamente todos los proveedores de equipamiento eléctrico del automóvil. (piensa que sin ir más lejos los pc's llevan integrada una fuente de alimentación y por dentro funcionan generalmente a 12v DC, por ello, quizás la otra opción sería instalar un montón de fuentes de alimentación en un vehículo, lo que también generaría un encarecimiento brutal.)
Además, piensa que 48v empieza ya a ser una tensión bastante elevada para ser recomendable por motivos de seguridad.
El camino más sencillo es hacer que las cuatro cosas nuevas que más energía demandan funcionen a 48v, y el resto dejarlo a 12v para no tener que fabricar hasta nuevas bombillas a 48v.
Al menos creo que esos son algunos de los motivos...
Tengo una duda que ni Google encuentra respuesta. ¿Y por qué no motores 2 tiempos inyección turbo? Incluso tengo esperanza que aparezca algún hiperdeportivo así, con un motor 4000cc sobraría potencia por todos lados. Y podría subir de vueltas mucho más y mejor que un cuatro tiempos. Ahí lo dejo. Gracias por el canal. Para mí el más riguroso que me he encontrado. Un oasis de precisión, gracias de nuevo.
Creo que Mazda está desarrollando un motor dos tiempos con válvulas. Potente y de bajo consumo.
Y para esa chorradita no es mejor un híbrido (por ejemplo h.ioniq) o mejor aún un híbrido encufable? por lo de poder usar para empujar el coche electricidad totalmente y no consumir absolutamente nada de gasolina (que és en definitiva lo realmente caro).
Sigue así, buen trabajo.
Mi opinions es: un híbrido en carretera funciona unos 50 km, luego se acabó y funciona como coche normal, aunque eso sí aprovecha las frenadas y las bajadas como el Mild Hibrid. A cambio tiene mogollón de baterías (mas peso, luego mas adelante hay que cambiarlas, coste..) y dos motores el normal mas el eléctrico con la consiguiente complejidad. La sencillez del mild hibrid es que tiene esta segunda ventaja con una gran simplicidad mecánica, el motor de arranque funciona también como motor eléctrico aprovechando la misma conexión para ambas funciones. Si lo tuyo es ciudad mejor un híbrido como hacen la mayoría de taxistas
Genial como siempre. Se aprende mucho. Ahora una sugerencia que no tiene nada que ver. Podrías mirar si puedes colocarte un micro de algo mejor calidad? es que se te oye regular con algo de reverberación y es una pena que estos vídeos tan estupendos tengan ese pequeño fallo. Bueno, en cualquier caso, muchas gracias.
Creo que este sistema va a ser verdaderamente el futuro en el mercado de vehículos ligeros y pesados a motor. En mi opinión, es la solución perfecta económica y financiera permitiendo a los compradores maximizar la utilidad a bajo precio y a los fabricantes maximizar beneficios. También creo que esta tecnología va a mejorar mucho y se va a perfeccionar en los próximos años; es ideal en combinación con los motores bifuel de gas natural concentrado más gasolina por muchos motivos.Puede ser que los coches del futuro sean así.
En mi opinión, los coches y todavía más los vehículos pesados eléctricos puros (enchufables), son un "failure" error industrial sin ningún futuro.
Buen video, pero me molaba mas mi ford fiesta del 79, el futuro lo veo negro y superretorcido
Y si las baterias bajan de un determinado voltaje porque estamos circulando mucho en llano se conectara el alternador?
Juan Francisco Calero y si vas por autopista llana en la que el motor siempre tiene que inyecyar por que no hay ninguna bajada al final tambien se conectara el alternador
Juan Francisco Calero pasa que la gentr solo mira el consumo. Cuando vean lo que cuesta una bateria start stop quizas se den cuenta que no sale a cuenta pero bueno todo por homologar el coche...
Cesar Yllera Ruiz
Lo que más me gusta de este tipo de vehículos micro hybridos es la posibilidad de tener un cambio manual ya que los híbridos son todos automaticos
Un microhibrido puede consumir como un diésel en ciudad? En carretera no se ganaría casi nada con la microhibridación no?
Ni de casualidad.
Con un híbrido normal de Toyota si vas legal si que podrías… si tienes puertos subirá más el consumo que en el diésel.
Lo que nos interesa a todos ¿cuanto dinero extra cuesta el mismo coche con esto incluido o no? ¿vida útil de esa bateria de litio y precio que costará cambiarla? ¿que ahorro real tiene eso cada 100km, compensa?
Muy buena tu pregunta. Es tambien inquietud mia.
Soy Hugo desde Bahia Blanca, Buenos Aires, Argentina.
Un sistema muy ingenioso. Se nota que los ingenieros le han dado al coco, pero me parece una tecnología que si hubiera querido o podido se hubiera tenido que instalar hace mucho tiempo. Ahora los fabricantes quieren instalar estos sistema, en lugar de hacer híbridos, híbridos enchufables o eléctricos. Se resisten al cambio.
El futuro va a estar por los motores eléctricos y otro tipo de motores de combustión interna, que no los alternativos.
Mi hermano hace poco se compró un Qasquai gasolina con este sistema y, la verdad, arece que la función principal de estos sistemas es conseguir la etiqueta ECO. La reducción de consumo y emisiones es ridícula, el coche de 140 cv gasta unos 8l a los 100 km. El motor de gasolina no se le para ni un segundo, como mucho el alternador le ayudará, pero en s coche el de gasolina no para ni aparcando o acelerando de 0 a 5 km/h.
Sois un poco cansinos con la cancioncita de los lobbie, las conspiraciones, y demás. Más allá de eso, hay "otras realidades" con argumentos para justificar la aplicacion de este tipo de sistemas y una electrificación progresiva en vez de una electrificación masiva instantanea:
1- Muchas marcas luchan para sobrevivir(ya varias desaparecieron o fueron vendidas), no disponen del capital necesario para un cambio drastico de produccion ni para tanta I+D. Y esto no es un problema solo para los dueños de la marca, sino para miles de trabajadores directos e indirectos de clase media o baja que comen de cada una de esas marcas.
2- Existe tecnologia y modelos en si, que hoy en dia vende cada marca, cuyo desembolso aun no está amortizado y que es preciso amortizar para hacer sostenible a la marca.
3- Si tesla puede hacer la inversion, es porque ha empezado desde cero sin tener que amortizar todo eso, y porque tenía un gran capital y accionistas detras para sostenerlo(aun con los años que lleva en el mercado sigue generando perdidas y sosteniendose por otras vias que no son la venta de vehiculos).
4- Los electricos con la tecnología actual no terminan de satisfacer las necesidades de todos los compradores, ni todo el mundo tiene facilidad para acceder a puntos de carga, ni la infraestructura está preparada para tanto vehiculo electrico. Nos guste o no, aunque el electrico ya esté aquí, precisa tiempo para popularizarse y adaptarse. Y mientras tanto, no queda otra que seguir usando o mejorando otras tecnologías.
Está muy cool y queda aparentemente muy ético eso de defender al planeta echando pestes sin ton ni son a las grandes empresas, pero quedaría mas realistas dando ejemplo y sacrificando sus infinidades de contaminantes comodidades diarias; que es al fin y al cabo lo que les ocurriria colateralmente a miles de personas que quedarian sin trabajo si estas empresas siguieran las a veces descabelladas estrategias productivas que los talibanes de lo electrico quieren.
Y ojo, que estoy a favor de lo electrico, siempre y cuando sea realista de llevar a cabo y signifique realmente una solucion o un paliativo responsable. Que hay mucho fanboy viviendo en los mundos de yupi que cree que fabricar y alimentar coches electricos no contamina, y que se puede hacer de un dia para otro como si nada.
Y aclaro por si no se entiende, no estoy en contra de la electrificacion ni quiero poner de buenas a las marcas(que muchas veces son totalmente egoistas e irresponsables en sus decisiones). Pero hay que ser menos hipocrita y más realistas con ciertos asuntos.
No podría estar más de acuerdo con usted 👌🏻👌🏻Sabias palabras. Saludos..!!
Yo recuerdo haber leído en los años 90 del siglo pasado sobre un desarrollo de BMW y BOSCH basado en quitar el alternador y el motor de arranque y poner en el lugar del volante una maquina eléctrica que ademas genera dos voltajes - 12V y 42V. Sirve para arrancar el motor y luego pasa a ser un generador - volante dinámico.
La nueva treta para "homologar" consumos más bajos me parece a mi. El acoplamientro por correa trapezoidal tiene sus limitaciones y es seguro que no va aportar más par que lo que consmiría un compresor de AC.
Otro apunte: el freno "by wire" lo ha vuelto a traer Lexus en los LC y francamente mucha fe hay que tener para hacer eso, cosa que los de Tesla aún no se han atrevido.
En resumidas cuentas: el futuro cada vez es más feo
No soy ingeniero automotriz, pero siempre he pensado que el punto donde más consume un motor térmico es en la puesta en marcha/aceleración desde parado del vehículo por obvias razones, antaño fantaseaba con poder introducir algún tipo de motor eléctrico en el cigüeñal o en el propio eje trasero para impulsar el vehículo desde parado para apoyar al térmico en aceleración o incluso moverlo 100% eléctrico en maniobras donde apenas se pase de 15 km/h (como puede ser un atasco). Bajo mi punto de vista, veo este sistema como un método eficaz para poder implementar incluso en vehículos actuales o antiguos.
Sobre el freno "by wire"... bueno, su uso está más que comprobado en aviones comerciales, dudo que sea menos peligroso que verlo en un coche.
FY3G0 N. Y fabricar la bateria extra, luego el alternoarranque que ya dio problemas a psa hace años... Nose mucha complejidad por lo poco que ganas
Fabricar la batería extra tiene 0 complejidad: Una cajita con 40 o 100 pilas 18650 y listo, así me hice mi batería para cargar dispositivos con 10 pilas de este tipo conectadas a un circuito impreso para su carga y descarga que venden en eBay por apenas 2€. El altenador de PSA tal vez no usaba una tensión de trabajo tan alta (desconozco tal proyecto). La verdad no me parece un sistema complejo más allá de sustituir el alternador por uno con esta nueva capacidad. Me parece una buena alternativa a la hibridación tradicional de motor térmico + eléctrico, a ver donde queda esta idea.
FY3G0 N. No la bateria en si. El sistema de carga en general. Ya debe llevar 2 IBS, con su gestion en la centralita. Poner alternoarranque que no funcionó demasiado bien en el pasado etc. Por lo poco que te ahorras no se si vale la pena es mi opinion
Porque consume mas un Micro Hibrido que un Gasolina normal?
Ejemplo por ejemplo con el GOLF 8
- TSI - 5,5 L
- eTSI - 5.9 L
En cambio el Leon Nuevo que lleva el mismo motor
- TSI - 4,9 L
- eTSI - 4,8 L
Me sigue pareciendo mejor la tecnología de un prius del año 97
De la serie,ha sido el que mas me ha sonado a"coche-ficción",y mira que el del DME era basado en estudios..😎
Añadir complejidad para un ahorro muy reducido. No lo tengo claro
Pero lo importante es el consumo y ese tipo de "hibridación" no llega ni a bajar un litro del consumo normal de gasolina. Es mas para conseguir la etiqueta eco que otra cosa.
¿Existe la posibilidad de hacer semihibrido mi auto? Tiene 20 mil km y no pienso cambiarlo en 10 años.
A Mercedes también les vendemos.
Todo es añadir complejidad mecanica por un sistema que casi no ahorra nada. De hecho ya habia alternoarranques hace unos años y dieron problemas. Ahora los vuelven a poner. Veremos...
A parte hay que fabficar una bateria de lito etc. Donde vamos a terminar.
Un hibrido normal lo veo bien ya que es util. Este sistema ahorra nada y menos y añade complejidad
Es una solución económica para lograr un beneficio impositivo. No para ahorrar combustible.
En mi fábrica producimos microbio hibridación 48 voltios y al haber sido absorbida por una marca china coma antes éramos Bosch, nuestros colegas chinos han sacado su moto eléctrica con este alternador de 48 voltios una pena que sea tan fea y cueste 4000 €.
engañabobos, eso es la micro hibridacion
????
Pero solo engañabobos ignorantes. Con esta miseria más de la mitad de los coches pueden pasar la homologación WLTP. Quieres reducir emisiones o eres un troll Tesla?
Microhibrido o hibrido, creo entwndi que es una comparativa, y nunca se explico
Desde siempre, en motores diesel le vendría mejor una batería de 48v en vez de una de 12v
Si para un diesel, para el arranque necesita 12v y 100A, si pasas a 48v necesitas 25A, por lo que podrías poner los cables mucho mas finos y ahorrar cobre, pero por no cambiar y no diseñas todo a 48v no se ha echo.
También a 48v es menos seguro, en caso que que estés mojado y toques alguna cosa a 48v, a 12v no habría problema.
El tema es que en carretera anda mejor que el híbrido convencional porque utiliza solamente el motor térmico de ciclo OTTO...............
Eso es relativo… el mío es Atkinson y anda mucho.
El motor eléctrico le mete cv cuando es necesario cosa que el mild no puede hacer (algún modelo si pero no para prestaciones).
El penúltimo intento del lobbie europeo de gaseadores para no abandonar el motor de combustión. El repaso que les van a dar los orientales se estudiará en pocos años en los libros de economía. En 5-10 años desaparecerán gran parte de las automovilísticas europeas, lo malo es la crisis económica que eso va a provocar, millones de empleos que desaparecerán en toda Europa por malas decisiones de las cúpulas empresariales.
No se engañen señores, el ahorro de combustible es mínimo por un sobreprecio por llevar este sistema. Ayuda? si , pero no amortizas el ahorro en la vida del coche. Otra historia son los coches híbridos de verdad tipo Toyota o Kia Niro ect..
¡Nada mas hay que comparar la calidad del coche en cuestion para tener una idea clara sobre el ahorro¡
Por lo que cuesta ese Audi, lo del sistema híbrido ligero me parece una 💩, ya se podían haber currado algo mejor
Que pasó con la segunda parte de este video