Buen video Juan Francisco, pero habría estado bien comentar cómo se pone la P correctamente: 1) Detener el vehículo y dejar pisado el freno. 2) Poner N 3) Poner el freno de mano 4) Soltar el freno y comprobar q el vehículo no se mueve. 5) Poner P De esta forma el peso del coche no cae sobre la P y no sufre.
Si el coche está completamente parado creo que se puede pasar de D a P sin problemas. Si acaso, mejor no hacerlo de forma precipitada, mejor con suavidad, pero sólo eso.
1) Detener el vehículo y dejar pisado el freno. 2) Poner P 3) Poner el freno de mano 4) soltar el freno de pie Te he ahorrado 1 paso La N no se usa nunca, salvo para pasar la itv
Buen vídeo, como siempre. Eres de los pocos RUclipsrs que se pueden tirar hablando 20 minutos seguidos sin aburrir a nadie. Mi más sincera enhorabuena, te mereces 1 millón de likes👏🏻👏🏻👏🏻
a mí si me causó aburrimiento jaja. pero es porque no me gustan los carros automáticos. igual cuando te prestan un auto diferente al propio, se debe aprender a manejarlo. 🌝
tronco, eres para mi el mejor descubrimiento de 2019, es que flipó contigo y tu canal, que maravilla de contenido, me encanta la manera que tienes de informar: ameno, conciso, preciso y acertado. Tu voz, gestualización... todo se une para hacer de ti y por ende tu canal un precioso diamante en bruto. Gracias por tanto
Muy buenos consejos, yo tenía un Golf 4 automático y al pararse en D el cambio se soltaba (dejaba de tirar, se notaba) en cuanto soltabas el freno el cambio se acoplaba de nuevo. De hecho en una ocasión empezó a fallar una de las válvulas de la caja y cuando te parabas en D notabas como el coche daba tirones. Sinceramente, después de ser usuario de uno si prima la economía no lo recomiendo. A mi modo de ver tiene muchas más posibilidades de fallar debido a la multitud de componentes que lleva, tanto mecánicos como electrónicos. Otro consejo: No hagas el mantenimiento/reparación en un taller cualquiera ¡te puede salir caro! Asegúrate si puedes que cuando le cambien el líquido atf usen la especificación correcta del fabricante, no escatimes en esto.
Un último consejo, cuando vayamos a aparcar el freno de mano antes de la posición de parking para que que haya la mínima presión en nuestra caja de cambios, enhorabuena por el vídeo y saludos!
Conduzco desde hace poco un Peugeot Ritter automático, y nadie me había aclarado tantas cosas en tan poco tiempo sobre su cambio de marchas. Muchas gracias.
Coincido con Fco. Calero, yo tambien hago lo mismo con el cambio automatico, en los semaforos sigo en D con el freno pisado, y cuando se pone en verde, acelero. Al principio cuesta un poco al llevar muchos años cambio manual, vas buscando el embrague....con el pie, pero al final te acostumbras y es una gozada en la ciudad, y en carretera te despreocupas, pues la electronica ya sabe la marcha adecuada y la pone ella sola.
Hola J. F. Me acabo de comprar un Audi A5 40 tfsi automatico con mucho esfuerzo, no te lo vas a creer pero mi frutero me da más explicaciones de la fruta que el comercial de Audi, habiendome gastado casi 60.000€. Gracias a ti se algo más de la caja de cambios, en hora buena y gracias
Hay que tenerlos gordos para gastarse 60 mil euros en un coche (que como dices te ha costado tu esfuerzo ganarlos) y no saber con certeza lo que estás comprando 👌.
Yo me pillé el tfsi 45 el año pasado y le salió una avería y los de Audi como los que oyen llover...me lo tuvo que decir mi hermano (ingeniero ITV) lo que le pasaba y así actuaron y le cambiaron la pieza que venía mal de fabrica...y eso...55 mil euros...
@@joscafer2529 yo de momento tengo solo 800Km. Estoy super contento con el coche pero a lo que me refiero con el conentario anterior es que me entregaron el coche xon las mínimas explicaciones. Recuerdo hace 20 años atrás con mi primer coche (Peugeot 106) me ponia a discutir de mecanica con el vendedor y hoy día no saben ni como funciona un start and go. Gracias por tu comentario.
@@infomto2011 a mí igual, yo quería el mild hybrid y me dijo que NO se fabricaban todavía y resulta que cuando viene mi coche (tfsi 190cv)sin saberlo él ni yo cuando miramos la ficha técnica era microhibrido... Y después en la aplicación de Audi tienes localizador del coche y él me dijo también que no, obviamente tampoco sabia ese detalle...en fin y ya si te metes a los mecánicos...disfruta del coche y que no se averien nunca,jajaja .Un saludo
Muy ilustrativo. Un tema sobre el que podrías informar muy actual son las restricciones de tráfico a Barcelona a los coches de antes del 2000. Un Cayenne emite más de 300 gr/km de Co2 y tiene etiqueta medioambiental. Mi SAAB 900 2.0 217 gr/km y no tiene etiqueta. Creo que hay mucha hipocresía. Hoy son los coches, mañana derribarán nuestras casas que no cumplan alguna normativa que se saquen de la manga. Un saludo.
El Estado inventa normativas para robarle dinero al trabajador mediante impuestos y regulaciones absurdas, mientras el burócrata de turno se llena los bolsillos
Gracias por los consejos. Después de 30 años conduciendo con cambio manual, en unas semanas estreno un DSG7 , en parte confiando en tu opinión sobre las cajas automáticas modernas, y me viene bien cualquier ayuda para adaptarme mejor.
Me parece alucinante que entre todos los ingenieros que hay aquí, nadie haya sido capaz de decir la más grave de todas, y es que cuando estemos aparcando en cuesta, poner el freno de mano antes del modo parking, así evitamos que frene con la caja de cambios y no esté sometida a una presión constante.
Gracias Sr, por sus recomendaciones, lo habia leído en el manual del conductor, no obstante, hacia caso omiso, pero la experiencia me ha enseñado cual es la forma correcta de operar la caja automática de mi MAZDA 2 2013. Usted tiene toda la razón. Gracias, compruebo algunos de los errores que cometía.
Gracias por tan buenos vídeos. Hay un detalle que creo no mencionaste y me quedé con dudas. Cuando decías lo que sucede en un semáforo cuando se nos hace cansado estar algún tiempo presionando el freno, la opción que mencionaste fue apagar el coche, hay otra que yo hago pero no sé si es correcto, y es poner el el freno electrónico y dejar de presionar el freno. Podrás explicar por favor si esto es correcto? Muchas gracias
Muy buenas Juan Francisco. Excelente vídeo en el que lo explicas todo a la perfección. Me gustaría uno sobre el sistema Start & Stop, sobre sus pros y contras, si merece la pena el supuesto ahorro de combustible frente a un teórico mayor desgaste del motor de arranque y otros elementos, etc. Muchas gracias y un saludo.
Sopoking El stop-start sólo le viene bien a las marcas para homologar un consumo ligeramente menor y a los fabricantes de baterías, que son más caras y duran menos. A efectos prácticos, la diferencia de consumo es mínima a no ser que todos los días te comas unos atascos considerables, aunque en ese caso el ahorro lo invertirás al tener que cambiar la batería prematuramente. Los que tenemos coches con este sistema, según mi experiencia, arrancamos y lo desactivamos. Yo compré uno el año pasado y a los tres meses le costaba arrancar por las mañanas y me dio algún susto al calarse repentinamente, desde que desactivó el stop-start cero problemas
@@tomassanchezjimenez1790 correcto, estoy igual, en la misma tesitura, yo arranco coche y desactivo start-stop, tengo un stop cerca de casa y estoy a 2 metros de la señal y no hago ir frenado cuando ya se ha parado el motor y me da mucho coraje que hay veces que como solemos hacer muchos, mirar a los dados con el coche en movimiento y como hay amplitud de visión y no viene nadie aceleras y te da el tirón por que el motor se ha apagado. Así que apagado al arrancar. Total, el consumo no va a varia mucho pienso yo.
Felicidades y gracias por sus consejos. Sobre lo de mantener o no, la posición Drive en las paradas, no soy experto. Pero si liberando el freno el coche, este avanza, algún mecanismo interno en la caja de cambios está intentando producir un movimiento. Si lo impido frenando, intuyo que algo se desgasta más que si pongo N. Agradecería una explicación más detallada. Mi opinión intuitiva es que hay mayor desgaste si la caja quiere mover el coche y lo mantengo frenado.
Podías hacer un video de las etiquetas medioambientales como a tu parecer deberían ser . Teniendo en cuenta como son en otros países, el tipo de contaminación (no solo CO2 sino también el NOx), la cantidad , la tecnología usada (aunque creo que si no contamina tanto, un gasoil por cantidad , no se debería tener en consideración ), cuantas debería haber .... pero por favor que las pegatinas no sean muy grandes.
Y una cosa súper obvia pero súper importante: hacer el cambio del aceite de la caja de cambios cuando toca, que me se yo de gente que viene de coche manual y no se lee las instrucciones.
El fabricante del coche te dice que no hay que hacer nada a la caja, luego el fabricante de la caja te dice que sí, que hay que cambiar el aceite cada 80.000 km. Mejor hacerle caso al que ha hecho la caja. Muchas veces se pueden encontrar coches a buen precio que dan problemas de la caja, pero con un cambio de aceite y filtro el coche vuelve a funcionar a las mil maravillas
@@SergioElDeAlemania Así es, muchos fabricantes parece que quieran que tires el coche y compres otro, un cambio de aceite puede hacer milagros en un cambio automático. Si alguien tiene dudas sobre su coche en concreto, conviene que ojee foros de su marca concreta o consulte con un especialista en cambios automáticos.
Estimado Juan, no trânsito na cidade de São Paulo, que nas horas de pico é do tipo anda-e-para, e muitas vezes essas parada são por bastante tempo, mais de 15 segundos, eu recomendo colocar a alavanca no N (neutro) para que não suba a temperatura do óleo e não desgaste os discos. Parar o carro e segurá-lo mais do que 15 segundos com o pedal do freio aplicado equivale a parar o carro em uma subida apenas com um pouco de aceleração, sem utilizar os freios, essa prática de parar o carro nas subidas com um pouco de aceleração causa dois problemas: 1- desgasta os discos e 2- aquece o óleo do cambio fazendo que envelheça prematuramente. É o mesmo nessas paradas de trânsito ou semáforos muito longos. Obviamente que não se trata aqui de economia de combustível ou da vida do motor, mas preservar a vida útil do cambio automático. Aproveito este momento para te enviar saudações desde Brasil, sempre assisto seus vídeos.
Otro consejo que me dio mi mecanico: Cuando ya no vayas a usar más el auto, PRIMERO pon el freno de mano y luego lo pones en P. La razón es que cuando vuelvas a encender y lo pongas en D/R, se desgasta menos la caja (que estuvo bloqueado por el freno, no por la misma caja.)
Los coches nuevos tienen freno de mano automático en P, así que no tendrás que preocuparte por eso
Год назад
@@alconchel77 no se ppuede pasar a D sin pasar a N primero pero a R sí. Por otro lado como puede desgastar un bloqueo (básicamente es un cerrojo) el embrague o cualquier parte de la caja?? no creo eso.
Год назад
Yo lo que hago especialmente si estoy en cuesta es meter freno normal hasta dentro, pongo P, truezo el volante en dirección de cordón de la acera y suelto el freno suavemente hasta que el cerrojo embone bien y sientas el auto trabado y luego meto freno de mano.
Lo primero de todo mandarte un cordial saludo, Juan Francisco. Comentarte que soy propietario de un Toyota Yaris con motor diesel y cambio automático, y desde el primer momento en el concesionario me recomendaron que al realizar las paradas en semáforos pusiera en posición N y así evitar el gasto del disco de embrague ( aunque no siempre lo hago) . Supongo que no sera tanto el desgaste al parar , que te parece. Buen vídeo y buenos comentarios como siempre.
Hola JFC... en Colombia al Drive le decimos en español Directa, yo agregaría la manera correcta de estacionar en pendiente para no forzar la retención de la posición Parking (hablo de la secuencia de operacion de los controles del cambio y el freno de estacionamiento) excelente video!
Único punto que discutiría el no poner N en un semáforo o estando detenido, es verdad que no se estropea la caja y no sufre toda la razón, pero si te dan un golpe como a mi y tienes la D engranada ahí sí que sufre la caja y lo digo por experiencia...
@@FcoDguez Yo tengo un EDC de Renault (doble embrague) y siempre que paro más de medio minuto, pongo neutral. No sé exactamente cómo funcionará un convertidor de par, pero si con un cambio manual cuando paras pones punto muerto para liberar la caja de cambios del giro del motor, entiendo que un doble embrague o un automático el principio debe valer igual. Digo esto cara a desgaste del cambio, para tema de consumo concuerdo con que no hay apenas diferencia
@@tomassanchezjimenez1790 Correcto, haces bien, aunque el convertidor de par es un conjunto de turbinas que giran en un aceite denso, no existe rozamiento de partes metálicas y el desgaste que puede existir es ínfimo. En cajas con embrague (manuales o automáticas, de uno o de dos embragues), está bien poner N o P cuando nos detenemos más de unos instantes; con convertidor de par es irrelevante, especialmente en coches recientes, quizá no en clásicos. En todo caso, yo a veces pongo N simplemente por dejar de pisar el freno y tampoco es malo ni mucho menos.
Muy interesante JF. Lo discuti hace un tiempo con un amigo con un Mercedes que pasa de D a N en los semáforos..... Yo no tengo automático, pero le dije, en las películas lo dejan siempre en D y frenan.... Por lógica fuerzas la caja.... Y él me discutió. Al final le he mandado tu video seguro que ahora se hará fan..... Espero que antes de pasar por el taller a reparar la 4matic.
Hay otra cosa que hace mucha gente que creo que está mal. Cuando aparcan el coche, ponen la P y sin poner el freno dejar caer el coche un poco hasta que “engancha” la P( normalmente si hace un poco de cuesta) Después, al volver a arrancar, al poner la D cuesta un poco mas y hace un clack mas fuerte. Eso lo hace mucha gente. No se si me he explicado bien.
Creo que lo mejor es poner primero el freno de mano (que puede ser electrónico) y después cambiar a la posición P, ¿no? Sobre todo cuando es en cuesta, como dices.
Correcto, piénsalo como una rueda dentada y una pieza que encaja con olgura entre esos dientes, al poner P estás intercalando esa pieza entre los dientes, y por ende si la pones en una cuesta sin pisar el freno puedes romper esa pieza, en mi caso lo que hago es pisar el freno apagar el motor y mirar el cuadro que se haya encendido el testigo de freno de mano, luego suelto el freno y ya salgo, este o no en cuesta)
Buen y puntual repaso para los que conducimos coches automáticos de casi toda la vida (en mi caso 37 años), aunque hayamos aprendido a conducir con cambio manual. Deditos arriba.
El freno de mano es fundamental al aparcar independientemente de hacerlo en pendiente o en llano. Si solo dejamos puesta la P, esta solo bloquea la caja automática, y si alguien golpea nuestro coche al aparcar estando solo en P corremos el riesgo que nos rompa el trancón de la caja, además de quedar el coche libre de freno. Por eso la importancia de dejar nuestro coche tranquilito con el freno de mano y la P. Así que mucho OJO si no queremos pasar un disgusto cuando nos pidan 2.000 € por la rotura de esa pieza redonda dentada que traba la caja cuando ponemos la posición P.
Muy buenos consejos. Me ha tocado ver en cuesta arriba esperando al semáforo que se ponga en verde, con el embrague aguantando el coche para que no se vaya hacia atrás mientras tanto, una barbaridad que quema el embrague y le acorta la vida útil. Saludos.
Un Tip para alargar la vida del cambio, aparte de como usarla es IMPORTANTE cambiarle el aceite cuando toca y no hacer caso como a BM.. u otras marcas que dice que es vitalicio. Eso si que es cuidar el cambio de verdad..y anda que no cambia el comportamiento y la suavidad..
8:18 y en una cola de paso fronterizo como tenemos acá en el puente entre Posadas y Encarnación? Te comento que son colas de 3 a 4 horas avanzando a pago de tortuga, no recalentaria el aceite de la caja y sus componentes? Apagar y encender el motor a cada rato no creo que sea conveniente 🤔🤔🤔. Muy buenos consejos. Sdos desde Posadas Misiones 👍👍👏👏
Cómo ya es costumbre en tu canal, la información es muy útil y profesional. Solo un punto añadiría. Y es aquel que aunque parezca absurdo, en algunos casos sucede. Y esto es con respecto a tu comentario, en el sentido de que existen autos que en pendientes largas, apagan automáticamente el motor. El hecho es que algunas personas ignoran que en muchos autos, el apagar el motor implica perder la posibilidad de frenar, pues el sistema de frenado solo funciona con el motor encendido. Es un simple comentario que creo, ayudará a evitar accidentes. Muchas felicidades por este canal. Saludos de Necaxa Puebla. México.
Muy interesante tu explicación, me acabo de comprar un coche automático y no he utilizado todavía la letra " S", para bajar puertos y no tocar tanto el freno, me hubiera gustado que hubieses hablado de ella. Saludos.
05:03 Hay otro motivo importante para no circular con el motor parado,(en la mayoría de los vehículos)… que no funcionaría ni la dirección asistida, ni los servo frenos……
Grande Juan Francisco, yo así lo hago desde siempre, para mi hubiese añadido el mantenimiento, cambiar el aceite según indique el fabricante, yo la última vez me lo hicieron por diálisis y se ha notado mucho, enhorabuena por tus videos.
Está muy bien toda está información, aunque es lógico y de sentido común que muchas personas no lo tienen en cuenta. Yo soy conductor profesional y desde hace poco estoy conduciendo vehículos pesados con cambio automático, están los camiones Renault que tienen los cambios mediante botonera, éste sistema es un error ya que puedes pasar directamente de la D a la R sin pasar por el Neutro, siempre aconsejan pasar por Neutro, si fuera con palanca te obliga a pasar por Neutro. Para una conducción eficiente tanto en El cambio automático como en el tradicional es aprovechar lo máximo la inercia, ya que se corta el combustible y no gasta absolutamente nada ( en ralentí suele gastar; 1'5 ) con un coche más o menos potente puedes adelantar a gran velocidad y una vez adelantado dejar de dar gas si a unos 200 metros viene una rotonda, aprovechas la inercia del coche recorriendo esos 200 metros sin gastar combustible, en un coche manual sucede lo mismo.
Del punto 2, tengo que decir que tengo un wv touran 2.0tdi 190cv dsg 2017 y en modo eco, en las bajadas no para el motor pero se pone en modo vela, si aceleras vuelve a la marcha que toca y si frenas también. Del punto 3 esta prueba se hace, en pistas de prueba, el cambio sufre mucho y todo el conjunto de la transmisión, he visto palieres restorcidos en un volvo xc90 por hacer esto. Punto 5 esto también se prueba en pistas, a mas de 10 o 15 kmh el bloqueo no llega a entrar y hace un ruido como de carraca un cracracracrac que duele en el corazón, a mucha velocidad no se bloquea pero conforme pierdes velocidad el ruido baja de frecuencia pero sube de intensidad, hasta que finalmente el bloqueo consigue entrar en su alojamiento en la caja y es cuando bloquea y da el tirón. Saludos JFC buen canal y compartes una información genial en él.
Totalmente de acuerdo con lo comentado pero, añadir que en las bajadas prolongadas, se debería cambiar al secuencial, ( todo aquel que lo tenga, toyota lo tiene) así podrás tú directamente regular la velocidad reteniendo el coche con el motor, esto se hace con el coche andando, directamente se cambia a cuarta, (Toyota) , tú ya regulas como quieras.
Hola desde Canarias. Primero, gracias por tus videos muy instructivos y reveladores. Lo segundo tengo un Mercedes W124 250D viejito de 23 años pero funcionando para el día a día (y que dure porque es una joya) y un Corsa automático 1.4 de 2016, mi duda es... ¿Primero P y luego freno de mano (en el caso del W124 está en el pie) o Primero freno mano y luego P? Por otra parte, recomiendas en paradas largas, apagar el motor pero antes poner la palanca en N o en P, porque si apagas en D la mayoría de coches automáticos no arranca. Muchas gracias.
1) Detener el vehículo y dejar pisado el freno. 2) Poner N 3) Poner el freno de mano 4) Soltar el freno y comprobar q el vehículo no se mueve. 5) Poner P De esta forma el peso del coche no cae sobre la P y no sufre.
Mucha gente desconoce que los automáticos acostumbran a disponer de un botón (a veces oculto) para poder pasar de P a N si te quedas sin batería y deseas mover el coche para apartarlo del tráfico o subirlo a una grúa.
@@veronicaalmansa9203 Eso depende de cada modelo, hay que buscarlo en el manual o preguntar en el servicio oficial. Generalmente está cerca de la palanca de cambios pero a veces queda a la vista y otras está oculto bajo alguna pestaña o trampilla extraible.
Yo tengo un Audi con cambio automatico Stronic y en los semaforos paso de D a N. Tengo start/stop pero lo quito cuando monto, ya que aunque ahorre 0.6l/100km que es lo que marca cuando paro, prefiero gastar algo de combustible a tener que andar tirando del motor de arranque, aunque tenga otro secundario y "tenga muchos encendidos". En cuanto a lo de poner N en semaforos, crei entender, y leer en muchos sitios, que el freno hace el trabajo de embrague, por lo que mantener el pie pisado en el freno/embrague durante semaforos, crea friccion en el embrague/es, lo que aumenta el desgaste prematuro. Aun asi gran video
Te faltó comentar lo que se debe de hacer, cuando detenemos el coche, antes de poner p, poner el freno de mano ( edtaciobamiento) una vez puesto soltar el pedal de freno para que el peso del vehículo descanse sobre el freno de estacionamiento, acto seguido poner p, ya que si pones p antes, cuando pongas el freno de edtaciobamiento sobre todo en cuestas siempre hay un ligero movimiento del vehículo lo que hace forzar el bloqueo de la caja, cua do después inicias la marcha se suele escuchar un fuerte clan se puede romper el pasador de bloqueo de la caja, muy bien video
Si por supuesto si es traccion 4 permanente y lo arrastra con un patrol oses sin cargarlo en una plataforma lo mas seguro es que se cargue el diferencial. Solo por poner un ejemplo
Para apagar el coche, en el garaje por ejemplo, cuando el vehículo se ha detenido, con el freno pisado, estando la palanca en D o N, poner el freno de estacionamiento y lo último poner la palanca en P. SIEMPRE.
Muy buen vídeo Juan Franscisco. Me han dado opiniones contrarias con dejar N o D en semáforo.. Al principio dejaba en D en los semáforos y luego, me han dicho que ni en broma, que poner N. En fin, que ya no sé qué hacer. Mi coche tiene DSG y de siete velocidades, gracias
Muy buen video, muy buenos consejos. Se agradecen! Un saludo y ánimo, a seguir adelante Tuve un fiat punto automático que te dejaba cambiar de automático (D) a secuencial (+-) en movimiento... al final averigue que eso debería estar TOTALMENTE prohibido... jubile el coche, pero si no probablemente se hubiera terminado por romper la caja de cambios, porque lo aprendí cuando ya empezaba a fallar
Consejos que ya se saben: 1. En semáforos y paradas breves la D con freno pisado completamente, con el freno pisado entero la electrónica desacopla embragues. 2. Al pasar de D a R y al revés, antes de hacer el cambio, pisar freno completamente y mantenerlo hasta haber cambiado (el freno es nuestro embrague) 3. Para poner P , una vez parados completamente y freno pisado, ponemos freno de estacionamiento. Luego ya podemos poner P y por último soltar freno. Para iniciar la marcha y poner D, pisamos freno, ponemos la D y quitamos freno de estacionamiento.
La electronica no desacopla embgragues. El convertidor sigue tirando con la presion que da en ralenti y un multidisco si que alivia presion pero nunca desacopla siempre sigue empujando un poco
@@hachefb7267 no ombre ardiendo no jaja. Muchos multidisco son bañados en aceite y alguno que va en seco imagino que estará preparado para ello. Tampoco es lo mismo friccionar un solo embrague que un cuerpo con 6 discos de friccion. Cada uno sufre menos. He dicho 6 por decir nose exactamente cuántos llevan los dsg pero son unos cuantos
@@ferranization pues no se dónde leí o escuché que desacopla entero, pero bueno, me informaré más, por ejemplo los DSG si son multidisco al menos hasta hace poco. El DCT de Hyundai/Kia son embragues normales, miraré a ver si no desconecta por completo, esos deberían.
Que opinión tienes sobre bajar una marcha (reducir) en un coche automático con la intención de retener un poco el coche, por ejemplo cuando nos aproximamos a un semáforo o rotonda ?
Muchas gracias Juan Francisco, llevaba semanas tratando de averiguar como funciona el cambio automatico, leyendo en varios sitios, y no me habia quedado del todo claro hasta ahora. Gracias, muy bien explicado todo.
Hola amigos, otro dato que descubrí de mi caja automática, es que al detenerte para bajar del vehículo, primero debes poner freno de parqueo o de mano, después soltar el pedal del freno y recién pasar a parking con la caja automática, así te avitas que el peso del vehículo recaiga en la caja automática y cuando quieras pasar de parking a directa la palanca se desplace suavemente, saludos.
Un dato importante. Si aparcas en cuesta o pendiente pronunciada seguir este protocolo al aparcar. Al aparcar; 1. mantener freno pisado, 2. poner posición P, 3. freno de estacionamiento, 4. apagar el motor, 5 y último levantar pie de freno. Al iniciar la marcha; 1. Pie al freno, 2. arrancar el vehículo, 3. Poner posición D/S/marcha, 4. Quitar freno de mano, 5. y último levantar pie de freno de servico e iniciar la marcha. Esto que puede parecer al principio complicado es muy simple y fácil de hacer. Y tiene su lógica. Si aparcais en una cuesta pisais freno, ponéis P, soltais freno y ponéis freno de mano, ya solo al soltar el freno la caja de cambio tiene un mecanismo que se bloquea en el rueda dentada del grupo diferencial, esto significa que está pieza está soportando el peso de todo el coche. Luego al intentar volver a S sonara un "clonk" Esto es debido a que el peso de todo el coche está haciendo presión en esta pieza que debes de vencer para liberarla de los espacios dentados donde se acopla. Si ponemos el freno de mano siempre antes o durante el coche se detiene y el peso recae sobre éste y la P es un simple trámite para sacar la llave y un importante freno de estacionamiento de reserva en caso de que falle el de mano. En aparcamiento a nivel es prácticamente indiferente porque el coche no desplaza pesos hacia ningún sitio y la pieza se encastra en "plano" aún así es una buena práctica el ejecutar esta manera de estacionar siempre. Espero os sirva un saludo
Siempre he tenido esta duda... En EEUU y Canadá, nunca suele la gente poner el freno de mano, siempre dejan el coche en "P", eso es bueno o malo? Lo digo porque, yo (vivo en españa) cuando conduzco el E-Golf de mi madre, siempre lo dejo en P, el coche se menea un poco hacia delante y hacia atrás y ya, nunca pongo el freno de mano a no ser que sea una gran pendiente, eso está bien?
Yo creo que la secuencia es: 1- Freno de pie. 2- Punto muerto o neutro. 3- Freno de estacionamiento. 4- Soltar freno de pie. 5- Apagar motor. 6- Posición P.
@@inigoberenguer5361 Aunque hayas estacionado en una zona llana, si dejas el vehículo bloqueado únicamente por el cambio y algún otro vehículo le golpea (al aparcar, por ejemplo), va a ser el propio cambio el que sufra un posible daño o desgaste. Si en su lugar es el freno de estacionamiento el que está sujetando el coche, el cambio no se vería afectado.
@@hdlmz6101 hazlo como quieras la clave está en no dejar el coche suelto antes de poner la P sea con el freno de servico o freno de estacionamiento. La clave es esa lo importante es que tú sabes lo que quiero decir comprendes el concepto alguno se cargará la caja de cambios por no dedicar 5 minutos a saber cómo funciona. Saludos
en la caja de mi xc 90 del 2006 al parar le pongo primero el freno de estacionamiento antes de poner la P y lo dejo reposar en los frenos y no en la caja, y en bajadas y subidas utilizo el secuencial para elegir la mejor relacion depende de la carretera, y por supuesto lo que mas las cuida son los cambios de atf a los 70/80000 km
@@manuelmuino si es 100% electrico, no hay ni transmision ni caja de cambios. Solo es un selector para cambiar la polaridad del motor a traves del ordenador del coche.
@@manuelmuino son funciones especiales/especificas. Pero un electrico 100% no tiene ni transmision ni caja de cambios. Consulta el manual de tu coche para saber en que cambia la respuesta del coche con esas opciones. Repito UN ELECTRICO 100% NO TIENE NI TRANSMISION NI CAJA DE CAMBIOS.
Buen vídeo, pero en el punto cuarto te equivocas. Por poco que tire el coche en un semáforo, retención autopista, etc. , que pueda superar más de 30 segundos, mejor pasar a N. El motor con el cambio engranado y en retención, por poco que tire, TIRA, y a la larga es un desgaste inútil para los componentes del cambio automático.
Eso es depende la caja. Si es un convertidor de par no se desgasta nada pero si es un doble embrague o cvt si se desgasta ligeramente el multidisco y si es una pilotada el embrague convencional. Muy poco pero se desgasta si
Hola te has saltado dos puntos muy importantes. Te explico yo todos los coches que tenido han sido automáticos y en una pendiente no puedes poner de la D a la N. A ver me explico pasar puedes D a N pero para volver a poner la D tienes que frenar y detener el coche completamente o te cargas la caja de cambios, esa operación solo se puede hacer con la caja de cambios SensoDrive es lo mismo que una automática robotizada la caja de cambios SensoDrive es típica en los pequeños citroen. Pero en las cajas de cambios automáticas de toda la vida como por ejemplo DGS que es la de doble embrague no se puede hacer esa operación. Otro punto muy muy importante que te has dejado pasar en un automático si vas estacionar en una pendiente debes poner el freno de mano antes que la posición P dirás por que? Sencillo por que el vehículo se mueve un poco y después cuesta sacar la posición P por que está forzando los cerrojos de bloqueo de la caja de cambios por la inclinación de la pendiente y al sacar la posición P da un clan brusco que es muy malo para la caja de cambios. Por ello debemos poner el freno de mano antes de poner la caja en modo parking ósea posición P. Un saludo
En el manual de mi golf con dsg pone que si vas conduciendo y pones N por error pongas la D cuando el motor gire a ralentí y no acelerar en el momento del cambio pero no hace falta que el vehículo esté totalmente detenido. Tampoco dice nada de aparcar en un repecho y poner freno de mano luego N soltar freno y pasar a P aunque yo sí lo hago, así que todos los consejos si nos ayudan a la longevidad de este son bienvenidos. Gracias y saludos
Sport es para que vaya rápido, pero te consume mucho mas, en cambio eco y confort lo que hacen es que no tengas tanta aceleración y velocidad y vas mucho más suave, lo se porque yo tengo uno automático.
@@elxhuligarcia2153 pues la d significa que va hacia adelante, es como meter primera y segunda, claro es automático, lo que pasa es que el coche sigue, y si coge velocidad se cambiará de marcha sola, pero no pasa nada al dejar suelto el acelerador, lo se si me entiendiste XD._.
si pruebas a cambiar de R a D no te va a dejar el coche si no pisas el pedal de freno, hasta que no para totalmente el coche, la propia caja se autoprotege y no te deja cambiar, igualmente si tienes un cambio secuencial y quieres cambiar por ejemplo a 2a mientras vas a 120 km/h tampoco te dejará, como mucho te dejará meter 3a, etc.
Pone 0,0 porque cuando vas en marcha sin dar gas, el motor corta inyección (y no se para porque está con inercia). Si le quitas la marcha, entonces los inyectores necesitan alimentar el motor. Por eso consume. Poco pero consume.
En realidad a Juan se le olvidó un factor: si bien no consumes cuando vas con marcha engranada, la distancia que recorres es mucho mayor en punto muerto. Comprobándolo, sale más rentable en términos de eficiencia energética y por tanto de consumo, ir en punto muerto, al recorrer más distancia con algo de consumo de lo que harías a consumo 0 con marcha engranada. Otro asunto es la seguridad, claro, motivo por el cual evito hacerlo.
Don Juanfran, con toda humildad, y sabiendo la que me puede caer encima, te diré que desde hace treinta años he estado probando lo del punto muerto en pendientes, con manuales y automáticos. Te puedo decir que el coche gasta menos. A pesar del corte de inyección y todo. Si me oye esto el que fue mi monitor de autoescuela me manda un sicario. El coche se embala en pendientes prolongadas. Con la marcha engranada tiende a pararse; este es el motivo. En punto muerto se queda gastando medio litro durante muchos metros. Sobre la base de que hay infinidad de kilómetros en los que puedes circular con el coche suelto con la situación controlada, sin pensar que tengas que hacer una frenada de emergencia o meter la marcha corriendo. En ese caso, o si vas rodeado de tráfico, claro que no se puede hacer. Hace años -lo leí en el Arias Paz- había unas curiosas cajas americanas que funcionaban a rueda libre, como bicicletas, y precisamente las abandonaron porque hubo muchos accidentes. Tengo ahora un Auris híbrido, y ¡También! ahorra, si vas con la batería cargada. Lo que ignoro es lo que dices: no sé si es bueno meter D en cualquier automático con el coche embalado desde N. Hasta ahora no había tenido problemas. Con el manual basta con acelerar un poco en vacío. Acerca de las paradas en semáforos, te cuento que tuve un Toyota Verso con un cambio asqueroso que llevaba embrague. En los semáforos había que poner punto muerto. Me hicieron una reparación en garantía y me aseguraron que no iba a tener problemas, pero no me explicaron qué tipo de reparación le habían hecho. En el resto de automáticos, pongo punto muerto por la molestia de tener el freno pisado para que el coche no salga solo. Sé que eres persona objetiva, que comprueba lo que dice antes de opinar; por esto te mando estas experiencias. Muchísimas gracias por escuchar.
Juan Francisco, yo tengo una costumbre que puede que sea una tontería, pero le veo sentido. Cuando tengo que aparcar en una cuesta pronunciada. Pongo N, echo el freno de mano, suelto el de pie y constato que no se mueve. Entonces es cuando paso la caja a la P. Entiendo que si pongo la P lo primero y después el freno de mano, si este permite un ligero desplazamiento, al final sería la caja de cambios quien esta deteniendo el vehículo y soportando todo el peso del mismo en la cuesta.
El motivo para acelerar fuerte desde parado es el mismo que en tu caso. Te paras en un semáforo y llega el típico que se para a tu lado con un avión de combate y no queda otra que picarte con él cuando el semáforo cambia a verde.
Las cajas vienes diseñadas para determinado diámetro de rueda, es muy normal que algunas empresas como GM y subsidiarias varíen ese diámetro, también mucha gente tiene determinado vehículo cuya llanta original es 17, la gente simplemente por moda u otro, cambia ese diámetro a mayor, eso trae 3 efectos. La velocidad que te refleja el velocímetro es falsa, reduces la fuerza el vehículo y esa reducción de fuerza la absorben los discos que dice el amigo y eso trae una rata de temperatura más alta y reduce la vida útil de la caja. Algunos vehículos te permiten hacer una reconfiguración de ese parametro.
Rayfred Leo En España no hay ese problema porque si cambias ruedas y varías el desarrollo +5% no pasas la inspección técnica y no te dejan circular. De hecho en la muchas ITV si el neumático que montas no está expresamente contemplado en la ficha de homologación, no te lo pasan aunque respetes el +/-5% del diámetro original
@@tomassanchezjimenez1790 si por supuesto pero como el amigo tiene audiencia mundial hago la observación, y en España también está prohibido arrancar fuerte y la gente lo hace
Si recomienda no poner punto muerto en bajadas porque recalientas los frenos pero como dijiste en la anterior estas acortando la vida de los discos de embrague al hacerlo trabajar para algo para lo que no esta diseñado que es frenar o igual en el cuarto consejo si lo dejas en D estas haciendo trabar los discos de embrague del cambio
Buen video juan francisco, recientemente me e comprado un nuevo coche con cambio automático y la verdad es que me as solucionado muchas dudas y gracias por los consejos para no realizar ninguna maniobra que pueda dañar el mecanismo.
Si, la P esta diseñada para cuando aparcas el coche. Al ponerlo en P y no pisar el freno estas dejando que sea la caja de cambios quien aguante el peso del coche cosa para la que no esta diseñada la P. En tu caso es mejor que pongas freno de mano y la palanca en N.
Discrepo contigo con la conducción a vela, en pendientes sensibles un coche en punto muerto puede mantener la velocidad o incluso ganar, sin embargo con una velocidad engranada necesitaría acelerar y el ahorro conseguido se perdería. La seguridad también creo que salvo en sitios concretos no se vería afectada y de hecho los cambios automáticos retienen poco y el extremo sería una bicicleta bajando un puerto, se matarían todos si se cumpliera lo que comentas. Un saludo
Si te paras es un semáforo con D pisando freno, es lo mismo que un manual parado pisando embrague. Conclusión gasto de embrague, el automático tiene N y manual también
@@todiodanailov9686 pienso que si se va estar dos 2 tirando a 3 minutos si. También es verdad que salvo más desgaste del embrague no le pasa nada al coche, en definitiva es como si en un manual metes primera sacas embrague y no le dejas andar pinsando el freno, vamos siempre en un manual si estas todo día pisando el embrague los desgastas mas. Ahora bien un cambio robotizado de doble embrague es capaz de desacoplar la marhca engranada. En un automático de convertidor de par es donde mola nenos hacer eso de estar en D, pero vamos que la mecánica lo aguanta, otra cosas es gastar por fricción los discos de embrague, yo conduzco autómatico y manual y un embrague en un manual me durado 25 años en coches, sin cambiar.
@@javosalcedoni4302 estoy deacuerdo contigo, si la parada es muy larga ( como un par de minutos) siempre acoplo la N o la P si es aun mas larga... pero si voy a estar pues poco pues lo dejo en la D
Te lo puedo resumir un poco por encima con hechos reales: BMW X5 3.0 D año 2005, entre los 150000 y los 170000 km la caja se va a tomar por culo Audi A6 2.0 TDI cambio tiptronic, a partir de los 300000 km la caja empieza a hacer cosas raras aunque sí que funciona. Mercedes Benz C 250 cdi año 2014, hasta los 450000 sin ningún problema, desde los 450000 a los 500000 a la hora de reducir se le amontonan las marchas, ruidos metálicos. Honda Jazz 1.4 idsi cvt año 2008, 170.000km hasta la fecha sin ningún problema
@@ruesro8839 Eso es que puede ser muy relativo... A saber que pasa a cada cada uno también 😅 Pero bueno, el Mercedes que caja ? Las DSG y DCT como las ves? Yo creo que son lo siguiente más fiable que el variador
De las DSG solo tuvimos una Alhambra 2.0TDI 170cv del 2016, ese vehículo lo tiramos con 500.000 kilómetros pon una avería de motor, sin problemas en el cambio. todos los vehículos que hemos tenido, el uso ha sido de un 80% en carretera, el más alto de gama que tenemos es un S350, no sé exactamente de qué año es porque vino de importación, 2013/2014 creo, tiene 750000 km y el cambio automático nunca se ha desmontado, pero claro esto solamente es mi opinión personal desde la experiencia, la manera de uso lógicamente condena la vida del cambio, al igual que no hacerle los debidos cambios de aceite a la caja, o alargar los mantenimientos. Yo ahora mismo después de la experiencia no tendría ningún problema en repetir en un DSG..
Ahí siento no poder ayudarte, de Kia y Hyundai ni idea, tenemos operativo en casa un Toyota Auris Hybrid del 2018 pero solo tiene 30.000km así que la duración está por ver
Agradezco mucho tu video, tengo un Volvo XC40 con cambio automático y doble embrague y por ejemplo lo de las maniobras no sabía que era malo. En el caso del modo secuencial que tiene, yo lo uso a veces para reducir la marcha, para no tirar tanto de freno, sobretodo si es para bajar un puerto prolongado. Creo que no es malo, pero me gustaría confirmar que no es nada malo usarlo de este modo. Mil gracias!
Hola Jonas , en los semaforos yo siempre pongo N , para lo que tu dices no sobrecalentar inutilmente el aceite del convertidor de par . El maestro no save esto ya lo he dicho en otro comentario .
Gran video como siempre. Me compre un jaguar que lleva cambio automático y hago por lógica todo lo que has dicho, pero es de agradecer todo lo que haces y además saber que lo estaba haciendo bien. un abrazo
Vale que hay que ser políticamente correcto en YT, pero eso de decir hasta 5 veces que no se te ocurre por qué alguien querría hacer el launch control ya suena a risa jajajajajaja
![Eminem - Somebody Save Me (feat. Jelly Roll) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/Vwa0HenQMi4/mqdefault.jpg)
Buen video Juan Francisco, pero habría estado bien comentar cómo se pone la P correctamente:
1) Detener el vehículo y dejar pisado el freno.
2) Poner N
3) Poner el freno de mano
4) Soltar el freno y comprobar q el vehículo no se mueve.
5) Poner P
De esta forma el peso del coche no cae sobre la P y no sufre.
Buenas tardes gracias por el consejo.... se me queda pillada la p algunas veces tengo un golf dsg gti....un saludo
Y si pliegas los retrovisores bajas el coeficiente de resistencia ;)
Yo iba a decir lo mismo pero es con los automáticos antiguos los nuevos te ponen l freno solo y bien sin sujetar de la caja
Si el coche está completamente parado creo que se puede pasar de D a P sin problemas. Si acaso, mejor no hacerlo de forma precipitada, mejor con suavidad, pero sólo eso.
1) Detener el vehículo y dejar pisado el freno.
2) Poner P
3) Poner el freno de mano
4) soltar el freno de pie
Te he ahorrado 1 paso
La N no se usa nunca, salvo para pasar la itv
Buen vídeo, como siempre. Eres de los pocos RUclipsrs que se pueden tirar hablando 20 minutos seguidos sin aburrir a nadie. Mi más sincera enhorabuena, te mereces 1 millón de likes👏🏻👏🏻👏🏻
el segundo mejor canal de motor despues de Vicesat, lo que tiene muchisimo merito
Instablaster.
a mí si me causó aburrimiento jaja.
pero es porque no me gustan los carros automáticos.
igual cuando te prestan un auto diferente al propio, se debe aprender a manejarlo. 🌝
tronco, eres para mi el mejor descubrimiento de 2019, es que flipó contigo y tu canal, que maravilla de contenido, me encanta la manera que tienes de informar: ameno, conciso, preciso y acertado. Tu voz, gestualización... todo se une para hacer de ti y por ende tu canal un precioso diamante en bruto.
Gracias por tanto
Muy buenos consejos, yo tenía un Golf 4 automático y al pararse en D el cambio se soltaba (dejaba de tirar, se notaba) en cuanto soltabas el freno el cambio se acoplaba de nuevo. De hecho en una ocasión empezó a fallar una de las válvulas de la caja y cuando te parabas en D notabas como el coche daba tirones.
Sinceramente, después de ser usuario de uno si prima la economía no lo recomiendo. A mi modo de ver tiene muchas más posibilidades de fallar debido a la multitud de componentes que lleva, tanto mecánicos como electrónicos.
Otro consejo: No hagas el mantenimiento/reparación en un taller cualquiera ¡te puede salir caro! Asegúrate si puedes que cuando le cambien el líquido atf usen la especificación correcta del fabricante, no escatimes en esto.
Un último consejo, cuando vayamos a aparcar el freno de mano antes de la posición de parking para que que haya la mínima presión en nuestra caja de cambios, enhorabuena por el vídeo y saludos!
Y viceversa cuando arranques. Primero la D y luego quitar el freno de mano.
Lo suyo es poner la N
Conduzco desde hace poco un Peugeot Ritter automático, y nadie me había aclarado tantas cosas en tan poco tiempo sobre su cambio de marchas. Muchas gracias.
Coincido con Fco. Calero, yo tambien hago lo mismo con el cambio automatico, en los semaforos sigo en D con el freno pisado, y cuando se pone en verde, acelero. Al principio cuesta un poco al llevar muchos años cambio manual, vas buscando el embrague....con el pie, pero al final te acostumbras y es una gozada en la ciudad, y en carretera te despreocupas, pues la electronica ya sabe la marcha adecuada y la pone ella sola.
Hola J. F. Me acabo de comprar un Audi A5 40 tfsi automatico con mucho esfuerzo, no te lo vas a creer pero mi frutero me da más explicaciones de la fruta que el comercial de Audi, habiendome gastado casi 60.000€.
Gracias a ti se algo más de la caja de cambios, en hora buena y gracias
Hay que tenerlos gordos para gastarse 60 mil euros en un coche (que como dices te ha costado tu esfuerzo ganarlos) y no saber con certeza lo que estás comprando 👌.
Yo me pillé el tfsi 45 el año pasado y le salió una avería y los de Audi como los que oyen llover...me lo tuvo que decir mi hermano (ingeniero ITV) lo que le pasaba y así actuaron y le cambiaron la pieza que venía mal de fabrica...y eso...55 mil euros...
@@joscafer2529 yo de momento tengo solo 800Km. Estoy super contento con el coche pero a lo que me refiero con el conentario anterior es que me entregaron el coche xon las mínimas explicaciones. Recuerdo hace 20 años atrás con mi primer coche (Peugeot 106) me ponia a discutir de mecanica con el vendedor y hoy día no saben ni como funciona un start and go.
Gracias por tu comentario.
@@infomto2011 a mí igual, yo quería el mild hybrid y me dijo que NO se fabricaban todavía y resulta que cuando viene mi coche (tfsi 190cv)sin saberlo él ni yo cuando miramos la ficha técnica era microhibrido... Y después en la aplicación de Audi tienes localizador del coche y él me dijo también que no, obviamente tampoco sabia ese detalle...en fin y ya si te metes a los mecánicos...disfruta del coche y que no se averien nunca,jajaja .Un saludo
@@infomto2011 Lee el manual del usuario y sigue la agenda de mantenimiento sl pie de la letra. Disfrute. su auto
Muy ilustrativo.
Un tema sobre el que podrías informar muy actual son las restricciones de tráfico a Barcelona a los coches de antes del 2000. Un Cayenne emite más de 300 gr/km de Co2 y tiene etiqueta medioambiental. Mi SAAB 900 2.0 217 gr/km y no tiene etiqueta. Creo que hay mucha hipocresía. Hoy son los coches, mañana derribarán nuestras casas que no cumplan alguna normativa que se saquen de la manga.
Un saludo.
Qué razón tienes
Pues cómprate un SQ7 4.0 V8 tdi de 2.500 kg que lleva etiqueta eco y no tendrás problemas para circular.
Tema muy muy interesante.
En otros paises se permite hacer las modificaciones necesarias para adecuarse a la nornativa. Es españa no..., a quien se quiere favorecer ?.
El Estado inventa normativas para robarle dinero al trabajador mediante impuestos y regulaciones absurdas, mientras el burócrata de turno se llena los bolsillos
Gracias por los consejos. Después de 30 años conduciendo con cambio manual, en unas semanas estreno un DSG7 , en parte confiando en tu opinión sobre las cajas automáticas modernas, y me viene bien cualquier ayuda para adaptarme mejor.
Buen video JFC. Llevo un mes con automatico y llegas como caido del cielo bendiciones...
Me parece alucinante que entre todos los ingenieros que hay aquí, nadie haya sido capaz de decir la más grave de todas, y es que cuando estemos aparcando en cuesta, poner el freno de mano antes del modo parking, así evitamos que frene con la caja de cambios y no esté sometida a una presión constante.
Gracias Sr, por sus recomendaciones, lo habia leído en el manual del conductor, no obstante, hacia caso omiso, pero la experiencia me ha enseñado cual es la forma correcta de operar la caja automática de mi MAZDA 2 2013. Usted tiene toda la razón. Gracias, compruebo algunos de los errores que cometía.
Joe, que casualidad, estoy a punto de comprar el primer coche automático de mi vida y éste vídeo me viene genial, gracias 💪👌
Ola soy un autobusero retirado he llegado muchos años automatico y tiene razón como lo explica.Ramon
Acabo de comprarme un coche automático y no sabes lo que te agradezco tu asesoramiento con este vídeo. Muchas gracias
Gracias por tan buenos vídeos. Hay un detalle que creo no
mencionaste y me quedé con dudas. Cuando decías lo que sucede en
un semáforo cuando se nos hace cansado estar algún tiempo presionando el freno, la opción que mencionaste fue apagar el coche, hay otra que yo hago pero no sé si es correcto, y es poner el el freno electrónico y dejar de presionar el freno. Podrás explicar por favor si esto es correcto? Muchas gracias
Muy buenas Juan Francisco. Excelente vídeo en el que lo explicas todo a la perfección. Me gustaría uno sobre el sistema Start & Stop, sobre sus pros y contras, si merece la pena el supuesto ahorro de combustible frente a un teórico mayor desgaste del motor de arranque y otros elementos, etc.
Muchas gracias y un saludo.
Sopoking El stop-start sólo le viene bien a las marcas para homologar un consumo ligeramente menor y a los fabricantes de baterías, que son más caras y duran menos. A efectos prácticos, la diferencia de consumo es mínima a no ser que todos los días te comas unos atascos considerables, aunque en ese caso el ahorro lo invertirás al tener que cambiar la batería prematuramente. Los que tenemos coches con este sistema, según mi experiencia, arrancamos y lo desactivamos. Yo compré uno el año pasado y a los tres meses le costaba arrancar por las mañanas y me dio algún susto al calarse repentinamente, desde que desactivó el stop-start cero problemas
@@tomassanchezjimenez1790 correcto, estoy igual, en la misma tesitura, yo arranco coche y desactivo start-stop, tengo un stop cerca de casa y estoy a 2 metros de la señal y no hago ir frenado cuando ya se ha parado el motor y me da mucho coraje que hay veces que como solemos hacer muchos, mirar a los dados con el coche en movimiento y como hay amplitud de visión y no viene nadie aceleras y te da el tirón por que el motor se ha apagado. Así que apagado al arrancar. Total, el consumo no va a varia mucho pienso yo.
Felicidades y gracias por sus consejos.
Sobre lo de mantener o no, la posición Drive en las paradas, no soy experto. Pero si liberando el freno el coche, este avanza, algún mecanismo interno en la caja de cambios está intentando producir un movimiento. Si lo impido frenando, intuyo que algo se desgasta más que si pongo N. Agradecería una explicación más detallada. Mi opinión intuitiva es que hay mayor desgaste si la caja quiere mover el coche y lo mantengo frenado.
Estupendas explicaciones. Soy usuario de automáticos desde hace muchísimos años y aplaudo éste video.
Podías hacer un video de las etiquetas medioambientales como a tu parecer deberían ser . Teniendo en cuenta como son en otros países, el tipo de contaminación (no solo CO2 sino también el NOx), la cantidad , la tecnología usada (aunque creo que si no contamina tanto, un gasoil por cantidad , no se debería tener en consideración ), cuantas debería haber .... pero por favor que las pegatinas no sean muy grandes.
Y una cosa súper obvia pero súper importante: hacer el cambio del aceite de la caja de cambios cuando toca, que me se yo de gente que viene de coche manual y no se lee las instrucciones.
Y si te dicen que no le toca jamás, hacerlo también cada cierto tiempo.
Qué aceite ni que aceite"sarcasmo"
El fabricante del coche te dice que no hay que hacer nada a la caja, luego el fabricante de la caja te dice que sí, que hay que cambiar el aceite cada 80.000 km.
Mejor hacerle caso al que ha hecho la caja.
Muchas veces se pueden encontrar coches a buen precio que dan problemas de la caja, pero con un cambio de aceite y filtro el coche vuelve a funcionar a las mil maravillas
@@SergioElDeAlemania Así es, muchos fabricantes parece que quieran que tires el coche y compres otro, un cambio de aceite puede hacer milagros en un cambio automático.
Si alguien tiene dudas sobre su coche en concreto, conviene que ojee foros de su marca concreta o consulte con un especialista en cambios automáticos.
Cada cuanto se cambia? Tiene 5 años y 36.000 km
Me vino de maravilla está explicación,es perfecta para gente que nunca conducimos un coche automático, gracias
Estimado Juan, no trânsito na cidade de São Paulo, que nas horas de pico é do tipo anda-e-para, e muitas vezes essas parada são por bastante tempo, mais de 15 segundos, eu recomendo colocar a alavanca no N (neutro) para que não suba a temperatura do óleo e não desgaste os discos. Parar o carro e segurá-lo mais do que 15 segundos com o pedal do freio aplicado equivale a parar o carro em uma subida apenas com um pouco de aceleração, sem utilizar os freios, essa prática de parar o carro nas subidas com um pouco de aceleração causa dois problemas: 1- desgasta os discos e 2- aquece o óleo do cambio fazendo que envelheça prematuramente. É o mesmo nessas paradas de trânsito ou semáforos muito longos. Obviamente que não se trata aqui de economia de combustível ou da vida do motor, mas preservar a vida útil do cambio automático. Aproveito este momento para te enviar saudações desde Brasil, sempre assisto seus vídeos.
Otro consejo que me dio mi mecanico: Cuando ya no vayas a usar más el auto, PRIMERO pon el freno de mano y luego lo pones en P. La razón es que cuando vuelvas a encender y lo pongas en D/R, se desgasta menos la caja (que estuvo bloqueado por el freno, no por la misma caja.)
Y al arrancar hay que poner en N y quitar freno y pasar a d?
Los coches nuevos tienen freno de mano automático en P, así que no tendrás que preocuparte por eso
@@alconchel77 no se ppuede pasar a D sin pasar a N primero pero a R sí. Por otro lado como puede desgastar un bloqueo (básicamente es un cerrojo) el embrague o cualquier parte de la caja?? no creo eso.
Yo lo que hago especialmente si estoy en cuesta es meter freno normal hasta dentro, pongo P, truezo el volante en dirección de cordón de la acera y suelto el freno suavemente hasta que el cerrojo embone bien y sientas el auto trabado y luego meto freno de mano.
Hasta por fin alguien que habla claro, gracias por despejar mis dudas, pero tengo una pregunta, ¿cómo y cuándo se debe usar el hold?...
Siempre, excepto para maniobras
Lo primero de todo mandarte un cordial saludo, Juan Francisco.
Comentarte que soy propietario de un Toyota Yaris con motor diesel y cambio automático, y desde el primer momento en el concesionario me recomendaron que al realizar las paradas en semáforos pusiera en posición N y así evitar el gasto del disco de embrague ( aunque no siempre lo hago) . Supongo que no sera tanto el desgaste al parar , que te parece.
Buen vídeo y buenos comentarios como siempre.
No había visto este vídeo. Magistral clase sobre los automáticos mi cadillac y yo te lo agradecemos . como siempre gracias maestro.👍👍👍👍
Hola JFC... en Colombia al Drive le decimos en español Directa, yo agregaría la manera correcta de estacionar en pendiente para no forzar la retención de la posición Parking (hablo de la secuencia de operacion de los controles del cambio y el freno de estacionamiento) excelente video!
Único punto que discutiría el no poner N en un semáforo o estando detenido, es verdad que no se estropea la caja y no sufre toda la razón, pero si te dan un golpe como a mi y tienes la D engranada ahí sí que sufre la caja y lo digo por experiencia...
Esta bien que añadas eso a los que no lo sabíamos.....gracias Carlos y un saludo
Creo que esta muy simplificado, de cambios automáticos hay muchos tipos y algunos sufren y otros no, los modernos normalmente no, los antiguos si
En el vídeo dice que no hay que poner la N pero en realidad debía haber dicho que no era necesario, porque si la pones tampoco pasa nada.
@@FcoDguez Yo tengo un EDC de Renault (doble embrague) y siempre que paro más de medio minuto, pongo neutral. No sé exactamente cómo funcionará un convertidor de par, pero si con un cambio manual cuando paras pones punto muerto para liberar la caja de cambios del giro del motor, entiendo que un doble embrague o un automático el principio debe valer igual. Digo esto cara a desgaste del cambio, para tema de consumo concuerdo con que no hay apenas diferencia
@@tomassanchezjimenez1790 Correcto, haces bien, aunque el convertidor de par es un conjunto de turbinas que giran en un aceite denso, no existe rozamiento de partes metálicas y el desgaste que puede existir es ínfimo.
En cajas con embrague (manuales o automáticas, de uno o de dos embragues), está bien poner N o P cuando nos detenemos más de unos instantes; con convertidor de par es irrelevante, especialmente en coches recientes, quizá no en clásicos.
En todo caso, yo a veces pongo N simplemente por dejar de pisar el freno y tampoco es malo ni mucho menos.
Muy interesante JF. Lo discuti hace un tiempo con un amigo con un Mercedes que pasa de D a N en los semáforos..... Yo no tengo automático, pero le dije, en las películas lo dejan siempre en D y frenan.... Por lógica fuerzas la caja.... Y él me discutió. Al final le he mandado tu video seguro que ahora se hará fan..... Espero que antes de pasar por el taller a reparar la 4matic.
Excelente como siempre Sr.Calero , precisamente acabo d comprarme un híbrido automático y este vídeo me ha dejado muy claro este sistema d cambio .
Hay otra cosa que hace mucha gente que creo que está mal.
Cuando aparcan el coche, ponen la P y sin poner el freno dejar caer el coche un poco hasta que “engancha” la P( normalmente si hace un poco de cuesta)
Después, al volver a arrancar, al poner la D cuesta un poco mas y hace un clack mas fuerte. Eso lo hace mucha gente. No se si me he explicado bien.
Creo que lo mejor es poner primero el freno de mano (que puede ser electrónico) y después cambiar a la posición P, ¿no? Sobre todo cuando es en cuesta, como dices.
00messenjah exacto, por eso lo comento. Creo que es el error que comete mas gente y no se ha comentado en el video.
Perfectamente
Correcto, piénsalo como una rueda dentada y una pieza que encaja con olgura entre esos dientes, al poner P estás intercalando esa pieza entre los dientes, y por ende si la pones en una cuesta sin pisar el freno puedes romper esa pieza, en mi caso lo que hago es pisar el freno apagar el motor y mirar el cuadro que se haya encendido el testigo de freno de mano, luego suelto el freno y ya salgo, este o no en cuesta)
dejar peso en la P es mortal para las cajas sobre todo en pendiente, para eso esta el freno de mano
Buen y puntual repaso para los que conducimos coches automáticos de casi toda la vida (en mi caso 37 años), aunque hayamos aprendido a conducir con cambio manual.
Deditos arriba.
El freno de mano es fundamental al aparcar independientemente de hacerlo en pendiente o en llano. Si solo dejamos puesta la P, esta solo bloquea la caja automática, y si alguien golpea nuestro coche al aparcar estando solo en P corremos el riesgo que nos rompa el trancón de la caja, además de quedar el coche libre de freno. Por eso la importancia de dejar nuestro coche tranquilito con el freno de mano y la P.
Así que mucho OJO si no queremos pasar un disgusto cuando nos pidan 2.000 € por la rotura de esa pieza redonda dentada que traba la caja cuando ponemos la posición P.
Muy buenos consejos. Me ha tocado ver en cuesta arriba esperando al semáforo que se ponga en verde, con el embrague aguantando el coche para que no se vaya hacia atrás mientras tanto, una barbaridad que quema el embrague y le acorta la vida útil. Saludos.
Un Tip para alargar la vida del cambio, aparte de como usarla es IMPORTANTE cambiarle el aceite cuando toca y no hacer caso como a BM.. u otras marcas que dice que es vitalicio. Eso si que es cuidar el cambio de verdad..y anda que no cambia el comportamiento y la suavidad..
8:18 y en una cola de paso fronterizo como tenemos acá en el puente entre Posadas y Encarnación? Te comento que son colas de 3 a 4 horas avanzando a pago de tortuga, no recalentaria el aceite de la caja y sus componentes? Apagar y encender el motor a cada rato no creo que sea conveniente 🤔🤔🤔. Muy buenos consejos. Sdos desde Posadas Misiones 👍👍👏👏
Hombre, tirarse de un primer piso, siempre será "menos malo" que tirarse de un quinto.
Que te sale más caro reparar la casa o el combustible que gastarás en cada encendido?
Cómo ya es costumbre en tu canal, la información es muy útil y profesional.
Solo un punto añadiría. Y es aquel que aunque parezca absurdo, en algunos casos sucede. Y esto es con respecto a tu comentario, en el sentido de que existen autos que en pendientes largas, apagan automáticamente el motor. El hecho es que algunas personas ignoran que en muchos autos, el apagar el motor implica perder la posibilidad de frenar, pues el sistema de frenado solo funciona con el motor encendido. Es un simple comentario que creo, ayudará a evitar accidentes.
Muchas felicidades por este canal.
Saludos de Necaxa Puebla. México.
Muy interesante tu explicación, me acabo de comprar un coche automático y no he utilizado todavía la letra " S", para bajar puertos y no tocar tanto el freno, me hubiera gustado que hubieses hablado de ella. Saludos.
Podrías hablar algún día de la historia de saab y rover, sigue así!!
05:03 Hay otro motivo importante para no circular con el motor parado,(en la mayoría de los vehículos)… que no funcionaría ni la dirección asistida, ni los servo frenos……
Grande Juan Francisco, yo así lo hago desde siempre, para mi hubiese añadido el mantenimiento, cambiar el aceite según indique el fabricante, yo la última vez me lo hicieron por diálisis y se ha notado mucho, enhorabuena por tus videos.
Está muy bien toda está información, aunque es lógico y de sentido común que muchas personas no lo tienen en cuenta.
Yo soy conductor profesional y desde hace poco estoy conduciendo vehículos pesados con cambio automático, están los camiones Renault que tienen los cambios mediante botonera, éste sistema es un error ya que puedes pasar directamente de la D a la R sin pasar por el Neutro, siempre aconsejan pasar por Neutro, si fuera con palanca te obliga a pasar por Neutro.
Para una conducción eficiente tanto en El cambio automático como en el tradicional es aprovechar lo máximo la inercia, ya que se corta el combustible y no gasta absolutamente nada ( en ralentí suele gastar; 1'5 ) con un coche más o menos potente puedes adelantar a gran velocidad y una vez adelantado dejar de dar gas si a unos 200 metros viene una rotonda, aprovechas la inercia del coche recorriendo esos 200 metros sin gastar combustible, en un coche manual sucede lo mismo.
Me gustaría que hablaras de las cajas CVT. Gracias
Joder macho, te estas poniendo to cuadrao. De vez en cuando veo videos tuyos de hace años y pareces otro.
El canal... sí, también está bien ;)
Jajaja. Yo también me habia fijado. Parece el primo de Mr Propper. Bromas aparte sigo el canal desde hace años y siempre aprendo algo.
Del punto 2, tengo que decir que tengo un wv touran 2.0tdi 190cv dsg 2017 y en modo eco, en las bajadas no para el motor pero se pone en modo vela, si aceleras vuelve a la marcha que toca y si frenas también. Del punto 3 esta prueba se hace, en pistas de prueba, el cambio sufre mucho y todo el conjunto de la transmisión, he visto palieres restorcidos en un volvo xc90 por hacer esto. Punto 5 esto también se prueba en pistas, a mas de 10 o 15 kmh el bloqueo no llega a entrar y hace un ruido como de carraca un cracracracrac que duele en el corazón, a mucha velocidad no se bloquea pero conforme pierdes velocidad el ruido baja de frecuencia pero sube de intensidad, hasta que finalmente el bloqueo consigue entrar en su alojamiento en la caja y es cuando bloquea y da el tirón. Saludos JFC buen canal y compartes una información genial en él.
Totalmente de acuerdo con lo comentado pero, añadir que en las bajadas prolongadas, se debería cambiar al secuencial, ( todo aquel que lo tenga, toyota lo tiene) así podrás tú directamente regular la velocidad reteniendo el coche con el motor, esto se hace con el coche andando, directamente se cambia a cuarta, (Toyota) , tú ya regulas como quieras.
Hola desde Canarias. Primero, gracias por tus videos muy instructivos y reveladores. Lo segundo tengo un Mercedes W124 250D viejito de 23 años pero funcionando para el día a día (y que dure porque es una joya) y un Corsa automático 1.4 de 2016, mi duda es... ¿Primero P y luego freno de mano (en el caso del W124 está en el pie) o Primero freno mano y luego P?
Por otra parte, recomiendas en paradas largas, apagar el motor pero antes poner la palanca en N o en P, porque si apagas en D la mayoría de coches automáticos no arranca.
Muchas gracias.
1) Detener el vehículo y dejar pisado el freno.
2) Poner N
3) Poner el freno de mano
4) Soltar el freno y comprobar q el vehículo no se mueve.
5) Poner P
De esta forma el peso del coche no cae sobre la P y no sufre.
Tu no has visto el video???
Mucha gente desconoce que los automáticos acostumbran a disponer de un botón (a veces oculto) para poder pasar de P a N si te quedas sin batería y deseas mover el coche para apartarlo del tráfico o subirlo a una grúa.
Y que boton es?
@@veronicaalmansa9203 Eso depende de cada modelo, hay que buscarlo en el manual o preguntar en el servicio oficial. Generalmente está cerca de la palanca de cambios pero a veces queda a la vista y otras está oculto bajo alguna pestaña o trampilla extraible.
Yo tengo un Audi con cambio automatico Stronic y en los semaforos paso de D a N. Tengo start/stop pero lo quito cuando monto, ya que aunque ahorre 0.6l/100km que es lo que marca cuando paro, prefiero gastar algo de combustible a tener que andar tirando del motor de arranque, aunque tenga otro secundario y "tenga muchos encendidos". En cuanto a lo de poner N en semaforos, crei entender, y leer en muchos sitios, que el freno hace el trabajo de embrague, por lo que mantener el pie pisado en el freno/embrague durante semaforos, crea friccion en el embrague/es, lo que aumenta el desgaste prematuro. Aun asi gran video
Te faltó comentar lo que se debe de hacer, cuando detenemos el coche, antes de poner p, poner el freno de mano ( edtaciobamiento) una vez puesto soltar el pedal de freno para que el peso del vehículo descanse sobre el freno de estacionamiento, acto seguido poner p, ya que si pones p antes, cuando pongas el freno de edtaciobamiento sobre todo en cuestas siempre hay un ligero movimiento del vehículo lo que hace forzar el bloqueo de la caja, cua do después inicias la marcha se suele escuchar un fuerte clan se puede romper el pasador de bloqueo de la caja, muy bien video
Buenos consejos gracias. Puede la grua municipal dañar la caja de cambios automatica devido a la forma de transportal el coche?
Si por supuesto si es traccion 4 permanente y lo arrastra con un patrol oses sin cargarlo en una plataforma lo mas seguro es que se cargue el diferencial. Solo por poner un ejemplo
Para apagar el coche, en el garaje por ejemplo, cuando el vehículo se ha detenido, con el freno pisado, estando la palanca en D o N, poner el freno de estacionamiento y lo último poner la palanca en P. SIEMPRE.
Con la palanca en N (no en D) se pone freno de mano y de ahí pasa a P.
Ostia, pues creo que lo he estado haciendo mal, "mi rutina" llegó en D ( obvio ) piso el freno y ya le meto la P
Muy buen vídeo Juan Franscisco. Me han dado opiniones contrarias con dejar N o D en semáforo.. Al principio dejaba en D en los semáforos y luego, me han dicho que ni en broma, que poner N. En fin, que ya no sé qué hacer. Mi coche tiene DSG y de siete velocidades, gracias
Muy buen video, muy buenos consejos. Se agradecen! Un saludo y ánimo, a seguir adelante
Tuve un fiat punto automático que te dejaba cambiar de automático (D) a secuencial (+-) en movimiento... al final averigue que eso debería estar TOTALMENTE prohibido... jubile el coche, pero si no probablemente se hubiera terminado por romper la caja de cambios, porque lo aprendí cuando ya empezaba a fallar
Consejos que ya se saben:
1. En semáforos y paradas breves la D con freno pisado completamente, con el freno pisado entero la electrónica desacopla embragues.
2. Al pasar de D a R y al revés, antes de hacer el cambio, pisar freno completamente y mantenerlo hasta haber cambiado (el freno es nuestro embrague)
3. Para poner P , una vez parados completamente y freno pisado, ponemos freno de estacionamiento. Luego ya podemos poner P y por último soltar freno.
Para iniciar la marcha y poner D, pisamos freno, ponemos la D y quitamos freno de estacionamiento.
Buff genial
La electronica no desacopla embgragues. El convertidor sigue tirando con la presion que da en ralenti y un multidisco si que alivia presion pero nunca desacopla siempre sigue empujando un poco
@@ferranization tenía entendido que si, vaya... Entonces sale eso ardiendo, dura na y menos 😅. Que chasco jeje
@@hachefb7267 no ombre ardiendo no jaja. Muchos multidisco son bañados en aceite y alguno que va en seco imagino que estará preparado para ello. Tampoco es lo mismo friccionar un solo embrague que un cuerpo con 6 discos de friccion. Cada uno sufre menos. He dicho 6 por decir nose exactamente cuántos llevan los dsg pero son unos cuantos
@@ferranization pues no se dónde leí o escuché que desacopla entero, pero bueno, me informaré más, por ejemplo los DSG si son multidisco al menos hasta hace poco. El DCT de Hyundai/Kia son embragues normales, miraré a ver si no desconecta por completo, esos deberían.
Que opinión tienes sobre bajar una marcha (reducir) en un coche automático con la intención de retener un poco el coche, por ejemplo cuando nos aproximamos a un semáforo o rotonda ?
Exelente concejo, yo siempre colocaba N al detenerme, no lo volvere a hacer. Gracias por tus concejos...
Muchas gracias Juan Francisco, llevaba semanas tratando de averiguar como funciona el cambio automatico, leyendo en varios sitios, y no me habia quedado del todo claro hasta ahora. Gracias, muy bien explicado todo.
Hola amigos, otro dato que descubrí de mi caja automática, es que al detenerte para bajar del vehículo, primero debes poner freno de parqueo o de mano, después soltar el pedal del freno y recién pasar a parking con la caja automática, así te avitas que el peso del vehículo recaiga en la caja automática y cuando quieras pasar de parking a directa la palanca se desplace suavemente, saludos.
Un dato importante. Si aparcas en cuesta o pendiente pronunciada seguir este protocolo al aparcar. Al aparcar; 1. mantener freno pisado, 2. poner posición P, 3. freno de estacionamiento, 4. apagar el motor, 5 y último levantar pie de freno.
Al iniciar la marcha; 1. Pie al freno, 2. arrancar el vehículo, 3. Poner posición D/S/marcha, 4. Quitar freno de mano, 5. y último levantar pie de freno de servico e iniciar la marcha.
Esto que puede parecer al principio complicado es muy simple y fácil de hacer. Y tiene su lógica. Si aparcais en una cuesta pisais freno, ponéis P, soltais freno y ponéis freno de mano, ya solo al soltar el freno la caja de cambio tiene un mecanismo que se bloquea en el rueda dentada del grupo diferencial, esto significa que está pieza está soportando el peso de todo el coche. Luego al intentar volver a S sonara un "clonk" Esto es debido a que el peso de todo el coche está haciendo presión en esta pieza que debes de vencer para liberarla de los espacios dentados donde se acopla. Si ponemos el freno de mano siempre antes o durante el coche se detiene y el peso recae sobre éste y la P es un simple trámite para sacar la llave y un importante freno de estacionamiento de reserva en caso de que falle el de mano.
En aparcamiento a nivel es prácticamente indiferente porque el coche no desplaza pesos hacia ningún sitio y la pieza se encastra en "plano" aún así es una buena práctica el ejecutar esta manera de estacionar siempre. Espero os sirva un saludo
Siempre he tenido esta duda... En EEUU y Canadá, nunca suele la gente poner el freno de mano, siempre dejan el coche en "P", eso es bueno o malo? Lo digo porque, yo (vivo en españa) cuando conduzco el E-Golf de mi madre, siempre lo dejo en P, el coche se menea un poco hacia delante y hacia atrás y ya, nunca pongo el freno de mano a no ser que sea una gran pendiente, eso está bien?
Muy buena aportación
Yo creo que la secuencia es:
1- Freno de pie.
2- Punto muerto o neutro.
3- Freno de estacionamiento.
4- Soltar freno de pie.
5- Apagar motor.
6- Posición P.
@@inigoberenguer5361 Aunque hayas estacionado en una zona llana, si dejas el vehículo bloqueado únicamente por el cambio y algún otro vehículo le golpea (al aparcar, por ejemplo), va a ser el propio cambio el que sufra un posible daño o desgaste. Si en su lugar es el freno de estacionamiento el que está sujetando el coche, el cambio no se vería afectado.
@@hdlmz6101 hazlo como quieras la clave está en no dejar el coche suelto antes de poner la P sea con el freno de servico o freno de estacionamiento. La clave es esa lo importante es que tú sabes lo que quiero decir comprendes el concepto alguno se cargará la caja de cambios por no dedicar 5 minutos a saber cómo funciona. Saludos
Tengo un VW con cambio DSG7 y tomo nota. Muy buenos consejos. Enhorabuena
en la caja de mi xc 90 del 2006 al parar le pongo primero el freno de estacionamiento antes de poner la P y lo dejo reposar en los frenos y no en la caja, y en bajadas y subidas utilizo el secuencial para elegir la mejor relacion depende de la carretera, y por supuesto lo que mas las cuida son los cambios de atf a los 70/80000 km
Desde el total desconocimiento ¿Todos estos consejos valen tambien para los electricos?
Muchas gracias y buen trabajo.
No, porque no tienen transmision ni caja de cambios.
Para los híbridos sí que valen.
En los eléctricos totales sólo hay que tener en cuenta ciertas nociones generales de lo que se dice.
@@manuelmuino si es 100% electrico, no hay ni transmision ni caja de cambios.
Solo es un selector para cambiar la polaridad del motor a traves del ordenador del coche.
@@manuelmuino son funciones especiales/especificas.
Pero un electrico 100% no tiene ni transmision ni caja de cambios. Consulta el manual de tu coche para saber en que cambia la respuesta del coche con esas opciones.
Repito UN ELECTRICO 100% NO TIENE NI TRANSMISION NI CAJA DE CAMBIOS.
@@manuelmuino si es 100% no lleva, si es hibrido enchufable, hibrido normal o microhibrido si llevan, pero un 100% electrico no.
Buen vídeo, pero en el punto cuarto te equivocas. Por poco que tire el coche en un semáforo, retención autopista, etc. , que pueda superar más de 30 segundos, mejor pasar a N. El motor con el cambio engranado y en retención, por poco que tire, TIRA, y a la larga es un desgaste inútil para los componentes del cambio automático.
Eso es depende la caja. Si es un convertidor de par no se desgasta nada pero si es un doble embrague o cvt si se desgasta ligeramente el multidisco y si es una pilotada el embrague convencional. Muy poco pero se desgasta si
Estoy de acuerdo contigo y lo he comentado yo tambien...
Yo tambien pienso igual. En el semaforo un poco largo pongo la N
En una caja automática con convertidor de par, no hay ningún desgaste.
@@jereminicol3453 lee las respuestas anteriores
Gracias por la ayuda; voy a adquirir coche con cambio automático y no tenia formación ninguna. Gracias por tu ayuda. Saludos desde Sevilla
Me ha quedado todo clarísimo y me has despejado todas las dudas que tenía.Muchísimas gracias
Hola te has saltado dos puntos muy importantes.
Te explico yo todos los coches que tenido han sido automáticos y en una pendiente no puedes poner de la D a la N. A ver me explico pasar puedes D a N pero para volver a poner la D tienes que frenar y detener el coche completamente o te cargas la caja de cambios, esa operación solo se puede hacer con la caja de cambios SensoDrive es lo mismo que una automática robotizada la caja de cambios SensoDrive es típica en los pequeños citroen. Pero en las cajas de cambios automáticas de toda la vida como por ejemplo DGS que es la de doble embrague no se puede hacer esa operación.
Otro punto muy muy importante que te has dejado pasar en un automático si vas estacionar en una pendiente debes poner el freno de mano antes que la posición P dirás por que? Sencillo por que el vehículo se mueve un poco y después cuesta sacar la posición P por que está forzando los cerrojos de bloqueo de la caja de cambios por la inclinación de la pendiente y al sacar la posición P da un clan brusco que es muy malo para la caja de cambios.
Por ello debemos poner el freno de mano antes de poner la caja en modo parking ósea posición P.
Un saludo
En el manual de mi golf con dsg pone que si vas conduciendo y pones N por error pongas la D cuando el motor gire a ralentí y no acelerar en el momento del cambio pero no hace falta que el vehículo esté totalmente detenido. Tampoco dice nada de aparcar en un repecho y poner freno de mano luego N soltar freno y pasar a P aunque yo sí lo hago, así que todos los consejos si nos ayudan a la longevidad de este son bienvenidos. Gracias y saludos
¿CUALES SERIAN LAS CONSECUENCIAS? GRACIAS!
@@333juligan me tocó conducir un gran cheroke 2019 y ni siquiera tenía freno de manos...lo busqué por todos lados hasta que descubrí que no traía xD
Como se camvia se auto a manual y viceversa. Nuevo c4
que mejor modo para conducir, sport, eco o confort??
Sport es para que vaya rápido, pero te consume mucho mas, en cambio eco y confort lo que hacen es que no tengas tanta aceleración y velocidad y vas mucho más suave, lo se porque yo tengo uno automático.
Si tu conducción es tranquila confort o eco, sino sport.
@@denisscaleroo que sucede en la caja cuando en una pendiente sueltas acelelerador y aparece un d
@@elxhuligarcia2153 pues la d significa que va hacia adelante, es como meter primera y segunda, claro es automático, lo que pasa es que el coche sigue, y si coge velocidad se cambiará de marcha sola, pero no pasa nada al dejar suelto el acelerador, lo se si me entiendiste XD._.
si pruebas a cambiar de R a D no te va a dejar el coche si no pisas el pedal de freno, hasta que no para totalmente el coche, la propia caja se autoprotege y no te deja cambiar, igualmente si tienes un cambio secuencial y quieres cambiar por ejemplo a 2a mientras vas a 120 km/h tampoco te dejará, como mucho te dejará meter 3a, etc.
Gracias!! Es recomendable adquirir buenos hábitos y evitar sustos.
4:40 Eso mismo pasa con un coche manual. Mi Seat Leon de 2005 marca 0,0 en marchas altas, en punto muerto 0,8 aprox.
En marchas altas y en marchas cortas, Simplemente si no aceleras pondrá 0,0
Pone 0,0 porque cuando vas en marcha sin dar gas, el motor corta inyección (y no se para porque está con inercia). Si le quitas la marcha, entonces los inyectores necesitan alimentar el motor. Por eso consume. Poco pero consume.
En realidad a Juan se le olvidó un factor: si bien no consumes cuando vas con marcha engranada, la distancia que recorres es mucho mayor en punto muerto. Comprobándolo, sale más rentable en términos de eficiencia energética y por tanto de consumo, ir en punto muerto, al recorrer más distancia con algo de consumo de lo que harías a consumo 0 con marcha engranada. Otro asunto es la seguridad, claro, motivo por el cual evito hacerlo.
Don Juanfran, con toda humildad, y sabiendo la que me puede caer encima, te diré que desde hace treinta años he estado probando lo del punto muerto en pendientes, con manuales y automáticos. Te puedo decir que el coche gasta menos. A pesar del corte de inyección y todo.
Si me oye esto el que fue mi monitor de autoescuela me manda un sicario.
El coche se embala en pendientes prolongadas. Con la marcha engranada tiende a pararse; este es el motivo. En punto muerto se queda gastando medio litro durante muchos metros.
Sobre la base de que hay infinidad de kilómetros en los que puedes circular con el coche suelto con la situación controlada, sin pensar que tengas que hacer una frenada de emergencia o meter la marcha corriendo. En ese caso, o si vas rodeado de tráfico, claro que no se puede hacer.
Hace años -lo leí en el Arias Paz- había unas curiosas cajas americanas que funcionaban a rueda libre, como bicicletas, y precisamente las abandonaron porque hubo muchos accidentes.
Tengo ahora un Auris híbrido, y ¡También! ahorra, si vas con la batería cargada.
Lo que ignoro es lo que dices: no sé si es bueno meter D en cualquier automático con el coche embalado desde N. Hasta ahora no había tenido problemas. Con el manual basta con acelerar un poco en vacío.
Acerca de las paradas en semáforos, te cuento que tuve un Toyota Verso con un cambio asqueroso que llevaba embrague. En los semáforos había que poner punto muerto. Me hicieron una reparación en garantía y me aseguraron que no iba a tener problemas, pero no me explicaron qué tipo de reparación le habían hecho.
En el resto de automáticos, pongo punto muerto por la molestia de tener el freno pisado para que el coche no salga solo.
Sé que eres persona objetiva, que comprueba lo que dice antes de opinar; por esto te mando estas experiencias.
Muchísimas gracias por escuchar.
Ya sólo por leer el Arias Paz ya tienes mi like!!!!
Juan Francisco, yo tengo una costumbre que puede que sea una tontería, pero le veo sentido. Cuando tengo que aparcar en una cuesta pronunciada. Pongo N, echo el freno de mano, suelto el de pie y constato que no se mueve. Entonces es cuando paso la caja a la P. Entiendo que si pongo la P lo primero y después el freno de mano, si este permite un ligero desplazamiento, al final sería la caja de cambios quien esta deteniendo el vehículo y soportando todo el peso del mismo en la cuesta.
El motivo para acelerar fuerte desde parado es el mismo que en tu caso. Te paras en un semáforo y llega el típico que se para a tu lado con un avión de combate y no queda otra que picarte con él cuando el semáforo cambia a verde.
Te faltó uno muy importante, el diámetro de la rueda, error que comenten hasta las fábricas
No entiendo
@@localhost4038 pero que error cometen las fabricas. No te has explicado muy bien en tu comentario. Aver si lo puedes aclarar
Las cajas vienes diseñadas para determinado diámetro de rueda, es muy normal que algunas empresas como GM y subsidiarias varíen ese diámetro, también mucha gente tiene determinado vehículo cuya llanta original es 17, la gente simplemente por moda u otro, cambia ese diámetro a mayor, eso trae 3 efectos. La velocidad que te refleja el velocímetro es falsa, reduces la fuerza el vehículo y esa reducción de fuerza la absorben los discos que dice el amigo y eso trae una rata de temperatura más alta y reduce la vida útil de la caja. Algunos vehículos te permiten hacer una reconfiguración de ese parametro.
Rayfred Leo En España no hay ese problema porque si cambias ruedas y varías el desarrollo +5% no pasas la inspección técnica y no te dejan circular. De hecho en la muchas ITV si el neumático que montas no está expresamente contemplado en la ficha de homologación, no te lo pasan aunque respetes el +/-5% del diámetro original
@@tomassanchezjimenez1790 si por supuesto pero como el amigo tiene audiencia mundial hago la observación, y en España también está prohibido arrancar fuerte y la gente lo hace
Si recomienda no poner punto muerto en bajadas porque recalientas los frenos pero como dijiste en la anterior estas acortando la vida de los discos de embrague al hacerlo trabajar para algo para lo que no esta diseñado que es frenar o igual en el cuarto consejo si lo dejas en D estas haciendo trabar los discos de embrague del cambio
Buen video juan francisco, recientemente me e comprado un nuevo coche con cambio automático y la verdad es que me as solucionado muchas dudas y gracias por los consejos para no realizar ninguna maniobra que pueda dañar el mecanismo.
Yo lo pongo en P cuando estoy en un semaforo para no pisar el freno, estoy haciendolo mal?
Si, la P esta diseñada para cuando aparcas el coche.
Al ponerlo en P y no pisar el freno estas dejando que sea la caja de cambios quien aguante el peso del coche cosa para la que no esta diseñada la P.
En tu caso es mejor que pongas freno de mano y la palanca en N.
@@civertron9784 Es lo mismo si lo coloco en P con el freno de mano o es mejor lo que dices en N y freno de mano?
@@literaryspirit5450 es mejor N y freno de mano. Evita el trabajo de poner el "perno" de bloqueo a la caja de cambios cada dos por tres.
P es para estacionar. Punto
Próximo vídeo: 5 cosas que nunca debes hacer a un cambio manual: ¡Protégelo!.
Descubrí el canal hace poco. Realmente excelente. Muy didáctico Muy fácil de ver. Felicitaciones desde Argentina,
Muchas gracias por tu video! Aprendí cosas sobre el uso de una caja automática de las que no tenía idea...súper!
Top Gear España yaaaaaaaa!!!!!!!🤣🤣🤣🤣
No desgasta el embrague tenerlo en la D en los semáforos?
Los coches con convertidor de par no montan embrague. Al igual que el CVT
@@Svprafr no se que mierda es eso.
Es una bomba de aceite la que envía la fuerza, no es un disco de fricción
@@jaca101 Ni idea, yo solo he catado en automático doble embrague.
@@nachete.91 pues entonces si hablamos de engranajes epicicloidales... Un cambio automático de toda la vida. Desarrollado en los años 50...
Excelente me ayudaste un montón principalmente con el punto No. 4. Eso ha sido algo de mucho debate. Te agradezco por dicha explicación.
Discrepo contigo con la conducción a vela, en pendientes sensibles un coche en punto muerto puede mantener la velocidad o incluso ganar, sin embargo con una velocidad engranada necesitaría acelerar y el ahorro conseguido se perdería. La seguridad también creo que salvo en sitios concretos no se vería afectada y de hecho los cambios automáticos retienen poco y el extremo sería una bicicleta bajando un puerto, se matarían todos si se cumpliera lo que comentas.
Un saludo
No discuto lo de dejar el coche en la D en un semaforo y no cambiar a N... pero me pregunto que entonces para que existe la N en los automaticos?
para moverlo con el motor apagado, ejemplo si te van a remolcar por quedarte accidentado.
Si te paras es un semáforo con D pisando freno, es lo mismo que un manual parado pisando embrague. Conclusión gasto de embrague, el automático tiene N y manual también
@@javosalcedoni4302 entonces recomiendas poner la N en paradas largas como un semaforo?
@@todiodanailov9686 pienso que si se va estar dos 2 tirando a 3 minutos si. También es verdad que salvo más desgaste del embrague no le pasa nada al coche, en definitiva es como si en un manual metes primera sacas embrague y no le dejas andar pinsando el freno, vamos siempre en un manual si estas todo día pisando el embrague los desgastas mas. Ahora bien un cambio robotizado de doble embrague es capaz de desacoplar la marhca engranada. En un automático de convertidor de par es donde mola nenos hacer eso de estar en D, pero vamos que la mecánica lo aguanta, otra cosas es gastar por fricción los discos de embrague, yo conduzco autómatico y manual y un embrague en un manual me durado 25 años en coches, sin cambiar.
@@javosalcedoni4302 estoy deacuerdo contigo, si la parada es muy larga ( como un par de minutos) siempre acoplo la N o la P si es aun mas larga... pero si voy a estar pues poco pues lo dejo en la D
Video de la fiabilidad de los tipos de cambio automático 😏
Te lo puedo resumir un poco por encima con hechos reales:
BMW X5 3.0 D año 2005, entre los 150000 y los 170000 km la caja se va a tomar por culo
Audi A6 2.0 TDI cambio tiptronic, a partir de los 300000 km la caja empieza a hacer cosas raras aunque sí que funciona.
Mercedes Benz C 250 cdi año 2014, hasta los 450000 sin ningún problema, desde los 450000 a los 500000 a la hora de reducir se le amontonan las marchas, ruidos metálicos.
Honda Jazz 1.4 idsi cvt año 2008, 170.000km hasta la fecha sin ningún problema
@@ruesro8839 Eso es que puede ser muy relativo... A saber que pasa a cada cada uno también 😅
Pero bueno, el Mercedes que caja ?
Las DSG y DCT como las ves? Yo creo que son lo siguiente más fiable que el variador
De las DSG solo tuvimos una Alhambra 2.0TDI 170cv del 2016, ese vehículo lo tiramos con 500.000 kilómetros pon una avería de motor, sin problemas en el cambio. todos los vehículos que hemos tenido, el uso ha sido de un 80% en carretera, el más alto de gama que tenemos es un S350, no sé exactamente de qué año es porque vino de importación, 2013/2014 creo, tiene 750000 km y el cambio automático nunca se ha desmontado, pero claro esto solamente es mi opinión personal desde la experiencia, la manera de uso lógicamente condena la vida del cambio, al igual que no hacerle los debidos cambios de aceite a la caja, o alargar los mantenimientos. Yo ahora mismo después de la experiencia no tendría ningún problema en repetir en un DSG..
@@ruesro8839Habéis tocado algún DCT 6v? (el de Kia /Hyundai) lo mismo que DSG pero con 2 embragues normales
Ahí siento no poder ayudarte, de Kia y Hyundai ni idea, tenemos operativo en casa un Toyota Auris Hybrid del 2018 pero solo tiene 30.000km así que la duración está por ver
por no tener ni tengo carnet de coche y años he tenido mas que de sobra pero me encanta informarme del tema con tus videos
Agradezco mucho tu video, tengo un Volvo XC40 con cambio automático y doble embrague y por ejemplo lo de las maniobras no sabía que era malo. En el caso del modo secuencial que tiene, yo lo uso a veces para reducir la marcha, para no tirar tanto de freno, sobretodo si es para bajar un puerto prolongado. Creo que no es malo, pero me gustaría confirmar que no es nada malo usarlo de este modo. Mil gracias!
Tenia entendido que mantener en D en los semaforos hacia sobrecalentar el aceite hidraulico
Hola Jonas , en los semaforos yo siempre pongo N , para lo que tu dices no sobrecalentar inutilmente el aceite del convertidor de par . El maestro no save esto ya lo he dicho en otro comentario .
Enserio aún hay gente que pone el coche en punto muerto en las bajadas?
Más de los que imaginas.
Y ademas se sabe quienes son, porque tiran de frenos que da gusto cuando bajan.
Mi coche en modo eco se pone en punto muerto en bajadas [caja automatica] asi que será por algo
@@cubevitam2954 el mío también, pero eso es totalmente diferente, el nuestro viene preparado para el modo vela, ya lo explico juan,
@@lounlyraider efectivamente,en el mio es (modo paracaídas)
Muchas gracias! Para los que venimos del manual, tus consejos son oro porque algún vicio siempre queda.
Gran video como siempre. Me compre un jaguar que lleva cambio automático y hago por lógica todo lo que has dicho, pero es de agradecer todo lo que haces y además saber que lo estaba haciendo bien. un abrazo
En España se conduce como el culo...
Doy fe.
@@REVOLUZION1 +3
Vale que hay que ser políticamente correcto en YT, pero eso de decir hasta 5 veces que no se te ocurre por qué alguien querría hacer el launch control ya suena a risa jajajajajaja
ME ACABO DE COMPRAR MI AUTO CON TRANSMISION AUTOMATICA Y CREEME QUE TUS CONSEJOS ME HAN AYUDADO , SALUDOS DESDE MEXICO