Peugeot 205 Turbo 16. Chasis tubular. 200 unidades fabricadas.
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- Опубликовано: 13 сен 2024
- Para homologar el 205 Turbo 16 se construyó una versión de serie bajo el mismo nombre aunque el parecido de este, con el Peugeot 205 convencional era mínimo. El T16 fue construido sobre un chasis tubular, con tracción en las cuatro ruedas y un motor situado de 1.8. Estéticamente también es muy diferente, cuenta con un gran alerón trasero, faldones y guardabarros propios de los vehículos de rally de la época. En el video analizaremos los bajos del T16 y veremos como estaban fabricados.
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#voituresanciennes
Es una unidad impresionante este Peugeot 205 grupo B
Que preciosidad y que tiempos.
Ésto son coches de verdad.
Grandes videos, gracias.
Esa unidad es propiedad de Sr Ramon Magriñà, de la zona de Tarragona. Digamos que conozco el coche, y al dueño, gran persona
Es un gran coleccionista de coches
@@CHECHICORTES944 de lo mejorcito
Espero que el señor Magriña de la zona de Zaragoza tenga todo bien asegurado... quizás no le habría gustado que se hiciera público su nombre... 😅
Coincidi en el restaurantw la bota de roda de berá con el dueño yo miraba el coche porque es de mis tiempos cuando seguia los rallyes y tuvimos una bonita conversacion de su coche y nuestra afición ..saludos
De echo me hice una foto con este coche
Vosotros lo decís, el coche no tiene chasis tubular. Tanto esta versión "serie 200", como la primera versión de competición tenía un subchasis trasero donde iba alojado el motor, la caja de cambios y los diferenciales trasero y central entre otros elementos mecánicos.
Es la Evolución 2 la que sí porta un subchasis trasero tubular con el objetivo de mejorar el peso, la accesibilidad mecánica y la rigidez torsional del chasis.
La caja de cambios es de un Citroën SM con motor Maserati (no del XM).
Otra curiosidad es que el motor es de la familia XU de motores PSA (concretamente XU8T), que fue la primera en montar culata de 16 válvulas y turbo, evidentemente para rendir hasta 550 CV las piezas móviles estaban forjadas y hechas de aleaciones de acero de especial resistencia y ligereza. El 405 Turbo 16 montaba ya una versión de 1.905 cm3 al que bautizaron XU9T de este obviamente no hubo versiones de calle, y que en la versión Pikes Peak llegó a rendir en banco 700 CV, aunque en la montaña a más de 4.000 mts de altura su potencia como la de cualquier motor turbo era mucho menor al haber menos cantidad de oxígeno en el aire.
La célula central o monocasco corresponde al de un Peugeot 205 de tres puertas, a la que se corta la parte trasera y se suelda el subchasis trasero en principio y luego el subchasis tubular del Evo 2 (explicado a grosso modo, claro).
Las suspensiones son en ambos ejes de triángulos superpuestos (el 205 de calle normal de tracción delantera llevaba McPherson delante y eje torsional atrás).
Los bajos del coche nada tienen que ver con el modelo de motor delantero (en ellos iba alojado el sistema de tracción total con el árbol de transmisión hacia adelante, y la parte delantera como la trasera lleva las vías claramente ensanchadas como bien enseñáis.
La ventaja de llevar el motor central-trasero (aparte de un reparto de pesos muy equilibrado entre ambos ejes) es que podía transmitir más par motor al eje trasero (con mayor peso y por lo tanto más motricidad), a través de su diferencial central tipo Ferguson, convirtiendo su comportamiento en sobrevirador (casi como un propulsión trasera) lo que le hacía girar más rápido y ser mucho más ágil en curva que, por ejemplo un Audi Quattro, que era todo lo contrario, con un eje delantero muy pesado (motor longitudinal colgado por delante del eje) se conducía casi como un tracción delantera, lo que lo hacía tremendamente subvirador, mientras el eje trasero iba muy descargado, más todavía en la versión de chasis corto (Sport Quattro). Todo esto hacía que el Audi fuera muy difícil de meter en la curva, sobre todo si era lenta y tenía poco grip (en nieve, hielo o barro).
Este Peugeot, digan lo que digan algunos, fue el auténtico "coco" de la era del Grupo B, la auténtica referencia, y la razón por la que nació el Lancia Delta S4, más sofisticado (doble sobrealimentación Turbo y Compresor Volumétrico) con el objetivo de tener más par en baja (con el Volumex del Lancia 037) pero resultó ser muy brusco (que no más potente) y muy difícil de pilotar al límite, y esa fue una de las causas por las que Henri Toivonen lamentablemente falleció en Córcega en el 86, aparte de una seguridad pasiva muy mala y un rally con un kilometraje excesivo y extenuante, motivo por el cual se abolió el Grupo B.
Buena aportación de datos, sobre este Peugeot.
Vaya nivel Chechi, todo un grupo B de calle. Sólo puedo felicitaros a ti y al dueño.
Cuando vi la carrocería ya note que era un coche es`pecial. Y cuando estaba gravando los bajos ya vi que era más especial todavia.
@@CHECHICORTES944 así es, lo único que conserva del 205 es la parte central, auténticos prototipos camuflados como coches derivados de serie, una maravillosa locura.
Qué preciosidad de coche!.
Precioso y muy muy raro de ver
El primero que veo.
¡Espectacular!.
Magnífico vídeo 👍🏼
Gracias, otro coche único al canal
Que afortunado es su dueño,es una auténtica joya, yo nunca había visto uno...y el color me encanta....en fin, gracias por hacerlo visible, ya que hay versiones de coches que jamás se ven por la calle
Es importado de Francia. En España quizás el unico que haya
@@CHECHICORTES944 expectacular entonces, ojalá pudiera permitirme uno
y como puedes conseguir el manual de reparaciones? ajjajajaj no existe
El motor era central desplazado a la derecha mirando desde atrás . No era central puro
cuanto se podria pagar por una unidad como esa en ese mismo estado, es por curiosidad, gran video enhorabuena.
Como minimo 100.000 euros creo, es una pieza de museo.
Del 86 no puede ser ya que salioen el 84
Uno del mismo color, Gas-Oil por supuesto, me saque el carnet