【やりすぎ】知らないとヤバい！？伝説のコンプリートカーを産んだ初代インプレッサWRX(GC8)を解説/ゆっくり解説
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- Опубликовано: 9 ноя 2021
- 今回のお題は、初代インプレッサWRX(GC8)です。
開発までのアツいストーリーと激アツな限定車、ラリーでの活躍をまとめてみました。
スバルファンの熱い要望に応えて、スバルの職人がハンドメイドで作り上げた22Bは今や3,000万超えなのはびっくりしましたw
私はラリーのWRXも好きですが、JGTCで活躍してたクスコのマシンがかっこよくて好きでした＾＾
コメントお待ちしております。
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参考文献・参考サイト
「ニューモデル速報 第125弾 スバル・インプレッサのすべて」
www.amazon.co.jp/dp/B00UUS6K6A
「スバルショップ三河安城」様
chubu-jihan.com/subaru/news_l...
↑こちらのサイトにより詳しく開発秘話が書いてあります。
非常の重要な資料です。
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【やりすぎ】64馬力自主規制ガン無視！？激速やりすぎ軽自動車4選
www.youtube.com/watch?v=sOZSw
...
【ペラペラ】キレッキレッのカミソリマシン!？ホンダCR-X
www.youtube.com/watch?v=WfXXR
...
【重戦車】ザ・バブル車!重すぎて止まらない！曲がらない！三菱GTO【
www.youtube.com/watch?v=6f-FY
【動画内の画像について】
動画内で使用されている画像については主に”CCライセンス”の画像を使用させていただいてます。
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※一部CCライセンスではない画像の含まれております。それに関してもここで出典元を表記させていただきます。
FotoSleuth/Mitsubishi Lancer Evolution V
www.flickr.com/photos/5181154...
Adrian Kot/ 1998 Subaru Impreza WRX STi GC8
www.flickr.com/photos/9485801...
GOO
www.goo-net.com/catalog/SUBAR...
Rutger van der Maar/ 1991 Subaru Legacy 1.8 GL
www.flickr.com/photos/8346871...
Wikimedia Commons/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
wiki
ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%...
Wikimedia Commons/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
Brian Snelson/1996 Subaru Impreza WRC
www.flickr.com/photos/3265952...
t3hWIT/IMG_4343
www.flickr.com/photos/1576307...
Mikael Nicol/LS13 - Subaru Impreza WRC - 1997
www.flickr.com/photos/6372383...
Wikimedia Commons/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
東四国スバル株式会社
www.higashishikoku-subaru.co....
Nam Nguyen/www.flickr.com/photos/1936567...
GOO
www.goo-net.com/car/SUBARU/IM...
Jaimie Wilson/ Subaru Impreza S3 WRC 1997 - Colin McRae
www.flickr.com/photos/4767664...
Jacob Frey 4A/www.flickr.com/photos/7263791...
FotoSleuth/www.flickr.com/photos/5181154...
Jaimie Wilson/Subaru Impreza 22B STi - 1998
www.flickr.com/photos/4767664...
GOO
autos.goo.ne.jp/used/subaru/i...
Subaru
www.sti.jp/completecar/herita...
ツイッター
/ 1
プロドライブ
www.prodrive-japan.com/overvi...
ツイッター
/ 1
Georg Sander/1995 - 1997 Subaru Impreza WRC
www.flickr.com/photos/7960563...
Twitter（@malibucoke87）
/ 1
Mikael Nicol/LS13 - Subaru Impreza WRC - 1997
www.flickr.com/photos/6372383...
syms/syms.jp/service/racing-factory/
supergt
supergt.net/archive/classic/su...
racing is life/Mitsubishi Lancer Evo 5 of Tommi Makinen at 1998 Rally Catalunya
www.flickr.com/photos/8742877...
GOO
www.goo-net.com/php/search/su...
Adrian Kot/ 1998 Subaru Impreza WRX STi GC8
www.flickr.com/photos/9485801... 
Авто/Мото
「オレもトシだからな」（群馬県・Fさん・42歳）
元GC8乗りですが、GC8を越える車は未だにありません。エンジンが逝って手放さなければいけなくなったときの喪失感は未だに忘れられない。あれ違和感を感じるなと思って整備工場にいったところで動かなくなった。大事にしてきたので私に迷惑をかけないでそこまで頑張って走ってくれたと今でも思ってます。
GC8C型のStiをH7に新車購入して1月後にWRCレプリカ、現在27年目、今でも維持しております。WRC3連覇を超える偉業もなく、EJ２０が終わり、WRC復活も見込みもないので、最新のWRXは毎回素晴らしいのですが、やはり初代が最高です。
今望むことは、ロードスターやNSX、GT-RのようにスバルがメーカーとしてGC8・GF8のリフレッシュ等に応えてくれること！近年、部品不足に苦労しております。
今後も車本来のすばらしさを伝えるような動画を期待しています。
GC8は、パワフルで、ベストサイズ、もう二度と世に出る事が無い永遠の名車だと思います、中でも22Bは別格、
あのWRカーを思わせるスバル渾身のコンプリートカー
グラマラスなフォルム、トルクフルなエンジン、一日見ていても飽きないです、
給料上げるんじゃなくて、依頼するエンジンの素晴らしさを説いて、作りたいものを作らせてあげないとちゃんと仕事しないの好き
当時GC8は前期型の240馬力はかなりのマイナー車だったよ。シルビアやスカイライン、RX7、エボが全盛の時期で、オプション誌にも「隠れた激速マシン！」みたいに紹介されてた。風向きが変わったのはセンタデフコントロールが搭載されたタイプRAが登場したのと、続けてD型で280馬力になってから。ここから一気に人気マシンになっていった。
今でもGC8 WRX STI VerVI 持ってるけどメンテナンス費用がバカにならない。
というかそもそもパーツが見つからない…
スバルさんパーツ再販してもらえませんかねぇ…
せめて純正のシートやサスが見つからないのはなんとかして欲しい。
WRCを席巻した時代もさることながら中央道でのトンネル崩落事故で間一髪助かったWRXも印象深い
亡くなった方もいるので、インプやっぱり凄い！って言ったディーラーさんがプチ炎上してた。
全日本ダートトライアルファンとしては大井義浩がポルシェからインプ(のようなもの)に乗り換えとか、ランサーVSインプの真っ向勝負とか一番楽しい時期だったな。
笹子トンネル崩落事故を駆け抜けたインプレッサ！！
あの事故は当時ニュースで見て衝撃的でしたがインプレッサがボロボロになりながら駆け抜けたのは最近知りましたがやっぱりスバルは凄いですよね。
私の時代では見た目が余りに普通なので、
4枚ドアのファミリーカーだよ！ 荷物もたくさん乗るし四駆だから雪道も安心。
家族でたくさんいろんなとこ行こうな！
という口説き文句でランエボとインプレッサを買う奴が居たとかいないとか。
M/Cの度に試乗しては「うーん、買い替えなくてもいいかなあ」と思っているうちに20年以上乗り続けてました。
今も乗り換えたい車が無くて困ってます。
百車種以上車があるなかで乗り換えたい車が無いってどんだけ？？彼女と別れた後も引きずるタイプ？？
初期型WRXはフロントLSDが無く雪道ではFR挙動で最高に面白かった
それから、変態スバリストになってしまった
は？フロントにLSDがないのは当たり前だろ？
(洗脳済み)
中古車市場だと「STI」が付かない「WRX」でもかなりいい値段するようになってきた、もうここしか狙い目ないと思ってたのにいいい！
セダンに拘らないなら、ワゴンのWRX狙い目です
流石にstiはワゴンも高くなってるし、弾数も無いけど
インポタッタSEXY-I
いや、WRXじゃないインプレッサからWRXに乗り換えたけど、絶対WRXにするべきだ。走りの性能がまるで違う。安さで選んだらいつかWRXを買い直すだろう
好きな見た目で選ぶんだよぉ！
乗らない後悔より乗る後悔。過走行でも妥協せずに非WRXではなくWRXにしましょう。あと、この手の車はATではなくMTがいいです。(GC8 GDAのATは4速ATでGV/GVFのATは5速 しかも遅い)私は妥協してATのWRX STI(GRF)を買いましたが、後悔しかありません。
最終型を新車で買ったはいいが、ちょっとの間二輪にかまけててそんなに乗らず、気がつけば20年以上経ってました。
10万㌔辺りであちこち壊れ始めたんで補機類、足回り、マウント、ヤれた内装等を交換しました。
塗装がちょっと気になるくらいで好調です。
この頃のWRCは熱かった
どっかでも同じようなコメしたんだが
自分はロータリー乗りだったが、走りスポットや走行会では不思議とWRX使いと仲良くなることが多かった。どちらからともなく話しかけてしまう。
ロータリーとボクサー、孤高、異端、キワモノ、変態w
どちらもハマれば速いがどこか線が細くて繊細、ミスが取り返せない乗り手を選ぶマシン。
Rやエボは共通の敵。意気投合するものがあった。
「インプレッサWRX」(←ここ大事)は所有したことはないが今でもリスペクトするクルマ。家族のことも考慮して買ったのはBPレガシィ。
自分も何度か買おうかとは思ったのですがタイミングが悪く買えず仕舞いでしたが
現在やっとワゴンWRXの末裔たるレヴォーグに乗っていますテンロクの方ですけど＾＾；
大変お疲れ様で御座います!
m(_ _)m
ロータリーエンジンに
水平対向式エンジン
どちらも好きで御座います!
頑丈すぎて30年使うことになるとはな
すごいなあ
今、何菜です～っ！？
ガラスのミッション
@@E46.M3
ガラスのミッションは初期タイプだけ。あとは改良され強化されている。
50さいくらいかな
555を16進数にすると22Bなのがなんかすごく好きです
僕はグラベルエクスプレスって珍車に乗ってましたがホント愛着わいて好きなクルマでした
555はタバコのブランドですね
プロドライブからメインスポンサーの打診を受けたSTIの久世さん？(ちょっと不安)が
「日本語で読むとごーごーごーで、GoGoGoに通じるから勢いがあっていいじゃないか」
と即決したらしいw
GC8には手出せなかったけど、無事に鷹目インプ購入出来ました✌️
20歳の頃に知り合いの車屋に運よくあったVre5のTipe Rを購入・乗り出して13年。今でも乗ってますし、手放すなんて考えられないくらい溺愛しております・・・
色々へたってきて壊れては直すの繰り返しですがそれすら愛おしい。
あの時声をかけてくれた車屋さんに本当に感謝しかありません！
GC乗りの方なら共感してくれるかと思ってるのですが洗車してリア周り拭いてる時にエロい気分になりません？ｗ
トランクのラインがむっちりしてて、なんだかセクシーな感じに見えるのは認める。
が、エロい気持ちにはならないw
毎回テールライトの隙間から、うんこのように土が流れてくるから排泄処理してる気分になる。
GC8 最高に好き。
年代的にGD型でソルベルグさんが乗っていたのを観ていたけど、コリン・マクレーさんやリチャード・バーンズさんなど多くのドライバーによって駆られていたスーパーマシンですね
コリンマクレーとデｪリクリンガーのサイン入り純正シート付きの限定車持ってますが維持していくのが辛い、もっと部品だしてほしい！
時代を作り今も語り継がれる、これが名車というものですね。
スバリストだがWRC全盛期ならTOYOTAのセリカは外せないぜ！
以前涙目インプに乗ってましたが駐車して次の朝ボコボコにされてました 😭
それ以来厚木は大嫌い 😡
ディーラーにレガシィかインプの中古を見に言ったら、営業が熱っぽく「インプっておもしろいですよ～こういう風に車が動くんですっ！」って手をちゃっ！ちゃっ！ちゃっ！と左右に振って見せたのが印象的だった。
鳥インポレッサ
GC8 StiVer4の27年目の私登場！！
現在走行距離２９７０００ｋｍ、北海道と沖縄以外の日本各地を走り回ってきたがまだエンジンとミッション系の不調は０回。（他はほぼ交換、フロントガラスまで替えるとは・・・）
まだまだ行けるかな？私の体の方がもうついていけなそうだが；。；
数年前にWRXを造ってました。『期間社員』
スバルの本工場は元々、軽自動車を造る工場を無理やり普通自動車を造るラインにしたから、不具合や品質の悪さが出てました。
自分が働いてた頃はWRXの国内仕様車は日に四台来るか？ってくらいでしたね。
20歳の時にSTI買いにスバル行って、営業の高飛車な態度で買うの辞めたの今でも本当に後悔してるな。
二十歳て事は免許取りたてだったのかな？恐らくだけど初めての車がSTIなんて危なくて
勧められないからわざとそういう態度をとったか、見積りもらうだけで
買う気の無いカーオタだと思われたんじゃないかな。
下のグレードかフォレスターとかだったら違った対応だったのかもしれないね。
まさか、EJ20エンジンが30年も作り続けられ、こんなにも活躍するとは思わなかったでしょうね。
30年も進化を続けながら作られ続けた至高のエンジン
EJ20の出来が良かったんじゃなくて、新エンジンを開発する金が無かったんだよ。
@@E46.M3
そもそも、レースで活躍もして勝利を掴んできたクルマだし、出来の良いエンジンでもあった証拠。
ライバル車が強力過ぎただけ。
@@user-wr9br1rv4r ぶっちゃけEJ20はエモい。RB26、4G63、EJ20は奇跡のTuroboだよ。全部好き！！明夫さんはEJ20が一番オキニ？？僕はFC20が一番好きやな。
@@user-wr9br1rv4r SEKYLILNE69、LOVE REVOLUTION4545、インポレッサSeXyI
よく考えたら１０万キロを支えたエンジンオイルもすごいですよね。
カストロールかと思いきや、shell石油なのが凄い
GC8に新車から27年乗り続け、壊れたので直そうとしたら、スパルにも部品が無く直せなかったので、丸1年探して同じ年式のGC8を買ってしまいました。壊れたら直せないかも知れないけど、もう、他の車に乗る気に慣れませんでした。Ver.2は最後のドッカンターボなので、超気持ち良すぎて股間がカッチカチに硬くなります。
GC8良いね😊👍初期のマクレーやサインツが乗ってた濃い青の555カラー☺️市販車もまるっきり同じイメージでした。
stiでなくても280馬力を出してたのが
良い所。ドッカンターボで、ドロロロロロッ！ってあちこちで加速する姿を思い出します。
StiじゃないWRXを当時新車で購入しましたが、ノーマルはとても静かでした。
アクセル踏むとノーマルサスだと尻が沈んで恐ろしい加速でした😅
GC8は運転しやすかった４WDって印象だったね。
私は最終型のG型乗ってました。
水平対向採用でバランスが良かった、当時いじったのはSTiのショート変速レバーと強化エンジンマウントに交換したよな～
SUBARUの車に乗り出して早21年、年齢的にマニュアルが辛くなったのでS4に乗ってるけど22Bをリスペクトして22Bっぽくして満足感に浸ってる💦
初代のインプレッサはやはりカッコいい👍
22Bぽく変態したS4見たいです。
インプ、WRXに魅せられてスバルのファンになったのでWRC撤退報道は本当に悲しかったですが、その後耐久レースに舞台を移してスバルの真髄を発揮し続けてくれているNBRチャレンジの遺伝子を持つS206を運良く手に入れてしかも毎日乗れてて、スバリストとして今とても幸せです。
自動車業界全体が特に欧州のゴリ押しでEVにシフトしつつある昨今ですが、どうかスバルにはボクサー＋ＡＷＤの名車達を出せるところまで出し続けて欲しいですね。
スバル初代インプレッサWRXですね。デザインも大好きでいいし走りも文句なしなのでストレスが吹き飛びそうだ。
友人が22Bを購入して、いまだに現役で乗ってます。
また、近所には初代インプレッサ タイプRAを
これまた現役で乗り続けている方もいます。
私は、スポーツワゴンのエアサス＋サンルーフ付きに
乗っていました。
I am italian, but i love japanese car! One of my cars is the STI 2011! Saluti😉
初代インプ。555カラーがよく似合って印象的です。そこそこデザインもまとまってたし。
見た目はラリー仕様のWRXで中身は1.5リッターNAのリトナの「狼の皮を被った羊」バージョンが昔のクルマ雑誌に載ってたのを思い出したw
WRカーはリトナをベースに作ってますね
ツードアなのでボディの開口部が少なく、剛性が高いってのが理由
gc8 sti ver5 RA に乗って22年経ちました。やはりgc8がインプでは一番好きです
gc8が一番かっこいい!!
7年登録の形だけFのRAに乗ってまーす。維持は大変ですね。
富士重工業は、レオーネからのシンメトリカルＡＷＤ(左右均一)を昔から採用をしていた。前輪駆動ベースですと及びに、
ＦＲベース(直列エンジン)ですと。アンダーステアが発生しやすい(電子制御デバイスで)、何とかクリアをしているが。
それを知らない人たちを思うと、今思えば心が痛む。魔理沙さんと霊夢さんに、声が届いていたら幸いです。
ロールバーぶっ込んで2人乗り仕様ルーフベンチレーター付STI乗りでしたが悲鳴を上げて泣き崩れた人がここに居ます…。
GC8はマカオとかでは1000万円スーパーカー扱いの車でしたね。
22Bは買おうとしたけど買えなくて、未だにRA sti Ⅱに乗ってます。
GC8までのSTIバージョンは鍛造ピストンでしたね。
typeRAは更にマグネシウム封入型バルブに追加インジェクター付き。レブリミットは8500rpmと通常のWRXと違いますね。
マグネシウム封入型バルブはスバルF1エンジンから応用で耐熱性が高い。軽量ボディのGC8はかなりじゃじゃ馬ですよ
初代インプ
平成11年登録VER5に乗ってますけど
「再生産予定なし」の部品も増えてきてるし
維持していくのは結構大変な状況になりつつありますね
維持大変でも、やれるとこまで、頑張って下さい！ちゃんと走るGC8乗ってるあなたがとてもうらやましい、オサ～ンでした！w
日常走行で多用する運転席ドアのパワーウインドウレギュレーターやドアロック系部品は集めといた方が良いです。
私の２ドアクーペのドア部品はメーカーにも在庫なく右の窓は開けられません(涙)
@@takagc84928 ありがとう！
H10年式 STi ver5
一昨年まで乗ってました。
シフトレバーフニャフニャを思い出す
@@user-yg4mm5tr6v 現在積算距離35万5千キロ ギアシフトジョイントは２度交換してますｗ
WRC2000が最高っ！歴代の車種の中で一番「メーカー」と「プロドライブ」の本気を感じた。WRCの色々なクルマの中でラリー037とWRC 2000が最高のラリーカーです
初代インプレッサは通称「ガラスのミッション」だった記憶がありますねぇ。
知人がミッションをバラして各ギヤにショットかけてたけど「気休めにしかならない」ってぼやいてた。
22bは400台限定かつ、98年故に見たことがない
EJ20は、低回転のトルクがとにかくない
でも4500以上回すと吹け上がりが全然違う
まっ最大の魅力はなんといってもボクサーサウンドなり
22Bは公道を走ってるのや、民家の車庫に停められているのを見たことありますけど、感動しました！数年後、その民家に見に行ったら、R2が停まってました。
三鷹のSTIギャラリーに22B STI展示してますね
F型のRA-Limited乗ってました。
新車で購入しましたが、たしか280馬力の車両で一番安かったんじゃないかなぁ。
その後順当に、GGB→GDBと乗り換えましたが、やはりGC型が一番カッコいいですね。
滝頭直樹さんの赤いgc8
が、サーキットで見れますねー
22B STIと、遜色無いくらいカッコいい車として有名です！
作りたての豆腐をスピーディーに配達するのに最適！
22Bは親父が取材で乗ったことがあったらしいけど、22BのエンジンのEJ 22改はストロークアップじゃなくてボアアップだったからあんま早くなかったらしい。
だけど俺は22Bはデザインが好きです。
純正オーバーフェンダーのコンプリートという意味ではとてつもなく偉大！ただ、エンジンはクソでしたね、、遅いだけでなくチューンベースとしても伸び代が全くないという、、、
さらに言うとあのオーバーフェンダーはわざわざ鉄で造ってる超変態仕様。
フロント片側19万円、リア片側29万円…片側やらかした22Bが修理代が軽く90～100万円、乗るには車両保険と覚悟が必要(笑)。
エンジニアには変た…熱い人達が多いのおもろいなw
いい車だぞ。実用的で楽な車だ。
そりゃいくら魔改造してるとはいえ86と比べたら・・・
ATやバンに乗り換えると思っていた時代が拓海にもありました
今日はこの車で行ってもらう
86と1日おきに使うんだ
ハイオクターボを足車にするくらいだから文太意外と金持ちなんだな
@@user-zp4hp3gc6l 豆腐の原価って結構安いから儲かるぞ
GDBの鷹目が新車で買えた頃、低走行のWRXsti ver6が６０万円で買えたなんて今となっては信じられないよな…
新車でGC8STI6かGDAを選べる時にHIDに惹かれてGDAを選んだ事を今でも後悔している
もっと早く生まれて居ればGC8に乗りたかった
やっぱり変態こそ至高
小学生の頃、この型のインプ大好きすぎてよく
カーセンサーとか買ってきてインプの写真だけ切りとって部屋に飾ってたなあ…w
大人になったら絶対乗る！って思ってたけど
いざ大人になったら車を維持していくには想像以上にお金がかかるという事実を知って憧れだけで終わったわww
20代の頃乗ってたなぁ〜。
売らなきゃ良かった…
GCはなぁ故障多い車やったなぁ
しかも致命的な故障が多い
オイル漏れなんて優しいくらい
例えばEJあるあるのメタルブローしかもGCに至っては体感50パーの確率で10万キロ以内に起こる
どれだけオイル交換してても何故かメタルブローする
あとヘッドガスケット抜け、ミッションブロー、
かなり当たりハズレが激しいイメージ
よく走ってた当時GC乗り3人のうち2人はメタルブローしてたw
自分はインプレッサの完成系は鷹目だと思ってる
GCは当たり外れが激しいイメージかな。シビアにオイル交換はしてるけど21万キロでサーキット現役だからね。
2代目（GDB）の方が圧倒的に完成度が高いんだよね。
二代目レオーネにはホイールベースを短縮したハッチバック仕様の「スイングバック」ってモデルがあって、
三代目では廃止されたものの二代目を暫く継続生産してて、初代インプは実質的にはスイングバックの
後継モデルですね
スバルって悪いイメージ持ってる人多いけど、他の会社より安全対策頑張ってるし、乗ってて楽しい車多いと思う
何を言っても燃費は目をつぶってください、すいません(´；ω；｀)
GVBインプレッサに乗っていますが、フル加速で燃費が 0.2km/Lです(´；ω；｀)
フォレスター2.0XTの4ATに載ってましたが平均燃費10キロは出ました！
燃費が良い！！
GC8高すぎ。俺が買った頃は大体7万キロぐらいでGC8Aが70万、STiVer2が90万やで…もう一度最後に買おうと思ったけど流石に無理。
車の使用地域に注意しないとエンカルで底がボロボロ状態だからね。
インプレッサWRX、、。
一度は乗りたい人生だった。（18歳）
C型(台風で水没)とG型のWRXに乗ってました。
G型はグランブルーマイカでWRCレプリカっぽくしてました。
軽くて速くて楽しい車でした。
すいません！カサブランカお忘れじゃないですかあ！？涙
クスコスバルインプレッサは数少ないFR化インプレッサだったんだよね。
WRX VerⅢずっと乗っていたかったけど23万km越えた頃、流石に故障。修理費がとんでもなくかかるんで乗り換えたけど、結局今も丸目GDA乗ってますｗ
GC8はカッコいいのにそれ以降ドンドンださくなっていくのがな...
インプレッサP1知らなかっただなんて言えない…()
WRC？ヒャッハー🎵になるから、参戦計画を極秘にしてたエピソードホントすこ🎵
まだ乗ってますよー、GC8のG型 WRX STi RA-Limited。
ドア4枚で使い勝手も良いです。最近の車と違って後席が倒れないから、トランク貫通できなくて大きな荷物は乗らないですがｗ
何度か大きな病気（ラジエーターに穴あいたりとか）も経験しましたが、このおじいちゃんが走れなくなるまでは付き合うつもりです。
最近は色々劣化しているのに加えて部品も無くなってきてるのですが・・・いつまで乗れるかなぁ。
STIじゃないけど、４年前まで初代インプWRXのC型を過去に所有していました、今となっては手放したのを後悔しています。
10マン20マンなら買っても今の金額じゃ何があっても買う車じゃないですね。
剛性ゴミ、ぴょこぴょこ跳ねるリア足、各種駆動系やエクステリアのへたり、無論エンジンの弱さ、各ハブの脆さ
この後に出てきた2000年以降の日本車にはとても性能面では敵わない…
けど、それを補って電子制御がないハイパワー軽量四駆の振り回せる楽しさは、魅力があります。
私は公道のハイパワーカートだと思って乗ってます。
あと積載がなかなか多い＋人を乗せられるからファミリーカーでも使えるのが魅力かな？
今の金額だと、買った後に修理費用が多すぎて、楽しめない人が多いと思います。
昔のようにクソ安い、けど修理費用はその分かかる
修理した分だけ自分だけの愛車の味になる。
という環境でないと、本当の意味でgc8を楽しむのは難しいかもしれないです。
一番好きなインプレッサです。大雑把に言って実用的で楽な車
おい俺のセリフだ
@@bun_bun_bunta
いやボクのセリフだ。
登録した😊
初期は4WDが1.6だったので半端でしたね
クーペ88万とサニーと変な感じの勝負してたけど
初代のWRXは乗ったなあ
D21テラノから鞍替えしてコイツをチョイス、ホントはV8エンジン積みのシボレータホ(GMCユーコン)を狙ってたんだけどショートボディの3ドア車は当時の青森で見つかるワケでもなく…
たまたま後輩の親の店で出物があって、オイラがコレにするかと買ったんだよね
走りはSTiに劣るもののノーマル240馬力でも充分事足りてたからね、当時の通勤の足に峠道攻めからスキー場通いまでいろいろ使ってたなあ
そーいや…元カノの仮免の練習(某施設の敷地内駐車場だけな)で乗りたいと言うので乗せたら「クラッチ重〜い…」とマジ泣きしてたのをゲラゲラと笑ってたの思い出したわｗ
SUVからの乗り換えでしたら中身が一緒なフォレスターでも良かったのでは？
2代目以降は兎も角初代は見た目も走りも変態ですから＾＾；
変態は、褒め言葉
変態は、褒め言葉
変態は、褒め言葉
変態的にこだわらないといいものが出来ないのも事実
スバルと三菱は変態の前に『ド』がつきますけどね(笑)
スバルは元々飛行機屋さんでしたので、水平対向エンジンの性能が折り紙付きですからね!🤓
GC8、自分の好きな軽量コンパクト、しかもハイパワー♪
最近の車は真逆のような･･･!?
22Bはカタログはなく大判のポスターの表面にメインの写真で裏面に車両のスペックや解説が印刷された物でした。
当時ディーラーでもらった物が今でも持ってます。
カタログ無いなんて初耳❗️実車すら一度しかみたことない😵
おそらくポスターも、ド入手困難アイテム……😅
おぉ同士よ
オレも持ってるぞ^_^
豆腐屋さんに日常で乗りやすくて実用的で豆腐の配達にも使えるから人気の車❤
峠やサーキットでもまぁまぁ使えるらしいよ😊
GC8は高くて買えなかったのでGF8を買いました。
重量は同じだし、GRBと原型は同じな訳だから、
寧ろ時代を先取りしてたと言い聞かせて購入しました。
GGB、GG9と乗りましたが、初代は初代の良さがあるな！と思っています。
STI version6 typeR乗りだったが、泣く泣く手放した。正直今の価格はオカシイですわ。歴代インプ乗ったが、今のはレガシB4だな。
もう、こんなクルマは二度と発売されないだろうなぁ。
時代の流れとはいえ、悲しい。
GRヤリスじゃダメなの？？
レボーグあるやん！
@@jamesloc9928 全然違うと思いますが・・・。
ペースは両者ともインプだし似たようなもんじゃね？
水平対向だし、スバルだし。
@@jamesloc9928 冗談ですよね？？インプレッサWRXの後継の現行モデルはVB系スバル WRXですよ。LEVORGはLEGACY Touring Wagonの後継車ですよ。当該動画に挙げられているインプWRXは基本はセダンで、LEVORGはワゴン。排気量はインプは2000cc、LEVORGは1800cc。JAMES LOCチャソ：「水平対向だし、スバルだし。」←冗談はよせよ。数多くラインナップしてるスバル車で、スバル車でないのはOEM以外ないですし、全車水平対向Death. 勉強しましょう。
友達で今も初代のWRXに乗っているやつがいます。その後欲しい車が出ないってことらしいです（笑）。
僕は初代インプレッサの1.8リッターワゴンに乗ってました。4WDだったので1.8リッターエンジンは実用車としてはバランス的には良かったんじゃないかと思ってます（なお、1.5リットル車には乗ったことがないのでわかりませんが）。
初代ではありませんが、今世紀初頭にレガシーB4の商談に行っていたディラーで「こんなの入ったんで試乗していって下さい」と言われて、インプのSTIに試乗させてもらったんですが、今に至るまであんなに官能的な車には乗ったことがありません。
もちろんどう考えても予算オーバーの車だったので買おうとは考えませんでしたが、車が気に入ればどんな無理をしても手に入れちゃうスバリスト気質のお客さんを相手にしているディラーさんらしい手法だったのかも知れないなぁと、この動画を見て思いました。
22bは美しい
WRXのEJ20最終限定車も投資目的で買ってる人がいるみたいですが
22bみたいにそんなに値は上がらないと思う。あの時代の車であって
手作りの部分が多くて、でWRCの頂点に居た車だから…と思う。
丸目のインプに乗ってるけどもう20年経過なんですよねぇ今後、部品とか心配です。大きな故障はなくて助かってます。塗装が酷くなってきて塗り替えを考えてます。
ドロドロ音のドッカンターボ
今の車にはない楽しさが詰まってる。
20年程前に運良くラリー仕様のランエボとほぼノーマルのR32GTRを乗り比べる環境にいたのですが、やはりインプレッサ、ランエボは軽くて速いです。
22Bはホントにカッコよかった。まさにWRカーと同じフォルムのロードカーなんだもの。1999年だったかな、中古で400〜450万で売ってるのを見かけた事がある。免許をとってたら買ってたかもしれんね。
gc8バージョン3乗ってました
楽しい車でした
手に入るうちにバージョン6タイプR乗っとけばよかったなー
もう20年以上前の車で部品もそんなに簡単に手に入らないし 高いし、直したそばから次が壊れてく
EJ20は
最近まで
スバルWRX-STIにありましたから
1988年
初代レガシィから
2020年
スバルWRX-STIまで
型式は多少違えど
30年以上現役でした
スーパーGTの
GT300に出てる
ＢＲＺは今でもエンジンはEJ20
自分にとってマクレーはレガシィRSのほうが印象に残ってるなぁ。無茶苦茶荒削りで、無茶苦茶速くて、いつ勝ってもおかしくないのにぶっ壊しまくる。
ゼンカイという言葉はペタよりコリン・マクレーのほうが似合っている。最後の最後にレガシィで勝った時は泣けてきたよ。
初代レガシィRSでWRCに出てた時
プロドライブが
「レガシィは良いクルマだけど
ホイルベースがあと10センチ短くなれば
最高なんだよな」
スバルがレガシィの小型版
インプレッサを開発して
エンジンも水平対向
するとプロドライブが
「まさにこれだよ❗
レガシィより小型なのに
中身はレガシィ」
コリンマクレーは
初代レガシィからWRCに出てたが
全開の走行で
しょっちゅう壊してたので
「クラッシュマクレー（壊し屋マクレー」と呼ばれた
インプレッサがWRカーになっても
全損のクラッシュを繰り返し
スペアマシンが少なくなるマクレーに
チーム代表
デビットリチャーズが
「今度クラッシュしたらクビだ❗」に
スバルが「大丈夫
スペアが無くなれば
また作れば良いだけ
だからまた全開で走れ❗」と言ったとか
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マックラッシュね
CG8STiVerⅡTypeRAに乗ってました。
名前が長くて・・・
結婚の直前に、家族で乗れるセダンを買うということで、ダートラ仕様のEP82から乗り換えました。
親友がエボⅠを購入したので、先を越されたって思っていたら、先輩が買った初期型GC8がかっこよすぎて、一目惚れ。STIVerⅠ？が欲しいかったのですが、売り切れだったので、VerⅡが出ると知って、すぐに購入しました。
DCデフがどうしても欲しくって、それになにより走りに偏ってるのが格好良くって、RAにしました。でも、家族が乗れるセダンなんで、集中ドアロックは欲しかった。アンテナあるのにラジオがないのが面白かったです。
納車時に6点式で乗車定員変更なしのロールバーとアンダーガードを付けたので、車の知識の少なかった嫁はしばらく、普通の車にロールバーは付いているものだと、思っていたようです。
しかし、エアコンレスはすぐにバレてしまい、不本意ながら納車１年後に取り付けました。
いじくりまわして、ダートラやら出てましたが、家族も増え金銭的に厳しくなってきたのと、その乗り心地が、子ども達に絶不評。自身も普段乗りがしんどくなり。乗る機会も減少。
ついにエコカー補助金でワゴンRの下取りとなってしまいました。
結婚直前に購入したこともあり、嫁には今でもローンの返済の片棒を担がされたことを叱責されます。
今思うと、とんでもない車に乗っていたんだなとおもいます。
自分なりにやり切ったと思うので、同じような車は乗る気はありません。
今は、ヴォクシーで家族でお出かけしてます。
動画をみてたら、思いが沸き上がってしまって、つい書いてしまいました。
長文、駄文申し訳ありません。