ACLARACIÓN: la explicaión de cómo funciona la caja CVT es correcta. Pero el sistema actual lleva la eCVT, que prescinde de las correas e incorpora la funcionalidad en el propio sistema de engranajes planetarios. Disculpadme por la confusión. Saludos!
Buenas @@serenadezzz , cuesta un montón encontrar info sobre esto, pero básicamente se sustituye la clásica cadena que varía de diámetro como muestro en el vídeo, por un eje planetario uqe permite hacer la variación en la relación de movimiento entre los motores y las ruedas. Para entenderlo me ayudó mucho el vídeo del compañero de ATDautodiagnosis: ruclips.net/video/g8Vdh4kj0Ns/видео.html
@@serenadezzz Según entendí en su momento, los dos conos (o plato y piñones en bicicleta) pasan a ser los dos motores eléctricos y la correa (o cadena en bicicleta) la gestión eléctrónica
@@luscodan Estás seguro de que el motor de combustión siempre que está enchufado carga la batería moviendo el pequeño motor eléctrico? porque nunca lo había escuchado, de hecho el Prius enchufable de 2017 tiene un modo para usar el motor de combustión como generador, y creo que no haría falta si fuese como dices. El pequeño motor en ese coche ahora también se suma al grande, con un embrague que aísla del de combustión. Por cierto, tampoco tienen alternador ni motor de arranque, pero creo que válvula EGR sí tienen. Muy buen vídeo.
@@llavero5 gracias! Sí, lo aclaré en un comentario fijado, me equivoqué explicando cómo funciona la transmisión, es como tú dices. Y respecto a lo del motor de combustión, en principio es así. Cuando el motor está arrancado está moviendo el motor generador, el que hace de motor de arranque, que es el que carga la batería. En los enchufables no sé si el sistema será igual o varía.
No estamos criticando a los Toyota y que conste que tuve uno reservado y cuando me monté en el dije ... Este no es mi coche y me compré un Kia Niro qué es mucho más razonable en las aceleraciones aunque no deja de resultar raro viniendo de un coche diésel turbo. Este vídeo es extraordinario ya he explicado como ninguno el funcionamiento de un CVT muchas gracias y enhorabuena
Muchas gracias @pfever7610! La verdad que hay ciertos aspectos que cuesta bastante encontrar información sobre ellos... De todas formas, por si no lo viste, dejé un comentario fijado explicando que me equivoqué a la hora de explicar la transmisión. La eCVT que montan estos sistemas prescinde de correas porque va implementada directamente sobre el eje planetario. Gracias a ti por verlo y comentar!
Excelente explicación! Vengo de tener varios VW, Renault, Mercedes, Audi... Compré un Toyota híbrido hace un año (RAV4) y ya he cambiado también el segundo coche a otro Toyota híbrido (Yaris). Que maravilla de coches!
Muchas gracias Diego! La verdad que son una pasada. Si no te importa perder un poco en prestaciones, son coches casi sin rival. Yo desde luego, por consumo y fiabilidad me costará mucho cambiarme de marca cuando jubile este, que espero que sea dentro de muchos años jaja Disfrútalos!!
Pues todo para tí, soy propietario de un Corolla Touring Sport 180H y es una valiente basura de coche, ruidoso, lento, vago, mal acabado... Menudo golazo me metieron con este coche
@@Axanted ¿se aburrirá porque no ruge como un animal? Menudo argumento. Creo que somos mayorcitos para que un motivo sea "jo, es que me aburre", como si tuviésemos 5 años. Creo que quien se compra un Toyota, busca fiabilidad y durabilidad. Y no hay duda de que en esos ámbitos es líder mundial. Véase cualquier clasificación de fiabilidad en cualquier continente, y ver en qué puesto se encuentran: Lexus, Toyota, Subaru, Mazda, Suzuki... Un saludo!
@@albertozdaza Deberias volver a primaria para que te enseñen a leer. He dicho, textualmente "es aburrido y ruge como un león defendiendo la cria". ¿donde has leído que he dicho que es aburrido porque no ruge como un animal? una de dos, o vuelves a primaria o te pones gafas. ah, yo solo buscaba un coche de verdad, no una videoconsola con un juego de un coche. porque eso es lo que es, el corolla, y supongo que el resto de Toyotas.
@@Axanted la empresa automovilística que más coches fabrica y vende del mundo, no hace "coches de verdad" porque lo dice Axanted. Jajajajajaj lo que hay que leer...
Yo también tengo un corolla híbrido 2023 y tengo una duda a veces al arrancar el motor la primera vez en la mañana no se si sea normal pero siento que es muy ruidoso y que suena como la cadena de distribución no lo e escuchado siempre solo una que otra ocasión que arranco el carro con la energía de la bateria y después de unos minutos entra el motor normal y si e escuchado como la cadena al arrancar el vehículo qué puede ser o es normal son ruidos esos motores ?
Yo e tenido un gasolina del grupo vag un diésel del mismo grupo y en el trabajo cojo de todo…. Me compré un corolla hace unos meses y es la mecánica perfecta para mi sin duda
Desde la 3ra generación el transeje eCVT no lleva cadena. Es un CVT virtual por así decirlo. Ya sólo lleva el planetario y piñonería adicional (además del trancón). En el canal americano weberAuto hacen despieces de estas (y otras transmisiones) con todo detalle y muy bien explicados. Aquí uno de un Rav 4: ruclips.net/video/O61WihMRdjM/видео.htmlsi=dzOo31UlUG19e9aL
Un video muy bueno y muy bien explicado, hecho de menos una explicación de como conducir eficientemente un híbrido Toyota, es decir como aprovechar al máximo toda esa tecnología que se explica en el video, como por ejemplo conducción en modo "vela" y conducción lógica de anticipación a las condiciones del tráfico para sacar el máximo partido a todo el conjunto motor. Aunque entiendo que eso da para otro video explicativo. Salu2.
Mucas gracias Juanjo! La verdad que esa es una idea que se me pasó por la cabeza, pero al final pensaba que como ya llevan tiempo estos coches, a lo mejor no sería un vídeo que interesase demasiado, pero a lo mejro sí puede ser interesante para todo aquel que no haya conducido un híbrido o lleve poco tiempo con uno, como yo.
Que buen vídeo, hoy he aprendido algo nuevo, me gusto mucho la explicación de como funcionan estos autos, espero que siga haciendo mas videos interesantes y sobre todo bien claros y entendibles, Gracias.
Gracias a ti@@77amadeus ! Lo único, mírate el comentario que fijé porque el tema de la transmisión no lo expliqué bien y lo aclaro ahí. Nos vemos en siguientes vídeos!
Pocos periodistas del motor entienden como funciona hibrido, y explicarlo a un ingeniero es dificil. Lo que no estoy de acuerdo acuerdo es que el sistema de Toyota tenga mas complejidad, de hecho es la que fabrica los hibridos a gran escala porque son sencillos, lo que los demas fabricantes no han conseguido. Esto es lo que lo hace fiables, la sencillez. Evitan cambio,embragues,turbo,motor arranque alternador, correas , rodamiento antigiro con el que pidrian conseguir un poco de eficiencia. Hasta hacer HEPv no les cuesta cambio del sistema, solo unos centimetro mas anchos los motores electricos. El unico que explica bien los hibridos es un americano que va en silla de ruedas en una universidad americana. Desmonta todo el sistema y lo explica correctamente.
Estupenda reseña hace 4 meses compré un rav cuatro y la verdad me costó un poco adaptarme pero poco a poco fui pillando le el truquillo y la verdad que estoy muy conforme tiene un consumo excelente para el tamaño que tiene y bueno por algo será que los taxista usan Toyota un daludo
Muchas gracias tío! Buen coche has elegido jaja Efectivamente, a los taxistas les gusta por fiabilidad y consumo, son una pasada. En prestaciones van mejorando pero en mi opinión están todavía un poco por detrás
HOla. No, no tienen cadena, no es un CVT convencional. Tampoco se ajusta el ciclo Atkinson cuando aceleras, permanece siempre constante controlado por las levas del árbol, lo que agrega potencia es la inclusión del motor eléctrico. También varios modelos de prius sí tienen válvula EGR.
@@C.S.777 gracias por la info! Varios compañeros me dijeron lo mismo. Me hice el lío porque en una página de la propia Toyota del año 2021 en la que compara sus híbridos con los diésel dice textualmente que no llevan ningún tipo de sistema de tratamiento de gases como FAPs, EGRs, etc... Pero efectivamente sí que llevan
Tengo un Toyota Yaris 2022, motor naturalmente aspirado, es un sueño, flota sobre el asfalto. Ahora con el tema de los Híbridos no estoy convencido. Las baterías no duran toda la vida, se de gente que ha adquirido un usado con motor Híbrido, y la batería en Argentina, cambiarla le costaba la mitad del valor total del auto. Estaría bueno que cuenten experiencias de esto, para que todos estemos informados. Muy buen video. Muchas gracias.
Ahí está el problema, las baterías. Son el mayor punto débil en toda la electrónica actual. No sé lo que durarán, yo espero que bastante. De todas formas, Toyota tiene un programa de garantía de hasta 15 años, entiendo que ahí está incluida la batería, lo que no sé es si en Argentina también lo tienen.
felicitaciones, por tus exactas explicaciones...la unica duda que me ha quedado del video es...cuando entra la generacion de electricidad al par del motor explosión,,,se ayudan?, gracias.
Muchas gracias @kikolotru3120! Cuando el motor térmico está funcionando, siempre está generando electricidad para cargar la batería. El tema de que se ayuden entre el eléctrico y el térmico depende de la situación. Si vamos por carretera llaneando normalmente suele funcionar el térmico sólo, pero cuando aceleramos porque la carretera tenga pendiente o porque queramos adelantar, ahí entra a ayudar el eléctrico y trabajan en paralelo. También el eléctrico ayuda al térmico cuando la batería está casi completa para evitar sobrecargarla y para reducir el consumo de gasolina. Yendo por ciudad sí que es muy habitual que trabajen en conjunto, ya que es donde el motor eléctrico más puede ayudar porque no hay tanta demanda de potencia. Además, en ciudad estamos constantemente frenando y acelerarando, yendo despacio acelerando suave, etc, todo eso ayuda a recargar la batería para que no se descargue y siempre puedan trabajar a la vez y reducir consumos.
Fascinante explicación y muy completa ¡Gracias! Creo que los parlamentarios europeos no están claros en los beneficios de los híbridos, y han pretendido apostarlo todo al coche 100% eléctrico, perjudicando a la industria automotriz del Viejo Continente. Si todo el esfuerzo europeo se avocaba a este tipo de coches, los beneficios medio ambientales serían mayores, las marcas estarían menos presionadas por cambiar de tecnología de manera tan radical y Europa no dependería tanto del litio americano, del cobalto africano, y ahora de otras materias primas en la que China tiene todo el control. Lo único complicado en materia de híbridos es que surgen otras tecnologías muy distintas. La de Nissan con su e-Power no tiene nada que ver con ésta. Y supongo que los híbridos estadounidenses también son distintos.
Gracias Roberto! Totalmente, creo que tendrían que haber hecho un paso previo con los híbridos mientras se seguía mejorando la tecnología de las baterías y luego ya ponerlos eléctricos. De todas formas, con las trampas que hay siempre con el tema de homologaciones y lo mal que se lo montan, seguramente la mayoría de esos híbridos supuestamente más ecológicos serían otra pantomima más. Habría que endurecer los procesos de homologación
Me encantó el vídeo, muy explicativo. Porque no te haces un video de eléctricos enchufables y todo lo que implica tenerlos como las recargas tanto en estaciones como en adaptar la corriente en el hogar y los valores de hacerlo en el consumo de corriente y el incremento en la tarifa del recibo. Nadie hace un video así
Muchas gracias César por tu comentario y por aportar ideas! Me parece muy buena idea, me voy a informar sobre ello, aunque sin tener un enchufable no sé si podré conseguir info suficientemente fiable como para hacer un vídeo, pero voy a intentarlo. Saludos!
Hola gracias por la explicación. Soy usuario de un Prius desde hace 21 años. Es muy fiable, lo único que la batería de 12 v. hace de relé de conexión de la principal. Y si le dejas 40 días ( al principio ) sin cargar, lleva un control de baja tensión ( 10,5 v.) que no da paso a la principal de 225 v. Y se queda sin luz interna y no arranca. Con una batería de 12v..7 Amp en paralelo, es suficiente para arrancar.
@@2008llego gracias a ti por tu comentario! Bueno al final será como uno de combustión, si se queda sin batería tampoco funciona. Lo que no sé es cuánto aguantan sin usar antes de que eso pase. Pero me produce mucha curiosidad, sigues usando un prius con 21 años! ¿Has tenido problemas o que cambiar la batería híbrida o algo?
Les comento mi experiencia. Tengo una RAV híbrida 2023 Limited (la única versión que salió) y un Corolla híbrido 2023 LE con 6200 km. Pues bien, platicaba con mi hermano la posibilidad de vendérselo. Decidí llevarlo a agencias para tener un aproximado de en cuánto vendérselo. 1) El precio de libro azul está MÁS castigado que lo usual de otras marcas. 02) En varias agencias no aceptan híbridos. En una donde les vendí una Cupra hace unos años, me lo tomaban, pero en CIEN MIL pesos menos que el de por sí ya castigado precio del libro azul. El mismo coche, pero 2024 ahorita está en 510 mil pesos mexicanos. El 2023 a mí me costó 485. Pues me hacían el favor de tomármelo ej 250, siendo que el libro marca 350. Y eso, insisto, por ser híbrido. Piénsenlo bien porque aunque son buenos coches, es difícil revenderlo y perderán MUCHÍSIMO DINERO.
Hola Excelente Video!! La verdad de lo mejor que e visto. Escuche mucho sobre el tema y no sabía que el motor ciclo Atkinson pasaba a Otto cuando se pide potencia. Supongo entonces que la potencia del motor térmico que informan en la ficha técnica es la del ciclo Otto lo cual me resulta raro porque 98 CV parece poco para un motor 1.8. Gracias
Me imagino que sí, porque se suele indicar la potencia máxima. Pero es cierto que es muy poca potencia, no sabría decirte, cuesta un montón encontrar info tan específica
@@martinrossi3541 La potencia máxima del ICE son esos 98CV. Son pocos, porque la admisión de gases equivale a un motor más pequeño, el motor atkinson intenta alcanzar la máxima eficiencia, en este caso un 40%, impensable en un Otto. La potencia anunciada de 140cv es la máxima que dan ambos motores ICE y MG2 (el eléctrico) trabajando a la vez. A veces no se entiende porque no da más, ya que el MG2 tiene 95cv,, pero a bajas velocidades, el ICE no tiene suficiente par para transmitirlo a las ruedas, así que alimenta al MG2 cuando se requiere mucha potencia, para ayudar a la bateria de alto voltaje y que no se agote en segundos. Si el sistema se quedara con la batería de alto voltaje agotada, solo tendríamos los 98cv del ICE, por eso siempre se tiene que ir cargando la batería con frenada regenerativa a ser posible, o con el propio ICE, lo menos deseable, porque no sale gratis como la regenerativa. Saludos
Tengo un Corolla Híbrido 2021 y me rinde en promedio unos 55 mpg o su equivalente(88 km/h). Este podría alcanzar los 100 km/h o su equivalente a (62.5 mph) si Toyota usará una batería un poquito más grande, sólo un poquito
Muy bien explicado, excelente trabajo 👏🏻 👏🏻👏🏻, ¿podrías hacer uno explicando las diferencias entre un híbrido enchufable de Toyota y uno de otra marca, por ejemplo Audi? Muchas Gracias
Tienes una forma de explicar muy buena! , pude entender detalladamente el como funciona; tengo hace 6 meses una Yaris Hybrid y super a gusto, d las mejores elecciones que he hecho, solo una pregunta, cuanto puedes andar de seguido solo el 100% eléctrico?. un saludo
Tengo un Yaris Tech demayo 2023, lo compré de Segunda mano, (seminuevo)..y estoy encantado. mañana 30-Sept., me ha caduca la función Servicios Conectados y no se como se amplia. Me podéis ayudar e indicar como proceder para renoverla. Es una utilidad interesante. Gracias. Gabi de Madrid.
Buenas Gabi. A mí cuando lo compré me dijeron que aún no sabían cuánto duraría ni si costaría, entonces no te puedo decir mucho. Pero entiendo que tendrás que ir al conce y decírselo y ya te dirán cuánto cuesta y te lo harán.
Excelente explicación. Una duda: dices que tiene una correa (variador) para tener infinitas relaciones como cambio de marcha.¿cuanto dura esta correa? ¿Es cara de cambiar? Gracias
Gracias! Lo de la correa ha sido fallo mío, que lo explico en el comentario fijado. Actualmente no llevan cambio por correa, sino que el sistema planetario se encarga de toda la transmisión. Se prescinde ya de correas y sólo tenemos engranajes. Saludos!
Yo tambien lo tengo y mi duda es la duración de las baterías...Si tienen válvula EGR (aquí en España)que se puede minimizar poniendola una chapa con un agujero de 4mm ....Se ensucia muy Poco,Yo la desmonto cada 20.000km y sale muy poquito de carboncilla...💪
Muy bueno tu video. Te felicito. Muy buena la explicación. Me queda la siguiente duda: Cómo lubrican los motores de gasolina y la trasmisión de los hybridos? Te pregunto porque cuando lo enciendes, es como si estuvieran apagados, y de verdad no sé como lubrican, si pareciera que ni el motor ni la transmisión se mueven al encender el vehículo. Y da un poco de miedo moverlos si no entendemos como lubrican
Muchas gracias! Se lubrican igua que uno convencional. El motor no se mantiene apagado tanto tiempo como para que todo el aceite se vaya al carter y quede el motor sin lubricación. De hecho, si lleva mucho tiempo apagado y ve que se está enfriando, se vuelve a arrancar para mantener la temperatura. Por tanto, no hay de qué preocuparse.
@@carlosmendez3866 a ti por comentar! Al inicio el coche va en eléctrico con el motor apagado pero cuando pasas de 40km/h o le pudes potencia arranca el motor y lo deja al ralentí para que se vaya calentando y lubricando. Mientras se sigue moviendo con el eléctrico. Aún así es como el resto, al principio estando frío lo ideal es llevarlo suave hasta que coja temperatura. En este caso este directamente no se usa, se queda al ralentí, con lo cual menos desgaste. Saludos!!
Buenas, gracias por tu comentario! Los microhíbridos son prácticamente iguales a un gasolina normal. La única diferencia es que la batería es más grande y el motor de arranque es un poco más potente y supuestamente ayuda al motor en aceleraciones muy puntuales. En la práctica no se nota, solamente sirven para poder decir que es híbrido y tener la pegatina. En mi opinión, son la mayor pantomima que puede haber jajaja
Hola, mi pregunta es por qué la hibridación eléctrica necesita del ciclo Atkinson. O sea, por qué no siguen el funcionamiento bajo modo Otto al recibir el aporte eléctrico? Gracias, muy buen informe
Gracias a ti Leandro! Utilizan el ciclo Atkinson porque son más eficientes y como con el motor eléctrico se puede paliar su inconveniente, que es la menor respuesta, prefieren utilizarlo frente al Otto. Todo viene por la eficiencia, se busca que consuma lo mínimo. Saludos!
Excelente video, sinceramente. Permitidme que lance una pregunta... Tengo un Lexus RX400h al que se le ha desmontado el motor térmico, y al volverlo a montar, no hay forma que la batería híbrida arranque el coche. Aparece un error P0A80, que indica fallo en batería, pero antes de desmontar el motor no existía este problema. Creeis que la batería puede haber muerto ? Creeis que puede fallar alguna conexión hacia el motor eléctrico 1 (el que arranca el motor) ? Dadme vuestra opinión por favor. Gracias
Muchas gracias Santi por tu comentario. La verdad que de mecánica ni idea... No te puedo ayudar mucho, puede que la batería haya entrado en modo de autoproteccion y se haya bloqueado o que alguna conexión haya quedado mal. De toas formas entieno que el taller que te haya hecho eso tiene la obligación de dejarlo bien. No puedes hacer una reparación y que quede peor, eso tiene una garantía... Mucho ánimo y espero que te lo solucionen! Cuéntanos qué tal va e tema!
@@albanprada7183 efectivamente, ahí me equivoqué. Está explicado en el comentario fijado. Ahora llevan la eCVT que prescinde de correas, va todo incluido en la transmisión de ejes planetarios.
Buenas! Una duda que me queda de su fiabilidad... Si le das un uso diario de 200km de autopista a un ritmo constante de 120-130km/h..... Su duración a largo plazo sigue siendo igual .. en este supuesto sería mejor otro tipo de motor? Gracias!
Hola @@raulgarcia1127 . Sí, la durabilidad no se va a ver comprometida. Funcionaría todo el rato con el motor de gasolina pero con un motor eléctrico que le iría dando apoyo cuando el coche considere para bajar consumo. Gracias a ti por tu comentario!
Poseo un híbrido de Toyota de 2022 y te confirmo que si llevan EGR y filtro de partículas, en este caso GPF menos problemático que los DPF diésel. Pero si llevan.
No entiendo tanto como para decir si lo has explicado todo perfecto, aunque yo creo que para neofitos sí, hasta el punto que si me tuviera que comprar coche ahora sería este tipo.
Gracias Julio por el comentario. La verdad que yo cuando conocí está tecnología también pensé lo mismo y por eso me lo compré. Aún así no es para todo el mundo, está pensado sobre todo para los que prioricen fiabilidad y consumo.
Gracias Antonio! Bueno habría que valorar un poco modelos, tu presupuesto y tus necesidades. Pero a grandes rasgos, si te lo puedes permitir, te recomiendo el híbrido, sobre todo siendo un suv. Te va a gastar la mitad, vas a tener beneficios fiscales y menor probabilidad de tener limitaciones por emisiones.
Mil gracias! Hoy fue mi primer día en un concesionario. Me encantan... Y si el híbrido sube un poco más. Me gustan los alta gamas, los más potentes de cada modelo. Estudiaré y probaré la conducción híbrido. Saludos! @@luscodan
@@antoniodelval9210 genial, me alegro! Desde luego que lo que más te recomiendo sin duda es que los pruebes, me parece imprescindible teninedo en cuenta la inversión que supone un coche. Saludos!!
@@luscodan Ayer en Seat, me dijo el vendedor que cuando quiera voy y pruebo el Cupra gasolina automático.... Y si, por supuesto antes iré probando antes de pagar... El vendedor de Kia, muy pesado conmigo, diciendome que financiar es mejor... Y yo prefiero al contado! A la larga pagas menos...
Hola, dos preguntas: a donde va la mezcla de gases cuando las válvulas de admisión están abiertas y la empuja el pistón? Y: como exactamente consigue que el motor se comporte tanto como un Otto o como un Atkinson? Gracias.
Hola@@trakas1213 , con mezcla de gases supongo que te refieres a la mezcla de aire y gasolina. Pues el cilindro la empuja y se vuelve al colector de admisión (por donde entró) y se utiliza en la siguiente fase, no se desperdicia. Y el tema de que funcione como Otto o como Atkinson es un poco extremista, creo que no llega al nivel de un Otto. Pero esto lo hace modificando electrónicamente el momento en el que la válvula de admisión se cierra. Pero yo tampoco sé muy bien cómo está hecho técnicamente, he buscado mucha info pero no encuentro gran cosa. Me encantaría que alguien que sepa más nos pueda contar
Hola, correcto en cuanto a lo de la mezcla de gases, pero eso me crea nuevas dudas que por más que busco no encuentro y es que esos gases que retornan no crean una sobre presión en la admisión? cómo hacen para que no se escape al exterior? Y en cuanto a lo otro estoy de acuerdo contigo, creo que son bastante optimistas con esa publicidad y tampoco encuentro información técnica. Gracias, un saludo.
@@trakas1213Por este motivo los atkinson no suelen ir con turbo o compresor volumétrico, ni siquiera de bajo soplado. En la fase inicial de compresión, el pistón tiene una velocidad de subida mucho menor que en la zona media de recorrido, así que la contra presión no será alta. Con esto, conseguimos una admisión equivalente a la de un motor 1,4 o 1,5 , con menor consumo y potencia. Y donde está el truco, porque no poner directamente un motor 1,4? Porque en la fase de explosión, el recorrido del pistón es el de un motor 1,8 , dando más tiempo a que la mezcla queme y se expanda, resultando en una transmisión de par mas completa y eficiente al cigüeñal. Saludos
Hola Luis. Sí, el motor de combustión carga la batería cuando está arrancado. Sólo con la frenada regenerativa sería imposible cargar la batería lo suficiente. No conozco el funcionamiento de absolutamente todos los híbridos que existen, pero la inmensa mayoría funciona así. Saludos!
Hola Alejandro. Sí, lleva las dos cosas. El tren planetario es para "seleccionar" qué motor y en qué proporción se usa en cada momento. Y la correa variable es para la transmisión, lo que serían las marchas.
@@luscodan Buenas, nunca han llevado correa son eCVT no CVT, la segunda generación llevaba una cadena, el cambio se hace en la relación del conjunto de engranajes, y siempre han llevado válvula EGR ruclips.net/video/g8Vdh4kj0Ns/видео.htmlsi=LdNBPwr3D9kxB0Qx
@@benedictorodriguez4490 buenas Benedicto. Tienes razón, he confundido la CVT con la eCVT. Esta última sustituye la típica correa por un motor eléctrico para hacer las conversiones de par. Muchas gracias por aclararlo! Lo que sí es seguro es que no llevan EGR. Lo dice la propia Toyota en su web: "De este modo, un coche diésel emite dióxido de carbono (CO2), óxido de nitrógeno (NOx) y partículas. Está dotado también de sistemas para el tratamiento de partículas contaminantes, como el monóxido de carbono y el combustible sin quemar, ya sean válvulas de recirculación de gases de escape (EGR), filtro de partículas y catalizador SCR por urea. Frente a estos datos, un híbrido de Toyota emite unos niveles de CO2 menores a los de un vehículo con motor térmico tradicional, gracias a que es capaz de desplazarse en modo totalmente eléctrico, más del 50% del tiempo, sin emitir partículas contaminantes. Tampoco necesita de sistemas de tratamiento de emisiones." www.toyota.es/world-of-toyota/contaminacion-diesel/comparativa-coche-hibrido-y-diesel-toyota
Buenos días, sí tienen válvula EGR y enfriador de gases antes de entrar a la EGR, tengo un híbrido de 14 años y ya la he sacado para limpiarla, saludos
@@benedictorodriguez4490 sé que los antiguos llevaban, es fácil encontrar webs de repuestos que tienen EGRs para Toyotas híbridos. Pero el vídeo habla de la última generación del sistema. Y ya te digo, la propia Toyota lo dice, no llevan ningún tipo de tratamiento de gases. Y por cierto, ¿tienes que limpiarla muy a menudo? ¿Suele llenarse mucho de mierda? Porque yo he visto las de algunos diésel taponadas a tope, pero en un gasolina como los de Toyota supongo que no generará tanta carbonilla.
Dada la complejidad eléctrica y mecánica de híbridos como los de Toyota, me intriga saber si se pueden hacer híbridos no enchufables más sencillos y livianos en peso, aunque no sean tan eficientes. Por ejemplo un automóvil con batería para circular en la ciudad, pero con una hélice detrás que podría mantenerse sin girar hasta entrar en carretera, donde ni el ruido ni las ráfagas de viento resulten molestos para peatones y residentes. En carretera la velocidad del auto es más o menos constante, por lo que el rendimiento con la propulsión de la hélice trasera, en teoría, sería bueno y no habría problema de autonomía y recargas frecuentes. Con la hélice funcionando no hay necesidad de transmitir tracción a las ruedas de forma mecánica (sólo eléctrica en la ciudad). El automóvil sólo se dejaría llevar por el impulso de la hélice en autopistas y carreteras, lo que simplificaría por completo el problema de la transmisión de potencia a las ruedas. Sería un híbrido al alcance de las grandes masas.
La verdad que se me hace muy curiosa tu propuesta. No sé qué rendimiento tendría un coche moviéndose con una hélice. Yo no soy ingeniero aeronáutico, o sea que no tengo ni idea, pero la hélice detrás cogería suficiente aire? Los aviones la llevan a los lados y los helicópteros arriba. Y tampoco sé qué tamaño tendría que tener esa hélice, seguramente gastes mucha más batería en moverla que en mover las ruedas. Pero vamos, aunque fuera más eficiente, más fiable y tal. Eso conlleva muchísima inversión y riesgo y las marcas no iban a meterse en eso.
Si la hélice la pones atrás y va "a rebufo" del coche, apenas tendía aire para impulsarse. Con lo que se hicieron pruebas en su día fue con una turbina, un par de marcas americanas sacaron sus coches con turbina (sin mal no recuerdo Dodge fue una de ellas), pero al final la complejidad en el manejo y el elevado consumo hicieron desestimar la idea.
Mi duda es, por la mañana circulo la mitad de mi trayecto por ciudad y el resto autopista, hasta que llego a la autopista no paso de 50kmh por lo que entiendo que iría en eléctrico y el motor arrancaría directamente al exigirle más para ponerme a la velocidad de la autopista? Me preocupa de cara a que el primer esfuerzo del trayecto del motor de combustión sea ponerse a altas revoluciones por el CVT para coger velocidad sin haber calentado algo previamente.
@@sergiovilla9047 Buenas Sergio. En tu caso eso no ocurriría porque en cuanto alcanza los 40km/h arranca el motor aunque no le hayas pedido potencia para irlo calentando. El coche seguirá funcionando con el motor eléctrico y el de gasolina se queda al ralentí para calentar. Por tanto, cuando llegues a autovía ya estará caliente. Pero incluso en invierno, si hay menos de unos 8-10 grados, al encender el coche arranca el motor. Así que no tienes de qué preocuparte. Esto lo cuento mejor en el vídeo de la review de mi Corolla, míratelo si quieres. Saludos!
Que un motor ciclo Atkinson funcione como ciclo Otto, lo veo raro ya que depende de la configuración de las levas que son las responsables de abrir y cerrar válvulas. Y el árbol de levas es una pieza fija.
@@Axanted ya, eso mismo pensé yo jaja. Pero buscando información, aunque tampoco encontré mucha, sí que dice que es capaz de variar el momento en el que cierra la válvula. No sé decirte cómo lo hace pero sí que tiene algo electrónico que permite variar. Aunque sí que creo que he exagerado un poco, puede variar la apertura en función de la potencia que le exijamos pero no al nivel de un Otto. Aún así, me encantaría ampliar información con alguien que entienda más del tema y que pudiéramos resolver las dudas.
![Cómo funciona la caja eCVT híbrida de Toyota [TÉCNICA - GEBOX - POWERART] S04 - E11](http://i.ytimg.com/vi/joIezrhXjzM/mqdefault.jpg)
ACLARACIÓN: la explicaión de cómo funciona la caja CVT es correcta. Pero el sistema actual lleva la eCVT, que prescinde de las correas e incorpora la funcionalidad en el propio sistema de engranajes planetarios. Disculpadme por la confusión. Saludos!
como es eso de que prescinde de las correas? como es posible variar la relacion sin un variador y una correa?
Buenas @@serenadezzz , cuesta un montón encontrar info sobre esto, pero básicamente se sustituye la clásica cadena que varía de diámetro como muestro en el vídeo, por un eje planetario uqe permite hacer la variación en la relación de movimiento entre los motores y las ruedas.
Para entenderlo me ayudó mucho el vídeo del compañero de ATDautodiagnosis: ruclips.net/video/g8Vdh4kj0Ns/видео.html
@@serenadezzz Según entendí en su momento, los dos conos (o plato y piñones en bicicleta) pasan a ser los dos motores eléctricos y la correa (o cadena en bicicleta) la gestión eléctrónica
@@luscodan Estás seguro de que el motor de combustión siempre que está enchufado carga la batería moviendo el pequeño motor eléctrico? porque nunca lo había escuchado, de hecho el Prius enchufable de 2017 tiene un modo para usar el motor de combustión como generador, y creo que no haría falta si fuese como dices.
El pequeño motor en ese coche ahora también se suma al grande, con un embrague que aísla del de combustión.
Por cierto, tampoco tienen alternador ni motor de arranque, pero creo que válvula EGR sí tienen.
Muy buen vídeo.
@@llavero5 gracias! Sí, lo aclaré en un comentario fijado, me equivoqué explicando cómo funciona la transmisión, es como tú dices.
Y respecto a lo del motor de combustión, en principio es así. Cuando el motor está arrancado está moviendo el motor generador, el que hace de motor de arranque, que es el que carga la batería. En los enchufables no sé si el sistema será igual o varía.
Excelente explicación amigo no soy mecánico y entendí mucho, gracias, bendiciones!!!
Yo tengo un Toyota Auris híbrido
año 2016
200000 km
Y super contento con el
Algun fallo? Que diferencia hay entre el auris 2013-2015 al del 2016?????
Has cambiado la.bateria
Cambiaste la batería?
No estamos criticando a los Toyota y que conste que tuve uno reservado y cuando me monté en el dije ... Este no es mi coche y me compré un Kia Niro qué es mucho más razonable en las aceleraciones aunque no deja de resultar raro viniendo de un coche diésel turbo. Este vídeo es extraordinario ya he explicado como ninguno el funcionamiento de un CVT muchas gracias y enhorabuena
Muy buen video.
Mucho mejor explicado que en otros canales, donde se lían bastante.
Gracias por tu trabajo.
Muchas gracias @pfever7610!
La verdad que hay ciertos aspectos que cuesta bastante encontrar información sobre ellos... De todas formas, por si no lo viste, dejé un comentario fijado explicando que me equivoqué a la hora de explicar la transmisión. La eCVT que montan estos sistemas prescinde de correas porque va implementada directamente sobre el eje planetario.
Gracias a ti por verlo y comentar!
Excelente video.
Yo tengo un Toyota y estoy encantado con el.
Excelente explicación! Vengo de tener varios VW, Renault, Mercedes, Audi... Compré un Toyota híbrido hace un año (RAV4) y ya he cambiado también el segundo coche a otro Toyota híbrido (Yaris). Que maravilla de coches!
Muchas gracias Diego! La verdad que son una pasada. Si no te importa perder un poco en prestaciones, son coches casi sin rival. Yo desde luego, por consumo y fiabilidad me costará mucho cambiarme de marca cuando jubile este, que espero que sea dentro de muchos años jaja Disfrútalos!!
Muy buena información
Pues todo para tí, soy propietario de un Corolla Touring Sport 180H y es una valiente basura de coche, ruidoso, lento, vago, mal acabado... Menudo golazo me metieron con este coche
Yo vengo de tener un BMW que ahora tendría 18 años de antigüedad y se comía en todas las sensaciones a esta nave espacial que tengo ahora.
Muy interesante el video. Siempre he sido de Opel pero esta vez me fui al nuevo Toyota CHR. Para mi es un mundo nuevo.
felicitaciones al expositor muy clara su exposición.. sensacional descripción ,a mi me ha resultado muy muy orientador el video. FELICITACIONES.👋👋👋👋
Gracias por explicar el sistema Atkinson tan bien a seguir adelante
Genial explicación! Tengo un Corolla Hybrid 2021 es super confiable… en 60.000 millas no pide nada, servicio regular y síguele !
Me gustó tengo el Toyota Corolla Cross y es genial, el sistema de conducción intuitivo me encanta.
Muy bien, muchas gracias esta perfecto, ahora estoy más interesado en adquirir mi Rav4.
*Buen vídeo ! Acabamos de comprarnos un C-HR* 😄
Muy bien explicado, mi proximo carro un Toyota Hibrido. Gracias.
Te arrepentirás. Es aburrido y ruge como un león defendiendo la cria
@@Axanted ¿se aburrirá porque no ruge como un animal? Menudo argumento. Creo que somos mayorcitos para que un motivo sea "jo, es que me aburre", como si tuviésemos 5 años. Creo que quien se compra un Toyota, busca fiabilidad y durabilidad. Y no hay duda de que en esos ámbitos es líder mundial. Véase cualquier clasificación de fiabilidad en cualquier continente, y ver en qué puesto se encuentran: Lexus, Toyota, Subaru, Mazda, Suzuki... Un saludo!
@@albertozdaza Deberias volver a primaria para que te enseñen a leer. He dicho, textualmente "es aburrido y ruge como un león defendiendo la cria".
¿donde has leído que he dicho que es aburrido porque no ruge como un animal?
una de dos, o vuelves a primaria o te pones gafas.
ah, yo solo buscaba un coche de verdad, no una videoconsola con un juego de un coche. porque eso es lo que es, el corolla, y supongo que el resto de Toyotas.
@@Axanted la empresa automovilística que más coches fabrica y vende del mundo, no hace "coches de verdad" porque lo dice Axanted. Jajajajajaj lo que hay que leer...
Yo tengo TOYOTA Corolla y estoy muy contento de tener este coche gasolina y híbrido eléctrico
Es un gran coche. Y muy bonito
Yo también tengo un corolla híbrido 2023 y tengo una duda a veces al arrancar el motor la primera vez en la mañana no se si sea normal pero siento que es muy ruidoso y que suena como la cadena de distribución no lo e escuchado siempre solo una que otra ocasión que arranco el carro con la energía de la bateria y después de unos minutos entra el motor normal y si e escuchado como la cadena al arrancar el vehículo qué puede ser o es normal son ruidos esos motores ?
Estaba mirando un Corolla y se me acaban de quitar las ganas…. 😰
Excelente explicación muchas gracias
Yo e tenido un gasolina del grupo vag un diésel del mismo grupo y en el trabajo cojo de todo…. Me compré un corolla hace unos meses y es la mecánica perfecta para mi sin duda
me acabo de comprar un MG3 Hybrid+ y este video me ha servido para entender como funciona ya que es semejante en muchos aspectos!!! gracias
Me ha encantado el vídeo!! Bravo
Estos coches son una maravilla tengo un toyota yaris active tech hibrido y es un placer conducirlo 😊
Lo explicas tremendamente bien, felicidades
Qué buen video amigo! Gracias!!!
Desde la 3ra generación el transeje eCVT no lleva cadena. Es un CVT virtual por así decirlo. Ya sólo lleva el planetario y piñonería adicional (además del trancón). En el canal americano weberAuto hacen despieces de estas (y otras transmisiones) con todo detalle y muy bien explicados. Aquí uno de un Rav 4: ruclips.net/video/O61WihMRdjM/видео.htmlsi=dzOo31UlUG19e9aL
Muchas gracias Paco! Sí ahí me he equivocado, efectivamente ya no van por correas ni nada.
Gracias por enseñar y compartir un abrazo desde Colombia y Bendiciones
Yo también tengo un toyoya yaris gr desde hace 4 meses y poco a poco me voy haciendo a el .
@@cristinacasado1 y qué tal? Te ha costado adaptarte? Se te hace molesto el CVT?
Un video muy bueno y muy bien explicado, hecho de menos una explicación de como conducir eficientemente un híbrido Toyota, es decir como aprovechar al máximo toda esa tecnología que se explica en el video, como por ejemplo conducción en modo "vela" y conducción lógica de anticipación a las condiciones del tráfico para sacar el máximo partido a todo el conjunto motor. Aunque entiendo que eso da para otro video explicativo.
Salu2.
Mucas gracias Juanjo! La verdad que esa es una idea que se me pasó por la cabeza, pero al final pensaba que como ya llevan tiempo estos coches, a lo mejor no sería un vídeo que interesase demasiado, pero a lo mejro sí puede ser interesante para todo aquel que no haya conducido un híbrido o lleve poco tiempo con uno, como yo.
Que buen vídeo, hoy he aprendido algo nuevo, me gusto mucho la explicación de como funcionan estos autos, espero que siga haciendo mas videos interesantes y sobre todo bien claros y entendibles, Gracias.
Gracias a ti@@77amadeus ! Lo único, mírate el comentario que fijé porque el tema de la transmisión no lo expliqué bien y lo aclaro ahí. Nos vemos en siguientes vídeos!
Pocos periodistas del motor entienden como funciona hibrido, y explicarlo a un ingeniero es dificil. Lo que no estoy de acuerdo acuerdo es que el sistema de Toyota tenga mas complejidad, de hecho es la que fabrica los hibridos a gran escala porque son sencillos, lo que los demas fabricantes no han conseguido. Esto es lo que lo hace fiables, la sencillez. Evitan cambio,embragues,turbo,motor arranque alternador, correas , rodamiento antigiro con el que pidrian conseguir un poco de eficiencia. Hasta hacer HEPv no les cuesta cambio del sistema, solo unos centimetro mas anchos los motores electricos. El unico que explica bien los hibridos es un americano que va en silla de ruedas en una universidad americana. Desmonta todo el sistema y lo explica correctamente.
Estupenda reseña hace 4 meses compré un rav cuatro y la verdad me costó un poco adaptarme pero poco a poco fui pillando le el truquillo y la verdad que estoy muy conforme tiene un consumo excelente para el tamaño que tiene y bueno por algo será que los taxista usan Toyota un daludo
Muchas gracias tío! Buen coche has elegido jaja
Efectivamente, a los taxistas les gusta por fiabilidad y consumo, son una pasada. En prestaciones van mejorando pero en mi opinión están todavía un poco por detrás
Ten cuidado con ese modelo que se roba muchísimo pues se lo llevan en dos minutos sacando el faro delantero izquierdo.
@@luscodanBuenas tardes ,ayer probé un toyota RAv 4 ,híbrido es una maravilla y me lo voy a comprar
@@luscodan es como si fuera una moto de puño,acelerar y frenar
@@franciscomanuelparragaorti6391 Qué guay! Seguro que lo disfrutas un montón
Tengo un Toyota Auris de segunda mano pero esta buenisimo ,,2018 1,8,,saludos
@@fernandoandresleiva7020 ya ves, son una pasada
tengo un corolla s 2015 con 200 mil km y jala como si nada es una chulada de carro.
Entiendo que híbrido. Pues seguro que aún te queda coche para rato!
Y el tema de la batería, te ha dado algún problema? Sigues con la de fábrica?
HOla. No, no tienen cadena, no es un CVT convencional. Tampoco se ajusta el ciclo Atkinson cuando aceleras, permanece siempre constante controlado por las levas del árbol, lo que agrega potencia es la inclusión del motor eléctrico. También varios modelos de prius sí tienen válvula EGR.
Muy ameno su video.
Le saludo desde la Cd de México.
Un 🤗
Gracias.
Excelente explicacion amigo, tengo un Corolla Cross y super contento
@@carlosmassimini muchas gracias Carlos. Disfrútalo!!
Me ha gustado la explicación. Muchas gracias
Me parece un excelente trabajo el que realizaste, saludos
Si lleva Válvula EGR,la ves nada más abrir el capó a la derecha al lado de la batería.... Gracias por la información 💪
@@C.S.777 gracias por la info! Varios compañeros me dijeron lo mismo. Me hice el lío porque en una página de la propia Toyota del año 2021 en la que compara sus híbridos con los diésel dice textualmente que no llevan ningún tipo de sistema de tratamiento de gases como FAPs, EGRs, etc... Pero efectivamente sí que llevan
Qué bien explicado la verdad. Yo estoy un poco enamorado del Rav4 pero aún no me da para comprarlo 😅
Muchas gracias! Has mirado si tienen de stock o alguno de km0? De todas formas, la verdad que últimamente los coches están hiper caros...
Excelente video. No me sabia lo de el cambio en la aperturas de valvulas de admision. Solo que la transmisión no es cvt sino ecvt
Tengo un Toyota Yaris 2022, motor naturalmente aspirado, es un sueño, flota sobre el asfalto. Ahora con el tema de los Híbridos no estoy convencido. Las baterías no duran toda la vida, se de gente que ha adquirido un usado con motor Híbrido, y la batería en Argentina, cambiarla le costaba la mitad del valor total del auto. Estaría bueno que cuenten experiencias de esto, para que todos estemos informados. Muy buen video. Muchas gracias.
Ahí está el problema, las baterías. Son el mayor punto débil en toda la electrónica actual. No sé lo que durarán, yo espero que bastante. De todas formas, Toyota tiene un programa de garantía de hasta 15 años, entiendo que ahí está incluida la batería, lo que no sé es si en Argentina también lo tienen.
@@luscodan Muchas gracias por la respuesta, seguiré viendo tu canal para estar informado.
felicitaciones, por tus exactas explicaciones...la unica duda que me ha quedado del video es...cuando entra la generacion de electricidad al par del motor explosión,,,se ayudan?, gracias.
Muchas gracias @kikolotru3120!
Cuando el motor térmico está funcionando, siempre está generando electricidad para cargar la batería. El tema de que se ayuden entre el eléctrico y el térmico depende de la situación. Si vamos por carretera llaneando normalmente suele funcionar el térmico sólo, pero cuando aceleramos porque la carretera tenga pendiente o porque queramos adelantar, ahí entra a ayudar el eléctrico y trabajan en paralelo. También el eléctrico ayuda al térmico cuando la batería está casi completa para evitar sobrecargarla y para reducir el consumo de gasolina. Yendo por ciudad sí que es muy habitual que trabajen en conjunto, ya que es donde el motor eléctrico más puede ayudar porque no hay tanta demanda de potencia. Además, en ciudad estamos constantemente frenando y acelerarando, yendo despacio acelerando suave, etc, todo eso ayuda a recargar la batería para que no se descargue y siempre puedan trabajar a la vez y reducir consumos.
Fascinante explicación y muy completa ¡Gracias! Creo que los parlamentarios europeos no están claros en los beneficios de los híbridos, y han pretendido apostarlo todo al coche 100% eléctrico, perjudicando a la industria automotriz del Viejo Continente. Si todo el esfuerzo europeo se avocaba a este tipo de coches, los beneficios medio ambientales serían mayores, las marcas estarían menos presionadas por cambiar de tecnología de manera tan radical y Europa no dependería tanto del litio americano, del cobalto africano, y ahora de otras materias primas en la que China tiene todo el control. Lo único complicado en materia de híbridos es que surgen otras tecnologías muy distintas. La de Nissan con su e-Power no tiene nada que ver con ésta. Y supongo que los híbridos estadounidenses también son distintos.
Gracias Roberto! Totalmente, creo que tendrían que haber hecho un paso previo con los híbridos mientras se seguía mejorando la tecnología de las baterías y luego ya ponerlos eléctricos.
De todas formas, con las trampas que hay siempre con el tema de homologaciones y lo mal que se lo montan, seguramente la mayoría de esos híbridos supuestamente más ecológicos serían otra pantomima más. Habría que endurecer los procesos de homologación
Muchas gracias excelente video y explicación. Tengo una consulta y como funcionaria una tracción AWD en este tipo de vehículos híbridos? Gracias.
Me encantó el vídeo, muy explicativo. Porque no te haces un video de eléctricos enchufables y todo lo que implica tenerlos como las recargas tanto en estaciones como en adaptar la corriente en el hogar y los valores de hacerlo en el consumo de corriente y el incremento en la tarifa del recibo. Nadie hace un video así
Muchas gracias César por tu comentario y por aportar ideas! Me parece muy buena idea, me voy a informar sobre ello, aunque sin tener un enchufable no sé si podré conseguir info suficientemente fiable como para hacer un vídeo, pero voy a intentarlo. Saludos!
ENHORABUENA POR EL VIDEO EN SI ,MUY BIEN ILUSTRADO, GRACIAS.
Hola gracias por la explicación.
Soy usuario de un Prius desde hace 21 años.
Es muy fiable, lo único que la batería de 12 v. hace de relé de conexión de la principal.
Y si le dejas 40 días ( al principio ) sin cargar, lleva un control de baja tensión ( 10,5 v.) que no da paso a la principal de 225
v. Y se queda sin luz interna y no arranca.
Con una batería de 12v..7 Amp en paralelo, es suficiente para arrancar.
@@2008llego gracias a ti por tu comentario!
Bueno al final será como uno de combustión, si se queda sin batería tampoco funciona. Lo que no sé es cuánto aguantan sin usar antes de que eso pase.
Pero me produce mucha curiosidad, sigues usando un prius con 21 años! ¿Has tenido problemas o que cambiar la batería híbrida o algo?
Les comento mi experiencia. Tengo una RAV híbrida 2023 Limited (la única versión que salió) y un Corolla híbrido 2023 LE con 6200 km. Pues bien, platicaba con mi hermano la posibilidad de vendérselo. Decidí llevarlo a agencias para tener un aproximado de en cuánto vendérselo. 1) El precio de libro azul está MÁS castigado que lo usual de otras marcas. 02) En varias agencias no aceptan híbridos. En una donde les vendí una Cupra hace unos años, me lo tomaban, pero en CIEN MIL pesos menos que el de por sí ya castigado precio del libro azul. El mismo coche, pero 2024 ahorita está en 510 mil pesos mexicanos. El 2023 a mí me costó 485. Pues me hacían el favor de tomármelo ej 250, siendo que el libro marca 350. Y eso, insisto, por ser híbrido. Piénsenlo bien porque aunque son buenos coches, es difícil revenderlo y perderán MUCHÍSIMO DINERO.
Hola excelente video muchas gracias
Hola Excelente Video!! La verdad de lo mejor que e visto. Escuche mucho sobre el tema y no sabía que el motor ciclo Atkinson pasaba a Otto cuando se pide potencia. Supongo entonces que la potencia del motor térmico que informan en la ficha técnica es la del ciclo Otto lo cual me resulta raro porque 98 CV parece poco para un motor 1.8. Gracias
Me imagino que sí, porque se suele indicar la potencia máxima. Pero es cierto que es muy poca potencia, no sabría decirte, cuesta un montón encontrar info tan específica
@@luscodan si es verdad, no se difunde demasiado. Gracias por el vídeo
@@martinrossi3541 La potencia máxima del ICE son esos 98CV. Son pocos, porque la admisión de gases equivale a un motor más pequeño, el motor atkinson intenta alcanzar la máxima eficiencia, en este caso un 40%, impensable en un Otto. La potencia anunciada de 140cv es la máxima que dan ambos motores ICE y MG2 (el eléctrico) trabajando a la vez. A veces no se entiende porque no da más, ya que el MG2 tiene 95cv,, pero a bajas velocidades, el ICE no tiene suficiente par para transmitirlo a las ruedas, así que alimenta al MG2 cuando se requiere mucha potencia, para ayudar a la bateria de alto voltaje y que no se agote en segundos. Si el sistema se quedara con la batería de alto voltaje agotada, solo tendríamos los 98cv del ICE, por eso siempre se tiene que ir cargando la batería con frenada regenerativa a ser posible, o con el propio ICE, lo menos deseable, porque no sale gratis como la regenerativa. Saludos
Excelente video. Tengo un Yaris Cross
Se me olvidó añadir que contentísimo con él
Excelente explicacion! felicitaciones!!
Excelente aportación! Llena de conocimiento 👌🏽 Gracias maestro nuevo suscriptor.
Una pregunta, cómo funciona el AWD?
Excelente video y respuestas. Los comentarios… por eso me subscribí!!! Éxitos
Muchas gracias por tu comentario! Intento ayudar en la medida que puedo. Saludos!
Excelente explicaciòn..!!
Tengo un Corolla Híbrido 2021 y me rinde en promedio unos 55 mpg o su equivalente(88 km/h). Este podría alcanzar los 100 km/h o su equivalente a (62.5 mph) si Toyota usará una batería un poquito más grande, sólo un poquito
Cuando yo estuve viendo el Corrolla para comprarlo, había 3 motorizaciones. Las versiones media y alta del motor ya sí llevan filtro del partículas.
Excelente 👌
Muchas gracias eres un fenómeno
@@TomasGomez-u5k gracias a ti Tomás por tu comentario!
Muy bien explicado, excelente trabajo 👏🏻 👏🏻👏🏻, ¿podrías hacer uno explicando las diferencias entre un híbrido enchufable de Toyota y uno de otra marca, por ejemplo Audi? Muchas Gracias
@@franciscojosepico muchas gracias a ti por tu comentario! Me psrece muy buena idea, me lo apunto para otro vídeo!!
Tienes una forma de explicar muy buena! , pude entender detalladamente el como funciona; tengo hace 6 meses una Yaris Hybrid y super a gusto, d las mejores elecciones que he hecho, solo una pregunta, cuanto puedes andar de seguido solo el 100% eléctrico?. un saludo
Excelente video, felicidades 😊
Gracias, está muy bien explicado
Bien bien comprare uno.
Excelente video, gracias !
Tengo un Yaris Tech demayo 2023, lo compré de Segunda mano, (seminuevo)..y estoy encantado. mañana 30-Sept., me ha caduca la función Servicios Conectados y no se como se amplia. Me podéis ayudar e indicar como proceder para renoverla. Es una utilidad interesante. Gracias. Gabi de Madrid.
Buenas Gabi. A mí cuando lo compré me dijeron que aún no sabían cuánto duraría ni si costaría, entonces no te puedo decir mucho. Pero entiendo que tendrás que ir al conce y decírselo y ya te dirán cuánto cuesta y te lo harán.
Excelente video !
Excelente explicación. Una duda: dices que tiene una correa (variador) para tener infinitas relaciones como cambio de marcha.¿cuanto dura esta correa? ¿Es cara de cambiar?
Gracias
Gracias!
Lo de la correa ha sido fallo mío, que lo explico en el comentario fijado. Actualmente no llevan cambio por correa, sino que el sistema planetario se encarga de toda la transmisión. Se prescinde ya de correas y sólo tenemos engranajes.
Saludos!
Eselente como lo explica
Yo tambien lo tengo y mi duda es la duración de las baterías...Si tienen válvula EGR (aquí en España)que se puede minimizar poniendola una chapa con un agujero de 4mm ....Se ensucia muy Poco,Yo la desmonto cada 20.000km y sale muy poquito de carboncilla...💪
Muy bueno tu video. Te felicito. Muy buena la explicación. Me queda la siguiente duda: Cómo lubrican los motores de gasolina y la trasmisión de los hybridos? Te pregunto porque cuando lo enciendes, es como si estuvieran apagados, y de verdad no sé como lubrican, si pareciera que ni el motor ni la transmisión se mueven al encender el vehículo. Y da un poco de miedo moverlos si no entendemos como lubrican
Muchas gracias! Se lubrican igua que uno convencional. El motor no se mantiene apagado tanto tiempo como para que todo el aceite se vaya al carter y quede el motor sin lubricación.
De hecho, si lleva mucho tiempo apagado y ve que se está enfriando, se vuelve a arrancar para mantener la temperatura. Por tanto, no hay de qué preocuparse.
@@luscodan Ok. Pero al encenderlo, pareciera que el motor de gasolina no prende, entonces como lubrica al inicio? Gracias por tu amable respuesta
@@carlosmendez3866 a ti por comentar!
Al inicio el coche va en eléctrico con el motor apagado pero cuando pasas de 40km/h o le pudes potencia arranca el motor y lo deja al ralentí para que se vaya calentando y lubricando. Mientras se sigue moviendo con el eléctrico.
Aún así es como el resto, al principio estando frío lo ideal es llevarlo suave hasta que coja temperatura. En este caso este directamente no se usa, se queda al ralentí, con lo cual menos desgaste.
Saludos!!
Hola los microhibidos con batería de 48v. Por ejemplo Kia en cambio manual son fiables o más complicados?
Muy buen video
Gracias
Buenas, gracias por tu comentario! Los microhíbridos son prácticamente iguales a un gasolina normal. La única diferencia es que la batería es más grande y el motor de arranque es un poco más potente y supuestamente ayuda al motor en aceleraciones muy puntuales. En la práctica no se nota, solamente sirven para poder decir que es híbrido y tener la pegatina. En mi opinión, son la mayor pantomima que puede haber jajaja
Hola, mi pregunta es por qué la hibridación eléctrica necesita del ciclo Atkinson. O sea, por qué no siguen el funcionamiento bajo modo Otto al recibir el aporte eléctrico? Gracias, muy buen informe
Gracias a ti Leandro! Utilizan el ciclo Atkinson porque son más eficientes y como con el motor eléctrico se puede paliar su inconveniente, que es la menor respuesta, prefieren utilizarlo frente al Otto.
Todo viene por la eficiencia, se busca que consuma lo mínimo.
Saludos!
Interesante bien explicado
Para mí una maravilla de coches
Excelente video, sinceramente. Permitidme que lance una pregunta... Tengo un Lexus RX400h al que se le ha desmontado el motor térmico, y al volverlo a montar, no hay forma que la batería híbrida arranque el coche. Aparece un error P0A80, que indica fallo en batería, pero antes de desmontar el motor no existía este problema. Creeis que la batería puede haber muerto ? Creeis que puede fallar alguna conexión hacia el motor eléctrico 1 (el que arranca el motor) ? Dadme vuestra opinión por favor. Gracias
Muchas gracias Santi por tu comentario. La verdad que de mecánica ni idea... No te puedo ayudar mucho, puede que la batería haya entrado en modo de autoproteccion y se haya bloqueado o que alguna conexión haya quedado mal.
De toas formas entieno que el taller que te haya hecho eso tiene la obligación de dejarlo bien. No puedes hacer una reparación y que quede peor, eso tiene una garantía... Mucho ánimo y espero que te lo solucionen! Cuéntanos qué tal va e tema!
La descripción de la transmisión corresponde al de una CVT?
@@albanprada7183 efectivamente, ahí me equivoqué. Está explicado en el comentario fijado. Ahora llevan la eCVT que prescinde de correas, va todo incluido en la transmisión de ejes planetarios.
El hibrido es un fenómeno. Un sistema más antiguo que Matusalén. Lo usan los trenes diesel electricos hace varias decadas .
Si y no.
Toyota usa hibridacion serie-paralelo.
La hibridación que tu dices es en serie a secas.
@@Antonio-de9le hablo desde la idea. Obvio que hay más de 60 años de desarrollo
Buenas! Una duda que me queda de su fiabilidad... Si le das un uso diario de 200km de autopista a un ritmo constante de 120-130km/h..... Su duración a largo plazo sigue siendo igual .. en este supuesto sería mejor otro tipo de motor? Gracias!
Hola @@raulgarcia1127 . Sí, la durabilidad no se va a ver comprometida. Funcionaría todo el rato con el motor de gasolina pero con un motor eléctrico que le iría dando apoyo cuando el coche considere para bajar consumo.
Gracias a ti por tu comentario!
Poseo un híbrido de Toyota de 2022 y te confirmo que si llevan EGR y filtro de partículas, en este caso GPF menos problemático que los DPF diésel. Pero si llevan.
Ya lo decidi mi proximo auto un corolla hibrido
No entiendo tanto como para decir si lo has explicado todo perfecto, aunque yo creo que para neofitos sí, hasta el punto que si me tuviera que comprar coche ahora sería este tipo.
Gracias Julio por el comentario. La verdad que yo cuando conocí está tecnología también pensé lo mismo y por eso me lo compré. Aún así no es para todo el mundo, está pensado sobre todo para los que prioricen fiabilidad y consumo.
brillante, gracias
Buen video ❤
Gran video!! Yo estoy estudiando coches suv... Mis dudas es... Gasolina o híbrido?? Mil gracias!
Gracias Antonio!
Bueno habría que valorar un poco modelos, tu presupuesto y tus necesidades. Pero a grandes rasgos, si te lo puedes permitir, te recomiendo el híbrido, sobre todo siendo un suv. Te va a gastar la mitad, vas a tener beneficios fiscales y menor probabilidad de tener limitaciones por emisiones.
Mil gracias! Hoy fue mi primer día en un concesionario. Me encantan... Y si el híbrido sube un poco más. Me gustan los alta gamas, los más potentes de cada modelo. Estudiaré y probaré la conducción híbrido. Saludos! @@luscodan
@@antoniodelval9210 genial, me alegro! Desde luego que lo que más te recomiendo sin duda es que los pruebes, me parece imprescindible teninedo en cuenta la inversión que supone un coche. Saludos!!
@@luscodan Ayer en Seat, me dijo el vendedor que cuando quiera voy y pruebo el Cupra gasolina automático....
Y si, por supuesto antes iré probando antes de pagar...
El vendedor de Kia, muy pesado conmigo, diciendome que financiar es mejor... Y yo prefiero al contado! A la larga pagas menos...
Hola, dos preguntas: a donde va la mezcla de gases cuando las válvulas de admisión están abiertas y la empuja el pistón? Y: como exactamente consigue que el motor se comporte tanto como un Otto o como un Atkinson? Gracias.
Hola@@trakas1213 , con mezcla de gases supongo que te refieres a la mezcla de aire y gasolina. Pues el cilindro la empuja y se vuelve al colector de admisión (por donde entró) y se utiliza en la siguiente fase, no se desperdicia.
Y el tema de que funcione como Otto o como Atkinson es un poco extremista, creo que no llega al nivel de un Otto. Pero esto lo hace modificando electrónicamente el momento en el que la válvula de admisión se cierra. Pero yo tampoco sé muy bien cómo está hecho técnicamente, he buscado mucha info pero no encuentro gran cosa. Me encantaría que alguien que sepa más nos pueda contar
Hola, correcto en cuanto a lo de la mezcla de gases, pero eso me crea nuevas dudas que por más que busco no encuentro y es que esos gases que retornan no crean una sobre presión en la admisión? cómo hacen para que no se escape al exterior? Y en cuanto a lo otro estoy de acuerdo contigo, creo que son bastante optimistas con esa publicidad y tampoco encuentro información técnica. Gracias, un saludo.
@@trakas1213Por este motivo los atkinson no suelen ir con turbo o compresor volumétrico, ni siquiera de bajo soplado. En la fase inicial de compresión, el pistón tiene una velocidad de subida mucho menor que en la zona media de recorrido, así que la contra presión no será alta. Con esto, conseguimos una admisión equivalente a la de un motor 1,4 o 1,5 , con menor consumo y potencia. Y donde está el truco, porque no poner directamente un motor 1,4?
Porque en la fase de explosión, el recorrido del pistón es el de un motor 1,8 , dando más tiempo a que la mezcla queme y se expanda, resultando en una transmisión de par mas completa y eficiente al cigüeñal. Saludos
Todo está muy bien en el tema fiabilidad y demás... Pero en el tema económico no es muy de fiar solamente la batería que lleva cuesta un ojo....
Gracias
He visto que en EEUU venden baterias de reemplazo por 400 dólares... Si gustas, búscalo y haz un video al respecto.
Gracias por la propuesta Felipe! Voy a buscar info y si lo veo interesante hago un vídeo!
Hola amigo.
Carga con el motor en marcha? Pensaba que solo con el frenado.
Es así es todos los coches?
Saludos y gracias
Hola Luis. Sí, el motor de combustión carga la batería cuando está arrancado. Sólo con la frenada regenerativa sería imposible cargar la batería lo suficiente. No conozco el funcionamiento de absolutamente todos los híbridos que existen, pero la inmensa mayoría funciona así.
Saludos!
Los Toyota cargan frenando, en retención y con el motor de combustión.
En el 180 si lleva EGR y filtro anti particulad
El híbrido entiendo que no lleva correa variable... Eso es solo para el de gasolina. La variación lo hace por el transeje. El tren planetario.
Hola Alejandro. Sí, lleva las dos cosas. El tren planetario es para "seleccionar" qué motor y en qué proporción se usa en cada momento. Y la correa variable es para la transmisión, lo que serían las marchas.
@@luscodan Buenas, nunca han llevado correa son eCVT no CVT, la segunda generación llevaba una cadena, el cambio se hace en la relación del conjunto de engranajes, y siempre han llevado válvula EGR
ruclips.net/video/g8Vdh4kj0Ns/видео.htmlsi=LdNBPwr3D9kxB0Qx
@@benedictorodriguez4490 buenas Benedicto. Tienes razón, he confundido la CVT con la eCVT. Esta última sustituye la típica correa por un motor eléctrico para hacer las conversiones de par.
Muchas gracias por aclararlo!
Lo que sí es seguro es que no llevan EGR. Lo dice la propia Toyota en su web:
"De este modo, un coche diésel emite dióxido de carbono (CO2), óxido de nitrógeno (NOx) y partículas. Está dotado también de sistemas para el tratamiento de partículas contaminantes, como el monóxido de carbono y el combustible sin quemar, ya sean válvulas de recirculación de gases de escape (EGR), filtro de partículas y catalizador SCR por urea.
Frente a estos datos, un híbrido de Toyota emite unos niveles de CO2 menores a los de un vehículo con motor térmico tradicional, gracias a que es capaz de desplazarse en modo totalmente eléctrico, más del 50% del tiempo, sin emitir partículas contaminantes. Tampoco necesita de sistemas de tratamiento de emisiones."
www.toyota.es/world-of-toyota/contaminacion-diesel/comparativa-coche-hibrido-y-diesel-toyota
Buenos días, sí tienen válvula EGR y enfriador de gases antes de entrar a la EGR, tengo un híbrido de 14 años y ya la he sacado para limpiarla, saludos
@@benedictorodriguez4490 sé que los antiguos llevaban, es fácil encontrar webs de repuestos que tienen EGRs para Toyotas híbridos. Pero el vídeo habla de la última generación del sistema. Y ya te digo, la propia Toyota lo dice, no llevan ningún tipo de tratamiento de gases.
Y por cierto, ¿tienes que limpiarla muy a menudo? ¿Suele llenarse mucho de mierda? Porque yo he visto las de algunos diésel taponadas a tope, pero en un gasolina como los de Toyota supongo que no generará tanta carbonilla.
Tengo Toyota Corolla Hybrido 2021, promedio en zona urbana con promedio de 55.9 Km por galón o 15.4 Km/l. Contenta con mi carrito
Un pocomalto el consumo.
Trngo un rav y hago mehor consumo.
Y he llevado el corolla y me gastaba bastante menos.
@@Antonio-de9le que bueno, yo aún he llegado a esos promedios
Yo tengo un Toyota CHR de 122 caballos y me va de lujo.
Revisiones y gasolina y poca.
Es un gustazo, por eso me encanta este sistema. Y una preguntilla, de qué año es? Notas pérdida de capacidad en la batería?
Cuánto tiempo dura la batería de litio y qué valor tiene en un coche promedio?
muy buen video
Dada la complejidad eléctrica y mecánica de híbridos como los de Toyota, me intriga saber si se pueden hacer híbridos no enchufables más sencillos y livianos en peso, aunque no sean tan eficientes. Por ejemplo un automóvil con batería para circular en la ciudad, pero con una hélice detrás que podría mantenerse sin girar hasta entrar en carretera, donde ni el ruido ni las ráfagas de viento resulten molestos para peatones y residentes. En carretera la velocidad del auto es más o menos constante, por lo que el rendimiento con la propulsión de la hélice trasera, en teoría, sería bueno y no habría problema de autonomía y recargas frecuentes. Con la hélice funcionando no hay necesidad de transmitir tracción a las ruedas de forma mecánica (sólo eléctrica en la ciudad). El automóvil sólo se dejaría llevar por el impulso de la hélice en autopistas y carreteras, lo que simplificaría por completo el problema de la transmisión de potencia a las ruedas. Sería un híbrido al alcance de las grandes masas.
La verdad que se me hace muy curiosa tu propuesta. No sé qué rendimiento tendría un coche moviéndose con una hélice.
Yo no soy ingeniero aeronáutico, o sea que no tengo ni idea, pero la hélice detrás cogería suficiente aire? Los aviones la llevan a los lados y los helicópteros arriba. Y tampoco sé qué tamaño tendría que tener esa hélice, seguramente gastes mucha más batería en moverla que en mover las ruedas.
Pero vamos, aunque fuera más eficiente, más fiable y tal. Eso conlleva muchísima inversión y riesgo y las marcas no iban a meterse en eso.
Si la hélice la pones atrás y va "a rebufo" del coche, apenas tendía aire para impulsarse. Con lo que se hicieron pruebas en su día fue con una turbina, un par de marcas americanas sacaron sus coches con turbina (sin mal no recuerdo Dodge fue una de ellas), pero al final la complejidad en el manejo y el elevado consumo hicieron desestimar la idea.
Quedaría bestial con un Rojo Mazda, no recuerdo el nombre, pero es el que .e gustaría ver.
Mi duda es, por la mañana circulo la mitad de mi trayecto por ciudad y el resto autopista, hasta que llego a la autopista no paso de 50kmh por lo que entiendo que iría en eléctrico y el motor arrancaría directamente al exigirle más para ponerme a la velocidad de la autopista? Me preocupa de cara a que el primer esfuerzo del trayecto del motor de combustión sea ponerse a altas revoluciones por el CVT para coger velocidad sin haber calentado algo previamente.
@@sergiovilla9047 Buenas Sergio. En tu caso eso no ocurriría porque en cuanto alcanza los 40km/h arranca el motor aunque no le hayas pedido potencia para irlo calentando. El coche seguirá funcionando con el motor eléctrico y el de gasolina se queda al ralentí para calentar. Por tanto, cuando llegues a autovía ya estará caliente.
Pero incluso en invierno, si hay menos de unos 8-10 grados, al encender el coche arranca el motor. Así que no tienes de qué preocuparte.
Esto lo cuento mejor en el vídeo de la review de mi Corolla, míratelo si quieres. Saludos!
Magnifico vídeo. Una pregunta, En el nuevo Hyundai Kona híbrido, Funciona igual que el Toyota? Gracias
Que un motor ciclo Atkinson funcione como ciclo Otto, lo veo raro ya que depende de la configuración de las levas que son las responsables de abrir y cerrar válvulas. Y el árbol de levas es una pieza fija.
@@Axanted ya, eso mismo pensé yo jaja. Pero buscando información, aunque tampoco encontré mucha, sí que dice que es capaz de variar el momento en el que cierra la válvula. No sé decirte cómo lo hace pero sí que tiene algo electrónico que permite variar.
Aunque sí que creo que he exagerado un poco, puede variar la apertura en función de la potencia que le exijamos pero no al nivel de un Otto.
Aún así, me encantaría ampliar información con alguien que entienda más del tema y que pudiéramos resolver las dudas.
Yo lo he oído en varias ocasiones... Pero con respecto a lo de las levas... Honda y su ivtec era capaz de modificar su funcionamiento...
@@Antonio-de9le todo un misterio para los que no somos expertos en ello.
@@Axanted eso está claro