Enhorabuena,veo todos tus vídeos,soy mecánico desde hace 20 años y se nota que sabes de lo que hablas. He tenido cajas de cambio DSG de VW desde el año 2006 pasando por 5 modelos distintos.Hay que decir que su evolución es notable. En ningún modelo tuve jamás ningún problema de fiabilidad con estas cajas de cambio.Solo es un apunte con mi experiencia con ellas.Gracias y sigue así.
Buenas Juan Francisco. Estupendas explicaciones y bien presentada tu visión sobre esto. Creo que nos podría beneficiar mutuamente que estructurases los vídeos con un índice una vez subido, tipo este: 0:00 Introducción 1:18 Doble embrague 9:16 Convertidor de par 15:03 Variador continuo 15:42 Electrificación y cajas de cambio 16:57 Conclusiones
Tengo una Honda con DCT y casi 100.000 km y toco madera pero estoy encantado y ni un problema jamás y tampico he tenido que sustituir ningún embrague. No he probado las de convertidor de par actuales de los coches, pero en general, siendo conductor profesional, sigo abogando por que cuantas menos intervención directa tenga un humano sobre unos engranajes mejor. Menos errores y menos desgastes, eso seguro.
Sr.Calero. Por fín encuentro alguien que sabe de lo que habla y habla de lo que sabe. Muchas gracias. A estas alturas he conocido todos los tipos de cambios y en coches de muy distintas prestaciones, y he llegado a la conclusión de que la evolución de los automáticos ha sido espectacular. Actualmente disfruto una ZF de 8 velocidades en un vehículo de 380 CV. y es una auténtica pasada capaz de pasar de una extraordinaria suavidad, en uso totalmente automático, a un uso manual con la rapidez y precisión de la mejor manual o incluso de la de doble embrague..
Excelente video como siempre. Todavía no logro digerir las cajas CVT. Prefiero sacrificar un poco de consumo de combustible, a cambio de una muchísima mejor sensación en el manejo! Cuando toca rebasar es muy desagradable la sensación de las cajas CVT. No he probado todavía un híbrido como el nuevo CR-V por ejemplo que ya no trae caja.
Por fin el video prometido sobre cajas de cambio. Hace poco hablabas del Mercedes E320, sería bueno que hablaras de cajas como las Steptronic, DKG y SMG de BMW, 5 y 7G de Mercedes, Multitronic y S-tronic de Audi... Hiciste videos sobre coches usados y fiables, incluso de "caballos baratos", pues bien, algunas de esas propuestas tienen al menos en opción el cambio automático, seria la guinda del pastel que hablaras de que cajas evitar o buscar por sensaciones de conducción y fiabilidad. Un saludo y gracias por el video.
SMG de BMW. Una basura. Mejor olvidar... BMW M3 E36 1996. Tiptonic. Caja de ZF de convertidor con funcionamiento secuencial. Es decir Automático tradicional o mediante toques en la palanca a modo semiautomático como en competición para escalar marchas o reducir. Primicia en los 90 utilizada por Porsche y después en Audi con su A8.
Buenas Juan, pues hace pocos días me compré una s max del 2011, 2000 cc 163cv automática de doble embrague , espero que me salga buena, después de ver el video , le quitas las ganas a cualquiera de comprar un automático. Buenos videos tienes. Saludos.
Un gusto escuchar tus vídeos. Soy un motero tranquilo y no me apassionan los coches pero eres tan didáctico y claro que me encanta lo due haces. Por cierto, Honda ha implementado en sus motos cambio de doble embrague DCT, creo que están en tercera generación y una delicia. Saludos
Tengo un boxster spyder 2016 transmisión manual. Es una pasada, lo disfruto como no tienes idea. 375hp con 1,300 kg, motor central y aspirado natural....no obstante Mi primer y próximo 911 sin duda será uno con PDK.
Me ha sido muy útil y de gran ayuda tu vídeo. Yo no tengo ni idea de cajas automáticas, he sido toda la vida (35 años conduciendo), de cambio manual y me has solucionado varias dudas que tenía. Muchísimas gracias por tu trabajo y por compartirlo con los demás
No me gusta que nadie intente convencer a nadie sobre cualquier cosa en pos de sus propios gustos y como profesional en la materia ya que trabajo precisamente arreglando cajas de cambio automaticas de todo tipo creo que mi opinión puede ser tan valida sino mas que la del señor Calero que por mi parte le presento todos mis respetos aunque voy a dar una opinion distinta a la suya debido a mi experiencia y creo que algo mas imparcial. Empecemos: Primero: Decir que las cajas de doble embrague bañadas en aceite es cierto que tienen un mantenimiento que se debe de tomar de forma seria ya que de ello depende mucho su fiabilidad. Decir que las DSG bañadas en aceite en concreto su mantenimiento consta de cambio de aceite y filtro de aceite cada 60.000 Km. Dicho esto hay que especificar que las cajas de cambio por convertidor de par de la marca ZF tambien tienen ese mismo mantenimiento aunque depende de la marca de coches que la utilice sus mantenimientos son de 80.000 a 100.000 Km y como comenté anteriormente es muy importante realizarlos si se quiere tener una vida util larga. Al decir esto os quiero decir que en fiabilidad son muy parejas las 2 y que la mayoria de averias que nos llegan a nuestras instalaciones tanto de DSG como de la ZF es por no hacer el mantenimiento periodico ya que muchos comerciales al vender los coches hacen creer a la gente que son eternas y no necesitan mantenimiento ni nada. Y en concreto en las DSG, tambien hay un porcentaje alto de averias por la moda de recodificar las centralitas de los vehiculos llevandolos a potencias que la caja de cambio DSG no puede soportar y de ahí su perdida de fiabilidad cuando lo llevan por encima de sus limites. Segundo: Sabiendo despues de la primera parte que haciendo bien sus mantenimientos en ambas cajas de cambio y sabiendo los cuidados minimos de cada una tanto DSG y ZF son por lo general muy parecidas en fiabilidad, vamos ahora a otros apartados como son la eficiencia. En este apartado aunque se ha avanzado mucho en concreto con la caja de cambios ZF aun no esta al nivel de la DSG ya que al ser convertidor de par tiene un resbalamiento en los cambios de marcha muy superior a una DSG que al ser de doble embrague es mas directa y por ello como muchos dicen mas brusca aunque mas aun en sus primeras versiones y ya las ultimas estan muy cerca de la suavidad de cualquier convertidor de par incluido el ZF y encima sin tanto resbalamiento como en estas ultimas mencionadas. Tercero: Dicho lo anterior, me veo obligado a decir que en eficiencia en consumos las DSG aun son un poco mejores que las ZF y eso que estas últimas han mejorado mucho y se debe a que cada vez ponen mas marchas mejor escalonadas y encima con desarrollos mas largos, por eso os puedo decir que con los mismas marchas y desarrollos en un cambio manual en comparación con la ZF, el manual consumiria menos aún mientras un DSG manteniendo marchas y desarollos comparado con un manual igualaria los datos de consumo o los bajaria por su propia gestión. Cuarto: El cambio de velocidades aún habiendo mejorado mucho la ZF en cuanto a velocidad de cambio aun esta por debajo de una DSG. Eso es sencillo debido a su tipologia, nunca va a poder ser tan rapida ya que aunque algun dia llegue a igualarla despues tambien esta el resbalamiento que sufre en cada marcha que engrane la ZF debido a que es convertidor de par. Quinto: Algo muy importante que pocos saben sobre estos dos tipos de cajas de cambio es que si una DSG se te averia puede ser la caja de cambios o la mecatronica y ambas estan divididas en dos y pueden repararse por independiente teniendo un menor coste la averia si solo necesitas reparar o cambiar una de ellas. Por el contrario en las ZF aunque tanbien esten divididas en dos partes esta hecha de manera que cuando una de las partes se daña o se averia tambien afecta a la segunda y lo logico y recomendado es arreglar o cambiar las dos partes o lo que es lo mismo la caja de cambios entera teniendo un costo mucho mayor en caso de averia. Si se optase por arreglar o cambiar solo una de las partes se entraria en un bucle de averias continuas de una y otra parte de las que esta dividida la caja de cambios ZF. Sexto: Y ahora os doy mi consejo que os aseguro es totalmente imparcial ya que yo aun soy de los que no me molesta meter marchas mas el hecho de que cualquier averia en un manual sencillamente es infinitamente mas barato. Sabiendo ustedes que aún utilizo en mis 2 coches cambio manual y teniendo una larga experiencia en reparaciones de cajas de cambios automaticas en mi trabajo de dia a dia os aseguro que si yo tuviera que decidir esta serian mis premisas: - En fiabilidad no hay favoritas para mi, estan a la par. - En suavidad esta un poco por encima la ZF aunque sea un poco y lo recomendaria mas para gente que guste de una conducción tranquila o que valore mas el conford en coches tipo berlinas de lujo o representación. Para eso son estupendas las ZF, son su terreno preferido. - En consumos la DSG sigue siendo la reina debido a su tipologia, es igual o mejor que un cambio manual y eso es asi por que deriba de ello mismo, de un cambio manual con dos embragues gestionado por una electronica que se llama mecatronica. Las ZF han hecho un gran esfuerzo pero sus datos son engañosos por que juegan con poner mas velocidades y desarrollos mas largos con lo cual consiguen reducir el consumo por ello y no por progresos en la tecnologia de convertidor de par que sigue siendo el mismo de toda la vida. Aun asi, buen trabajo por lograr mejores consumos aunque sea asi. - En velocidad del cambio es obvio que la DSG sigue estando por encima y lo seguira estanto siempre que se compare con una de convertidor de par. Es por ello mismo que incluso marcas como BMW aun utilizando las ZF en sus opciones de cajas automaticas, en sus gamas de altas prestaciones siguen utilizando doble embrague debido a que son mas eficientes, directas, rapidas y lo mas importante, que transmiten mejor toda la sensación e información del motor al conductor. Eso es asi en BMW y la mayoria de marcas de vehiculos deportivos o superdeportivos y competicion o F1. Por ello aconsejo las DSG para quien guste de seguir teniendo esas sensaciones de a los que le gusta sentir algo de adrenalina que poco a poco se iran perdiendo cuando ya no haya coches manuales ya que es lo mas parecido a ser un manual por sensaciones. Y todo ello teniendo una buena fiabilidad, un consumo ajustado. - En definitiva, la elección es vuestra y siempre se puede tener mala suerte con cualquiera de ellas pero nadie puede decir que en fiabilidad una es mejor que otra eso si os lo aseguro. El que lo diga miente por que hasta de los numeros de averias de una y otra hay que tener en cuenta unidades vendidas de una y otra, malas practicas de los usuarios de las unidades averiadas. Os puedo decir que en mi caso se ven menos ZF para reparar que DSG pero tambien es cierto que DSG hay una cantidad inmensamente mayor en circulación que ZF solo en vehiculos y de ellos los que mas años llevan circulando por nuestras calles son las DSG. Yo si tuviera que elegir despues de ver las tripas de una y otra a titulo personal apostaria por DSG por que su funcionamiento interior esta hecho de forma que cada instrucción que la mecatronica le da a la caja se ratifica por multiples sensores para que se haya realizado el trabajo ordenado correctamente y sino se ha hecho enseguida te avisa de que hay problema y te saldra el respectivo mensaje en la instrumentación del vehiculo para que pares inmediatamente y la averia nunca vaya a mas mientras que la ZF si algo no va bien no tiene los sensores que corroboran la orden y las averias pueden llegar a ser mucho peores y mas costosas. En DSG suele ser la mecatronica y no suele ir a mas, averia cara pero mucho menor que una caja de cambios completamente nueva de la ZF. Espero os haya aclarado algunas dudas y espero os sirvan de algo. Recordar, elegir ustedes lo que os guste ya que las futuras averias las pagais ustedes de vuestro bolsillo y que nunca os lamenteis por haber elegido lo que alguien os dijo. Un consejo: Probarlas antes en el coche que os guste y adelante con vuestra decisión. Disfrutarlo despues y cumplir con los mantenimientos. Un saludo amigos.
@@josecoria4597 Hola amigo, un cambio Dsg bañado en aceite y con un buen mantenimiento debería de durar al menos entre los 250.000 o 300.000 Km y de promedio te puedo decir que bien mantenida 500.000 Km seria una buena cifra ya que he llegado a ver Dsg bañadas en aceite de hasta más de 750.000 Km sin problemas de averías anteriores. Recuerda que el mayor problema de estas cajas son la mecatrónica que es un control hidráulico que se controla electrónicamente y como todas las cosas electrónicas tarde o temprano dejan de funcionar aunque si eso ocurriese se puede arreglar cambiando esa mecatrónica y en principio vuelve a estar como nueva y disponible para otros tantos km sin un coste demasiado elevado ya que rondan los 1000 o 1500 Euros dependiendo de si es una mecatronica reacondicionada o nueva más mano de obra. Espero haberte aclarado algo y si te ayuda en algo te puedo decir que uno de mis 2 coches tiene cambio Dsg de 6 velocidades bañado en aceite. Es un VW CC 2.0 TDI del 2014 que compre hace 2 años a un amigo y que acaba de cumplir 10 años y después de 225.000 Km sin un problema a día de hoy con el Dsg y no lo cambio por nada este cambio. Es más, hace 2 meses he tenido que retapizar el techo por que ya se estaba despegando y en lo que lleva de vida se ha pintado entero 2 veces y todo eso saldria mucho más caro que cambiar una posible mecatronica averiada. En fin espero te sirva y un saludo amigo.
Buenas, Gracias por tomarte tiempo y darnos tanta info👏👏👏👏 Es un gusto leerte! Yo hace poco he adquirido un Audi A5 2.0 TFSI QUATTRO S-Tronic, es del 2012... Al señor q se lo he comprado es un Compra-Venta... y no me ha asegurado que le hayan hecho un mantenimiento reciente a la caja de cambios de 7 velocidades, mi coche monta una caja Automática 0B5, ya tengo cita para hacerle el mantenimiento completo de la caja de cambios ( cambiar dos filtros.. vaciar el aceite y agregarle 7 litros).. ah y tambien voy a sustituir el aceite de los diferenciales Quattro.. q tampoco se sabe cuando se lo hicieron x ultima vez Mi pregunta es: La Caja de cambios S-Tronic cuantos compartimentos de acete tiene 1 o 2... saludos
Tengo un 5008 165cv eat 6 y estoy muy contento para ser mi primer automático en 32 años. Y me dejas tranquilo que hacerte con la japonesa. Gracias y un saludo y aprendiendo cada día contigo. Un saludo Juan Francisco
Te haz ganado un subscriptor. Excelente explicación. Me compre hace 1 semana el Chevrolet onix plus premier automático AT 2021. Mi primer automatico caja de cambios 6T30 GF6 convertidor de par tradicional 6 velocidades. Me dejas muy contento por tu explicacion ya que no se nada de cambios automaticos y estoy aprendiendo en este nuevo mundo. Espero tener caja automatica para varios kilometros. Ya he aprendido sobre lo que hacer y que no con la caja automatica. Seguire aprendiendo. Saludos desde Montevideo Uruguay
Muy bien explicado, he entendido algunas cosas por cuales no tenía información. Por mi me quedo con la clásica caja manual y olvido de mantenimiento un embrague y punto /menos mantenimiento menos problemas/
Aaaameeeen..estoy contigo desde valencia...como se complican las personas la vida.con las automaticas....mantenimientos averias ..pasadas por taller.quedate sin auto .suelta dinero...che.che..una de marchas..y me entretengo cambiandolas..que aburridos los trayectos sin cambio manual.en pais montañoso..repecho bajo marcha.llano pongo alta...a mi me faltaria un pedal...saludos....
Tuve un toyota auris con cambio automático robotizado (2012) y vaya petardo de cambio, era lentísimo; lo vendí con 23000 kms. Hoy tengo un focus (modelo 2017) con caja de cambios variador de par y 80 mil kms. y de momento una maravilla, ninguno de los problemas aquí mencionados que de ninguna manera doy como erróneos.
Que locura, 20 milisegundo para cambiar a cualquier marcha...??? Con dinero e imaginación todo es posible !!!. Si , nos tienes que hablar algún día del gurú de las transmisiones !!!. Dices de no alargar el cambio del aceite más de 60 mil en wv , pero esto no es así en cualquier cambio que lleve aceite ??? Gracias, y felicidades... eres uno de mis profesores favoritos !
Me acabas de aclarar mil preguntas para las que no encontraba respuestas. Yo solo queria manual hasta que me compre un qashqai2 automatico y me enamore. Ahora, habiendo probado el mercedes e de 9 marchas (entiendo ahora que de conv de par)busco algo mas fluido, pero desde luego automatico.
Muy interesante, no sabía que la caja de doble embrague tenía problemas de durabilidad. Yo tengo un hyundai ioniq que lo lleva. El cambio me parece bueno. Es cierto que cuando paras y vas a hacer maniobra hace cosas raras al dar marcha atrás, también al estar parado y quieres que darle todo el par cuando te quieres incorporar en una rotonda. Tienes que tener mucho cuidado, hay que saber como pisar el acelerador o te puedes llevar una sorpresas muy desagradable y no acelerar lo suficiente. Yo he concluido en evitar estar parado totalmente para entrar en la rotonda, ahí el coche acelera en un santiamén, pero si estás obligado a arrancar de cero, tienes que anticipar y darle un acelerón fuerte para que haga un buen arreon, cosa que si viene de una marcha no necesitas, no sé si me he explicado muy bien 😅
Hola, tengo un zafira B, un cdti 1.9 de 150cv.... automático, creo que es Aisin.... de convertidor de par. Después de 311.000km hechos, cero problemas, solo el pero del consumo en ciudad, donde se suma el cambio al peso del vehículo (1730 kg) y si en autovía y carretera, puedo llevar consumos de 5-6 l a velocidades legales, en ciudad puedo ir tranquilamente a más de 10 litros!!!
Mi esposo comenzo a tener problemas en la DSG de su golf 2016 con 100.000 kilometros.....(La D1 y D2 se activaban instantaneamente, pero para pasar a D 3, debia superar las 2000 vueltas). Recorrio los mecànicos de la zona y todos le decian que la caja estaba dañada....que debia reemplazarla o repararla....pero que ellos no hacian ese trabajo, limitandosè a retirarla del automovil, enviarla a algun especialista y luego colocarla nuevamente, con costo total de approximadamente U$D 400. Teniendo turno asignado para realizar la extracciòn......un mecànico que trabaja en Toyota, enterado del problema, me pidio que anule manualmente el Starstop y con sorpresa los cambios entraban sin inconveniente.........Cuando controlo la bateria, el sistema indicaba que debia esta ser reemplazada, si bien esta me permitia arrancar, no tenia la capacidad necesaria para almacenar la energia suficente que demanda, cuando el automovil se detiene en un semàforo.........Cambie la bateria y se terminaron los problemas.........
Yo tengo un golf gti fase 5 con 212000 km y cambio DSG. Jamás me ha dado ningún problema, es cierto que el mantenimiento cada 60000 km es algo carillo pero no me arrepiento para nada. A la hora de maniobrar a baja velocidad si que es un poco más brusco, pero una vez conoces tu coche sabes manejarlo para que no de esos tirones a baja velocidad. Estupendo video como siempre de tu canal. Un saludo.
Estrené coche a primeros de año que al ser VW la única opción es la DSG . Siendo un motor TDI 190CV con 400 Nm de par pensaba que iría dándome "patadas en el trasero" pero estoy encantado con ella. Sólo en frío se llegan a notar levemente los cambios. Aparte de ésto no se la siente funcionar, es prácticamente instantánea y en absoluto resulta brusca, incluso hace medio embrague cuando subo la rampa del garaje.
Ya se hechaban de menos los vídeos en el altillo! Hace un tiempo que estoy buscando coche nuevo y el 508 me tiene el corazón robado. Que hables así de la EAT8 me despeja dudas, aunque en la prueba que hice del diesel 180 y el PHEV de 225 me di cuenta que las levas están un poco de adorno... Veremos que pasa con el PSE y el DS9! Un saludo y continua así! De verdad que hacías falta en esta plataforma...
Yo tengo un kia ceed 2019 con doble embrague, es mi primer cambio automático y estoy encantadisimo con ella, súper rápida, suave y con los 7 años de garantía creo que no me tengo que preocupar por la durabilidad por que ese es el plazo +o- para cambiar de coche. Muy buen video como siempre 👍
@@XURXOSM dentro de 7 años (si no antes) cambio de coche cuando esté instaladas la mayoría de los puntos de recarga para coches eléctricos y sean mas baratos comprarlos, este es mi último coche con motor térmico, ese es el plan.
Calidad, con 7 años de garantía! te ha quedado un spot publicitario que solo faltaba ponerle la cara de rafa nadal XD si tiene un año o ni eso el coche nuevo que problemas quieres que de? hoy dia los primeros 5 años todos van de lujo. yo tengo un coche que tiene mas de 30 años. durarian eso los de ahora?
@@smn1085 No lo sé si durarían mas o menos, creo que menos ya lo veremos 😂😂 mi anterior coche tenía 22 años y iva de lujo (Ford focus berlina), lo cambié por un golpe que me daban siniestro. Yo no quiero que este me dure mas de 7 años porque lo quiero cambiar por uno eléctrico cuando esté asentado los puntos de recarga en España y bajen los precios de ese tipo de coches., un saludo.
@@smn1085 Yo también, del 89 y sigue funcionando, el problema no son los cambios de aceite son las ITV cada seis meses. Mercedes E 260, automático seis cilindros. Ni un problema.
hola ... me gustó mucho este tema ... y hablas muy rápido ... hoy en día hay una caja de motocicleta automática que es espectacular ... nc750 dct estoy muy contento con este sistema ... rápido y efectivo ... ABRAZO Y BUEN TRABAJO
Detalles.....el tema a qué se refiere muy específico con la tecnología tiene toda la razón.....lo digo con conocimiento de causa soy técnico especializado en autos que poseen ésas transmisiónes (o cajas ). Pero si una persona que no tiene ni la menor idea 💡 de estás tecnologías de la igienerias, ve todo el video se confunde. Doy fe qué es muy importante todo lo que dice 🙏👌👌
Muy buenos tus comentarios. En lo particular soy de vieja escuela y me gustan las cajas manuales. Sin embargo no dejo de reconocer la gran comodidad que introducen las cajas automáticas. Ahora teniendo en cuenta las tecnologías automáticas me decanto hacia las cajas de convertidor de par. Me gustaría que ampliaras en próximas entregas cómo ha sido las evolución de las cajas de convertidor de par y cuáles tecnologías (o casas) están a la vanguardia. Digo esto porque no existe ningún programa sobre vehículos que tocan estos temas. Se desplayan explicando el mínimo botoncito, que si el asiento, que si las ruedas, que si las luces pero cuando llegan al motor o la caja se les moja la canoa. Espero consideres mi propuesta y enseguida me suscribo a tu canal. Felicitaciones.
Ford Focus St-line diesel 150 cv automatico de 02/2019 con cambio automatico con convertidor de par!!! Espectacular. He probado vw passat 2013 con doble embrague y porsche 911 carrera 4s del 2010 y para el 99% d los conductores creo q mejor siempre convertidor d par. Muchas Felicidades por el canal, conocimiento, ameno y riguroso!! Excelente.
Me gusta este vídeo por una cosa: das un veredicto sobre la comparativa que planteas y no dejas en el aire o a interpretación del espectador qué sistema elegir. Sin embargo discrepo ligeramente. Sí es cierto que las Dsg con embragues en seco dieron problemas, pero el resto no, o no tantos como para decir que no son fiables. Las cajas con convertidor también tienen su mantenimiento de aceite y filtros y también tienen una vida útil. Disponen de embragues y frenos que trabajan por fricción y por tanto se desgastan y también disponen de mecatrónica, válvulas y sistema hidráulico presurizado, además de un convertidor de par que la doble embrague no lleva. Si tuviera que aconsejar a alguien que se va a comprar un automático sí le diría que evite una Dsg de embrague en seco; fuera de ahí cualquier opción es válida. Saludos.
Altea 180000kms DSG ni el más mínimo problema, Touareg 7p 8vel. Convertidor de par 152000kms ni un problema, Freelander 2 convertidor de par 150000 kms ni un problema, Outlander doble embrague 102000kms ni un problema, coches que el más viejo el Altea de 2007 y los otros de 2009 y 2010, siguen en mi entorno familiar. Y luego oigo cosas malas de gente que habla d3 oídas. Desde que tuve en 2007 mi primer automático solo puedo hablar bien, y lo bueno que no se calan, jaja.
buen video hacia falta un video asi, conozco a gente con caja de cambio automatica de doble embrague que han tenido muchos problemas con su gasto consecuente
Muchas gracias por aprender de esos mecanismos, la caja de mi auto un Ford Fusion en Latam, Mondeo en Europa se dañó a los 140000 kilometros, es adecuado ese tiempo para que eso suceda o es que seguramente los caminos de mi pais Ecuador no son los adecuados para este tipo de cajas, me parece una caja muy delicada. Yo no se que hacer con esa caja demasiado cara 8000 dolares, es una locura.
Hola. Respecto a las cajas de doble cambio y doble embrague. Tengo una Seat Alhambra Tdi de 2013, 133.000 km, 177 C.V de potencia * Embrague doble, multidisco en baño de aceite * Levas en volante i palanca de cambio manual / automático * Automático versión normal (bajo consumo) y sport. 6 marchas * Cambio de marcha super suave, ni te enteras. * Lentitud en el cambio de marcha en modo manual (no en automático), parece que cambia cuando le da la gana. * En auto, consumo reducidísimo. Una persona, 120 km/h autopista... menos de 6,5 l/100km. En ciudad poco consumo, la centralita de cambio es una maravilla. * 133.000 km problemas: 0, sin haber cambiado el aceite del cambio. Sigue funcionando con la suavidad del primer dia. * En suma: cero problemas i suavidad máxima.
Yo tengo una iveco daily con caja zf de 8v y estoy muy contento, si bien es cierto que en las primeras marchas, si quieres arrancar rápido se produce resbalamiento, una vez en movimiento los cambios son rápidos y silenciosos, para un uso profesional son perfectas, además mi consumo es inferior a compañeros con el mismo vehículo y caja manual
Vamos a comprar un coche nuevo hibrido enchufable y dudando entre el Cupra Formentor y el C5 aircros, pero gracias a tu video descartamos el cupra. Además vamosa arrastrar asiduamente una caravana con lo cual el DSG sufriría demasiado.
Buenas, que tal con ese C5 Aircross y su cambio automático de 8 velocidades? Que experiencia os está dando? Estoy mirando este coche y dudo entre manual o automático. Gracias
@@marzocda de momento, con casi 50.000km muy contentos. La unica pega que le puedo poner es que el tacto es 0% deportivo. Busca comodidad y eficiencia por encima de todo. Y alguna cosilla mas que no me gusta pero el coche va muy bien.
Enhorabuena por el canal, pues se nota que sabes de lo que hablas y da gusto oirte. Llevo unos días suscrito a tu canal y estoy enganchadisimo,pero ahora veo este video y comienza mi preocupación, hace 2 viernes me compre un Seat León FR mk3 con caja de cambios DSG. Y no paro de oir lo mal que salen estos cambios. Debería estar preocupado? Estoy por pedir al concesionario que me lo cambien por uno manual antes de que sea tarde. Joder, estoy más rayado que marco el día de la madre
Muchas gracias x enseñar. Regalànos un vídeo cómo ayudar al freno de pedal, frenando con el motor y la transmisión automática. Cómo devolver los cambios o manejandolas secuencialmente. Gracias
Hola: Tengo un Touran del 2005 con dsg de 6 velocidades. La caja falló al mes de comprar el coche. Cambiaron la caja entera y tardaron casi dos meses. Desde entonces no he tenido ningún problema, el coche tiene ya 265.000 km y no da tirones ni es para nada brusco. Eso sí, lo de que está libre de mantenimiento como me indicaron en el concesionario es una coña, cada 60.000 km toca cambiar aceite. Tal y como funciona yo no vuelvo al manual en mi vida. Un saludo
Te sigo desde Mexico y si, las automáticas ya son lo normal en el mercado. Por ejemplo, aquí en Cd de Mexico, el tránsito es horrible y es una pesadilla ya manejar un cambio manual, por lo que si puedes, te compras un automático. Yo tuve un clio Rs con el cambio EDC y la verdad es que empezó a dar lata, nunca me gustó el manejo, era muy brusco a baja velocidad y muy torpe... lo cambié por un 308 con caja de 8 velocidades de convertidor de par y la verdad es que no le pide nada ese cambio al doble embrague... yo si creo que una caja de 8 marchas de convertidor ya no tiene nada que pedirle a una doble embrague
Otras cajas que se están volviendo populares son las CVT no por que gusten a la mayoría sino que más marcas los estan incorporando, y tienen mala fama de poco duraderas y su manejo no gusta mucho a algunos, pero me pone a pensar que talvez y mejoraron fiabilidad que hasta Subaru y Toyota las monta. Saludos buen canal!
Así es Elmer, Toyota utiliza CVT con la primera marcha mecánica, o sea, con engranaje; para evitar que patine cuando sale. Yo tengo una Toyota Innova con caja convertidora de par, y me gusta mucho como anda
Tuve un Citroen C4 con cambio manual pilotado CMP y no me dió nunca un problema en 11 años con 250.000 kms. Se notaba el tironcillo de cambiar marcha pero nada incómodo, en mi opinión. Después me he comprado un Mazda 2 con cambio automático se convertidor par (6 velocidades) y la verdad es que va increíble de suave. Hasta ahora ningún problema con 10.000 kms.
Olaaa David que mantenimiento tiene tengo un lancia delta selectronic automático con canvio robotisado pilotado de un solo embrague y no sé qué mantenimiento tiene gracias
@@alfredosubirats6183 Hola, pues el cambio robotizado de Citroen CMP no tiene ningún mantenimiento. Parece que en las recomendaciones del fabricante se hablaba del cambio de aceite en la Caja de cambios a los 200.000, pero mi coche superó esos kms y el concesionario oficial me dijo que no era necesario.
Tengo dsg7 y no volvería a manual. Creo que un punto muy importante en el día a día es ser cuidadoso en su uso y respetar su mantenimiento. Cuidadoso me refiero a no abusar en aceleraciones a lo bruto sin que haga falta, cambiar a r con el coche completamente parado,..
Pues yo tengo la dsg de 6.con repro en el coche desde hace 200mil. Ahora tiene 300 mil. No sabía lo de no cambiar hasta que este parado hasta hace dos meses. Y cero problemas. Y yo no acelero progresivo. Si pone 100km/h y hay carretera abierta, le doy a fondo hasta llegar a esa velocidad. La pongo muy usualmente en sport. Eso sí. Mantenimiento como un reloj. Y nunca le arreo hasta que el coche esta caliente....
Yo acabo de comprar un GLI mk6 con transmisión DSG, y anteriormente tuve un Jetta mk6 con transmisión tiptronic, y la verdad no le veo mucha ventaja a la DSG salvo que es más eficiente. Sigo prefiriendo una transmisión manual de 3 pedales en autos deportivos, es una experiencia mas inmersiva y divertida qué la DSG, además de que puedes abusar en la aceleración sin ningún problema y sin miedo a que vaya a fallar.
@@rodgt9057 c también tiene alguna desventaja. El disco de embrague también se gasta en el manual, pero claro es más barato de arreglar. Tampoco te aprovechas de las reducciones o subir de vueltas a voluntad en cada momento,... Aun así elijo DSG 👍
@@amodinho32 a eso me refería, en frío subiendo de vueltas no sería bueno ni para motor, ni turbo, ni caja... Las cosas que mantienes y tratas bien juegas menos papeletas para que se rompan. Otra cosa es que te toque la china, según dicen las primeras dsg6 en seco era más común, tampoco conozco nadie en persona.
Tengo ford grand cmax Powershift 140 cv con 170.000 km y sin ningún problema por ahora( espero que dure otros tantos). Cada 60.000 km cambio de aceite según indica el fabricante.
A mi me gustò mucho la Selespeed de Alfa Romeo, de los años 2000. Manual, robotizada por Magneti Marelli, con aquel joystick central que no tenía una posición P, o D, porque es que no era una automática como tal! Era una caja manual con clutch robotizado. Incorporaba un boton "City", que lo que hacía era simular cambios automaticos para el que no quería estar actuando en el joystick todo el tiempo. Incomprendida, ni los consecionarios sabían venderla bien, la vendían como automatica tradicional, por ende mal utilizada por los usuarios, que terminaban quejándose de ella. La disfruté mucho en los modelos 156 y 147, y desearía volver a tener uno.
Las de convertidor de par y en concreto las cajas automáticas de BMW que son ZF, son una maravilla y lo llevan siendo desde hace ya bastantes años. un saludo.
Tengo un Clase E automático de 1999 y en todos estos años cero problemas hasta la fecha. Aún así añoro el cambio manual. Dicho esto, prefiero evitar las cajas de convertidor de par por estilo de conducción.
Hola, mi querido Montalbano ( con cariño siempre )la caja de doble embrague de DSG V7 del grupo W, doble embrague en seco, desde el 2017 no se puede cambiar la caja magatrónica sin ordenador del grupo, pues el sistema electrónico lo han puesto inviolable, y hay que pasar por la casa del Coche..cosas de los alemanes, las anteriores del 2017 si se podían; por cierto tiene 250 Nm de fuerza metro, las bañadas en aceite pasan de 350 Nm ....Saludos desde Tarraco
Me hiciste recordar un artículo de BMW que leí hace un par de años, que decía en resumen que los niveles de fiabilidad de las de doble embrague no eran suficientes para invertir en en desarrollo y que se quedarían con las cajas con convertidor de par. Tenían razón. Saludos
La SMG de BMW es menos fiable que un DSG6 por ejemplo y creo recordar que bmw también desarrolló Doble embragues hace unos años,ahora ya el nuevo M5 lleva una ZF creo
Sigo con la puesta al día de vídeos, y muchas gracias por el contenido, aunque en este video te he notado..., repetidor. Una cosa es reafirmar algo, o matizar..., pero en esta ocasión has repetido no sé cuantas veces el que (con tus palabras), "donde esté una de convertidor de par, que se quite una de doble embrague". No obstante, buen contenido y muy buenas imágenes. Un saludo.
Yo tengo un león 105cv con dsg6 húmeda con 240 mil km del 2009 , le realizó sus cambios de aceite y filtro de dsg,me has dejado preocupado ,espero que no falle ,la cuido no le doy acelerones y conduzco con suavidad ,nunca conduzco en sport,espero que no se averie.
Muy buen vídeo, mostrando claramente las ventajas e inconvenientes entre un sistema de transmisión y otro. Sólo un apunte: Comentas que las cajas de variador contínuo (CVT) buscan la eficiencia y mencionas que se usan en Japón debido a que se circula a una velocidad "suave y constante", y que aquí (en España) no es así. Sin haber estado allí, la orografía japonesa tiene MUCHOS desniveles, están rodeados de montañas, por lo que considero que España es bastante más plana que Japón. El problema del CVT es que tiene 2 objetivos: 1º La máxima eficiencia, circulando siempre que se puede en bajas RPM. Y 2º El máximo rendimiento, llevando el motor a su punto de mayor par (torque) o potencia máxima según sea necesario, ya sea adelantando o subiendo una montaña a 120 km/h. ¿És molesto el sonido? Depende, si no se está acostumbrado y no se sabe lo que ocurre, puede ser molesto, pero en mi opinión es el mejor sistema de transmisión para uso urbano, ya sea en una ciudad plana o con pendientes. Tanto por su silencio como por su suavidad y comodidad.
Hola , gracias por la explicación. Sin duda hay maestría en ella. No es mi caso el del vídeo, pero tengo un fallo en mi Volkswagen Tiguan Higthline 2018, 96.000klm. Escáner de agencia y diagnóstico: Fallo, sensor de posición para el embrague 2, fallo eléctrico. La agencia en Costa Rica indica que se debe cambiar toda la mecatrónica, lo cual es BASTANTE costoso $ y tampoco tiene sentido tratándose de un simple sensor. La falla en concreto solo se ha presentado una sola vez y claramente no ingresaban las marchas del embrague 2, es decir las marchas pares. El vehículo actualmente funciona con normalidad la luz de check ha desaparecido, sin embargo, tengo muy claro que debo repararlo. Alguna sugerencia o comentario bienvenido. Saludos!
Yo tengo un Mercedes S400 cdi del 2000 desde hace 10 años y la verdad que la caja de cambios me ha sorprendido. No es tan lenta como dicen por ahí y con 450.000km 0 averías en la mecánica del coche ( solo un amortiguador de la airmatic ) yo he realizado 2 cambios de aceite a la caja y no se cuantos realizo el anterior dueño. Probé otro S400 cdi con la caja de cambios reparada ( 6000€ en la Mercedes ) y al comparar su cambio era mucho más lento y "derrapaba" constantemente lo que hacía que el coche no tuviera ni por asomo el reprís, ni aceleración ni punta ( no pasaba de 230km/h ) comparado con el mío con la caja de cambios original. En cuanto a en la actualidad a la hora de comprarme un coche nuevo elegiría un cambio manual debido al menor coste y mayor fiabilidad. Es cierto que es "un coñazo" estar cambiando de marcha constantemente y es mucho más cómodo cualquier tipo de automático pero si te gusta disfrutar de la conducción yo disfruto y lo prefiero. En mi caso llevo una Peugeot Expert 2.0 Blue HDi manual y no la cambiaría por una automática.
Tuve un toyota auris automatico y era muy lento, la marcha atrás me dió algunos sustos ya que tardaba mucho en entrar y aveces la situación reuqería rapidez.
Hola,que tal? Gracias por tu video. Te cuento que tengo una caja de doble embrague de renault con 250000km,gasolina. Ni un problema,es una delicia su funcionamiento. Y segun renault no lleva ningun mantenimiento,ningun cambia de aceite ni nada. Te cuento esto ya que estuve preguntando mucho sobre eso y todos me respondieron lo mismo,no llevan mantenimiento,es de por vida. Mi nombre es angel,soy de argentina.
Me salió el mensaje transmisión en modo emergencia reversa no disponible, mañana tengo cita en el taller y está en garantía espero me cubra y no sea grave
Me gusto mucho el video..hace unos dias compré para mi esposa un suzuki celerio 2019 con caja manual robitazada...q tal son??..si me pudieras hablar sobre ellas..lo ahradecería
Buenicimo video he visto varios vídeos y lo sigo desde hace rato ahora que hay más tiempo mientras que limpio o preparo comida veo estos vídeos fascinantes un saludo desde Ávila.
Tengo en la.pick up una de seis velocidades de convertidor con más de doscientos mil kilómetros sin ningún fallo , solo se le ha hecho los cambios de fluido y filtro , la pick up ha subido hasta los cuatro mil metros de altura , malos caminos , cargado en balde peso , y sigue
Yo tengo un 7g-dct de Mercedes en el 2.2 diesel con 20000km y en mi opinión es muy mala (vengo de un manual). Es muy brusca, se nota el cambio de marcha como hay un rato (largo para mi parecer) en el que se va revolucionando el motor pero no está embragado, se nota que no transmite par a las ruedas. Casi se me cala varias veces, reduce de marchas muy brusca y a veces duda de cuándo realizar el cambio de marcha y pega tirones... Así que me he sentido identificado con lo que dices en el vídeo.
La caja con convertidor de par tradicional si bien es cierto en el pasado su consumo era un poco más elevado,a contar con la invención del bloqeo de convertidor (TCC) se ha casi igualado la prestación a una manual en este aspecto. Hoy en día el convertidor de par es ayudado mucho por la electrónica y su relación de giro con respecto a la respuesta de una de doble embrague es más rápida y eficiente en consumo. La tradicional de convertidor nunca será superada por las de doble embrague y su fiabilidad, si la cuidas con cambios de ATF recomendado por su fabricante ,tendrás la vida útil de tu transmisión por largo tiempo
Tuve una Renault Express Easy 1.9 Diesel para reparto con un sistema pilotado y tengo que decir que iba de maravilla, igual de rapido cambias con el que con un cambio normal. Era suave si no levantabas del todo el pie del acelerador al cambiar. Tenía sensores en la palanca de cambio y cuando lo tocabas, cortaba y cambiabas. Fue bastante fiable pero cuando se rompió un par de veces el gato, creo que lo llamaban así, joder hace ya de eso cuanto? veinte años? pues el pastón que costaba te tiraba para atrás, era en pesetas jajajaja....le hice 540.000 kms. con el mismo motor y en eso rompió creo que dos gatos de esos. Nunca mas ví otra....luego la pasaron a cambio normal con tres pedales y siguió funcionando mucho tiempo. Operación bastante sencila ese cambio.....Todavía paso y la veo tirada allí en un taller y me dan ganas de entrar y volverla a comprar aunque estuviera rota. Luego llegó el DSG con sus ventajas, muchas y su problemas, pocos pero caros.
He visto varias veces este vídeo y lamentablemente creo que poco se habla de cuidados de las DCT prácticamente nada (se centra en su funcionamiento teórico) pero más de la mitad del vídeo se habla de las ventajas de las cajas tradicionales con convertidor de par. Estas cajas ya están en el mercado, es un hecho para bien o para mal y algunos quizás por opción, o por despiste, llegamos a tener una DCT bajo nuestros pies, en lo particular una Getrag 6DCT250 embrague seco. Ante esto la solución que dejas entre ver es cambiarse a un coche de convertidor de par, pero nunca señalas si es posible aumentar la fiabilidad de las DCT con algunos consejos.
Eos 2.0 TDI 2007, 470.000km, DSG6 y ninguna pega. Es cuestión de cuidarla cambiando el aceite y saber lo que llevas entre manos (no poner R sin parar, no picar freno para salir en modo “competi”, no abusar del cambio de levas....) me encanta la cara que ponen los que la prueban teniendo coches nuevos de 160 Cv
Yo no soy un entendido, ni un ingeniero, pero en los programas de coches que veo (generalmente made in USA) siempre les ponen convertidores de par a esos engendros que generalmente tienen más de tropecientos caballos. El otro fin de semana, alquilamos un coche pequeño, pero potente del grupo VAG con un cambio de doble embrague, he de decir que al principio, si que daba tirones, pero es fácil hacerte con ella y conseguir salir suave en las repetidas paradas que se hacen en conducción urbana, aunque llevase el start-stop activado. En carretera una delicia, los consumos, creo que normales para el coche que era, la velocidad con que cambiaba sorprendente, tanto en automático como en manual. De fiabilidad, no puedo hablar ya que solo lo tuve un par de días, pero me encantó. Los de embrague pilotado, creo que no van nada bien, aunque creo recordar que no sé que fabricante ha vuelto a esta tecnología, supongo que revisada y mejorada. Hace tiempo probé un híbrido con la caja típica CVT de los japoneses, y me sorprendió no tanto por el ruido que también, si no por el desfase del acelerador con las revoluciones del motor, daba la sensación de conducir un coche con el embrague patinando. En fin que esto es un lío muy grande, aunque yo me quedaría entre las de convertidor y las de doble embrague, habría que valorar más cosas a la hora de decidirse por un coche con una caja u otra. Un saludo.
En mi experiencia, y he tenido 3 coches con cambio de doble embrague, no he tenido ni un solo problema con ninguno de ellos. Y para mi la clave es que la mayoría de la gente no les cambia el aceite cuando toca por ignorancia (ojo, pero en este caso por culpa de las marcas, que no avisan de que necesitan mantenimiento y a mi nunca me lo han indicado, teniendo que buscar yo la información). Por ejemplo los doble embrague Powershift hay que cambiar el aceite a los 60.000km, aunque yo sinceramente lo cambiaría como mucho a los 50.000, y en las de embrague en "seco" que realmente necesitan aceite como la EDC de Renault aunque 2L en vez de 6,5L como la Powershift. Además es muy fácil detectar cuándo les va haciendo falta el cambio de aceite porque se van volviendo progresivamente más bruscas y si apuras mucho resulta hasta incómodo el cambio de marchas que hacen. Pero cumpliendo esto no debería haber problemas en general, por ejemplo mi anterior Mondeo lo vendí con 180.000km y el cambio iba perfecto.
Tengo una EDC de Renault es embrague seco, tiene 41.000km, es necesario cambiarle el aceite?,...porque el Representante te dice que no necesita mantenimiento y la verdad que no me convence....
@@adridavis5001 pues precisamente el otro día estuve mirando la tabla de revisiones en la página MyRenault, y una de las revisiones programadas es a los 120.000km e incluye cambio de aceite de la caja de cambios EDC. Si te han dicho que no tiene mantenimiento, o bien el que te lo ha dicho no tiene ni idea, o bien te ha querido engañar para tener más opciones de venta o qué sé yo xD. La caja de cambios EDC lleva aceite y por lo tanto sí que requiere de mantenimiento. Si bien, es cierto que comparado con las de doble embrague tipo Powershift o DSG será mucho menos costoso porque en vez de 6,5-7L de aceite, solo necesita 2L y además se alarga cada cambio al doble de tiempo. Aún así, aunque en las revisiones ponga a los 120.000km yo se lo cambiaría a los 100.000km como mucho. Si te quieres hacer una idea del precio, yo soy de Madrid y para revisiones de caja de cambios y su mantenimiento voy a un taller de Alcorcón que se llama Automatic que se dedican exclusivamente a cajas de cambio y para la Powershift del Mondeo me cobraron 220 euros. Eso con 6,5L de aceite específico para cajas automáticas de doble embrague, supongo que para 2L la factura bajará bastante.
@@rafamejiak con tan pocod km eso ya me parece una caja de cambios defectuosa de fábrica. La DSG es muy similar a la Powershift en todo y a mi la Powershift empezaba a darme tirones en torno a los 45.000km, síntoma de que ya tocaba cambiar el aceite. Pero 27.000km es muy poco, máxime teniendo en cuenta que a esos km se te rompió.
Yo compré un Ford Fiesta con cambio automático, tuve que esperar a que me lo fabricaran, el cambio salió muy delicao, con frecuentes fallos y averías. Al final lo mandé al desguace porque el coste de reparación supera el valor venal. Mi padre me enseñó a hacer el doble embrague con cambio manual, que no enseñaban en las autoescuelas , los cambios actuales no necesitan esta técnica porque están muy bien sincronizaos.
Yo tengo un touran dsg del 2009, y la verdad que es casi perfecto, Si que es verdad, que como parte negativa rezo para que nose rompa,pq es un mecanismo muy delicado.
Hoy he podido probar el Kona Hybrid y está guay, realmente es un coche muy entero y en autopista va fino y guay, en ciudad la caja de cambios automática facilita mucho la vida y que pueda llegar a funcionar como VE me ha gustado mucho... pero es que habiendo probado Mazda 3 Skyactiv X... me sigo quedando con caja de cambios manual.
Me sorprende que aqui en España hay modelos nuevos que son un poco mas baratos con el cambio de doble embrague que manual. Por ejemplo el passat variant, el variant con motor diesel 2.0 TDI y cambio de doble embrague tiene un precio base de 46.600 euros, pero el mismo motor pero con cambio manual tiene un precio base de 48.500, 1.900 euros mas que el automatico.
Hola!! Saludos desde argentina..Tengo una Chevrolet avalanche con una caja súper antigua y obsoleta, ( según los europeos) y para mí es excelente suave y rápida.. además de súper fiable
tengo un kia niro con doble embrage, nunca tuve un automatica y ahora lo que se es que nunca mas comprare uno manual, lo que hablais de las cajas robotizada van de pena por lo menos de psa y fiat muy buen video jf
Sé que ya han pasado 4 años desde que se publicó el vídeo pero me acabo de comprar un renault megane gt con el cambio EDC de 7 velocidades yo he estado yendo por foros en principio no dan problemas siempre y cuando se haga un mantenimiento preventivo pero me gustaría saber también tu opinión ya que llevo bastante tiempo siguiéndote y sabes bastante sobre el tema así que me gustaría que me dieses tu opinión sobre los cambios EDC de Renault de 7 velocidades con el embrague bañado en aceite
Eso es verdad transmite la informacion..mucho mejor que cajas automaticas...ja.ja.ja...antiautomatismos...las paellas en casa las hago manuales sin automatismo.alguno..y van directas...sin..p.r.n.d....
Yo tengo una moto con cambio automático de doble embrague dct honda nc750x, y francamente va de cine ,al menos en mi caso,ya sé que es una moto y no coche ,pero es exactamente ese sistema
@@alfonsoelsabio6215 si tú lo dices.... Mira en el catálogo de honda a ver cuántas motos con DCT hay, si el sistema fuera tan malo no crees que no harían más ?.....
@@MrJerotor he probado las 2 twin y te puedo asegurar que esas motos son una porquería las mires por donde las mires mucha tecnología mucha historia pero eso.......una autentica porqueria para un verdadero amante de las motos de hecho son un insulto
@@alfonsoelsabio6215 a vale que lo que no te gusta es el cambio automático en si (que por cierto se puede poner en manual) ,no que el sistema sea malo....,sobre gustos no tengo nada que comentar
@@MrJerotor Alfonso debe de ser de los puristas amantes de las Harleys , que no andan,mucho ruido,pistonás, manchadas de aceite,y con una farito de risa....vamos,como mi Mobylette.... desde luego......
Mi madre.... Con citroen C4 con CMP. Casi me tiro por un barranco, para no seguir conduciendo ese coche. Mi padre, C5 tradicional de convertidor. Muy suave pero se nota algo de resbalamiento y es algo molesto. Pro va bien. Míos, tengo actualmente dos: -seat leon diesel, con dsg. 130 cv. Va como un tiro. Cambios rapidísimos. Super divertido para dar vidilla en curvas lentas, retorcidas y enlazadas. Es genial como mantiene la marcha en curva y sube al acelerar a fondo a la salida. Pero flaquea la aceleración a altas velocidades. - Bmw 320 F31, diesel, cambio ZF, 190cv. De salida, hasta 10 km/h, se ve más perezoso que dsg. Pero después pega un patadón si quieres seguir acelerando. Y va más suave el cambio que el dsg. Por algo es convertidor zf de 8 marchas. Da igual a la velocidad que vayas. Que si pisas a fondo, baja muchas marchas y tira como un avión. Hoy día dsg, zf y algunos otros e convertidor van como un tiro. Pero si a alguien le gusta más el manual. Pues que se compre manual. Cada uno have lo que quere con su dinero. No hay uno mejor que otro.
Enhorabuena,veo todos tus vídeos,soy mecánico desde hace 20 años y se nota que sabes de lo que hablas.
He tenido cajas de cambio DSG de VW desde el año 2006 pasando por 5 modelos distintos.Hay que decir que su evolución es notable.
En ningún modelo tuve jamás ningún problema de fiabilidad con estas cajas de cambio.Solo es un apunte con mi experiencia con ellas.Gracias y sigue así.
Yo tuve problema con la dsg7 . Rotura de mecatronica.
Buenas Juan Francisco. Estupendas explicaciones y bien presentada tu visión sobre esto.
Creo que nos podría beneficiar mutuamente que estructurases los vídeos con un índice una vez subido, tipo este:
0:00 Introducción
1:18 Doble embrague
9:16 Convertidor de par
15:03 Variador continuo
15:42 Electrificación y cajas de cambio
16:57 Conclusiones
ESTE TIO ES UN GENIO. YO PREFIERO LA AUTOMATICA DE CONVERTIDOR DE PAR CLASICA.
SALUDOS DESDE ARGENZUELA
Tengo una Honda con DCT y casi 100.000 km y toco madera pero estoy encantado y ni un problema jamás y tampico he tenido que sustituir ningún embrague. No he probado las de convertidor de par actuales de los coches, pero en general, siendo conductor profesional, sigo abogando por que cuantas menos intervención directa tenga un humano sobre unos engranajes mejor. Menos errores y menos desgastes, eso seguro.
Sr.Calero. Por fín encuentro alguien que sabe de lo que habla y habla de lo que sabe. Muchas gracias. A estas alturas he conocido todos los tipos de cambios y en coches de muy distintas prestaciones, y he llegado a la conclusión de que la evolución de los automáticos ha sido espectacular. Actualmente disfruto una ZF de 8 velocidades en un vehículo de 380 CV. y es una auténtica pasada capaz de pasar de una extraordinaria suavidad, en uso totalmente automático, a un uso manual con la rapidez y precisión de la mejor manual o incluso de la de doble embrague..
Excelente video como siempre. Todavía no logro digerir las cajas CVT. Prefiero sacrificar un poco de consumo de combustible, a cambio de una muchísima mejor sensación en el manejo! Cuando toca rebasar es muy desagradable la sensación de las cajas CVT. No he probado todavía un híbrido como el nuevo CR-V por ejemplo que ya no trae caja.
Por fin el video prometido sobre cajas de cambio. Hace poco hablabas del Mercedes E320, sería bueno que hablaras de cajas como las Steptronic, DKG y SMG de BMW, 5 y 7G de Mercedes, Multitronic y S-tronic de Audi... Hiciste videos sobre coches usados y fiables, incluso de "caballos baratos", pues bien, algunas de esas propuestas tienen al menos en opción el cambio automático, seria la guinda del pastel que hablaras de que cajas evitar o buscar por sensaciones de conducción y fiabilidad. Un saludo y gracias por el video.
Ese video me encantaría, buena idea. 👍
Me apunto jeje
Me interesa muchooo
SMG de BMW. Una basura. Mejor olvidar... BMW M3 E36 1996. Tiptonic. Caja de ZF de convertidor con funcionamiento secuencial. Es decir Automático tradicional o mediante toques en la palanca a modo semiautomático como en competición para escalar marchas o reducir. Primicia en los 90 utilizada por Porsche y después en Audi con su A8.
Buenas Juan, pues hace pocos días me compré una s max del 2011, 2000 cc 163cv automática de doble embrague , espero que me salga buena, después de ver el video , le quitas las ganas a cualquiera de comprar un automático.
Buenos videos tienes.
Saludos.
Muchas gracias. Lo apuntas al final, pero me faltaría la comparación con la de variador continuo!!
Un gusto escuchar tus vídeos. Soy un motero tranquilo y no me apassionan los coches pero eres tan didáctico y claro que me encanta lo due haces. Por cierto, Honda ha implementado en sus motos cambio de doble embrague DCT, creo que están en tercera generación y una delicia. Saludos
Tengo un boxster spyder 2016 transmisión manual. Es una pasada, lo disfruto como no tienes idea. 375hp con 1,300 kg, motor central y aspirado natural....no obstante Mi primer y próximo 911 sin duda será uno con PDK.
Me ha sido muy útil y de gran ayuda tu vídeo. Yo no tengo ni idea de cajas automáticas, he sido toda la vida (35 años conduciendo), de cambio manual y me has solucionado varias dudas que tenía. Muchísimas gracias por tu trabajo y por compartirlo con los demás
No me gusta que nadie intente convencer a nadie sobre cualquier cosa en pos de sus propios gustos y como profesional en la materia ya que trabajo precisamente arreglando cajas de cambio automaticas de todo tipo creo que mi opinión puede ser tan valida sino mas que la del señor Calero que por mi parte le presento todos mis respetos aunque voy a dar una opinion distinta a la suya debido a mi experiencia y creo que algo mas imparcial. Empecemos:
Primero: Decir que las cajas de doble embrague bañadas en aceite es cierto que tienen un mantenimiento que se debe de tomar de forma seria ya que de ello depende mucho su fiabilidad. Decir que las DSG bañadas en aceite en concreto su mantenimiento consta de cambio de aceite y filtro de aceite cada 60.000 Km. Dicho esto hay que especificar que las cajas de cambio por convertidor de par de la marca ZF tambien tienen ese mismo mantenimiento aunque depende de la marca de coches que la utilice sus mantenimientos son de 80.000 a 100.000 Km y como comenté anteriormente es muy importante realizarlos si se quiere tener una vida util larga.
Al decir esto os quiero decir que en fiabilidad son muy parejas las 2 y que la mayoria de averias que nos llegan a nuestras instalaciones tanto de DSG como de la ZF es por no hacer el mantenimiento periodico ya que muchos comerciales al vender los coches hacen creer a la gente que son eternas y no necesitan mantenimiento ni nada. Y en concreto en las DSG, tambien hay un porcentaje alto de averias por la moda de recodificar las centralitas de los vehiculos llevandolos a potencias que la caja de cambio DSG no puede soportar y de ahí su perdida de fiabilidad cuando lo llevan por encima de sus limites.
Segundo: Sabiendo despues de la primera parte que haciendo bien sus mantenimientos en ambas cajas de cambio y sabiendo los cuidados minimos de cada una tanto DSG y ZF son por lo general muy parecidas en fiabilidad, vamos ahora a otros apartados como son la eficiencia. En este apartado aunque se ha avanzado mucho en concreto con la caja de cambios ZF aun no esta al nivel de la DSG ya que al ser convertidor de par tiene un resbalamiento en los cambios de marcha muy superior a una DSG que al ser de doble embrague es mas directa y por ello como muchos dicen mas brusca aunque mas aun en sus primeras versiones y ya las ultimas estan muy cerca de la suavidad de cualquier convertidor de par incluido el ZF y encima sin tanto resbalamiento como en estas ultimas mencionadas.
Tercero: Dicho lo anterior, me veo obligado a decir que en eficiencia en consumos las DSG aun son un poco mejores que las ZF y eso que estas últimas han mejorado mucho y se debe a que cada vez ponen mas marchas mejor escalonadas y encima con desarrollos mas largos, por eso os puedo decir que con los mismas marchas y desarrollos en un cambio manual en comparación con la ZF, el manual consumiria menos aún mientras un DSG manteniendo marchas y desarollos comparado con un manual igualaria los datos de consumo o los bajaria por su propia gestión.
Cuarto: El cambio de velocidades aún habiendo mejorado mucho la ZF en cuanto a velocidad de cambio aun esta por debajo de una DSG. Eso es sencillo debido a su tipologia, nunca va a poder ser tan rapida ya que aunque algun dia llegue a igualarla despues tambien esta el resbalamiento que sufre en cada marcha que engrane la ZF debido a que es convertidor de par.
Quinto: Algo muy importante que pocos saben sobre estos dos tipos de cajas de cambio es que si una DSG se te averia puede ser la caja de cambios o la mecatronica y ambas estan divididas en dos y pueden repararse por independiente teniendo un menor coste la averia si solo necesitas reparar o cambiar una de ellas. Por el contrario en las ZF aunque tanbien esten divididas en dos partes esta hecha de manera que cuando una de las partes se daña o se averia tambien afecta a la segunda y lo logico y recomendado es arreglar o cambiar las dos partes o lo que es lo mismo la caja de cambios entera teniendo un costo mucho mayor en caso de averia. Si se optase por arreglar o cambiar solo una de las partes se entraria en un bucle de averias continuas de una y otra parte de las que esta dividida la caja de cambios ZF.
Sexto: Y ahora os doy mi consejo que os aseguro es totalmente imparcial ya que yo aun soy de los que no me molesta meter marchas mas el hecho de que cualquier averia en un manual sencillamente es infinitamente mas barato. Sabiendo ustedes que aún utilizo en mis 2 coches cambio manual y teniendo una larga experiencia en reparaciones de cajas de cambios automaticas en mi trabajo de dia a dia os aseguro que si yo tuviera que decidir esta serian mis premisas:
- En fiabilidad no hay favoritas para mi, estan a la par.
- En suavidad esta un poco por encima la ZF aunque sea un poco y lo recomendaria mas para gente que guste de una conducción tranquila o que valore mas el conford en coches tipo berlinas de lujo o representación. Para eso son estupendas las ZF, son su terreno preferido.
- En consumos la DSG sigue siendo la reina debido a su tipologia, es igual o mejor que un cambio manual y eso es asi por que deriba de ello mismo, de un cambio manual con dos embragues gestionado por una electronica que se llama mecatronica. Las ZF han hecho un gran esfuerzo pero sus datos son engañosos por que juegan con poner mas velocidades y desarrollos mas largos con lo cual consiguen reducir el consumo por ello y no por progresos en la tecnologia de convertidor de par que sigue siendo el mismo de toda la vida. Aun asi, buen trabajo por lograr mejores consumos aunque sea asi.
- En velocidad del cambio es obvio que la DSG sigue estando por encima y lo seguira estanto siempre que se compare con una de convertidor de par. Es por ello mismo que incluso marcas como BMW aun utilizando las ZF en sus opciones de cajas automaticas, en sus gamas de altas prestaciones siguen utilizando doble embrague debido a que son mas eficientes, directas, rapidas y lo mas importante, que transmiten mejor toda la sensación e información del motor al conductor. Eso es asi en BMW y la mayoria de marcas de vehiculos deportivos o superdeportivos y competicion o F1. Por ello aconsejo las DSG para quien guste de seguir teniendo esas sensaciones de a los que le gusta sentir algo de adrenalina que poco a poco se iran perdiendo cuando ya no haya coches manuales ya que es lo mas parecido a ser un manual por sensaciones. Y todo ello teniendo una buena fiabilidad, un consumo ajustado.
- En definitiva, la elección es vuestra y siempre se puede tener mala suerte con cualquiera de ellas pero nadie puede decir que en fiabilidad una es mejor que otra eso si os lo aseguro. El que lo diga miente por que hasta de los numeros de averias de una y otra hay que tener en cuenta unidades vendidas de una y otra, malas practicas de los usuarios de las unidades averiadas. Os puedo decir que en mi caso se ven menos ZF para reparar que DSG pero tambien es cierto que DSG hay una cantidad inmensamente mayor en circulación que ZF solo en vehiculos y de ellos los que mas años llevan circulando por nuestras calles son las DSG. Yo si tuviera que elegir despues de ver las tripas de una y otra a titulo personal apostaria por DSG por que su funcionamiento interior esta hecho de forma que cada instrucción que la mecatronica le da a la caja se ratifica por multiples sensores para que se haya realizado el trabajo ordenado correctamente y sino se ha hecho enseguida te avisa de que hay problema y te saldra el respectivo mensaje en la instrumentación del vehiculo para que pares inmediatamente y la averia nunca vaya a mas mientras que la ZF si algo no va bien no tiene los sensores que corroboran la orden y las averias pueden llegar a ser mucho peores y mas costosas. En DSG suele ser la mecatronica y no suele ir a mas, averia cara pero mucho menor que una caja de cambios completamente nueva de la ZF.
Espero os haya aclarado algunas dudas y espero os sirvan de algo. Recordar, elegir ustedes lo que os guste ya que las futuras averias las pagais ustedes de vuestro bolsillo y que nunca os lamenteis por haber elegido lo que alguien os dijo. Un consejo: Probarlas antes en el coche que os guste y adelante con vuestra decisión. Disfrutarlo despues y cumplir con los mantenimientos. Un saludo amigos.
Realizando un buen mantenimiento a una dsg cuántos km de vida útil en promedio le das ? Saludos
@@josecoria4597 Hola amigo, un cambio Dsg bañado en aceite y con un buen mantenimiento debería de durar al menos entre los 250.000 o 300.000 Km y de promedio te puedo decir que bien mantenida 500.000 Km seria una buena cifra ya que he llegado a ver Dsg bañadas en aceite de hasta más de 750.000 Km sin problemas de averías anteriores. Recuerda que el mayor problema de estas cajas son la mecatrónica que es un control hidráulico que se controla electrónicamente y como todas las cosas electrónicas tarde o temprano dejan de funcionar aunque si eso ocurriese se puede arreglar cambiando esa mecatrónica y en principio vuelve a estar como nueva y disponible para otros tantos km sin un coste demasiado elevado ya que rondan los 1000 o 1500 Euros dependiendo de si es una mecatronica reacondicionada o nueva más mano de obra. Espero haberte aclarado algo y si te ayuda en algo te puedo decir que uno de mis 2 coches tiene cambio Dsg de 6 velocidades bañado en aceite. Es un VW CC 2.0 TDI del 2014 que compre hace 2 años a un amigo y que acaba de cumplir 10 años y después de 225.000 Km sin un problema a día de hoy con el Dsg y no lo cambio por nada este cambio. Es más, hace 2 meses he tenido que retapizar el techo por que ya se estaba despegando y en lo que lleva de vida se ha pintado entero 2 veces y todo eso saldria mucho más caro que cambiar una posible mecatronica averiada. En fin espero te sirva y un saludo amigo.
@@Josema-jl3jo Poca gente tiene la amabilidad de contestar muchas gracias 🫂 acabo de adquirir una GTI y quiero darle el amor que se merece, saludos
@@josecoria4597 De nada amigo y a disfrutar de la nueva adquisición. Saludos.
Buenas,
Gracias por tomarte tiempo y darnos tanta info👏👏👏👏
Es un gusto leerte!
Yo hace poco he adquirido un Audi A5 2.0 TFSI QUATTRO S-Tronic, es del 2012...
Al señor q se lo he comprado es un Compra-Venta... y no me ha asegurado que le hayan hecho un mantenimiento reciente a la caja de cambios de 7 velocidades, mi coche monta una caja Automática 0B5, ya tengo cita para hacerle el mantenimiento completo de la caja de cambios ( cambiar dos filtros.. vaciar el aceite y agregarle 7 litros)..
ah y tambien voy a sustituir el aceite de los diferenciales Quattro.. q tampoco se sabe cuando se lo hicieron x ultima vez
Mi pregunta es:
La Caja de cambios S-Tronic cuantos compartimentos de acete tiene 1 o 2... saludos
Tengo un 5008 165cv eat 6 y estoy muy contento para ser mi primer automático en 32 años. Y me dejas tranquilo que hacerte con la japonesa. Gracias y un saludo y aprendiendo cada día contigo. Un saludo Juan Francisco
Como siempre claro y preciso, gracias. El que prueba las automáticas no vuelve a las tradicionales.
mientras las conducen todo es felicidad ´´´´pero cuando les toca una reparacion mayor en la automatica de miles de euros´´vuelven llorando al manual
Te haz ganado un subscriptor. Excelente explicación. Me compre hace 1 semana el Chevrolet onix plus premier automático AT 2021. Mi primer automatico caja de cambios 6T30 GF6 convertidor de par tradicional 6 velocidades. Me dejas muy contento por tu explicacion ya que no se nada de cambios automaticos y estoy aprendiendo en este nuevo mundo. Espero tener caja automatica para varios kilometros. Ya he aprendido sobre lo que hacer y que no con la caja automatica. Seguire aprendiendo. Saludos desde Montevideo Uruguay
Me encanta tu canal de verdad, llevo años siguiéndote y nunca dejas de sacar nueva información y vídeos igual o más interesantes cada vez. Enhorabuena
InstaBlaster...
Muy bien explicado, he entendido algunas cosas por cuales no tenía información. Por mi me quedo con la clásica caja manual y olvido de mantenimiento un embrague y punto /menos mantenimiento menos problemas/
Aaaameeeen..estoy contigo desde valencia...como se complican las personas la vida.con las automaticas....mantenimientos averias ..pasadas por taller.quedate sin auto .suelta dinero...che.che..una de marchas..y me entretengo cambiandolas..que aburridos los trayectos sin cambio manual.en pais montañoso..repecho bajo marcha.llano pongo alta...a mi me faltaria un pedal...saludos....
Tuve un toyota auris con cambio automático robotizado (2012) y vaya petardo de cambio, era lentísimo; lo vendí con 23000 kms. Hoy tengo un focus (modelo 2017) con caja de cambios variador de par y 80 mil kms. y de momento una maravilla, ninguno de los problemas aquí mencionados que de ninguna manera doy como erróneos.
Muchas gracias es todo un honor y un privilegio escuchar a un profesional como tú no me canso de ver tus vídeos un saludo de talleres Trevenque España
Que locura, 20 milisegundo para cambiar a cualquier marcha...??? Con dinero e imaginación todo es posible !!!. Si , nos tienes que hablar algún día del gurú de las transmisiones !!!.
Dices de no alargar el cambio del aceite más de 60 mil en wv , pero esto no es así en cualquier cambio que lleve aceite ???
Gracias, y felicidades... eres uno de mis profesores favoritos !
Me acabas de aclarar mil preguntas para las que no encontraba respuestas. Yo solo queria manual hasta que me compre un qashqai2 automatico y me enamore. Ahora, habiendo probado el mercedes e de 9 marchas (entiendo ahora que de conv de par)busco algo mas fluido, pero desde luego automatico.
Muy interesante, no sabía que la caja de doble embrague tenía problemas de durabilidad. Yo tengo un hyundai ioniq que lo lleva. El cambio me parece bueno. Es cierto que cuando paras y vas a hacer maniobra hace cosas raras al dar marcha atrás, también al estar parado y quieres que darle todo el par cuando te quieres incorporar en una rotonda. Tienes que tener mucho cuidado, hay que saber como pisar el acelerador o te puedes llevar una sorpresas muy desagradable y no acelerar lo suficiente. Yo he concluido en evitar estar parado totalmente para entrar en la rotonda, ahí el coche acelera en un santiamén, pero si estás obligado a arrancar de cero, tienes que anticipar y darle un acelerón fuerte para que haga un buen arreon, cosa que si viene de una marcha no necesitas, no sé si me he explicado muy bien 😅
Hola, tengo un zafira B, un cdti 1.9 de 150cv.... automático, creo que es Aisin.... de convertidor de par.
Después de 311.000km hechos, cero problemas, solo el pero del consumo en ciudad, donde se suma el cambio al peso del vehículo (1730 kg) y si en autovía y carretera, puedo llevar consumos de 5-6 l a velocidades legales, en ciudad puedo ir tranquilamente a más de 10 litros!!!
Mi esposo comenzo a tener problemas en la DSG de su golf 2016 con 100.000 kilometros.....(La D1 y D2 se activaban instantaneamente, pero para pasar a D 3, debia superar las 2000 vueltas). Recorrio los mecànicos de la zona y todos le decian que la caja estaba dañada....que debia reemplazarla o repararla....pero que ellos no hacian ese trabajo, limitandosè a retirarla del automovil, enviarla a algun especialista y luego colocarla nuevamente, con costo total de approximadamente U$D 400. Teniendo turno asignado para realizar la extracciòn......un mecànico que trabaja en Toyota, enterado del problema, me pidio que anule manualmente el Starstop y con sorpresa los cambios entraban sin inconveniente.........Cuando controlo la bateria, el sistema indicaba que debia esta ser reemplazada, si bien esta me permitia arrancar, no tenia la capacidad necesaria para almacenar la energia suficente que demanda, cuando el automovil se detiene en un semàforo.........Cambie la bateria y se terminaron los problemas.........
Yo tengo un golf gti fase 5 con 212000 km y cambio DSG. Jamás me ha dado ningún problema, es cierto que el mantenimiento cada 60000 km es algo carillo pero no me arrepiento para nada. A la hora de maniobrar a baja velocidad si que es un poco más brusco, pero una vez conoces tu coche sabes manejarlo para que no de esos tirones a baja velocidad. Estupendo video como siempre de tu canal. Un saludo.
Estrené coche a primeros de año que al ser VW la única opción es la DSG . Siendo un motor TDI 190CV con 400 Nm de par pensaba que iría dándome "patadas en el trasero" pero estoy encantado con ella. Sólo en frío se llegan a notar levemente los cambios. Aparte de ésto no se la siente funcionar, es prácticamente instantánea y en absoluto resulta brusca, incluso hace medio embrague cuando subo la rampa del garaje.
Llegaste a los 60K Kilómetros ??
@@JAOisLive Yo no. Una compañera con el mismo coche sí, y sigue yendo como el primer día. Todo va evolucionando y mejorando.
Ya se hechaban de menos los vídeos en el altillo!
Hace un tiempo que estoy buscando coche nuevo y el 508 me tiene el corazón robado. Que hables así de la EAT8 me despeja dudas, aunque en la prueba que hice del diesel 180 y el PHEV de 225 me di cuenta que las levas están un poco de adorno... Veremos que pasa con el PSE y el DS9!
Un saludo y continua así!
De verdad que hacías falta en esta plataforma...
Yo tengo un kia ceed 2019 con doble embrague, es mi primer cambio automático y estoy encantadisimo con ella, súper rápida, suave y con los 7 años de garantía creo que no me tengo que preocupar por la durabilidad por que ese es el plazo +o- para cambiar de coche. Muy buen video como siempre 👍
La idea de ese último coche sería el XCEED automático y esos 7 años, son estupendos. Pero y a partir del octavo ??
@@XURXOSM dentro de 7 años (si no antes) cambio de coche cuando esté instaladas la mayoría de los puntos de recarga para coches eléctricos y sean mas baratos comprarlos, este es mi último coche con motor térmico, ese es el plan.
Calidad, con 7 años de garantía! te ha quedado un spot publicitario que solo faltaba ponerle la cara de rafa nadal XD si tiene un año o ni eso el coche nuevo que problemas quieres que de? hoy dia los primeros 5 años todos van de lujo. yo tengo un coche que tiene mas de 30 años. durarian eso los de ahora?
@@smn1085 No lo sé si durarían mas o menos, creo que menos ya lo veremos 😂😂 mi anterior coche tenía 22 años y iva de lujo (Ford focus berlina), lo cambié por un golpe que me daban siniestro. Yo no quiero que este me dure mas de 7 años porque lo quiero cambiar por uno eléctrico cuando esté asentado los puntos de recarga en España y bajen los precios de ese tipo de coches., un saludo.
@@smn1085
Yo también, del 89 y sigue funcionando, el problema no son los cambios de aceite son las ITV cada seis meses.
Mercedes E 260, automático seis cilindros. Ni un problema.
hola ... me gustó mucho este tema ... y hablas muy rápido ... hoy en día hay una caja de motocicleta automática que es espectacular ... nc750 dct estoy muy contento con este sistema ... rápido y efectivo ... ABRAZO Y BUEN TRABAJO
Detalles.....el tema a qué se refiere muy específico con la tecnología tiene toda la razón.....lo digo con conocimiento de causa soy técnico especializado en autos que poseen ésas transmisiónes (o cajas ).
Pero si una persona que no tiene ni la menor idea 💡 de estás tecnologías de la igienerias, ve todo el video se confunde.
Doy fe qué es muy importante todo lo que dice 🙏👌👌
Yo tengo un Leon del 2012 con DSG 170cv y la verdad es que estoy muy contento y si pones S es muy rápida.
Muy buenos tus comentarios. En lo particular soy de vieja escuela y me gustan las cajas manuales. Sin embargo no dejo de reconocer la gran comodidad que introducen las cajas automáticas. Ahora teniendo en cuenta las tecnologías automáticas me decanto hacia las cajas de convertidor de par. Me gustaría que ampliaras en próximas entregas cómo ha sido las evolución de las cajas de convertidor de par y cuáles tecnologías (o casas) están a la vanguardia. Digo esto porque no existe ningún programa sobre vehículos que tocan estos temas. Se desplayan explicando el mínimo botoncito, que si el asiento, que si las ruedas, que si las luces pero cuando llegan al motor o la caja se les moja la canoa. Espero consideres mi propuesta y enseguida me suscribo a tu canal. Felicitaciones.
Ford Focus St-line diesel 150 cv automatico de 02/2019 con cambio automatico con convertidor de par!!! Espectacular. He probado vw passat 2013 con doble embrague y porsche 911 carrera 4s del 2010 y para el 99% d los conductores creo q mejor siempre convertidor d par.
Muchas Felicidades por el canal, conocimiento, ameno y riguroso!! Excelente.
Me gusta este vídeo por una cosa: das un veredicto sobre la comparativa que planteas y no dejas en el aire o a interpretación del espectador qué sistema elegir. Sin embargo discrepo ligeramente. Sí es cierto que las Dsg con embragues en seco dieron problemas, pero el resto no, o no tantos como para decir que no son fiables. Las cajas con convertidor también tienen su mantenimiento de aceite y filtros y también tienen una vida útil. Disponen de embragues y frenos que trabajan por fricción y por tanto se desgastan y también disponen de mecatrónica, válvulas y sistema hidráulico presurizado, además de un convertidor de par que la doble embrague no lleva. Si tuviera que aconsejar a alguien que se va a comprar un automático sí le diría que evite una Dsg de embrague en seco; fuera de ahí cualquier opción es válida. Saludos.
Altea 180000kms DSG ni el más mínimo problema, Touareg 7p 8vel. Convertidor de par 152000kms ni un problema, Freelander 2 convertidor de par 150000 kms ni un problema, Outlander doble embrague 102000kms ni un problema, coches que el más viejo el Altea de 2007 y los otros de 2009 y 2010, siguen en mi entorno familiar. Y luego oigo cosas malas de gente que habla d3 oídas. Desde que tuve en 2007 mi primer automático solo puedo hablar bien, y lo bueno que no se calan, jaja.
buen video hacia falta un video asi, conozco a gente con caja de cambio automatica de doble embrague que han tenido muchos problemas con su gasto consecuente
Muchas gracias, tu video me ha ayudado mucho en mi investigación sobre cambios automáticos, un saludo!
Muchas gracias por aprender de esos mecanismos, la caja de mi auto un Ford Fusion en Latam, Mondeo en Europa se dañó a los 140000 kilometros, es adecuado ese tiempo para que eso suceda o es que seguramente los caminos de mi pais Ecuador no son los adecuados para este tipo de cajas, me parece una caja muy delicada. Yo no se que hacer con esa caja demasiado cara 8000 dolares, es una locura.
Mi golf V DSG , con el mantenimiento echo , ya va por 330000km y muy contento con el 👍
Hola. Respecto a las cajas de doble cambio y doble embrague.
Tengo una Seat Alhambra Tdi de 2013, 133.000 km, 177 C.V de potencia
* Embrague doble, multidisco en baño de aceite
* Levas en volante i palanca de cambio manual / automático
* Automático versión normal (bajo consumo) y sport. 6 marchas
* Cambio de marcha super suave, ni te enteras.
* Lentitud en el cambio de marcha en modo manual (no en automático), parece que cambia cuando le da la gana.
* En auto, consumo reducidísimo. Una persona, 120 km/h autopista... menos de 6,5 l/100km. En ciudad poco consumo, la centralita de cambio es una maravilla.
* 133.000 km problemas: 0, sin haber cambiado el aceite del cambio. Sigue funcionando con la suavidad del primer dia.
* En suma: cero problemas i suavidad máxima.
Yo tengo una iveco daily con caja zf de 8v y estoy muy contento, si bien es cierto que en las primeras marchas, si quieres arrancar rápido se produce resbalamiento, una vez en movimiento los cambios son rápidos y silenciosos, para un uso profesional son perfectas, además mi consumo es inferior a compañeros con el mismo vehículo y caja manual
Vamos a comprar un coche nuevo hibrido enchufable y dudando entre el Cupra Formentor y el C5 aircros, pero gracias a tu video descartamos el cupra. Además vamosa arrastrar asiduamente una caravana con lo cual el DSG sufriría demasiado.
Buenas, que tal con ese C5 Aircross y su cambio automático de 8 velocidades? Que experiencia os está dando? Estoy mirando este coche y dudo entre manual o automático. Gracias
@@marzocda de momento, con casi 50.000km muy contentos. La unica pega que le puedo poner es que el tacto es 0% deportivo. Busca comodidad y eficiencia por encima de todo. Y alguna cosilla mas que no me gusta pero el coche va muy bien.
Enhorabuena por el canal, pues se nota que sabes de lo que hablas y da gusto oirte. Llevo unos días suscrito a tu canal y estoy enganchadisimo,pero ahora veo este video y comienza mi preocupación, hace 2 viernes me compre un Seat León FR mk3 con caja de cambios DSG. Y no paro de oir lo mal que salen estos cambios. Debería estar preocupado?
Estoy por pedir al concesionario que me lo cambien por uno manual antes de que sea tarde. Joder, estoy más rayado que marco el día de la madre
Buenas, al final que hiciste? Te quedaste con el cambio automático DSG o manual? Como te ha ido si ste quedaste con el DSG
Muchas gracias x enseñar.
Regalànos un vídeo cómo ayudar al freno de pedal, frenando con el motor y la transmisión automática.
Cómo devolver los cambios o manejandolas secuencialmente.
Gracias
Hola: Tengo un Touran del 2005 con dsg de 6 velocidades. La caja falló al mes de comprar el coche. Cambiaron la caja entera y tardaron casi dos meses. Desde entonces no he tenido ningún problema, el coche tiene ya 265.000 km y no da tirones ni es para nada brusco. Eso sí, lo de que está libre de mantenimiento como me indicaron en el concesionario es una coña, cada 60.000 km toca cambiar aceite. Tal y como funciona yo no vuelvo al manual en mi vida. Un saludo
Gracias por la amplia ilustración.
Me gustaría que hablaras de las cajas DHT para híbridos. No logro entender cómo funcionan
Te sigo desde Mexico y si, las automáticas ya son lo normal en el mercado. Por ejemplo, aquí en Cd de Mexico, el tránsito es horrible y es una pesadilla ya manejar un cambio manual, por lo que si puedes, te compras un automático.
Yo tuve un clio Rs con el cambio EDC y la verdad es que empezó a dar lata, nunca me gustó el manejo, era muy brusco a baja velocidad y muy torpe... lo cambié por un 308 con caja de 8 velocidades de convertidor de par y la verdad es que no le pide nada ese cambio al doble embrague... yo si creo que una caja de 8 marchas de convertidor ya no tiene nada que pedirle a una doble embrague
Otras cajas que se están volviendo populares son las CVT no por que gusten a la mayoría sino que más marcas los estan incorporando, y tienen mala fama de poco duraderas y su manejo no gusta mucho a algunos, pero me pone a pensar que talvez y mejoraron fiabilidad que hasta Subaru y Toyota las monta. Saludos buen canal!
Son una porquería. Y populares nada. Audi las desechó. Se acuerda del Multitronic? Yo tampoco. Gracias a dios!
Así es Elmer, Toyota utiliza CVT con la primera marcha mecánica, o sea, con engranaje; para evitar que patine cuando sale. Yo tengo una Toyota Innova con caja convertidora de par, y me gusta mucho como anda
Tuve un Citroen C4 con cambio manual pilotado CMP y no me dió nunca un problema en 11 años con 250.000 kms. Se notaba el tironcillo de cambiar marcha pero nada incómodo, en mi opinión.
Después me he comprado un Mazda 2 con cambio automático se convertidor par (6 velocidades) y la verdad es que va increíble de suave. Hasta ahora ningún problema con 10.000 kms.
Olaaa David que mantenimiento tiene tengo un lancia delta selectronic automático con canvio robotisado pilotado de un solo embrague y no sé qué mantenimiento tiene gracias
@@alfredosubirats6183 Hola, pues el cambio robotizado de Citroen CMP no tiene ningún mantenimiento. Parece que en las recomendaciones del fabricante se hablaba del cambio de aceite en la Caja de cambios a los 200.000, pero mi coche superó esos kms y el concesionario oficial me dijo que no era necesario.
@@juandavidcr gracias por tu respuesta un saludo
Tengo dsg7 y no volvería a manual. Creo que un punto muy importante en el día a día es ser cuidadoso en su uso y respetar su mantenimiento.
Cuidadoso me refiero a no abusar en aceleraciones a lo bruto sin que haga falta, cambiar a r con el coche completamente parado,..
Lastimosamente tuve mala experiencia con la dsg7. Se me rompió la mecatronica y embrague.
Pues yo tengo la dsg de 6.con repro en el coche desde hace 200mil. Ahora tiene 300 mil. No sabía lo de no cambiar hasta que este parado hasta hace dos meses. Y cero problemas. Y yo no acelero progresivo. Si pone 100km/h y hay carretera abierta, le doy a fondo hasta llegar a esa velocidad. La pongo muy usualmente en sport. Eso sí. Mantenimiento como un reloj. Y nunca le arreo hasta que el coche esta caliente....
Yo acabo de comprar un GLI mk6 con transmisión DSG, y anteriormente tuve un Jetta mk6 con transmisión tiptronic, y la verdad no le veo mucha ventaja a la DSG salvo que es más eficiente.
Sigo prefiriendo una transmisión manual de 3 pedales en autos deportivos, es una experiencia mas inmersiva y divertida qué la DSG, además de que puedes abusar en la aceleración sin ningún problema y sin miedo a que vaya a fallar.
@@rodgt9057 c también tiene alguna desventaja. El disco de embrague también se gasta en el manual, pero claro es más barato de arreglar. Tampoco te aprovechas de las reducciones o subir de vueltas a voluntad en cada momento,... Aun así elijo DSG 👍
@@amodinho32 a eso me refería, en frío subiendo de vueltas no sería bueno ni para motor, ni turbo, ni caja... Las cosas que mantienes y tratas bien juegas menos papeletas para que se rompan. Otra cosa es que te toque la china, según dicen las primeras dsg6 en seco era más común, tampoco conozco nadie en persona.
Gracias por la info.. como siempre es un placer aprender de tí, saludos
Tengo ford grand cmax Powershift 140 cv con 170.000 km y sin ningún problema por ahora( espero que dure otros tantos). Cada 60.000 km cambio de aceite según indica el fabricante.
A mi me gustò mucho la Selespeed de Alfa Romeo, de los años 2000. Manual, robotizada por Magneti Marelli, con aquel joystick central que no tenía una posición P, o D, porque es que no era una automática como tal! Era una caja manual con clutch robotizado. Incorporaba un boton "City", que lo que hacía era simular cambios automaticos para el que no quería estar actuando en el joystick todo el tiempo. Incomprendida, ni los consecionarios sabían venderla bien, la vendían como automatica tradicional, por ende mal utilizada por los usuarios, que terminaban quejándose de ella. La disfruté mucho en los modelos 156 y 147, y desearía volver a tener uno.
Las de convertidor de par y en concreto las cajas automáticas de BMW que son ZF, son una maravilla y lo llevan siendo desde hace ya bastantes años. un saludo.
Tengo un Clase E automático de 1999 y en todos estos años cero problemas hasta la fecha. Aún así añoro el cambio manual. Dicho esto, prefiero evitar las cajas de convertidor de par por estilo de conducción.
Hola, mi querido Montalbano ( con cariño siempre )la caja de doble embrague de DSG V7 del grupo W, doble embrague en seco, desde el 2017 no se puede cambiar la caja magatrónica sin ordenador del grupo, pues el sistema electrónico lo han puesto inviolable, y hay que pasar por la casa del Coche..cosas de los alemanes, las anteriores del 2017 si se podían; por cierto tiene 250 Nm de fuerza metro, las bañadas en aceite pasan de 350 Nm ....Saludos desde Tarraco
Me hiciste recordar un artículo de BMW que leí hace un par de años, que decía en resumen que los niveles de fiabilidad de las de doble embrague no eran suficientes para invertir en en desarrollo y que se quedarían con las cajas con convertidor de par.
Tenían razón.
Saludos
La SMG de BMW es menos fiable que un DSG6 por ejemplo y creo recordar que bmw también desarrolló Doble embragues hace unos años,ahora ya el nuevo M5 lleva una ZF creo
@@enriqueemmanueljm2634 todos los nuevos BMW llevan zf que es de lo mejor del mercado
Muy bueno su comentario pero me gustaría saber más específicamente sobre la caja de doble embrague que tiene la arcana 2025 de la Renault
Ahora en mi a1 s tronic que no hacia falta el cambio de valvulina , me haran precio en la Audi?
Sigo con la puesta al día de vídeos, y muchas gracias por el contenido, aunque en este video te he notado..., repetidor. Una cosa es reafirmar algo, o matizar..., pero en esta ocasión has repetido no sé cuantas veces el que (con tus palabras), "donde esté una de convertidor de par, que se quite una de doble embrague". No obstante, buen contenido y muy buenas imágenes. Un saludo.
Yo tengo un león 105cv con dsg6 húmeda con 240 mil km del 2009 , le realizó sus cambios de aceite y filtro de dsg,me has dejado preocupado ,espero que no falle ,la cuido no le doy acelerones y conduzco con suavidad ,nunca conduzco en sport,espero que no se averie.
Conduzco un q3 150 cv stronic y es una delicia la velocidad y el confort.
Muy buen vídeo, mostrando claramente las ventajas e inconvenientes entre un sistema de transmisión y otro. Sólo un apunte:
Comentas que las cajas de variador contínuo (CVT) buscan la eficiencia y mencionas que se usan en Japón debido a que se circula a una velocidad "suave y constante", y que aquí (en España) no es así. Sin haber estado allí, la orografía japonesa tiene MUCHOS desniveles, están rodeados de montañas, por lo que considero que España es bastante más plana que Japón. El problema del CVT es que tiene 2 objetivos: 1º La máxima eficiencia, circulando siempre que se puede en bajas RPM. Y 2º El máximo rendimiento, llevando el motor a su punto de mayor par (torque) o potencia máxima según sea necesario, ya sea adelantando o subiendo una montaña a 120 km/h. ¿És molesto el sonido? Depende, si no se está acostumbrado y no se sabe lo que ocurre, puede ser molesto, pero en mi opinión es el mejor sistema de transmisión para uso urbano, ya sea en una ciudad plana o con pendientes. Tanto por su silencio como por su suavidad y comodidad.
Hola , gracias por la explicación. Sin duda hay maestría en ella. No es mi caso el del vídeo, pero tengo un fallo en mi Volkswagen Tiguan Higthline 2018, 96.000klm.
Escáner de agencia y diagnóstico: Fallo, sensor de posición para el embrague 2, fallo eléctrico.
La agencia en Costa Rica indica que se debe cambiar toda la mecatrónica, lo cual es BASTANTE costoso $ y tampoco tiene sentido tratándose de un simple sensor. La falla en concreto solo se ha presentado una sola vez y claramente no ingresaban las marchas del embrague 2, es decir las marchas pares. El vehículo actualmente funciona con normalidad la luz de check ha desaparecido, sin embargo, tengo muy claro que debo repararlo. Alguna sugerencia o comentario bienvenido.
Saludos!
Yo tengo un Mercedes S400 cdi del 2000 desde hace 10 años y la verdad que la caja de cambios me ha sorprendido. No es tan lenta como dicen por ahí y con 450.000km 0 averías en la mecánica del coche ( solo un amortiguador de la airmatic ) yo he realizado 2 cambios de aceite a la caja y no se cuantos realizo el anterior dueño.
Probé otro S400 cdi con la caja de cambios reparada ( 6000€ en la Mercedes ) y al comparar su cambio era mucho más lento y "derrapaba" constantemente lo que hacía que el coche no tuviera ni por asomo el reprís, ni aceleración ni punta ( no pasaba de 230km/h ) comparado con el mío con la caja de cambios original.
En cuanto a en la actualidad a la hora de comprarme un coche nuevo elegiría un cambio manual debido al menor coste y mayor fiabilidad. Es cierto que es "un coñazo" estar cambiando de marcha constantemente y es mucho más cómodo cualquier tipo de automático pero si te gusta disfrutar de la conducción yo disfruto y lo prefiero. En mi caso llevo una Peugeot Expert 2.0 Blue HDi manual y no la cambiaría por una automática.
Muchas gracias me has aclarado una gran duda.
Tuve un toyota auris automatico y era muy lento, la marcha atrás me dió algunos sustos ya que tardaba mucho en entrar y aveces la situación reuqería rapidez.
Hola,que tal? Gracias por tu video. Te cuento que tengo una caja de doble embrague de renault con 250000km,gasolina. Ni un problema,es una delicia su funcionamiento. Y segun renault no lleva ningun mantenimiento,ningun cambia de aceite ni nada. Te cuento esto ya que estuve preguntando mucho sobre eso y todos me respondieron lo mismo,no llevan mantenimiento,es de por vida. Mi nombre es angel,soy de argentina.
Como es de por vida haz el cambio antes que sea tarde enserio
@@mundohostil1995 gracias por responder. Suerte.
Me salió el mensaje transmisión en modo emergencia reversa no disponible, mañana tengo cita en el taller y está en garantía espero me cubra y no sea grave
Me gusto mucho el video..hace unos dias compré para mi esposa un suzuki celerio 2019 con caja manual robitazada...q tal son??..si me pudieras hablar sobre ellas..lo ahradecería
Buenicimo video he visto varios vídeos y lo sigo desde hace rato ahora que hay más tiempo mientras que limpio o preparo comida veo estos vídeos fascinantes un saludo desde Ávila.
Me acabo de comprar un clio rs line 130cv automático de doble embrague sin saber esto... Menos mal que amplié la garantía dos años más :S
Tengo en la.pick up una de seis velocidades de convertidor con más de doscientos mil kilómetros sin ningún fallo , solo se le ha hecho los cambios de fluido y filtro , la pick up ha subido hasta los cuatro mil metros de altura , malos caminos , cargado en balde peso , y sigue
Lo de la caja aisin en el nuevo peugeot 508 doy fe de ello como feliz propietario.
Yo tengo un 7g-dct de Mercedes en el 2.2 diesel con 20000km y en mi opinión es muy mala (vengo de un manual). Es muy brusca, se nota el cambio de marcha como hay un rato (largo para mi parecer) en el que se va revolucionando el motor pero no está embragado, se nota que no transmite par a las ruedas. Casi se me cala varias veces, reduce de marchas muy brusca y a veces duda de cuándo realizar el cambio de marcha y pega tirones... Así que me he sentido identificado con lo que dices en el vídeo.
La caja con convertidor de par tradicional si bien es cierto en el pasado su consumo era un poco más elevado,a contar con la invención del bloqeo de convertidor (TCC) se ha casi igualado la prestación a una manual en este aspecto.
Hoy en día el convertidor de par es ayudado mucho por la electrónica y su relación de giro con respecto a la respuesta de una de doble embrague es más rápida y eficiente en consumo.
La tradicional de convertidor nunca será superada por las de doble embrague y su fiabilidad, si la cuidas con cambios de ATF recomendado por su fabricante ,tendrás la vida útil de tu transmisión por largo tiempo
Tuve una Renault Express Easy 1.9 Diesel para reparto con un sistema pilotado y tengo que decir que iba de maravilla, igual de rapido cambias con el que con un cambio normal. Era suave si no levantabas del todo el pie del acelerador al cambiar. Tenía sensores en la palanca de cambio y cuando lo tocabas, cortaba y cambiabas. Fue bastante fiable pero cuando se rompió un par de veces el gato, creo que lo llamaban así, joder hace ya de eso cuanto? veinte años? pues el pastón que costaba te tiraba para atrás, era en pesetas jajajaja....le hice 540.000 kms. con el mismo motor y en eso rompió creo que dos gatos de esos. Nunca mas ví otra....luego la pasaron a cambio normal con tres pedales y siguió funcionando mucho tiempo. Operación bastante sencila ese cambio.....Todavía paso y la veo tirada allí en un taller y me dan ganas de entrar y volverla a comprar aunque estuviera rota. Luego llegó el DSG con sus ventajas, muchas y su problemas, pocos pero caros.
Creo que el coche desastre es un Citroën con cambio CMP, buen video.
Eso porque no te crusaste con la Power Shif de Ford.
Smart yo creo
He visto varias veces este vídeo y lamentablemente creo que poco se habla de cuidados de las DCT prácticamente nada (se centra en su funcionamiento teórico) pero más de la mitad del vídeo se habla de las ventajas de las cajas tradicionales con convertidor de par.
Estas cajas ya están en el mercado, es un hecho para bien o para mal y algunos quizás por opción, o por despiste, llegamos a tener una DCT bajo nuestros pies, en lo particular una Getrag 6DCT250 embrague seco. Ante esto la solución que dejas entre ver es cambiarse a un coche de convertidor de par, pero nunca señalas si es posible aumentar la fiabilidad de las DCT con algunos consejos.
Eos 2.0 TDI 2007, 470.000km, DSG6 y ninguna pega. Es cuestión de cuidarla cambiando el aceite y saber lo que llevas entre manos (no poner R sin parar, no picar freno para salir en modo “competi”, no abusar del cambio de levas....) me encanta la cara que ponen los que la prueban teniendo coches nuevos de 160 Cv
Yo no soy un entendido, ni un ingeniero, pero en los programas de coches que veo (generalmente made in USA) siempre les ponen convertidores de par a esos engendros que generalmente tienen más de tropecientos caballos. El otro fin de semana, alquilamos un coche pequeño, pero potente del grupo VAG con un cambio de doble embrague, he de decir que al principio, si que daba tirones, pero es fácil hacerte con ella y conseguir salir suave en las repetidas paradas que se hacen en conducción urbana, aunque llevase el start-stop activado. En carretera una delicia, los consumos, creo que normales para el coche que era, la velocidad con que cambiaba sorprendente, tanto en automático como en manual. De fiabilidad, no puedo hablar ya que solo lo tuve un par de días, pero me encantó.
Los de embrague pilotado, creo que no van nada bien, aunque creo recordar que no sé que fabricante ha vuelto a esta tecnología, supongo que revisada y mejorada.
Hace tiempo probé un híbrido con la caja típica CVT de los japoneses, y me sorprendió no tanto por el ruido que también, si no por el desfase del acelerador con las revoluciones del motor, daba la sensación de conducir un coche con el embrague patinando.
En fin que esto es un lío muy grande, aunque yo me quedaría entre las de convertidor y las de doble embrague, habría que valorar más cosas a la hora de decidirse por un coche con una caja u otra.
Un saludo.
Excelente explicación!
Saludos desde República Dominicana 🇩🇴
En mi experiencia, y he tenido 3 coches con cambio de doble embrague, no he tenido ni un solo problema con ninguno de ellos.
Y para mi la clave es que la mayoría de la gente no les cambia el aceite cuando toca por ignorancia (ojo, pero en este caso por culpa de las marcas, que no avisan de que necesitan mantenimiento y a mi nunca me lo han indicado, teniendo que buscar yo la información).
Por ejemplo los doble embrague Powershift hay que cambiar el aceite a los 60.000km, aunque yo sinceramente lo cambiaría como mucho a los 50.000, y en las de embrague en "seco" que realmente necesitan aceite como la EDC de Renault aunque 2L en vez de 6,5L como la Powershift.
Además es muy fácil detectar cuándo les va haciendo falta el cambio de aceite porque se van volviendo progresivamente más bruscas y si apuras mucho resulta hasta incómodo el cambio de marchas que hacen.
Pero cumpliendo esto no debería haber problemas en general, por ejemplo mi anterior Mondeo lo vendí con 180.000km y el cambio iba perfecto.
a mi se me daño la mecatronica de un GOLF DSG con 27.600 KM
Tengo una EDC de Renault es embrague seco, tiene 41.000km, es necesario cambiarle el aceite?,...porque el Representante te dice que no necesita mantenimiento y la verdad que no me convence....
@@adridavis5001 pues precisamente el otro día estuve mirando la tabla de revisiones en la página MyRenault, y una de las revisiones programadas es a los 120.000km e incluye cambio de aceite de la caja de cambios EDC.
Si te han dicho que no tiene mantenimiento, o bien el que te lo ha dicho no tiene ni idea, o bien te ha querido engañar para tener más opciones de venta o qué sé yo xD.
La caja de cambios EDC lleva aceite y por lo tanto sí que requiere de mantenimiento. Si bien, es cierto que comparado con las de doble embrague tipo Powershift o DSG será mucho menos costoso porque en vez de 6,5-7L de aceite, solo necesita 2L y además se alarga cada cambio al doble de tiempo.
Aún así, aunque en las revisiones ponga a los 120.000km yo se lo cambiaría a los 100.000km como mucho.
Si te quieres hacer una idea del precio, yo soy de Madrid y para revisiones de caja de cambios y su mantenimiento voy a un taller de Alcorcón que se llama Automatic que se dedican exclusivamente a cajas de cambio y para la Powershift del Mondeo me cobraron 220 euros. Eso con 6,5L de aceite específico para cajas automáticas de doble embrague, supongo que para 2L la factura bajará bastante.
@@rafamejiak con tan pocod km eso ya me parece una caja de cambios defectuosa de fábrica. La DSG es muy similar a la Powershift en todo y a mi la Powershift empezaba a darme tirones en torno a los 45.000km, síntoma de que ya tocaba cambiar el aceite. Pero 27.000km es muy poco, máxime teniendo en cuenta que a esos km se te rompió.
Yo compré un Ford Fiesta con cambio automático, tuve que esperar a que me lo fabricaran, el cambio salió muy delicao, con frecuentes fallos y averías. Al final lo mandé al desguace porque el coste de reparación supera el valor venal.
Mi padre me enseñó a hacer el doble embrague con cambio manual, que no enseñaban en las autoescuelas , los cambios actuales no necesitan esta técnica porque están muy bien sincronizaos.
Excelente explicación gracias
Muy bien Calero. Claro y directo como siempre.
Yo tengo un touran dsg del 2009, y la verdad que es casi perfecto,
Si que es verdad, que como parte negativa rezo para que nose rompa,pq es un mecanismo muy delicado.
Hoy he podido probar el Kona Hybrid y está guay, realmente es un coche muy entero y en autopista va fino y guay, en ciudad la caja de cambios automática facilita mucho la vida y que pueda llegar a funcionar como VE me ha gustado mucho... pero es que habiendo probado Mazda 3 Skyactiv X... me sigo quedando con caja de cambios manual.
Me sorprende que aqui en España hay modelos nuevos que son un poco mas baratos con el cambio de doble embrague que manual. Por ejemplo el passat variant, el variant con motor diesel 2.0 TDI y cambio de doble embrague tiene un precio base de 46.600 euros, pero el mismo motor pero con cambio manual tiene un precio base de 48.500, 1.900 euros mas que el automatico.
Hola!! Saludos desde argentina..Tengo una Chevrolet avalanche con una caja súper antigua y obsoleta, ( según los europeos) y para mí es excelente suave y rápida.. además de súper fiable
Excelente video, una pregunta, que tan buena ó mala es la caja de convertidor de par del mazda 3 turbo 2021?.
tengo un kia niro con doble embrage, nunca tuve un automatica y ahora lo que se es que nunca mas comprare uno manual, lo que hablais de las cajas robotizada van de pena por lo menos de psa y fiat muy buen video jf
Sé que ya han pasado 4 años desde que se publicó el vídeo pero me acabo de comprar un renault megane gt con el cambio EDC de 7 velocidades yo he estado yendo por foros en principio no dan problemas siempre y cuando se haga un mantenimiento preventivo pero me gustaría saber también tu opinión ya que llevo bastante tiempo siguiéndote y sabes bastante sobre el tema así que me gustaría que me dieses tu opinión sobre los cambios EDC de Renault de 7 velocidades con el embrague bañado en aceite
muy interesante, me encante ver cajas de cambio, en este caso oir sobre ellas; sabes transmitir muy bien, Saludos
Eso es verdad transmite la informacion..mucho mejor que cajas automaticas...ja.ja.ja...antiautomatismos...las paellas en casa las hago manuales sin automatismo.alguno..y van directas...sin..p.r.n.d....
Yo tengo una moto con cambio automático de doble embrague dct honda nc750x, y francamente va de cine ,al menos en mi caso,ya sé que es una moto y no coche ,pero es exactamente ese sistema
Eso es una chatarra pero de libro
@@alfonsoelsabio6215 si tú lo dices.... Mira en el catálogo de honda a ver cuántas motos con DCT hay, si el sistema fuera tan malo no crees que no harían más ?.....
@@MrJerotor he probado las 2 twin y te puedo asegurar que esas motos son una porquería las mires por donde las mires mucha tecnología mucha historia pero eso.......una autentica porqueria para un verdadero amante de las motos de hecho son un insulto
@@alfonsoelsabio6215 a vale que lo que no te gusta es el cambio automático en si (que por cierto se puede poner en manual) ,no que el sistema sea malo....,sobre gustos no tengo nada que comentar
@@MrJerotor Alfonso debe de ser de los puristas amantes de las Harleys , que no andan,mucho ruido,pistonás, manchadas de aceite,y con una farito de risa....vamos,como mi Mobylette.... desde luego......
Mi madre....
Con citroen C4 con CMP. Casi me tiro por un barranco, para no seguir conduciendo ese coche.
Mi padre, C5 tradicional de convertidor. Muy suave pero se nota algo de resbalamiento y es algo molesto. Pro va bien.
Míos, tengo actualmente dos:
-seat leon diesel, con dsg. 130 cv. Va como un tiro. Cambios rapidísimos. Super divertido para dar vidilla en curvas lentas, retorcidas y enlazadas. Es genial como mantiene la marcha en curva y sube al acelerar a fondo a la salida. Pero flaquea la aceleración a altas velocidades.
- Bmw 320 F31, diesel, cambio ZF, 190cv. De salida, hasta 10 km/h, se ve más perezoso que dsg. Pero después pega un patadón si quieres seguir acelerando. Y va más suave el cambio que el dsg. Por algo es convertidor zf de 8 marchas. Da igual a la velocidad que vayas. Que si pisas a fondo, baja muchas marchas y tira como un avión.
Hoy día dsg, zf y algunos otros e convertidor van como un tiro.
Pero si a alguien le gusta más el manual. Pues que se compre manual. Cada uno have lo que quere con su dinero. No hay uno mejor que otro.
Muy buen video!! Gracias por la amplia información.
en España se puede andar con este cambio,pero se calienta en atascos y muy caro areglar