@@True_NOON die BR 240 sähe zwar gut davor aus, würde aber nach wie vor einen Lokwechsel unter Fahrdraht benötigen. Die Zeitkraftloks haben ja den Vorteil, dass sie unter Fahrdraht mit Stromabnehmer fahren.
@@martind.1183 die stadler 9000 bimode kostet mehr als 9 Millionen die ludmilla kostet nichts ...der verbrauch an diesel wird kaum höher sein es sei denn auf Elektrifizierten strecken Es liegt also am kapitaldienst und an der Wartung einer komplizierten und weniger zuverlässigen stadler
Züge dieser Art könnten auch wunderbar mit der Eurodual oder der anderen von Stadler (Euro 9000?) gezogen werden, spart man einen Lokwechsel.
Oder 240?
@@True_NOON die BR 240 sähe zwar gut davor aus, würde aber nach wie vor einen Lokwechsel unter Fahrdraht benötigen. Die Zeitkraftloks haben ja den Vorteil, dass sie unter Fahrdraht mit Stromabnehmer fahren.
Das ist viel zu teuer
@@jurgenwax3547 wie groß ist denn der Kostenunterschied in etwa?
@@martind.1183 die stadler 9000 bimode kostet mehr als 9 Millionen die ludmilla kostet nichts ...der verbrauch an diesel wird kaum höher sein es sei denn auf Elektrifizierten strecken
Es liegt also am kapitaldienst und an der Wartung einer komplizierten und weniger zuverlässigen stadler