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スバルは一度走りの乗り味覚えちゃうと他にいけないくらいハマってしまうし、愛着湧いて廃車になるまで乗り込むくらい沼車！
このロー感と涙目の角の丸い四角さが個人的にザ・ラリーカーって感じがして本当に好き4:25 これがほんとの本棚スポイラー
この頃のSUBARU、戻ってきてくれ…
本当に！
最新のWRX「やぁ✋」
今の時代、どの世代も金持ってないと買えないからなぁ、、、
1:49 このボンネットフードが当時JGTCに参戦していたクスコ スバル号ではレイアウトの関係で不必要→メクラされて（しかも、空力的にも悪いのでデメリットしかなかった）ましたが、メーカーアイデンティティとして残して戦ってたのが懐かしい…
GC8のWRカーでは付ける必要はないけど、営業上必要な装備というお家事情もあって、特例で認めさせた
GDA鷹目に乗ってます。ドロドロ音はたまりません😂仕事終わりの疲れが吹き飛びます◎
同じく❤
当時、丸目のGDB買ったけどボクサーサウンドが最高だった。アルミボンネットも軽かったし、運転がとても楽しかった。
当時丸目のGDAに乗ってました！とても楽しい車だったの覚えてます！
これの流れを汲んだSG9乗ってます、最高に楽しい
GDB好きすぎる
GDBは凄く楽しい車！GDA、GDBの粗さが残る感じが楽しい。サイズ感もコンパクトでよき。
GDコンパクトってよく言われてるけど、GR(ハッチバック)もいうほどサイズ差無いんですよね(全長は一緒) 全高が少し高くなって腰高感？があるから大きいと思われているんですかね〜
この型、試乗したことありますが、終始笑顔だったの覚えてます! 素晴らしい加速に、惚れ惚れしました!
涙目持ってるけどドッカンがたまらないよね〜パワーに慣れてない最初の頃はローで踏んだら加速エグすぎてビビってアクセル戻したもん
涙目のGDB乗ってました。今はS206乗ってますけど、GDBの粗削り感のある乗り味の方が断然楽しいですね。後継のGVBになってから洗練されたうえに上品になりすぎて…
GDB探してもらってましたが程度良さげのがなくて、ちょうどディーラーに入庫したVABを買っちゃいました。VABもめちゃくちゃ良いですが、やっぱり1990、2000年代のスポーツカーには憧れがありますよね。
今所有してる車です！！！最高の車です。古い車買うの少し怖かったですが、買ってよかった車です。
ラジエーターから液漏れするでしょ？
DCCDもよく壊れるしオイル滲みなんてもはや仕様レベル。ノーマルだと気温25超えてくると加速が一気にかったるくなるし3000以下は使い物にならない。それでもこの見た目とあのドッカンはたまらん。
@@ぬいぐるみ-u2wエンジン回しすぎてるとお漏らししますね… アッパータンクがダメになるとかよく聞きます(中古車でもエンジンルーム記載してたりするけど、劣化してるようなのも多々)
愛がありすぎて他を受け入れにくくなってしまいました。GF廃車にしてしまいギャランフォルティス買ったけど我慢できずGDAの丸目買ってしまいました。
近所のおっちゃんが乗っていて小さい頃、たまに乗せてもらったりして…そのままスバルを買いたい欲が出て今に至ります。早く車買いたい
GDBは乗った事が無いんですけど、GDA1台、GGA3台乗ってきたけどはサイズ感とパワー感がちょうど良くて楽しい！
インプレッサSTIの６速はかなりクロスしてましたから6速で高速走ると100キロ前後でタコメーターはだいたい3000回転クラッチ重いのは慣れました確かに高速で渋滞した時は修羅場でした（笑）
GDBはスバル車史上ダントツ純正でクラッチが重かったですね。そしてヒラヒラした軽快感のある動きが印象的でした。GR/GV系になって上品にどっしりとした乗り味に変わりました。
ついに来た一番好きな涙目インプ
10年前まで、所有していたのでメチャクチャ懐かしいです。思い出もたくさんあって、また欲しくなりそうです。
未だに涙目に乗っています！35万キロに達しましたが、まだ元気です😊
やっぱりエモかったです。また乗りたくなりました。クラッチの重っ！こりゃまたわかる人にはほんと共感です😂😂
クラッチの重さ普通だぞ
GDB-CとS203乗ってましたけどこのモデルは本当に手足のように操れるいい車でした最低限の電子制御で、運転の楽しみを最大限感じることができた最後のモデルですねまたいつか乗りたいものです
S203是GDBE😂
2004年 GDBE まさに今乗っている愛車のインプです。乗っていて非常に楽しい車ですが、特に官能的な加速が痺れます。高速に乗るときに加速レーンで、しょーもない車が煽ってくる時がありますが、アクセル開けると一瞬で視界から消えますｗ
懐かしい当時2003Vリミテッドに乗っていて周りからダサいだの乗り心地が悪いだの好き勝手言われたけど今でも1番好きな車です仕事柄トヨタ車しか乗れなくなってしまったけど定年したらスバルに戻ると誓っている
昔、カー用品店で働いてた時スバル車のボンネット開けるとインタークーラーの上に蝉の仏が乗ってる事で夏を感じてた。仏さんならまだしも、まだ息がある奴も時々居て作業ピットで体力回復してから店の中を飛び廻っていた。
小さいころ親戚のおじさんに貰ったラジコンが涙目のインプレッサでした。すぐ壊しちゃったけど今でもガワだけは大事に残して駆動をスワップしようとしてますｗいつか乗りたい一台です
マイカーで一台だけ、スバルのマイカーがありました。今はなき😂レオーネという車でした。スバル！懐かしいです。拜
インプめっちゃ懐かしい。免許を取って初めて中古で購入したのがこの涙目インプレッサGDB。確か５年落ち、５万キロで２００万ちょい。当時大学生でめっちゃ維持がきつかったけど楽しかったな。故障や修理などが多くなり今はスイスポに乗り換えましたが時々街で見かけると目で追ってしまう。今でも、大好きな車です。
維持が大変でも一生の思い出が残る…素敵なカーライフですね！
やっぱインプレッサ と言われて思い浮かぶのはこの顔だな
忘れてはいけない涙目インプ、JGTCのGT300に出てた事実を
クスコ号懐かしいな
車両本体価格300万でこの車が買えたのは良い時代だった。
たぶん速さや加速の良さでいくとランエボ。低回転からくるトルクでコーナリングも無茶してもＡＹＣが何とかする。素人でも扱いやすいし好まれる。でも、デカいインテークダクトや内装のブルー、純正でもまぁまぁ思いクラッチ、シンメトリーAWDによる素行の良さ、エンジンの回転を上げてくと暴力的な加速をする、水平対向エンジンからくるスッと入るノーズ。運転してて楽しいって感じるのはインプですね。
乗っていたけど最高の車だった娘と良くドライブしてた時期を思い出します
素敵や、、。想像したら私もなんだかしみじみしてきました。
デカいインテーク付いてるだけで普通のインプレッサとは別物感が凄くてすき。
9:56 ボンネットを押し込まずに閉めてドヤっとするハチ子いいね
今まで所有した車は短くて3か月、長くても2年で飽きが来てしまったが。GDB-EのスペックCは購入して6年目。最高の車に出会えた。
3:36 構造上は縦置きFFベースの4WDじゃありませんでしたっけ？動きはFRに近いかもしれませんけど。
懐かしい😊当時、これのスペックCに乗ってました。最高でした。また、乗りたいなぁ☺️
リアスポ見たあと室内行っちゃったので今回はトランク無しかと思ったら。ちゃんと後から見に行こうとした時、やはりハチ子さんは「やった☺️」と。
丸目GDB黒に乗ってました。訳あって手放してしまいましたが楽しい車でしたね。ちなみに今はスイスポ乗ってます。一見全く違う車ですが、根っこのところにある楽しさは近いものがあります。
涙目インプ（E）が良かったです⭐ペターソルベルグ全盛のインプは最高にかっこいい✨
WRブルー丸目ワゴンのリミテッドに乗ってました。AT1500四駆なので高速でケーハイト系にぶち抜かれてましたが😅涙眼鷹の目の時より明らかに足が動くんで乗り心地は良好(乗り物酔いしやすい親が一度も酔わず)、四駆ならでわの吸い付くような安定性、EJ15でも23千回転あたりからの官能的な音(そのかわりリッター10くらい😅)、外装も年式にしてわキレイと、クルマに詳しくない人から言われるくらい大事に乗ってたの思い出しました。タイベル、ラジエーター、ハブ交換といった大物交換、一度追突事故でグシャリされたけど生還して13年車歴19年、二度めの大規模リフレッシュで100万単位でかかるとなって泣く泣く売却して今はカロスポに。コレも良いけど1.2ターボが官能的かとなるとそれはまた別。今も80ヒーローみたいに誰か乗ってると嬉しいかな。今も同型を見つけると目で追いかけてしまう┄
昔、自身がランエボ(赤)、妹が丸目でしたがWRX-STi(青)に乗っていてたまに交換してました。低速からトルクがあり、街中でも楽なのはランエボなんだけど、何かこう優等生みたいな印象。WRX-STiの方は車から高回転まで回せ‼️と言われてるの様な感じで、確かにヤンチャな印象で楽しかった思い出があります。世界で戦う車が手に届く時代は、本当に良い時代でしたね。
もう若者には手の届く金額じゃなくなってきました…😰
GDBは純正のシート位置高いですよね。それがスグにわかるハチ子さんさすが！
やっぱGDBは良いよな〜ヤフオクに良さげなGDB出てるから買っちゃおうかな〜
まだまだ馬鹿みたいに値上がってないから、多少故障は覚悟ですが、買いな気がします。
１７万キロの丸目に乗ってますが、15年以上所有して感じたことは、変なチューニングとかしてなければ、普通に乗ってる分には特別壊れる物も無く、特有の持病とかもないので、ある程度整備にお金かけられるのなら苦労することも無いかと思います。なんといっても魅力は、6速ミッションがとても丈夫で、17万キロ、オーバーホール無しですが調子いいです。EJ20は吸気系がシビアで、下手にコーンタイプのエアクリとかいれると、それが原因でエンジンブローしたりするので、そういう車両だったら買うの辞めるか、純正エアクリに戻した方が良いです。
この車試乗までしたんだよなぁ。結局買ったのはアバルトだった。エアインテークはこうマッドマックスのインターセプターを彷彿させて良いですね。
スバル車はどの車種も味が濃いイメージ。だから熱狂的なファンが多いかも。自分はレガシィ乗ってましたが水平対向エンジンの振動がないフィーリングが好きでした。
振動あるぜ普通に
フラットシックス！復活を！強く希求
@@ygrt_r1そうなんですか？私は普通の直列エンジンほど振動はないような気がしますが…
@@やまやま-l9f エンジンルーム開けてスロットル捻ってみれば分かるよ。特殊な構造で実感しづらいだけで普通にバンバン揺れる。メーカーが謳ってるほど低重心でもないし。
@@ygrt_r1 低重心じゃないのはわかりますね😅 ただ、エンジンの振動についてはマウント系の問題では？コメント見ているからにはGDBに乗っているそうですが、STIの強化マウントなんで強化マウント系は振動が伝わりやすいだとか。
まさにあのインプレッサWRXーSTI乗ってました
GDA乗ってます！すごい楽しいです！
生まれて初めて乗った車です。当時の家の車でした。懐かしい✨
初めて乗ったクルマが丸目STIでした❗(笑）
12:20 この重さが普通だと思ってて周りの人から重いって言われてたけど、やっぱり重いんだ。。。
Rに比べたら全然だよ最近の86だのなんだのが軽すぎるだけ踏みごたえ皆無でスッカスカだもん
丸目は特に重い。涙目、鷹目とマイナーチェンジする度に、クラッチもハンドルも軽くなっていって運転はしやすくなったけど、丸目の重いステアリングと重いクラッチが古き良きスパルタンなスポーツカーって感じで好きだね。
当時、免許取り立てで実家のレガシィB4乗ってて、ディーラーに車預けたときの代車で乗ったなぁ。B4より明らかにボディ剛性高くて、変な味付けなく素直に動いて、でも路面の轍で向きが変わるのが印象的だった。案外、乗り心地は良かった気がするなぁ。
この同型に11年乗った。前後の重量バランスはあまり良いとは言えず足回りのセッティングが必要だった。筑波本コースから雪山まで良く走ったなー。確かにデカいインテーク😅今となってはこんなクルマどこも作らないでしょうね。たぶん。ナイスなコメントとレポートありがとうございます👍
GDB-G 新車で購入して税金も上がりましたが、まだまだ現役です。そうですね。塗装はほぼ全塗装済み、パーツは予防交換いれると修理費は１００万は超えてる、この後、タイベル、クラッチ、燃料ポンプ交換が待ってますが、まったくもって売るつもりはありません。こんな車もう購入できてないですからね。
自転車漕いでたらこれ見かけて一目惚れした
初代のSTIバージョンドッカンターボは突然効いてこわかったですけど、数年後RAを運転させていただいたら（速いけど）うまくアクセルをコントロールできれば扱える！としっかり感じました。フツーのWRX5MTもこれまた扱いやすくて驚きでしたよ！
ハチ子さんいいなぁ。かわいい。
インプレッサ 待ってましたー‼️
やっぱりライバルは必要 お互いがお互いを高めあうようなライバルがね
多分だけどクラッチは純正だと思います前に鷹目のGDA乗ってた時初めて乗った人に「これ強化入ってる？」って何度言われた事か笑インプは純正で重いんです😅
同じく鷹目のGDAに乗っていました。インプのクラッチは純正でも重かったですよね💦10年以上乗ってたので、BRZ試乗したときクラッチがあまりにも軽すぎてビックリしたのを覚えていますｗ
@@aono.k 自分もあの重さの感覚に慣れてしまって他の殆どの車の純正クラッチはふにゃふにゃでどこから繋がるのかわからなくて逆にエンストしやすかったです😅で友人の強化が入ったS2000を運転させてもらったら感覚が一緒で乗りやすい！ってなりました笑
我が家の車の歴史はスパル360スパル1000 レオーネRXレオーネGFT スパルはアイドリングのマフラーの音が一番良かったですね。🚗
インプレッサはこの顔が1番好き😆
今度はランエボの紹介&解説動画観たいです✨
GDAの涙目に乗ってる20歳です維持費きついですがこれからも頑張って乗ります笑！
工藤さん、土屋さん、菜々子さんスバルは良いね👍
GDBインプ懐かし。15年くらい前に中古で買ったな。等長エキマニでもボクサーサウンド聞こえるのになぜか不評なんだよね。脚はかたいけどコーナリングがしなやかなのは驚きだった。
涙目インプまじで好き😊
これの次の世代も10年前にしては良く出来た車だけど、この世代良いんだよなぁ
涙目はスバル最後のWRCチャンピオンマシンですからね。私はGDAを大切に乗っています。
あれ、鷹目って勝てなかったんだっけ❔ソルベルグとかアトキンソンとか勝ってたような記憶だったけど。
@@ygrt_r1いや鷹目から最悪ですよ車がゴミ過ぎて勝てませんでしたよソルベルグとアトキンソンが可哀想に思えるレベルでね
GDB-E 乗ってます。ちょっとボロくなってしまいましたが、ちょこちょこ直しながら、長く乗ろうと思います！
STI Version2だったか、土屋さんの群サイでのドリフト走行は凄かった！ DCCDのおかげですよね。
ありがとうございましたーっ！精進します！😂
ちゃんとお願いしますとありがとうございますが爽やかに言えるハチ子偉い。（業界の基本だけどね）
GRBになって重くなったからか、下が弱くなった訳ではないけどドッカンターボ感が強くなった印象ある。GDまではレガシィと同じく視認性が良いというか死角が少ないのも良いよね。景色が広いと運転もしやすいしダレにくい。
確かこの涙目インプからエキマニが不等長から等長に切り替わったんですよね。それで以前のインプレッサやレガシィにあったドロドロサウンドが弱くなっちゃったんですよね…。実はあの中谷さんがこの車の開発に関わってたのも面白いところ。
GDBアプライドE型フルノーマルワンオーナー車を6年ちょっと乗ってましたが、もらい事故で後遺症？気味でなくなく諦めて手放しました😭純正タービンの補機類ブーストアップ仕様で、340馬力・トルク50は出てましたwoption2、スバルマガジンに掲載していただき良い思い出でした!
鷹目乗ってます！最高😆
GDB-E型、乗ってました。結婚を機に泣く泣く手放しましたが、自分にとっては後にも先にもこれを超える車はありません。
ランエボもやって欲しー！
やっぱりWRXはこの位の大きさがベストですね。GDB-Fを、所有していた時はキビキビ走って楽しかったのを思い出してしまった！現行のS4は、デカすぎ重すぎ高過ぎの3過ぎ！GC8やGD系の大きさに戻って欲しいですね！WRXと名乗れるのは、GC/GDがベストでGR/GV.VAは少し違う感じがするかな。VBは、名前だけ語ってる感じかな。
GDはGRと全長一緒だし言うほどサイズ差無いですよ😅 GCのコンパクトさはわかりますが、GDからかなり肥大化しているかと…
GC8 1695GDB 1740GR/GV/VA 1795GDB45mmGR/GV/VA 100mmGDBは、大きくは拡大していないがその後は100mmの差がある拡大したというならGR/GV/VA辺りからだ正しいと思いますけどね。現行は、話にならない！
@@aratakaVAB全幅の話ですか😅 なるほど 確かに最近の車はずんぐりむっくりなボディになってますね。駐車場なんか停めたりする時できるだけ人のいないところに自分は停めますし、小回りも利かなくて大変です GC8みたいな車が欲しい タイヤサイズなんかもちょうどですし
車重は、みんな判ってるから言わなかっただけでGC8から比べると130kgはGDB/GR/GV/VA重くなってるし全長は言わずもがなですからね🤔現行なんて、250kgだからね。話にならないね。燃費もGDBは上手くすれば9km/l位はいけるけどGR/GV/VAは頑張って8km/lですからね。GC8は、頑張らなくても10km/lだったからか凄いなって思えます。
@@aratakaVAB GR GV VAの方がGDよりリッター悪いは流石に違くないですか？スバルの可変バルタイのAVCSが吸排気共について燃費とパワーが良くなっているはずだし、GR GV VAでもリッター10はいきますよ GDでもリッター10いくと聞くので、乗り方の問題かと😅 寧ろGCで10は聞かないですよ エキマニが不等長だし等長に比べて燃費がいいわけがないと思うのですが
s202ナンバー外して車庫で眠ってます。また乗りたくなった。ナンバー取るかな。
確かインプレッサWRXは5MT 250PS，STiは6MT 280PSと見た目はほぼ一緒ですが中身は全く異なりますよね。多分クラッチもSTiの方が結構重いのかも🤔ｲﾝﾃｰｸは段々小型化してますね。二連続でハチ子さん出演嬉しいです👍
鷹目STiに乗ってますが、ノーマル同士だと意外にもWRXの方がクラッチ重いですね。
@@ギムレット-s2d あらっ？そうなのですね。私はノーマルのWRX乗った事ありますがSTiはないので意外に思えました。
@@和歌太郎 スペックや立ち位置から見ると確かに普通はそう思いますよね。私の場合、たまたま鷹目WRXに乗る後輩がいて、乗り比べる機会が多かったので知ってただけですね。
鷹目以降からは一般層向けになり始めてるから以降からはどんどん新しくなるにつれてクラッチが軽くなったような気がします VABはかなり軽いらしいので。
ツッチーよく知ってるなー。GDBCから等長等爆マフラーになったから、あのドロドロ音は無くなったんだわ。その代わり抜けが良くなって、ドッカン凄かったんだよな
大学生ですが、まさに今乗ってますｗ 純正デフでも十二分にテールスライドやターンなど遊ぶ車としてとても楽しいと感じてます。ただ激重クラッチとターボラグのせいで街乗り辛いと感じる人には合わないかも？
発進で軽に置いてかれるよね。
この手のターボ車はアクセル踏みこんでパワーが出るようになってるから低回転時はトルクなくてかったるいよ
GC8タイプRのG型に新車から乗ってまだ7万キロ。普段は街乗りで消耗させたくないからセカンドカー、かみさんのクルマに乗っている。メンテにはお金をかけてるから故障という故障は一度もありません。壊れやすい評判だけど全然大丈夫ですよ。
結婚前から乗ってて思う、ボードも積めて雪に強い、燃費もMT操作と走り方で10〜13走る、ISOFIXのチャイルドシート付いて2mの長物の積めて最高のファミリーカー✨2人目からは狭い笑そんな車また発売してくれないかな〜
初めて買った車が丸目STIだったけど、いい車だった。会社入ったばっかでハイオク200円の時代だったから、あまり乗れなかったけど💦
これ持ってたけど、盗まれた。しょうがなくて、いろいろ試乗したけど、結局G型に乗り換えた。もう、こんな楽しいのは出ないでしょうね。
2年ほど前までGDAでしたが涙目乗ってました！クラッチはGDAですら車に詳しい人に乗ってもらうと強化クラッチ入ってるねって言われる程重かったです😅ハチ子さん、免許取得応援してます！！
僕もレンタカーでGDAを借りた事があるんですが、クラッチがメチャ重かったです（汗）「これで渋滞とか坂道発進の連続はキツイなぁ」と思いました。普段乗ってるNBロードスターとKeiワークスは軽いので‥
純正シートは乗り心地悪くて、シート変えただけですごい乗りやすくなるんだよね
硬すぎるよね
インプレッサWRX‐STI C型の涙目に乗ってましたが高速を100キロを６速巡航しててもだいたい3000回転ぐらいですね
はちこさんさうこう。素直がいいね！
エアインテークの立ち上がりはいいね👍
1.5Lの4wdのMTも渋いぞ。遅いけど今時の車の評価なら、剛性高くて、滑らかだからムチャいい車の部類だとおもう。ワイヤーアクセルだし、油圧パワステだからな。 ちなみにクラッチは純正でも激重な。
GDB-Cに乗って盗まれ、GDB-G所有中。クルマとしてはちょっと危ういところが魅力。こんな車はもう出せないんでしょうね。
土屋さんと菜々子の本がシートに並んであることに希望
GDBクラッチ重いって言われるけどこれでもプル式だからまだ軽くしてあるんだよ社外クラッチに変えると作動変換されてプッシュ式になるからさらに重くなるあとあまりに重いならレリーズベアリングのグリスが切れてる
クラッチは重い方が分かりやすくていい。圧着1430くらいが一番しっくりくる。ちなクラッチ重いと足つる言ってる奴は足首でクラッチ操作してるのかね❔
いまモリゾーさんが『スバルさん！戻って来て！ってモリゾーさんが密かにS4のMTで『今回はこっちにノセロ！』って言いそう😊僕はVABよりGDBがだいすきですよ！
18:10 ホントSTIはスゴイですよねw免許取ってから5年経ち、E型 F型と乗り継いでますが未だにSTIの魔力に魅せられてますw特に自分がフルノーマルのF型に乗り換えた時、後輩も同型の強化クラッチが入ったWRXと乗り比べをしましたが……全くの別物だと感じました💦最初はWRXに乗ったんですがWRXはハンドルは軽く、パワーの出方がフラットで強化クラッチでも街乗りはラクチンでした次に自分のSTIに乗るわけですが、普段乗り慣れたインプが全く別の車に乗ってる気分でした。さっき乗った車がフラットに伸びる分余計にターボラグを感じ、改めてじゃじゃ馬だと思いましたww
土屋さん、ハチ子、笑顔、、、待ってましたー😂
スバルは一度走りの乗り味覚えちゃうと他にいけないくらいハマってしまうし、愛着湧いて廃車になるまで乗り込むくらい沼車！
このロー感と涙目の角の丸い四角さが個人的にザ・ラリーカーって感じがして本当に好き
4:25 これがほんとの本棚スポイラー
この頃のSUBARU、戻ってきてくれ…
本当に！
最新のWRX「やぁ✋」
今の時代、どの世代も金持ってないと買えないからなぁ、、、
1:49
このボンネットフードが当時JGTCに参戦していたクスコ スバル号ではレイアウトの関係で不必要→メクラされて（しかも、空力的にも悪いのでデメリットしかなかった）ましたが、メーカーアイデンティティとして残して戦ってたのが懐かしい…
GC8のWRカーでは付ける必要はないけど、営業上必要な装備というお家事情もあって、特例で認めさせた
GDA鷹目に乗ってます。ドロドロ音はたまりません😂
仕事終わりの疲れが吹き飛びます◎
同じく❤
当時、丸目のGDB買ったけどボクサーサウンドが最高だった。アルミボンネットも軽かったし、運転がとても楽しかった。
当時丸目のGDAに乗ってました！
とても楽しい車だったの覚えてます！
これの流れを汲んだSG9乗ってます、最高に楽しい
GDB好きすぎる
GDBは凄く楽しい車！
GDA、GDBの粗さが残る感じが楽しい。
サイズ感もコンパクトでよき。
GDコンパクトってよく言われてるけど、GR(ハッチバック)もいうほどサイズ差無いんですよね(全長は一緒) 全高が少し高くなって腰高感？があるから大きいと思われているんですかね〜
この型、試乗したことありますが、終始笑顔だったの覚えてます! 素晴らしい加速に、惚れ惚れしました!
涙目持ってるけどドッカンがたまらないよね〜
パワーに慣れてない最初の頃はローで踏んだら加速エグすぎてビビってアクセル戻したもん
涙目のGDB乗ってました。
今はS206乗ってますけど、GDBの粗削り感のある乗り味の方が断然楽しいですね。
後継のGVBになってから洗練されたうえに上品になりすぎて…
GDB探してもらってましたが程度良さげのがなくて、ちょうどディーラーに入庫したVABを買っちゃいました。VABもめちゃくちゃ良いですが、やっぱり1990、2000年代のスポーツカーには憧れがありますよね。
今所有してる車です！！！最高の車です。
古い車買うの少し怖かったですが、買ってよかった車です。
ラジエーターから液漏れするでしょ？
DCCDもよく壊れるしオイル滲みなんてもはや仕様レベル。ノーマルだと気温25超えてくると加速が一気にかったるくなるし3000以下は使い物にならない。それでもこの見た目とあのドッカンはたまらん。
@@ぬいぐるみ-u2wエンジン回しすぎてるとお漏らししますね… アッパータンクがダメになるとかよく聞きます(中古車でもエンジンルーム記載してたりするけど、劣化してるようなのも多々)
愛がありすぎて他を受け入れにくくなってしまいました。GF廃車にしてしまいギャランフォルティス買ったけど我慢できずGDAの丸目買ってしまいました。
近所のおっちゃんが乗っていて
小さい頃、たまに乗せてもらったりして…
そのままスバルを買いたい欲が出て今に至ります。
早く車買いたい
GDBは乗った事が無いんですけど、GDA1台、GGA3台乗ってきたけどはサイズ感とパワー感がちょうど良くて楽しい！
インプレッサSTIの６速はかなりクロス
してましたから
6速で高速走ると
100キロ前後でタコメーターはだいたい3000
回転
クラッチ重いのは慣れました
確かに高速で渋滞した時は
修羅場でした（笑）
GDBはスバル車史上ダントツ純正でクラッチが重かったですね。
そしてヒラヒラした軽快感のある動きが印象的でした。
GR/GV系になって上品にどっしりとした乗り味に変わりました。
ついに来た
一番好きな涙目インプ
10年前まで、所有していたのでメチャクチャ懐かしいです。思い出もたくさんあって、また欲しくなりそうです。
未だに涙目に乗っています！35万キロに達しましたが、まだ元気です😊
やっぱりエモかったです。
また乗りたくなりました。
クラッチの重っ！
こりゃまたわかる人にはほんと共感です😂😂
クラッチの重さ普通だぞ
GDB-CとS203乗ってましたけど
このモデルは本当に手足のように操れるいい車でした
最低限の電子制御で、運転の楽しみを最大限感じることができた最後のモデルですね
またいつか乗りたいものです
S203是GDBE😂
2004年 GDBE まさに今乗っている愛車のインプです。乗っていて非常に楽しい車ですが、特に官能的な加速が痺れます。高速に乗るときに加速レーンで、しょーもない車が煽ってくる時がありますが、アクセル開けると一瞬で視界から消えますｗ
懐かしい
当時2003Vリミテッドに乗っていて周りからダサいだの乗り心地が悪いだの好き勝手言われたけど今でも1番好きな車です
仕事柄トヨタ車しか乗れなくなってしまったけど定年したらスバルに戻ると誓っている
昔、カー用品店で働いてた時
スバル車のボンネット開けるとインタークーラーの上に蝉の仏が乗ってる事で夏を感じてた。
仏さんならまだしも、まだ息がある奴も時々居て作業ピットで体力回復してから店の中を飛び廻っていた。
小さいころ親戚のおじさんに貰ったラジコンが涙目のインプレッサでした。すぐ壊しちゃったけど今でもガワだけは大事に残して駆動をスワップしようとしてますｗいつか乗りたい一台です
マイカーで一台だけ、スバルのマイカーがありました。今はなき😂レオーネという車でした。スバル！懐かしいです。拜
インプめっちゃ懐かしい。免許を取って初めて中古で購入したのがこの涙目インプレッサGDB。確か５年落ち、５万キロで２００万ちょい。当時大学生でめっちゃ維持がきつかったけど楽しかったな。故障や修理などが多くなり今はスイスポに乗り換えましたが時々街で見かけると目で追ってしまう。今でも、大好きな車です。
維持が大変でも一生の思い出が残る…素敵なカーライフですね！
やっぱインプレッサ と言われて思い浮かぶのはこの顔だな
忘れてはいけない
涙目インプ、JGTCのGT300に出てた事実を
クスコ号懐かしいな
車両本体価格300万でこの車が買えたのは良い時代だった。
たぶん速さや加速の良さでいくとランエボ。低回転からくるトルクでコーナリングも無茶してもＡＹＣが何とかする。素人でも扱いやすいし好まれる。
でも、デカいインテークダクトや内装のブルー、純正でもまぁまぁ思いクラッチ、シンメトリーAWDによる素行の良さ、エンジンの回転を上げてくと暴力的な加速をする、水平対向エンジンからくるスッと入るノーズ。運転してて楽しいって感じるのはインプですね。
乗っていたけど最高の車だった
娘と良くドライブしてた時期を思い出します
素敵や、、。
想像したら私もなんだかしみじみしてきました。
デカいインテーク付いてるだけで普通のインプレッサとは別物感が凄くてすき。
9:56 ボンネットを押し込まずに閉めてドヤっとするハチ子いいね
今まで所有した車は短くて3か月、長くても2年で飽きが来てしまったが。
GDB-EのスペックCは購入して6年目。最高の車に出会えた。
3:36 構造上は縦置きFFベースの4WDじゃありませんでしたっけ？
動きはFRに近いかもしれませんけど。
懐かしい😊当時、これのスペックCに乗ってました。最高でした。
また、乗りたいなぁ☺️
リアスポ見たあと室内行っちゃったので今回はトランク無しかと思ったら。
ちゃんと後から見に行こうとした時、やはりハチ子さんは「やった☺️」と。
丸目GDB黒に乗ってました。
訳あって手放してしまいましたが楽しい車でしたね。
ちなみに今はスイスポ乗ってます。
一見全く違う車ですが、根っこのところにある楽しさは近いものがあります。
涙目インプ（E）が良かったです⭐
ペターソルベルグ全盛のインプは最高にかっこいい✨
WRブルー丸目ワゴンのリミテッドに乗ってました。AT1500四駆なので高速でケーハイト系にぶち抜かれてましたが😅
涙眼鷹の目の時より明らかに足が動くんで乗り心地は良好(乗り物酔いしやすい親が一度も酔わず)、四駆ならでわの吸い付くような安定性、EJ15でも23千回転あたりからの官能的な音(そのかわりリッター10くらい😅)、外装も年式にしてわキレイと、クルマに詳しくない人から言われるくらい大事に乗ってたの思い出しました。
タイベル、ラジエーター、ハブ交換といった大物交換、一度追突事故でグシャリされたけど生還して13年車歴19年、二度めの大規模リフレッシュで100万単位でかかるとなって泣く泣く売却して今はカロスポに。
コレも良いけど1.2ターボが官能的かとなるとそれはまた別。
今も80ヒーローみたいに誰か乗ってると嬉しいかな。
今も同型を見つけると目で追いかけてしまう┄
昔、自身がランエボ(赤)、妹が丸目でしたがWRX-STi(青)に乗っていてたまに交換してました。
低速からトルクがあり、街中でも楽なのはランエボなんだけど、何かこう優等生みたいな印象。
WRX-STiの方は車から高回転まで回せ‼️と言われてるの様な感じで、確かにヤンチャな印象で楽しかった思い出があります。
世界で戦う車が手に届く時代は、本当に良い時代でしたね。
もう若者には手の届く金額じゃなくなってきました…😰
GDBは純正のシート位置高いですよね。
それがスグにわかるハチ子さんさすが！
やっぱGDBは良いよな〜
ヤフオクに良さげなGDB出てるから買っちゃおうかな〜
まだまだ馬鹿みたいに値上がってないから、多少故障は覚悟ですが、買いな気がします。
１７万キロの丸目に乗ってますが、15年以上所有して感じたことは、
変なチューニングとかしてなければ、普通に乗ってる分には特別壊れる物も無く、
特有の持病とかもないので、
ある程度整備にお金かけられるのなら苦労することも無いかと思います。
なんといっても魅力は、6速ミッションがとても丈夫で、
17万キロ、オーバーホール無しですが調子いいです。
EJ20は吸気系がシビアで、下手にコーンタイプのエアクリとかいれると、
それが原因でエンジンブローしたりするので、
そういう車両だったら買うの辞めるか、純正エアクリに戻した方が良いです。
この車試乗までしたんだよなぁ。結局買ったのはアバルトだった。エアインテークはこうマッドマックスのインターセプターを彷彿させて良いですね。
スバル車はどの車種も味が濃いイメージ。だから熱狂的なファンが多いかも。自分はレガシィ乗ってましたが水平対向エンジンの振動がないフィーリングが好きでした。
振動あるぜ普通に
フラットシックス！復活を！強く希求
@@ygrt_r1そうなんですか？私は普通の直列エンジンほど振動はないような気がしますが…
@@やまやま-l9f エンジンルーム開けてスロットル捻ってみれば分かるよ。特殊な構造で実感しづらいだけで普通にバンバン揺れる。メーカーが謳ってるほど低重心でもないし。
@@ygrt_r1 低重心じゃないのはわかりますね😅 ただ、エンジンの振動についてはマウント系の問題では？コメント見ているからにはGDBに乗っているそうですが、STIの強化マウントなんで強化マウント系は振動が伝わりやすいだとか。
まさにあのインプレッサWRXーSTI
乗ってました
GDA乗ってます！
すごい楽しいです！
生まれて初めて乗った車です。当時の家の車でした。懐かしい✨
初めて乗ったクルマが
丸目STIでした❗(笑）
12:20 この重さが普通だと思ってて周りの人から重いって言われてたけど、やっぱり重いんだ。。。
Rに比べたら全然だよ
最近の86だのなんだのが軽すぎるだけ
踏みごたえ皆無でスッカスカだもん
丸目は特に重い。涙目、鷹目とマイナーチェンジする度に、
クラッチもハンドルも軽くなっていって運転はしやすくなったけど、
丸目の重いステアリングと重いクラッチが古き良きスパルタンなスポーツカーって感じで好きだね。
当時、免許取り立てで実家のレガシィB4乗ってて、ディーラーに車預けたときの代車で乗ったなぁ。B4より明らかにボディ剛性高くて、変な味付けなく素直に動いて、でも路面の轍で向きが変わるのが印象的だった。案外、乗り心地は良かった気がするなぁ。
この同型に11年乗った。前後の重量バランスはあまり良いとは言えず足回りのセッティングが必要だった。筑波本コースから雪山まで良く走ったなー。
確かにデカいインテーク😅今となってはこんなクルマどこも作らないでしょうね。たぶん。ナイスなコメントとレポートありがとうございます👍
GDB-G 新車で購入して税金も上がりましたが、まだまだ現役です。そうですね。塗装はほぼ全塗装済み、パーツは予防交換いれると修理費は１００万は超えてる、この後、タイベル、クラッチ、燃料ポンプ交換が待ってますが、まったくもって売るつもりはありません。こんな車もう購入できてないですからね。
自転車漕いでたらこれ見かけて一目惚れした
初代のSTIバージョンドッカンターボは突然効いてこわかったですけど、数年後RAを運転させていただいたら（速いけど）うまくアクセルをコントロールできれば扱える！としっかり感じました。フツーのWRX5MTもこれまた扱いやすくて驚きでしたよ！
ハチ子さんいいなぁ。かわいい。
インプレッサ 待ってましたー‼️
やっぱりライバルは必要 お互いがお互いを高めあうようなライバルがね
多分だけどクラッチは純正だと思います
前に鷹目のGDA乗ってた時初めて乗った人に「これ強化入ってる？」って何度言われた事か笑
インプは純正で重いんです😅
同じく鷹目のGDAに乗っていました。インプのクラッチは純正でも重かったですよね💦10年以上乗ってたので、BRZ試乗したときクラッチがあまりにも軽すぎてビックリしたのを覚えていますｗ
@@aono.k 自分もあの重さの感覚に慣れてしまって他の殆どの車の純正クラッチはふにゃふにゃでどこから繋がるのかわからなくて逆にエンストしやすかったです😅
で友人の強化が入ったS2000を運転させてもらったら感覚が一緒で乗りやすい！ってなりました笑
我が家の車の歴史はスパル360
スパル1000 レオーネRX
レオーネGFT スパルはアイドリングのマフラーの音が一番
良かったですね。🚗
インプレッサはこの顔が1番好き😆
今度はランエボの紹介&解説動画観たいです✨
GDAの涙目に乗ってる20歳です
維持費きついですがこれからも頑張って乗ります笑！
工藤さん、土屋さん、菜々子さんスバルは良いね👍
GDBインプ懐かし。15年くらい前に中古で買ったな。等長エキマニでもボクサーサウンド聞こえるのになぜか不評なんだよね。脚はかたいけどコーナリングがしなやかなのは驚きだった。
涙目インプまじで好き😊
これの次の世代も10年前にしては良く出来た車だけど、この世代良いんだよなぁ
涙目はスバル最後のWRCチャンピオンマシンですからね。私はGDAを大切に乗っています。
あれ、鷹目って勝てなかったんだっけ❔ソルベルグとかアトキンソンとか勝ってたような記憶だったけど。
@@ygrt_r1いや鷹目から最悪ですよ
車がゴミ過ぎて勝てませんでしたよ
ソルベルグとアトキンソンが可哀想に思えるレベルでね
GDB-E 乗ってます。ちょっとボロくなってしまいましたが、ちょこちょこ直しながら、長く乗ろうと思います！
STI Version2だったか、土屋さんの群サイでのドリフト走行は凄かった！ DCCDのおかげですよね。
ありがとうございましたーっ！
精進します！😂
ちゃんとお願いしますとありがとうございますが爽やかに言えるハチ子偉い。
（業界の基本だけどね）
GRBになって重くなったからか、下が弱くなった訳ではないけどドッカンターボ感が強くなった印象ある。
GDまではレガシィと同じく視認性が良いというか死角が少ないのも良いよね。景色が広いと運転もしやすいしダレにくい。
確かこの涙目インプからエキマニが不等長から等長に切り替わったんですよね。それで以前のインプレッサやレガシィにあったドロドロサウンドが弱くなっちゃったんですよね…。実はあの中谷さんがこの車の開発に関わってたのも面白いところ。
GDBアプライドE型フルノーマルワンオーナー車を6年ちょっと乗ってましたが、もらい事故で後遺症？気味でなくなく諦めて手放しました😭
純正タービンの補機類ブーストアップ仕様で、340馬力・トルク50は出てましたw
option2、スバルマガジンに掲載していただき良い思い出でした!
鷹目乗ってます！最高😆
GDB-E型、乗ってました。結婚を機に泣く泣く手放しましたが、自分にとっては後にも先にもこれを超える車はありません。
ランエボもやって欲しー！
やっぱりWRXはこの位の大きさがベストですね。
GDB-Fを、所有していた時はキビキビ走って楽しかったのを思い出してしまった！
現行のS4は、デカすぎ重すぎ高過ぎの3過ぎ！
GC8やGD系の大きさに戻って欲しいですね！
WRXと名乗れるのは、GC/GDがベストでGR/GV.VAは少し違う感じがするかな。
VBは、名前だけ語ってる感じかな。
GDはGRと全長一緒だし言うほどサイズ差無いですよ😅 GCのコンパクトさはわかりますが、GDからかなり肥大化しているかと…
GC8 1695
GDB 1740
GR/GV/VA 1795
GDB45mm
GR/GV/VA 100mm
GDBは、大きくは拡大していないがその後は100mmの差がある拡大したというならGR/GV/VA辺りからだ正しいと思いますけどね。
現行は、話にならない！
@@aratakaVAB全幅の話ですか😅 なるほど 確かに最近の車はずんぐりむっくりなボディになってますね。駐車場なんか停めたりする時できるだけ人のいないところに自分は停めますし、小回りも利かなくて大変です GC8みたいな車が欲しい タイヤサイズなんかもちょうどですし
車重は、みんな判ってるから言わなかっただけでGC8から比べると130kgはGDB/GR/GV/VA重くなってるし全長は言わずもがなですからね🤔
現行なんて、250kgだからね。話にならないね。
燃費もGDBは上手くすれば9km/l位はいけるけどGR/GV/VAは頑張って8km/lですからね。
GC8は、頑張らなくても10km/lだったからか凄いなって思えます。
@@aratakaVAB GR GV VAの方がGDよりリッター悪いは流石に違くないですか？スバルの可変バルタイのAVCSが吸排気共について燃費とパワーが良くなっているはずだし、GR GV VAでもリッター10はいきますよ GDでもリッター10いくと聞くので、乗り方の問題かと😅 寧ろGCで10は聞かないですよ エキマニが不等長だし等長に比べて燃費がいいわけがないと思うのですが
s202ナンバー外して車庫で眠ってます。
また乗りたくなった。
ナンバー取るかな。
確かインプレッサWRXは5MT 250PS，STiは6MT 280PSと見た目はほぼ一緒ですが中身は全く異なりますよね。多分クラッチもSTiの方が結構重いのかも🤔ｲﾝﾃｰｸは段々小型化してますね。二連続でハチ子さん出演嬉しいです👍
鷹目STiに乗ってますが、ノーマル同士だと意外にもWRXの方がクラッチ重いですね。
@@ギムレット-s2d あらっ？そうなのですね。私はノーマルのWRX乗った事ありますがSTiはないので意外に思えました。
@@和歌太郎 スペックや立ち位置から見ると確かに普通はそう思いますよね。
私の場合、たまたま鷹目WRXに乗る後輩がいて、乗り比べる機会が多かったので知ってただけですね。
鷹目以降からは一般層向けになり始めてるから以降からはどんどん新しくなるにつれてクラッチが軽くなったような気がします VABはかなり軽いらしいので。
ツッチーよく知ってるなー。GDBCから等長等爆マフラーになったから、あのドロドロ音は無くなったんだわ。
その代わり抜けが良くなって、ドッカン凄かったんだよな
大学生ですが、まさに今乗ってますｗ 純正デフでも十二分にテールスライドやターンなど遊ぶ車として
とても楽しいと感じてます。ただ激重クラッチとターボラグのせいで街乗り辛いと感じる人には合わないかも？
発進で軽に置いてかれるよね。
この手のターボ車はアクセル踏みこんでパワーが出るようになってるから低回転時はトルクなくてかったるいよ
GC8タイプRのG型に新車から乗ってまだ7万キロ。
普段は街乗りで消耗させたくないからセカンドカー、かみさんのクルマに乗っている。
メンテにはお金をかけてるから故障という故障は一度もありません。
壊れやすい評判だけど全然大丈夫ですよ。
結婚前から乗ってて思う、ボードも積めて雪に強い、燃費もMT操作と走り方で10〜13走る、ISOFIXのチャイルドシート付いて2mの長物の積めて最高のファミリーカー✨2人目からは狭い笑
そんな車また発売してくれないかな〜
初めて買った車が丸目STIだったけど、いい車だった。会社入ったばっかでハイオク200円の時代だったから、あまり乗れなかったけど💦
これ持ってたけど、盗まれた。
しょうがなくて、いろいろ試乗したけど、結局G型に乗り換えた。
もう、こんな楽しいのは出ないでしょうね。
2年ほど前までGDAでしたが涙目乗ってました！クラッチはGDAですら車に詳しい人に乗ってもらうと強化クラッチ入ってるねって言われる程重かったです😅
ハチ子さん、免許取得応援してます！！
僕もレンタカーでGDAを借りた事があるんですが、クラッチがメチャ重かったです（汗）
「これで渋滞とか坂道発進の連続はキツイなぁ」と思いました。
普段乗ってるNBロードスターとKeiワークスは軽いので‥
純正シートは乗り心地悪くて、シート変えただけですごい乗りやすくなるんだよね
硬すぎるよね
インプレッサWRX‐STI C型の涙目に乗ってましたが高速を100キロを６速巡航してても
だいたい3000回転ぐらいですね
はちこさんさうこう。素直がいいね！
エアインテークの立ち上がりはいいね👍
1.5Lの4wdのMTも渋いぞ。遅いけど今時の車の評価なら、剛性高くて、滑らかだからムチャいい車の部類だとおもう。ワイヤーアクセルだし、油圧パワステだからな。 ちなみにクラッチは純正でも激重な。
GDB-Cに乗って盗まれ、GDB-G所有中。
クルマとしてはちょっと危ういところが魅力。
こんな車はもう出せないんでしょうね。
土屋さんと菜々子の本がシートに並んであることに希望
GDBクラッチ重いって言われるけどこれでもプル式だからまだ軽くしてあるんだよ
社外クラッチに変えると作動変換されてプッシュ式になるからさらに重くなる
あとあまりに重いならレリーズベアリングのグリスが切れてる
クラッチは重い方が分かりやすくていい。圧着1430くらいが一番しっくりくる。ちなクラッチ重いと足つる言ってる奴は足首でクラッチ操作してるのかね❔
いまモリゾーさんが『スバルさん！戻って来て！ってモリゾーさんが密かにS4のMTで『今回はこっちにノセロ！』って言いそう😊僕はVABよりGDBがだいすきですよ！
18:10 ホントSTIはスゴイですよねw
免許取ってから5年経ち、E型 F型と乗り継いでますが未だにSTIの魔力に魅せられてますw
特に自分がフルノーマルのF型に乗り換えた時、後輩も同型の強化クラッチが入ったWRXと乗り比べをしましたが……全くの別物だと感じました💦
最初はWRXに乗ったんですがWRXはハンドルは軽く、パワーの出方がフラットで強化クラッチでも街乗りはラクチンでした
次に自分のSTIに乗るわけですが、普段乗り慣れたインプが全く別の車に乗ってる気分でした。さっき乗った車がフラットに伸びる分余計にターボラグを感じ、改めてじゃじゃ馬だと思いましたww
土屋さん、ハチ子、笑顔、、、待ってましたー😂