je constate il y a une inflation de taille des véhicules .... de mon temps (années 60. ) il y avait des départs en vacances en Dauphines 4CV et même 2CV !!! comme pour les voiliers "" il faut 12M pour aller en Corse"" , à l'époque on traversait pour l angleterre avec un corsaire de 5,50m !!! TOUT CHANGE , LES REPERES ET LES ASPIRATIONS. !!! MERCI POUR TES VIDEOX MAX -
@@xavierv2659 salut, expliquez moi comment vous faites pour avoir une Conso aussi basse sur autoroute à 130 ?!!! J’ai eu une Golf 3 1.9 tdi 90, et je suis jamais descendu aussi bas en Conso sur autoroute, peut-être en roulant à 90 et encore…. Mais il est vrai que pour les longs trajets autoroutier à longue distance , il y a pas plus économique que le bon vieux diesel.
Ceci montre très bien qu'il faut être particulièrement vigilant sur le choix de son véhicule quand on passe au VE. Une personne qui fait assez régulièrement des longs trajets ne pourra sûrement pas être satisfait avec cette eC3, mais comme il est dit dans la vidéo,, elle est parfaite pour les trajets urbains et périurbains. C'est probablement une des raisons pour lesquelles beaucoup de gens qui possèdent une citadine à essence et font beaucoup d'autoroute passent beaucoup de temps à contester la pertinence des voitures électriques. Pour des VE routiers, il faut viser à la fois une autonomie plus étendue (disons minimum 450 km WLTP) et une vitesse de recharge plus rapide. Évidemment, c'est plus cher... Pour en revenir à cette voiture, bel effort sur le prix avec des prestations et un niveau d'équipement tres corrects en regard de son usage premier, mais tout ces problèmes techniques de début de commercialisation, ce n'est quand même pas très sérieux. Bon, on est chez Stellantis, alors malheureusement je ne m'en étonne même plus.
@@curiosity3204 exacte. Avec une ancienne citroen c1 tu peux rouler en ville la semaine et aller visiter tes parents à 200 ou 300 km le WE, aller-retour avec 1 plein. La C1 est ou était beaucoup plus polyvalente et moins chère. Dans l électrique, t as pas d'équivalent pour l instant. Soit c'est beaucoup plus cher (et pas forcément adapté à un usage citadin) soit l autonomie est réduite et les longs trajets deviennent plus compliqués.
Une réelle alternative est un hybride rechargeable avec une autonomie de 60km en électrique pour la ville. C‘est actuellement mon véhicule et j‘en suis très content.
@@dporta68 personnellement je ne suis pas trop fan de l'idée d'avoir 2 technologies différentes dans un même véhicule même si, bien utilisé, un PHEV n'est pas aussi aberrant que le laissent entendre certains médias. Une des grosses faiblesses des PHEV c'est leur prix qui est vraiment très proche de celui d'un VE, alors j'ai préféré passer d'un full hybrid de chez Hyundai (donc non rechargeable, mais quand même économe en carburant) à une vraie voiture électrique, mais bien entendu en prenant soin de choisir un modèle adapté à mes besoins. Bien entendu, je peux concevoir qu'un pur VE peut ne pas convenir à certains parce qu'ils n'ont pas possibilité de se recharger chez eux (mais si vous avez un PHEV, ce ne doit pas être le cas car ils nécessitent d'être rechargés beaucoup plus souvent qu'un VE) ou parce qu'il ont besoin d'une voiture pour une activité professionnelle nécessitant beaucoup de kilomètres par jour et laissant trop peu de temps pour les recharges, ou tout simplement parce que c'est trop cher pour eux. Pour tous les autres cas, les VE font aujourd'hui parfaitement l'affaire.
@@dporta68 les PHEV sont très chèrs, plus lourds et t'économise même pas sur les révisions. Tu dois tout payer en double et t'as pas droit à la prime. Je trouve le principe aussi intéressant mais on m'a vite déconseillé car très difficile à rentabiliser le surplus payé à l'achat vs une pure thérmique. En plus, ce sont souvent des gros SUV pas pratique pour la ville.
Marre des bornes sans CB. Marre des applications pour chaque marque. Marre des cartes chargemap et compagnie, qui prennent une marge, et ne sont qu'un pansement sur une jambe de bois.
@lukzy9023 t'imagines si chaque magasin te demandait de payer via SON application, au lieu de la CB. Te faut un smartphone avec un tera de stockage juste pour ça 😂
@@vanadium0101 salut bonne remarque, il est vrai que c’est galère de jongler avec plusieurs carte et appli pour pourvoir recharger son VE. Mais j’ai vu une info comme quoi le gouvernement va essayer de réguler les tarifs, comme avec les prix de l’essence en quelques sorte. Les prix devront être affichés de façon visible, il y aura plus de grosse différence de prix entre chaque opérateur, on passe du simple au double voir même au triple. Il faut également généraliser le paiement par CB direct sur la borne comme dis plus haut.
Quelqu'un montrait la recharge d'une Audi chez Ionit*, 25€, ou 37€ sans la carte du réseau (donc par CB). C'est un peu le problème, selon le réseau, dont on a, ou pas, la carte, les prix ça peut bondir. En charge rare, s'il faut payer un abonnement mensuel, ça peut se compenser mais en usage courant, ça change tout. Faut-il toutes les cartes de 'fidélité' comme pour les Grandes Surfaces ?
Tant que tu ne passeras pas le cap de ses peurs irrationnelles sur l'électrique tu n'achètera pas d'électrique je suis en appartement j'ai une électrique en voiture secondaire je recharge au boulot gratuit et dans la rue et franchement c'est d'une facilité j'avais aussi des peurs et puis finalement j'en suis presque à me dire que je prendrais une électrique aussi pour ma voiture principale
@@Photoss73chez Ionity, avec une carte Chargemap, pour une batterie 54kwh, correspondant a 400km mixte, 250 autoroute, je mettais 25€ en 10-100%. Avec la carte Mobilize Chargepass (merci Renault) le même plein me coûte 12€, pour 5€ par mois d'abonnement. De fait, dès la première charge, je suis rentable. Sur les autres bornes en général, c'est toujours entre 18 et 25€ selon, mais dans tous les cas, au quotidien, tu va surtout faire des petites charges a l'extérieur. Un 50-80 parce que t'es au supermarché, un 60-80 parce que tu te gare en ville et que t'as une course a faire, ou même un 60-100% pour faire l'appoint avant un grand trajet, et ça te coûtera entre 5 et 12€, quelque soit la borne (forcément entre 3 et 8€ sur ionity, dans mon cas, de fait) @christophecarare3944 a l'heure actuelle, les prix sur les bornes rapides sont compris entre 58cts et 61cts. La différence tu ne la vois quasiment pas. Et il y a beaucoup de chargeur aujourd'hui qui prennent la CB directement, mais aucun intérêt quand on est conducteur électrique, parce que tout le monde a une carte et sait que c'est beaucoup plus simple ainsi (Notamment a l'étranger).
Hello Max, très interessant la vidéo pour ceux qui possèdent comme moi un VE avec petite batterie. Moi j’ai un Kona en version 39 kwh de batterie, je fait 150 kms sur autoroute à 120 km/h. Je suis de la « Team 120 » sur autoroute, depuis que j’ai eu ma golf 7 tdi. Sur la nationale, c’est sur les 300 kms sont atteint en respectant les limitations et les nombreux radars. Je me laisse 15/20% de batterie avant de recharger jusqu’à 80/85. Mais j’essaye d’éviter l’autoroute ou les vois rapides au maximum. Merci
À refaire hors autoroute pour voir ses capacités. Sinon éviter les stations exotiques, c’est pas une bonne pub pour les VE, c’est réservé uniquement pour les reportages de TF1.
@@cpony8396 Pour moi c'est l'inverse. Je l'ai vu la semaine dernière. Je n'aime pas du tout. Nous ne sommes pas dans la même catégorie. L'Inster est une voiture du segment A. Donc pure citadine, que je trouve "voiturette". La C3 est du segment B. Plus polyvalente, plus grande (5 places) et à mon goût elle fait plus moderne à l'intérieur. Plus épurée.
@@BobLeymar972 la question ne se pause même plus. Ça à l'air mal parti pour la fiabilité de la ec3. Si l’Inster est aussi économique que la Ioniq 28 mon choix sera vite fait.
J’ai une EC3 You et pareil je constate que la recharge est aléatoire : par moment, la voiture prend facilement 70 kW et par moment, elle ne dépasse pas 40 kW. il y a également pas mal de bugs mais ça reste une voiture très agréable à conduire et qui fait vraiment le taf je pense que la recharge est bridé lorsque la patrie n’est pas à température et qu’il faut vraiment faire des accélérations et décélération avant une super charge afin de faire chauffer la batterie.
Tu penses bien 👍 c'est d'abord une citadine à ce prix faut pas trop en demander le top c'est la charger chez soit ou avec l'option 11kwh en borne public c'est moins cher 😊
Effectivement, il vaut mieux attendre que jeunesse se passe... Par ailleurs, les complications de paiement de ces autoroutes à flux libre et de celui des recharges, me rebutent complètement. Enfin, vous n'êtes pas avare de précisions pendant le trajet, ce qui rend ce reportage instructif. En revanche, vous me faîtes peur quand vous ne tenez plus du tout le volant!
Le premier à faire une vraie vidéo d'essai 👍. Concernant la recharge, il y a vraiment un bug sur la voiture. Ce problème est souvent signalé sur les forums.
MERCI pour cet essai clair et sans chichi. Enfin ! Sinon @13:10 , passer de 20% à 80% en 26 minutes... c'est ça qui me fait dire qu'on n'y est pas. Une de mes Peugeot 307 diesel 2.0 HDI 90 > 1200 bornes d'autonomie, recharge en 5 minutes, clim, régulateur... roulez jeunesse , 2000€ sur le bon coin. Ici on a des prix délirants sur l'électrique ! Tout ça pour faire 400 bornes, et passer sa vie à recharger. De plus, en cas d'accident ,je n'imagine pas le prix des réparations et je ne parle pas de l'usure des batteries sur le long terme (et encore moins leur remplacement). Enfin, l'été il fera très chaud ... je sais que ni les batteries ni les cables ne supportent trop de chaleur. Alors je n'y connais rien, je suis peut-être un navet avec mon Diesel mais je m'y retrouve. Bon... je pense qu'en fait tant que chacun s'y retrouve ça va et c'est le principal, je veux pas rentrer dans une gue-guerre stérile sur les commentaires. Le principal est que chacun soit heureux dans sa vie :p
Grand merci Max ! Ce que je trouve terrible c’est qu’on voit bien qu’elle se comporte bien à 130 sur autoroute mais non ce ne sera pas possible car elle ne peut pas aligner plus de 140 km. J’en ai marre qu’on nous vende des bagnoles sans polyvalence alors qu’il y a 30 ans elles étaient toutes polyvalentes. Et nous comme des moutons on gobe ces folies. Bêêê bêêê
Ce serait pas plutôt l’inverse : en week-end, on a envie d’être rapidement sur son lieu de villégiature alors que pour les grandes vacances, on peut prendre le temps de s’arrêter x fois pour recharger ?
Ce qui serait intéressant c est de voir en milieu urbain et inter ville la distance qu elle parcours réellement. C est ce que feront 99% des utilisateurs
Perso, j'en ai une, version You. ma consommation est de 14-15kWh/100km sur départementale a 90km/h (70%) et Ville (30%) Les 280km sont atteints très régulièrement...
@@RomAnOCrY003 bonjour, j'attends la livraison de la mienne avant la fin de l'année. Son usage sera essentiellement urbain, peri urbain, comme 2eme voiture. Vous êtes satisfait de votre E-C3? Pas de bugs majeurs ? les mises à jour éventuelles sont elles efficaces et rapides à appliquer ? Merci pour votre retour
Tout comme la R5 et autres citadines c’est clairement une voiture faite pour les moyens et longs trajet surtout sur autoroutes, sauf si on ne peut pas faire autrement si on a pas une 2e voiture bcp plus efficiente et avec de l’autonomie. Maintenant pour faire des moyens et longs trajets avec ce type de voiture mieux vaut tant qu’à faire plutôt que de perdre du temps avec de nombreuses et longues recharges, de rouler plutôt sur Nationales et départementales, en plus on ne paie pas les péages qui sont très onéreux, c’est ce que je faisais pour aller avec ma thermique de mon village à 30 km de Reims jusqu’à Thorey en pleine à 15 minutes de Dijon où habitait ma chérie soit par nationales : 334 km et par autoroutes (290 km) un total de 348 km et en mettant 4h10 sans aucun arrêts et 3h20 en passant par les 4 autoroutes A4, A26, A5 et A31 qui comportent bcp de longues côtes à 5 % voir plus et je gagnais un litre au 100 en prenant les nationales limitées souvent à 110 avec quand une bonne partie du trajet à 90, 80 et un peu à 70 km/h. Maintenant le plus gros problème c’est de trouver des bornes et moi sur mon trajet c’était dans une grande ville seulement, donc pas pratique et ça fait perdre du temps.
Il faut essayer la version you ! Aussi sinon c'est pas tres objectif et ca tronque le choix des consommateurs 😮 par exemple que sur la version you pas de pré conditionnent ! Etc ....
J'ai une You et c'est plutôt cohérent avec mon quotidien. Concernant la charge j'ai les même soucis, que ce soit du Powerdot, Lidl ou Bump je n'ai jamais eu de charge supérieure à 50kW, par contre sur du Ionity ça allait. Donc oui, je pense qu'il y a des problèmes avec le système de gestion des charges. Concernant l'autonomie, sur trajet départementale, villages on aura une autonomie tout à fait conforme au WLTP.
Arretez de comparez une auto qui demare avec l'aide de base à 19000€ avec toutes les autres du marché R5 pour commencer et qui coute 40% plus cher!!! Cette auto à certainement une super vocation de seconde voiture , au prix des anciennes thermiques,la recharge se fait chez soi pour un prix dérisoire et en utilisation comme tel vous rechargerez tous les 10 à 15 j.....ne pad de focaliser sur les équipements inutiles quand vous tournez dans un rayon de 30 km autour de chez vous rôle de la seconde voiture,en plus son erhonomie simple petmet de ne pas effrayer tous les gens qui viendront d'une themique olus ou moins ancienne ,c'est comme cela qu il faut juger cette auto,les essayeurs qui passent leurs temps dans des voitures sur équipées à 80000€ on dû mal à faire la part des choses , dommage.
Exacte. C'est la conclusion que j'aurais aimé entendre par le youtubeur. Mais vu qu'il doit aussi placer son sponsor, il ne pouvait pas dire que cette voiture n est pas faite pour l autoroute. BipGo ne gagne pas d argent si vous rechargez à la maison.
Oui, elle n'est pas faite pour ça... 90% des trajets des français font moins de 50km. Cette voiture est là pour ces trajets. Celui qui l'utilise pour autre chose ne s'est pas bien renseigné. Si les 10% concerne donc les trajets de vacance ou famille éloigné, il faut prévoir d'avantage de temps et d'arrêt. A propos du test, la batterie est une 44kWh, mais seulement 42kWh utile. Cela fausse les calculs de consommation. Perso, j'en ai une, version You. ma consommation est de 14-15kWh/100km sur départementale a 90km/h (70%) et Ville (30%)
@@francoisa8113Franchement très sympa. Très confortable, assez silencieuse. De mon point de vue, pour mes trajets, assez efficiente. Elle remplit parfaitement le rôle qu'on lui a confié : les trajets maison travail course .
@@RomAnOCrY003je n'ai essayé que la version essence ,que j'ai pris en version you+ qui venait de sortir à 18500 je ' aurai en février ,mais après réflexion j'aurais dû prendre l'électrique ..se sera pour la prochaine 😉
Je confirme j ai une e-c3 depuis un mois. Gros problème de logiciel déjà deux rdv chez le garage. De plus les applications ne sont pas encore disponible .
Sur d’autres vidéo vous êtes à 110 km/h pourquoi un roulage à 130 km/h sur cette Citroën eC3 ? Il faut aussi prendre en compte le SCx, ça marche aussi avec d’autres marques avec des voitures hautes Le câble est de grosse section car c’est dimensionné pour faire passer de la puissance c’est physique Pour la charge, nous avons pu voir sur une autre borne que ça prenait la charge, c’est peut-être la borne qui était défaillante? Est-ce que vous faites des classement de performance de recharge 20-80% ?
La conso qui ne s'affiche pas est l'un des nombreux bugs des premières ë-C3 livrées à la va-vite ! Et en suivant les groupes facebook qui parlent de cette voiture (qui a un moment m'intéressait bien), des bugs il y en a !
bonjour et merci , heureux de voir que vous avez un modèle qui fonctionne , effectivement il est urgent d'attendre compte tenu du nombre de retours en concession , espérant que sur ces 8 jours elle ne soit pas immobilisé quelque part .
"heureux de voir que vous avez un modèle qui fonctionne" ça refroidit de lire ça. 🙂 Si on en commande une "qui marche", sera-t-on honoré ? Ça fait penser à des logiciels à une époque, pas finis de tester (le temps c'est de l'argent), les clients faisaient testeurs involontaires pour tomber sur les derniers bugs, et les mises à jour corrigeaient tout ça, après achat.
c'est infernal de faire ce genre d'essai. On entend à longueur de journée que les voitures électriques sont trop chères, et quand vous en avez une dans les mains: "où qu'il est le régulateur adaptatif?" "c'est bien dommage qu'on ait pas un planificateur intégré" A votre avis si elle est moins chère, comment font-ils?
Sur le fameux trajet Villeneuve d'Ascq - Étretat, combien de temps total? Combien de recharges ? TF1(et Caradisiac) a peut-être là l'occasion de tenir sa revanche ...😂
le flux libre, il faut que ça marche déjà (pris 2 fois l'A89 et jamais pu payer car jamais détecté sur le tronçon :D ) et le badge n'est plus "libre", il doit être associé à une immatriculation, pas pratique quand on a plusieurs véhicules (je sais que ce n'était pas le cas pour mon premier badge). Sinon cette C3 devrait être pas mal l'année prochaine (dommage de compter sur les clients pour faire le beta test :P ) mais ça reste une citadine avec des temps de recharge long, on ne partira pas en Italie avec! :D
@ oui j’ai une Tesla depuis 2017 ! 50 000 Km / an en gros… Une S qui roule toujours au même rythme 330 000 Km a ce jour ; une Y depuis mars 2023 62 000 Km. Il y a 6 Tesla dans la famille. On peut dire qu’on connaît un peu 😀😀😀
Normalement il est obligatoire depuis le 13 avril 2024, les opérateurs de bornes de recharge doivent proposer un terminal de paiement sur toutes les nouvelles infrastructures d’une puissance supérieure à 50 kW les applications donnent t'elles l'informations ? Merci pour cette vidéo
d'après vos informations je calcul : a 120 km/h sur autoroutoute l'autonomie est de 180 km si je consomme toute la batterie, a 130 km/h 210 km. Il est conseillé de rester entre 10% et 80% de batterie donc il faut recharger tout les 126 km à 147 km selon la vitesse roulée. cout de la recharge 0.588 euro/kwh avec 20% de perte de charge en moyenne soit un plein de 44kwh (53kwh x 0.588) à 31.15 euros. soit un cout de 0.15 euros du km. mon diesel fait 0.083 euros du km.
Mais du coup....qu'est-ce que donnerait ce genre de trajet mais prit par le réseau secondaire limità à 80 km/h ? est-ce que l'on économiserait pas une recharge voir...toute les recharges...et on arriverait sensiblement au même horaire..?
Salut, perso je la trouve belle cette petite voiture. Je te trouve vraiment très pessimiste avec les arrêts recharge. Bon nous on roule avec une Hyundai Ioniq 5 Créative et 72.6kw de batterie mais on reste toujours à 110 km/h sur autoroute et voie rapide. s'il le faut pour un dépassement on monte aussi tôt à 120-130 sans problème et dès que possible on reprends notre moyenne et ainsi on a moins d'arrêts vu que l'on consomme moins et donc on ne perd pas autant de temps non plus avec plusieurs arrêt peux être inutile. Notre voiture à 53.333kms et sa consommation moyenne est de 15.6 kW depuis ses 0 kms donc très raisonnable pour une aussi grosse voiture et donc elle nous permet d'être très positif sur les voitures électrique. On recharge à 99 % à la maison sur une borne installé juste avant la livraison de la voiture. Mais bon pas mal pour cette voiture par rapport à la T03 que tu a tester il y a peu c'est tout de même bien mieux ! 🤓😎😁
Franchement vue la vitesse de recharge de la ioniq je me priverais pas. Sauf à vouloir consommer moins par defi. Je le fais avec ma 28 parfois même si pas besoin vu l appétit d oiseau
avec ma MG ZS EV 2 luxury , c'est même constatation ( moyenne 16 kw au 100 kms) . Je reste vers 120 kmh sur autoroute ....................depuis ma première sortie à 135 kmh sur autoroute ou la jauge batterie descendait à vitesse supersonique ...........je me suis calmée . Ce jour 56000 kms et 2.5 ans .....................j'ai cde ec3 max en éème VE
MAX , bien ton test autoroute .Possesseur d'une VE depuis 3 ans le 135kmh sur autoroute pour moi c'est fini C'est 120kmh . Dommage tu aurais du faire 150 kms à 130 kmh et 150 kmsvers 115/120 kmh ......cela aurait été judicieux.....................
Tu remets tes Trip à 0 alors tu dois avoir les tripes qui gargouilles étant vides lol surtout le matin 🤪 et ça me fait penser d’ailleurs que ce soir j’ai justement de bonnes tripes à manger avec des pommes de terre à l’eau hummm … quelle coïncidence, bon ! je continu à regarder la vidéo pour voir justement ce qu’elle dans le ventre cette e C3
Bonjour Max , une question simple si je veux prendre une voiture électrique achat ou location ? Est ce que mon concessionnaire me reprendra ma voiture électrique suite à l achat dans 2 ans ou plus ?
La e c3 c'est la batterie de la e 208 de 2022 avec la même autonomie. À l'époque cette voiture était proposée àentre 29000 et 32000 Euros 😂 L'optimisation selon Stellantis !
@@Jseylair n’imaginez pas acceptez seulement la réalité : 320 000 Km pas plus de 12% de moins pour la batterie. Garantie encore 18 mois… cette voiture ira aux 450 ou 500 000 Km sans avoir rien changé d’autre que les tirants de chasse et de carrossage.
@ pour l’instant je n’ai que 330 000 Km avec un dégradation constante de de 10 à 11%. J’en connais deux à 800 000 Km sans changement de batteries. La garantie porte sur une dégradation >20%. Ce qui ne semble quasiment jamais arriver… même à 1 million de Km.
Si je comprends bien, avant il y avait l'indicateur de consommation puis Stellantis s'est dit qu'il était mieux de cacher la consommation élevée ? C'est pas un peu limite ça comme comportement ?
Oú sont passé les projecteurs anti brouillard, pourtant bien visibles lors de la présentation en statique studio ?????? Merci beaucoup pour votre réponse
Essayé il y a 2 semaines chez un concessionnaire Citroën. Globalement bonne voiture pour les trajets du quotidien qui permet quelques escapades dans un rayon de 200 km le week-end grâce à sa recharge DC. Par contre, le modèle d'essai de la concession était super buggé, la voiture bippait de partout, ce qui a rendu l'essai un peu désagréable. Dans l'objectif de remplacer une Zoé ZE40, je n'ai aucun doute que cette e-C3 puisse largement répondre au besoin. Comme conseillé par Max, si vous n'êtes pas pressé, il vaut mieux attendre que Citroën devermine tous les petits bugs avant de faire le choix de ce véhicule. Maintenant, la Hyundai Inster me parait être une sérieuse concurrente. Hâte de l'essayer pour pouvoir comparer.
Bonjour, je trouve tout simplement inadmissible et scandaleux qu'un tel constructeur ne soit pas foutu de mettre sur le marché après des années de développement et de recherche un véhicule qui n'est pas au point et qui beugue. Ils se foutent de notre gueule... Non je n'achèterai pas.
@@marcocee oui, c'est vrai que l'essai ne donnait pas une bonne image du véhicule, ni de la marque. J'ai l'impression que Citroën assume pleinement son statut de marque low-cost dans le groupe Stellantis. Par curiosité, j'irais essayer sa cousine Grande Panda chez Fiat et voir comment ça se passe.
@@LePerlashez Vous avez entièrement raison et il est vrai que la nouvelle panda a ce quelque chose de latin et d'original que la ë-C3 n'a pas alors qu'elles partagent les mêmes bases. Perso, j'ai une dacia spring achetée il y a un an en connaissance de cause (en ce qui concerne l'autonomie assez restreinte) mais qui correspond entièrement à mes besoins du quotidien; je fais environ 500km par mois (je suis retraité), avec une charge à 100 %, j'ai une autonomie réelle de 210 à 220 km et en consommation 11.5 kw aux 100 km, ce qui correspond à environ 3 € les 100 km sur ma prise de garage... Je mets au défit quelqu'un de trouver mieux..
"Je vais sans doute me recharger à Rouen" - il serait plus intéressant de se recharger sur l'aire de Vironvay, ils ont des 150 KW et en plus on peut prendre un petit café en attendant la charge de 80% :)
Merci pour cette vidéo ! Quelques commentaires et remarques : je ne qualifierai pas votre vidéo d'essai mais plutôt de témoignage dans une situation particulière, avec des choix qui ne sont pas représentatifs de l'usage commun. Pourquoi faire la 1ère recharge hors autoroute pour payer aussi cher ? Je possède une e-C4 136 ch depuis 18 mois et 22000 Km et je constate des écarts de charge -comme pour vous- sans explication rationnelle (seul à la station, 20% à l'arrivée, T° douce, suffisamment de Km pour chauffer la batterie...) ; cela va de 42 KW/h à 75 sans pic élevé ! Conso sur voie rapide à 115 - 120 Km/h entre 18 et 19 KWh. Sur routes de campagne entre 13 et 14 actuellement. Pour payer la recharge j'utilise en priorité l'application (IEcharge, Tesla, Electra) et ensuite le badge Electroverse (assez intéressant dans la majorité des cas) et Ulys dont les tarifs ne sont plus compétitifs. Malheureusement, je ne connais pas de moyen technique pour diagnostiquer lors de la charge l'efficience de la borne et de la voiture. Je suis preneur de toute solution. Enfin, j'utilise l'application eRoutes (gratuite seulement pendant 1 an même si vous avez acheté neuve la Citroën !!!) qui dialogue en permanence avec l'auto et qui est super fiable pour planifier et suivre en direct l'évolution de l'autonomie. Il faut se connecter en CarPlay. J'attends la vidéo après la semaine d'utilisation, en espérant que l'usage de la e-C3 sera conforme à celui de type de véhicule... Ville, campagne... Merci pour toutes vos diffusions.
Effectivement, la première charge se fait sur borne lente ou à domicile. Je possède aussi une e-C4 136 ch j'en suis globalement satisfait, mis à part la pseudo caméra 360 vu qu'il n'y a pas de caméra sur les côtés et l'appli MyCitroën archi nulle.
Quelle bêtise ces suv électriques: l'aéro est tellement important de nos jours avec l'électrification. Je n'en peux plus de ces briques/ mini briques. J'espère que les constructeurs vont vite changer leur fusil d'épaule et s'inspirer d'Aptera par exemple.
En vrai, elle n'est pas faite pour ca...donc bon. a 80-50-30km/h, l'aero est beaucoup moins importante... et c'est a ces trajet que cette ë-C3 est destiné...
totalement daccord avec ton commentaire intelligent. Aucune prise en considération de l'aéro pour cet espèce de parpaing malheureusement... Nos ingés élec ont encore du taf...
Devoir attendre que les bugs soient résolus.... Les constructeurs sont de plus en plus impatients.... Ils veulent des clients mécontents TOUT DE SUITE....
bizarre avant la recharge à 12min il me semble avoir vu que c'était la Sud 3, il est possible de rejoindre une station Electra (Grand-Quevilly) et après j'ai vu que la borne est vers Saint-Saens... on se perd entre le pays de Bray et le pays de Caux une cinquantaine de kilomètres plus loin😅 heureusement que Fastned sauve la mise
Max, vous êtes notre ambassadeur des véhicules électriques en Europe. Tout votre travail et votre dévouement nous amènent à vouloir disposer d'une chaîne TV fixe 24h/24 gérée par vos soins, dédiée uniquement aux véhicules électriques. Il est déjà logique d’avoir une chaîne uniquement consacrée à ce sujet. À cause des chaînes actuelles comme Turbo et Direct auto, ils n’ont pratiquement aucune idée de ce dont ils parlent. Nous avons besoin de vous en tant qu'ambassadeur des véhicules électriques. Emmenez votre équipe avec vous (Gary, Julien, etc....) merci
Quand je vois le prix de ta recharge pour l'aller-retour je trouve que ça fait aussi cher qu'un plein de d'essence ou en tout cas on s'en rapproche. Donc l'intérêt électrique je ne vois pas trop
@@ezio1367Avec ma Yaris hybride je suis même à 5€/100 km ! La e-C3 manque claiiiiiirement d'efficience, une TM3 à côté ça fait des perfs bien meilleures !
Finalement, comme toutes les voitures électriques si on essaie de rouler à 130 on est de suite à 21 kWh/100 km sauf avec une TM3 ou une ionicq 28. Deux des autos les plus basses . Il est à noter que cette C3 fait aussi bien que la première génération de 208 ou mieux qu´une Zoé vendue 12000 € plus chère à l´époque . J´attends aussi ta deuxième vidéo sur RUclips . Quand on recoupe tes chiffres on voit 91% au départ pour une batterie de 42 kWh net utilisable cela donne 38, 22 kWh rechargé chez toi en tarif Tempo à 0,13 € soit 4,97€. Tu arrives avec 18 % après avoir parcouru 140,2 km , il te reste donc 7,56 kWh , tu recharges 19,12 kWh pour 10,80€ , tu repars donc avec 26,68kWh soit 63,52% normalement or tu nous dis que l´ordi de l´auto indique 60%, sauf qu´on ne voit pas cette lecture. Tu repars pour 104,7 km et arrive avec 10% soit 4,2 kWh , tu recharges 29,29kWh et a donc 33,49 kWh dans la batterie soit 79,73% or cette fois tu nous dis n´être qu´à 70% sans nous le montrer sur l´auto . Enfin tu repars pour 99,2 km et termine donc avec 324,1 km parcourus avec 32% soit 13,44 kWh . Sur ton premier tronçon de 140,2 km tu as consommé 30,66 kWh soit 21,87 kWh/100 km sur les 38,22 kWh initiaux. Sur le deuxième tronçon tu as consommé 22,48 kWh pour 104,7 km Moyenne 21,47 kWh/100 km Enfin sur le dernier tu as consommé 20.05 kWh pour 99,7 km soit 20,21kWh/100 km soit 73,19 kWh pour 324,1 km au borne , cela donne donc 22,59kwh/ 100 km. Je ne sais si la C3 a beaucoup de perte à la recharge ou si l´ordinateur est faux , mais comme tu indique 60 % pour 63 réel et 70 pour 79 réel la batterie en se rechargeant en consomme 12% sur tes 2 recharges. C'est marrant, ça me rappelle la T03 quand tu avais eu les mêmes problèmes, batterie lfp de 42 kwh a l´époque depuis descendu à 37 pour Stellantis. Bizarre , vous avez dit bizarre ?
batterie de 44kw, en utilisation normale soit 75% de la batterie , ça donne : 44/4 = 11 x3 = 33 conso donnée à 17kw/h ça donne 33/17x100 = 194km d'autonomie sur ce trajet 33 / 21 x 100 = 157km d'autonomie.
Super s'arrêter tout les 100km pour une demi heure et ainsi de suite, belle fin de semaine en perspective, l'esprit reposé est où, n'importe quelle citadine autre qu'électrique nous libère l'esprit de la borne qui fonctionnera ou pas
Ah ouais, pas terrible la e-C3, elle consomme beaucoup trop pour c'que c'est, ce profil SUV à ch**r ne lui réussi pas, 10€ pour 100 bornes, c'est extrêmement cher par contre wow
Oui, elle n'est pas faite pour ça... 90% des trajets des français font moins de 50km. Cette voiture est là pour ces trajets. Celui qui l'utilise pour autre chose ne s'est pas bien renseigné. Si les 10% concerne donc les trajets de vacance ou famille éloigné, il faut prévoir d'avantage de temps et d'arrêt. A propos du test, la batterie est une 44kWh, mais seulement 42kWh utile. Cela fausse les calculs de consommation. Perso, j'en ai une, version You. ma consommation est de 14-15kWh/100km sur départementale a 90km/h (70%) et Ville (30%)
Tout est bon dans la force de vente de stellantis qui est dans l’impasse pour placer un produit Produit qui est d’ailleurs n’a bonne presse sur sa fiabilité et reparabilité Concernant le produit en lui même entre les pré séries et les modèles commerciaux l’ensemble des équipements a été revu à la baisse, une Dacia de base est mieux équipé
En électrique, quelque soit la monture, qui veut aller plus loin doit ménager sa monture... Sur autoroute, on voit beaucoup de modèles électriques - toutes marques confondues - se limiter à 110/120...
pas de détection de clef, pas de radar avant et donc pas de régulateur adaptatif, il faut a chaque démarrage de la voiture appuyé sur un bouton pour désactiver l'alerte de dépassement de vitesse qui fait du bruit a chaque fois. on ne peut pas connaitre la consommation de la voiture. et l'application pour gerer la voiture et la recharge ne fonctionne pas. en gros pour savoir ou en est la recharge il faut aller voir dans la voiture et donc on ne peut pas connaitre a distance l'usure de la batterie ou declencher la climatisation a distance.citroen copie a revoir
Salut. Quand tu roule à 129 compteur, cela fait combien au GPS ? Car il y a toujours des différences plus ou moins grandes suivant les véhicules. Car si 129 compteur fait du 120 réel, ce n est plus pareil pour mesurer la consommation. Belle journée
On résume n'achetez pas avant plusieurs mois/année le temps qu'ils règlent les bug et la version haut de gamme va souffrir une fois que la R5 petite batterie va arriver dans des tarifs similaires
Qu'en est-il des nombreux bugs et des rumeurs comme quoi la voiture ne serait pas vraiment terminée, notamment au niveau du logiciel? Quel est votre avis?
Tu peux faire 200 kms si tu te passes de climatisation,radio,codes/phares,essuie glaces et gps...avant de flipper pour trouver,payer et attendre une plombe au mieux sur une borne...en te gelant les cacahuètes et avalant un sandwich,un coka,sous cellophane
Les youtubeurs tout comme les journalistes TV sont aux mains des sponsors/publicitaires. Puis, je ne sais pas s'ils louent les voitures qu'ils essayent, mais si c'est mis gratuitement à disposition par les marques, le reportage ne peut pas être à 100% neutre. Plus une chaîne grandit, plus elle a de partenariat, moins elle est neutre.
J'étais vraiment intéressé par cette voiture, pour son prix et sa "bouille". Mais j'ai l'impression que Citroën l'a sortie de façon précipitée. S'ils ont mis trop de pression sur la chaîne de fabrication pour tenir les promesses de livraison, on risque d'avoir bugs et malfaçons en pagaille... Et maintenant que la R5 pointe le bout de son nez, je pense que je vais me rabattre sur la renault, même plus chère.
Vous êtes vraiment obsédé par les autoroutes, il y a aussi les nationales et départementales, où on ne roule qu'à 80 km/heure et donc la distance entre deux recharges devraient être bien plus profitable. Pensez à ceux qui, comme moi, évitent les autoroutes. Même sur autoroute il est parfaitement possible de ne pas dépasser cent km/heure. A par ça très bonne vidéo et un pouce en l'air.
J'ai une Toyota Aygo essence. Autonomie 520 Kms. Véhicule petit mais fiable, mieux équipé que la Citroen, et les 200 kms auraient été effectués en à peine deux heures avec une pause éventuellement. Prix de la toyota achetée il y a bientôt un an : 17 500 euros. Comme vous le dites Max si vous voulez être honnête et transparent, il faut tout de même admettre que l'on est dans un monde assez curieux... Pour un départ en vacances avec un trajet long, prévoir avec la C3, trois jours sur les parkings ...
J'ai une 107 essence, même moteur / conso / autonomie que la votre... moins chère car achetée d'occasion moins de 4000 euros. Ce qui m'interroge est le coût de 28 euros de charge pour ces un peu plus de 300 km... je crois que je fais exactement pareil avec la 107, vitesse stabilisée à 120 c'est là où elle consomme le moins, 600 km sans problème avec les 31 ou 32 litres d'essence... Pas mécontent de n'avoir dépensé que mon petit prix pour finalement des prestations comparables question économie, et bien meilleure niveau liberté / polyvalence, que cette voiture qui coûte 5 ou 6 fois le prix de la mienne !
Parce qu elle consomme énormément. Franchement avec ma hyundai de 8 ans je fais du 13 kwh/100 sur autoroute maxi. Et encore si je me mets à 120 je fais du 12. Et un arrêt de 18 minutes pour remonter à 80 pourcents. concrètement je m arrête un quart d heure /20 minutes toutes les heures et demi juste parce que ça me saoule l autoroute. C est la voiture qui m attend
Cette vidéo serait-elle sponsorisée par un laxatif ? 😂 Je note par ailleurs que Max veut voir ce que la voiture à "dans le ventre"...des tripes bien sûr !
900 km d'autonomie, vous sortira de la misere et permettra de durer dans le temps. Les nouvelles batterie chinoises s'en rapprochent. La, ca me rappelle des 205 electrique d'il y a 20 ans
"Si vous voulez un modèle plus polyvalent (qui fait davantage de km sur autoroute), il faudra acheter le modèle au-dessus" : surtout n'achetez pas la ëC4, car cela ne vous donnera pratiquement rien de plus en autonomie... et au niveau fiabilité, bugs, etc... c'est pareil. Et ici êtes-vous bien sûr que vous en avez pour 27 800€ !!! C'est astronomique.
Je roule depuis presque deux ans en ë-C4 et je n'ai aucun problème de fiabilité ou de bugs. Il faut arrêter ce bashing systèmatique des constructeurs européens.
@@olivierauverlot Eh bien, moi aussi, depuis 03/2023. J'ai déjà eu le chargeur embarqué de remplacé, certaines fonctionnalités qui marchent une fois sur deux, et l'application Citroën qui ne marche pas du tout (comme pour quasiment tout le monde). Et quand on regarde bien la conception de la voiture, il y aurait beaucoup de choses à dire... Et c'est vendu 35 000€, une honte ! En tous cas, ce n'est pas du bashing comme vous dites, mais c'est hélas la réalité. Une seule qualité : le confort.
Franchement ça vaut pas son prix puis c'est vachement compliqué pour aller d'un point A à un point B je crois que le mieux c'est l'hybride ou le thermique
Quelle idée de vouloir aller loin avec une telle voiture ? Le parcours du combattant ! Cette VE est à réserver pour la ville et sa périphérie, uniquement. Elle n’est pas polyvalente.
Dans 3/4 ans , a la fin Des loa/lld , elles auront pris leur decote de 50 % et vous les trouverez a moins de 10000 balles , cest le.meilleur moyen d acquérir ces voitures hors de prix pour l instant
Vous avez tout à fait raison. On amortit un VE en véhicule principal, pas sur une citadine en 2eme véhicule. Et les citadines électriques ne sont à ce jour pas polyvalentes.
je constate il y a une inflation de taille des véhicules .... de mon temps (années 60. ) il y avait des départs en vacances en Dauphines 4CV et même 2CV !!! comme pour les voiliers "" il faut 12M pour aller en Corse"" , à l'époque on traversait pour l angleterre avec un corsaire de 5,50m !!! TOUT CHANGE , LES REPERES ET LES ASPIRATIONS. !!! MERCI POUR TES VIDEOX MAX -
10.80 euros pour moins de 100 bornes c'est vraiment du vol
par rapport au prix de l'électricité chez soi c'est clair mais ça revient à une conso de 6.5L en Super 95
C'est clair
@@JiFa87 sachant que les thermiques modernes consomment à peine 4L sur autoroute et 3L en mixte
@@xavierv2659😂 ça c’est dans les brochures et à 80km/h en 7eme vitesse 🤭
@@xavierv2659 salut, expliquez moi comment vous faites pour avoir une Conso aussi basse sur autoroute à 130 ?!!! J’ai eu une Golf 3 1.9 tdi 90, et je suis jamais descendu aussi bas en Conso sur autoroute, peut-être en roulant à 90 et encore…. Mais il est vrai que pour les longs trajets autoroutier à longue distance , il y a pas plus économique que le bon vieux diesel.
Ceci montre très bien qu'il faut être particulièrement vigilant sur le choix de son véhicule quand on passe au VE.
Une personne qui fait assez régulièrement des longs trajets ne pourra sûrement pas être satisfait avec cette eC3, mais comme il est dit dans la vidéo,, elle est parfaite pour les trajets urbains et périurbains.
C'est probablement une des raisons pour lesquelles beaucoup de gens qui possèdent une citadine à essence et font beaucoup d'autoroute passent beaucoup de temps à contester la pertinence des voitures électriques.
Pour des VE routiers, il faut viser à la fois une autonomie plus étendue (disons minimum 450 km WLTP) et une vitesse de recharge plus rapide. Évidemment, c'est plus cher...
Pour en revenir à cette voiture, bel effort sur le prix avec des prestations et un niveau d'équipement tres corrects en regard de son usage premier, mais tout ces problèmes techniques de début de commercialisation, ce n'est quand même pas très sérieux.
Bon, on est chez Stellantis, alors malheureusement je ne m'en étonne même plus.
Excellente analyse.
@@curiosity3204 exacte. Avec une ancienne citroen c1 tu peux rouler en ville la semaine et aller visiter tes parents à 200 ou 300 km le WE, aller-retour avec 1 plein. La C1 est ou était beaucoup plus polyvalente et moins chère. Dans l électrique, t as pas d'équivalent pour l instant. Soit c'est beaucoup plus cher (et pas forcément adapté à un usage citadin) soit l autonomie est réduite et les longs trajets deviennent plus compliqués.
Une réelle alternative est un hybride rechargeable avec une autonomie de 60km en électrique pour la ville. C‘est actuellement mon véhicule et j‘en suis très content.
@@dporta68 personnellement je ne suis pas trop fan de l'idée d'avoir 2 technologies différentes dans un même véhicule même si, bien utilisé, un PHEV n'est pas aussi aberrant que le laissent entendre certains médias.
Une des grosses faiblesses des PHEV c'est leur prix qui est vraiment très proche de celui d'un VE, alors j'ai préféré passer d'un full hybrid de chez Hyundai (donc non rechargeable, mais quand même économe en carburant) à une vraie voiture électrique, mais bien entendu en prenant soin de choisir un modèle adapté à mes besoins.
Bien entendu, je peux concevoir qu'un pur VE peut ne pas convenir à certains parce qu'ils n'ont pas possibilité de se recharger chez eux (mais si vous avez un PHEV, ce ne doit pas être le cas car ils nécessitent d'être rechargés beaucoup plus souvent qu'un VE) ou parce qu'il ont besoin d'une voiture pour une activité professionnelle nécessitant beaucoup de kilomètres par jour et laissant trop peu de temps pour les recharges, ou tout simplement parce que c'est trop cher pour eux.
Pour tous les autres cas, les VE font aujourd'hui parfaitement l'affaire.
@@dporta68 les PHEV sont très chèrs, plus lourds et t'économise même pas sur les révisions. Tu dois tout payer en double et t'as pas droit à la prime. Je trouve le principe aussi intéressant mais on m'a vite déconseillé car très difficile à rentabiliser le surplus payé à l'achat vs une pure thérmique. En plus, ce sont souvent des gros SUV pas pratique pour la ville.
Marre des bornes sans CB. Marre des applications pour chaque marque. Marre des cartes chargemap et compagnie, qui prennent une marge, et ne sont qu'un pansement sur une jambe de bois.
tu passes par l'application et voila
@lukzy9023 t'imagines si chaque magasin te demandait de payer via SON application, au lieu de la CB. Te faut un smartphone avec un tera de stockage juste pour ça 😂
@@vanadium0101 salut bonne remarque, il est vrai que c’est galère de jongler avec plusieurs carte et appli pour pourvoir recharger son VE. Mais j’ai vu une info comme quoi le gouvernement va essayer de réguler les tarifs, comme avec les prix de l’essence en quelques sorte. Les prix devront être affichés de façon visible, il y aura plus de grosse différence de prix entre chaque opérateur, on passe du simple au double voir même au triple. Il faut également généraliser le paiement par CB direct sur la borne comme dis plus haut.
Vas chez Lidl
@vanadium0101 non le magasin te demande les deux !!! CB + carte du magasin c’est pire
Il faudrait vraiment qu'ils se bougent pour faire des stations de recharge simple avec CB.
Je resterai en thermique tant qu’il n’y aura pas des bornes simples avec tarif d’état unique règlement CB ….
@@christophecarare3944donc le carburant au jus de dinosaures a un prix fixé par l'état
Quelqu'un montrait la recharge d'une Audi chez Ionit*, 25€, ou 37€ sans la carte du réseau (donc par CB). C'est un peu le problème, selon le réseau, dont on a, ou pas, la carte, les prix ça peut bondir. En charge rare, s'il faut payer un abonnement mensuel, ça peut se compenser mais en usage courant, ça change tout. Faut-il toutes les cartes de 'fidélité' comme pour les Grandes Surfaces ?
Tant que tu ne passeras pas le cap de ses peurs irrationnelles sur l'électrique tu n'achètera pas d'électrique je suis en appartement j'ai une électrique en voiture secondaire je recharge au boulot gratuit et dans la rue et franchement c'est d'une facilité j'avais aussi des peurs et puis finalement j'en suis presque à me dire que je prendrais une électrique aussi pour ma voiture principale
@@Photoss73chez Ionity, avec une carte Chargemap, pour une batterie 54kwh, correspondant a 400km mixte, 250 autoroute, je mettais 25€ en 10-100%. Avec la carte Mobilize Chargepass (merci Renault) le même plein me coûte 12€, pour 5€ par mois d'abonnement. De fait, dès la première charge, je suis rentable. Sur les autres bornes en général, c'est toujours entre 18 et 25€ selon, mais dans tous les cas, au quotidien, tu va surtout faire des petites charges a l'extérieur. Un 50-80 parce que t'es au supermarché, un 60-80 parce que tu te gare en ville et que t'as une course a faire, ou même un 60-100% pour faire l'appoint avant un grand trajet, et ça te coûtera entre 5 et 12€, quelque soit la borne (forcément entre 3 et 8€ sur ionity, dans mon cas, de fait)
@christophecarare3944 a l'heure actuelle, les prix sur les bornes rapides sont compris entre 58cts et 61cts. La différence tu ne la vois quasiment pas. Et il y a beaucoup de chargeur aujourd'hui qui prennent la CB directement, mais aucun intérêt quand on est conducteur électrique, parce que tout le monde a une carte et sait que c'est beaucoup plus simple ainsi (Notamment a l'étranger).
Hello Max, très interessant la vidéo pour ceux qui possèdent comme moi un VE avec petite batterie. Moi j’ai un Kona en version 39 kwh de batterie, je fait 150 kms sur autoroute à 120 km/h. Je suis de la « Team 120 » sur autoroute, depuis que j’ai eu ma golf 7 tdi. Sur la nationale, c’est sur les 300 kms sont atteint en respectant les limitations et les nombreux radars. Je me laisse 15/20% de batterie avant de recharger jusqu’à 80/85. Mais j’essaye d’éviter l’autoroute ou les vois rapides au maximum. Merci
Tarré
@ merci 🙏
À refaire hors autoroute pour voir ses capacités. Sinon éviter les stations exotiques, c’est pas une bonne pub pour les VE, c’est réservé uniquement pour les reportages de TF1.
Perso, j'en ai une, version You.
ma consommation est de 14-15kWh/100km sur départementale a 90km/h (70%) et Ville (30%)
Stellantis !!! Argh à fuir absolument.
Ce serait intéressant une video comparative entre cette E-C3 et le Hyundai Inster.
@@BobLeymar972 si le inster/Casper au même prix, pour moi pas photo, la Hyundai fait moins cheap et sa bouille me fait craquer 😉
@@cpony8396 Pour moi c'est l'inverse. Je l'ai vu la semaine dernière. Je n'aime pas du tout. Nous ne sommes pas dans la même catégorie. L'Inster est une voiture du segment A. Donc pure citadine, que je trouve "voiturette". La C3 est du segment B. Plus polyvalente, plus grande (5 places) et à mon goût elle fait plus moderne à l'intérieur. Plus épurée.
Effectivement, un road trip à 2 conducteurs croisés
@@BobLeymar972 la question ne se pause même plus. Ça à l'air mal parti pour la fiabilité de la ec3.
Si l’Inster est aussi économique que la Ioniq 28 mon choix sera vite fait.
@@marsu3525 la inster est surprenante au niveau habitabilité.Et Hyundai sais faire des voitures électriques
Soutien à Go la Vache 🐄
J’ai une EC3 You et pareil je constate que la recharge est aléatoire : par moment, la voiture prend facilement 70 kW et par moment, elle ne dépasse pas 40 kW. il y a également pas mal de bugs mais ça reste une voiture très agréable à conduire et qui fait vraiment le taf je pense que la recharge est bridé lorsque la patrie n’est pas à température et qu’il faut vraiment faire des accélérations et décélération avant une super charge afin de faire chauffer la batterie.
Tu penses bien 👍 c'est d'abord une citadine à ce prix faut pas trop en demander le top c'est la charger chez soit ou avec l'option 11kwh en borne public c'est moins cher 😊
C'est une bonne voiture pour la ville ❤
Effectivement, il vaut mieux attendre que jeunesse se passe... Par ailleurs, les complications de paiement de ces autoroutes à flux libre et de celui des recharges, me rebutent complètement.
Enfin, vous n'êtes pas avare de précisions pendant le trajet, ce qui rend ce reportage instructif. En revanche, vous me faîtes peur quand vous ne tenez plus du tout le volant!
Le premier à faire une vraie vidéo d'essai 👍. Concernant la recharge, il y a vraiment un bug sur la voiture. Ce problème est souvent signalé sur les forums.
MERCI pour cet essai clair et sans chichi. Enfin ! Sinon @13:10 , passer de 20% à 80% en 26 minutes... c'est ça qui me fait dire qu'on n'y est pas.
Une de mes Peugeot 307 diesel 2.0 HDI 90 > 1200 bornes d'autonomie, recharge en 5 minutes, clim, régulateur... roulez jeunesse , 2000€ sur le bon coin.
Ici on a des prix délirants sur l'électrique ! Tout ça pour faire 400 bornes, et passer sa vie à recharger.
De plus, en cas d'accident ,je n'imagine pas le prix des réparations et je ne parle pas de l'usure des batteries sur le long terme (et encore moins leur remplacement).
Enfin, l'été il fera très chaud ... je sais que ni les batteries ni les cables ne supportent trop de chaleur.
Alors je n'y connais rien, je suis peut-être un navet avec mon Diesel mais je m'y retrouve.
Bon... je pense qu'en fait tant que chacun s'y retrouve ça va et c'est le principal, je veux pas rentrer dans une gue-guerre stérile sur les commentaires.
Le principal est que chacun soit heureux dans sa vie :p
Grand merci Max !
Ce que je trouve terrible c’est qu’on voit bien qu’elle se comporte bien à 130 sur autoroute mais non ce ne sera pas possible car elle ne peut pas aligner plus de 140 km.
J’en ai marre qu’on nous vende des bagnoles sans polyvalence alors qu’il y a 30 ans elles étaient toutes polyvalentes.
Et nous comme des moutons on gobe ces folies.
Bêêê bêêê
Ce serait pas plutôt l’inverse : en week-end, on a envie d’être rapidement sur son lieu de villégiature alors que pour les grandes vacances, on peut prendre le temps de s’arrêter x fois pour recharger ?
C'est cool qu'ils t'aient prêté le modèle auquel ils ont donné ton nom
Ce qui serait intéressant c est de voir en milieu urbain et inter ville la distance qu elle parcours réellement. C est ce que feront 99% des utilisateurs
Perso, j'en ai une, version You.
ma consommation est de 14-15kWh/100km sur départementale a 90km/h (70%) et Ville (30%)
Les 280km sont atteints très régulièrement...
@@RomAnOCrY003 bonjour, j'attends la livraison de la mienne avant la fin de l'année. Son usage sera essentiellement urbain, peri urbain, comme 2eme voiture. Vous êtes satisfait de votre E-C3? Pas de bugs majeurs ? les mises à jour éventuelles sont elles efficaces et rapides à appliquer ? Merci pour votre retour
Tout comme la R5 et autres citadines c’est clairement une voiture faite pour les moyens et longs trajet surtout sur autoroutes, sauf si on ne peut pas faire autrement si on a pas une 2e voiture bcp plus efficiente et avec de l’autonomie. Maintenant pour faire des moyens et longs trajets avec ce type de voiture mieux vaut tant qu’à faire plutôt que de perdre du temps avec de nombreuses et longues recharges, de rouler plutôt sur Nationales et départementales, en plus on ne paie pas les péages qui sont très onéreux, c’est ce que je faisais pour aller avec ma thermique de mon village à 30 km de Reims jusqu’à Thorey en pleine à 15 minutes de Dijon où habitait ma chérie soit par nationales : 334 km et par autoroutes (290 km) un total de 348 km et en mettant 4h10 sans aucun arrêts et 3h20 en passant par les 4 autoroutes A4, A26, A5 et A31 qui comportent bcp de longues côtes à 5 % voir plus et je gagnais un litre au 100 en prenant les nationales limitées souvent à 110 avec quand une bonne partie du trajet à 90, 80 et un peu à 70 km/h. Maintenant le plus gros problème c’est de trouver des bornes et moi sur mon trajet c’était dans une grande ville seulement, donc pas pratique et ça fait perdre du temps.
Il faut essayer la version you ! Aussi sinon c'est pas tres objectif et ca tronque le choix des consommateurs 😮 par exemple que sur la version you pas de pré conditionnent ! Etc ....
J'ai une You et c'est plutôt cohérent avec mon quotidien. Concernant la charge j'ai les même soucis, que ce soit du Powerdot, Lidl ou Bump je n'ai jamais eu de charge supérieure à 50kW, par contre sur du Ionity ça allait. Donc oui, je pense qu'il y a des problèmes avec le système de gestion des charges.
Concernant l'autonomie, sur trajet départementale, villages on aura une autonomie tout à fait conforme au WLTP.
Arretez de comparez une auto qui demare avec l'aide de base à 19000€ avec toutes les autres du marché R5 pour commencer et qui coute 40% plus cher!!! Cette auto à certainement une super vocation de seconde voiture , au prix des anciennes thermiques,la recharge se fait chez soi pour un prix dérisoire et en utilisation comme tel vous rechargerez tous les 10 à 15 j.....ne pad de focaliser sur les équipements inutiles quand vous tournez dans un rayon de 30 km autour de chez vous rôle de la seconde voiture,en plus son erhonomie simple petmet de ne pas effrayer tous les gens qui viendront d'une themique olus ou moins ancienne ,c'est comme cela qu il faut juger cette auto,les essayeurs qui passent leurs temps dans des voitures sur équipées à 80000€ on dû mal à faire la part des choses , dommage.
Exacte. C'est la conclusion que j'aurais aimé entendre par le youtubeur. Mais vu qu'il doit aussi placer son sponsor, il ne pouvait pas dire que cette voiture n est pas faite pour l autoroute. BipGo ne gagne pas d argent si vous rechargez à la maison.
Oui, elle n'est pas faite pour ça...
90% des trajets des français font moins de 50km.
Cette voiture est là pour ces trajets.
Celui qui l'utilise pour autre chose ne s'est pas bien renseigné.
Si les 10% concerne donc les trajets de vacance ou famille éloigné, il faut prévoir d'avantage de temps et d'arrêt.
A propos du test, la batterie est une 44kWh, mais seulement 42kWh utile. Cela fausse les calculs de consommation.
Perso, j'en ai une, version You.
ma consommation est de 14-15kWh/100km sur départementale a 90km/h (70%) et Ville (30%)
@@RomAnOCrY003et alors que pensez vous de la voiture ?
@@francoisa8113Franchement très sympa. Très confortable, assez silencieuse. De mon point de vue, pour mes trajets, assez efficiente. Elle remplit parfaitement le rôle qu'on lui a confié : les trajets maison travail course .
@@RomAnOCrY003je n'ai essayé que la version essence ,que j'ai pris en version you+ qui venait de sortir à 18500 je ' aurai en février ,mais après réflexion j'aurais dû prendre l'électrique ..se sera pour la prochaine 😉
bien ce test .................qui permet de voir la eC3 MAX sur un long week end
MG 4 standard V2. C'est mieux mais c'est moins cher...😊
d'autant quand cherchant un peut (mandataire ) ont trouve l'auto mg4 standard à moins de 23000 euro neuves .
voir même moins 21000
Même la v1 ! Cet été, 600km , moins de 20 kW /100 , sur autoroute à 120 km/h avec des pointes à 130 sans problème ! 😉
@@francoisdrant1393 certainement pas 600 km avec de l'autoroute, ou pas d'ailleurs, même les batteries de plus de 75kw ne le font pas 👎
@@francoisa8113 Il n'a pas dit avoir enchaîné 600km d'un coup. Il dit avoir fait un trajet de 600km sans aucun souci. Nuance.
Je confirme j ai une e-c3 depuis un mois. Gros problème de logiciel déjà deux rdv chez le garage. De plus les applications ne sont pas encore disponible .
Merci pour ce premier retour Gilles. Quelle version ? You ou Max ?
Lol.
@@lolosuzuk9279beaucoup font de faux commentaires ! Il' aurait précisé la version sinon la date d'achat
Sur d’autres vidéo vous êtes à 110 km/h pourquoi un roulage à 130 km/h sur cette Citroën eC3 ? Il faut aussi prendre en compte le SCx, ça marche aussi avec d’autres marques avec des voitures hautes
Le câble est de grosse section car c’est dimensionné pour faire passer de la puissance c’est physique
Pour la charge, nous avons pu voir sur une autre borne que ça prenait la charge, c’est peut-être la borne qui était défaillante?
Est-ce que vous faites des classement de performance de recharge 20-80% ?
Salut Max bonne vidéo jolie petite voiture pour la ville ou la campagne ça peu suffire
Merci pour ce retour.
Merci pour cet essai très instructif... La eC3 paraît être une excellente proposition je vais y réfléchir en 2025
Surtout réfléchissez bien !!!! Avec le groupe Stelantis ! .
Merci Max. En gros, bien pour rayonner, quand les bugs seront corrigés.
La conso qui ne s'affiche pas est l'un des nombreux bugs des premières ë-C3 livrées à la va-vite !
Et en suivant les groupes facebook qui parlent de cette voiture (qui a un moment m'intéressait bien), des bugs il y en a !
Il suffit de faire une mise à jour pour enlever les bugs.
@@anthonybrou4445 Certains ont déjà eu une mise à jour, et toujours pas d'affichage de la conso...
bonjour et merci , heureux de voir que vous avez un modèle qui fonctionne , effectivement il est urgent d'attendre compte tenu du nombre de retours en concession , espérant que sur ces 8 jours elle ne soit pas immobilisé quelque part .
contenue --> compte tenu
"heureux de voir que vous avez un modèle qui fonctionne" ça refroidit de lire ça. 🙂 Si on en commande une "qui marche", sera-t-on honoré ?
Ça fait penser à des logiciels à une époque, pas finis de tester (le temps c'est de l'argent), les clients faisaient testeurs involontaires pour tomber sur les derniers bugs, et les mises à jour corrigeaient tout ça, après achat.
@@Photoss73 C'est Citroën quoi...une marque catastrophique avec des voitures catastrophiques
c'est infernal de faire ce genre d'essai. On entend à longueur de journée que les voitures électriques sont trop chères, et quand vous en avez une dans les mains: "où qu'il est le régulateur adaptatif?" "c'est bien dommage qu'on ait pas un planificateur intégré"
A votre avis si elle est moins chère, comment font-ils?
Sur le fameux trajet Villeneuve d'Ascq - Étretat, combien de temps total? Combien de recharges ? TF1(et Caradisiac) a peut-être là l'occasion de tenir sa revanche ...😂
le flux libre, il faut que ça marche déjà (pris 2 fois l'A89 et jamais pu payer car jamais détecté sur le tronçon :D ) et le badge n'est plus "libre", il doit être associé à une immatriculation, pas pratique quand on a plusieurs véhicules (je sais que ce n'était pas le cas pour mon premier badge).
Sinon cette C3 devrait être pas mal l'année prochaine (dommage de compter sur les clients pour faire le beta test :P ) mais ça reste une citadine avec des temps de recharge long, on ne partira pas en Italie avec! :D
Pour l’instant VE et longs trajets c’est Tesla… et presque rien d’autre ! Les Coréens et bientôt les Chinois 😮😮😮
Vous avez une voiture électrique? Je pense que non. Je roule en VE depuis bientôt 5 ans en Kona sans le moindre problème.
@ oui j’ai une Tesla depuis 2017 ! 50 000 Km / an en gros… Une S qui roule toujours au même rythme 330 000 Km a ce jour ; une Y depuis mars 2023 62 000 Km. Il y a 6 Tesla dans la famille. On peut dire qu’on connaît un peu 😀😀😀
Normalement il est obligatoire depuis le 13 avril 2024, les opérateurs de bornes de recharge doivent proposer un terminal de paiement sur toutes les nouvelles infrastructures d’une puissance supérieure à 50 kW les applications donnent t'elles l'informations ?
Merci pour cette vidéo
d'après vos informations je calcul :
a 120 km/h sur autoroutoute l'autonomie est de 180 km si je consomme toute la batterie, a 130 km/h 210 km.
Il est conseillé de rester entre 10% et 80% de batterie donc il faut recharger tout les 126 km à 147 km selon la vitesse roulée.
cout de la recharge 0.588 euro/kwh avec 20% de perte de charge en moyenne soit un plein de 44kwh (53kwh x 0.588) à 31.15 euros.
soit un cout de 0.15 euros du km. mon diesel fait 0.083 euros du km.
Mais du coup....qu'est-ce que donnerait ce genre de trajet mais prit par le réseau secondaire limità à 80 km/h ? est-ce que l'on économiserait pas une recharge voir...toute les recharges...et on arriverait sensiblement au même horaire..?
Courage pour trouver une borne sur le réseau secondaire
@@alexandersmith9135 c'est absolument pas un soucis on trouve des bornes partout et au tarif bien plus light que sur autoroute 😊
Concrètement a 80km, on est proche de la consommation annoncé a l'achat.
J'en ai une, 😉
Salut, perso je la trouve belle cette petite voiture. Je te trouve vraiment très pessimiste avec les arrêts recharge. Bon nous on roule avec une Hyundai Ioniq 5 Créative et 72.6kw de batterie mais on reste toujours à 110 km/h sur autoroute et voie rapide. s'il le faut pour un dépassement on monte aussi tôt à 120-130 sans problème et dès que possible on reprends notre moyenne et ainsi on a moins d'arrêts vu que l'on consomme moins et donc on ne perd pas autant de temps non plus avec plusieurs arrêt peux être inutile. Notre voiture à 53.333kms et sa consommation moyenne est de 15.6 kW depuis ses 0 kms donc très raisonnable pour une aussi grosse voiture et donc elle nous permet d'être très positif sur les voitures électrique. On recharge à 99 % à la maison sur une borne installé juste avant la livraison de la voiture. Mais bon pas mal pour cette voiture par rapport à la T03 que tu a tester il y a peu c'est tout de même bien mieux ! 🤓😎😁
Franchement vue la vitesse de recharge de la ioniq je me priverais pas. Sauf à vouloir consommer moins par defi. Je le fais avec ma 28 parfois même si pas besoin vu l appétit d oiseau
avec ma MG ZS EV 2 luxury , c'est même constatation ( moyenne 16 kw au 100 kms) . Je reste vers 120 kmh sur autoroute ....................depuis ma première sortie à 135 kmh sur autoroute ou la jauge batterie descendait à vitesse supersonique ...........je me suis calmée . Ce jour 56000 kms et 2.5 ans .....................j'ai cde ec3 max en éème VE
Belle..!?🤢🫣🥸
MAX , bien ton test autoroute .Possesseur d'une VE depuis 3 ans le 135kmh sur autoroute pour moi c'est fini C'est 120kmh . Dommage tu aurais du faire 150 kms à 130 kmh et 150 kmsvers 115/120 kmh ......cela aurait été judicieux.....................
Tu remets tes Trip à 0 alors tu dois avoir les tripes qui gargouilles étant vides lol surtout le matin 🤪 et ça me fait penser d’ailleurs que ce soir j’ai justement de bonnes tripes à manger avec des pommes de terre à l’eau hummm … quelle coïncidence, bon ! je continu à regarder la vidéo pour voir justement ce qu’elle dans le ventre cette e C3
Cringe
Cest marrant cette recharge, sur la video du " petite observation automobile" paru hier avec la Ec3 , ils ont eu la même emmerde a la borne...
Bonjour Max , une question simple si je veux prendre une voiture électrique achat ou location ? Est ce que mon concessionnaire me reprendra ma voiture électrique suite à l achat dans 2 ans ou plus ?
La e c3 c'est la batterie de la e 208 de 2022 avec la même autonomie.
À l'époque cette voiture était proposée àentre 29000 et 32000 Euros 😂
L'optimisation selon Stellantis !
92 km - 50% de la batterie , ça m'a tué. j'imagine même pas en occasion après 3 4 ans
@@Jseylair n’imaginez pas acceptez seulement la réalité : 320 000 Km pas plus de 12% de moins pour la batterie. Garantie encore 18 mois… cette voiture ira aux 450 ou 500 000 Km sans avoir rien changé d’autre que les tirants de chasse et de carrossage.
@@vincentlabelle7649 vous êtes bien optimiste
@@vincentlabelle7649 Avec combien de changements à 20k€ de vos batteries pour les 500 000 km ?
@ j’en connais deux autour de 800 000 Km sans perte supérieure à 13 ou 14% (la garantie c’est
@ pour l’instant je n’ai que 330 000 Km avec un dégradation constante de de 10 à 11%. J’en connais deux à 800 000 Km sans changement de batteries. La garantie porte sur une dégradation >20%. Ce qui ne semble quasiment jamais arriver… même à 1 million de Km.
Si je comprends bien, avant il y avait l'indicateur de consommation puis Stellantis s'est dit qu'il était mieux de cacher la consommation élevée ?
C'est pas un peu limite ça comme comportement ?
Ou alors il n'a pas trouvé dans les menus, sur ma ë-C4 j'ai du chercher pour le trouver...
Oú sont passé les projecteurs anti brouillard, pourtant bien visibles lors de la présentation en statique studio ??????
Merci beaucoup pour votre réponse
Essayé il y a 2 semaines chez un concessionnaire Citroën. Globalement bonne voiture pour les trajets du quotidien qui permet quelques escapades dans un rayon de 200 km le week-end grâce à sa recharge DC. Par contre, le modèle d'essai de la concession était super buggé, la voiture bippait de partout, ce qui a rendu l'essai un peu désagréable. Dans l'objectif de remplacer une Zoé ZE40, je n'ai aucun doute que cette e-C3 puisse largement répondre au besoin. Comme conseillé par Max, si vous n'êtes pas pressé, il vaut mieux attendre que Citroën devermine tous les petits bugs avant de faire le choix de ce véhicule. Maintenant, la Hyundai Inster me parait être une sérieuse concurrente. Hâte de l'essayer pour pouvoir comparer.
Bonjour, je trouve tout simplement inadmissible et scandaleux qu'un tel constructeur ne soit pas foutu de mettre sur le marché après des années de développement et de recherche un véhicule qui n'est pas au point et qui beugue. Ils se foutent de notre gueule... Non je n'achèterai pas.
@@marcocee oui, c'est vrai que l'essai ne donnait pas une bonne image du véhicule, ni de la marque. J'ai l'impression que Citroën assume pleinement son statut de marque low-cost dans le groupe Stellantis.
Par curiosité, j'irais essayer sa cousine Grande Panda chez Fiat et voir comment ça se passe.
@@LePerlashez Vous avez entièrement raison et il est vrai que la nouvelle panda a ce quelque chose de latin et d'original que la ë-C3 n'a pas alors qu'elles partagent les mêmes bases. Perso, j'ai une dacia spring achetée il y a un an en connaissance de cause (en ce qui concerne l'autonomie assez restreinte) mais qui correspond entièrement à mes besoins du quotidien; je fais environ 500km par mois (je suis retraité), avec une charge à 100 %, j'ai une autonomie réelle de 210 à 220 km et en consommation 11.5 kw aux 100 km, ce qui correspond à environ 3 € les 100 km sur ma prise de garage... Je mets au défit quelqu'un de trouver mieux..
"Je vais sans doute me recharger à Rouen" - il serait plus intéressant de se recharger sur l'aire de Vironvay, ils ont des 150 KW et en plus on peut prendre un petit café en attendant la charge de 80% :)
Merci pour cette vidéo ! Quelques commentaires et remarques : je ne qualifierai pas votre vidéo d'essai mais plutôt de témoignage dans une situation particulière, avec des choix qui ne sont pas représentatifs de l'usage commun. Pourquoi faire la 1ère recharge hors autoroute pour payer aussi cher ? Je possède une e-C4 136 ch depuis 18 mois et 22000 Km et je constate des écarts de charge -comme pour vous- sans explication rationnelle (seul à la station, 20% à l'arrivée, T° douce, suffisamment de Km pour chauffer la batterie...) ; cela va de 42 KW/h à 75 sans pic élevé ! Conso sur voie rapide à 115 - 120 Km/h entre 18 et 19 KWh. Sur routes de campagne entre 13 et 14 actuellement. Pour payer la recharge j'utilise en priorité l'application (IEcharge, Tesla, Electra) et ensuite le badge Electroverse (assez intéressant dans la majorité des cas) et Ulys dont les tarifs ne sont plus compétitifs. Malheureusement, je ne connais pas de moyen technique pour diagnostiquer lors de la charge l'efficience de la borne et de la voiture. Je suis preneur de toute solution.
Enfin, j'utilise l'application eRoutes (gratuite seulement pendant 1 an même si vous avez acheté neuve la Citroën !!!) qui dialogue en permanence avec l'auto et qui est super fiable pour planifier et suivre en direct l'évolution de l'autonomie. Il faut se connecter en CarPlay.
J'attends la vidéo après la semaine d'utilisation, en espérant que l'usage de la e-C3 sera conforme à celui de type de véhicule... Ville, campagne...
Merci pour toutes vos diffusions.
Effectivement, la première charge se fait sur borne lente ou à domicile. Je possède aussi une e-C4 136 ch j'en suis globalement satisfait, mis à part la pseudo caméra 360 vu qu'il n'y a pas de caméra sur les côtés et l'appli MyCitroën archi nulle.
Oui on peut partir en vacances....si tu as 17 semaines de vacances/an .....
😂 excellent
Une question Max, est ce que la eC3 a le preconditionnement de batterie?
Non, même l'eC4 ne l'a pas.
Quelle bêtise ces suv électriques: l'aéro est tellement important de nos jours avec l'électrification.
Je n'en peux plus de ces briques/ mini briques.
J'espère que les constructeurs vont vite changer leur fusil d'épaule et s'inspirer d'Aptera par exemple.
En vrai, elle n'est pas faite pour ca...donc bon.
a 80-50-30km/h, l'aero est beaucoup moins importante... et c'est a ces trajet que cette ë-C3 est destiné...
totalement daccord avec ton commentaire intelligent. Aucune prise en considération de l'aéro pour cet espèce de parpaing malheureusement... Nos ingés élec ont encore du taf...
Non mais s’arrêter 30min toutes les heures c’est juste pas possible… ça peut dépanner mais faut vraiment se dire que c’est une citadine.
Devoir attendre que les bugs soient résolus....
Les constructeurs sont de plus en plus impatients.... Ils veulent des clients mécontents TOUT DE SUITE....
s'arrêter 30 min toutes les heures... désolé mais même pour partir en we à 300 km c'est pas possible.
C'est pour sauver la planète il parait.
Ouais..
C'est c'qu'on dit..
Enfin les mondialistes aux manettes et qui nous manipulent...
Cette voiture n'est pas faite pour ca. C'est une voiture pour aller au taf, et aller chercher les gosses a l'école.
Comment peut-on mettre une voiture non finie en circulation ?
bizarre avant la recharge à 12min il me semble avoir vu que c'était la Sud 3, il est possible de rejoindre une station Electra (Grand-Quevilly) et après j'ai vu que la borne est vers Saint-Saens... on se perd entre le pays de Bray et le pays de Caux une cinquantaine de kilomètres plus loin😅 heureusement que Fastned sauve la mise
Max, vous êtes notre ambassadeur des véhicules électriques en Europe. Tout votre travail et votre dévouement nous amènent à vouloir disposer d'une chaîne TV fixe 24h/24 gérée par vos soins, dédiée uniquement aux véhicules électriques. Il est déjà logique d’avoir une chaîne uniquement consacrée à ce sujet. À cause des chaînes actuelles comme Turbo et Direct auto, ils n’ont pratiquement aucune idée de ce dont ils parlent. Nous avons besoin de vous en tant qu'ambassadeur des véhicules électriques. Emmenez votre équipe avec vous (Gary, Julien, etc....) merci
Quand je vois le prix de ta recharge pour l'aller-retour je trouve que ça fait aussi cher qu'un plein de d'essence ou en tout cas on s'en rapproche. Donc l'intérêt électrique je ne vois pas trop
Cela coute même plus cher qu'avec ma bonne vielle clio 3 diesel, 7€/100km vs plus de 10€/100km ici.
@@ezio1367Avec ma Yaris hybride je suis même à 5€/100 km ! La e-C3 manque claiiiiiirement d'efficience, une TM3 à côté ça fait des perfs bien meilleures !
Finalement, comme toutes les voitures électriques si on essaie de rouler à 130 on est de suite à 21 kWh/100 km sauf avec une TM3 ou une ionicq 28.
Deux des autos les plus basses .
Il est à noter que cette C3 fait aussi bien que la première génération de 208 ou mieux qu´une Zoé vendue 12000 € plus chère à l´époque .
J´attends aussi ta deuxième vidéo sur RUclips .
Quand on recoupe tes chiffres on voit 91% au départ pour une batterie de 42 kWh net utilisable cela donne 38, 22 kWh rechargé chez toi en tarif Tempo à 0,13 € soit 4,97€.
Tu arrives avec 18 % après avoir parcouru 140,2 km , il te reste donc 7,56 kWh , tu recharges 19,12 kWh pour 10,80€ , tu repars donc avec 26,68kWh soit 63,52% normalement or tu nous dis que l´ordi de l´auto indique 60%, sauf qu´on ne voit pas cette lecture.
Tu repars pour 104,7 km et arrive avec 10% soit 4,2 kWh , tu recharges 29,29kWh et a donc 33,49 kWh dans la batterie soit 79,73% or cette fois tu nous dis n´être qu´à 70% sans nous le montrer sur l´auto .
Enfin tu repars pour 99,2 km et termine donc avec 324,1 km parcourus avec 32% soit 13,44 kWh .
Sur ton premier tronçon de 140,2 km tu as consommé 30,66 kWh soit 21,87 kWh/100 km sur les 38,22 kWh initiaux.
Sur le deuxième tronçon tu as consommé 22,48 kWh pour 104,7 km
Moyenne 21,47 kWh/100 km
Enfin sur le dernier tu as consommé 20.05 kWh pour 99,7 km soit 20,21kWh/100 km soit 73,19 kWh pour 324,1 km au borne , cela donne donc 22,59kwh/ 100 km.
Je ne sais si la C3 a beaucoup de perte à la recharge ou si l´ordinateur est faux , mais comme tu indique 60 % pour 63 réel et 70 pour 79 réel la batterie en se rechargeant en consomme 12% sur tes 2 recharges.
C'est marrant, ça me rappelle la T03 quand tu avais eu les mêmes problèmes, batterie lfp de 42 kwh a l´époque depuis descendu à 37 pour Stellantis.
Bizarre , vous avez dit bizarre ?
C'est même plus cher qu'une thermique
L intérêt c est le confort pas de bruit de vibrations de fumée de moteur à changer si on roule avec une stellantis et son moteur 2 temps puretoc
batterie de 44kw, en utilisation normale soit 75% de la batterie , ça donne : 44/4 = 11 x3 = 33
conso donnée à 17kw/h ça donne 33/17x100 = 194km d'autonomie
sur ce trajet 33 / 21 x 100 = 157km d'autonomie.
La batterie est donnée pour 42kWh utile 😉
Super s'arrêter tout les 100km pour une demi heure et ainsi de suite, belle fin de semaine en perspective, l'esprit reposé est où, n'importe quelle citadine autre qu'électrique nous libère l'esprit de la borne qui fonctionnera ou pas
Super bruyante ! Je préfère ma Zoé d'occase...
Ah ouais, pas terrible la e-C3, elle consomme beaucoup trop pour c'que c'est, ce profil SUV à ch**r ne lui réussi pas, 10€ pour 100 bornes, c'est extrêmement cher par contre wow
c'est plus cher qu'un bon diesel dont on fait le plein en 5 minutes pour 1000 km d'autonomie. 🤣
Son SCx n’est pas très efficient, voiture haute
@@ericbls5665les économies à la recharge, c’était le business modèle du début, l’état ne va pas s’asseoir sur des recettes fiscales de 30 milliards
Oui, elle n'est pas faite pour ça...
90% des trajets des français font moins de 50km.
Cette voiture est là pour ces trajets.
Celui qui l'utilise pour autre chose ne s'est pas bien renseigné.
Si les 10% concerne donc les trajets de vacance ou famille éloigné, il faut prévoir d'avantage de temps et d'arrêt.
A propos du test, la batterie est une 44kWh, mais seulement 42kWh utile. Cela fausse les calculs de consommation.
Perso, j'en ai une, version You.
ma consommation est de 14-15kWh/100km sur départementale a 90km/h (70%) et Ville (30%)
On continue ne prendre pour des cons
Qui fait un Paris Nice en voiture pour un week-end ?
Tout est bon dans la force de vente de stellantis qui est dans l’impasse pour placer un produit
Produit qui est d’ailleurs n’a bonne presse sur sa fiabilité et reparabilité
Concernant le produit en lui même entre les pré séries et les modèles commerciaux l’ensemble des équipements a été revu à la baisse, une Dacia de base est mieux équipé
Puisque cette voiture est faite pour de petits circuits pourquoi faire un essai sur autoroute à 130kmh?
Non il a raison . Il peut arrivedavoir à prendre l autoroute
En électrique, quelque soit la monture, qui veut aller plus loin doit ménager sa monture... Sur autoroute, on voit beaucoup de modèles électriques - toutes marques confondues - se limiter à 110/120...
Je l’avoue😂
pas de détection de clef, pas de radar avant et donc pas de régulateur adaptatif, il faut a chaque démarrage de la voiture appuyé sur un bouton pour désactiver l'alerte de dépassement de vitesse qui fait du bruit a chaque fois. on ne peut pas connaitre la consommation de la voiture. et l'application pour gerer la voiture et la recharge ne fonctionne pas. en gros pour savoir ou en est la recharge il faut aller voir dans la voiture et donc on ne peut pas connaitre a distance l'usure de la batterie ou declencher la climatisation a distance.citroen copie a revoir
Salut.
Quand tu roule à 129 compteur, cela fait combien au GPS ? Car il y a toujours des différences plus ou moins grandes suivant les véhicules. Car si 129 compteur fait du 120 réel, ce n est plus pareil pour mesurer la consommation.
Belle journée
On résume n'achetez pas avant plusieurs mois/année le temps qu'ils règlent les bug et la version haut de gamme va souffrir une fois que la R5 petite batterie va arriver dans des tarifs similaires
Sans combo ccs ...😏
Tu as pas essayé de changer de borne ?
Qu'en est-il des nombreux bugs et des rumeurs comme quoi la voiture ne serait pas vraiment terminée, notamment au niveau du logiciel? Quel est votre avis?
On peut voyager en vélo aussi !!!
Tu peux faire 200 kms si tu te passes de climatisation,radio,codes/phares,essuie glaces et gps...avant de flipper pour trouver,payer et attendre une plombe au mieux sur une borne...en te gelant les cacahuètes et avalant un sandwich,un coka,sous cellophane
Quand fait des boites à savon il ne faut pas s'étonner que cela consomme à 130Km/h.
De toutes façons il faut s arrêter pour se reposer. Elle recharge vite donc pas de problèmes en. Fait
La plupart de la vidéo, que pour le badge .ont et la pour un essai de voiture
Ouais utiliser bip & Go pour recharger avec la commission qu’ils se prennent est pire que ChargeMap !
Les youtubeurs tout comme les journalistes TV sont aux mains des sponsors/publicitaires. Puis, je ne sais pas s'ils louent les voitures qu'ils essayent, mais si c'est mis gratuitement à disposition par les marques, le reportage ne peut pas être à 100% neutre. Plus une chaîne grandit, plus elle a de partenariat, moins elle est neutre.
Je rêve d'une appli qui puisse choisir un itinéraire arrêt recharge, puissance, et fonction du prix.
En résumé , mieux vaut acheter une inster plutôt qu’en C3 en finition max
Quand tu perds déjà 1% de batterie avant même de partir 😅
J'étais vraiment intéressé par cette voiture, pour son prix et sa "bouille". Mais j'ai l'impression que Citroën l'a sortie de façon précipitée. S'ils ont mis trop de pression sur la chaîne de fabrication pour tenir les promesses de livraison, on risque d'avoir bugs et malfaçons en pagaille... Et maintenant que la R5 pointe le bout de son nez, je pense que je vais me rabattre sur la renault, même plus chère.
Vous êtes vraiment obsédé par les autoroutes, il y a aussi les nationales et départementales, où on ne roule qu'à 80 km/heure et donc la distance entre deux recharges devraient être bien plus profitable. Pensez à ceux qui, comme moi, évitent les autoroutes. Même sur autoroute il est parfaitement possible de ne pas dépasser cent km/heure. A par ça très bonne vidéo et un pouce en l'air.
J'ai une Toyota Aygo essence. Autonomie 520 Kms. Véhicule petit mais fiable, mieux équipé que la Citroen, et les 200 kms auraient été effectués en à peine deux heures avec une pause éventuellement. Prix de la toyota achetée il y a bientôt un an : 17 500 euros. Comme vous le dites Max si vous voulez être honnête et transparent, il faut tout de même admettre que l'on est dans un monde assez curieux... Pour un départ en vacances avec un trajet long, prévoir avec la C3, trois jours sur les parkings ...
J'ai une 107 essence, même moteur / conso / autonomie que la votre... moins chère car achetée d'occasion moins de 4000 euros. Ce qui m'interroge est le coût de 28 euros de charge pour ces un peu plus de 300 km... je crois que je fais exactement pareil avec la 107, vitesse stabilisée à 120 c'est là où elle consomme le moins, 600 km sans problème avec les 31 ou 32 litres d'essence... Pas mécontent de n'avoir dépensé que mon petit prix pour finalement des prestations comparables question économie, et bien meilleure niveau liberté / polyvalence, que cette voiture qui coûte 5 ou 6 fois le prix de la mienne !
Parce qu elle consomme énormément. Franchement avec ma hyundai de 8 ans je fais du 13 kwh/100 sur autoroute maxi. Et encore si je me mets à 120 je fais du 12. Et un arrêt de 18 minutes pour remonter à 80 pourcents. concrètement je m arrête un quart d heure /20 minutes toutes les heures et demi juste parce que ça me saoule l autoroute. C est la voiture qui m attend
Peugeot 108, avec le même moteur Toyota je peux aller jusqu'à 700 kms d"autonomie !
La majorité ne cumule uniquement le petit bonus donc le vrai prix commence à 19300€ et encore il va augmenter d'ici quelques semaines
C'est possible mais c'est difficile, la VE n'est pas au point en France
"Je remets mes tripes à 0" 😂
Cette vidéo serait-elle sponsorisée par un laxatif ? 😂
Je note par ailleurs que Max veut voir ce que la voiture à "dans le ventre"...des tripes bien sûr !
@@curiosity3204😂
Peut on voyager tout court en Citroën C3?
900 km d'autonomie, vous sortira de la misere et permettra de durer dans le temps.
Les nouvelles batterie chinoises s'en rapprochent.
La, ca me rappelle des 205 electrique d'il y a 20 ans
Le couts des recharges est quand même très élevé
comme il vous a dit attendez avant de passer commande !!!!
on en parle du prix des recharges ?? il me semble que c est plus cher qu une thermique
!!
"Si vous voulez un modèle plus polyvalent (qui fait davantage de km sur autoroute), il faudra acheter le modèle au-dessus" : surtout n'achetez pas la ëC4, car cela ne vous donnera pratiquement rien de plus en autonomie... et au niveau fiabilité, bugs, etc... c'est pareil. Et ici êtes-vous bien sûr que vous en avez pour 27 800€ !!! C'est astronomique.
27800 € ce n'est pas donné, mais pour certain, c'est un véhicule "low cost"...🤔
La plus part des voitures électriques ceux sont des voiture jetables 💵💵😛😛😭😭😭une vraie illusion financé pertes financières économique
Je roule depuis presque deux ans en ë-C4 et je n'ai aucun problème de fiabilité ou de bugs. Il faut arrêter ce bashing systèmatique des constructeurs européens.
@@olivierauverlot Eh bien, moi aussi, depuis 03/2023. J'ai déjà eu le chargeur embarqué de remplacé, certaines fonctionnalités qui marchent une fois sur deux, et l'application Citroën qui ne marche pas du tout (comme pour quasiment tout le monde). Et quand on regarde bien la conception de la voiture, il y aurait beaucoup de choses à dire... Et c'est vendu 35 000€, une honte ! En tous cas, ce n'est pas du bashing comme vous dites, mais c'est hélas la réalité. Une seule qualité : le confort.
on pourra partir en week end... Ouais à Melun ou Chartres... 🤣
Franchement ça vaut pas son prix puis c'est vachement compliqué pour aller d'un point A à un point B je crois que le mieux c'est l'hybride ou le thermique
Ou UN VE d’une autre marque..
Quelle idée de vouloir aller loin avec une telle voiture ?
Le parcours du combattant !
Cette VE est à réserver pour la ville et sa périphérie, uniquement.
Elle n’est pas polyvalente.
pourtant une twingo ou kia thermique se comporte bien sûr autoroute. elle doit faire de même.
Dans 3/4 ans , a la fin Des loa/lld , elles auront pris leur decote de 50 % et vous les trouverez a moins de 10000 balles , cest le.meilleur moyen d acquérir ces voitures hors de prix pour l instant
Honnêtement je préfère acheter une Yaris hybride produite en France qu'une e C3 produite en Slovaquie
Vous avez tout à fait raison. On amortit un VE en véhicule principal, pas sur une citadine en 2eme véhicule.
Et les citadines électriques ne sont à ce jour pas polyvalentes.