Das mit der Steuerkette ist Quatsch. Wenn es dort ein Problem gibt betrifft es alle Zylinder und nicht nur einen. Außerdem steht dann ein Nockenwellensensor im Fehlerspeicher.
Wenn eine Zündspuhle einen Weg hat, sind die anderen meist auch nicht mehr ganz frisch. Meine Erfahrung nach einem Kerzentausch ist, dass dann ziemlich schnell auch die anderen Spuhlen kaputt gehen; insbesondere wenn die Kerzen schon derart verschlissen sind. Verschlissene Kerzen sind - neben dem Temperaturproblem über Zylinder 4 - dass größte Problem für die viel zu empfindlichen Zündspuhlen.
Mal eine Frage an den Werkstattmeister und seine Community, ich bin Besitzer eines BMW E92 320i. Verbaut ist ein N43 Vierzylinder-Reihenmotor. Vor ungefähr einem halben Jahr fing der Motor im Kaltstart an zu ruckeln. Es hat nicht lange gedauert, bis irgendwann die Motorkontrollleuchte anging. In der Werkstatt wurde festgestellt, dass die Zündspule vom vierten Zylinder defekt war. Auf meinen Wunsch wurden alle vier Zündspulen sowie die Zündkerzen getauscht. In der ersten Woche nach der Reparatur schnurrte der Motor wieder wie ein Kätzchen. Die Freude war leider nicht von Dauer. Kurz darauf fing das Spiel wieder von vorne an. Und immer nur beim kalten Motor. Wenn der Motor warm ist, läuft er ganz normal. Womit kann das zusammenhängen? Meine Werkstatt meinte zu mir, dass deren KFZ-Diagnosegerät keine Fehlermeldung ausspuckt. Auch der Bordcomputer zeigt keine Fehlermeldung an. Könnten das die Injektoren sein, die sich allmählich verabschieden? In den letzten zwei Jahren wurde gefühlt der halbe Motor generalüberholt (Steuerkette, Ölkühler, elektr. Wasserpumpe, Zündspulen, Zündkerzen). Das Problem mit den Injektoren kenne ich eigentlich nur von Dieselmotoren. Mein Motor hat aktuell eine Laufleistung von ca. 139.000 km. Ich habe bisher jeden Wartungsinteval eingehalten. Und der Motor bekommt regelmäßig frisches Öl. Wäre über eine fachmännisches Antwort sehr dankbar!
@@andreyzozulya1181 Hello, yes, the problem was fixed by a workshop. It turned out that the injector on the 1st and 4th cylinder was broken. After both injectors were replaced, the car ran properly again.
@@andreaskatzer3460 Nicht ganz. Mir wurden pro Injektor ca. 600,00 € angeknüpft, da diese nur noch direkt bei BMW zu bekommen sind. Auf instandgesetzte hatte ich keinen Bock gehabt. Man hört im Internet nur Schlechtes darüber. Früher, als die E9X Baureihe noch gefertigt wurde, hast du die Injektoren hinterher geschmissen bekommen. Heute werden sie nur noch in kleinen Stückzahlen gefertigt - deshalb auch der hohe Stückpreis. Seit ich die beiden neuen Injektoren drin habe, schnurrt der Wagen wieder wie ein Kätzchen.
Hello!I have a question:what do you think about quality of NGK ignition coil?Because I asked on bmw dealer one original bmw ignition coil now cost 85 euro, but Ngk cost 30 euro but what about quality of Ngk?
Hallo guten Tag, ich hab keine Einzelzündspulen ich muss um die zündspule zu wechseln die Komplette ansaugbrücke mit Drosselklappe abbauen um an die Spule zu kommen 🤮🤮🤮🤮 Gruß Ronny
![Chlöe - Shake (Feat. Jeremih) [Official Visualizer]](http://i.ytimg.com/vi/aDs_1ufpfv8/mqdefault.jpg)
Was für eine saubere Werkstatt👍
Gut Erklärt 😊
Deine Werkstatt ist immer so sauber🤔
Super erklärt, gerne mehr BMW Videos .
Das mit der Steuerkette ist Quatsch. Wenn es dort ein Problem gibt betrifft es alle Zylinder und nicht nur einen. Außerdem steht dann ein Nockenwellensensor im Fehlerspeicher.
Hi !
Sehr gut erklärt wie immer 👌🏼👌🏼👌🏼
was ist das für ein Wunderplastikputzmittel?
Geiles Video mach weiter so
Wenn eine Zündspuhle einen Weg hat, sind die anderen meist auch nicht mehr ganz frisch. Meine Erfahrung nach einem Kerzentausch ist, dass dann ziemlich schnell auch die anderen Spuhlen kaputt gehen; insbesondere wenn die Kerzen schon derart verschlissen sind. Verschlissene Kerzen sind - neben dem Temperaturproblem über Zylinder 4 - dass größte Problem für die viel zu empfindlichen Zündspuhlen.
Ja.Zu empfehlen sind alle 4 zu wechseln.
Ich habe nur die defekte bei meinem N42 gewechselt und alles läuft seit vielen Jahren ohne Probleme.
Coole Werkzeuge👍
Gute Erklärung
Bist du nicht in der Nähe vom Bilster Berg? Könntest ja mal dort ein Video von Deinen Fahrer-Skills machen.
Da hast echt Glück gehabt, ich hab schon gedacht es wäre die Steuerkette 😂
Vielen Dank
Bitte zeige wie man das AGR tauscht praktisch bei jedem N43 defekt
Die Batteriespannung ist viel zu hoch bei teilweise über 15Volt! Wurde nach Batterietausch die Batterie angelernt?
Top
Mal eine Frage an den Werkstattmeister und seine Community, ich bin Besitzer eines BMW E92 320i. Verbaut ist ein N43 Vierzylinder-Reihenmotor. Vor ungefähr einem halben Jahr fing der Motor im Kaltstart an zu ruckeln. Es hat nicht lange gedauert, bis irgendwann die Motorkontrollleuchte anging. In der Werkstatt wurde festgestellt, dass die Zündspule vom vierten Zylinder defekt war. Auf meinen Wunsch wurden alle vier Zündspulen sowie die Zündkerzen getauscht. In der ersten Woche nach der Reparatur schnurrte der Motor wieder wie ein Kätzchen. Die Freude war leider nicht von Dauer. Kurz darauf fing das Spiel wieder von vorne an. Und immer nur beim kalten Motor. Wenn der Motor warm ist, läuft er ganz normal. Womit kann das zusammenhängen? Meine Werkstatt meinte zu mir, dass deren KFZ-Diagnosegerät keine Fehlermeldung ausspuckt. Auch der Bordcomputer zeigt keine Fehlermeldung an. Könnten das die Injektoren sein, die sich allmählich verabschieden? In den letzten zwei Jahren wurde gefühlt der halbe Motor generalüberholt (Steuerkette, Ölkühler, elektr. Wasserpumpe, Zündspulen, Zündkerzen). Das Problem mit den Injektoren kenne ich eigentlich nur von Dieselmotoren. Mein Motor hat aktuell eine Laufleistung von ca. 139.000 km. Ich habe bisher jeden Wartungsinteval eingehalten. Und der Motor bekommt regelmäßig frisches Öl. Wäre über eine fachmännisches Antwort sehr dankbar!
Hello!Are you decided this problem?Because I have almost the same problem and I don't know what to do 😢
@@andreyzozulya1181 Hello, yes, the problem was fixed by a workshop. It turned out that the injector on the 1st and 4th cylinder was broken. After both injectors were replaced, the car ran properly again.
@raimunddiller1072 thank you very much for answer!Now I will know what to do)))
@@raimunddiller1072dann wurden dir ja so ca. €1000 abgeknöpft, da ein Injektor ca. €450 kostet.
@@andreaskatzer3460 Nicht ganz. Mir wurden pro Injektor ca. 600,00 € angeknüpft, da diese nur noch direkt bei BMW zu bekommen sind. Auf instandgesetzte hatte ich keinen Bock gehabt. Man hört im Internet nur Schlechtes darüber. Früher, als die E9X Baureihe noch gefertigt wurde, hast du die Injektoren hinterher geschmissen bekommen. Heute werden sie nur noch in kleinen Stückzahlen gefertigt - deshalb auch der hohe Stückpreis. Seit ich die beiden neuen Injektoren drin habe, schnurrt der Wagen wieder wie ein Kätzchen.
So NGK macht gute Zuendspuhlen fuer BMW?
Jo
Hello!I have a question:what do you think about quality of NGK ignition coil?Because I asked on bmw dealer one original bmw ignition coil now cost 85 euro, but Ngk cost 30 euro but what about quality of Ngk?
Vielzahn 😂 Zündkerzenschlüssel ist 14mm mit 12 Zacken mit Magnetfunktion ganz wichtig, für eine 3/8 knarre 10mm zum befestigen usw..
Hallo guten Tag, ich hab keine Einzelzündspulen ich muss um die zündspule zu wechseln die Komplette ansaugbrücke mit Drosselklappe abbauen um an die Spule zu kommen 🤮🤮🤮🤮
Gruß Ronny
@ 4:29 WFT ?
Ist eigentlich nicht heute die Verlosung von deinem Gewinnspiel!?
Immer ende des Monats
Live Streamer müsste vorgemerkt sein
Alle für einen, Einer für Alle.............
Erster
Die Kiste gehört in die Verschrottung und nicht in die Werkstatt
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