Muy buen video como siempre, este canal lo encontré por casualidad y realmente es una joya , llevo harto tiempo buscando este tipo de estilo de Review pero lamentablemente todas la que veía en era inglés, un trabajo bastante cuidado, me gustaría en un futuro se ampliarán las Review no solo autos quizás a camiones también clásicos obvio, que también ocultan un escanto y sensaciones que un auto
2 года назад+1
@hilary espina Hay un vídeo de un DS en el Canal 👇🏼 ruclips.net/video/APWFQNe6XMA/видео.html
2 года назад+1
Pues sí puedo adelantar que vendrán cosas distintas... y "patrióticas"
Maravilloso coche. Mi padre tuvo un GS Club beige con los asientos rojos, era representante de comercio. Cuando el coche ya tuvo kilómetros se compró otro, esta vez un GS Palas gris tapizado en beige. Mi primer coche fue un Dyane 6 con 18 años, también siendo representante de comercio, y a los dos años me compré un maravilloso GSA Palas azul metalizado. Nunca le encontré falta de potencia como decís, tenía la misma que los coches de su segmento, pero eso sí, en estabilidad, seguridad y confort era infinitamente superior a su competencia. Era un autentico devora kilómetros.. Os voy a decir algo que no se lo vais a creer, una vez en una fiesta de la hermana de un amigo, llegamos a montar a 21 personas en el coche incluido el maletero, desde la Antilla (Huelva) hasta Isla Cristina a unos quince Km más o menos, Difícil de creer, pero os juro que es verdad. Locuras de veinteañeros.
Pero eso que dices es ILEGAL montar a 21 personas en un coche, se te podría haber caído el pelo majo, en un coche puede ir como mucho 5, y en esos creo recordar que como mucho 4, pero no más.
@@davidmaterialvariado6448 No, el coche es un cinco plazas. Y es cierto que montar a 21 personas es ilegal y se me pudo haber caído el pelo. Afortunadamente no pasó nada y todo quedó en una locura de veinteañeros. Esto fue en 1981 o 1982 y yo tenía 21 o 22 años. Era otra época. Lo hicimos para ir de la fiesta a la discoteca, y como era el único coche que había, pues hala, todos para adentro.
Una preciosidad de coche. Y este, en ese color, más bonito aún. La pena es la falta de potencia. Pero para disfrutarlo como merece, no es un problema. Muy buen vídeo!!!!!
Echo en falta en el vídeo una referencia al sistema de frenos con discos en las cuatro ruedas y el circuito hidráulico que además de las suspensiones también daba presión a las cuatro ruedas y por eso prácticamente el pedal de freno apenas tenía recorrido y era muy eficaz. El freno de mano actuaba por cables sobre los discos delanteros, con dos pastillas independientes del circuito hidráulico. Por cierto que los discos de freno delanteros iban situados en la salida de los palieres de la caja de cambios, no sobre el buje de la rueda...tuve un GS X2 comprado en 1979 y estaba encantado con él.
Yo tuve uno azul del 77. Lo compré en el 88 con once años. Una maravilla y con una conducción muy suave y agradable. Con el hice cerca de 50 mil Km. Fue mi primer coche propio. Muchas gracias por vuestros vídeos. Excelente canal.
Me acuerdo que mi padre decía que había que estar todo el rato jugando con el cambio entre 2ª la 3ª velocidad (y viceversa) para poder tener una buena relación potencia/velocidad. ¡Qué buenos recuerdos me ha traído el vídeo! Tienes un subscriptor más.
En casa tuvimos 18 años un pallas del 77, y veniamos todos los veranos al pueblo con el. Que comodisimo era. Como lo hecho de menos. Me dieron por detras en un atasco y adios GS, despues compramos un BX 1.9 GT del 85, que era tambien un regalo en conduccion.
Buen video amigo. Años ah, tuve un GS. Para mi gusto buen coche, algo "gastón en gasolina" , pero en aquella epoca , normal. Me ha encantado ver el radio-cassete de 8 pistas ,como el mio , un lujo. Solo me dió 2 problemas: 1º las esferas de suspensión (pues lo usaba mucho para el campo) y 2º prestarselo a un amigo , el cual y con buena fé le puso una bateria nueva (sin necesidad) y el coche salío ardiendo y fin de mi GS. Leyendo los comentarios sobre altura, el mio solo tenia la normal, otra algo más alta y otra más alta, ninguna más baja de la normal (que seria pegando al suelo),esa no la tenia Un cordial saludo. Junna.
Buen video, en mi familia tuvimos un GSA hasta el año 98. No he conocido mejor suspensión. Menuda siesta nos pegamos mi hermana y yo cuando íbamos al pueblo. Lastima que los mecánicos ya no querían arreglarlo. Un saludo
2 года назад+2
La cuestión es que mantener y reparar un GS/GSA no es más complicado ni costoso que un coche normal. Es como si, en informática, sólo usamos Excel para hojas de cálculo y no utilizásemos otros programas que lo mismo son más sencillos de utilizar e igual de efectivos.
Ese fue un mal x el que muchos de estos coches acabaron prematuramente en el desguace: una inmerecida mala fama mecánica, que en realidad tenía más que ver con la incomodidad de ciertas reparaciones que con ka fiabilidad de lis componentes, especialmente la suspensión.
Con un GS Pallas empecé yo heredado de mis padres. En esos 400 litros de cubicaje del maletero poníamos dos bicicletas, curiosamente de la marca Peugeot, plegables y con una facilidad encomiable para sacarlas e introducirlas nuevamente, quizá aspecto negativo como puerta frente al portón del GSA, pero con el primero como digo el deslizar objetos pesados para sacarlos no tenían parangón frente a la necesidad de cogerlos a peso del segundo. Unos 170 kms según marcador con total estabilidad y un paso de curva que a día de hoy sigue existiendo donde vivo pasado a 120 por hora deslizándose progresivamente del carril derecho al izquierdo, sin temor a derrapar súbitamente. Una iluminación con la que si existiera los faros de gas xenon o LED en la época seguramente no habrían sido superados todavía. Ya de por sí con unas buenas lámparas H-4 con iluminación blanquecina me hacían sentir como el estar de día. Y por supuesto a comparación de confort en marcha superando y a la legua al Audi 200 turbo que en la época mi tío tuvo, así como el espectacular tacto con poco recorrido, con dos niveles de frenada. Con 8 años que estuvo presente hizo mis delicias de nano de nave espacial sobre ruedas.
Varias notas a esta maravillosa unidad, que está en un estado impecable: 1. El color del cuenta revoluciones...en negro, ya lo comentamos en una pregunta del canal que se hizo hace meses. 2. Las ópticas traseras tienen las gomas laterales que se ponía cuando se cuarteaba el piloto por su parte exterior si mal no recuerdo. 3. Tema maletero y las cuatro puertas: mantener el mayor habitáculo posible y mantenerlo aislado del exterior...detalles que han buscado en berlinas como el C6... lo mejor de las dos opciones. 4. Creo recordar que los reposacabezas delanteros (obviamente) tenía unos botones curiosos. 5. El pomo creo que no es el original, pero desde luego conserva la chapitas de las marchas. Que preciosidad, muchas gracias por traerlo al canal.
Hola, en cuanto a las gomas de las ópticas traseras no es un añadido, lo traian de serie en las ópticas de 2 generación, en las primigenias si que venían con un aro cromado de plástico... pero la goma es de serie seguro... Los botones de los reposacabezas no eran más que unos corchetes que permitían regular ligeramente su altura... si no recuerdo mal eran tres ... Y el pomo yo creo que el que lleva es de Bx... el original era una esfera negra, sin nada escrito ... las marchas van impresas en una chapista circular junto al fuelle de la palanca. Un saludo.
@@lavirgendelrosario735 muchas gracias, siempre pensé que las gomas eran un añadido porque se rompían un poco los laterales. Muchas gracias por la información.
Muy buen video y que decir ?... Yo tuve varios, 2 GS club un GS X2 y un break. Luego un GSA . La verdad fueron mis primero coches. No me hartaba de ellos. Adelantados a su tiempo como dicen. Yo disfrute mucho con el X2 era rojo con techo abrible y la verdad yo con 20 años y ese cochazo me sentía el rey del mambo jajajaja. Ese coche andaba mucho y es que en aquellas épocas un coche con 65 a 75 cv eran muy buenas maquinas. Yo el GSA a 160 le ponía subiendo las cuestas de Aranjuez con 4 personas dentro y no bajaba el ritmo.. a eso le llamaba yo andar. Claro cuando cambie de marca porque Citroën ya no me gustaba tanto me pille un seat 131 1800 CLX y ese coche ya me hizo olvidar aquellos Citroën. Siempre me ha gustado la gasolina y con motores básicos sin añadidos. Hoy con 55 años y después de mas de 20 coches personales durante estos años disfruto de un volvo S80 2.9 de 204 CV atmosférico. Solo compre una vez un coche nuevo, un seat Toledo segunda generación. Bueno en esa época la novia tuvo la culpa. Hoy viendo este video la verdad me hizo recordar tantas cosas ufff. Gracias por ello.
Bien explicado y datado todo en el video como es de costumbre, a éste canal le pasa como a la "hidroneumática"que siempre está al mismo nivel independientemente del coche a tratar. Nos haces pasar buenos ratos recordando momentos de más de 35 años, lo que podías mejorar la duración, se hacen cortos, un saludo a todas las personas.
Mi padre tuvo un GS club beige y después un GSA X1 amarillo. Disfrutamos de ambos automóviles, tanto usándoles como reparándoles. Ojalá volviese a tener uno. Desde luego que es un arte arrancarlos con la manivela. Y te recomiendo que si aprecias tus pulgares, no agarres la manivela de la manera que se ve en el video. A sido un placer ver un GS Club tan hermoso. Gracias por el video.
Estrene el carnet de conducir con este coche, modelo break, verde aceituna metalizado(de los primeros metalizados), mi padre me lo cedio al comprar otro, para mi en aquel momento , el mundo se quedo pequeño. Al volver a verlo en este estupendo video y recordar todos estos detalles , ceniceros cuadro de instrumentos su curioso motor en v , decia yo, he sentido profunda nostalgia, era como volar a ras de suelo, lo mismo por caminos que en carretera. La suspension, daba problemas con las famosas bolas de suspension y perdia el liquido por algunos sitios, tambien fue atacado por la corrosion en la parte baja de las puertas y el pobre quedo muy feo, y el silenciador yo creo que cada año que lo tube compre uno nuevo, parecia un manatial cuando arrancabas por la mañana. De todas formas muy buenos recuerdos
Estupendo video. Yo tuve uno igual, con ese naranja butano. Simplemente quería reseñar que el que yo tuve tenía una palanca más larga que la que se aprecia en el video. Esto quiere decir que cuando tu colocabas la manivela para arrancar ésta sobresalía más de la calandra, de manera que podías usar las dos manos perfectamente y arrancabas el coche sin problema con un par de buenas vueltas. Puedo asegurar que me ha sacado de muchos apuros esa opción, cuando yo tuve ese coche estaba estudiando y no andaba sobrado de dinero, de manera que un día se rompió la correa del alternador y ahi se quedó. Desde entonces arrancaba siempre a manivela para no gastar batería, solo gastaba la necesaria para poner el contacto mientras le daba a la manivela. Saludos cordiales, Andrés Vargues Sanchez
2 года назад+1
Efectivamente, ahora (lógico) no tiene ningún sentido arrancar un coche a manivela, pero hace 60 años, en un momento en que los coches eran más delicados desde un punto de vista eléctrico, una palanca de estas te podía arreglar el día, más aún teniendo en cuenta que la asistencia en carretera estaba a años luz de la actual. Ocurre lo mismo en un coche de finales de los 90, dónde normalmente puedes cambiar las bombillas de iluminación sin problemas, mientras que en un coche actual te puedes quedar tirado si te falla el módulo de control de los faros LED. O con el freno de mano eléctrico, por ejemplo. En definitiva, el progreso siempre es mejor, pero no es oro todo lo que reluce.
Concuerdo contigo, yo pienso que no hay coche más original que este (y su hermano cx) ni los porches o los saab son tan diferentes y/o peculiares al resto de vehículos como lo eran estos citroen (me imagino uno hoy en día con motor wankel y funcionando! Eso si es ser diferente 😅) saludos! Muy buen reporte 👌
Thanks for sharing, beautiful cars, nicely filmed, memories… One remark. If I understood it correctly (I don’t master Spanish), you mentioned that the middle of the 3 height positions for the hydropneumatic suspension is for normal driving. That’s wrong! The lowest is the normal driving position, not the middle. Middle allows for driving with reduced speed over bad roads, where more clearance is required. High is for maintenance (changing wheels), and should be driven only very slowly, if really required. I’d say middle 1st and 2nd gear, high only 1st. Contrary to all other HP Citroens, the GS(A) has no low (as in completely sunken down) position. Important, as driving at high speed in any other than the normal position (so in the GS the lowest position), could be dangerous. Nice cars on your channel!
Me parece preciosa esa unidad y en ese color. El GS Break solucionaba lo de la quinta puerta y era más práctico y original si cabe. Buen vídeo.
2 года назад
Me gusta más el GSA por el simple hecho de los satélites a ambos lados del volante, y la quinta puerta es otro plus. Es una auténtica pena (opino) que el GSA recurra a plástico en vez del bonito y duradero acero inoxidable (y la quinta puerta, claro).
De nuevo felicidades "análisis motor" por este magnífico vídeo. Magnífico coche, bonito color y muy bien conservado. Recuerdo ir en varios GS y se le notaba la falta de la 5ª velocidad. Muy silencioso y cómodo. Un gran coche
¡Oh Citroën, qué época aquella cuando eras innovadora, futurista y hasta cierto grado premium! Tus coches de esa era hacían girar muchas cabezas al pasar, mientras hacían sonrojar a la competencia. Recordar es vivir...
How Heart lifting and Beautiful this car is ...till It was Facelifted ... Like nothing in its day ?...it STILL wouldn't look Out of place in modern traffic ...my Brother had one 1983 ..sadly we sold it ...lost his licence and I Didn't have one then ...the ride was so comfy... Cheers for posting Lee
buen video. me trajo recuerdos de infancia. mi padre tuvo un GS Break del 76. Todo interior igual que muestras, lupa etc. Era un autentico maquina ya que hicimos el viaje de Andalucía a Inglaterra (ruta de sur de España - sur Francia, Lyon hacia Paris luego Calais y barco y luego cruzar de Dover a East Anglia) unos 8 veces ida y 8 vuelta, además algunos tirando de remolque que iba algo cargado, y el coche no se quejo nunca, es más en un viaje la avería fue del remolque y no el coche. Aparte de esos 16 viajes fue el coche de trabajo diario. lo dicho una maquina.
Excelente video, faltó decir que el auto no venía con una gata para el cambio de neumáticos normal, sino que era un especie de tope el cual se coloca debajo de la carrocería y luego se alzaba la suspensión al máximo arriba y así podías cambiar el neumático. Saludos desde Quilpue, Chile.
Hola, no era exactamente así... el gato es convencional, puesto que al girar con la palanca sube y baja ... lo que sí que sucede es que para colocarlo, incluso estando completamente recogido no entra bajo el coche si éste no se coloca en la posición más alta de suspensión... si una vez colocado el gato volvemos a colocar la suspensión en la posición baja la rueda acaba quedando colgada. Un saludo
@@lavirgendelrosario735 no recordaba exactamente como funcionaba el gato, creo que me quedé con el recuerdo de la gata que usaba el DS, saludos desde Quilpue, Chile.
Superlike, nunca me gustaron los gs,tragaban aceite y echaban humo blanco,(todos ),fallaban muchísimo de redondeo de motor y el aceite que no quemaban lo perdían. Reconozco que los mantenimientos y materiales de aquellos años nada tienen que ver con hoy . La comodidad incomparable a nada de la época. Después que mi padre tuvo un Dyane 6 primera generación ( ventanillas traseras no practicables, salió muy malo y era nuevo)me costó convencerlo para comprar un c5 II que todavía lo tenemos con 220k km y súper contentos. Como anécdota, un mecánico del pueblo tenía uno igual que el del reportaje, de color blanco y camperizado, con guías en el maletero para montar toldo, muy bien resuelto en el 80/81 aprox. Los ceniceros siempre llenos de colillas de ducados 😂, buen vídeo y mejor ejemplar 👉.
Que bonito es el coche, recuerdo que trabajando en un hotel del sur de Tenerife en 1976 el encargado tenía uno igual que ese, color naranja que se lo acababa de comprar nuevo, en esos tiempos era lo más, precioso el coche con ese color.
Nostálgico vídeo que me traslada a mi niñez en manos de un Citroën Gs club como este, pero color beige Z-6306-H que lamentablemente no pude salvar de las garras del desguace . Como curiosidad destacar que el freno de mano actuaba sobre las ruedas del eje delantero al igual que lo hacía entre otros coetáneos de la fecha como el CX. Decir que el depósito tenía un problema.. era común en este modelo , como se llenará el depósito los vapores de la gasolina acababan entrando en el habitáculo haciendo el viaje un tanto desagradable. Recuerdo que mis padres por norma nunca lo llenaban ... o medio depósito o tres cuartos; de lo contrario el fuerte olor a gasolina sería protagonista del viaje. Un coche especial, que conquistó el corazoncito de una gran generación de baby boom. Gracias por este regalo.
2 года назад
Lo del depósito de gasolina era algo que desconocía.
@@mariorecordings7643 Quizás fuera alguna junta del aforador que con el tiempo se agrietara y diera ese problema.. Mi experiencia de haber vivido esa circunstancia . Fué generalizado en el Citroën gs club de mi padre, en el Citroën gs X2 de mi tío ( viaje en su coche muchas veces y sucedía lo mismo , pese a ser un poco más moderno ) y en un tercer gs club de los primeros con las tulipas traseras de tres divisiones en color y calandra de panel de abeja creo que era del 1974.. los tres viví la misma experiencia. La zona geografía es Aragón. No sé si por humedad relativa, clima solo sucedía en climas cálidos o también sucedió en unidades del norte de España. Es algo que se me escapa.
@@evelynwaugh7700 pues seguro que era de eso. El Citroën gs que compre del 1974. Según fui a la gasolinera recién comprado ( de segunda mano ) fue introducir la manguera de la gasolinera para echar gasolina y según salía gasolina por la manguera caía por la boca de llenado al suelo. Recuerdo que dejé un buen charco de combustible en el suelo..
excelente video, fue un auto que siempre me llamó la atención, acá en Argentina entraron muy pocos a fines de los 70 , podrías hacer un video del ford sierra ya que estoy restaurando uno y me gustaría ver detalles del europeo ya que el nuestro tiene detalles distintos como el motor y psragolpes. abrazo desde Argentina
excelente automóvil!! como me gustaría tener uno así, por el momento solo pude con un humilde visa club jajaja (revise que causa ese humo blanco, le cuento yo casi cambio los conjuntos y al final solo eran los retenes de válvulas resecos y salidos pero de todas forma tuve que sacar el motor) saludos!!
Tuve la suerte de ir montado en un GS de pequeño varias veces gracias a una persona de la familia, como muy bien sabes era todo lo contrario al Seat 131 Supermirafiori 1430 de mi Padre, pero siempre que veía al dueño de un GS, GSA, CX, o ya un BX, dispuesto a emprender la marcha, me fascinaba ver como el coche tranquilamente cogía su altura de marcha, para mí, y que ya desde muy pequeño me encetaban los vehículos de la calle, ahora vehículos Clásicos Populares, ninguno hacia ese movimiento al estilo de un camello de cuatro patas cuando se levanta...jeje, nuestros C5 Serie 1 lo hacen, pero es mas liviano el movimiento, si lleva pocas horas se levanta el morro un poco en cuanto le das al mando/llave a distancia de las puertas, un poco mas, ya de los dos ejes si lleva un día sin moverse, pero casi mantiene esa altura constante de marcha en parado, como siempre Magnifico video y Muy Bien explicado, Muchas gracias.
El freno de mano actuaba en las ruedas delanteras, y los discos de freno en la cuatro ruedas no era tan común en aquella época. Y lo que también llama mucho la atención es ver que los discos de freno delanteros no están en las ruedas, están junto al motor...
Mi viejo tuvo uno,a el le gustaron mucho los autos y paso por varias marcas,pero el mas avanzado, el mas estable de todos sin dudas fue el gs.En un viaje ibamos cinco personas grandes a una velocidad de140 km.en la ruta,y mi padre dice-siento un ruidito,voy a parar-Era la cubierta delantera derecha totalmente desbandada,y el vehiculo ni cuenta se dio.Andaba en tres ruedas,jamas tiro la direccion,increible,una maravilla de auto!!!!
Me encanta esta máquina. Los plásticos que tiene necesitan hidratado de plásticos y gomas. Aún deslumbrará más.😊👍💚🍻
2 года назад
Bueno, esta unidad está conservada... por eso el salpicadero no tiene grietas y se ve bien. Para que se vea mejor, se puede usar esto (pensado para plásticos rugosos) 👇🏼 amzn.to/3tF9qFa
Gran reportaje. Lo único es.que no mencionas que los discos de freno delanteros iban a la.salida de la caja de cambios, y no donde las ruedas, como en todos los coches, y que el freno de mano actuaba sobre las ruedas delanteras, y no sobre las traseras. El motor del GS era la unión de dos motores boxer del 2 .caballos.
Una tia mia tuvo ese auto pero era un GSA y era espectacular, su suavidad era una locura, se comportaba como los autos gigantes americanos en su suavidad...podia andar en tres ruedas...
J'ai eu une GSX2. Un peu de nostalgie... Les freins étaient en sortie de boite de vitesse. L'axe de direction des roues était dans le plan médian des roues, l'arbre de transmission fonctionnait en ressort de torsion si bien qu'on avait une sorte d'ABS purement mécanique. La conception du train avant était remarquable. J'ai eu ensuite une CX diesel, une CX essence, une Xantia et une C5. J'ai toujours aimé Citroën pour sa technique innovante et d'avant-garde. Ce ne sera plus le cas maintenant : j'ai acheté une Tesla... ---traduction--- Tenía una GSX2. Un poco de nostalgia... Los frenos estaban fuera de la caja de cambios. El eje de dirección de las ruedas estaba en el plano medio de las ruedas, el eje de transmisión funcionaba como un resorte de torsión por lo que teníamos una especie de ABS puramente mecánico. El diseño del tren de morro era notable. Luego tuve un CX diésel, un CX gasolina, un Xantia y un C5. Siempre me ha gustado Citroën por su técnica innovadora y vanguardista. Ese no será el caso ahora: compré un Tesla...
¿Sería posible hoy día encontrar algún Citröen GS/GSA en buen estado y funcionando? Y segunda cuestión ¿se pueden encontrar recambios para estos coches?. Enhorabuena por el vídeo, la narración y la imagen.
Год назад+1
Por supuesto que lo hay, como hay de todos los coches (pagando más o menos dinero). Un GS en un estado decente se cotiza ahora sobre los 6.000€, lo cual me parece una tarifa mucho más que razonable.
A principios de los ochenta estuve trabajando de vendedor de coches en un concesionario de Seat, Audi y Volswagen que había en Sarriá, justo al lado del campo del Español. Hace ya muchos años que desaparecieron tanto el concesionario como el campo del Español. A la hora de la comida solíamos hacer unos cuantos kilómetros para ir a tal o cual restaurante. Uno de los vendedores tenía un GSA y otro un 131 1.600. Daba la impresión de tener mas potencia el citroen con 1.300 cc, que el 131 con 1.600 y mucha mas potencia en teoría.
2 года назад
La potencia no lo es todo, cuenta, y mucho, la manera de entregarla; el peso; la caja de cambios; y en este caso en concreto, la aerodinámica. Las sensaciones cambian mucho de unos coches a otros, por ejemplo, en un Renault Dauphine o un Mini vas a 40 km/h y parece que vas a 100. Es una auténtica lástima que el GS no hubiese tenido motores a la altura. El GS.. Y el DS y CX si me apuras.
En la palanca de suspensión te has equivocado no hay una baja, una normal y una alta. Sino una normal, una alta y una muy alta. Saludos buen video como siempre
La descripción del video es la correcta. En orden de marcha el coche tenía que ir con la palanca en la posición del medio, en la muesca correspondiente de la guía. Las otras dos posiciones a ambos lados del centro eran para suspension alta y baja respectivamente. Yo tuve una unidad de ese modelo.
@@MsLakuki Gracias quien tuviera uno sabe que la posición normal es la de marcha, luego hay otra posición alta para terrenos o baches grandes y la luego la más alta que es únicamente para cambio de ruedas o algún bache superpronunciado
@@andresvargues7032 no es así. Posición normal es delante, en medio la palanca posición alta, y detrás del todo altura máxima (sin suspensión) para sustituir ruedas, porque circular en posición alta es ir dando saltos constantes. Posición baja en GS y GSA no existía. Creo que solo en los CX y BX había posición baja. El GSA fue mi primer coche B-5797-FD. Saludos.
mi tio tenia un citroen gs club 1979, 100% frances, y en él fuimos de paseo a pueblos al interior de mi region e incluso visitamos la montaña y les confesare, que su suspension a pesar que no es un todo terreno, este vehiculo frances, trepó cuestas empinadas, caminos de arena, campos, etc sin nada que envidiarle a un lan rover o a un jeep. luego de 21 años despues (el 2003) lo cambio por un hyundai elantra; auto excelente pero dificil de reparacion y mi tio extrañaba su fiel berlina francesa que al final vendio porque segun él, indico que el citroen lo aburrio porque no daba ningun problema y lo renovo....
Precioso GS con ese color naranja y muy bien conservado, los aireadores son idénticos a los que llevaban los alfetta Gtv. En aquella época los coches tenían personalidad no como ahora que todos parecen iguales.
Los coches más personales y tecnológicamente más llamativos de la época. Quisiera haber tenido un GS o un CX pero el tiempo pasó. Como apuntas la historia no ha sido muy justa con estas maravillas.
5 месяцев назад
Las versiones "deportivas" del GS fueron el GS X, el GS X2 y el GS X3 con cambios mínimos entre ellas. Luego estuvieron el GSA X1 y el GSA X3. La cifra de potencia del GS X2 no la recuerdo pero que en el manual del de mi casa ponía que la vel.max era de 155km/h lo tengo tan claro como toda la disposición de mandos y botones que recuerdo como si fuese ayer
Mi padre tenia el CTROEN GS Palas...era un tanque,para mi con 6 años,buuffffff.....era azul oscuro metalizado y por dentro era marron oscuro el salpicadero y beige la tapiceria,como un sofa...que recuerdos.....
El escape que llevas es de gsa, no de gs, por eso la cola te parece que lleva un diseño extraño. Búscale una de gs y verás como el trayecto de la cola es mucho más lógico. Yo también tengo un gs orange teneré, pero de primera serie, y la versión gs a secas, sin cuentarrevoluciones y con tapicería de skay negro, que aunque es más incómoda y en verano un horno, resiste carros y carretas sin deteriorarse lo más mínimo. No estoy de acuerdo con lo del error del velocímetro. Más de una vez he circulado con el gps puesto, y la velocidad que marca el cuentakm es exacta. De hecho es el único coche que he conocido sin error de velocímetro. Llevas las ruedas de la medida correcta?
Como propietario de un GS (un Palas del 78) estoy de acuerdo en que a este coche le falta un poco de potencia (con al menos 70cv sería un coche perfecto, sin ser un deportivo), y que la aceleración es algo pesada y lenta. Peeeeeero, el coche perfecto no existe, todos tienen sus puntos débiles, así que por lo demás es un coche que me encanta. Y tampoco me preocupa mucho tener que agacharme para acceder al maletero. Como lo uso con bastante frecuencia, creo que me he acostumbrado a esa puerta tan baja.
Un consejo... jamás cojas así la manivela de arranque porque como el coche tenga el encendido un poco adelantado te puede partir el codo. Se coloca el motor en el punto de compresión con la manivela en una posición como si la aguja del reloj marcase las 7 y se tira de la palanca hacia arriba sin cerrar la mano para que, si pega una explosión adelantada, la manivela se escape de la mano y no te dé un golpe en el brazo...
2 года назад
Eso estaba comentando yo con otros propietarios. Pero se supone que el otro extremo tiene un especie de "muesca" de tal forma que si el motor arranca, la manivela es escupida y no te parte la muñeca.
Yo en el mío jamás he probado... en frío lo veo imposible de poner en marcha... en caliente quizás sí... pero siempre me ha dado miedo eso de que la palanca se quede enganchada y destroce mi brazo o la calandra...
Comparto con vosotros lo de la posición del individuo con respecto de la manivela de encendido . Siempre de frente nunca de lado, el problema está cuando da un retroceso, la muesca en diagonal no libera, engancha más, cuando enciende si libera. En caliente se consigue encender. Conseguí encender varias veces un ami 8. Pero con motores marinos auxiliares diesel de un solo cilindro llevé algún susto en los retrocesos.
Me encanta el coche, si pudiera tendría un GSA para diario, no tener que preocuparse por el nivel de refrigerante y tener un maletero como una cueva
2 года назад
Como coche de batalla puro y duro quizás no sea muy recomendable porque al final es un coche con muchos años que puede dar algún achaque que otro, y aparte de que es gasolina y el bolsillo lo nota, pero para usar "frecuentemente" podría tener bastante sentido.
No era mal coche pero le faltaron motorizaciones más potentes y quizás un uso de materiales de mayor calidad. Diseño y tecnología de lo mejorcito de la época.
2 года назад+3
Lo de los motores es clarísimo, talón de Aquiles del coche. Pero en lo de la calidad yo diría justo lo contrario: está muy bien hecho. El tablero tiene una solidez que ya me gustaría encontrarla en coches actuales. Y en el exterior encontramos metal y acero inoxidable, nada de fibras de vidrio ni plasticazo.
Recuerdo el sonido de cadena de distribucion que hacian los, GS y CX ya veteranos y descuidados por sus dueños por ser ya muy viejos. Era un gling-gleng-gling muy característico de roce de la cadena seguramente al haberse comido ya la guía y rozando directamente con el bloque motor. Éramos niños preadolescentes y ya, déciamos por ahí viene un GS. Por culpa, de, esa falta de mantenimiento adquirieron una mala, fama seguramente injustificada. Lo de la manivela si lo recuerdo también, pero hubo un citroen mas, antiguo aún que también la traía.
En mi casa, entre otros, tuvimos un GS Palas. Lo peor: motor sin "cojones" y la dirección dura. Lo mejor: la estética, la aerodinámica, motor refrigerado por aire y sin manguitos, la suspensión hidroneumática, los frenos, la estabilidad y (doy fe de ello) el hecho de que pueda circular a tres ruedas. NOTA: un Citroën GS con la "Diravi" del CX y unos 100 cm^3 más, con unos 30 CV más de potencia, elevalunas eléctricos, aire acondicionado... y el coche rozaría la perfección. Por otro lado, durante el último año de comercialización del DS (conviviendo con el CX), el DS pudo haber tenido los faros direccionales hidráulicos del SM (en el DS iban con cables), los frenos traseros de disco, los cuatro elevalunas eléctricos, la palanca del cambio en una consola en el piso, con cinco marchas, el espejo eléctrico del SM, el motor Maserati del SM como opción (una especie de DS 27), la columna de dirección colapsable, para no tener que llevar el monobrazo girado en recto, así como la "Diravi" del CX y un aire acondicionado más sofisticado, para no tener que destrozar la estética, perforando los parachoques delanteros... Así mismo, hubiese sido interesante ver un DS con el limpiaparabrisas monobrazo y con los orificios de salida del chorro del agua integrados en el propio limpiaparabrisas, como en el CX... Insisto en ello; no entiendo el porqué no se hizo... Incluso, si Citroën ya pertenecía al grupo PSA, el DS hubiese podido seguir fabricándose y llevar como opción, el motor V6 PRV, mucho menos "glamouroso" que el Maserati, pero mucho más fiable...
Buf, recuerdo cuando trabaje en un taller enano de pueblo que era Citroen. Cuando había que cambiar los tubitos de escape de los cilindros había que sacar el motor por delante. Y se agujereaban mucho por la cantidad de agua que acumulaba el motor boxer. Todo herramientas especiales. Mecánicamente hablando era horrible trabajar en el.
Es lógico que Citroen recurriera a la mecánica del 2CV, pues de haber utilizado una de más solvencia, hubiera pasado que: Primero, se aumentaba el coste de adquisición frente a la competencia. Segundo: Por que son más kg en báscula y por lo tanto mayores consumos a igualdad de prestaciones, y tercero, por que al llevar el sistema neumatico y otros gadgets interiores, había que recortar gastos de algún lado. La tecnologia, se paga. Siempre. El CX era, y es, un cochazo. Buen video.
La razón por la que no han llegado hasta nuestros días más unidades GS es porque los mecánicos de la época no sabían tratar esos coches hidroneumáticos y continuamente echaban peste de ellos. Un coche realmente avanzado a su tiempo y con una comodidad superlativa, como todos los Citroen hidroneumáticos. Hasta que no conduces esa suspensión no se sabe de lo que se habla.
Puro desconocimiento... a esos mecánicos si los sacabas del motor de un 124, o de un r4 no sabían por dónde les daba el aire... Ni más difícil, ni más costoso... cambiar una esfera delantera es infinitamente más rápido que un amortiguador convencional... por ejemplo...
las alturas de suspensión eran como sigue: palanca hacia adelante, altura baja de uso normal en asfalto. palanca en posición media, altura alta, para malos caminos, sin restricción de velocidad, excepto la que viene dada por la mayor altura y menor estabilidad (par de balanceo) palanca en posición trasera, altura máxima, sin suspensión, ya que los cilindros se extienden al máximo, las esferas se comprimen y se anula la elasticidad. útil para superar un obstáculo a pequeña velocidad (10 km/h), pero generalmente para cambiar la rueda, ya que teóricamente, con el vehículo alto, se pone el gato en la posición de la rueda pinchada, se baja la suspensión y el coche "recoge la pata". siempre había que subir algo más el gato, pero mucho menos que en una suspensión convencional
quizá puede llevar a confusión el ver gs's aparcados con la suspensión "en el suelo", pero eso solía ser porque con el motor parado, al cabo del tiempo, se vaciaban las esferas por fugas internas (previstas y aceptadas por diseño), pero en cuanto se arrancaba el motor, se restablecía la presión, y el coche cogía altura
ah, el mío era esa, pero también conduje un gs q me prestaron, y en ambos la suspensión era de 3 posiciones. acabo d ver un video del bx, y aunque no está muy claro, creo q ese sí que tenía la posición "abajo del todo"
Me encantaría tunear un Gs pallas ,cómo hacen los americanos con sus vehículos! Pero me falta pasta y sobran funcionarios politizados w no lo permitirían 😭
1:33 Ya no suena como el Ami 8 de dos cilindros ese sonido tan peculiar y característico me gusta más incluso que el de nuestro BMW 1800 del 65, no me preguntéis por que pero es así.
![KAYTRANADA - Witchy (feat. Childish Gambino) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/jGK3YVmGZ3Y/mqdefault.jpg)
Muy buen video como siempre, este canal lo encontré por casualidad y realmente es una joya , llevo harto tiempo buscando este tipo de estilo de Review pero lamentablemente todas la que veía en era inglés, un trabajo bastante cuidado, me gustaría en un futuro se ampliarán las Review no solo autos quizás a camiones también clásicos obvio, que también ocultan un escanto y sensaciones que un auto
@hilary espina Hay un vídeo de un DS en el Canal 👇🏼
ruclips.net/video/APWFQNe6XMA/видео.html
Pues sí puedo adelantar que vendrán cosas distintas... y "patrióticas"
@ estare al pendiente para verlo , Saludos desde Chile
@ ¿Algo de Pegaso? 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻🇪🇸🚀
Mi padre tenía otro como el tuyo.
Que cochazo , solo que era de segunda mano.
Maravilloso coche. Mi padre tuvo un GS Club beige con los asientos rojos, era representante de comercio. Cuando el coche ya tuvo kilómetros se compró otro, esta vez un GS Palas gris tapizado en beige. Mi primer coche fue un Dyane 6 con 18 años, también siendo representante de comercio, y a los dos años me compré un maravilloso GSA Palas azul metalizado. Nunca le encontré falta de potencia como decís, tenía la misma que los coches de su segmento, pero eso sí, en estabilidad, seguridad y confort era infinitamente superior a su competencia. Era un autentico devora kilómetros.. Os voy a decir algo que no se lo vais a creer, una vez en una fiesta de la hermana de un amigo, llegamos a montar a 21 personas en el coche incluido el maletero, desde la Antilla (Huelva) hasta Isla Cristina a unos quince Km más o menos, Difícil de creer, pero os juro que es verdad. Locuras de veinteañeros.
Yo hice autostop con amigos y subimos 17 en un bx !!!!
Pero eso que dices es ILEGAL montar a 21 personas en un coche, se te podría haber caído el pelo majo, en un coche puede ir como mucho 5, y en esos creo recordar que como mucho 4, pero no más.
@@davidmaterialvariado6448 No, el coche es un cinco plazas. Y es cierto que montar a 21 personas es ilegal y se me pudo haber caído el pelo. Afortunadamente no pasó nada y todo quedó en una locura de veinteañeros. Esto fue en 1981 o 1982 y yo tenía 21 o 22 años. Era otra época. Lo hicimos para ir de la fiesta a la discoteca, y como era el único coche que había, pues hala, todos para adentro.
GS Palas.. año 1978 , viaje de Castellón a Vigo., 5 personas sin autopistas,con maletas.. Superrr _ cómodo , Una pasada.....
Una preciosidad de coche. Y este, en ese color, más bonito aún. La pena es la falta de potencia. Pero para disfrutarlo como merece, no es un problema. Muy buen vídeo!!!!!
Echo en falta en el vídeo una referencia al sistema de frenos con discos en las cuatro ruedas y el circuito hidráulico que además de las suspensiones también daba presión a las cuatro ruedas y por eso prácticamente el pedal de freno apenas tenía recorrido y era muy eficaz.
El freno de mano actuaba por cables sobre los discos delanteros, con dos pastillas independientes del circuito hidráulico. Por cierto que los discos de freno delanteros iban situados en la salida de los palieres de la caja de cambios, no sobre el buje de la rueda...tuve un GS X2 comprado en 1979 y estaba encantado con él.
Recuerdo poder cambiar la emisora de radio desde el asiento de atras cuando era pequeño ,ademas de no llevar cinturones atras al no ser obligatorios .
Yo tuve uno azul del 77. Lo compré en el 88 con once años. Una maravilla y con una conducción muy suave y agradable. Con el hice cerca de 50 mil Km. Fue mi primer coche propio.
Muchas gracias por vuestros vídeos. Excelente canal.
Me acuerdo que mi padre decía que había que estar todo el rato jugando con el cambio entre 2ª la 3ª velocidad (y viceversa) para poder tener una buena relación potencia/velocidad. ¡Qué buenos recuerdos me ha traído el vídeo! Tienes un subscriptor más.
En casa tuvimos 18 años un pallas del 77, y veniamos todos los veranos al pueblo con el. Que comodisimo era. Como lo hecho de menos. Me dieron por detras en un atasco y adios GS, despues compramos un BX 1.9 GT del 85, que era tambien un regalo en conduccion.
Buen video amigo.
Años ah, tuve un GS. Para mi gusto buen coche, algo "gastón en gasolina" , pero en aquella epoca , normal. Me ha encantado ver el radio-cassete de 8 pistas ,como el mio , un lujo.
Solo me dió 2 problemas: 1º las esferas de suspensión (pues lo usaba mucho para el campo) y 2º prestarselo a un amigo , el cual y con buena fé le puso una bateria nueva (sin necesidad) y el coche salío ardiendo y fin de mi GS.
Leyendo los comentarios sobre altura, el mio solo tenia la normal, otra algo más alta y otra más alta, ninguna más baja de la normal (que seria pegando al suelo),esa no la tenia
Un cordial saludo.
Junna.
Buen video, en mi familia tuvimos un GSA hasta el año 98. No he conocido mejor suspensión. Menuda siesta nos pegamos mi hermana y yo cuando íbamos al pueblo. Lastima que los mecánicos ya no querían arreglarlo. Un saludo
La cuestión es que mantener y reparar un GS/GSA no es más complicado ni costoso que un coche normal. Es como si, en informática, sólo usamos Excel para hojas de cálculo y no utilizásemos otros programas que lo mismo son más sencillos de utilizar e igual de efectivos.
Ese fue un mal x el que muchos de estos coches acabaron prematuramente en el desguace: una inmerecida mala fama mecánica, que en realidad tenía más que ver con la incomodidad de ciertas reparaciones que con ka fiabilidad de lis componentes, especialmente la suspensión.
Con un GS Pallas empecé yo heredado de mis padres. En esos 400 litros de cubicaje del maletero poníamos dos bicicletas, curiosamente de la marca Peugeot, plegables y con una facilidad encomiable para sacarlas e introducirlas nuevamente, quizá aspecto negativo como puerta frente al portón del GSA, pero con el primero como digo el deslizar objetos pesados para sacarlos no tenían parangón frente a la necesidad de cogerlos a peso del segundo. Unos 170 kms según marcador con total estabilidad y un paso de curva que a día de hoy sigue existiendo donde vivo pasado a 120 por hora deslizándose progresivamente del carril derecho al izquierdo, sin temor a derrapar súbitamente. Una iluminación con la que si existiera los faros de gas xenon o LED en la época seguramente no habrían sido superados todavía. Ya de por sí con unas buenas lámparas H-4 con iluminación blanquecina me hacían sentir como el estar de día.
Y por supuesto a comparación de confort en marcha superando y a la legua al Audi 200 turbo que en la época mi tío tuvo, así como el espectacular tacto con poco recorrido, con dos niveles de frenada.
Con 8 años que estuvo presente hizo mis delicias de nano de nave espacial sobre ruedas.
Varias notas a esta maravillosa unidad, que está en un estado impecable:
1. El color del cuenta revoluciones...en negro, ya lo comentamos en una pregunta del canal que se hizo hace meses.
2. Las ópticas traseras tienen las gomas laterales que se ponía cuando se cuarteaba el piloto por su parte exterior si mal no recuerdo.
3. Tema maletero y las cuatro puertas: mantener el mayor habitáculo posible y mantenerlo aislado del exterior...detalles que han buscado en berlinas como el C6... lo mejor de las dos opciones.
4. Creo recordar que los reposacabezas delanteros (obviamente) tenía unos botones curiosos.
5. El pomo creo que no es el original, pero desde luego conserva la chapitas de las marchas.
Que preciosidad, muchas gracias por traerlo al canal.
Hola, en cuanto a las gomas de las ópticas traseras no es un añadido, lo traian de serie en las ópticas de 2 generación, en las primigenias si que venían con un aro cromado de plástico... pero la goma es de serie seguro...
Los botones de los reposacabezas no eran más que unos corchetes que permitían regular ligeramente su altura... si no recuerdo mal eran tres ...
Y el pomo yo creo que el que lleva es de Bx... el original era una esfera negra, sin nada escrito ... las marchas van impresas en una chapista circular junto al fuelle de la palanca.
Un saludo.
@@lavirgendelrosario735 muchas gracias, siempre pensé que las gomas eran un añadido porque se rompían un poco los laterales. Muchas gracias por la información.
Buen vídeo!!
Que maravilla, estos coches tenía alma, los de ahora no me dicen nada.
Muy buen video y que decir ?... Yo tuve varios, 2 GS club un GS X2 y un break. Luego un GSA . La verdad fueron mis primero coches. No me hartaba de ellos. Adelantados a su tiempo como dicen.
Yo disfrute mucho con el X2 era rojo con techo abrible y la verdad yo con 20 años y ese cochazo me sentía el rey del mambo jajajaja. Ese coche andaba mucho y es que en aquellas épocas un coche con 65 a 75 cv eran muy buenas maquinas. Yo el GSA a 160 le ponía subiendo las cuestas de Aranjuez con 4 personas dentro y no bajaba el ritmo.. a eso le llamaba yo andar. Claro cuando cambie de marca porque Citroën ya no me gustaba tanto me pille un seat 131 1800 CLX y ese coche ya me hizo olvidar aquellos Citroën.
Siempre me ha gustado la gasolina y con motores básicos sin añadidos. Hoy con 55 años y después de mas de 20 coches personales durante estos años disfruto de un volvo S80 2.9 de 204 CV atmosférico. Solo compre una vez un coche nuevo, un seat Toledo segunda generación. Bueno en esa época la novia tuvo la culpa.
Hoy viendo este video la verdad me hizo recordar tantas cosas ufff. Gracias por ello.
Sin duda alguna este canal está en el top 10 de los mejores canales de RUclips de coches clásicos.
Bien explicado y datado todo en el video como es de costumbre, a éste canal le pasa como a la "hidroneumática"que siempre está al mismo nivel independientemente del coche a tratar.
Nos haces pasar buenos ratos recordando momentos de más de 35 años, lo que podías mejorar la duración, se hacen cortos, un saludo a todas las personas.
Mi padre tuvo un GS club beige y después un GSA X1 amarillo. Disfrutamos de ambos automóviles, tanto usándoles como reparándoles. Ojalá volviese a tener uno.
Desde luego que es un arte arrancarlos con la manivela. Y te recomiendo que si aprecias tus pulgares, no agarres la manivela de la manera que se ve en el video.
A sido un placer ver un GS Club tan hermoso. Gracias por el video.
Estrene el carnet de conducir con este coche, modelo break, verde aceituna metalizado(de los primeros metalizados), mi padre me lo cedio al comprar otro, para mi en aquel momento , el mundo se quedo pequeño.
Al volver a verlo en este estupendo video y recordar todos estos detalles , ceniceros cuadro de instrumentos su curioso motor en v , decia yo, he sentido profunda nostalgia, era como volar a ras de suelo, lo mismo por caminos que en carretera.
La suspension, daba problemas con las famosas bolas de suspension y perdia el liquido por algunos sitios, tambien fue atacado por la corrosion en la parte baja de las puertas y el pobre quedo muy feo, y el silenciador yo creo que cada año que lo tube compre uno nuevo, parecia un manatial cuando arrancabas por la mañana.
De todas formas muy buenos recuerdos
Estupendo video. Yo tuve uno igual, con ese naranja butano. Simplemente quería reseñar que el que yo tuve tenía una palanca más larga que la que se aprecia en el video. Esto quiere decir que cuando tu colocabas la manivela para arrancar ésta sobresalía más de la calandra, de manera que podías usar las dos manos perfectamente y arrancabas el coche sin problema con un par de buenas vueltas. Puedo asegurar que me ha sacado de muchos apuros esa opción, cuando yo tuve ese coche estaba estudiando y no andaba sobrado de dinero, de manera que un día se rompió la correa del alternador y ahi se quedó. Desde entonces arrancaba siempre a manivela para no gastar batería, solo gastaba la necesaria para poner el contacto mientras le daba a la manivela.
Saludos cordiales,
Andrés Vargues Sanchez
Efectivamente, ahora (lógico) no tiene ningún sentido arrancar un coche a manivela, pero hace 60 años, en un momento en que los coches eran más delicados desde un punto de vista eléctrico, una palanca de estas te podía arreglar el día, más aún teniendo en cuenta que la asistencia en carretera estaba a años luz de la actual.
Ocurre lo mismo en un coche de finales de los 90, dónde normalmente puedes cambiar las bombillas de iluminación sin problemas, mientras que en un coche actual te puedes quedar tirado si te falla el módulo de control de los faros LED. O con el freno de mano eléctrico, por ejemplo.
En definitiva, el progreso siempre es mejor, pero no es oro todo lo que reluce.
Concuerdo contigo, yo pienso que no hay coche más original que este (y su hermano cx) ni los porches o los saab son tan diferentes y/o peculiares al resto de vehículos como lo eran estos citroen (me imagino uno hoy en día con motor wankel y funcionando! Eso si es ser diferente 😅) saludos! Muy buen reporte 👌
Thanks for sharing, beautiful cars, nicely filmed, memories…
One remark. If I understood it correctly (I don’t master Spanish), you mentioned that the middle of the 3 height positions for the hydropneumatic suspension is for normal driving. That’s wrong! The lowest is the normal driving position, not the middle. Middle allows for driving with reduced speed over bad roads, where more clearance is required. High is for maintenance (changing wheels), and should be driven only very slowly, if really required. I’d say middle 1st and 2nd gear, high only 1st.
Contrary to all other HP Citroens, the GS(A) has no low (as in completely sunken down) position. Important, as driving at high speed in any other than the normal position (so in the GS the lowest position), could be dangerous.
Nice cars on your channel!
Buen vídeo, como siempre , gracias!! Muchos detalles "científicos" sobre el Gs. Muy bonito ese Gs Naranja, que afortunado su dueño.😉
Me parece preciosa esa unidad y en ese color. El GS Break solucionaba lo de la quinta puerta y era más práctico y original si cabe. Buen vídeo.
Me gusta más el GSA por el simple hecho de los satélites a ambos lados del volante, y la quinta puerta es otro plus. Es una auténtica pena (opino) que el GSA recurra a plástico en vez del bonito y duradero acero inoxidable (y la quinta puerta, claro).
De nuevo felicidades "análisis motor" por este magnífico vídeo.
Magnífico coche, bonito color y muy bien conservado.
Recuerdo ir en varios GS y se le notaba la falta de la 5ª velocidad.
Muy silencioso y cómodo.
Un gran coche
¡Oh Citroën, qué época aquella cuando eras innovadora, futurista y hasta cierto grado premium! Tus coches de esa era hacían girar muchas cabezas al pasar, mientras hacían sonrojar a la competencia.
Recordar es vivir...
No se que le ves de premium! Yo nada.
My favorite car. I think it's one of the best cars of all time! ❤❤❤
How Heart lifting and Beautiful this car is ...till
It was Facelifted ...
Like nothing in its day ?...it STILL wouldn't look
Out of place in modern traffic ...my Brother had one
1983 ..sadly we sold it ...lost his licence and I
Didn't have one then ...the ride was so comfy...
Cheers for posting
Lee
buen video. me trajo recuerdos de infancia. mi padre tuvo un GS Break del 76. Todo interior igual que muestras, lupa etc. Era un autentico maquina ya que hicimos el viaje de Andalucía a Inglaterra (ruta de sur de España - sur Francia, Lyon hacia Paris luego Calais y barco y luego cruzar de Dover a East Anglia) unos 8 veces ida y 8 vuelta, además algunos tirando de remolque que iba algo cargado, y el coche no se quejo nunca, es más en un viaje la avería fue del remolque y no el coche. Aparte de esos 16 viajes fue el coche de trabajo diario. lo dicho una maquina.
Voy a verlo ahora mismo..que ilusión volver a ver el GS
Excelente video, faltó decir que el auto no venía con una gata para el cambio de neumáticos normal, sino que era un especie de tope el cual se coloca debajo de la carrocería y luego se alzaba la suspensión al máximo arriba y así podías cambiar el neumático. Saludos desde Quilpue, Chile.
Hola, no era exactamente así... el gato es convencional, puesto que al girar con la palanca sube y baja ... lo que sí que sucede es que para colocarlo, incluso estando completamente recogido no entra bajo el coche si éste no se coloca en la posición más alta de suspensión... si una vez colocado el gato volvemos a colocar la suspensión en la posición baja la rueda acaba quedando colgada. Un saludo
@@lavirgendelrosario735 no recordaba exactamente como funcionaba el gato, creo que me quedé con el recuerdo de la gata que usaba el DS, saludos desde Quilpue, Chile.
Superlike, nunca me gustaron los gs,tragaban aceite y echaban humo blanco,(todos ),fallaban muchísimo de redondeo de motor y el aceite que no quemaban lo perdían.
Reconozco que los mantenimientos y materiales de aquellos años nada tienen que ver con hoy .
La comodidad incomparable a nada de la época.
Después que mi padre tuvo un Dyane 6 primera generación ( ventanillas traseras no practicables, salió muy malo y era nuevo)me costó convencerlo para comprar un c5 II que todavía lo tenemos con 220k km y súper contentos.
Como anécdota, un mecánico del pueblo tenía uno igual que el del reportaje, de color blanco y camperizado, con guías en el maletero para montar toldo, muy bien resuelto en el 80/81 aprox.
Los ceniceros siempre llenos de colillas de ducados 😂, buen vídeo y mejor ejemplar 👉.
Muy buen video. El GS-A fue el primer coche que tuve. Me gustaba mucho.
Que bonito es el coche, recuerdo que trabajando en un hotel del sur de Tenerife en 1976 el encargado tenía uno igual que ese, color naranja que se lo acababa de comprar nuevo, en esos tiempos era lo más, precioso el coche con ese color.
Nostálgico vídeo que me traslada a mi niñez en manos de un Citroën Gs club como este, pero color beige Z-6306-H que lamentablemente no pude salvar de las garras del desguace . Como curiosidad destacar que el freno de mano actuaba sobre las ruedas del eje delantero al igual que lo hacía entre otros coetáneos de la fecha como el CX. Decir que el depósito tenía un problema.. era común en este modelo , como se llenará el depósito los vapores de la gasolina acababan entrando en el habitáculo haciendo el viaje un tanto desagradable. Recuerdo que mis padres por norma nunca lo llenaban ... o medio depósito o tres cuartos; de lo contrario el fuerte olor a gasolina sería protagonista del viaje. Un coche especial, que conquistó el corazoncito de una gran generación de baby boom. Gracias por este regalo.
Lo del depósito de gasolina era algo que desconocía.
Me parece muy extraño esos vapores de gasolina....encima con tres ceniceros! No sería algun problema con la junta del aforador o algo similar?
@@mariorecordings7643 Quizás fuera alguna junta del aforador que con el tiempo se agrietara y diera ese problema.. Mi experiencia de haber vivido esa circunstancia . Fué generalizado en el Citroën gs club de mi padre, en el Citroën gs X2 de mi tío ( viaje en su coche muchas veces y sucedía lo mismo , pese a ser un poco más moderno ) y en un tercer gs club de los primeros con las tulipas traseras de tres divisiones en color y calandra de panel de abeja creo que era del 1974.. los tres viví la misma experiencia. La zona geografía es Aragón. No sé si por humedad relativa, clima solo sucedía en climas cálidos o también sucedió en unidades del norte de España. Es algo que se me escapa.
Es por el gollete de llenado. Tenía una extraña soldadura metal-plástico que se rajaba con facilidad y a partir de ahí, el olor.
@@evelynwaugh7700 pues seguro que era de eso. El Citroën gs que compre del 1974. Según fui a la gasolinera recién comprado ( de segunda mano ) fue introducir la manguera de la gasolinera para echar gasolina y según salía gasolina por la manguera caía por la boca de llenado al suelo. Recuerdo que dejé un buen charco de combustible en el suelo..
Era genial conducirlo. Yo tuve un GS palas en vez de club pero era prácticamente igual. Cambiaban los tapacubos y tenia más cromado
Buen video, gracias. Mi padre también sucumbió al Citroen GS Break de la época y durante años disfrutamos de él.
My best friend, It's always great. Your video is excellent quality. We liked and enjoyed to the end. Thanks
The best way to say thank you is by sharing this video among friends and social networks 😉.
excelente video, fue un auto que siempre me llamó la atención, acá en Argentina entraron muy pocos a fines de los 70 , podrías hacer un video del ford sierra ya que estoy restaurando uno y me gustaría ver detalles del europeo ya que el nuestro tiene detalles distintos como el motor y psragolpes. abrazo desde Argentina
excelente automóvil!! como me gustaría tener uno así, por el momento solo pude con un humilde visa club jajaja (revise que causa ese humo blanco, le cuento yo casi cambio los conjuntos y al final solo eran los retenes de válvulas resecos y salidos pero de todas forma tuve que sacar el motor) saludos!!
Tuve la suerte de ir montado en un GS de pequeño varias veces gracias a una persona de la familia, como muy bien sabes era todo lo contrario al Seat 131 Supermirafiori 1430 de mi Padre, pero siempre que veía al dueño de un GS, GSA, CX, o ya un BX, dispuesto a emprender la marcha, me fascinaba ver como el coche tranquilamente cogía su altura de marcha, para mí, y que ya desde muy pequeño me encetaban los vehículos de la calle, ahora vehículos Clásicos Populares, ninguno hacia ese movimiento al estilo de un camello de cuatro patas cuando se levanta...jeje, nuestros C5 Serie 1 lo hacen, pero es mas liviano el movimiento, si lleva pocas horas se levanta el morro un poco en cuanto le das al mando/llave a distancia de las puertas, un poco mas, ya de los dos ejes si lleva un día sin moverse, pero casi mantiene esa altura constante de marcha en parado, como siempre Magnifico video y Muy Bien explicado, Muchas gracias.
Aprendí con el GS club 77 de mi madre, qué nostalgia, un coche futurista.
Viva Andre Citröen!!! 🇨🇵 😍😍
Muy bueno me encantó la historia de este modelo!! Saludos desde Costa Rica!!! pura vida amigo!!!
Que fuerte! los difusores de aire de los extremos son idénticos a los de un Yaris de 2017, increible.
Me acuerdo mucho de ese coche. Era maravilloso.
El freno de mano actuaba en las ruedas delanteras, y los discos de freno en la cuatro ruedas no era tan común en aquella época. Y lo que también llama mucho la atención es ver que los discos de freno delanteros no están en las ruedas, están junto al motor...
Creo recordar que el Alfasud también llevaba los discos de freno en la misma disposición.
Que buen vídeo, que buenos coches! Gracias!! 😊
La mejor forma de agradecer es compartiendo este vídeo entre amigos y redes sociales 😉
Gracias por el vídeo el coche es muy bonito me gusta
Siendo así, te animo a compartir el vídeo entre tus amigos y redes sociales para seguir trayendo contenido como este 😉
Mola mucho q enumeres las curiosidades.gran video👏🏻
Yo tuve uno y del mismo color y a demás matricula de Valencia, e tenido 8 coches más el que más me acuerdo es este coche, fenomenal 👍👍👍👍
Mi viejo tuvo uno,a el le gustaron mucho los autos y paso por varias marcas,pero el mas avanzado, el mas estable de todos sin dudas fue el gs.En un viaje ibamos cinco personas grandes a una velocidad de140 km.en la ruta,y mi padre dice-siento un ruidito,voy a parar-Era la cubierta delantera derecha totalmente desbandada,y el vehiculo ni cuenta se dio.Andaba en tres ruedas,jamas tiro la direccion,increible,una maravilla de auto!!!!
Me encanta esta máquina.
Los plásticos que tiene necesitan hidratado de plásticos y gomas.
Aún deslumbrará más.😊👍💚🍻
Bueno, esta unidad está conservada... por eso el salpicadero no tiene grietas y se ve bien. Para que se vea mejor, se puede usar esto (pensado para plásticos rugosos) 👇🏼
amzn.to/3tF9qFa
Gran reportaje. Lo único es.que no mencionas que los discos de freno delanteros iban a la.salida de la caja de cambios, y no donde las ruedas, como en todos los coches, y que el freno de mano actuaba sobre las ruedas delanteras, y no sobre las traseras. El motor del GS era la unión de dos motores boxer del 2 .caballos.
Una tia mia tuvo ese auto pero era un GSA y era espectacular, su suavidad era una locura, se comportaba como los autos gigantes americanos en su suavidad...podia andar en tres ruedas...
Excelente nave espacial demasiado diferente a los otros autos de la época, un visionario un adelantado
En su época fue el terror de los mecánicos pocos se atrevian a repararlos un saludo 👍
J'ai eu une GSX2. Un peu de nostalgie... Les freins étaient en sortie de boite de vitesse. L'axe de direction des roues était dans le plan médian des roues, l'arbre de transmission fonctionnait en ressort de torsion si bien qu'on avait une sorte d'ABS purement mécanique. La conception du train avant était remarquable. J'ai eu ensuite une CX diesel, une CX essence, une Xantia et une C5. J'ai toujours aimé Citroën pour sa technique innovante et d'avant-garde. Ce ne sera plus le cas maintenant : j'ai acheté une Tesla...
---traduction---
Tenía una GSX2. Un poco de nostalgia... Los frenos estaban fuera de la caja de cambios. El eje de dirección de las ruedas estaba en el plano medio de las ruedas, el eje de transmisión funcionaba como un resorte de torsión por lo que teníamos una especie de ABS puramente mecánico. El diseño del tren de morro era notable. Luego tuve un CX diésel, un CX gasolina, un Xantia y un C5. Siempre me ha gustado Citroën por su técnica innovadora y vanguardista. Ese no será el caso ahora: compré un Tesla...
¿Sería posible hoy día encontrar algún Citröen GS/GSA en buen estado y funcionando? Y segunda cuestión ¿se pueden encontrar recambios para estos coches?. Enhorabuena por el vídeo, la narración y la imagen.
Por supuesto que lo hay, como hay de todos los coches (pagando más o menos dinero). Un GS en un estado decente se cotiza ahora sobre los 6.000€, lo cual me parece una tarifa mucho más que razonable.
A principios de los ochenta estuve trabajando de vendedor de coches en un concesionario de Seat, Audi y Volswagen que había en Sarriá, justo al lado del campo del Español. Hace ya muchos años que desaparecieron tanto el concesionario como el campo del Español. A la hora de la comida solíamos hacer unos cuantos kilómetros para ir a tal o cual restaurante. Uno de los vendedores tenía un GSA y otro un 131 1.600. Daba la impresión de tener mas potencia el citroen con 1.300 cc, que el 131 con 1.600 y mucha mas potencia en teoría.
La potencia no lo es todo, cuenta, y mucho, la manera de entregarla; el peso; la caja de cambios; y en este caso en concreto, la aerodinámica. Las sensaciones cambian mucho de unos coches a otros, por ejemplo, en un Renault Dauphine o un Mini vas a 40 km/h y parece que vas a 100.
Es una auténtica lástima que el GS no hubiese tenido motores a la altura. El GS.. Y el DS y CX si me apuras.
En la palanca de suspensión te has equivocado no hay una baja, una normal y una alta. Sino una normal, una alta y una muy alta. Saludos buen video como siempre
La descripción del video es la correcta. En orden de marcha el coche tenía que ir con la palanca en la posición del medio, en la muesca correspondiente de la guía. Las otras dos posiciones a ambos lados del centro eran para suspension alta y baja respectivamente. Yo tuve una unidad de ese modelo.
Tienes toda la razon, yo tuve 3, dos de ellos x2 y un club y asi era
Saludos
@@MsLakuki Gracias quien tuviera uno sabe que la posición normal es la de marcha, luego hay otra posición alta para terrenos o baches grandes y la luego la más alta que es únicamente para cambio de ruedas o algún bache superpronunciado
@@andresvargues7032 no es así. Posición normal es delante, en medio la palanca posición alta, y detrás del todo altura máxima (sin suspensión) para sustituir ruedas, porque circular en posición alta es ir dando saltos constantes. Posición baja en GS y GSA no existía. Creo que solo en los CX y BX había posición baja.
El GSA fue mi primer coche B-5797-FD.
Saludos.
@@DaniPGomez si justamente lo que quería decir. Saludos
El X2 me lo encontré yo en las termas de Outariz :)
mi tio tenia un citroen gs club 1979, 100% frances, y en él fuimos de paseo a pueblos al interior de mi region e incluso visitamos la montaña y les confesare, que su suspension a pesar que no es un todo terreno, este vehiculo frances, trepó cuestas empinadas, caminos de arena, campos, etc sin nada que envidiarle a un lan rover o a un jeep. luego de 21 años despues (el 2003) lo cambio por un hyundai elantra; auto excelente pero dificil de reparacion y mi tio extrañaba su fiel berlina francesa que al final vendio porque segun él, indico que el citroen lo aburrio porque no daba ningun problema y lo renovo....
buenos recuerdos, mozo!✌️😃
Muy buena nota.
Precioso GS con ese color naranja y muy bien conservado, los aireadores son idénticos a los que llevaban los alfetta Gtv. En aquella época los coches tenían personalidad no como ahora que todos parecen iguales.
Obra de arte!
Great car made by proper engineers!
Excelente y completo vídeo.
Precioso reportaje, muy bueno
Sempre bella !
una máquina maravillosa!
Los coches más personales y tecnológicamente más llamativos de la época. Quisiera haber tenido un GS o un CX pero el tiempo pasó. Como apuntas la historia no ha sido muy justa con estas maravillas.
Las versiones "deportivas" del GS fueron el GS X, el GS X2 y el GS X3 con cambios mínimos entre ellas. Luego estuvieron el GSA X1 y el GSA X3. La cifra de potencia del GS X2 no la recuerdo pero que en el manual del de mi casa ponía que la vel.max era de 155km/h lo tengo tan claro como toda la disposición de mandos y botones que recuerdo como si fuese ayer
Mi padre tenia el CTROEN GS Palas...era un tanque,para mi con 6 años,buuffffff.....era azul oscuro metalizado y por dentro era marron oscuro el salpicadero y beige la tapiceria,como un sofa...que recuerdos.....
El escape que llevas es de gsa, no de gs, por eso la cola te parece que lleva un diseño extraño. Búscale una de gs y verás como el trayecto de la cola es mucho más lógico. Yo también tengo un gs orange teneré, pero de primera serie, y la versión gs a secas, sin cuentarrevoluciones y con tapicería de skay negro, que aunque es más incómoda y en verano un horno, resiste carros y carretas sin deteriorarse lo más mínimo.
No estoy de acuerdo con lo del error del velocímetro. Más de una vez he circulado con el gps puesto, y la velocidad que marca el cuentakm es exacta. De hecho es el único coche que he conocido sin error de velocímetro. Llevas las ruedas de la medida correcta?
Como propietario de un GS (un Palas del 78) estoy de acuerdo en que a este coche le falta un poco de potencia (con al menos 70cv sería un coche perfecto, sin ser un deportivo), y que la aceleración es algo pesada y lenta. Peeeeeero, el coche perfecto no existe, todos tienen sus puntos débiles, así que por lo demás es un coche que me encanta. Y tampoco me preocupa mucho tener que agacharme para acceder al maletero. Como lo uso con bastante frecuencia, creo que me he acostumbrado a esa puerta tan baja.
Un consejo... jamás cojas así la manivela de arranque porque como el coche tenga el encendido un poco adelantado te puede partir el codo. Se coloca el motor en el punto de compresión con la manivela en una posición como si la aguja del reloj marcase las 7 y se tira de la palanca hacia arriba sin cerrar la mano para que, si pega una explosión adelantada, la manivela se escape de la mano y no te dé un golpe en el brazo...
Eso estaba comentando yo con otros propietarios. Pero se supone que el otro extremo tiene un especie de "muesca" de tal forma que si el motor arranca, la manivela es escupida y no te parte la muñeca.
@ se supone... pero a veces se queda enganchada con el ojal por donde la pasas a través de la calandra
Yo en el mío jamás he probado... en frío lo veo imposible de poner en marcha... en caliente quizás sí... pero siempre me ha dado miedo eso de que la palanca se quede enganchada y destroce mi brazo o la calandra...
Comparto con vosotros lo de la posición del individuo con respecto de la manivela de encendido .
Siempre de frente nunca de lado, el problema está cuando da un retroceso, la muesca en diagonal no libera, engancha más, cuando enciende si libera.
En caliente se consigue encender.
Conseguí encender varias veces un ami 8.
Pero con motores marinos auxiliares diesel de un solo cilindro llevé algún susto en los retrocesos.
Joder Rubén, tomamos nota x aquí!!
El GS es una pasada de coche.
Me encanta el coche, si pudiera tendría un GSA para diario, no tener que preocuparse por el nivel de refrigerante y tener un maletero como una cueva
Como coche de batalla puro y duro quizás no sea muy recomendable porque al final es un coche con muchos años que puede dar algún achaque que otro, y aparte de que es gasolina y el bolsillo lo nota, pero para usar "frecuentemente" podría tener bastante sentido.
Que recuerdos mi primer coche A .... I 1973 verde
No era mal coche pero le faltaron motorizaciones más potentes y quizás un uso de materiales de mayor calidad. Diseño y tecnología de lo mejorcito de la época.
Lo de los motores es clarísimo, talón de Aquiles del coche. Pero en lo de la calidad yo diría justo lo contrario: está muy bien hecho. El tablero tiene una solidez que ya me gustaría encontrarla en coches actuales. Y en el exterior encontramos metal y acero inoxidable, nada de fibras de vidrio ni plasticazo.
Fué mi primer coche , el cuál lo tuve durante diez años , hoy estaría encantado de poseerlo, era un X2 Amarillo
Que nostalgia !!
Te olvidaste de nombrar al XM .
Saludos.
Recuerdo el sonido de cadena de distribucion que hacian los, GS y CX ya veteranos y descuidados por sus dueños por ser ya muy viejos. Era un gling-gleng-gling muy característico de roce de la cadena seguramente al haberse comido ya la guía y rozando directamente con el bloque motor. Éramos niños preadolescentes y ya, déciamos por ahí viene un GS. Por culpa, de, esa falta de mantenimiento adquirieron una mala, fama seguramente injustificada. Lo de la manivela si lo recuerdo también, pero hubo un citroen mas, antiguo aún que también la traía.
En mi casa, entre otros, tuvimos un GS Palas.
Lo peor: motor sin "cojones" y la dirección dura.
Lo mejor: la estética, la aerodinámica, motor refrigerado por aire y sin manguitos, la suspensión hidroneumática, los frenos, la estabilidad y (doy fe de ello) el hecho de que pueda circular a tres ruedas.
NOTA: un Citroën GS con la "Diravi" del CX y unos 100 cm^3 más, con unos 30 CV más de potencia, elevalunas eléctricos, aire acondicionado... y el coche rozaría la perfección.
Por otro lado, durante el último año de comercialización del DS (conviviendo con el CX), el DS pudo haber tenido los faros direccionales hidráulicos del SM (en el DS iban con cables), los frenos traseros de disco, los cuatro elevalunas eléctricos, la palanca del cambio en una consola en el piso, con cinco marchas, el espejo eléctrico del SM, el motor Maserati del SM como opción (una especie de DS 27), la columna de dirección colapsable, para no tener que llevar el monobrazo girado en recto, así como la "Diravi" del CX y un aire acondicionado más sofisticado, para no tener que destrozar la estética, perforando los parachoques delanteros... Así mismo, hubiese sido interesante ver un DS con el limpiaparabrisas monobrazo y con los orificios de salida del chorro del agua integrados en el propio limpiaparabrisas, como en el CX... Insisto en ello; no entiendo el porqué no se hizo... Incluso, si Citroën ya pertenecía al grupo PSA, el DS hubiese podido seguir fabricándose y llevar como opción, el motor V6 PRV, mucho menos "glamouroso" que el Maserati, pero mucho más fiable...
Buf, recuerdo cuando trabaje en un taller enano de pueblo que era Citroen. Cuando había que cambiar los tubitos de escape de los cilindros había que sacar el motor por delante. Y se agujereaban mucho por la cantidad de agua que acumulaba el motor boxer. Todo herramientas especiales. Mecánicamente hablando era horrible trabajar en el.
Se me hacen cortos los videos. Estoy enamorado de los Citroën. De todos! Excelente trabajo el que haces! Muchas gracias! Sigue así! Saludos!!!!!
Es lógico que Citroen recurriera a la mecánica del 2CV, pues de haber utilizado una de más solvencia, hubiera pasado que: Primero, se aumentaba el coste de adquisición frente a la competencia.
Segundo: Por que son más kg en báscula y por lo tanto mayores consumos a igualdad de prestaciones, y tercero, por que al llevar el sistema neumatico y otros gadgets interiores, había que recortar gastos de algún lado.
La tecnologia, se paga.
Siempre.
El CX era, y es, un cochazo.
Buen video.
Maravilla de coche 🖖😉
La razón por la que no han llegado hasta nuestros días más unidades GS es porque los mecánicos de la época no sabían tratar esos coches hidroneumáticos y continuamente echaban peste de ellos.
Un coche realmente avanzado a su tiempo y con una comodidad superlativa, como todos los Citroen hidroneumáticos. Hasta que no conduces esa suspensión no se sabe de lo que se habla.
Puro desconocimiento... a esos mecánicos si los sacabas del motor de un 124, o de un r4 no sabían por dónde les daba el aire...
Ni más difícil, ni más costoso... cambiar una esfera delantera es infinitamente más rápido que un amortiguador convencional... por ejemplo...
de lo mejor de la epoca.....un supercoche
Se te a olvidado un detalle del GS por el cual lo hizo también muy famoso al igual que el DS,se puede conducir en el con tres ruedas solamente.
YO TUVE EL C5 3.0 CC..............Y LA SUSPENCION SOLO DIO PROBLEMAS !!!!
AHORA TENGO UN HONDA Y CERO PROBLEMAS.
las alturas de suspensión eran como sigue:
palanca hacia adelante, altura baja de uso normal en asfalto.
palanca en posición media, altura alta, para malos caminos, sin restricción de velocidad, excepto la que viene dada por la mayor altura y menor estabilidad (par de balanceo)
palanca en posición trasera, altura máxima, sin suspensión, ya que los cilindros se extienden al máximo, las esferas se comprimen y se anula la elasticidad. útil para superar un obstáculo a pequeña velocidad (10 km/h), pero generalmente para cambiar la rueda, ya que teóricamente, con el vehículo alto, se pone el gato en la posición de la rueda pinchada, se baja la suspensión y el coche "recoge la pata". siempre había que subir algo más el gato, pero mucho menos que en una suspensión convencional
Te has dejado una, la que deja el coche en el suelo sobre sus topes y sin presión hidráulica.
Esa es con la palanca delante del todo.
@@josemariaarino854 eso, mi gs no lo tenía, ni el del video. creo q lo tenía el bx
quizá puede llevar a confusión el ver gs's aparcados con la suspensión "en el suelo", pero eso solía ser porque con el motor parado, al cabo del tiempo, se vaciaban las esferas por fugas internas (previstas y aceptadas por diseño), pero en cuanto se arrancaba el motor, se restablecía la presión, y el coche cogía altura
ah, el mío era esa, pero también conduje un gs q me prestaron, y en ambos la suspensión era de 3 posiciones. acabo d ver un video del bx, y aunque no está muy claro, creo q ese sí que tenía la posición "abajo del todo"
"el mío era gsa" (maldito corrector)
Me encantaría tunear un Gs pallas ,cómo hacen los americanos con sus vehículos! Pero me falta pasta y sobran funcionarios politizados w no lo permitirían 😭
I do have to ask, how different is the GS from the DS and CX in terms of comfort?
Di que sí!!!!😉👍👍👍
Te has dejado cosas muy importantes.
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Mi padre tuvo este mismo modelo pero de color azul, luego el palas.
1:33 Ya no suena como el Ami 8 de dos cilindros ese sonido tan peculiar y característico me gusta más incluso que el de nuestro BMW 1800 del 65, no me preguntéis por que pero es así.