60е 70е годы - эпоха мечтателей, безумная мода в одежде, причёсках, безумные формы автомобилей, прорыв человечества в космос, мечты об освоении других планет... очень ламповая эпоха в прямом и переносном смысле ибо мечтателей поддерживали и рождались шедевры автомобиле строения, авиастроения и другие. К сожалению или к счастью на смену мечтателям покорителям космоса сверхзвука и другим прорывам пришла эпоха 80х 90х, эпоха прогматизма во всём, тотальной экономии информационного общества и общества потребления.
MrMero91 нет жертвы инквизиции это ученые, которые могут нанести вред доходам корпорациям где замешаны огромные бабки в большинстве случаев это нефть и другие горючие.
Многие мечтатели не располагали такими средствами как Маск, но их поддержали, и они стали двигать науку и технику вперёд, без поддержки капиталом Стив Джобс был бы никем, так производителем калькуляторов, а Бил Гейтс был бы как создатель линокса, бедным гением и вряд ли мы бы сидели на 10ке сейчас, так что не уместно сравнивать Маска с теми кто может умственно двинуть мир вперёд но финансово может только концы с концами сводить.
Роскошное видео. Чистое удовольствие. 10 миллионов довольных собой пассажиров - это успех. А встреча Нового Года 3 раза подрял при вылете, в воздухе и после посадки - кто ещё был способен обеспечить такое ? Конкорд сумел обогнать время.
На Северном полюсе можно бегать против часовой стрелки, и в течение 24 часов встретить нг столько раз, сколько выносливость позволит. На Южном - тоже, но по часовой.
У меня не укладывается в голове сама мысль, что такие технологии были доступны несколько десятилетий назад, а сейчас (пускай и по весьма объективным причинам) мы не имеем возможности путешествовать на таких скоростях. Кажется просто невероятным, что эти машины проектировались в аналоговую эру, а сейчас, имея суперкомпьютеры, мы летаем на дозвуковых скоростях.
Тогда не было ни нынешних суперкомпьютеров, ни нынешних двигателей, позволивших бы существенно снизить расход топлива, ни большого количества хорошо оборудованных аэропортов, способных принимать такие самолеты.. Другое дело что сейчас сверхзвук имеет смысл лишь как развлечение, понт. Тогда скорость нужна была, в основном, бизнесменам. Мы же живем в компьютерную эпоху. Практически любой вопрос можно решить через интернет. Решить проблему на производстве, провести переговоры, даже контракт подписать электронной подписью. Слишком мало потенциальных пассажиров. Возможности есть, спроса нет. Единственное более-менее реальное применение сверхзвука сегодня - бизнес-джеты не более чем на десяток пассажиров, в люксовой компоновке. Но, учитывая количество потенциальных покупателей, не факт что есть смысл даже начинать разработку. Вряд ли она окупитсся, хоть и обойдется на порядок дешевле, чем разработка Конкорда или Ту-144
На 55000 футах, даже на 60000 футах! Я недавно летел на нём в авиасиме на высоте 55000 футов и со скоростью 2,05 маха! Летел Москва - Дубай. Никогда таких эмоций от сима не испытывал!
@@Bulatkinsecond "Обычные" люди ничего себе никогда не позволят, что за пределами обычного быта. Зачем такое писать?) Еще напиши что небо голубое, а вода мокрая))
@@deniskarasev8023 Зачем ты вообще пишешь тогда это? Какой ответ ты хочешь получить на свой дебильный вопрос? Ты сам по сути сейчас и сказал, что вода мокрая, а небо голубое))
Этот самолет прекрасен сам по себе. Технически, в те годы - это было как сейчас полететь на летающей тарелке инопланетян. Да что там, если сравнивать Конкорд с сегодняшней гражданской авиацией - это, по-прежнему, "летающая тарелка". Это как супер кары - совершенно не бюджетный вариант, где о себестоимости самой поездки никто не думает. Но, рынок диктует свои условия и это нормально.
У большинства деньги с неба не падают,но им надо попасть в пункт назначения быстро и максимально дёшево,малая часть только согласиться на аттракцион А у богачей уже есть бизнес джеты,которые прилетят быстрее к месту назначения
Но через океан где ударная волна может вызвать дискомфорт разве что у рыб. Да и кому нужен самолет которому можно гонять только через океан. А гонять такое с со скоростью даже приближенную к скорости звука, все равно что ездить на болиде ф1 по бетонке с дачи в магазин)
Ты ударную волну от сверх звука слышал в живую? В мегаполисах это не надо. Вовка, предложил развивать эти самолеты что бы они как межконтинентальные ракеты США 1960 г. по терьмосфере скакали на крыльях. А нам не кого слушать старые бумажные чертежи достали. посидим подумаем лет 10 , что бы нас догнали..........
> Да и кому нужен самолет которому можно гонять только через океан. А гонять такое с со скоростью даже приближенную к скорости звука, все равно что ездить на болиде ф1 по бетонке с дачи в магазин) Тому кому имеет значение долететь за 8 часов или за 3.5
я общался с одним из таких счастливчиков. и его рассказ, о полёте на ТУ 144, из Алма Аты в Москву, меня приземлил. с его слов, стало понятно, что этот полёт, ничем не отличался от полёта на ТУ154. сверхзвук не ощутим, и земля в иллюминаторах, так же медленно проплывает внизу, из за большой высоты. его удивило, только короткое время в пути. да, ещё его удивил сильный шум в салоне.
Ну с точки зрения того, что Тушка возила пассажиров меньше года, а Боинг вообще не возил пассажиров, Конкорд вполне можно считать успехом, особенно с учётом периода эксплуатации с 76-го по 2003, а это почти 30 лет.
это был нишевый успех капиталистов, там элита себя любит и готова платить, а советская к тому времени ещё так не развратилась, да и летать они далеко не хотели. Эра тотальной безопасности свела выйгрыш времени к нулю, а элита обзавелась личными самолётами.
@@ThePlate1977 ,А вонючий англосаксонский совок в виде копии конкорда рухнул с позором вместе с публикой, чем доказал не состоятельность англосакской авиации.
Черт возьми, какой же он красивый.... Конечно много красивых самолетов, но Конкорд это шедевр и никакой это не провал.... Знания и опыт всегда дороже любых денег... Автор молодец, грамотно, точно, и поучительно...
Очень интересный и детальный обзор! Я был внутри одного Конкорда в музее (по-моему это было в Сиетле). Хоть он и выглядел очень узким внутри и не уютным, но всё равно возникло огромное желание прокатиться на таком самолёте, полетать с огромными скоростями. Я думаю время коммерческой сверх звуковой авиации ещё придёт. Возможно даже суборбиральных полётов.
Он не проиграл. Конкорд зто наверное самый яркий пример, как при надлежащей летной подготовке и неукоснительном соблюдении технологии наземными службами можно в течении многих лет ходить по краю. Просто он слишком опередил свое время "лет на 100". Поэтому СССР после тяжелых катастроф сразу свернул эту "кариду", у амеров вообще хватило ума не ввязываться в эту "авантюру". Бритиши с французами тоже наконец-то смогли выдохуть после многих лет напряжения. Хотя сам Конкорд ни в чем не виноват, катастрофа произошла не по-вине пилотов и не из-за отказа авиационнй техники. Будь на месте Конкорда любой другой "обычный ероплан из ''спокойной авиации" его бы не "отвергли", просто все устали очень стоять на ушах при каждом его полете. Свехзвук-это сверхзвук.
Катастроф с жертвами у Ту-144 было 2 (обе без пассажиров на борту), одна из них по техпричине - в испытательном полёте под Егорьевском. В Ле-Бурже самолёт просто сломали нерасчетными перегрузками, а сами причины этого (от "Миража" до самодеятельности пилотов, кинокамеры и прочего) - так и не выяснены до сих пор. Закрыли его больше из-за нерентабельности вообще, и в советских условиях в частности. Плюс - огромная сложность в эксплуатации, пилотировании, требуемой инфраструктуре, "сырость" самой конструкции. Все те же болезни, что и у первых Конкордов. Только процесс "доводки до ума" 144-го так и не был завершен, оставшись на начальной стадии. Я думаю, его слишком рано сдёрнули со стадии испытаний сразу на пассажирские перевозки. Если бы не так спешили - жизненный цикл, возможно, оказался бы несколько дольше, разработали бы и двигатели поэкономичнее (и их таки разрабатывали), и дальность бы подняли, но - получилось как получилось. Проект оказался слишком дорогим, сложным, и в целом - бессмысленным в плане пассажироперевозок. Толстосумов, готовых платить тыщи баксов за полёт, в Союзе не было, и даже кратная стоимость билетов относительно "обычных" выводила всю затею в глубокий убыток, а годами тащить такие затраты (как в случае с Конкордом, который всеми правдами и неправдами "тянули" аж 27 лет) СССР себе позволить не мог. А там уже начиналась эра широкофюзеляжника Ил-86.
да. Все проблема упирается в то, что в ссср ту-144 разрабатывался для того, что бы возить людей по цене обычного перелёта, и это его и похоронило. А конкорд возил единиц, готовых платить огромные деньги, за счет чего конкорд мог хотя бы в 0 уходить
Добавлю, что когда Ту-144 и Конкорд только создавались, в авиационном мире была уверенность, что будущее пассажирских перевозок - за сверхзвуковыми лайнерами. Еще свежа была в памяти только прогремевшая революция реактивной авиации, поэтому все кто имел возможность старались запрыгнуть на "новый поезд" как можно раньше. Считалось, что главное - создать базу, а потом уже довести ее до ума и простого потребителя как в случае с реактивной авиацией. Конкорд не создавался специально для полетов миллионеров между Нью Йорком и Лондоном с Парижем. Ни в коем случае. Если бы это изначально стояло в техзадании - правительства Британии и Франции (на чьи деньги Конкорд и создавался) и копейки бы на этот самолет не выделили. То, что Конкорд в конце концов смог найти свою маленькую нишу, а не отправился сразу на свалку - заслуга в основном тех же правительств Британии и Франции, списавших миллиарды своих кровных и отдавших половину машин бесплатно. Ну и конечно наличие миллионеров, способных создавать постоянный спрос на билеты сыграло свою роль...
Большое спасибо за технически прекрасный фильм! Величие и сложность Конкорда (и двигателя) можно оценить только пощупав его и осмотрев. Основное, что меня поразило, это маленький тесный салон 2+2 сидения в ряд. (Ту-144 имел 2+3 сидения в ряд). Шасси - невероятно высокие и мощные! Действительно цапля. Двигатели - это просто пипец насколько громадные!!! Рядом с самолётом на стендк был двигатель отдельно - это космос!!! Если бы это была военная техника - то летала бы. Но как гражданский самолёт он был обречён на смерть с момента рождения проекта. На такой технике зарабатывать деньги невозможно - слишком дорого. Безумству храбрых поём мы песню!!! Они реализовали мечту и довели её до коммерческой эксплуатации.
Мне как летчику приятно смотреть на ваши видео, казалось бы я знаю многое про самолёты, а вот иногда нет, у вас черпаю некие исторические знания. И Вам чистого неба над головой.
Привет, Скай! Спасибо за оригинальные и качественные ролики! Для меня, человека максимально далёкого от авиапрома и авиации, всегда интересно смотреть твои работы: простой и ясный язык, нет высокомерия "бывалого эксперта" и чувствуется, что ты и сам небесный романтик. В качестве пожелания: хотелось бы увидеть ролики не только о самолётах, но и о вертолётах (таких же небесных судах). К тому же нашей стране есть чем гордится: целые школы российского вертолётостроения (Ми и Ка). Да и за границей всё очень интересно, тот же Сикорский. А в качестве ретроспективы и некой альтернативной реальности самолётам можно сделать ролик о дирижаблях и цеппелинах: ведь в 20-х гг XX века они всерьёз рассматривались, как действующая альтернатива гражданской авиации. Ещё раз спасибо за крутые видео и продолжай в том же духе!
Англичане и французы занимались тем же - делали атомные бомбы и ракеты. Чтобы уничтожить СССР, если те совсем ебнутся и полезут делать "мировую революцию"
Что можно сказать про конкорд. Он стал такой же жертвой бюрократии. Только западной бюрократии. Сначала стояла задача пререплюнуть Америку.(Смогли таки утереть нос дяде Сэму! Правда дядя Сэм обиделся) Потом предполагалось выпустить самолет на обычные рейсы, как конкурент дозвуковым самолетам. При этом весь проект легкомысленно пускали в плавь по рыночным волнам. Ведь должны были предполагать!, что проект очень уязвим со стороны топливной рентабельности! Проект нуждался в механизмах финансовой защиты, на первое время. Любая нестабильность на энергетическом рынке оборачивалась большими убытками. Впрочем первый кризис был скорее бюрократический. И когда большинство запретов на полеты были сняты. Наконец настала золотая эра сверхзвуковой авиации. В СССР начались рейсы ту 144 на западе начались регулярные рейсы конкордов. При этом билет на конкорд стоил НЕ как сейчас пишут 10500 $ в оба конца. Это скорее цена чартеров. Билет стоил 2745-3000 $ на регулярный рейс и это в 1986 году. В то время, как обычный рейс на дозвуковом стоит 800-1700 $ Но золотая эра длилась не долго. Сначала сняли с рейсов ту 144. Через несколько лет встал на прикол и конкорд по причине системного кризиса капиталистической системы, и международной бюрократии в лице "ОПЕК". Но находчивый менеджмент решил перенести главный акцент на тех, кому любой кризис нипочем; на толстосумов. Вот тогда и появилась эта легенда, Конкорд. Полёт на конкорде стали приравнивать к портреблению роскоши. И в таком качестве самолёт благополучно летал 20 лет. (Правда судя по по цене в 1986 году регулярные рейсы имели место быть) Но так ли все благополучно как это пытаются приподнести. Ведь серийное производство конкордов прекращено в середине 70-х. Следом были демонтированы и производственные мощности. Непонятно как, авиакомпании решали вопрос с запчастями. Известно, что в Эйр франс часть запчастей, в том числе и покрышки снимали со списанных конкордов. Так, что про конкорды можно было сказать, что они долётывали свой ресурс им на смену ничего не планировалось.
@@ivanivanov-lc1wg Новости из параллельной вселенной "...через несколько лет стал на прикол и конкорд " это на самом деле через 25 лет, или 20000 часов налета в среднем.
Ты наверное тупой,144 летел всего-лишь 7 месяц и еще только между Алматы и Москвой,разница 3 часа@@victorsklif1049 А конкорд через Нью-Иорк-Лондон летел Разница 11 часов и он конкорды летели 27 лет
@@JohnDoe-fy8nf Ничего, в Ираке ремонтируют те, которые зажали в лизинге. Полетают еще лет 10-15 до первой катастрофы. Импортозамещение с 14 года, а к 2024 даже гвозди китайские. Супер.
Совки из колонии украина, по привычке так кукарекают восхищённые оды всему иностранному!😂👈🇺🇦🚽 Если он такой восхитительный и билеты на него были как билет на трамвай, почему ж его списали и ничего подобного не создают до сих пор?😂
Потрясающий самолёт. Очень жаль, что их больше нет. Фактически, совершая длинные перелеты ты вынужден тратить по 8-10 часов в пути. На конкорде это время составило бы 3-4 часа...
Благодарю автора за профессиональный и грамотный рассказ. В этой истории, как и в истории с Кометой, главное это конечно не сам самолет, но история о сотрудничестве, надменном технологическом прорыве и возврате с высоких небес на чуть более близкий к земле и тихий эшелон. И это очень поучительная история.
Почему нельзя считать успехом? Сравнивая с конкурентами - явно успех. ОН перевез 3 миллиона человек, не потерпел ни одного крушения в следствии технических неполадок, а с точки зрения коммерции, то и тут я думаю все окупилось. Правда странно что арабские страны не купили те 4 оставшихся.
Если самолёт загорается из-за обломка на ВПП, то это серьезная опасность и недочёт инженеров. Коммерческого успеха он не имел, иначе зачем продавать самолёт по 1$, цена которого я думаю бала в разы выше обычного самолёта того времени. Да может ему удалось полетать в отличии от Ту-144, но в СССР не могли выставлять такие цены на полёты, как в США или Европе. Как и гонять самолёты в убыток по советскому союзу. Поэтому для конкорда были другие возможности в плане экономических реалий и соответственно разные судьбы этих самолётов.
@@АлександрРуденко-й9е прикольно, что "не могли гонять в убыток советскому союзу". А строить такой заведомо убыточный самолет, это не было в убыток? Сколько фиганули так называемых "народных денег" на эту авантюру, лишь бы Западу навтыкать? ) Вот в том то и беда что в совке сначала строили а потом считали, а на Западе сначала считали, а потом строили, потому у них все бегало, летало, плавало. Вспомним ту же историю АА20 и Биг Боя например, да и многих других образцов техники. Да тот же Буран, который сделал в совке пару полетов, и сколько Щаттл закинул груза на орбиту и за сколько лет. Парадокс? Случайность? Или все ж закономерность?
Практически любой студент который добросовестно изучал аэромеханику сверхзвукового полёта скажет, что этот самый Boom приведенный на картинках и в макетах плод безграмотного воображения дизайнера который видел Конкорд.
Спасибо Скай, давно хотел попросить о создании видео о сверхзвуковых коммерческих самолетах, но как-то руки не доходили. Видео очень хорошее. Надеюсь на продолжении про аналоги из СССР и США
Вот на такие комменты *Как французы с британцами не старались, Ту144 был первый* рассчитывали советские идеологи в политбюро когда пытались доказать любыми способами, что все советское - лучшее. Достигалось это полным молчанием о своих работах и знанием о сроках и сущности работы *конкурентов*, а зачастую воровством документации. Так было с атомной бомбой, спутником, запуском человека в космос и вот с Ту-144. Когда перед новым 69 годом его с помпой запустили, то все смеялись над тем насколько он похож на Конкорд (о котором почти все было известно и *крылышек* на тушке тогда еще не было как и тормозных парашютов - видимо взлет и посадку осуществлял на 6 км полосе в Жуковском), а специалисты отметили огромные размеры двигательных гондол по сравнению с конкордовскими. То что это была спешка ради показухи доказывает время начала эксплуатации - 76 у Конкорда и 78 у тушки.
Спасибо за видео! Не так давно вернулся из Бристоля, где представлен именно последний летевший Конкорд. Поэтому сразу возникла идея поискать видео на Вашем канале. Памятуя о советском конкуренте (то видео я смотрел даным давно). Посешал еше Ле Бурже, там тоже есть Конкорд. Машина! Зверь, так и не ставшая эпохой, в всего лишь вехой.
На каком то форуме была дискуссия на тему того, что современные "пластмассовые" самолеты все одинаковые и унылые, и вообще это победа коммерции над авиацией. На что один человек ответил, что зато Ту-144 это победа авиации над коммерцией! ))) Nuff said!
Ту-144 создавался для СССР. У него меньше посадочная скорость, разбег, пробег, больше допуски по эксплуатационным перегрузкам, а так же имеется ВСУ в отличии от Конкорда. Прибавить сюда большую скорость (как максимальную, так и крейсерскую) - и "прожорливость" Ту-144 становится не такой уж большой.
Sergey Chmelev Расход топлива был едва ли не главной проблемой при создании Ту-144, даже учитывая, что в СССР топлива не жалели. Неудача в попытке загнать его в приемлемые рамки не позволила применять самолет для той цели, с которой он создавался - дальнемагистральных полетов с пассажирами, например Москва-Хабаровск. В результате, это стало одним из главных аргументов (не единственным), похоронивших этот самолет. А Вы говорите, прожорливость не кажется такой уж большой. Она оказалась критическим фактором, перечеркнувшим все достоинства этого самолета.
Отличное видео, поздравляю! Мне не довелось попасть на наш Ту144, но мой друг слетал в Алма-Ату. Говорил что было тесно и шумно, но зато очень быстро - 3,5 часа!
несколько десятков лет летал и за одну серьезную аварию назвать проект конкорд провальным ,тагда смело можно все авиа проекты назвать провальными ,просто когда пришло время модернизации нехватило как говорится душку чтобы дальше развивать эту тему. а может быть на сверхзвук для гражданской авиации наложили табу.
Согласен! Если бы не договор глав.стран о том кто сделает сверхзвуковой пассажирский лайнер. Мы их вообще не увидели) Все справились со своей задачей. Только французы подосрали на показательном полёте в погоне за технологиями из-за чего и рухнул 144.
@@СергейВасильев-ш9ъ да нет, вообще-то. Ту-144 нередко отказывал и сыпался, из-за чего пилотировать его было иногда тем ещё геморроем (хотя по сути на надёжность в традиционном плане это не влияет - опасности для пассажиров случавшиеся отказы не представляли) - нередкая вещь для абсолютно новых самолётов, а так во многом они сравнимы. Очень высокая степень автоматизации, эргономические новинки, плюсом всё по сто раз продублировано. Говорю же, самолёты вполне сравнимы.
Зная, что американский и советский самолеты стали провалом - можно сказать что Конкорд всё-таки стал успехом. Не надо быть злобными, что у нас не получилось ;)
Так ведь ни у кого не получилось. Гражданская авиация - прежде всего экономически выгодная авиация. А тут денежный выигрыш в лучшем случае - 0. У всех: у американцев, у русских и у французов с англичанами. Ничего, пройдет время, появятся новые разработки и обязательно получится!))
@@виталийлео-ф2ы он эксплуатировался благодаря двум огромным экономикам британии и франции. У них бы и Ту 144 летал. Нужно быть дауном, что бы это не понимать. Один совок тянул на плечах столько, сколько тянула европа и СЩА вместе. Проекты типа В 12, Ан 225, АПЛ Акула, Ми 26, Ту 144 и прочее - это слишком дорого.
Почему раньше все было шикарное, как сейчас говорят "ламповое"? А сейчас что - мир обеднел???!!! Раньше автомобили делались часто как штучные экземпляры, всякие там Мустанги, Альфа Ромео, Бьюики, Понтиаки, Кадиллаки, Линкольны и т д, а сейчас что? Консервные банки - у всех такие есть, по-большому счету одинаковые. Спасибо за прекрасную иллюстрацию того времени! Жаль что на ТУ-144 так и не довелось полетать! Мечта детства - у мамы дома до сих пор стоит ГДРовская моделька собственноручно склеенная!
Наоборот, все обогатились. В каждой семье по машине и квартире, с бананами на ужин. Вы же строили общество, где всё у всех есть? Вы его построили, радуйтесь.
Да, крутая птичка! Спасибо за видео! Просто невероятно, какие сложные машины создавали уже в 60-х! И конечно же, Конкорд -это неоспоримый успех: тот же Ту-144, красавец, "снявшийся" в фильме "Мимино", эксплуатировался всего 3 года - с 1975 по '78. А Конкорд аж до 2003-го летал. Хотя опять же, не указан процент крушений/инцидентов Конкорда по сравнению пусть даже с лучшим дозвуковым самолётом. Но конечно, сегодня у Конкорда с его потреблением топлива и шумом не было бы шансов. И всё-таки не поняла из видео, какова была длина взлетно-посадочной полосы для Конкорда? При посадочной скорости более 270 км/ч, там в районе 6-7 км должна была быть с учётом запаса на перелёт порога, скажем, на тысячу метров.
Из всех построенных Конкордов выбыло 2 - тот, что в Париже разбился и ещё один в самом начале 80-х был на запчасти разобран(причём это был один из последних); 144 - 2 разбились(первый в Париже, второй загорелся на испытаниях и упал недалеко от Егорьевска, поскольку экипаж понял, что до а/п Жуковского не дотянуть и есть риск разнести попутный г.Бронницы) + около 5-ти недособранных/разобранных(с учётом пустых "болванок" для наземных испытаний)
В детстве смотрел фильм «Спасите Конкорд». О том, как конкуренты не хотели выхода Конкорда на коммерческие линии. Интересный фильм. До сих пор помню имя стюардессы - Джин Бенетон и музыку.
Да подписался уже))) А все таки жаль что эпоха сверхзвука ушла. Я родом с Воронежа, где собирали ту-144. Хотелось бы чтобы Россия смогла возобновить все, но увы
10000 тогда это примерно 20000 сегодня... дороговатенько! В той единственной аварии конкорд был невиноват. Это от предыдущего взлетающего самолета что-то оторвалось и осталось на ВПП. А сам по себе он летал без аварий.
Лично готовы платить? Из своего кармана? Когда встанет вопрос лететь из Москвы в Нью-Йорк по цене 350$, за 9 часов, или за 2500$, но 4 часа? В теории все патриоты. За чужой счёт
Спасибо за интересное видео. Думаю, модернизировать Concorde или Ту-144 можно. Можно обновить двигатели и бортовое оборудование, усилить конструкцию и сделать так, чтобы они летали. Пусть не регулярно, а как чартеры. Но проблема в том, что никто не хочет вложить в доработку машин пару миллиардов долларов. Просто так, безвозмедно, ради имиджа и красоты сверхзвука. Легче ж потратить на новые тачки, виллы, бизнес-джеты, яхты и т.п. Надеюсь со временем разработают новые сверхзвуковые машины, более экономичные и способные преодолевать большие расстояния за малый промежуток времени.
Мог полететь на нем в 96ом из Лондона в Париж, билет стоил около 4,5Кфунтов, он тогда он был низкий к $, но увидел вариант чартер в Новый год со встречей его в двух по-моему часовых поясах ( шампанское, икра и тп), стоило такое путешествие около 10-15К$, правда не помню точно маршрут, блин до сих пор жалею... не срослось, спасибо за отличный рассказ, был еще фильм про коммерческий шпионаж во время разработки Конкорда, с убийством и шантажом, так что это была интересная история его создания и действительно целая эпоха
Главной фишкой полета был космический пейзаж за иллюминатором на высотах выше 17000 м. Даже днём чёрное звёздное небо, солнце - как дуга электросварки в темноте и земля, как большой глобус в планетарии.
Один из лучших роликов, браво! Но и лайнер тоже прекрасен. Как-то в детстве у меня была книжка по пошаговой рисовке самолетов, там я и увидел впервые конкорд(помню еще джамбо там был), и уже тогда он поразил меня самобытностью
По моему мнению Конкорд это понтовая вещь, вершина инженерной мысли, но к сожалению не нашедшая широкого практического применения в виду своей дороговизны. Но в целом что Конкорд, что Ту-144 запредельно красивые машины, опередившие своё время
Denis Kataev всему свое время, и эти машины были однозначно в своем. Только теперь вопрос возникает- отчего машины должные выходить в своё время не появляются? Это и москвич 2140 на электротяге 1977 года, это и нива 2131 на водороде 1996 и 1998 года, даже Авторевю обязали обе публикации об этой машине изъять и забыть. Проект EV-1 закрытый в 1995м в Калифорнии. Да много чего. Вопрос!!!
Marty McFly Вопрос конечно интересный, но я, придерживаясь своей точки зрения, считаю что здесь может быть много факторов: отсутствие инфраструктуры и технологий для должного, а самое главное экономически выгодного обслуживания и содержания данной техники. Но прогресс не стоит на месте и спустя какое-то время появляются технологии, находящие практическое применение, создающие актуальную инфраструктуру. Я думаю что в будущем пассажирская сверхзвуковая авиация ещё вернётся. Я где-то читал что команда Элана Маска вообще работает над пассажирскими ракетами, при помощи которых можно будет летать на огромные расстояния например из Нью-Йорка в Дубай за 20 минут и при этом билеты будут стоить дешевле чем на обычном самолёте.
Настолько рабочее изделие, что было продано 1 фунт и 1 франк за самолёт соответственно. Настолько рабочее, что регулярно перебиралось с рентгеновским контролем.
![Coheed and Cambria - Searching for Tomorrow [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/hDsYGLbmadg/mqdefault.jpg)
60е 70е годы - эпоха мечтателей, безумная мода в одежде, причёсках, безумные формы автомобилей, прорыв человечества в космос, мечты об освоении других планет... очень ламповая эпоха в прямом и переносном смысле ибо мечтателей поддерживали и рождались шедевры автомобиле строения, авиастроения и другие. К сожалению или к счастью на смену мечтателям покорителям космоса сверхзвука и другим прорывам пришла эпоха 80х 90х, эпоха прогматизма во всём, тотальной экономии информационного общества и общества потребления.
Жаль, что время романтиков прошло и только редкие Илоны Маски напоминают нам о тех временах
Ахмед Хаткутов
Сейчас эпоха всяких олигархов которые за нефть душат технологии и развязывают войны.
Жертвами инквизиции в наше время будут уже не ведьмы, а маркетологи
MrMero91 нет жертвы инквизиции это ученые, которые могут нанести вред доходам корпорациям где замешаны огромные бабки в большинстве случаев это нефть и другие горючие.
Многие мечтатели не располагали такими средствами как Маск, но их поддержали, и они стали двигать науку и технику вперёд, без поддержки капиталом Стив Джобс был бы никем, так производителем калькуляторов, а Бил Гейтс был бы как создатель линокса, бедным гением и вряд ли мы бы сидели на 10ке сейчас, так что не уместно сравнивать Маска с теми кто может умственно двинуть мир вперёд но финансово может только концы с концами сводить.
Роскошное видео. Чистое удовольствие. 10 миллионов довольных собой пассажиров - это успех.
А встреча Нового Года 3 раза подрял при вылете, в воздухе и после посадки - кто ещё был способен обеспечить такое ? Конкорд сумел обогнать время.
На Северном полюсе можно бегать против часовой стрелки, и в течение 24 часов встретить нг столько раз, сколько выносливость позволит.
На Южном - тоже, но по часовой.
Прекрасный образец технологий, голова кругом от мысли что это строили в 60х... Отличное виде, спасибо, Скай !
У меня не укладывается в голове сама мысль, что такие технологии были доступны несколько десятилетий назад, а сейчас (пускай и по весьма объективным причинам) мы не имеем возможности путешествовать на таких скоростях.
Кажется просто невероятным, что эти машины проектировались в аналоговую эру, а сейчас, имея суперкомпьютеры, мы летаем на дозвуковых скоростях.
Александр Пэ ну да, это просто невероятно. Не в том направлении идём
Здесь компьютеры ни при чём. Проблема-то не в них. Проблема - в расходе горючего.
Тогда не было ни нынешних суперкомпьютеров, ни нынешних двигателей, позволивших бы существенно снизить расход топлива, ни большого количества хорошо оборудованных аэропортов, способных принимать такие самолеты..
Другое дело что сейчас сверхзвук имеет смысл лишь как развлечение, понт. Тогда скорость нужна была, в основном, бизнесменам. Мы же живем в компьютерную эпоху. Практически любой вопрос можно решить через интернет. Решить проблему на производстве, провести переговоры, даже контракт подписать электронной подписью. Слишком мало потенциальных пассажиров.
Возможности есть, спроса нет. Единственное более-менее реальное применение сверхзвука сегодня - бизнес-джеты не более чем на десяток пассажиров, в люксовой компоновке. Но, учитывая количество потенциальных покупателей, не факт что есть смысл даже начинать разработку. Вряд ли она окупитсся, хоть и обойдется на порядок дешевле, чем разработка Конкорда или Ту-144
areyouroo в 60х и на луну слетали, а быдло сомневается
Полет со скоростью 2 Маха на высоте 47500 футов при наружной температуре -56 градусов Цельсия, потягивая шампанское, - это шедевр инженерной мысли.
На 55000 футах, даже на 60000 футах! Я недавно летел на нём в авиасиме на высоте 55000 футов и со скоростью 2,05 маха! Летел Москва - Дубай. Никогда таких эмоций от сима не испытывал!
Ага и в стоимостью в 10 тыс долларов, обычные люди и в жизни такое не позволят.
@@Bulatkinsecond "Обычные" люди ничего себе никогда не позволят, что за пределами обычного быта. Зачем такое писать?) Еще напиши что небо голубое, а вода мокрая))
Да и не обычные люди не будут столько тратить на билет.
@@deniskarasev8023 Зачем ты вообще пишешь тогда это? Какой ответ ты хочешь получить на свой дебильный вопрос? Ты сам по сути сейчас и сказал, что вода мокрая, а небо голубое))
Этот самолет прекрасен сам по себе. Технически, в те годы - это было как сейчас полететь на летающей тарелке инопланетян. Да что там, если сравнивать Конкорд с сегодняшней гражданской авиацией - это, по-прежнему, "летающая тарелка".
Это как супер кары - совершенно не бюджетный вариант, где о себестоимости самой поездки никто не думает.
Но, рынок диктует свои условия и это нормально.
У большинства деньги с неба не падают,но им надо попасть в пункт назначения быстро и максимально дёшево,малая часть только согласиться на аттракцион
А у богачей уже есть бизнес джеты,которые прилетят быстрее к месту назначения
Два маха и за три часа через Атлантику это очень круто, и очень дорого.
Но через океан где ударная волна может вызвать дискомфорт разве что у рыб. Да и кому нужен самолет которому можно гонять только через океан. А гонять такое с со скоростью даже приближенную к скорости звука, все равно что ездить на болиде ф1 по бетонке с дачи в магазин)
Ты ударную волну от сверх звука слышал в живую?
В мегаполисах это не надо. Вовка, предложил развивать эти самолеты что бы они как межконтинентальные ракеты США 1960 г. по терьмосфере скакали на крыльях. А нам не кого слушать старые бумажные чертежи достали. посидим подумаем лет 10 , что бы нас догнали..........
легыч валерьевич
Слышал а вот ты походу нет, у нас на даче пару раз пролетали на сверх звуке. От нас не далеко военный аэропорт.=)
А до ближнего сколько? Или ты только в компьютерных играх слышала ?
> Да и кому нужен самолет которому можно гонять только через океан. А гонять такое с со скоростью даже приближенную к скорости звука, все равно что ездить на болиде ф1 по бетонке с дачи в магазин)
Тому кому имеет значение долететь за 8 часов или за 3.5
По-хорошему завидую тем людям,кому удалось полетать на этих красавцах...
я общался с одним из таких счастливчиков. и его рассказ, о полёте на ТУ 144, из Алма Аты в Москву, меня приземлил. с его слов, стало понятно, что этот полёт, ничем не отличался от полёта на ТУ154. сверхзвук не ощутим, и земля в иллюминаторах, так же медленно проплывает внизу, из за большой высоты. его удивило, только короткое время в пути. да, ещё его удивил сильный шум в салоне.
@@Ilja_Ermakov здо́рово, что в принципе такой человек нашёлся. Живой свидетель сверхзвуковой пассажирской авиации СССР
да уж
@@DerRitter90 +
хотели также повторить судьбу пассажиров в аэропорту шарль де голя?
"Конкорд" опередил свое время! К этой концепции еще вернутся, когда человечество будет технологически готово!
Как только антигравитацию изобретут так сразу и да . Сверх звук это всегда бочка топлива в секунду...физика злая тетка
@@RUS-pp7si ну, после преодоления барьера, расход поменьше, но согласен, по сравнению с теперешними лайнерами, все же очень высок)
Ну с точки зрения того, что Тушка возила пассажиров меньше года, а Боинг вообще не возил пассажиров, Конкорд вполне можно считать успехом, особенно с учётом периода эксплуатации с 76-го по 2003, а это почти 30 лет.
Согласен 👍 .
это был нишевый успех капиталистов, там элита себя любит и готова платить, а советская к тому времени ещё так не развратилась, да и летать они далеко не хотели. Эра тотальной безопасности свела выйгрыш времени к нулю, а элита обзавелась личными самолётами.
ruclips.net/video/TEPCRVARsGE/видео.html
Вонючий совок в виде копии ту144 рухнул с позором перед публикой, чем доказал не состоятельность советской авиации!
@@ThePlate1977 ,А вонючий англосаксонский совок в виде копии конкорда рухнул с позором вместе с публикой, чем доказал не состоятельность англосакской авиации.
Обалденный материал! Смотрел взахлёб! Какая огромная была проделана работа! Голос приятный и выразительный. Спасибо!
Невероятный самолёт, который войдёт в историю. Невероятный канал. Невероятное видео. Офигенный автор.
Спасибо!
Черт возьми, какой же он красивый.... Конечно много красивых самолетов, но Конкорд это шедевр и никакой это не провал.... Знания и опыт всегда дороже любых денег... Автор молодец, грамотно, точно, и поучительно...
Очень интересный и детальный обзор! Я был внутри одного Конкорда в музее (по-моему это было в Сиетле). Хоть он и выглядел очень узким внутри и не уютным, но всё равно возникло огромное желание прокатиться на таком самолёте, полетать с огромными скоростями. Я думаю время коммерческой сверх звуковой авиации ещё придёт. Возможно даже суборбиральных полётов.
Все новое - хорошо забытое старое
Самолеты - шедевры! Сейчас таких нет - весь упор на экономичность и эффективность!!!
Авторам - респект! Молодцы, очень интересно и информативно!!!
Он не проиграл. Конкорд зто наверное самый яркий пример, как при надлежащей летной подготовке и неукоснительном соблюдении технологии наземными службами можно в течении многих лет ходить по краю. Просто он слишком опередил свое время "лет на 100". Поэтому СССР после тяжелых катастроф сразу свернул эту "кариду", у амеров вообще хватило ума не ввязываться в эту "авантюру". Бритиши с французами тоже наконец-то смогли выдохуть после многих лет напряжения. Хотя сам Конкорд ни в чем не виноват, катастрофа произошла не по-вине пилотов и не из-за отказа авиационнй техники. Будь на месте Конкорда любой другой "обычный ероплан из ''спокойной авиации" его бы не "отвергли", просто все устали очень стоять на ушах при каждом его полете. Свехзвук-это сверхзвук.
"После тяжелых катастроф"?!! В катастрофах Ту-144 погибло в 10(!) раз меньше людей чем в катастрофе Конкорда.
Катастроф с жертвами у Ту-144 было 2 (обе без пассажиров на борту), одна из них по техпричине - в испытательном полёте под Егорьевском. В Ле-Бурже самолёт просто сломали нерасчетными перегрузками, а сами причины этого (от "Миража" до самодеятельности пилотов, кинокамеры и прочего) - так и не выяснены до сих пор. Закрыли его больше из-за нерентабельности вообще, и в советских условиях в частности. Плюс - огромная сложность в эксплуатации, пилотировании, требуемой инфраструктуре, "сырость" самой конструкции. Все те же болезни, что и у первых Конкордов. Только процесс "доводки до ума" 144-го так и не был завершен, оставшись на начальной стадии. Я думаю, его слишком рано сдёрнули со стадии испытаний сразу на пассажирские перевозки. Если бы не так спешили - жизненный цикл, возможно, оказался бы несколько дольше, разработали бы и двигатели поэкономичнее (и их таки разрабатывали), и дальность бы подняли, но - получилось как получилось. Проект оказался слишком дорогим, сложным, и в целом - бессмысленным в плане пассажироперевозок. Толстосумов, готовых платить тыщи баксов за полёт, в Союзе не было, и даже кратная стоимость билетов относительно "обычных" выводила всю затею в глубокий убыток, а годами тащить такие затраты (как в случае с Конкордом, который всеми правдами и неправдами "тянули" аж 27 лет) СССР себе позволить не мог. А там уже начиналась эра широкофюзеляжника Ил-86.
да. Все проблема упирается в то, что в ссср ту-144 разрабатывался для того, что бы возить людей по цене обычного перелёта, и это его и похоронило. А конкорд возил единиц, готовых платить огромные деньги, за счет чего конкорд мог хотя бы в 0 уходить
Добавлю, что когда Ту-144 и Конкорд только создавались, в авиационном мире была уверенность, что будущее пассажирских перевозок - за сверхзвуковыми лайнерами. Еще свежа была в памяти только прогремевшая революция реактивной авиации, поэтому все кто имел возможность старались запрыгнуть на "новый поезд" как можно раньше. Считалось, что главное - создать базу, а потом уже довести ее до ума и простого потребителя как в случае с реактивной авиацией. Конкорд не создавался специально для полетов миллионеров между Нью Йорком и Лондоном с Парижем. Ни в коем случае. Если бы это изначально стояло в техзадании - правительства Британии и Франции (на чьи деньги Конкорд и создавался) и копейки бы на этот самолет не выделили. То, что Конкорд в конце концов смог найти свою маленькую нишу, а не отправился сразу на свалку - заслуга в основном тех же правительств Британии и Франции, списавших миллиарды своих кровных и отдавших половину машин бесплатно. Ну и конечно наличие миллионеров, способных создавать постоянный спрос на билеты сыграло свою роль...
Да, зацепил мусор и тот влетел в бак. А так самолет супер
По моему мнению самый лучший самолет всех времен. Какой же он красивый. Просто слов нет.
КАК и 747!!!
Данияр Хайролдаев если всё сделано по золотому сечению отчего бы таким машинам хорошо не летать?
Времена ДЕЙСТВИТЕЛЬНО КРАСИВЫХ Самолетов-ПРОШЛИ!!! Впро4ем-КАК и Автомобилей!!!:(((
@@CyberPunkRu1 ну с 747 ты погорячился
НИкакНЕТ!!!:)
Большое спасибо за технически прекрасный фильм!
Величие и сложность Конкорда (и двигателя) можно оценить только пощупав его и осмотрев. Основное, что меня поразило, это маленький тесный салон 2+2 сидения в ряд. (Ту-144 имел 2+3 сидения в ряд).
Шасси - невероятно высокие и мощные! Действительно цапля. Двигатели - это просто пипец насколько громадные!!! Рядом с самолётом на стендк был двигатель отдельно - это космос!!!
Если бы это была военная техника - то летала бы. Но как гражданский самолёт он был обречён на смерть с момента рождения проекта. На такой технике зарабатывать деньги невозможно - слишком дорого.
Безумству храбрых поём мы песню!!! Они реализовали мечту и довели её до коммерческой эксплуатации.
Мне как летчику приятно смотреть на ваши видео, казалось бы я знаю многое про самолёты, а вот иногда нет, у вас черпаю некие исторические знания. И Вам чистого неба над головой.
Невероятно познавательное видео, увлекательная подача и потрясающая манера повествования. Спасибо за ваш труд!
Привет, Скай!
Спасибо за оригинальные и качественные ролики! Для меня, человека максимально далёкого от авиапрома и авиации, всегда интересно смотреть твои работы: простой и ясный язык, нет высокомерия "бывалого эксперта" и чувствуется, что ты и сам небесный романтик.
В качестве пожелания: хотелось бы увидеть ролики не только о самолётах, но и о вертолётах (таких же небесных судах). К тому же нашей стране есть чем гордится: целые школы российского вертолётостроения (Ми и Ка). Да и за границей всё очень интересно, тот же Сикорский.
А в качестве ретроспективы и некой альтернативной реальности самолётам можно сделать ролик о дирижаблях и цеппелинах: ведь в 20-х гг XX века они всерьёз рассматривались, как действующая альтернатива гражданской авиации.
Ещё раз спасибо за крутые видео и продолжай в том же духе!
Да, отсутствие высокомерия и нарциссизма это очень большой плюс в копилку автора. Это всегда выглядит умнее чем пыжащиеся всезнайки.
"в то время, как американцы и советы были заняты придумыванием нового способа уничтожения друг друга"
цитаты великих людей
Англичане и французы занимались тем же - делали атомные бомбы и ракеты. Чтобы уничтожить СССР, если те совсем ебнутся и полезут делать "мировую революцию"
ресурс как у бабочек!!!!!!!!!!!!!!!!!!))))))))))))))))))))))))
Что можно сказать про конкорд. Он стал такой же жертвой бюрократии. Только западной бюрократии. Сначала стояла задача пререплюнуть Америку.(Смогли таки утереть нос дяде Сэму! Правда дядя Сэм обиделся)
Потом предполагалось выпустить самолет на обычные рейсы, как конкурент дозвуковым самолетам.
При этом весь проект легкомысленно пускали в плавь по рыночным волнам. Ведь должны были предполагать!, что проект очень уязвим со стороны топливной рентабельности! Проект нуждался в механизмах финансовой защиты, на первое время.
Любая нестабильность на энергетическом рынке оборачивалась большими убытками. Впрочем первый кризис был скорее бюрократический. И когда большинство запретов на полеты были сняты. Наконец настала золотая эра сверхзвуковой авиации.
В СССР начались рейсы ту 144 на западе начались регулярные рейсы конкордов. При этом билет на конкорд стоил НЕ как сейчас пишут 10500 $ в оба конца. Это скорее цена чартеров. Билет стоил 2745-3000 $ на регулярный рейс и это в 1986 году.
В то время, как обычный рейс на дозвуковом стоит 800-1700 $
Но золотая эра длилась не долго. Сначала сняли с рейсов ту 144. Через несколько лет встал на прикол и конкорд по причине системного кризиса капиталистической системы, и международной бюрократии в лице "ОПЕК". Но находчивый менеджмент решил
перенести главный акцент
на тех, кому любой кризис нипочем; на толстосумов. Вот тогда и появилась эта легенда, Конкорд. Полёт на конкорде стали приравнивать к портреблению роскоши. И в таком качестве самолёт благополучно летал 20 лет. (Правда судя по по цене в 1986
году регулярные рейсы имели место быть)
Но так ли все благополучно как это пытаются приподнести. Ведь серийное производство конкордов прекращено в середине 70-х. Следом были демонтированы и производственные мощности. Непонятно как, авиакомпании решали вопрос с запчастями.
Известно, что в Эйр франс часть запчастей, в том числе и покрышки снимали со списанных конкордов. Так, что про конкорды можно было сказать, что они долётывали свой ресурс
им на смену ничего не планировалось.
@@ivanivanov-lc1wg Новости из параллельной вселенной "...через несколько лет стал на прикол и конкорд " это на самом деле через 25 лет, или 20000 часов налета в среднем.
tam na vzletke, bolt lezal. i pokruska lopnula,vot i vse
Ага
Какие же романтические времена были )
thebestantoxa ага, Карибский кризис, гонка вооружений...
Прекрасный самолёт, но увы, он опередил время на век... Спасибо за видео!
Просто он бесполезен для нашей системы, и будет бесполезен ещё очень долго
Только конкорд позволял гражданским встретить рассвет 2 раза.
ты наверное про Ту 144
Ты наверное тупой,144 летел всего-лишь 7 месяц и еще только между Алматы и Москвой,разница 3 часа@@victorsklif1049
А конкорд через Нью-Иорк-Лондон летел
Разница 11 часов и он конкорды летели 27 лет
@@victorsklif1049 тушка толком людей повозить не успела. И слава богу, меньше трагедий произошло.
@@0imaxПричем тут трагедия на авиасалоне и степень надёжности Ту-144???
@@Jam-jj1dp При чём тут авиасалон?
К концу ролика даже расстроился. Жалко, что сейчас нет сверхзвуковых пассажирских самолётов
Жалко, что мы не можем теперь вообще самолёты производить без иностранных деталей.
@@JohnDoe-fy8nf Ничего, в Ираке ремонтируют те, которые зажали в лизинге. Полетают еще лет 10-15 до первой катастрофы. Импортозамещение с 14 года, а к 2024 даже гвозди китайские. Супер.
Прекрасный самолет! Если бы сейчас за него взялись инженеры то все было бы тип топ! Автору лайк и респект!
это не провал это шедевр инженерной мысли
ruclips.net/video/tA6d-AKVNGo/видео.html
Да ))
Провал это ту144 7 месяцeв эксплутаций и позорная авария в 73 году
@@darkkboy2525 ну да, у Конкорда же не было никаких аварий...
@@PROVANplayer авария конкорда-2001 года
Ту 144 в 73 году
Ты разницу видишь?за 28 лет экспулутаций только одна авария y конкорда
Автору спасибо! Крутое видео!!!
Роман Цимбалюк Роман,вам терпения и спасибо за работу.
Поддерживаю
Роман Цимбалюк Слава Украине!
один из конструкторов конкорда был выходец из советского союза осетин Григорий Токаев.
Совки из колонии украина, по привычке так кукарекают восхищённые оды всему иностранному!😂👈🇺🇦🚽
Если он такой восхитительный и билеты на него были как билет на трамвай, почему ж его списали и ничего подобного не создают до сих пор?😂
Потрясающий самолёт. Очень жаль, что их больше нет. Фактически, совершая длинные перелеты ты вынужден тратить по 8-10 часов в пути. На конкорде это время составило бы 3-4 часа...
Заплатить готов? Лично? Если что, разница в билете минимум в 4 раза.
@@gentrest6421 весь кайф в ощущении сверхзвука, за такое я бы мог отдать все что угодно
Ту-144 и Конкорд это самые красивые самолёты. Спасибо!
Ещё бы, СССР копировал у лучших)
Благодарю автора за профессиональный и грамотный рассказ. В этой истории, как и в истории с Кометой, главное это конечно не сам самолет, но история о сотрудничестве, надменном технологическом прорыве и возврате с высоких небес на чуть более близкий к земле и тихий эшелон. И это очень поучительная история.
Мне кажется называть Конкорд провальным, это неправильно.
Конкорд это единственный (за всю историю) успешный, сверхзвуковой самолёт.
провальный в экономическом плане
Сомнительно
Канал которому ставишь лайк с удовольствием
Это точно
Конкорд может технически его и не довели до ума, но чисто внешне когда он летел в небе, он выглядел просто потрясающе
Выношу огромный респект за толковый музыкальный ряд на фоне 👌👍
Прилетая в аэропорт Шарль де Голль, всегда завораживает вид на Конкорд через иллюминаторы)
Спасибо за видео , великолепный самолет который стал технологическим прорывом своего времени.
Все круто Спасибо!!!
Почему нельзя считать успехом? Сравнивая с конкурентами - явно успех.
ОН перевез 3 миллиона человек, не потерпел ни одного крушения в следствии технических неполадок, а с точки зрения коммерции, то и тут я думаю все окупилось. Правда странно что арабские страны не купили те 4 оставшихся.
В 70-х арабов сильно трясло. Не до дорогих игрушек было.
Dario Oshlie тогда у арабов ещё не было столько бабла
Если самолёт загорается из-за обломка на ВПП, то это серьезная опасность и недочёт инженеров. Коммерческого успеха он не имел, иначе зачем продавать самолёт по 1$, цена которого я думаю бала в разы выше обычного самолёта того времени.
Да может ему удалось полетать в отличии от Ту-144, но в СССР не могли выставлять такие цены на полёты, как в США или Европе. Как и гонять самолёты в убыток по советскому союзу. Поэтому для конкорда были другие возможности в плане экономических реалий и соответственно разные судьбы этих самолётов.
@@АлександрРуденко-й9е самолеты и от птиц загораются, что уж говорить про железные обломки.
@@АлександрРуденко-й9е прикольно, что "не могли гонять в убыток советскому союзу". А строить такой заведомо убыточный самолет, это не было в убыток? Сколько фиганули так называемых "народных денег" на эту авантюру, лишь бы Западу навтыкать? ) Вот в том то и беда что в совке сначала строили а потом считали, а на Западе сначала считали, а потом строили, потому у них все бегало, летало, плавало. Вспомним ту же историю АА20 и Биг Боя например, да и многих других образцов техники. Да тот же Буран, который сделал в совке пару полетов, и сколько Щаттл закинул груза на орбиту и за сколько лет. Парадокс? Случайность? Или все ж закономерность?
Жалко что больше не летает. Ждём сверхзвуковой самолёт от «Boom»
СТРАШНЕНЬКИЙ Он КАКОЙТА!!! Да и МЕЛКИЙ!!!
ДА ЭТО ТОЧНО немножко СТРАШНЫЙ
Практически любой студент который добросовестно изучал аэромеханику сверхзвукового полёта скажет, что этот самый Boom приведенный на картинках и в макетах плод безграмотного воображения дизайнера который видел Конкорд.
Ну-ХОРОШО-коли-ТАКто!!!:)
@@kittwell1 студентам виднее, чем инженерам
Небесный Роллс Ройс. Завидую тем, кто успел полетать на такой высоте и с таким комфортом.
Вообще ни одного видео не смотрел про авиацию, но это зацепило так, что подписался.
Как приятно смотреть видео от профи, большое спасибо!
В отличие от многих других блогов - тебя приятно слушать! Все понятно четко и хорошо воспринимаемо!
Спасибо Скай, давно хотел попросить о создании видео о сверхзвуковых коммерческих самолетах, но как-то руки не доходили. Видео очень хорошее. Надеюсь на продолжении про аналоги из СССР и США
Мне было лет 14, когда по новостям сказали, что Конкорд совершил свой последний полет и у меня тогда аж слезы на глазах навернулись.
И как тебя это коснулось в твои то тогда годы? 😂
В 2003 последний полет был
@@ВладВлад-д2з я летаю на самолетах с возраста 1 год.
Вот на такие комменты *Как французы с британцами не старались, Ту144 был первый* рассчитывали советские идеологи в политбюро когда пытались доказать любыми способами, что все советское - лучшее. Достигалось это полным молчанием о своих работах и знанием о сроках и сущности работы *конкурентов*, а зачастую воровством документации. Так было с атомной бомбой, спутником, запуском человека в космос и вот с Ту-144. Когда перед новым 69 годом его с помпой запустили, то все смеялись над тем насколько он похож на Конкорд (о котором почти все было известно и *крылышек* на тушке тогда еще не было как и тормозных парашютов - видимо взлет и посадку осуществлял на 6 км полосе в Жуковском), а специалисты отметили огромные размеры двигательных гондол по сравнению с конкордовскими. То что это была спешка ради показухи доказывает время начала эксплуатации - 76 у Конкорда и 78 у тушки.
Спасибо за видео!
Не так давно вернулся из Бристоля, где представлен именно последний летевший Конкорд. Поэтому сразу возникла идея поискать видео на Вашем канале. Памятуя о советском конкуренте (то видео я смотрел даным давно). Посешал еше Ле Бурже, там тоже есть Конкорд. Машина! Зверь, так и не ставшая эпохой, в всего лишь вехой.
Авторам респект!
Закадровый текст - супер!!
Стоял в одном км от впп когда он взлетал, грохот трудно описать словами))
в 80-ых 90-ых?
Manvel Antonyan он ещё в 2003г летал
Спасибо, посмотрел с удовольствием и интересом! Ждем Ту-144 и Ту-160.
ОСОБО-ПАССАЖИРСКИЙ Ту-160-ОТ НАШЕГО Вово4ки СОЛНЦЭликого!!!:)))
ждать!!! теперь времени дохера
Они давно сняты ГТРК и лежат в свободном доступе
Добрался, наконец, и до этого ролика. Спасибо за проделанную работу! По-моему, тема раскрыта.
На каком то форуме была дискуссия на тему того, что современные "пластмассовые" самолеты все одинаковые и унылые, и вообще это победа коммерции над авиацией. На что один человек ответил, что зато Ту-144 это победа авиации над коммерцией! ))) Nuff said!
Максим Свечников а ты хотел от современных самолётов? Они летают по общим законам физики. И в случае поломки не могут остановиться в полёте.
По этой логике - чем прожорливей самолёт,тем эпичнее победа...
ТУ-144 - это победа СССР над здравым смыслом
Ту-144 создавался для СССР. У него меньше посадочная скорость, разбег, пробег, больше допуски по эксплуатационным перегрузкам, а так же имеется ВСУ в отличии от Конкорда. Прибавить сюда большую скорость (как максимальную, так и крейсерскую) - и "прожорливость" Ту-144 становится не такой уж большой.
Sergey Chmelev
Расход топлива был едва ли не главной проблемой при создании Ту-144, даже учитывая, что в СССР топлива не жалели. Неудача в попытке загнать его в приемлемые рамки не позволила применять самолет для той цели, с которой он создавался - дальнемагистральных полетов с пассажирами, например Москва-Хабаровск. В результате, это стало одним из главных аргументов (не единственным), похоронивших этот самолет. А Вы говорите, прожорливость не кажется такой уж большой. Она оказалась критическим фактором, перечеркнувшим все достоинства этого самолета.
Скай, спасибо! И отдельное спасибо за англоязычный канал!
Отличное видео, поздравляю! Мне не довелось попасть на наш Ту144, но мой друг слетал в Алма-Ату. Говорил что было тесно и шумно, но зато очень быстро - 3,5 часа!
3,5 часа это долго для Ту-144, боинг 737 летит Москва и Бишкек за 3,5 часа
Ту корыто совковое
Отличный лайнер, наряду с ту 144, они опередили своё время. В те годы это был технологический прорыв.
Отличный обзор. Лайк.
Конкорд - это Бугатти Вейрон среди самолетов. Дико дорогой, невыгодный, но крутой и пафосный. Для элиты.
Конкорд как ламборгини Миура
Спасибо автор, всё чётко и ясно прокомментировал! 👍
несколько десятков лет летал и за одну серьезную аварию назвать проект конкорд провальным ,тагда смело можно все авиа проекты назвать провальными ,просто когда пришло время модернизации нехватило как говорится душку чтобы дальше развивать эту тему. а может быть на сверхзвук для гражданской авиации наложили табу.
причины предполагаемого табу ?
@@SuperDiwanSПодумай на сколько выгоден среднестатистический дальнемагистрал по сравнению с Конкордом.
@@Jam-jj1dp нужно посчитать стоимость самолётов, билетов на них, стоимость топлива, обслуживания и т.п. ?
Ту-144 и Конкорд оба просто супер... Самолёты которые опередили время
Согласен!
Если бы не договор глав.стран о том кто сделает сверхзвуковой пассажирский лайнер. Мы их вообще не увидели)
Все справились со своей задачей. Только французы подосрали на показательном полёте в погоне за технологиями из-за чего и рухнул 144.
@Sergei Torockov Высоцкий ничего не понимал в конкорде. Марина Влади сама купила билет на конкорд. Высоцкий с жигловым на ту144.
Конкорд по сравнению с Ту 144 на много порядков ушёл вперёд! Так что не стоит их ставить вместе на один уровень!
@@СергейВасильев-ш9ъ да нет, вообще-то. Ту-144 нередко отказывал и сыпался, из-за чего пилотировать его было иногда тем ещё геморроем (хотя по сути на надёжность в традиционном плане это не влияет - опасности для пассажиров случавшиеся отказы не представляли) - нередкая вещь для абсолютно новых самолётов, а так во многом они сравнимы. Очень высокая степень автоматизации, эргономические новинки, плюсом всё по сто раз продублировано. Говорю же, самолёты вполне сравнимы.
@@СергейВасильев-ш9ъ ну уж не на много порядков и даже не на порядок. Но получше был сделан, да.
Зная, что американский и советский самолеты стали провалом - можно сказать что Конкорд всё-таки стал успехом.
Не надо быть злобными, что у нас не получилось ;)
Конкорд это тоже провал. Провал, который попытались замаскировать. Но получилось плохо.
Так ведь ни у кого не получилось. Гражданская авиация - прежде всего экономически выгодная авиация. А тут денежный выигрыш в лучшем случае - 0. У всех: у американцев, у русских и у французов с англичанами.
Ничего, пройдет время, появятся новые разработки и обязательно получится!))
Да,по крайней мере он ни один год эксплуатировался как ту 144
То время это революция в авиа строении
@@виталийлео-ф2ы он эксплуатировался благодаря двум огромным экономикам британии и франции. У них бы и Ту 144 летал. Нужно быть дауном, что бы это не понимать. Один совок тянул на плечах столько, сколько тянула европа и СЩА вместе. Проекты типа В 12, Ан 225, АПЛ Акула, Ми 26, Ту 144 и прочее - это слишком дорого.
красавцы!!! оба на полке у меня стоят.царь-ТУшка на подставке, потому что взлетел раньше, а под ним конкорд на шасси
Почему раньше все было шикарное, как сейчас говорят "ламповое"? А сейчас что - мир обеднел???!!! Раньше автомобили делались часто как штучные экземпляры, всякие там Мустанги, Альфа Ромео, Бьюики, Понтиаки, Кадиллаки, Линкольны и т д, а сейчас что? Консервные банки - у всех такие есть, по-большому счету одинаковые.
Спасибо за прекрасную иллюстрацию того времени! Жаль что на ТУ-144 так и не довелось полетать! Мечта детства - у мамы дома до сих пор стоит ГДРовская моделька собственноручно склеенная!
Синдром утёнка называется такое. Когда даже в эру галактических полетов кто-то будет ныть о том как хорошо было... При динозаврах
Наоборот, все обогатились. В каждой семье по машине и квартире, с бананами на ужин. Вы же строили общество, где всё у всех есть? Вы его построили, радуйтесь.
Спасибо за информацию! Много нового узнал!
Да, крутая птичка! Спасибо за видео! Просто невероятно, какие сложные машины создавали уже в 60-х! И конечно же, Конкорд -это неоспоримый успех: тот же Ту-144, красавец, "снявшийся" в фильме "Мимино", эксплуатировался всего 3 года - с 1975 по '78. А Конкорд аж до 2003-го летал. Хотя опять же, не указан процент крушений/инцидентов Конкорда по сравнению пусть даже с лучшим дозвуковым самолётом.
Но конечно, сегодня у Конкорда с его потреблением топлива и шумом не было бы шансов.
И всё-таки не поняла из видео, какова была длина взлетно-посадочной полосы для Конкорда? При посадочной скорости более 270 км/ч, там в районе 6-7 км должна была быть с учётом запаса на перелёт порога, скажем, на тысячу метров.
Из всех построенных Конкордов выбыло 2 - тот, что в Париже разбился и ещё один в самом начале 80-х был на запчасти разобран(причём это был один из последних); 144 - 2 разбились(первый в Париже, второй загорелся на испытаниях и упал недалеко от Егорьевска, поскольку экипаж понял, что до а/п Жуковского не дотянуть и есть риск разнести попутный г.Бронницы) + около 5-ти недособранных/разобранных(с учётом пустых "болванок" для наземных испытаний)
В детстве смотрел фильм «Спасите Конкорд». О том, как конкуренты не хотели выхода Конкорда на коммерческие линии. Интересный фильм. До сих пор помню имя стюардессы - Джин Бенетон и музыку.
Шикарный самолёт, шикарный обзор) Молодчина, мужик, так держать.
Хорошоь!!!!! Вот просто красавец!!!! Жаль их и Конкорд,и конечно наш Ту-144!!!! Таких лайнеров уже не будет!!!!
Ура! Очень ждал видео про Конкорд! Спасибо. Однозначно лайк!
Да подписался уже)))
А все таки жаль что эпоха сверхзвука ушла. Я родом с Воронежа, где собирали ту-144. Хотелось бы чтобы Россия смогла возобновить все, но увы
Конкорд и Ту 144... Самолёты опередившие время... Самолёт мечты...
Особенно ту-144
@@tatyvisslani3628 Да, он был слишком высокотехнологичным для отсталой советской промышленности.
Пару лет назад удалось увидеть и зайти в Конкорд в музее Brooklands. Впечатляющая машина. Спасибо за видео
10000 тогда это примерно 20000 сегодня... дороговатенько! В той единственной аварии конкорд был невиноват. Это от предыдущего взлетающего самолета что-то оторвалось и осталось на ВПП. А сам по себе он летал без аварий.
Какие же они КРАСАВЦЫ... Уверен, придёт и их время... ✌👌👍
мы этого уже никогда не увидим :)
Хороший был фильм когда-то - назывался "Спасите Конкорд"
Однозначный успех, пусть не коммерческий, но политический точно. Отличное видео, автору большой зачёт.
Конкорд как и Шатл, чудо инженерии. Это шедевр на мой взгляд, очень жаль что его убила алчность.
Ну да лучше убить экономику.
Лично готовы платить? Из своего кармана? Когда встанет вопрос лететь из Москвы в Нью-Йорк по цене 350$, за 9 часов, или за 2500$, но 4 часа?
В теории все патриоты. За чужой счёт
@@gentrest6421 2500 дешево😂средний чек 10k был)
@@gentrest6421теперь на россии летают только на метлах и ведрах по маршруту урюпинск-мухосранск 😂😂
@@gentrest6421состоятельные будут платить и больше
Спасибо за интересное видео. Думаю, модернизировать Concorde или Ту-144 можно. Можно обновить двигатели и бортовое оборудование, усилить конструкцию и сделать так, чтобы они летали. Пусть не регулярно, а как чартеры. Но проблема в том, что никто не хочет вложить в доработку машин пару миллиардов долларов. Просто так, безвозмедно, ради имиджа и красоты сверхзвука. Легче ж потратить на новые тачки, виллы, бизнес-джеты, яхты и т.п. Надеюсь со временем разработают новые сверхзвуковые машины, более экономичные и способные преодолевать большие расстояния за малый промежуток времени.
Как всегда интересно и познавательно. Спасибо!
Как всегда великолепный видеообзор! Автору огромное спасибо!
Великолепный самолёт, жаль, что свернули их эксплуатацию.
Смотрю не первый раз. Одно из лучших видео на канале
Спасибо! Хороший фильм.
Мог полететь на нем в 96ом из Лондона в Париж, билет стоил около 4,5Кфунтов, он тогда он был низкий к $, но увидел вариант чартер в Новый год со встречей его в двух по-моему часовых поясах ( шампанское, икра и тп), стоило такое путешествие около 10-15К$, правда не помню точно маршрут, блин до сих пор жалею... не срослось, спасибо за отличный рассказ, был еще фильм про коммерческий шпионаж во время разработки Конкорда, с убийством и шантажом, так что это была интересная история его создания и действительно целая эпоха
Очень толковый рассказ - четкий, информативный. Спасибо!
Круто , отличный обзор на классный сверхзвуковой лайнер . 😎
Спасибо. Классное погружение в историю к Легендам земного неба...
без всяких 3D программ - это удивительно!
Мечтаю когда-нибудь полетать на сверхзвуке!!! Обещают нам внуков Конкордов скоро !!!
Главной фишкой полета был космический пейзаж за иллюминатором на высотах выше 17000 м. Даже днём чёрное звёздное небо, солнце - как дуга электросварки в темноте и земля, как большой глобус в планетарии.
Классно все объяснил, а главное не было скучно! ЛАЙК НЕ ГЛЯДЯ )
Спасибо. Как всегда интересно. Музычка также отличная)
Засматриваюсь вашим контентом очень всё выдержано и корректно!
А кто помнит "Спасите Конкорд"?
Фильм такой был
Один из лучших роликов, браво! Но и лайнер тоже прекрасен. Как-то в детстве у меня была книжка по пошаговой рисовке самолетов, там я и увидел впервые конкорд(помню еще джамбо там был), и уже тогда он поразил меня самобытностью
По моему мнению Конкорд это понтовая вещь, вершина инженерной мысли, но к сожалению не нашедшая широкого практического применения в виду своей дороговизны. Но в целом что Конкорд, что Ту-144 запредельно красивые машины, опередившие своё время
Denis Kataev всему свое время, и эти машины были однозначно в своем. Только теперь вопрос возникает- отчего машины должные выходить в своё время не появляются? Это и москвич 2140 на электротяге 1977 года, это и нива 2131 на водороде 1996 и 1998 года, даже Авторевю обязали обе публикации об этой машине изъять и забыть. Проект EV-1 закрытый в 1995м в Калифорнии. Да много чего. Вопрос!!!
Marty McFly Вопрос конечно интересный, но я, придерживаясь своей точки зрения, считаю что здесь может быть много факторов: отсутствие инфраструктуры и технологий для должного, а самое главное экономически выгодного обслуживания и содержания данной техники. Но прогресс не стоит на месте и спустя какое-то время появляются технологии, находящие практическое применение, создающие актуальную инфраструктуру. Я думаю что в будущем пассажирская сверхзвуковая авиация ещё вернётся. Я где-то читал что команда Элана Маска вообще работает над пассажирскими ракетами, при помощи которых можно будет летать на огромные расстояния например из Нью-Йорка в Дубай за 20 минут и при этом билеты будут стоить дешевле чем на обычном самолёте.
Denis Kataev вас не мучал в детстве вопрос: почему не создают автомобили расходующие 1 литр бензина на 100км пути?
Сейчас я нашел ответ на тот вопрос.
Понтовая вещь это ТУ-144, попонтовались 7 месяцев и бросили, а конкорд это реальное, рабочее изделие.
Настолько рабочее изделие, что было продано 1 фунт и 1 франк за самолёт соответственно. Настолько рабочее, что регулярно перебиралось с рентгеновским контролем.
Лайк не глядя. Эта история из жизни как доброе кино спустя время..
Sky-отлично как всегда! Ну а теперь сам бог велел- выпуск про Ту-144.
Спасибо за интересное видео
Как всегда крутейший обзор, спасибо!